Detonación (combustión por golpe): una desviación de la norma en el funcionamiento del motor, expresada en la naturaleza explosiva de la ignición de la mezcla de combustible y aire en los cilindros. Normalmente, el frente de llama se propaga a una velocidad de 30 m/s, mientras que durante la detonación, la velocidad puede alcanzar los 2000 m/s. Este fenómeno es indeseable, porque debido al impacto en los cilindros, pistones, cabeza del bloque y debido a la muy alta velocidad de propagación de la llama, puede causar daños graves después de 4-6 mil kilómetros y, a veces, mucho antes.

Entonces, durante la detonación, el mecanismo de distribución de gas y el grupo cilindro-pistón son los primeros en ser golpeados. Para evitar esto, se utiliza un sensor especial. Consideremos con más detalle qué causa la detonación. ¿Qué es un sensor de detonación? ¿Cuáles son los signos de su mal funcionamiento y cómo verificar?

Idealmente, la mezcla de combustible comienza a encenderse incluso antes de que el pistón alcance su posición más alta en un ángulo de avance de encendido de 2-3 °, y la etapa final de encendido ocurre en el momento en que el pistón comienza a regresar, sin pasar por el punto muerto superior. La detonación se caracteriza por la combustión espontánea prematura de la mezcla ya en medio de la carrera de compresión, incluso antes de que se produzca una chispa entre los electrodos de la vela. Entonces, el pistón se opone poderosamente, como resultado de lo cual la planta de energía pierde potencia y aumenta el consumo de gasolina.

En los casos de motores de combustión interna de pequeño volumen, de potencia relativamente alta y con un par importante, la detonación se detecta a bajas velocidades y desaparece pronto. En motores sobrealimentados, puede ocurrir con cargas notorias a altas velocidades y causar daños en el motor en cuestión de segundos.

La detonación se debe a una serie de factores, que incluyen:

• inconsistencia del octanaje recomendado;
• características del dispositivo del motor (valor de compresión, la posición de las velas, la geometría de la cámara de combustión y el fondo del pistón, la presencia de soplado, etc.);
• condiciones de funcionamiento (ángulo de avance del encendido, carga, estado de la cámara de combustión, etc.).

¿Para qué sirve un sensor de detonación?

En los motores de carburador, para evitar la detonación, el distribuidor se gira manualmente, lo que pospone un poco el momento del encendido. En las modernas unidades a gasolina, es imposible corregir manualmente el ángulo de avance, ya que la electrónica se encarga de ello.

Para evitar la detonación entre el segundo y el tercer cilindro, se proporciona un sensor en el bloque, que se utiliza como dispositivo de control basado en el efecto piezoeléctrico. Para evitar señales falsas, está sintonizado para percibir ruido en el rango de 25-75 Hz.

Sensor de detonación para VAZ

La posición media del sensor en el bloque permite una depuración de alta precisión del funcionamiento de todos los cilindros. El lugar para ello está determinado por la dislocación de la cámara de combustión más calentada, desde donde comienza la propagación de la combustión por detonación. Ya sea que se trate de un sensor de posición transversal o longitudinal del motor, se monta ligeramente debajo del colector de admisión y funciona de la siguiente manera:

• los impulsos mecánicos crean un voltaje en el elemento piezoeléctrico, que aumenta a medida que aumenta la intensidad de las oscilaciones;
• cuando el voltaje supera un umbral seguro, el dispositivo envía una señal para corregir el tiempo de encendido;
• el sensor transforma el efecto mecánico en una señal eléctrica constante enviada a la unidad de control principal, luego de lo cual el sistema optimiza la inyección y proporciona un encendido posterior;
• como resultado, la planta de energía funciona de manera más económica y la potencia alcanza el máximo previsto.

Señales de un mal funcionamiento del sensor de detonación

Un problema con el sensor se indica mediante un indicador en el tablero. Puede encenderse solo esporádicamente cuando aumenta la carga, o arder constantemente. La ausencia de un pulso del sensor no impide el funcionamiento del motor y el funcionamiento posterior del vehículo, pero esto afecta negativamente su dinámica. El hecho de que no todo esté en orden con el dispositivo de señalización de detonación puede indicarse mediante otros signos indirectos:

• sobrecalentamiento del motor en poco tiempo, a pesar de la baja temperatura exterior;
• pérdida de potencia y respuesta del acelerador;
• la ocurrencia de encendido por incandescencia;
• deterioro del rendimiento de overclocking;
• aumento en el consumo de gasolina;
• exceso de hollín en las bujías.

Cómo comprobar el sensor de detonación

Cuando el escáner de descifrado de códigos de error no está disponible o es imposible visitar la estación de servicio, usted mismo puede verificar la capacidad de servicio del sensor. Al mismo tiempo, no se debe olvidar que un cristal piezoeléctrico sensible se encuentra dentro del sensor de detonación, por lo que no se debe permitir que se golpee o se caiga.

