La versión anterior se fabricó hasta 2005, pero la nueva carrocería apareció ya en 2004. El Audi A4 B7 ha recibido muchos cambios, pero la plataforma sigue siendo la misma. Los ingenieros cambiaron la geometría de la suspensión, lo que dio mayor comodidad. También agregaron un sistema de navegación y un chasis electrónico.

El modelo recibió muchos motores nuevos, sobre los cuales puede leer a continuación. El diseño del coche no ha cambiado mucho, sólo se han añadido nuevas ópticas, lo que todavía hace que el coche sea moderno.

Exterior

La boca tiene una capucha larga y elevada, similar a la óptica anterior, ahora con lentes en el interior. Entre los faros hay una gran parrilla con molduras cromadas a su alrededor. El parachoques del vehículo tiene faros antiniebla redondos, atravesados ​​por una línea decorativa. Cerca de las luces antiniebla hay tomas de aire que enfrían los frenos delanteros.

Desde el lateral, el sedán tiene pasos de rueda ligeramente inflados. Hay una moldura, que no es muy visible, ya que está pintada del color de la carrocería. Las ventanas recibieron un pequeño borde cromado.

La parte trasera ha cambiado, los faros tienen una forma ligeramente diferente, pero también con relleno halógeno. La enorme tapa del maletero se distingue únicamente por un inserto cromado en la parte inferior de la carrocería. El parachoques trasero básicamente no tiene más que un inserto de plástico en la parte inferior.

Dimensiones:

• longitud – 4586 mm;
• ancho – 1772 mm;
• altura – 1427 mm;
• distancia entre ejes – 2648 mm;
• distancia al suelo - 130 mm.

El fabricante también ofrece una camioneta Avant y un descapotable, que difieren ligeramente en tamaño.

Características técnicas del Audi A4 B7.

Al igual que con las generaciones anteriores, no describiremos cada motor en detalle, sino que simplemente proporcionaremos una tabla con datos detallados. La primera tabla se aplica a los motores de gasolina TFSI.

Tipo	Volumen	Fuerza	Esfuerzo de torsión	overclocking	Velocidad máxima	Número de cilindros
Gasolina	1,6 litros	102 CV	148 alturas*m	12,6 seg.	190 kilómetros por hora	4
Gasolina	1,8 litros	163 CV	225 H*m	8,6 seg.	229 kilómetros por hora	4
Gasolina	2,0 litros	150 CV	200 H*m	9,6 seg.	218 kilómetros por hora	4
Gasolina	2,0 litros	200 CV	280 alturas*m	7,3 seg.	241 kilómetros por hora	4
Gasolina	2,0 litros	220 CV	300 H*m	7,1 seg.	247 kilómetros por hora	4
Gasolina	3,0 litros	218 CV	290 H*m	7,1 seg.	244 kilómetros por hora	V6
Gasolina	3,0 litros	220 CV	300 H*m	8,7 seg.	238 kilómetros por hora	V6
Gasolina	3,0 litros	255 CV	330 H*m	6,4 seg.	250 kilómetros por hora	V6

También están disponibles motores diésel TDI.

Tipo	Volumen	Fuerza	Esfuerzo de torsión	overclocking	Velocidad máxima	Número de cilindros
Diesel	1,9 litros	115 CV	285 alturas*m	11,2 seg.	201 kilómetros por hora	4
Diesel	2,0 litros	140 CV	320 alturas*m	9,7 seg.	212 kilómetros por hora	4
Diesel	2,0 litros	170 CV	350 alturas*m	8,6 seg.	228 kilómetros por hora	4
Diesel	2,5 litros	163 CV	310 H*m	8,8 seg.	227 kilómetros por hora	V6
Diesel	2,5 litros	180 CV	270 H*m	8,4 seg.	226 kilómetros por hora	V6
Diesel	3,0 litros	204 CV	450 alturas*m	7,2 seg.	235 kilómetros por hora	V6
Diesel	3,0 litros	233 CV	450 alturas*m	6,8 seg.	245 kilómetros por hora	V6

Ahora se trata de unidades FSI y TFSI, que no han recibido muchas críticas positivas. Según los propietarios, la fiabilidad ha disminuido considerablemente, pero todavía se encuentra en un nivel decente. Utiliza una buena suspensión totalmente independiente, que proporciona suficiente comodidad durante la conducción en ciudad. Los frenos también son bastante buenos, un sistema totalmente de discos con discos delanteros ventilados.

Las cajas de cambios se instalan de forma completamente diferente. Los modelos Audi A4 B7 (2004-2007) tienen una transmisión manual de 6 velocidades, una transmisión CVT y una transmisión automática tiptronic de 6 velocidades. Además, algunas versiones pueden contar con un sistema de tracción total quattro.

Salón

El interior del coche también ha cambiado bastante, ahora parece aún más moderno y más cómodo. Hay un volante de 4 radios con tapizado de cuero y botones para controlar el sistema de audio. El panel de instrumentos no ha cambiado mucho, es aproximadamente el mismo que el de la generación anterior.

La consola central, bajo dos pequeñas salidas de aire, alberga una pequeña pantalla para el sistema multimedia y de navegación. No es táctil, pero hay botones para controlarlo. Debajo de la pantalla hay tres pantallas más y muchos botones: esta es la unidad de control para el control de clima independiente;

El Audi A4 B7 túnel está fabricado casi en su totalidad en madera, tiene un selector de marchas, una palanca del freno de mano, un nicho para objetos pequeños, un encendedor y, por supuesto, un gran reposabrazos. El volumen del maletero es de 460 litros; si abatimos los asientos traseros, aumenta hasta los 833.

En la parte delantera hay buenos asientos de cuero, que resultarán cómodos para personas de casi cualquier constitución. En algunas versiones los asientos son calefactables y regulables eléctricamente. La última fila cuenta con un bonito sofá repujado para tres pasajeros que caben allí sin problemas. En la parte trasera hay un reposabrazos abatible con un hueco para objetos pequeños y dos portavasos.

Precio

El modelo se vende actualmente en grandes cantidades en el mercado secundario. Encontrarlo no será un problema, el problema será encontrar un coche en buen estado, también hay muchos, pero todavía hay muchos modelos problemáticos. El coste medio de un sedán en el mercado secundario es 450.000 rublos, pero es mejor coger un poco más de 500.

Al final, podemos decirle con confianza que este es un gran sedán para una familia y para que el hombre promedio conduzca por la ciudad o por la carretera. A casi todo el mundo le gustará, además algunos motores le permitirán conducir de forma dinámica. ¡El Audi A4 B7 es un buen coche!

