Durante 2,5 años, patiné 45.000 km en el X5 a través de vastas extensiones. ¿Qué puedo decir como reseña resumida?…

Me quemé en eso. La combinación de motor, chasis y caja de cambios provoca. No puedo decir que mató, pero las condiciones de funcionamiento fueron las más severas, casi todo el tiempo en modo deportivo. Frente a las vías del tranvía y los baches, reduje la velocidad tanto como para sentirme cómodo al pasarlos o tanto como si tuviera prisa. Deslizamiento lateral controlado en la encrucijada invernal de la noche del desierto. Reemplazo de pastillas cada 10 mil km, más a menudo que el aceite)))

Durante este tiempo, no hubo una sola avería. La ITV y la inspección de control de todo después del final de la garantía no revelaron un solo mal funcionamiento o recomendación de reemplazo. Externa e internamente, el coche parece nuevo. La pintura no se ha despegado en ninguna parte con un solo borde, el cuero denso de los asientos no tiene un patrón trasero.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Parte 4

Revisión del BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Parte 5

Debo decir de inmediato que un kilometraje tan pequeño es 35t.km. Resulta que la distancia "casa-trabajo" no es accidentalmente inferior a 5 km. Pero no creo que un pequeño kilometraje "lo decida todo", ya que mucho depende de las condiciones en las que se maneja el coche. En este sitio hay reseñas en las que la gente cuenta que nunca ha cambiado las pastillas de su Golf con una tirada de 100 toneladas. kilómetros Todo es muy diferente para mí. Se muele un juego de pastillas para 10t.km, por lo tanto ya se ha cambiado tres veces y después de 5 el recambio de pastillas ya está brillando con discos. La caja vive muchas veces en modo sport, y el cuentarrevoluciones casi cada viaje, no, no, sí, estará en zona roja. Realmente no reduzco la velocidad frente a boxes, cuando el camino no está del todo roto, pero como la mayoría de nuestros caminos, en algunos lugares. La suspensión neumática absorbe perfectamente los golpes, no hay molestias por ello. Sin embargo, cuando se reemplaza el caucho, por regla general, se debe hacer rodar un disco para que vuelva a ser redondo. Con esto quiero decir que la carga sobre todos los componentes y ensambles sea de forma adulta. Sospecho que 100k millas. km en algunas almohadillas sería mucho más indulgente.

Ahora, en realidad, sobre averías. Es una pena decepcionar a los conocedores, pero nada se ha roto en 2 años. Eso es absolutamente nada. Si se escribe, entonces Nikolai, Ilya, Khariton, Ulyana, Yakov. Sí, sí, este es el BMW más frágil de la asamblea de Kaliningrado apesta.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Parte 4

Miro últimamente se ha puesto de moda regañar a BMW. Para estar a la moda, e incluso las personas experimentadas dicen que aún se pueden ganar 300 rublos virtuales, les contaré las graves deficiencias identificadas durante los dos años de funcionamiento activo de mi X5. Así, en orden descendente de importancia.

1. Retrovisores exteriores

Si conduce mucho en la nieve húmeda a lo largo de la carretera de circunvalación o simplemente de forma rápida y durante mucho tiempo, las ventanas laterales y los retrovisores exteriores se cubrirán con barro volador hasta que sean completamente invisibles. Aparentemente, los ingenieros alemanes creen que la lluvia alemana pura fluye por las ventanas limpias y se evapora de los espejos limpios y calientes. Pero en nuestras realidades, después de 100 km de carrera en condiciones de "nieve rociada con reactivos y arena", la visibilidad en los espejos disminuye a 0. Varias veces sucedió que después de llegar a la meta, era necesario entregar el auto un fregadero de ocho, es decir, limpie las ventanas y los espejos. La razón es que la aerodinámica de la carrocería expulsa los “residuos” de los limpiaparabrisas del parabrisas y todo esto vuela hacia las ventanas y los espejos. Aparece si te mueves más de 120 en ese clima.