La verificación requiere un multímetro con un rango de milésimas de voltio. Asegúrese de que el dispositivo mantenga el rango recomendado antes de iniciar el procedimiento. También es útil para averiguar el nivel de resistencia normal del sensor de la marca de automóvil que se está comprobando.

Comprobación del sensor de detonación

Para verificar el voltaje en los contactos del sensor retirado de la cabeza, el multímetro se configura en milivoltios, luego de lo cual su sonda "+" se cierra con el contacto de control y "-" con la tierra del dispositivo bajo prueba. No se recomienda el uso de cables viejos y conductores torcidos como sonda. Es mejor mantener la longitud del cable de la sonda al mínimo.

El sensor conectado al medidor se sujeta en la mano, por lo que se deben realizar varios movimientos de choque no demasiado intensos en cualquier superficie u objeto, como resultado de lo cual el multímetro mostrará la presencia o ausencia de voltaje. Alternativamente, puede golpear ligeramente el centro del sensor suelto con algo metálico. Las manipulaciones de choque provocan un potencial en el rango de 40-150 mV en un sensor reparable. Si la diferencia de potencial está completamente ausente, se debe reemplazar el sensor de detonación.

En cualquier motor de automóvil moderno, el diagnóstico de fallas en línea y el ajuste de los datos de ajuste se llevan a cabo usando sistemas electrónicos. Todos los motores de inyección VAZ, incluido el motor de ocho válvulas 2110, están equipados con un sistema de control del motor. Cada uno de los indicadores importantes está controlado por una masa de sensores y el sensor de detonación es uno de ellos.

Sensor de detonación VAZ 2110 - propósito del dispositivo

Detonación- este es un fenómeno bastante desagradable causado por la combustión espontánea e incontrolada de combustible en la cámara de combustión.

Puede ocurrir debido a muchas razones: compresión de combustible inadecuada o de baja calidad, funcionamiento incorrecto de las bujías.

Pero básicamente, la detonación ocurre debido a un tiempo de encendido configurado incorrectamente.

El sensor de detonación ayudará a detectar la aparición de fenómenos indeseables en el funcionamiento del motor.

Es en este caso que el sensor de detonación ayudará a establecer la ocurrencia de un proceso indeseable incluso en la etapa inicial, para transmitir información sobre el comienzo de la detonación a la unidad de control electrónico del motor. La ECU, a su vez, ajustará el tiempo de encendido automáticamente para resistir el inicio de la detonación.

Ventajas de un sensor de trabajo

Un sensor de detonación que funcione evitará por completo que el motor se sobrecaliente, proporcionará ahorros de gasolina y potencia y tracción óptimas.

Principio de funcionamiento y ubicación

Encendido demasiado temprano amenaza con sobrecalentar el motor, la ocurrencia de detonación, una caída en el poder y un consumo excesivo de combustible. Demasiado tarde- lo mismo, pero al mismo tiempo es bastante difícil arrancar el motor, especialmente uno frío.

Sensor piezoeléctrico la detonación convierte las vibraciones y los ruidos en la cabeza del bloque en un impulso eléctrico y transmite estos datos a la unidad de control electrónico: cuanto mayor es la presión única sobre el sensor (microexplosión, aumento de la vibración), más fuerte es la señal.

Se instalan dos tipos de sensores de detonación en el VAZ-2110.

Tipos

Hay dos tipos de sensores de detonación:

• tipo resonante;
• sensor de banda ancha

Esquema de sensores de detonación.

El primer tipo de sensor está sintonizado con fluctuaciones de cierta frecuencia, es más preciso y se usa en automóviles fabricados después de 2002-2003. El sensor de banda ancha percibe todo el espectro de frecuencias y sus lecturas son aproximadas, y el rango de la señal transmitida es bastante amplio.

Los dos tipos de sensores no son intercambiables, y antes de verificar e instalar uno nuevo, debe saber exactamente qué tipo de sensor está instalado en el motor.

El sensor de detonación del VAZ-2112 está ubicado en la parte delantera del motor, al lado de la varilla medidora de aceite.

El sensor se atornilla en el bloque de cilindros en el lado izquierdo debajo de las velas, su reemplazo y diagnóstico demoran varios minutos.

Síntomas

Antes de cambiar el sensor de detonación, asegúrese de que no funciona. La mayoría de las veces, la falla de un sensor es un circuito abierto. Esto se expresa principalmente en el sobrecalentamiento del motor y la pérdida de potencia. Además, la luz de advertencia Check Engine puede encenderse cuando aumenta la carga del motor, el motor puede triplicarse y funcionar de manera inestable independientemente de la velocidad.

Si falla el sensor de detonación, se encenderá la luz Check Engine.

