Toyota Carolla II y otros tienen motores tipo 4E. Para reemplazar la correa de distribución en este tipo de motor, puede prescindir de dispositivos especiales. Es suficiente tener un conjunto de herramientas estándar y un gran deseo A continuación se muestra información sobre cómo reemplazar la correa de distribución en un motor 4E-FE.

Coche: Toyota Tercel EL41
Año de emisión: 1992.
Kilometraje: más de 70.000 km.

Quitamos las correas del generador, aire acondicionado y bomba de dirección asistida. Desatornille los cuatro tornillos de la polea. Retire la polea. Luego desatornillamos el perno central de la polea motriz.

Es necesario asegurarse de que el cigüeñal no gire, de lo contrario no funcionará para desenroscar nada. La caja se puede bloquear cambiando de marcha. Pero, ¿y si el coche es automático? Hay una ranura en las máquinas, que se encuentra detrás del motor en el volante y sirve para quitar el convertidor (acoplamiento hidráulico). Los tornillos de fijación se desenroscan con una herramienta especial. Pero salimos con un pomo a mano.

La polea motriz se atornilla fácilmente con una palanca de montaje o con un extractor especial.

Al retirar la cubierta de la correa de distribución y los soportes, tenga cuidado de no romper el plástico. Luego retire el "perezoso", el rodillo tensor y la propia correa de distribución.

Instale la polea motriz con una correa nueva como se muestra en el diagrama. Mueva el eje de la polea con una ranura horizontalmente hacia arriba.

Deslice la polea loca ligeramente hacia la izquierda. Cuando la correa esté instalada, afloje el perno del eje de la polea loca. Gire el cigüeñal un cuarto de vuelta para eliminar el pandeo de la correa de distribución, luego apriete el perno y gire la polea del cigüeñal dos vueltas para verificar la estabilidad de la correa. Luego reemplace la cubierta de la correa de distribución.

Devolvemos a su lugar las correas del generador, el aire acondicionado y el accionamiento de la dirección hidráulica.

Esta vez todo resultó sin el uso de dispositivos sofisticados, casi a mano. Tomó alrededor de una hora y media para todo. Como esto.

Toyota 4E-FE: motor de 4 cilindros y 16 válvulas de fabricación japonesa. El volumen de trabajo de este motor es de 1,3 litros. Combustible: gasolina (AI-92, AI-95). El motor se fabricó entre 1989 y 1999.

Para el motor, se seleccionó un cigüeñal de 5 rodamientos con contrapesos especiales para aliviar los rodamientos. En la etapa de montaje, se realizan orificios en el eje para suministrar aceite a los elementos estructurales de fricción. Se utiliza aluminio para la culata. Las bujías se colocan en la cavidad interior de los cilindros. El cigüeñal impulsa el árbol de levas a través de la correa de distribución. Reemplazar la correa de distribución 4E-FE es obligatorio cuando se conduce de 70 a 80 mil kilómetros. El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido.

Generación 4E-FE

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Generacion	1	2	3
Año de lanzamiento	1989-1996	1994	1997-1999
Volumen	1,3 litros
Poder	88 h.p.	74 h.p.	82-85 h.p.
Esfuerzo de torsión	117 N * ma 5200 rpm	118 N * ma 4400 rpm
Índice de compresión	9.6:1	9.6:1
Diámetro del cilindro	74 mm	74,3 milímetros
Golpe del pistón	77,4 milímetros	77,4 milímetros

Los motores 4E-FE de primera generación se produjeron entre 1989 y 1996. Fueron instalados en los modelos Toyota Starlet y Corolla. Su potencia máxima alcanzó los 88 CV. a 6600 rpm y 117 N / ma 5200 rpm. La relación de compresión fue de 9,6: 1. Paralelamente, se produjo un análogo más potente.

Las características del 4E-FE de segunda generación se han modificado significativamente. Esto afectó principalmente al poder. El motor se puso en funcionamiento en 1996. Producía 88 CV. a 5500 rpm. Gracias al nuevo sistema de instalación de los colectores y su modo de funcionamiento, el fabricante pudo reducir significativamente las emisiones de gases de escape a la atmósfera.