Video

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Información del vehículo
Número de bastidor WAUZZZ8EX6A186180
Marca audi
Modelo Audi A4 2.0
Año del modelo 2006
Región Programa de ventas para la CEI
Código de modelo 8EC0EH
código de motor BWE
tipo de motor 2.0
Fuerza 147 kW / 200 CV
Transmisión HDH
Código y nombre de la capa de pintura. Q1 - Azul liquidblau metalizado
Código y nombre de la tapicería NR - Torrón (beige) /
Fabricado 18/01/2006
País de montaje Delaware

Equipamiento del vehículo
Código Nombre
0CS Kit especial para esta clase de vehículo -8E0-
0F2 Sistema de inyección de gasolina. dv.
0FA Producción, estándar
Tiptronic 0G7
0GV Cumplimiento de la clase medioambiental Euro 2 ddk (teniendo en cuenta la presión de vapor saturado)
0JK CLASE DE CARGA DEL EJE DELANTERO - RANGO DE PESO 10
0P0 Conc. sección de tubo trasero desierto (Estándar)
0SN Pegatinas/placas en ruso. idioma
0TD Alfombrillas delanteras y traseras
0VU Documentación a bordo en ruso
0W1 Adhesivo para unidad eléctrica central para países de habla alemana
0YJ Categoría de peso 9 solo control incorporado sin necesidades de previsión
Chasis 1BR con mayor comodidad en carreteras en mal estado
1C2 Protección contra heladas con temp. comenzó a congelarse. hasta -35 grados. C, tolerancia hasta -40 grados. CON
1EY Placa especial de fábrica indicando el peso, pero sin permiso de funcionamiento (otros países)
1G3 Rueda de repuesto de tamaño completo, llanta de aleación
Frenos de disco traseros de 1 KW
1LA Frenos de disco delanteros
1N3 Dirección asistida en función de la velocidad del vehículo (Servotronic)
1PD Pernos de seguridad de ruedas (no bloqueables)
Especial 1QD placas/pegatinas/cert. seguridad para la CEI
1SB Protección adicional del cárter
1T3 Botiquín de primeros auxilios y triángulo de emergencia
1VG Piezas de montaje para 4 cil. motor
1WG Brida del eje de la caja de cambios diámetro 88 mm
1X0 Tracción delantera
1Z5 Aumento del volumen de llenado inicial con combustible en serie
Boquilla 2G1 para llenado de gasolina sin plomo
2K1 Parachoques reforzado
Filtro de cabina 2V1
Designación del modelo 2Z0, descatalogado
2ZQ Volante multifunción de cuero para sistema airbag
3B9 Anclaje de silla infantil para sistema ISO FIX, delantera y trasera
Consola central modelo 3d1
3L1 Ajuste manual de altura, asiento delantero izquierdo
3NZ Airbag trasero no dividido multiasiento asientos divididos y reclinables
4A3 Asientos delanteros calefactables y ajustables por separado
4E5 Desbloqueo del maletero/tapón trasero desde el exterior puertas
Parabrisas termoaislante 4GF
Cierre centralizado 4K2 con mando a distancia "cierre central selectivo"
Acristalamiento 4KC con vidrio lateral y trasero de conductividad térmica reducida
4L6 Retrovisor interior de seguridad con atenuación automática
4N0 Panel frontal estándar
4P2 Revestimiento de suelo modular, trasero, versión 3
4R4 Elevalunas eléctricos con función de confort y protección contra pellizcos
Bolsas de aire 4UF unidades. y carril aprobar. con deact. ducha seguridad carril aprobar.
4X3 Airbag lateral delantero, con airbag de techo
4ZB Decoración brillante. superposiciones
5D1 Frecuencia portadora 433,92 - 434,42 MHz
5K5 Película protectora para transporte (en lugar de preservar la superficie pintada)
Decoración 5MG. inserciones, pintadas debajo de la raíz de la nuez
Control remoto 5NC soporte para abrir la puerta trasera "Estándar"
5RU Retrovisor exterior derecho, esférico (área de visión aumentada)
5SL asférico externo un leon. espejo
6E3 Apoyabrazos central delantero
6FA Piezas sin recubrimiento especial
Panel de techo 6NJ Estándar
Extremo de palanca de cambios de madera 6Q3
Guarnecido del maletero 6SS
Matrícula 6V1 marca (CEE)
Soporte de matrícula delantera 6W6
Espejos retrovisores exteriores 6XD, regulables eléctricamente y calefactables
Cambiador de CD 7A2
7AL Sistema antirrobo con vigilancia interior, sirena autónoma y protección contra remolque
7M1 Revestimientos de umbrales en puertas con inserciones metálicas
Asistente de aparcamiento 7X1
8ED Faro bifuncional con lámpara de descarga de gas, para circulación por la derecha
Generador 8GU 140 A
Luz de circulación diurna 8K3 con asistente de luz de cruce y función Coming Home
8Q3 Ajuste del ángulo de los faros, en auto. modo dinámico (el ajuste se realiza mientras se mueve)
Unidad principal 8UD "Concierto"
Sistema limpiafaros 8X1
8Z5 No apto para climas cálidos
9AK Climatronic con regulación del caudal de aire de impulsión, sin freón
9P3 Vigilancia del cinturón de seguridad, contacto eléctrico en la hebilla del cinturón de seguridad
9Q2 Intermitente multifunción/ordenador de a bordo con sistema de monitorización
Altavoz activo 9VD
A00 Entrega regular, sin recogida
Estándar A8S
B0A Detallado sin especial instrucciones constructivas para el país
B37 Homologación de tipo de vehículo según la normativa interna de Rusia
C20 Aprobación del vehículo para funcionamiento, adición
C7A Llantas de aleación 7J x 16
D2L 4 cilindros. gasolina dv. 2,0 l/147 kW (16 cl.) turbo FSI, básico. dv. con homogéneo tipo de mezcla: T59/T61/TQ2/TU2/TD6/TN6
E0A No hay ejecución dentro de la promoción.
F0A No es especial vehículo, versión estándar
Reglamento de la Serie Experimental FA0
FM0 Opción básica
FQ0 ruedas estándar
CVT G0Z
Coches GP1 con especial medidas para aumentar el valor
Neumáticos H3R 215/55 R16 93Y
Batería J0L 340A (70Ah)
K8B Hatchback
L0L Vehículo desde la izquierda disp. gobernar. ex.
N0K Tapicería de asientos de cuero
NT1 Protección de transporte (versión 2)
Fijación de asiento infantil PID ISOFIX con interruptor para desactivar el airbag del acompañante
Q1A Asientos delanteros estándar
QE1 Sistema de compartimentos 1
Motor de gasolina T61 de 4 cilindros, unidad de 2 l 06D.1
U1A Cuadro de instrumentos con escala km/h, reloj, tacómetro y cuentakilómetros parcial en km
V0A Neumáticos sin identificación del fabricante
Paquete de equipamiento WAW 1 para Rusia/CEI

Uno de los muchos proyectos estándar para ajustar un motor 1.8T. Aquí os mostraré el ejemplo de una sección longitudinal en un Audi A4. Stage2+ en mi terminología es un umbral de potencia de 270-300 caballos de fuerza, es decir cuando superamos los límites del caudalímetro estándar en función del aire consumido por el motor.