Buscar

La solución de problemas es más fácil de comenzar leyendo los códigos de error. En función del tipo de error, tomaremos las medidas oportunas:

• código 0325, indica la ausencia de contacto en el circuito del sensor, lo más probable es que los conectores del sensor se hayan oxidado, y en este caso basta con sonar su circuito y limpiar los contactos;
• con el mismo error, es posible que la correa de distribución se haya deslizado por un diente, no interfiere en verificar la correcta instalación de la correa de acuerdo con las marcas;
• 0326, 0327 - señal baja del sensor de detonación, primero verifique los contactos y el par de apriete de la tuerca de fijación del dispositivo, apriételo con una fuerza de 10–23 Nm, solo entonces el sensor funcionará correctamente;
• 0328 - la señal del sensor excede la norma, básicamente este error indica un mal funcionamiento del sensor.

Dependiendo del fabricante, el precio del sensor puede llegar a 1200 rublos (Bosch, artículo 2112–3855010 o 0 261 231 046 ), y 200–300 rublos por un dispositivo doméstico. sus articulos 18.3855–01/18.3855 , 18.3855–01 Y 2112–3855010 .

Prueba de sensores

Pero primero, asegurémonos de que el sensor esté fuera de servicio. Para hacer esto, necesitamos un multímetro normal. Comprobamos en el siguiente orden:

Vídeo sobre la comprobación del sensor de detonación

Sustitución del sensor de detonación

Reemplazar el sensor llevará unos minutos, pero necesitaremos una llave dinamométrica para instalar un nuevo dispositivo. El sensor está ubicado en el bloque de cilindros cerca de la varilla de nivel de aceite. Primero, apague el encendido y retire el bloque de cableado del sensor. Después de eso, desenroscamos y sacamos el dispositivo antiguo, instalamos uno nuevo. Apriete la tuerca de fijación con un par de 10 a 23 Nm.

¡Buena suerte con el reemplazo y el funcionamiento estable del motor!

Video sobre cómo reemplazar el sensor de detonación

El sensor de detonación en el VAZ es un dispositivo del que depende directamente el funcionamiento seguro del motor del automóvil.

En este artículo, aprenderá por qué se necesita un sensor de detonación, qué problemas pueden ocurrir durante su funcionamiento y cómo verificar y reemplazar un DD con sus propias manos.

El sensor de detonación VAZ 2114, 2113, 2115 se encuentra aquí y se ve así

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y OBJETO FUNCIONAL

Averigüemos por qué usando el ejemplo de su ciclo de trabajo típico.

Cuando el motor está funcionando en modo normal, DD, en términos generales, duerme. Sin embargo, cuando la detonación comienza a ocurrir dentro del bloque de cilindros, el sensor reacciona a su potencia y envía una señal. En base a la información recibida, el controlador cambia hasta que desaparece la detonación en las cámaras de combustión de combustible.

¿Qué hace el sensor de detonación? Sin él, la electrónica del decimocuarto no puede establecer el tiempo de encendido correcto, lo que amenaza con mal funcionamiento del motor: si el tiempo es inferior al necesario, como resultado de microexplosiones, el motor no podrá producir su potencia habitual, y el Las válvulas de los cilindros se desgastarán rápidamente. Más de lo necesario: el consumo de gasolina aumentará, la dinámica de aceleración disminuirá y el motor se sobrecalentará constantemente.

la detonación se basa en la tecnología del efecto piezoeléctrico. Dentro de la carcasa metálica del dispositivo hay una placa que es muy sensible a la fuerza de las influencias mecánicas que se ejercen sobre ella.

El dispositivo es el más simple.

En el momento de la detonación en el motor, la vibración se transmite a la placa, que el sensor convierte de energía mecánica en corriente alterna. La potencia de la corriente generada depende de la fuerza del choque aplicado al sensor.

Hay dos tipos de DD, de banda ancha y resonante.

• La resonancia tiene una forma cilíndrica. Solo es sensible a microrráfagas por encima de cierto nivel;
• Los dispositivos de banda ancha, por el contrario, son sensibles a todas las vibraciones que ocurren en el motor, información sobre la cual transmiten a la computadora, y la electrónica, en función de la magnitud del voltaje alterno recibido, ya determina si se ha producido una detonación en el motor. .

Los dispositivos resonantes y de banda ancha no son intercambiables, por lo que si necesita reemplazarlos, elija cuidadosamente un nuevo DD.

El costo de un nuevo DD varía de 250 a 700 rublos para sensores de cualquier tipo. No recomendamos llevar dispositivos de fabricación nacional, ya que las revisiones de los decimocuartos propietarios indican que tienen un recurso de trabajo extremadamente bajo. Además, bajo la apariencia de DD, los maniquíes comunes a menudo se venden en un estuche idéntico, pero sin ningún relleno funcional.

La mejor opción de la empresa alemana Bosch, cuestan casi 2 veces más que sus VAZ nativos, pero al mismo tiempo viven mucho más y funcionan sin problemas. También en el decimocuarto, puede instalar un sensor de detonación VAZ 2115 y dispositivos para vehículos GAZ (artículo 18.3855), sus tomas de aterrizaje son completamente similares.