La tercera generación de motores se instaló en las marcas Toyota Corolla y Starlet de 1997 a 1999. Su potencia máxima era de 82 CV. Para la instalación en la línea Starlet, se llevó a cabo una actualización, que contribuyó a un aumento de la potencia a 85 hp. La principal diferencia con la segunda generación fue el colector de admisión modificado. En 1999, la producción del 4E-FE se detuvo por completo.

Donde fue instalado

Durante 10 años, el motor ha sido parte de tales autos:

• Estrella joven;
• Tercel;
• Corola;
• Paseo;
• Cynos;
• Corsa.

El motor 4E-FE no encontró popularidad en Rusia ni en el mundo. La razón de esto fue un recurso pequeño y poca potencia, lo que limita el área de su uso.

1. Quite la correa de transmisión del alternador aflojando la tuerca del eje y ajustando el perno.

2. Quite las bujías desconectando los cables de alto voltaje.

3. Retire la tapa de la culata de cilindros.

4. Quite la tapa de la correa de distribución n. ° 2 y la junta desatornillando los cuatro pernos.

5. Coloque el pistón del 1er cilindro en el PMS de la carrera de compresión,

A) Gire la polea del cigüeñal y alinéela con la marca de alineación "O" en la cubierta de la correa de distribución No. 1.

Nota: siempre gire la manivela en el sentido de las agujas del reloj.

b) Compruebe que el orificio de distribución del piñón del árbol de levas esté alineado con la marca de distribución de la tapa del cojinete. De lo contrario, gire el cigüeñal una revolución (360 °).

6. Retire la polea del cigüeñal desatornillando el perno de la polea.

7. Quite la cubierta de la correa de distribución n. ° 3.

8. Quite la tapa de la correa de distribución n. ° 1 y la junta desatornillando los tres pernos.

9. Retire la guía de la correa de distribución.

10. Quite la correa de distribución y la polea tensora.

Al reutilizar la correa de distribución, dibuje una flecha de dirección de rotación en la correa y marque las poleas como se muestra.

A) Retire el resorte de la cara de tensión.

b) Afloje el perno del rodillo tensor y empújelo hacia la izquierda tanto como sea posible, y luego apriete temporalmente el perno.

C) Retire la correa de distribución.

D) Retire el perno del rodillo tensor y retire el rodillo.

11. Quite la polea loca destornillando el perno.

12. Quite la polea dentada del cigüeñal.

Si la polea no se puede quitar con la mano, utilice dos destornilladores.

Nota: Coloque un trapo como se muestra en la ilustración para evitar daños.

13. Sosteniendo el árbol de levas con una llave, desatornille el perno de la polea con otra llave y retire la polea dentada del árbol de levas.

Nota: Tenga cuidado de no dañar la culata del cilindro con la llave.

14. Desatornille la tuerca y retire la polea de la bomba de aceite.
1. Instale la polea de la bomba de aceite

A) Alinee los perfiles de la polea y el eje e instale la polea.

B) Apriete la tuerca de retención de la polea de la bomba de aceite.

Par de apriete ........................ 36 Nm

2. Instale la polea del árbol de levas.

A) Alinee el pasador de guía del árbol de levas con la ranura de la polea e instale la polea.

B) Apriete temporalmente el perno de montaje de la polea del árbol de levas.

c) Mientras sujeta el árbol de levas con una llave, apriete el perno de ajuste de la polea con otra llave.

Esfuerzo de torsión.
50 N m

3. Instale la polea dentada del cigüeñal.

A) Alinee la clavija del cigüeñal con la ranura de la polea.

B) Instale la polea dentada del cigüeñal, con la guía de la correa hacia adentro.

B) Gire el cigüeñal por el perno de la polea y alinee las marcas de sincronización en la polea dentada del cigüeñal y la carcasa de la bomba de aceite.

4. Instale la polea loca apretando el perno. (M3 = 27 Nm).

5. Instale temporalmente el rodillo loco y el resorte,

A) Instale el rodillo y el perno. No apriete el perno.