¿Qué hay que hacer si queremos cruzar decentemente el umbral de los 250 caballos de fuerza? Este es un escape completamente directo. Si hasta 250 caballos de fuerza nos basta, en general, solo una bajante, y el resto del sistema de escape original aún no ahoga notablemente el motor, entonces, cuando se supere el umbral de consumo de aire del motor de 200 g/s, Ya es necesario un escape libre. A continuación, si tiene un motor sin retorno de combustible, como en este ejemplo, necesitará uno. En cuanto superemos constantemente la presión de sobrealimentación por encima de un bar de exceso, los inyectores tendrán que funcionar con una presión diferencial inferior a 3 bar, con lo que su rendimiento básico se normaliza. En este caso, no sólo se resiente el rendimiento de los inyectores, lo cual es especialmente crítico a altas velocidades (asociado a los inyectores DC, cuando el tiempo máximo de inyección es muy limitado), sino que también se resiente la atomización. Incluso si configuras un impulso de 630 y le das un diferencial. Si la presión es inferior a 3 bar, el patrón de pulverización se verá afectado. Por este motivo es necesario un sistema de combustible con un conducto de retorno y un regulador de combustible en el carril. Además, necesitarás un caudalímetro más grande para medir el aire por encima del límite cuando el caldo empiece a salirse de la escala, que es de poco más de 220 g/s. El caudalímetro puede ser de un Audi TT con motor VAM de 225 CV o de un coche con motor 2.7T. En realidad, la turbina, que es capaz de suministrar de manera estable aire al motor a una presión de 1,4 bar de exceso por 6000 con un margen. Todo lo demás también es lo que se necesita hasta 250 fuerzas.

En este ejemplo, lo que se hizo:
Turbina híbrida k04-22
Se hizo un escape de flujo directo de 70 mm de la turbina con una división de 2 a 57 mm. Latas Magnaflow. Otras opciones que hago son una salida de turbina de 76 mm, luego una transición a 63 mm y en el caso de una división de 2 por 50 mm, esto le permite obtener un escape bastante silencioso y productivo con una nota grave agradable y el potencial para hasta 300+ fuerzas.
El tubo de entrada a la turbina, en lugar de la oruga estándar, comienza a aplanarse al consumir 180 g/s de aire.
Medidor de flujo TT 225
Retorno de combustible e inyectores Bosch 550cc
Bomba de combustible con mayor rendimiento Walbro 255, aunque aquí, por ejemplo, es adecuada la original de coches con motor 2.7T
Intercooler delantero con bypass transferido al acelerador.
Se han eliminado todos los sistemas ambientales como cata y la segunda sonda y el sistema de suministro de aire secundario.
De hecho, después de fabricar y montar todo el kit, configuré el programa de control del motor. Apagué programáticamente el diagnóstico del catalizador y la segunda sonda, el diagnóstico del sistema de aire secundario, el diagnóstico del sistema de purga del tanque de gasolina (los estadounidenses tienen uno) y luego el tensor eléctrico de la cadena entre ejes sería reemplazado por uno mecánico. y se apagaría el diagnóstico y funcionamiento del eléctrico. El coche está ajustado a 280-290 caballos de fuerza. Con estos ajustes estándar, no es necesario desplazarse hasta el stand y siempre queda a criterio del propietario, ya que la potencia resultante puede determinarse en función del aire consumido, el ángulo de encendido y la dinámica de aceleración. Estos proyectos deberían tener un par limitado debido a la debilidad de las bielas originales; es por eso que no hay un pico de impulso al entrar en impulso.

¡Cuántas modificaciones se proporcionan para el Audi A4! Sólo en la línea deportiva hay tres modelos: RS4, S4 y A4 DTM Edition. Este último, aunque es el más democrático de los tres en términos de contenido técnico, no es en absoluto inferior en apariencia a sus monstruosos hermanos de ocho cilindros.

El coche se basa en una versión con motor turbo de 2 litros equipado con inyección directa de combustible FSI. Inicialmente, se trata de un coche muy decente, con buena dinámica y un manejo excepcionalmente correcto. Sin embargo, ser bueno no basta para lucir el distintivo del DTM. Necesitas ser especial al menos en algo. Naturalmente, al rehacer el coche el énfasis se desplazó hacia el deporte. Pero la comodidad no se vio afectada en absoluto.

El color azul sienta bien a la berlina con espectaculares llantas de 15 radios en los arcos. El diseño está realizado al estilo de los coches del DTM. Gracias a las llantas de 18 pulgadas, el coche tiene un aspecto deportivo y elegante. Sin embargo, también hay un nuevo kit de carrocería, que también está fabricado en el espíritu de los coches de campeonato de Audi. El espectacular parachoques delantero carece de faros antiniebla, pero cuenta con enormes tomas de aire. La parte trasera también está equipada con ranuras al estilo de los coches deportivos. El coche recibió elementos de carbono que no son demasiado llamativos, pero sí muy bonitos: un "borde" en el parachoques delantero y un borde en la tapa del maletero. Además, se ha aumentado el diámetro de las puntas del sistema de escape (100 mm); la vista trasera es bastante seria. Como resultado, podemos hablar de un tuning exterior de fábrica completo y elegante, que es difícil de mejorar añadiendo un detalle más. Todo está en su sitio: bonito, cuidado y con el correspondiente espíritu deportivo, en el espíritu de Audi.

El interior de la Edición DTM, como era de esperar, no es nada pretencioso, pero sí completamente autosuficiente. El panel frontal está acabado con superposiciones de fibra de carbono. El cómodo volante de tres radios tiene una combinación de tapicería de cuero y microfibra llamada Nardia, que se parece mucho al ante. Por cierto, la tapicería de los asientos Recaro está hecha de acuerdo con la misma receta, gracias a la cual sujetan perfectamente a los pasajeros; aquí no solo funciona el perfil, sino también las propiedades de fricción. La palanca de recorrido corto de la caja de cambios manual de 6 velocidades con mango de bola recubierta con la misma Nardia se adapta a la mano como una nativa y es precisa en los cambios. ¡La calidad de construcción del interior es excelente! El interior no sólo transmite un aire de carreras, sino que también resulta sencillamente acogedor.