Fortalezas:

Lados débiles:

• Defectos sólidos

Revisión del BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Parte 3

Una vez más, saludo a los propietarios actuales y futuros de esta maravillosa marca, así como a todos los colegas del taller mecánico. Entonces, después de 7,5 meses fui con mi “gris” 10 000 km y, por lo tanto, conduje lentamente hasta la primera ITV (aunque el concesionario recomienda 15 000, pero soy fiel a las tradiciones establecidas y hago esto una vez cada 10 000 km). Mis impresiones durante este tiempo: Hablando de las características dinámicas, como señalé anteriormente, no hay preguntas especiales, pero como siempre quiero más y más ancho, e instalé una unidad de aumento de potencia del motor. Pero más sobre eso más adelante. El manejo, no ha desaparecido, es un BMW. Todo es claro, comprensible, predecible. Conduces como un sedán, solo que más alto. Sin rollos, sin inmersiones. Muy parecido. Mercedes no puede hacer eso.

El aislamiento del ruido también es de primera categoría. Después del invierno, puse ruedas nativas con Bridgestone run flat... Me fui por una semana, tuve que derrochar en NO run flat. Compró Continental UHP. Mucho más silencioso, más suave, más cómodo. Realmente no es hielo conducir en el ya duro X5 + run flat. Y ahora está bien. Pero en la ciudad. Un par de veces fui a pescar con un amigo. Tiene LK200. Donde ni siquiera siente eso debajo de las ruedas, tengo un redoble de tambor en los dientes))). Pero en la carretera, donde sostengo el volante con dos dedos, reconstruyendo, él sostiene el auto con los dientes ... I.E. a cada uno lo suyo. Me muevo por ciudad y carreteras asfaltadas fuera de la ciudad 99,9%. prefiero bmw

Acerca de la ergonomía: me acostumbré a todo muy rápido, el nuevo iDrive es simplemente fabuloso. Todo está claro, todo está a la mano. Un artículo muy útil. La cabina fue una pregunta para el comerciante: no pudo encontrar el "grillo". Encontrado en TO. El torpedo no es el mismo que antes, pero se ha arreglado. Ahora silencio. ¡La reseña es simplemente genial! Enormes zarkala te permiten ver todo a tu alrededor. A diferencia del X6, la visibilidad panorámica también está al más alto nivel. En cuanto a la fiabilidad, no diré nada, porque todo es ideal. Durante 10.000 km, el coche nunca ha estornudado))).

Fortalezas:

Lados débiles:

• No hay especiales. es duro

Revisión del BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Parte 2

Entonces, la continuación prometida después de correr. Entonces, honestamente viajé 2000 km como estudiante de primer grado))). Aunque, para ser honesto, en Moscú, la promoción de un motor diesel de hasta 2000 rpm resultó ser muy aceptable para todo ... Pero esto ya es cosa del pasado.

Después del robo, es un asunto completamente diferente. Sobre la dinámica quiero decir que el coche va muy bien. Siendo realistas, no necesitas más. Aunque a quién le importa. Pero la promoción del motor hasta las 3000 rpm ya permite observar en el retrovisor un triste rezago... Y el modo deportivo de la caja es, en general, una canción. El coche, en el buen sentido, "se pone feo ante nuestros ojos" en una fracción de segundo. Cualquier adelantamiento, cualquier damas, cualquier maniobra, todo en el hombro. Al principio pensé en chipanut de los funcionarios, realmente inútil. Para mí, seguro. La semana pasada en Leningradka prendieron con el nuevo Cayenne S... no me sorprendió nada. Pero rara vez hago eso. Muy. Mayormente tranquilo, conducción mesurada en la corriente y adelantamiento necesario "para salvar los nervios"))). Se trata de la dinámica.

Manejabilidad, más allá de los elogios. No hay absolutamente ninguna impresión de que está conduciendo un automóvil que pesa 2 toneladas. Sin rollos para ti, sin zambullidas, sin columpios... Me gusta mucho. De hecho, no en vano se dice de BMW que se trata de un coche de conductor. Esto es cierto.

Fortalezas:

• controlabilidad
• Dinámica
• Funcionalidad
• Tecnologías
• Diseño

Lados débiles:

• Al final resultó que, los umbrales. Muy incómodo. Sucio sobre ellos
• Probablemente un diseño interior un poco rústico después de todo en comparación con los compañeros de clase.

Revisión del BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Parte 3

Después de leer mi reseña, la audiencia se dividirá entre los que condenan y los que entienden. Inmediatamente escribiré para este último.