B) Instale el resorte de tensión.

B) Presione el rodillo hacia la izquierda tanto como sea posible y apriete el perno

Quite el aceite o el agua de la polea del cigüeñal, la polea de la bomba de aceite, la polea loca y la polea loca.

El motor debe tener hambre.

6. Instale la correa de distribución en la polea dentada del cigüeñal, la bomba de aceite iiikhr, la polea loca y en la polea loca. Nota: Al reutilizar la correa de distribución, alinee las marcas establecidas durante la extracción e instale la correa, orientándola en la dirección de la flecha que indica la dirección de rotación del cigüeñal.

7. Instale la guía de la correa de distribución con el lado derecho hacia afuera.

8. Instale la cubierta de la correa de distribución n. ° 1.

A) Instale la junta en la tapa de la correa de distribución.

B) Instale la tapa de la correa de distribución apretando los tres pernos.

9. Instale la polea del cigüeñal.

a) Alinee la llave de la polea con la llave de la polea e instale la polea.

B) Apriete el perno de la polea.

Par de apriete ... 152 Nm

10. Coloque el pistón del 1er cilindro en B MT de la carrera de compresión.

A) Gire la polea del cigüeñal y alinéela con la marca de alineación "O" en la cubierta de la correa de distribución No. 1.

B) Gire el árbol de levas y alinee el orificio del piñón del árbol de levas con el espacio de alineación de la cubierta del cojinete.

11. Instale la correa de distribución. Nota: Cuando reutilice la correa de distribución, primero alinee las marcas en la correa y la polea del árbol de levas.

Instale la correa de distribución y compruebe que haya tensión entre la polea dentada del cigüeñal, la polea de la bomba de aceite y la polea dentada del árbol de levas.

12. Verifique la sincronización de la válvula.

A) Afloje el perno del rodillo tensor hasta que el ropik se mueva bajo la fuerza del resorte.

B) Gire la polea del cigüeñal dos vueltas de TDC a TDC. Nota: siempre gire la manivela en el sentido de las agujas del reloj.

c) Verifique que las marcas de sincronización en cada polea estén alineadas como se muestra en la figura.

Si las marcas de distribución no están alineadas, retire la correa de distribución y vuelva a instalarla.

D) Apriete el perno de retención n. ° 1 de la polea tensora.

Par de apriete ........................ 19 Nm

13. Instale la cubierta de la correa de distribución n. ° 3.

14. Instale la cubierta de la correa de distribución n. ° 2 con el espaciador y apriete los cuatro pernos.

15. Instale la tapa de la culata de cilindros

A) Aplique sellador a la culata de cilindros como se muestra en la ilustración.

B) Instale la junta en la tapa de la culata de cilindros,

B) Instale la tapa de la culata de cilindros y apriete las cinco tuercas.

Par de apriete .......................... 7 Nm

16. Instale bujías y conecte los cables de alto voltaje.

17. Instale la correa de transmisión del alternador apretando la tuerca del eje y el perno de ajuste.

18. Si el vehículo está equipado con aire acondicionado y / o dirección asistida, instale las correas de transmisión.

19. Ajuste las correas de transmisión. Ajuste la deflexión de la correa de transmisión presionando las correas en los puntos que se muestran en la figura con una fuerza de 98 N

Deflexión de la correa de transmisión: correa nueva:

A ..................................... 3,5- 4,5 mm

B ................................... 9,0 - 10,5 mm

C ..................................... 5,5 - 7,0 mm

D ..................................... 8,0-10,0 mm

Cinturón utilizado

A ..................................... 5,0-6,5 mm

B ................................. 12,0 - 15,0 mm

C ..................................... 7,5 - 9,5 mm

D ................................... 9,0 - 11,0 mm

Si es necesario, ajuste la deflexión de la correa de transmisión.

Después de instalar la correa, haga funcionar el motor durante 5 minutos y vuelva a verificar la deflexión de la correa.