El motor ha sufrido modificaciones bastante importantes. El aumento en "caballos" y Newton metros es el mismo: más 20. Sin embargo, esto no se logró simplemente aumentando la presión de sobrealimentación. Aparecieron pistones nuevos en el bloque del motor, se retiraron la turbina y el software antiguos. Por lo tanto, si el propietario del vehículo decide empezar a ajustar la unidad de potencia, podemos suponer que tendrá a su disposición un buen margen de seguridad al aumentar la potencia de la que ya tiene.

¿Ha cambiado significativamente el carácter del motor después del trabajo realizado? La diferencia con la versión normal no es drástica, pero está ahí y puedes sentirla. En general, el DTM Edition quattro acelera en 0,3 segundos más rápido que el A4 2.0T FSI quattro de serie con cambio manual y la velocidad máxima ha aumentado en 9 km/h. Cabe señalar que las reacciones al pedal del acelerador se han vuelto más vivas, el motor en sí se ha vuelto más elástico y la aceleración en la zona de alta velocidad es más pronunciada.

La suspensión se ha rebajado 20 mm, los muelles y los amortiguadores se han vuelto más rígidos, como resultado el coche tiene un comportamiento más sereno y las reacciones a los movimientos de la dirección son más agudas. El A4 DTM Edition se muestra muy seguro en línea recta y tiene un excelente agarre en la pista en las curvas. En carreteras resbaladizas, el sistema quattro será un valioso asistente, cuyo recargo parece muy moderado si se tienen en cuenta las ventajas que ofrece.

Es imposible no prestar atención una vez más a la bien preparada dirección asistida eléctrica. A velocidades de estacionamiento, el volante no pesa y, a medida que aumenta la velocidad, la fuerza sobre el volante cambia, lo que proporciona un excelente contenido informativo y reacciones claras tanto en giros difíciles como al conducir en línea recta a alta velocidad. Pero el sistema de frenos del coche se dejó en su forma original. Sin embargo, esto no es motivo de crítica: ella cumple con sus deberes con éxito.

El coche fue proporcionado por Audi.

Precios y equipamiento del Audi A4 DTM

Los precios de los automóviles oscilan entre $56,690 y $60,400. La lista de equipamiento estándar incluye suspensión deportiva S line, llantas de aluminio R18, kit de carrocería deportivo (parachoques, faldones laterales), difusor trasero, discos de freno delanteros perforados, asientos delanteros Recaro, volante deportivo y fibra de carbono. inserciones en el revestimiento interior, iluminación interior adicional, revestimiento del techo de tela negra. Por un cargo adicional puede adquirir un ordenador de a bordo, faros de xenón, un sistema de audio Bose, un sistema acústico de aparcamiento APS, etc.

Correcto y rápido. Audi A4 2.0TFSI

El A4 ya no es un recién llegado a su clase; es más, es uno de sus líderes reconocidos. Incluso antes del rediseño, el coche era bonito; este es exactamente el caso cuando unificar el diseño con los modelos más antiguos (principalmente el más antiguo, el A8) beneficia a los más jóvenes.

El A4 ya no es un recién llegado a su clase; es más, es uno de sus líderes reconocidos. Incluso antes del rediseño, el coche era bonito; este es exactamente el caso cuando unificar el diseño con los modelos más antiguos (principalmente el más antiguo, el A8) beneficia a los más jóvenes. A pesar de que el A4 se encuentra en el modesto segmento D de tamaño medio, dará ventaja en presentación y calidad de prestaciones a otros modelos de gama superior.

El reciente rediseño ha añadido encanto y emotividad al coche. El anterior A4 era estricto e imparcial, como un robot. El nuevo incluso tiene algo de poesía. Por ejemplo, con faros inclinados y un potente “escudo” personalizado. O en los pilotos traseros de color rubí, imitando el estilo italiano. Y en las paredes laterales claras, que tras el rediseño también recibieron estampados elegantes. Un hermoso kit de carrocería S-line, que incluye molduras de parachoques y umbrales, así como molduras de puertas, le da al automóvil una sensación verdaderamente deportiva. E incluso el frívolo color azul no puede estropearlo.

Pero en nuestro A4, la poesía principal no está en el exterior, sino en el interior, debajo del capó, donde se encuentra el último motor turbo de 2 litros con inyección directa de combustible, FSI. Audi está muy orgulloso de esta tecnología también porque ha sufrido un bautismo de fuego en el deporte del motor.

Así, el A4 2.0T FSI es un ejemplo de sedán deportivo-civil. 200 caballos de fuerza, motor de torsión sensible, tracción total, rines de 17 pulgadas. Pero la suspensión es estándar. También es una lástima que el motor esté asociado a una transmisión automática tiptronic de seis velocidades. Mi preferencia es "manejar". Bueno, o, en casos extremos, un DSG ultrarrápido. Por cierto, la primera opción está disponible para los clientes, pero, lamentablemente, habrá que olvidar la segunda opción en formato A4. Pero como compensación, obtenemos las levas de cambio de un tiptronic deportivo (tiene un algoritmo de funcionamiento especial que se utiliza en las versiones potentes del A4, así como en el S4) y la oportunidad de tener ganas de conducir un coche. Pero no la Fórmula 1, sino el prototipo R8 de Le Mans. También es un Audi, también tiene FSI. Espero que tengas suficiente imaginación.

No lo necesitaba. Por una afortunada coincidencia, la prueba del A4 comenzó tan pronto como terminaron los paseos en el Range Rover y, después de sentarme en el sedán compacto de 200 caballos de fuerza después de un "yate" inglés grande y cómodo, rápidamente me sentí imbuido de su entusiasmo.

Pero primero, una vez más noté el perfeccionismo de la decoración interior. No se parece a nada más, una copia más pequeña del buque insignia A8. Las mismas técnicas estilísticas, la misma aura de calidad impecable. Plástico perfecto, excelente ajuste de todas las piezas sin excepción. Y enfatizó la modestia: no hay patetismo, pero sí mucha dignidad. Las sillas sujetan al ciclista no sólo con un buen perfil, sino también con una superficie de gamuza. Las alfombras de lana de color gris claro parecen deprimentes en vísperas del invierno, pero ¡qué acogedoras resultan en tamaño A4! La ergonomía no plantea dudas y la visibilidad es buena. Estos son los modelos modernos de Ingolstadt, que intentan ser perfectos en todo.

Cada vez que conduzco un Audi, quedo cautivado por el rendimiento de la dirección asistida eléctrica, que genera perfectamente una respuesta en función de la velocidad. En un aparcamiento, puedes girar el volante con el dedo meñique y, a mayor velocidad, el volante se vuelve pesado, lo que te permite controlar el coche con la máxima precisión. Otra ventaja indudable es que no hay escalones de fuerza durante la rotación a alta velocidad. Además, el volante del A4 2.0T FSI es agradable al tacto, con la sección correcta. También tiene tres radios, lo que coincide con el espíritu deportivo del coche. Los interruptores de la columna de dirección están ubicados correctamente, no es necesario acostumbrarse a ellos.