SEÑALES DE ROTURA

- un dispositivo de cuya capacidad de servicio depende el rendimiento general del decimocuarto motor. Si el sensor falla, notará los siguientes cambios en el funcionamiento del automóvil:

• El motor comenzará a triplicarse al ralentí;
• La dinámica de aceleración empeorará;
• El consumo de gasolina aumentará;
• En el momento de la aceleración y al arrancar el coche en el instrumento "Check Engine".

Además, con un DD defectuoso en la decimocuarta computadora de a bordo, comienzan a aparecer los errores 0327/0326, 0328 o 0325.

El error No. 0325 indica problemas con el cableado que suministra energía al sensor, puede romperse u oxidarse. Una ruptura real en el cableado suele ser lo suficientemente rara como para que, en la mayoría de los casos, el problema sea la oxidación de los contactos.

Además del DD fallido, puede indicar el error 0325, por lo que si la limpieza de los contactos no funcionó, verifique la correa.

Los errores 0326 y 0327 ocurren cuando una señal de energía insuficiente ingresa al cerebro de un automóvil (ECU) con un DD. Aquí, nuevamente, el problema puede estar tanto en el dispositivo como en los contactos. También es posible que el motivo de la señal baja sea un mal apriete del DD en el asiento.

Compruebe cómo se aprieta DD

COMPROBACIÓN DE RENDIMIENTO

Si se encuentran signos típicos de un mal funcionamiento, es necesario verificar la operatividad del DD. Para hacer esto, necesitará un destornillador normal y un probador.

Se puede comprar un probador, también conocido como multímetro, en cualquier tienda de automóviles. Es económico, alrededor de 500-600 rublos, y será útil en el garaje más de una vez (verifica todos los sistemas y dispositivos del automóvil que consumen electricidad), por lo que no debe ahorrar en el dispositivo.

La verificación de la salud del DD se realiza de la siguiente manera:

1. Desmontamos el sensor (cómo hacerlo está escrito en la siguiente sección del artículo);
2. Cerramos las sondas del multímetro en los contactos DD (si es de dos pines), si es de un solo pin, la primera sonda está en el cable, la segunda en la caja del dispositivo;
3. Pasamos el probador al modo de voltímetro y establecemos el límite superior de medición en 200 mV;
4. Golpeamos con un destornillador (o cualquier objeto metálico) en el cuerpo del sensor;
5. Si el dispositivo funciona correctamente, el multímetro mostrará picos de voltaje, cuya magnitud debe ser directamente proporcional a la fuerza del impacto (esto indica que el dispositivo conserva la capacidad de convertir la energía mecánica en corriente alterna). Si las lecturas del multímetro no cambian, el DD no funciona.

Si descubre que el dispositivo en sí está funcionando, pero al mismo tiempo, se muestran errores de DD en la computadora de a bordo o el automóvil no funciona como debería, lo más probable es que el problema esté en los contactos del sensor oxidados. Trátelos con WD-40 o un solvente similar, instale el DD en su lugar y verifique el resultado. Si eso no funciona, reemplace el sensor de golpe.

EXTRACCIÓN Y REEMPLAZO

Reemplazar un DD es un proceso extremadamente simple. Puede cambiar el sensor de detonación VAZ 2114 en 5 minutos, para esto solo necesita una llave de tubo para 20 o 13 (según el tipo de sensor instalado en su catorceavo).

Primero, averigüemos dónde está ubicado el sensor de detonación. Está ubicado directamente en el bloque del motor, entre los cilindros 2 y 3 (desde el lado del radiador). Puedes ver la ubicación del DD en la foto.

El nodo se reemplaza en la siguiente secuencia:

1. Apague el encendido del motor y abra el capó del automóvil;
2. Si tiene un DD resonante, retire el cable de alimentación y use la llave de tubo número 22 para desatornillar el dispositivo del asiento. Si tiene instalado un DD tipo banda, se sujetará al cuerpo del cilindro con una tuerca, desconecte el cableado y desatorníllelo con una llave de 13;
3. El nuevo DD se configura de la misma manera. Es necesario apretar el hilo lo suficiente para que no haya problemas con una señal débil del dispositivo, sin embargo, nuevamente, sin fanatismo.

Ahora sabe dónde se encuentra el sensor de detonación y cómo se revisa y reemplaza. ¡Buena suerte con su conducción sin problemas!

La detonación es uno de los principales defectos del motor de combustión interna, tiene una fuerza considerable y es imposible descuidarla. Entre una docena de sensores diferentes que se utilizan para optimizar el funcionamiento del motor de combustión interna, el sensor de detonación se utiliza directamente para evitar la detonación del combustible. El proceso de detonación del combustible puede controlarse bien debido a su característica principal: la aparición de sonidos metálicos agudos y sonoros que, según los síntomas, a veces se confunden con los dedos que traquetean del grupo cilindro-pistón. La fuerza de detonación es enorme, si los sistemas de advertencia de detonación funcionan mal, el motor fallará después de 5-6 mil kilómetros.