... 1 - conducto de aire, 2 - colector de admisión, 3 - junta, 4 - cuerpo del acelerador, 5 - soporte para la parte superior del colector de admisión, 6 - conjunto distribuidor con cables de alta tensión, 7 - manguera de vacío, 8 - elevación del motor soporte n. ° 2, 9 - tapa de culata de cilindros, 10 - junta, 11 - árbol de levas de admisión, 12 - tapa del cojinete del árbol de levas n. ° 4, 13 - tapa del cojinete del árbol de levas n. ° 3, 14- arandela de ajuste, 15 - empujador, 16 - galletas , 17 - placa de resorte, 18 - resorte de válvula, 19 - vástago de válvula, 20 - asiento de resorte, 21 - válvula, 22 - tapón de segmento, 23 - carcasa del termostato, 24 - manguera de derivación de refrigerante, 25 - protector térmico del colector de escape, 26 - colector de escape, 27 - tapa n. ° 3 de la correa de distribución, 28 - junta de culata de cilindros, 29 - soporte de elevación del motor n. ° 1, 30 - aislante, 31 - culata de cilindros, 32 - manguito espaciador, 33 - junta, 34 - combustible colector ensamblado con inyectores, 35 - manguito de guía de válvula, 36 - manguera de suministro de combustible, 37 - árbol de levas de escape, 38 - sello de aceite, 39 - cubierta del cojinete del árbol de levas n. ° 1, 40 - resorte de lámina del engranaje del árbol de levas, 41 - eje del engranaje del árbol de levas auxiliar, 42 - circlip, 43 - arandela de resorte, 44 - tapón del árbol de levas de admisión, 45 - tapa del cojinete del árbol de levas n. ° 2, 46 - junta, 47 - soporte del colector de admisión, 48 - tapón de llenado de aceite, 49 - sistema forzado de ventilación del cárter de la manguera, 50 - Junta, 51 - Válvula de derivación de aire de escape, 52 - Válvula de derivación de aire de escape (ACV), 53 - Junta tórica, 54 - Modulador de vacío EGR, 55 - Conjunto de tubo de recirculación de gases de escape, 56 - Válvula de recirculación de gases de escape, 57 - Junta.

Pregunta: Reemplazo de la correa de distribución con 4E-FE (reportaje fotográfico)

Por favor, no patees por inexactitudes y errores ortográficos. Porque el tiempo es muy corto. PhotoShop no guardó archivos intermedios. Tuve que subir los dibujos en forma de borrador.
Hice todo en el pozo de inspección. Pero puede hacer esta operación sin un hoyo quitando la rueda delantera derecha. También será más conveniente quitarlo en el hoyo.
Y así comenzamos los cómics.

Miniaturas

Respuesta:

Muy informativo !! ¡¡Mi respeto!!

Pregunta: Necesito consejo sobre cómo convertir un carburador 4E en un inyector

Hay capacidad 4e en el mecánico estrella Ep-82, quiero hacer un inyector con él, es decir, rehacer a 4E-Fe. ¿Es realista hacer esto? compre un colector de admisión, un riel de combustible con boquillas, una guadaña con una computadora, etc. y modificarlo a inyector. :)
¿Hay diferencias significativas en los bloques (4E de 4E-FE)? ¿Se pueden atornillar sensores adicionales en la cabeza?
¿Quién ya ha hecho esto? :)

Respuesta:

Se colocará sobre la caja, según el cableado de obra, al igual que el 4e-fe.
En general, ponga FTE entonces, bueno, o FHE nakroinyak :)