Detrás del volante durante 16 años, tuve la oportunidad de viajar en autos muy diferentes, desde los cinco Lada peludos hasta el 221 s63amg, y ahora mismo te diré por qué te puede encantar BMW :)

Todos sabemos que la tracción trasera es fácil de patinar, es, por así decirlo, "más divertido". La tracción delantera es más estable, más fácil de corregir el movimiento en la mayoría de las situaciones (no en todas). La tracción total hace que el automóvil sea más estable que uno en cualquier eje. Pero siempre ha sido así: si derrapa a toda velocidad, entonces se pierde la capacidad de control, debes lidiar con mucha habilidad con el derrape para extinguirlo. La experiencia previa en la operación de vehículos con tracción en todas las ruedas dice claramente que es mejor evitar los derrapes. El automóvil se convierte en un proyectil no guiado que se precipita hacia alguna parte.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

¡Hola a todos!

Y ahora, ha llegado el día de los detalles. Una llamada a un amigo que está muy involucrado en el negocio del automóvil: — “Hola, ¿qué tiene de bueno el 535 en Moscú?”…. "¡Vamos a averiguar!" 10 minutos, SI! Me da el teléfono del gerente, llamo, pido una cita, pero con una nota para ver lo que tienen en general... Llego, espero al gerente, camino por el salón... Hay varios autos muy lindos, pero el X5 es el más bonito de todos... Ya me olvidé de pensar en puzoterke 535 y toda mi mirada y ardor ya se ha dirigido al SUV, que no quería))). El gerente se acercó, digo, ¡eso es todo! Cambiando a X5...

Fortalezas:

• controlabilidad

Lados débiles:

• Duro

Revisión del BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Parte 2

Ha pasado casi un año desde que pasé del Lexus RX330 al nuevo X5. En la primera revisión hubo más y más emociones, en un año intentaré hablar sobre el automóvil de manera más significativa, aunque las emociones no han desaparecido)

El salón y todo lo que hay dentro es muy conveniente, a pesar de la apariencia muy simple y concisa en comparación con los compañeros de clase. Un montón de lugares para guardar cosas pequeñas, no tienes que ir muy lejos para nada, el joystick de la transmisión automática está idealmente a mano, y esto es importante, ya que al moverse hacia la izquierda pone el auto en modo deportivo, lo cual yo utilizar todo el tiempo.

Digamos que Audi tiene todo mucho más elegante y "más rico" por dentro, leí una reseña aquí, donde una persona eligió Audi del trío alemán, porque se sentó en la cabina. En mi humilde opinión, tonterías, porque específicamente bmw solo se puede elegir probando cómo anda y, lo más importante, rulitsya.

Fortalezas:

• Excelente dinámica y controlabilidad.

Lados débiles:

• robar espejos

Revisión del BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Antes de BMW prefería la marca de coches exclusivamente Volvo. Había todos los modelos en el segmento de lujo de esta marca (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) muy buenos autos en cuanto a precio y calidad, pero siempre me gustó x5 por fuera. Y finalmente es hora de cambiar el automóvil, ya que más de 2-3 años no puedo conducir un automóvil. Y quería, como dicen, cambiar mi guardarropa y cambiar la marca del automóvil de algo más prestigioso ... Comenzó la elección. El primer lugar donde fue a Audi, se inscribió para una prueba de manejo en ku7. Muy presentable, potente en apariencia y desde el interior del auto, pero desde la prueba fue un auto solo con motor diesel de 3.0 litros. Tenía que contentarme con lo que tengo... Y aquí van las primeras sensaciones: se ve muy grande, pero por dentro me pareció un poco estrecho por la consola ancha en el medio, ya que mido 1,90 y peso 100 kg, pero hay suficiente espacio para las piernas ... La dinámica en un motor diesel para una conducción tranquila es bastante normal y la suspensión no es muy rígida, el único inconveniente son las dimensiones del automóvil (muy largo) cuando el estacionamiento es no es conveniente: el trasero del automóvil sobresale constantemente ... De todos modos, como no consideré un diesel en absoluto, el gerente me aseguró que la gasolina 3.0 l 333 hp sería mucho más interesante, no saqué conclusiones negativas sobre este auto... Con respecto al costo del auto, todo me pareció muy caro... Lo que otras marcas ya tienen en la base de datos se ofrecieron aquí como opciones adicionales y el precio subió a 4.000.000 lyama. Y como este auto no estaba disponible, me ofrecieron esperar 4 meses, pero como quería hoy y ya, decidí no detenerme en mi búsqueda.