Mantengo ligeramente el coche con los frenos, aumentando un poco la velocidad. Cuando la luz se pone verde, suelto el pedal del freno e inmediatamente acelero a fondo. Con un rugido de su motor, el A4 salta hacia adelante. Es una lástima: debajo de las ruedas hay asfalto desnudo y clavos en los neumáticos, pero esto no reduce el placer de la aceleración enérgica. También es una lástima que no se oiga el silbido de la turbina: el motor ruge y no da indicios de su presencia.

El motor es elástico. No hay una aceleración pronunciada, pero tampoco hay niveles bajos del turbo. Tiene suerte desde el principio hasta la línea roja, demostrando una excelente tracción después de aproximadamente 4000 rpm. Si se activa el modo deportivo de la transmisión automática o simplemente se hunde el pedal del acelerador tanto como sea posible, la "automática" se colgará en la marcha seleccionada hasta el último momento; cambiará solo después de alcanzar la velocidad máxima. Hay que reconocer que tiptronic hace su trabajo rápidamente y sin demoras. Uno de los pasajeros incluso sugirió que la caja de cambios era DSG. ¿No es esto un elogio para el cambio automático de configuración deportiva, que sirve fielmente a los cuatro aros en muchos modelos?

¿Es la suspensión de serie capaz de afrontar el potencial dinámico del A4 turboalimentado? La respuesta es sí. Por supuesto, me gustaría un poco menos de balanceo y más compostura, pero debemos recordar que esto no es un S, sino sólo un S-line, y la puesta a punto del chasis implica principalmente un uso "doméstico" del coche.

La comodidad, sin embargo, va de la mano de la firmeza. La suspensión consume mucha energía y sólo se puede "superarla" con esfuerzo. Pero a altas velocidades, el A4 sacude a sus ocupantes. Es cierto que esto sucede con diferencias realmente grandes en el perfil de la carretera. Para ser justos, observo que no hay acumulación. En general, no está mal.

Las curvas son el elemento quattro. Y el A4 2.0T FSI, aún más, con su deseo de convertir el subviraje en sobreviraje. Simplemente parece poco agresivo y sobrio, ¡pero en la configuración del chasis es un provocador! Intente entrar en la curva más rápido y suelte un poco el acelerador girando el volante. El eje trasero tomará inmediatamente el relevo del eje delantero y el automóvil comenzará a realizar un derrape suave y bien controlado en cualquier etapa. En el límite, el coche se desliza sobre todas las ruedas, inclinando ligeramente la popa; el derrape se corrige fácilmente con el volante. El motor “suave” permite arrastrar el coche mientras se desliza con gas con el mínimo esfuerzo. Aferrándose a la carretera con todas sus ruedas, el Audi sale de la curva como una bala. El comportamiento está bien entrenado y es correcto. No olvide que la tracción quattro del A4 se basa en el antiguo y conocido diferencial autoblocante Torsen, que distribuye inteligentemente el par entre los ejes.

En una carretera rural, se produjo un enfrentamiento aleatorio con un rival obviamente más poderoso: el Impreza WRX STi. En la zona de alta velocidad, de 150 a aproximadamente 200 km/h, el A4 luchó en pie de igualdad con su oponente, casi manteniendo el ritmo. La aerodinámica avanzada del enemigo y las estrechas relaciones de transmisión en su caja de cambios probablemente limitaron su velocidad máxima, mientras que el A4 con un modesto kit de carrocería penetraba las corrientes de aire sin ningún problema. Al mismo tiempo, sonaba música, la cabina estaba en silencio; no se escuchaba un fuerte ruido de "carrera", que, al parecer, debería haberse esperado.

El ejemplo de esta competición muestra claramente la diferencia entre los coches “deportivos civiles” y las “camionetas” como el A4 2.0T FSI. Estos últimos son buenos tanto para el día a día como como máquina de agarrar. Es cierto que es un artículo polivalente y cuesta un poco más. Pero es costumbre pagar por un placer adicional. Por cierto, sobre el placer. En el habitáculo, además, está equipado con climatizador independiente, faros de xenón orientables, sistema de audio Bose y cambiador de CD para 6 discos (más uno en el reproductor), asientos regulables eléctricamente, etc.

Está claro que hay momentos que no te levantan el ánimo. Por ejemplo, la necesidad de ir únicamente a estaciones de servicio probadas (la experiencia de operar FSI en las condiciones rusas aún se está formando) y llenarlas con gasolina de grado 98. Y conduces a menudo: con un consumo medio de más de 20 l/100 km, el depósito no dura mucho.

No en vano, el A4 es líder en ventas rusas en el segmento D entre los modelos de los tres grandes alemanes. Y no es casualidad que tantas modificaciones rediseñadas de este automóvil aparezcan en las calles de la ciudad. Se trata de un coche muy equilibrado y correcto, rápido y tecnológicamente avanzado. Por cierto, muy pronto saldrá a la venta el Audi A4 DTM Edition con un motor de 220 caballos de fuerza y ​​otras configuraciones de chasis: una versión más atractiva del A4 2.0T FSI. Intentaremos conocerla.

Un coche para esta vida.

El coche se compró en un concesionario Audi, o más bien en el departamento de permutas, con un kilometraje de poco menos de 50.000 kilómetros. El coche permaneció en mi garaje durante 4 años, tiempo durante el cual el kilometraje fue de poco menos de 100.000 km. El Audi sirvió fielmente a mi esposa y yo lo utilizaba regularmente como vehículo de viaje para el trabajo, a menudo con una carga decente. Ocurrió transportar carga grande en la cabina, cargarla innecesariamente con diversos utensilios domésticos, etc., es decir. su parte recayó en el papel de vehículo de viaje.

No enumeraré todas las cosas buenas que se pueden decir sobre el coche, porque... Hay muchos más aspectos positivos generales que temas controvertidos, solo señalaré que los "cuatro" fueron nuestros fieles amigos, dedicados hasta el último minuto, sin exigir ni una sola vez la atención de una grúa o algo así. Te acostumbras rápidamente al coche, a veces parece que la excelente ergonomía del interior, en el diseño tradicional de Audi y el auténtico “traje” alemán del coche, así como la calidad superlativa de cada detalle, desde el interior hasta el cierre. Además, ya son la norma en la industria automovilística moderna y otros coches simplemente ya no se montan en líneas de montaje. Quien piense así después de haber conducido su A4 durante mucho tiempo, se sentirá decepcionado al elegir modelos nuevos de la misma clase de otros fabricantes como sustituto de Audi.