Pregunta: Reemplazo de 4e con 5efhe starlet 4vd AT

hay un toyota starlet 4wd reflet f 1998. carrete ICE 4e-fe (necesita capital), como entendí por los foros y catálogos, hay una caja A244f en el auto (sobre cuál no diré, porque 1. Aún no lo he descubierto , 2. Estoy rebuscando mal (hay que estudiar el material), el sistema de abdominales vale el coche).
El callejón sin salida ya pasó, se tomó la decisión, se ordenó el motor. Es decir, 5efhe distribuidor. Según tengo entendido, no se instalaron en absoluto en 4wd en principio ...
A la espera de la llegada del motor, así como muchas hemorroides con su instalación, les pido que me digan qué es qué, qué esperar, dónde qué habrá que cambiar durante la reinstalación, etc. Quizás alguien ya se ha encontrado con esto ...
El problema principal, como yo lo veo, es el acoplamiento de la caja y el nuevo motor ... ¿encajará ... Dime dónde excavar, qué cambiar, rehacer.
A continuación, los cerebros. Según tengo entendido (tal vez incorrecto, correcto), nuestras korobas para la estrella se controlan a través de una computadora desde el motor de combustión interna. aquellos. al cambiar el motor de combustión interna, la computadora deberá dejar el nativo (de 4E), en consecuencia con todas las consecuencias (lo que escuché de otros, leí antes: reemplazar las boquillas de 4e, el sensor de posición del cigüeñal, el cigüeñal engranaje (dónde está la transmisión de sincronización) y las bobinas mismas, ¿verdad?
¿Debería levantarse normalmente sobre las almohadas?
¿Funcionará un motor de arranque 4E?

Respuesta:

Mensaje de YNI

El autómata no está controlado por los cerebros. Tiene una caja hidráulica sin cerebro, los cerebros deben instalarse desde 5efhe + guadaña de motor de 5efhe. Será necesario ser amigo del nuevo cableado del motor con el cableado de su salón. el motor se parará sobre las almohadas como un nativo. No te diré cómo hacerte amigo de una transmisión automática, se sabe que 5ef tiene un volante de inercia más de 4e. puede hacer una pregunta en el club starlet en VKontakte (). Muchos entrantes sobresalen

¡Comprendido! ¡gracias por la información! alegrarla en cualquier forma))

Pregunta: Reemplazo de la correa de distribución con 3s-fe

Gurú de las reparaciones, por favor dígame que además de la propia correa y los rodillos, se recomienda reemplazarla al reemplazar la correa de distribución por 275.000 km.
(Tercer reemplazo)? ¡Tnh!

UPD 01-03-2013
- Un excelente reportaje fotográfico sobre el reemplazo de la correa de distribución de Alex27104

Respuesta:
_________________
Toyota Karina E 92g. 3S-FE morado. Vendido.
Golden Avik, 2001 1.6 3ZZFE.

P: Literatura del motor

Buenas noches, me encontré con el libro "Motores Toyota 4e-fe, 5e-fe", pero tengo un carburador y un motor 4e-f, traté de encontrar el mismo libro solo para mi motor, no funcionó. ¿Existe tal libro? Si hay algo, alguien puede lanzar un enlace al libro en el acceso, y no por dinero. Muchas gracias por adelantado.

Respuesta:

Vea iotechniq.ru en el archivo de archivo, todo tipo corso.

Pregunta: Ajuste de válvulas en 4e-fe

¿Las válvulas son ajustables en 4e-fe y cuánto cuesta este servicio?

Respuesta:

Mensaje de Al77

ISCV tintinea todavía. Pero esto es independientemente de la carga. Sáquele el alimento, vea si mejora o no.

No se hizo (publica una foto del conector que desconectas, no puedo desconectar el uno). aunque desde el lado del aire retorna al aire, periódicamente se escucha un golpe, no fuerte, incluso cuando funciona al ralentí.

Mensaje de Trineo

y por que un desecante?

Expresado incorrectamente, me refiero a un tirador.

El ruido se escucha en el motor cuando se conduce en 3 marchas con un ajuste de interferencia.

Pregunta: Equipo de gas

¿Alguien ha instalado gas en el inyector 4E-FE?
¿Vale la pena la vela?

Respuesta:

¿Es una disonancia científicamente cognitiva?