Si los parámetros del ángulo de encendido o la calidad de la mezcla aire-combustible se desvían de los valores óptimos, se desarrolla una detonación, la potencia cae bruscamente y la temperatura del motor aumenta. Lo primero de lo que es responsable el sensor de detonación es de responder de manera oportuna a los signos de combustión fuera de diseño, lo que permite que la unidad de control electrónico realice ajustes en el funcionamiento del motor de combustión interna.

Puedes comprobar el sensor:

¡Vigilancia! El diseño del sensor es simple y confiable, por lo que generalmente no hay una necesidad especial de mantenimiento e inspección regulares, con la excepción de un matrimonio total o signos evidentes de mal funcionamiento.

El primer síntoma de un sensor de detonación que no funciona correctamente es una indicación de error en el tablero. La ECU verifica la operabilidad del sensor o su mal funcionamiento y, en ausencia de una señal de control de la forma y el nivel deseados, la microcomputadora cambia al modo de verificación del signo de mal funcionamiento del sensor. Si el ajuste no ayuda, la ECU aumenta el nivel de enriquecimiento de la mezcla de combustible, mientras reduce el tiempo de encendido. Dicho algoritmo está dictado por la necesidad de evitar, en primer lugar, un mal funcionamiento de la sincronización y una mayor destrucción de las partes del grupo cilindro-pistón.

¿Por qué es tan importante un buen sensor de detonación?

El sensor de detonación, en caso de mal funcionamiento, no puede bloquear el funcionamiento del motor, por lo que tarde o temprano surge la pregunta, en qué afecta el sensor de detonación, si el sistema de propulsión sigue funcionando, ¿por qué se necesita el sensor de detonación en el ¿motor?

Un mal funcionamiento hace que el motor funcione sin optimizar. Para garantizar una alta eficiencia y economía del motor, el modo principal de su funcionamiento se selecciona en el rango de enriquecimiento mínimo de la mezcla, en el ángulo de encendido máximo. Estas, las condiciones más favorables, limitan con el modo de ocurrencia y desarrollo de la combustión por detonación. Gracias al control de detonación, es posible acercarse lo más posible al punto más allá del cual la combustión eficiente del combustible se convertirá en una combustión por detonación, con una falla rápida de los pistones y anillos del motor. La mezcla más económica es la que se quema con pocas señales de detonación. La detección de detonaciones por el sensor le permite equilibrar finamente la composición de la mezcla de combustible.

De acuerdo con el principio de funcionamiento, el sensor de detonación es idéntico a un micrófono piezoeléctrico convencional, sintonizado a una frecuencia específica de vibraciones de sonido, característica solo de detonación. En un motor en marcha, hay muchas partes que hacen ruido con una frecuencia de oscilación natural específica. Para eliminar una reacción errónea a los sonidos "extraños", el sensor, como un diapasón, se sintoniza a una cierta longitud de la onda de sonido de detonación. Un signo de detonación es un sonido con una frecuencia de 25-75 Hz. Los sonidos restantes pueden indicar un mal funcionamiento de los dedos, pistones de los revestimientos del motor de combustión interna. Potentes golpes "metálicos" que se producen a la primera señal de detonación de la mezcla aire-gasolina, propagándose en el bloque de aluminio del motor, alcanzan el piezocristal montado en la caja, lo obligan a resonar al unísono y generar un débil potencial eléctrico. en los contactos.

Cómo funciona el sensor de detonación: al recibir una señal de frecuencia portadora y un cierto nivel de la computadora, el dispositivo prácticamente no lo cambia, lo que confirma su capacidad de servicio. Cuando se activa el piezocristal, el nivel de la señal y la frecuencia aumentan, lo que le da a la microcomputadora una razón para cambiar los parámetros del motor de combustión interna. En este caso, la intensidad de la señal en los contactos es directamente proporcional a la fuerza de las vibraciones sonoras.

Por diseño, existen dos tipos principales de sensores de detonación: de banda ancha y resonantes.

El primer tipo percibe varias frecuencias de señal básicas, según las cuales produce un cierto nivel y frecuencia de la señal para la ECU. El segundo tipo está sintonizado a una cierta frecuencia específica y produce solo en caso de coincidencia o resonancia con ondas sonoras generadas por detonación en una mezcla en llamas.

Ubicación del sensor de golpe

El sensor está montado en un bloque de cilindros de aluminio o hierro fundido en el área entre el segundo y el tercer cilindro. Este es el lugar más caliente del bloque y la distancia más pequeña a dos cilindros a la vez. La elección del lugar donde se ubica el sensor de detonación no es casual, es en la cámara de combustión más calentada donde comenzará a desarrollarse la detonación, mientras que en los cilindros restantes las condiciones solo se han acercado al límite de lo permisible. La ubicación de montaje del sensor siempre tiene una superficie plana para eliminar la posible resistencia acústica o distorsión de las ondas sonoras. El cuerpo del dispositivo siempre se sujeta con una conexión de perno, lo que garantiza un ajuste perfecto en el sitio de instalación.