Fortalezas:

• Resistencia a la corrosión
• Excelente aislamiento acústico de la cabina, así como su ergonomía.
• Excelente suavidad de la transmisión automática.
• Uso de piezas de carrocería de aleación ligera.

Lados débiles:

• Mayor consumo de aceite (motor 2.0 ALT)
• Se requiere mayor atención a las bujías y las bobinas de encendido.
• Relativa falta de fiabilidad de la suspensión multibrazo
• Posibles problemas con la electrónica.
• Reparaciones costosas de piezas de carrocería de aleación ligera

Revisión del Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2006

El Audi A4 era nuevo. El coche es excelente, se mantiene en la carretera y corre muy rápido. La apariencia es excelente. El salón es excelente. El ruido es bueno. Había un conjunto máximo. Interior: cuero, taza, control de clima, techo corredizo. Xenón con faros de curva y un montón de componentes electrónicos, todos con botones. El coche tenía tracción total, una cosa muy chula, no cambié las ruedas ni siquiera en invierno, va sobre hielo sin problemas y gira fácilmente. Lo único es que la tracción total siempre ha sido asequible con un consumo de combustible en ciudad de 12-14. 12 es si estás como pensionista en régimen normal, 14 se mantuvo estable;

El primer popodos fue cuando una gacela arrancó el espejo retrovisor, excepto el elemento del espejo, nada estaba dañado y el espejo en sí estaba normal, la gacela dio 3 en el acto, pensó que el elemento del espejo era normal, pero luego se arrepintió. . El espejo tenía atenuación automática y no era original, costó 15 mil. No lo tomé, tomé el habitual para 2 sin atenuación automática.

Antes de que el kilometraje llegara a 110 mil, cambié una correa. En algún momento a los 115 mil kilómetros la potencia desapareció, de 200 a 140 hp. Fui a diagnosticar, pérdida de presión de la turbina debido a una falla de la válvula que libera el exceso de presión y estaba en posición abierta. Después de la sustitución, el coche volvió a volar, el precio era de 5 mil. Alrededor de 120 km, la bomba de combustible falló y costó 15 mil.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008 Parte 2

Así que ha pasado un año de propiedad de este coche y 15.000 km.

Quiero advertirles de inmediato que esta reseña es aburrida. Nada se rompió en un año (tfu-tfu).

Solo le cambié aceite y filtros (aceite y aire). Compré aceite Mobil 1 0w40 porque... No se encontró ningún Castrol adecuado. Y sorprendentemente el coche dejó de consumir aceite. Si Castrol necesitaba agregar 300-400 gramos cada 3000 km, entonces hay una ligera disminución (más de 5000 km) y eso es todo.

Fortalezas:

• Coche bonito y cómodo.

Lados débiles:

Revisión del Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2006

Así que vendí mi primer alemán por ahora (o, como dice el vecino, un Mentz).

No escribiré sobre la agonía de la elección, solo diré que la elección fue entre Mercedes Clase C 2004-2005, BMW 3 2005-2006, AUDI A3 2006-2008. y A4 2006-2007.

Entonces, la elección recayó en el A4, al elegir este automóvil se observaron los siguientes matices:

Fortalezas:

• Apariencia
• Tracción en las cuatro ruedas
• Dinámica
• Excelente control

Lados débiles:

• Un poco ruidoso en carreteras en mal estado.

Bueno, hace poco tuve un Audi A4 2.0T quattro 200 caballos, pero ya tengo las primeras impresiones, os cuento brevemente que antes tuve un Ford Mondeo 1.8 2005, negro (barco), de mi suegro -La ley tenía un Toyota Corolla 2008, kilometraje de 4000 km (de los cuales conduje 1000 km en el mar); sí, pocas personas creerán en ese kilometraje al venderlo, pero ¿qué se puede hacer si existe una industria automotriz nacional 2107, que Se cambió por reciclaje + mi esposa tiene un Nissan Almera 2007, kilometraje 180.000 km.

Empezaré la reseña con el chasis: cuando lo compré en una región vecina y lo conduje hasta mi casa, inmediatamente después del Ford sentí sentimientos encontrados por el chasis, decir que era duro está mal, pero en comparación con el Ford es moderadamente duro. La suspensión absorbe bien los baches, va por la carretera como si fuera sobre rieles, cuando el Ford estaba allí pensé que iba sobre rieles, resultó que el Ford es como un barco de larga distancia: se balancea moderadamente en los baches. Pero en comparación con el Audi sobre raíles, el Audi es exactamente igual: ni el viento ni las irregularidades molestan la carrocería. Conduces, puedes soltar el volante; nada lo sacudirá (relativamente).

Fortalezas:

• Dinámica
• Tracción en las cuatro ruedas
• Gran distancia al suelo

Lados débiles:

• Quería hacer un punto aparte para describir el funcionamiento de la dirección asistida. Tal vez querían lo mejor, hicieron una fuerza cambiante en el volante, es decir. a una velocidad de 120 km el volante es muy duro, cuando la velocidad disminuye se vuelve más liviano, pero noté que si conduces en modo activo, aceleras rápidamente y frenas bruscamente, entonces no tienes tiempo para hacer ajustes en la fuerza. . A baja velocidad hay que entrar en una curva con un esfuerzo importante de la mano en el volante.
• El consumo en la ciudad es de 14-15 (pero ¿qué se puede esperar de 200 caballos? Hay que alimentarlos)

Buenas tardes a todos.

El coche se compró en Estados Unidos en la subasta de Manheim. El envío fue a Moscú en contenedor.

Un coche muy bonito y dinámico. Me gustó mucho el coche y todavía me gusta ahora. La carrocería está galvanizada, los huecos son uniformes por todas partes y la calidad de construcción es excelente. Muchos están lejos de este nivel. Juego completo. El interior es simplemente estupendo, cuero (negro), madera, un hermoso panel de instrumentos, todo está iluminado (incluso los botones del techo corredizo). Cuando abres la puerta, se iluminan tus pies y el lugar del camino donde estás a punto de pisar. Espejos regulables, los tres. En la cabina hay una brújula electrónica. Giré el pomo y los exteriores se doblaron. Puse la marcha atrás: la derecha baja y muestra la rueda trasera derecha (para que sea más fácil estacionar contra la acera). Puede desactivar esta opción.

Fortalezas:

• Diseño
• Comodidad
• Dinámica
• Tracción en las cuatro ruedas

Lados débiles:

• Velas
• Bobinas

Revisión del Audi A4 2.0 T FSI (Audi A4) 2008

Que tengas un buen día.

Para empezar, la pregunta es ¿qué tipo de coche elegirías para ti si ya tienes uno y lo eliges para que tu ser querido lo conduzca al trabajo? Y la obra tiene 7 km de distancia, 16 semáforos y una línea ferroviaria bastante activa.