Informé al público que el poder calorífico (específico) del gas licuado es menor que el de la gasolina
dijiste que al revés
Di datos de que este gas es más bajo que la gasolina.
dio los mismos datos, pero sin embargo, la gasolina es más baja que la gasolina)

Incluso un niño de 5 años entiende que 42 es más que 36

Y sin siquiera entrar en números,
es obvio que los componentes del aceite, por ejemplo, en la pirólisis más simple
será más intensivo en energía de los productos de petróleo claros a los más oscuros
con fuel oil no se nota tan claramente
ya que las moléculas son complejas y el proceso de oxidación durante la combustión es incompleto

No mire el metanol frente al etanol.
toda la diferencia está en la cantidad de carbono en la molécula, y la salida es un contenido calórico diferente

¿No es un juez asistente que trabaja en el tribunal más honesto del mundo?

Pregunta: documental 4e-f

Buenas tardes, noche. Me compré un coche estrella de 1991, carrocería ep82, motor carburador 4e-f. Recientemente me encontré con un problema de vibración, dijeron que un centenar de almohadas en la basura, lo cambiaron mejoró, pero el problema persistió. Google ha encontrado muchas cosas útiles por este motivo. Decidí buscar un manual sobre el motor, pero, por desgracia, se localizó una mierda y decidí crear un tema. Por lo tanto, la pregunta es si alguien tiene un manual electrónico para este motor o para el automóvil. Lo único que sucedió fue buscar la documentación de los motores de la serie 4e-fe, 5e-fe.

Pregunta: Tiempo. Piezas según catálogo 3s-fe

¡Hola, todos! Durante mucho tiempo y de forma tediosa, busqué en los foros la cantidad de piezas de repuesto necesarias para reemplazar la correa de distribución y la bomba en el motor 3S-FE (Edeshka ST-202 :-))))) Encontré algo, pero aún así quiero aclarar. Por alguna razón, los datos sobre los números de piezas de repuesto difieren. Tengo miedo de comprar algo incorrecto. Por favor dígame si alguien lo sabe.

Por cierto, al mismo tiempo publicaré todo lo que encontré con el reportaje fotográfico:
Reemplazo de la bomba
Foto de reemplazo de tiempo

No permanezcas indiferente, ¡ayuda al Edekhovod! :-)

Respuesta:

2 WR_STALKER
ayúdame

Pregunta: Reemplazo de la correa de distribución en el HARRIER 1MZ-FE

¡Buen día a todos! Me gustaría discutir un problema como reemplazar la correa de distribución en un motor de 1 mz-fe, es decir, qué rodillos cambiar y cómo se hace, cómo reproducir el reemplazo de los sellos de aceite y qué marca elegir una correa y todo lo posible. matices!

Respuesta:

Cambié hace una semana en Kluger 1 MZ. Tomé (Bomba con junta, tensor, 2 rodillos, 3 sellos de aceite, correa, anticongelante). Gasté 14,000 rublos en repuestos. Di 4500 por el trabajo.

Pregunta: Buen día, cam-drive. Ayuda con la libélula !!!

La situación es esta !!!
Tengo un Camry ACV30 1MZ-FE V6
El otro día decidí hacer una inspección técnica importante con el reemplazo: el filtro de combustible, la malla en el tanque, limpiar el acelerador, lavar los inyectores, reemplazar las juntas de la tapa de la culata, juntas para los pozos de las bujías, reemplazar la correa de distribución con todos los rodillos y también el tensor, sustitución de las correas abisagradas, sustitución de los retenes de distribución y cigüeñal, sustitución de velas como todo.
Entonces, después de estas manipulaciones, el automóvil arrancó bien, funciona bien, pero cuando se conduce, es decir, cuando se presiona el gas al inicio cuando los tambores son más de 1500 o más, aparece un sonido como si fuera ABS (sonido similar ), pero es más silencioso. Puse el auto en un patinazo, así que el ABS suena de manera diferente a este sonido. En general, me parece que el sonido proviene del acelerador y el STO-ik le dice esto al ABS. No hubo tales sonidos en la estación de servicio. Sí, y a una velocidad que va, digamos en la carretera 100-110, presiona el acelerador y nuevamente este sonido incomprensible de fieltros para techos retumba, silbidos de fieltros para techos, no puedo determinar. Todo está limpio y seco debajo del capó, todas las mangueras están en su lugar. (Durante las pruebas, el sistema de estabilización se apagó) ¿Quizás alguien se cruzó?