Si aparece una indicación luminosa de mal funcionamiento o una señal de falla del sensor en el panel de información, los automovilistas a menudo ignoran el problema quitando los terminales de la batería por un corto tiempo, tratando de reiniciar la computadora y borrar el mensaje sin siquiera intentarlo. para analizar su contenido. El mensaje da motivo para comparar los posibles síntomas de un mal funcionamiento con los síntomas que aparecen en un motor en marcha.

Si es posible, descifre el código para identificar el mensaje. Quizás esto sea un signo de un mal funcionamiento grave que puede desactivar todo el motor.

Puede verificar los síntomas de un posible mal funcionamiento con el motor en marcha, pero primero rellene gasolina normal y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento. Verificamos la naturaleza del funcionamiento del motor, si aparecen nuevos síntomas de mal funcionamiento. A una velocidad baja de hasta 30-35 km / h, cambiamos a una marcha más alta, mientras agregamos bruscamente la velocidad del motor con el pedal del acelerador. Con un sensor en funcionamiento, se escuchará un sonido de golpes de detonación durante unos segundos, e instantáneamente la electrónica corregirá la combustión de detonación cambiando la calidad de la mezcla de combustible. Si no hay signos de detonación, se confirma indirectamente el signo de un mal funcionamiento del sensor de detonación.

Para una verificación adicional de un posible mal funcionamiento, utilizaremos la función de operación de la unidad de control electrónico. En este caso, la ECU cambiará a algoritmos de operación de emergencia, con un ángulo de encendido más pequeño y una mezcla rica de combustible, lo que le permitirá mantener el motor en marcha si el dispositivo no funciona correctamente.

Los síntomas indirectos de un mal funcionamiento son:

• sobrecalentamiento rápido del motor, incluso a temperaturas del aire relativamente bajas;
• la aparición del encendido por incandescencia y el llamado "triple" del motor;
• obstrucción de bujías con hollín, debido al reenriquecimiento de la mezcla de combustible;
• un aumento significativo en el consumo de gasolina con una caída pronunciada en la potencia del motor y la respuesta del acelerador.

Es absolutamente imposible operar el motor con tales síntomas, es necesario verificar y, si es necesario, reemplazar el sensor.

Extracción y prueba del sensor de detonación

Encontramos la ubicación de instalación del sensor, generalmente esta es la parte central del bloque del motor, entre el segundo y el tercer cilindro, pero es mejor aclarar el tipo de sensor, su marca y resistencia interna en el manual de instrucciones del automóvil. El montaje es fácil de ver por el cable con el conector. Primero, desenrosque la tuerca del espárrago 22 mm o 13 mm, según la versión del sensor, desconecte y retire con cuidado el conector eléctrico, retire la "dona" del sensor del espárrago de montaje. Para la prueba, tenemos dos contactos disponibles: tierra y cable de señal. Recuerde que dentro de la "dona" hay un cristal piezoeléctrico, incluso teniendo en cuenta la presencia de compensadores especiales en el diseño, permanece sensible a golpes y caídas en el piso de concreto. Además, no desmonte el sensor. Si la integridad de la carcasa está rota, esto también es una señal de un posible mal funcionamiento.

Para verificar el rendimiento del sensor, debe usar un multímetro con un rango de medición de milésimas de voltio. Trate de no usar conductores viejos o retorcidos como puntas de prueba. Su propia resistencia puede no coincidir con la del instrumento. Habiendo conectado la sonda negativa del dispositivo al orificio central del sensor y la sonda positiva al conector de control, si es posible, utilice los cables más cortos posibles de las sondas de medición.

Con cuidado, con un poco de esfuerzo, haga “clic” con un objeto metálico en la parte metálica central del sensor. En los terminales de un sensor en funcionamiento, el multímetro mostrará un salto de potencial eléctrico de 40-150 mV. Un dispositivo defectuoso no producirá sobretensiones potenciales. Si es posible, mida las lecturas potenciales en otros sensores, preferiblemente usados ​​y necesariamente reparables. De esta forma te aseguras de que estás comprobando correctamente.

Uno de los signos de "problemas de salud" será la falta de resistencia o una resistencia interna muy alta. Para verificar la presencia de un contacto interno en el circuito, medimos el valor de resistencia entre los terminales y lo comparamos con la característica indicada en la descripción.

¡Información! La forma más confiable de verificar si hay un sensor defectuoso es reemplazarlo con un vehículo con un sensor en buen estado.

La aparición de una señal de detonación ligera confirmará el síntoma, el sensor de detonación anterior no funcionaba en el circuito. Además, puede instalar el sensor de problemas en otro motor y verificar si hay detonación cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador. Como resultado, debe comparar los signos de funcionamiento de un sensor en funcionamiento y defectuoso. Si aparecen síntomas en el segundo motor, en este caso, el sensor debe ser reemplazado permanentemente.

Puede reemplazar el sensor con un modelo similar, solo si el número de catálogo coincide. Este requisito es obligatorio para garantizar el funcionamiento correcto y seguro de la ECU. Pero existe el peligro de meterse en un lío, si se trata de un producto falsificado de la industria automotriz china, es difícil decir por qué motivos puede confirmar su idoneidad.