Me cansé de elegir y, finalmente, hace seis meses me convertí en dueño de un blanco. Audi A 4 2 T, línea S , 200 caballos, caja de cambios triptronic, interior de cuero beige, solo campanas y silbatos Bluetooth , conecte el teléfono.

Fortalezas:

• Elegante
• Gran suspensión
• Motor

Lados débiles:

• Aislamiento acústico
• Precio de los repuestos (teóricamente)

Revisión del Audi A4 1.8 T quattro (Audi A4) 2005

Compré este auto por casualidad por 650 mil, antes tenía un Audi A4 del año 1996. y A6 2001, en el que, por cierto, falló el multitronic. En general tengo una buena actitud hacia los coches Audi. Antes de eso, era propietario de dos BMW (cansado de pequeñas averías constantes), dos Audi, un Mitsubishi Galant, un Mazda Three (es difícil llamarlo automóvil, un carro inadecuado), un Ford Cougar (un automóvil caro, pero excelente manejo - para aquellos a quienes les gusta conducir), un Grand Cherokee (todavía estoy encantado con este auto desde hace un tiempo, lo tengo desde hace aproximadamente un año, no me ha defraudado en absoluto, dada su venerable edad - 12 años), Nissan Almera (la falta de estabilidad lateral y aislamiento acústico arruinó mi opinión) y Murano (ahora también está en la familia - muy contento con el auto), ¡VAZ! Puedo decir que no hay mejores coches que los alemanes, tal vez no sean muy fiables, pero el confort, el manejo, el aislamiento acústico y la seguridad están al más alto nivel.

Un poco sobre mi “charlatán”

Al principio, la tracción total daba un poco de miedo: había rumores sobre un mantenimiento costoso. De hecho, allí no hay nada especial que pueda romperse... todo es como si tuviera tracción total. Lo acabo de comprar e inmediatamente fui al servicio, cambié todos los fluidos, filtros y condené el brazo de control inferior derecho (no recuerdo cuánto se gastó, creo que no fue mucho). Una mañana sentí una vibración al arrancar... el motor temblaba al ralentí, como si alguna bujía hubiera fallado. Conecté Vag-com, conté los errores y me conecté. Resultó que la válvula de gas del cárter estaba rota. El precio de venta es de 500 rublos, parece original.

Fortalezas:

• Buen aislamiento acústico, sin duda de su clase
• Excelente manejo

Lados débiles:

• No me gusta la mirada

Revisión del Audi A4 Avant 2.0 TDI (Audi A4) 2007

Revisión del Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 Parte 3

¡Hola a todos!

Estaba pensando en escribir una reseña o no; después de todo, en principio no se puede escribir nada nuevo, pero podría ser útil para alguien en términos de comprar una unidad usada, incl. fortalezas y debilidades. Entonces, en orden. Este coche, 8E/B7, ya se considera obsoleto; el año que viene la carrocería del B8 será rediseñada, pero, como resultó en la vida real, es uno de los mejores representantes de la Clase D. Y uno de los mejores en cuanto a características de consumo de la línea Audi. La carrocería del B8 que ahora está a la venta NO ES LA MISMA (ver Lurkmor :)), y no tengo idea de qué esperar de los ingenieros de Ingolstadt en 2012. Debido al deseo general de mejorar el medio ambiente y la pasión maníaca por reducir costos, nosotros, los consumidores, obtenemos por mucho dinero carrocerías de “papel”, sistemas eléctricos chinos defectuosos y pintura de “acuarela”, que se desgasta muy rápidamente durante el uso normal de el coche. Por supuesto, esto concierne menos a los coches europeos, en particular a los alemanes, que a los japoneses y coreanos :), sin embargo, hay hechos de jambas que no añaden optimismo.

Bien, todo esto es una introducción lírica... Hablaré un poco sobre el funcionamiento, los costos (para los potenciales propietarios de la información) y otros datos interesantes y no tan interesantes:

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Comodidad
• Diseño
• Calidad
• Liquidez

Lados débiles:

• Anticuado

Revisión del Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2006

¡Buen día a todos!

Ha pasado un tiempo desde que escribí una reseña en este portal y, en general, hace mucho que no entro por aquí. Corregiremos la situación))

En realidad, compré este coche hace un año, ya que tuve que desprenderme del Volva XC90. El Volva era un coche bueno, fiable, cómodo y espacioso, pero era un poco viejo, el kilometraje era inferior a 200.000 y había posibles problemas con la transmisión automática. El Volvo fue rápidamente entregado a un amigo. Acababa de tener una nueva incorporación a su familia y el granero sueco le sentaba muy bien. Al final no se produjo ninguna rotura importante en el Volvo.

Fortalezas:

• Un automóvil dinámico y confortable, un interior sólido y bien pensado, tracción total: ¡todo lo que necesita para ser feliz!

Lados débiles:

• Los repuestos originales son muy caros y el servicio por parte de funcionarios también es muy caro.

Revisión del Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2006

Compramos un coche nuevo para mi esposa en abril de 2007, el coche en sí se fabricó en 2006. — como siempre, logramos conseguir un poderoso descuento y algunos obsequios. En el momento de la compra, el último sueño de una joven, ahora sueña con el Q5, tendrás que pensar muchas veces hasta que el presupuesto te permita cambiar %)))

Sobre el coche:

- diseño - brillante, elegante, expresivo... se te ocurren muchos más epítetos %))) En resumen, aquí todo está en perfecto orden, incluso se podría decir que a todos les gusta, con raras excepciones %)))

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Diseño elegante y prestigio por un precio muy razonable.
• Jercutor económico y potente (¡turbina!)
• Excelente suspensión que consume mucha energía y con muy buena geometría.
• Invencibilidad
• Baúl enorme (entre compañeros-sedán)

Lados débiles:

• Los asientos son un poco duros y el cuero sintético es regular (ni siquiera Alcantara%)))
• Algoritmo incómodo para encender los lavafaros, por lo que el consumo de anticongelante es simplemente brutal
• La segunda fila de asientos es estrecha y ejerce presión sobre la parte superior de la cabeza.

Revisión del Audi A4 2.0 (Audi A4) 2006 Parte 2

24.03.2010

Bueno, ya son 4 años y 102.000 millas. El auto se vuelve más querido y querido))) En serio, mientras uso este auto quiero agradecer enormemente a todos los que lo hicieron. El coche tiene 100.000 años y el chasis está como nuevo. Sin exagerar. No hay grillos en el habitáculo, sólo aparecen ocasionalmente cuando se sube a la acera. Para aquellos que difunden rumores sobre la suspensión de cristal, me gustaría decir que, aparte del brazo superior derecho (3524r), no se reemplazó nada. Además, AUDI admitió que durante tal o cual período tuvo problemas con su proveedor de aluminio. Pero eso es cosa del pasado.