Respuesta:

Pregunta: Reemplazo de sellos de aceite y rodillos de sincronización con 3S-FE (informe fotográfico) *

Antecedentes: me di cuenta de que recientemente el motor detrás y en el costado de la correa de distribución se ha puesto constantemente en aceite. Además, el nivel comenzó a desaparecer lentamente.
Todo comenzó después de que comencé a usar aceite completamente sintético (Mobile1 0W-40).
Aparentemente, los sintéticos lavaron algunos de los depósitos y comenzaron a fluir lentamente a través de los sellos de aceite.
Decidí comenzar con uno simple: reemplazar la banda elástica debajo de la tapa de la válvula. que se hizo el otoño pasado, pero no dio ningún efecto.
Después de reemplazar y limpiar el aceite del motor en el área de la cubierta, todo quedó tan seco allí. Es decir, el aceite no sale por debajo de la cubierta.
Entonces queda una cosa: los sellos de aceite.
Inicialmente, solo se compró el sello de aceite del cigüeñal, por alguna razón. Simplemente no sabía sobre el sello de aceite y la goma elástica de la bomba de combustible, y no los compré.

Ahora el reemplazo en sí:
1. Quite la rueda delantera derecha.

2. Desenroscamos la protección desde abajo, que está unida a varios tornillos autorroscantes y un par de pernos.
3. Quite las correas del motor de arranque y del aire acondicionado. Motor de arranque: se aflojan un par de tornillos desde arriba y el generador se apaga.
El compresor del aire acondicionado no se tocó, porque está ubicado en un lugar terriblemente inconveniente. Decidí que quitaría la polea del cigüeñal; la correa se saldrá. Y veré cómo devolverlo.
Para la semilla, rocié un perno en la polea con un balde. Pero cuando comencé a torcerlo, fue un fastidio. El motor gira con él.

Luego tomó la cabeza, la manivela, apoyó la manivela en el piso del garaje y presionó el motor de arranque por un segundo (después de desconectar la bomba de combustible de la fuente de alimentación y arrancar el motor sin ella, para que se apagara toda la gasolina. de la carretera).
El perno se desenroscó (más precisamente, ni siquiera se desenroscó, sino que se movió un poco de su lugar). El siguiente paso ya era una cuestión de tecnología: giré el cerrojo. Bastante fácil (afortunadamente) para quitar la polea.
Luego desatornilló todos los tornillos de la cubierta inferior de la correa de distribución y la quitó (en la parte superior había que aflojar un poco los tornillos).
4. Después de eso, la rueda dentada, que hace girar la correa, se quitó muy fácilmente del cigüeñal.
Inicialmente estaba previsto que yo no pusiera nada en las marcas, pero sí haría un corrector de pruebas, con el que los escolares, y no solo, marcan sobre las letras en los cuadernos.
Al instalar las marcas, se cometió un error: decidí que la correa no podría salir volando de la polea del árbol de levas, con la tapa de distribución puesta, y no puse marcas allí.
Entonces, tenemos un motor al que se le quitó la parte inferior de la correa de distribución:

5. A continuación, se extrajo con cuidado el antiguo sello de aceite del cigüeñal. En apariencia, parecía bastante vivo.
Pero desde que lo conseguí, pusimos uno nuevo. El borde exterior del sello de aceite, por si acaso, se untó con una fina capa de sellador y lo presionó. Resultó bastante bien.
6. Dado que el antiguo sello de aceite parecía bastante vivo, decidí que el aceite no estaba presionando debajo de él. Por eso es necesario desmontar la bomba de aceite.
7. La bomba en sí está ubicada a la izquierda del sello de aceite del cigüeñal y está sujeta con 8, al parecer, pernos.
Desatornille con cuidado los tornillos y retire la bomba. Vemos que la junta de goma está toda en grietas, cuando se quitó se rompió y la goma ya estaba toda de roble.
En general, tuve que correr a la tienda y comprar una nueva banda de goma. Antes del montón, se compraron un sello de aceite de bomba de aceite y un rodillo de derivación (el anterior era ruidoso. Y cuando cambié la correa de distribución, los rodillos no cambiaron).
Tapa de la bomba:

El lado contrario de la bomba en el motor. Las superficies de contacto están manchadas con una fina capa de sellador y aquí se ve una junta de goma.