Video sobre el sensor de detonación:

La condición principal para el funcionamiento óptimo del motor del automóvil es la combustión normal de la mezcla de aire y combustible en los cilindros del motor. Y depende de dos condiciones principales: la calidad del combustible y el tiempo de encendido. Un motor que funciona con combustible de alto octanaje y que tiene el ángulo adecuado proporciona la máxima potencia de salida, economía de combustible (en la medida de lo posible) y una buena respuesta del acelerador.

¿Qué es la combustión por detonación peligrosa y qué puede causarla? ?

Pero si al menos una de las condiciones no se cumple, entonces existe una alta probabilidad de combustión por detonación, que en el futuro puede causar daños graves. La esencia de esta combustión es que parte del combustible se enciende espontáneamente en la cámara de combustión debido a una serie de factores predominantes. Además, esto sucede antes de que se forme una chispa entre los electrodos de la vela, es decir, la mezcla se enciende antes de tiempo.

Una característica de la combustión por detonación es que es similar a una explosión. La combustión de la mezcla se produce mucho más rápido y va acompañada de un aumento de la presión y una temperatura mucho más alta que durante el proceso normal de combustión de la mezcla aire-combustible.

El resultado de tal combustión es la fusión del fondo del pistón, quemándolo o quemando las válvulas. En general, la detonación en la planta de energía puede causar un gran daño y la necesidad de reparaciones costosas y prolongadas.

La causa de la aparición de la detonación puede ser:

• gasolina de mala calidad con un número de octano bajo.
• características de diseño de la planta de energía (relación de compresión en el cilindro, la forma de la cámara de combustión, la posición de la bujía, etc.);
• cambio en las condiciones de funcionamiento de los cilindros (tiempo de encendido incorrecto, trabajo bajo carga, aparición de una capa importante de hollín, deterioro de la calidad de la mezcla aire-combustible).

¿Como lidiar con?

Uno de los métodos más fáciles para deshacerse de la detonación es cambiar el ángulo de encendido. Después de todo, este parámetro afecta significativamente el funcionamiento de la unidad de potencia. Con el encendido tardío, el combustible no tiene tiempo para quemarse por completo, lo que afecta la potencia, la respuesta del acelerador y el consumo de combustible. Y en un ángulo de encendido temprano, aparece la combustión de detonación: el combustible se quema antes de tiempo, lo que conduce a la aparición de cargas de choque en el grupo de pistones y el mecanismo de manivela.

En los autos carburados se eliminaba la detonación girando el distribuidor, proporcionando un encendido posterior.

En los autos de inyección modernos, es imposible cambiar manualmente el ángulo de avance, ya que este parámetro es ajustado por el sistema electrónico de control del motor. Esencialmente, el automóvil regula el encendido por sí mismo para proporcionar la máxima potencia de salida con el menor consumo de combustible posible. Además, esto se logra con un encendido ligeramente temprano, cuando el ángulo se establece de modo que no se produzca una combustión por detonación. Pero como ya se mencionó, la aparición de este efecto depende de muchos factores.

Vídeo: Sensores de detonación

Sensor de detonacion. Propósito y tipos

Para eliminar la posibilidad de detonación en el motor, se incluye en su diseño un sensor de detonación (DD). Solo tiene un propósito: detectar la aparición de detonación en los cilindros y señalarlo a la unidad de control. Y eso, a su vez, simplemente reducirá el ángulo de avance (hacer el encendido más tarde), por lo que la combustión de detonación desaparecerá.

Para su trabajo, el sensor de detonación utiliza una de las características de la combustión por detonación. Su aparición va acompañada de cargas de choque y, como resultado, un golpe metálico resonante y una mayor vibración. Eso es todo a lo que reacciona el sensor. El sensor se basa en el efecto piezoeléctrico, cuya esencia es la transformación de una acción mecánica en un impulso eléctrico.

Hay dos tipos de sensores de detonación:

1. banda ancha;
2. Sensor de detonación de tipo resonancia.

Sensor de detonación de banda ancha

Muchos vehículos utilizan un sensor de banda ancha. Está hecho en forma de una arandela masiva con cables para conectar el cableado. Se fija directamente al motor con un perno. Este diseño DD se usa, por ejemplo, en VAZ de inyección, Daewoo Lanos, Subaru Impreza, etc.

Sensor de detonación de tipo resonancia

Pero hay otro tipo de sensor: un sensor de golpe del tipo resonante. Por diseño, se asemejan a un sensor de presión de aceite y ya está montado en el motor con un accesorio roscado. Tal elemento se usa, por ejemplo, en automóviles Toyota.

El diseño y principio de funcionamiento del sensor de detonación.

Dado que la primera opción de diseño es más común, la consideraremos más a fondo.

Consiste en dos mitades del cuerpo: externa e interna. En este último, se hizo un agujero para el perno de montaje. Se instala una arandela piezocerámica dentro de la carcasa, conectada a los cables que conducen a los contactos, un aislante y un peso de acero. Se instala una resistencia reguladora en la salida de los cables.