En una reseña anterior escribí sobre el puntal... golpea al girar, etc. Como se supo más tarde, la causa del golpe fue la palanca derecha. Lamento no haber pedido registrar esta solicitud en el historial del automóvil (que el concesionario guarda en su computadora). Me enteré de la palanca después de la garantía, pero me comuniqué con el ruido de golpe antes de la garantía. Intenté explicarlo; fue inútil. El maestro imprimió la historia completa, donde no quedó registrada esta apelación. Joder, allí estaba todo escrito, todo menos esto. Bueno, está bien, reemplazamos la palanca: 3524 rublos + mano de obra 270 rublos. El ruido de los golpes ha desaparecido, todo está bien)))

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2007

Buen día a todos.

Decidí publicar una breve reseña sobre mi máquina, verás a quién le resulta útil. Este es el tercer Audi que conduzco. Por supuesto, esto se debe al hecho de que estoy cien por cien satisfecho con la marca y el modelo. Creo que no tiene sentido hablar de la calidad de los materiales y la ergonomía: aquí todo está bien y aún más.

Actualmente el kilometraje es de 49 tkm. De las averías, de las cuales solo hubo una, alguna válvula de bypass de la turbina voló a 35 mil km. Cuesta 2500 rublos. y sustitución de unos 600 volantes (precios de servicio autorizado, no oficiales). Hay un problema con la membrana, que se desgasta. Según tengo entendido, es prácticamente un consumible para motores 2.0T.

Fortalezas:

• Aislamiento acústico
• Ergonomía
• Fiabilidad
• Controlabilidad
• Tracción en las cuatro ruedas
• Mantenimiento económico (relativamente)

Lados débiles:

• Vibración al ralentí
• Consumo de petróleo pequeño, pero aún así

Revisión del Audi A4 1.8 T (Audi A4) 2007 Parte 2

Han pasado 2 años desde la fecha de compra. ¿Qué puedo decir? La elección fue correcta. El coche sigue siendo un placer de conducir. En ello juegan un papel importante la ergonomía impecable y la calidad alemana. Incluso si el kilometraje es muy pequeño, pero en la cabina, en cualquier clima y en cualquier carretera, nada cruje ni traquetea, todo está en su lugar, todo se enciende y apaga solo, basta con girar el volante. y presione dos pedales. El coche se utiliza 350 días al año, la distancia de trabajo es de 5 km, el régimen es más duro que decenas de miles de aserrados en la carretera, y especialmente en nuestras "buenas" carreteras.

En el habitáculo sólo se percibe el agradable tono de un motor turbo. Mencionaré nuevamente el multitronic: zer gut, esta es la mejor transmisión de todas las que se han inventado para automóviles civiles (PDK no cuenta, esto es un deporte). El control de clima es excelente: al principio lo configuré en 22 grados Automático y ya no lo he tocado. La pintura es duradera, con mi práctico color negro y lavados frecuentes parece nueva. Aparentemente la pintura no es a base de agua :) En climas fríos (el máximo que tuvimos fue -30) comienza en un instante. En verano hacía +42 a la sombra, la dinámica es, por supuesto, aburrida, menos el turbo, aunque los motores aspirados están muriendo.

No alcancé la velocidad máxima, solo era cuestión de 215 (el velocímetro marcaba 220), el camino terminó. Sube a 190 rápidamente, luego es pesado, como si hubiera un remolque detrás. Echar un poco de leña al fuego, ¿o qué? :) Se coloca fácilmente un acordeón de botones en una máquina automática y también unos alicates con 1,8T en el cuerpo. Dinámica normal, suficiente para la ciudad, según medidas de 9,2-9,4 por cien metros cuadrados. Cuanto más calor hace, más lenta es la aceleración. No creas en las características de rendimiento del papel, en la vida todo es muy diferente :) Lo principal que me gusta del cuatro es la elasticidad del motor turbo, a partir de 80 km/h te quedas en “S” y disparas alegremente a casi cualquier adelantamiento.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Ergonomía
• Calidad de la pintura
• Control climatico

Lados débiles:

• Con la caricatura no hay recurso para picar (necesita transmisión manual)

Revisión del Audi A4 2.0 T FSI quattro (Audi A4) 2005

Como cualquier historia, una reseña debe empezar por algún lado... Empezaré por mi actitud hacia la marca Audi. Anteriormente, a finales del siglo pasado, los coches de esta empresa no eran para mí más que simples sedanes familiares. Es decir, corriente, aburrida, pero fiable y sin pretensiones. Había otros europeos que ocupaban lugares mucho más altos en la clasificación. Pero todo está cambiando, al igual que mi visión de “avdotya”. No diré exactamente con qué está relacionado esto, pero sí un poco de todo, probablemente con cabezas brillantes que dirigen la política de la empresa en la dirección correcta. Aquí está el diseño del automóvil, que es cada vez más interesante, las victorias en Le Mans y el precio, que está a la altura de los líderes generalmente reconocidos de la clase de lujo (se volvió interesante por qué cobran dinero) . De una forma u otra, cuando llegó el momento de cambiar el coche de mi mujer (Volvo S80), después de examinar una montaña de información, valorando nuestras finanzas, nos decidimos por un A4 de los estados en la configuración habitual para ellos (los estadounidenses): 2 litros con turbina, 200 CV, quattro, cuero y otras cositas.

Adquisición. Esto es por si a alguien le interesa saber qué matices surgen con la importación. Ocurrió en junio-agosto de 2008, ubicación: San Petersburgo.

Tengo un amigo que tiene contactos en EE. UU. que participan en la selección, compra y envío de automóviles a Rusia. Si no fuera por mi amigo, no habría decidido coger el coche desde allí, porque da miedo. He oído muchas historias negativas. Pero encajan. Y hasta ahora no me arrepiento. Para empezar, hicimos una lista de nuestros requisitos para el automóvil: color exterior, color interior, máx. kilometraje, etc etcétera. Echaron algo de dinero y empezaron a esperar. La espera no fue larga; resultó que un coche similar ya navegaba hacia Rusia. El único defecto son algunos arañazos en la carrocería. No fuerte, principalmente abrasiones. Pero ya nos lo advirtieron de antemano mediante un detallado reportaje fotográfico. Curiosamente, el proceso de despacho de aduanas (en nuestra opinión, despacho de aduanas) también transcurrió sin incidentes. Vino, pagó la fianza, trajo el auto, pagó un poco más :) y listo. ¡Un día! ¡Y sin extorsiones ni colas! Todo es decoroso y noble. ¿Eres suertudo? No lo sé.