Después de quitar la rueda dentada de aceite, es posible cambiar el sello de aceite, lo cual se hizo.

Después de instalar la bomba en su lugar, nos colocamos el cinturón, lo colocamos en las marcas.
Nos ponemos las correas del generador / aire acondicionado, ponemos la protección.
Estamos esperando que se seque el sellador y ya puedes empezar.

Respuesta:

Gracias a todos, de alguna manera ambiguo. Kotofeich dijo que es igual a una muesca, y tíoIGOR y StarX- a otro ...

Y la marea redonda (en la segunda foto desde arriba se puede ver claramente): es grande, allí no se puede poner la polea del cigüeñal ...

Pregunta: ¿es posible poner 4 etapas en el 4E-FE?

¡¡¡Hola, todos!!! ¿Es posible poner 4 etapas en el 4E-FE? Y luego mi ochchch de 3 velocidades no es suficiente. Y cual? En general, tiene sentido molestar, ¿quién se enfrentó a esto? Si hay un tema similar, redirija.

Respuesta:

Vuela a tiempo para 1500 rublos transmisión automática A244L-01A

PD: el ciclomotor no es mío.

Pregunta: trosik-spidometra !!!

¡Hola, todos! El cable del velocímetro está atornillado, dígame cuánto tiempo debe pedir para el desmontaje y, en general, ¿de qué encajará? 4E-FE, EL51-02

Respuesta:

por lo que la transmisión automática y la transmisión manual son cables diferentes. ajuste de transmisión manual 41-51. No se de transmision automatica

Pregunta: Ne-zapuskaetsya-4e-fe, -starter-ne-krutit, -nasos-ne-zhuzhzhit-i-ne-kachaet, -

El motor 4e-fe, después de la capital, decidió arrancar, pero no da vida al girar la llave para arrancar, los fusibles están en orden, el ordenado está encendido, el cheque en el encendido está encendido, la grabadora de radio, la luz de fondo está funcionando, el reloj se apaga cuando se gira la llave, el motor de arranque está funcionando (cuando la capital se está moviendo, se verificó, como si la energía no llegara al motor de arranque y la bomba de combustible me ayude a resolverlo

Coche: Toyota Tercel EL41, cambiaremos la correa de distribución.

En primer lugar, debe quitar las correas del aire acondicionado, la bomba de dirección asistida y el generador.

A medida que se retiran las correas, comenzamos a destornillar los tornillos de la polea, hay cuatro de ellos, después de retirar la polea, ahora tenemos que desenroscar el tornillo central de la polea motriz. Todo se hace con cuidado, ya que accidentalmente puede girar el cigüeñal. Si tiene una transmisión manual, entonces encendemos cualquier marcha, y si es una transmisión automática, entonces tendrá que buscar una ranura, está ubicada detrás del motor en el volante, está diseñada para quitar el acoplamiento de fluido.

Los pernos de fijación están diseñados para desenroscarse con un dispositivo especial, pero se pueden desenroscar fácilmente con una perilla. Comenzamos a quitar la polea de transmisión, usamos la palanca de montaje o puede usar un extractor especial.

Cuando retire la cubierta de la correa de distribución, debe tener cuidado, para no romper accidentalmente el plástico, después de la cubierta, debe quitar el rodillo de tensión, el "perezoso" y la correa de distribución.

Al instalar la correa, asegúrese de que la ranura esté horizontalmente hacia arriba. Ahora movemos el rodillo tensor un poco hacia la izquierda.

Cuando se instala la correa, se debe aflojar el perno del eje.

Gire el cigüeñal aproximadamente un cuarto de vuelta para apretar la correa de distribución. Luego apretamos el perno y hacemos dos vueltas con la polea del cigüeñal, esto comprobará la estabilidad de la correa. Ahora volvemos a poner la funda, los cinturones, en general, todo lo que quitaste.