Todo funciona así: con un encendido normalmente instalado, no hay detonación, lo que significa que no aumenta la vibración. El peso no tiene prácticamente efecto sobre el elemento piezoeléctrico, por lo que prácticamente no genera impulso eléctrico, y si lo hace es insignificante y la resistencia no lo deja pasar.

Cuando ocurre la combustión por detonación, la vibración de la planta de energía aumenta significativamente, por lo que aumenta el efecto del peso sobre la arandela piezocerámica, por lo que aumenta el valor del impulso eléctrico. Cuando se alcanza un cierto valor, atraviesa la resistencia y entra en la unidad electrónica, y ya está actuando, reduciendo el ángulo de avance.

Es decir, todo es bastante simple: la vibración aumenta, el ángulo disminuye y el encendido se retrasa, y con él no se produce la detonación. A pesar de la simplicidad del principio de funcionamiento, este sensor es muy importante porque protege el motor de parámetros operativos negativos.

Video: La reacción del sensor de detonación en el motor.

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Síntomas

El sensor de detonación tiene un diseño simple, pero a menudo aparecen problemas en su funcionamiento. El principal signo de una violación es una caída en el poder de la planta de energía, un aumento en el consumo de combustible.

Una característica de los problemas en el funcionamiento del sensor es que tales señales también pueden ser dadas por los sistemas de encendido y encendido. Por lo tanto, muchos intentan solucionar el problema ajustando, manteniendo y reemplazando los elementos constitutivos de estos sistemas, sin prestar atención al sensor en sí.

Todo es simple aquí. Si la ECU detecta que el sensor de detonación está defectuoso, entrará en operación de emergencia, es decir, retrasará el encendido para eliminar la posibilidad de detonación. Y de ahí la disminución de potencia, y el aumento del consumo de gasolina.

Por supuesto, si se detecta una avería de DD, se encenderá el "Check engine", indicando un mal funcionamiento.

Pero hay una característica: la lámpara de control no siempre está encendida todo el tiempo. Si este sensor falla, es posible que se produzca un incendio de muy corta duración y solo bajo carga, que no siempre se nota. Además, para comprender en qué nodo ocurrió un mal funcionamiento, es necesario conectar un escáner, lo que no siempre es posible. A continuación, debe averiguar el código de error y luego usarlo para identificar si este sensor es realmente la causa de los problemas con el funcionamiento del motor.

Incluso si el escáner mostró que los problemas están en el DD, aún no es un hecho que haya sido él quien se averió. También es posible una rotura en el cableado que conduce a él u oxidación de los contactos, lo que también puede causar mal funcionamiento en las lecturas recibidas por la computadora.

Comprobación funcional y sustitución.

Por lo tanto, sin falta, cuando aparecen estos signos, se verifica el rendimiento de este sensor de detonación. Y puedes hacer esto de dos maneras.

1. El primero es medir la resistencia de DD. Para hacer esto, debe conectar un multímetro a sus terminales, configurado para verificar la resistencia con un nivel de medición de hasta 2 kOhm. Después de conectar, la pantalla mostrará el valor de resistencia del sensor. Luego, debe golpearlo ligeramente con una llave o un martillo pequeño. Debido a los impactos, el elemento piezoeléctrico se disparará, lo que conduce a un aumento de la resistencia. Para un sensor saludable, el valor debe aumentar con el impacto y volver inmediatamente al valor normal. Si no se produce el restablecimiento de la resistencia, el sensor está defectuoso.
2. El segundo método es mejor porque le permite evaluar el estado del sensor en un motor en marcha, lo que brinda información más precisa sobre su condición. Para hacer esto, debe encender el motor y configurar 1500-2000 rpm en el tacómetro. Al mismo tiempo, la velocidad debe mantenerse estable y no nadar. A continuación, llegamos al sensor instalado en el motor y le aplicamos ligeros golpes con una llave o un martillo. Si el dispositivo funciona correctamente, tomará estos golpes para la detonación y transmitirá una señal a la computadora, que ya corregirá el ángulo. Debido a esto, la velocidad del motor disminuirá y, una vez que se detenga el golpeteo, volverán al valor establecido.

De una manera tan simple, puede verificar el sensor de detonación del motor. El único problema que puede surgir al revisar o reemplazar es la ubicación. En los motores de 8 válvulas, suele ser fácil llegar a él. Pero para los motores de 16 válvulas, generalmente se encuentra debajo del colector de escape, por lo que es difícil acceder a él.

DD no se puede reparar, por lo tanto, si se detecta un mal funcionamiento, simplemente se reemplaza. Y no sería difícil hacer esto, si no fuera por su ubicación inconveniente. En algunos casos, solo puede acceder desde debajo del automóvil.

Pero el cambio en sí es simple. El chip con el cableado se desconecta y luego se desatornilla el perno de montaje o el sensor (según su diseño). Después de eso, se instala un nuevo elemento en su lugar y se conecta al cableado.