Llegué al salón de BMW y había un x5 3.5i rediseñado disponible. ¡A Auto realmente le gustó su apariencia! Muy carismático y nada superfluo… Bastante rico equipamiento en el auto tenía de todo menos: crucero, proyección en el parabrisas y sintonizador de TV, y todo lo demás… Decidí no enfocarme en estas opciones porque nunca lo usé y lo consideré, en principio , no es un inconveniente tan global, y el resto no me molestó en absoluto. El precio fue de 3800000 rublos.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión del BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Hay pocas reseñas sobre el nuevo X5, pruebas de manejo también, pero mientras tanto, después del rediseño de 2010-2011, el auto ha cambiado seriamente. Escribiré el mío, tal vez ayude a alguien a elegir.

La principal alegría después del rediseño son los nuevos motores y una transmisión automática de 8 velocidades. Previamente, la línea de motores en el X5 era, en mi opinión, extraña. El motor de gasolina 3.0 producía 272 CV. para deleite de las autoridades fiscales, pero al mismo tiempo conducía ... usando una cita del club BMW - "como un vegetal". El motor era realmente débil en la parte inferior y no difería en una dinámica particular. 4.8 gasolina condujo hoo, pero era bastante caro, porque. sigue siendo de primera categoría. Había un diesel 3.0 - 245 fuerzas - un pequeño impuesto, y después de un simple ajuste de chips, conducía mucho mejor que su contraparte de gasolina. Para 3.0 diesel, todos los camaradas comprensivos cazaron.

Después del restyling, se empezó a instalar una turbina de geometría variable de dos canales en los motores de gasolina y el panorama cambió. Ahora, el motor de gasolina "más débil", combinado con una nueva caja de cambios, proporciona una dinámica al nivel de 4.8 dorestyle. Al mismo tiempo, en combinación con la nueva caja de cambios, el movimiento se volvió realmente mmmm)) Recogida segura desde el fondo, la ausencia total de incluso una pizca de sensación de cambio hacia abajo durante el retroceso y la capacidad de respuesta instantánea. ¡Es realmente una delicia! Simplemente pise el pedal y se activa de inmediato, suave y claramente. Sensación increíble.

Fortalezas:

• Ponte al volante y entiende todo. Las palabras no pueden transmitir esto. Sólo tienes que intentarlo

Lados débiles:

Revisión del BMW X5 (BMW X5) 2002

¡Hola a todos!

Hace cuatro años, después de vender mi E-39, prometí no volver a encontrarme con esta marca, pero sucedió que hace un año y medio me convertí en propietario de Xa5. Inmediatamente sobre lo positivo: ¡está encantado con el automóvil, todos los días se sienta al volante de este automóvil y experimenta euforia! Dinámica, manejo, informativo, frenos: autos para cada estado de ánimo. Si quieres, puedes flotar por la ciudad disfrutando de la música (tenemos excelentes carreteras en la ciudad y tengo música Hi End instalada), si quieres, corres como un cabrón loco desde el camino.

BMWX5 (e70)- Este es un auto producido por BMW desde 2007. Para ser más precisos, esta es la segunda generación del modelo, que se produjo hasta 2013, y en 2010 pasó por un restyling. El BMW X5, al igual que este, estaba dirigido a ciudadanos adinerados que valoran la potencia, la comodidad, la capacidad de campo a través, el manejo impecable y el prestigio de la marca en un crossover. Este SUV fue presentado en 2006, como parte del Salón del Automóvil de París, mientras que su versión rediseñada fue en 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Especificaciones BMWX5 (e70)

Datos básicos
Fabricante
Años de producción	2007-2013
Clase	Transversal
tipo de cuerpo	5 puertas todoterreno
Diseño	motor delantero todas las ruedas motrices
Masa-dimensional
Longitud	4850mm
Ancho	1933mm
Altura	1766mm
distancia entre ejes	2933mm
Autorización	212 mm
Especificaciones
Motor	Gasolina L6 3.0i Gasolina L6 3.0i TT Gasolina v8 4.4i Gasolina v8 4.8i Diésel L6 3.0d
Transmisión	6-st. Steptronic mecánico 8-st. automático ZF 8HP

Exterior

2007-2010

En general, el estilo del BMW X5 (e70) se ha mantenido igual, pero hay bastantes cambios en la apariencia. Las dimensiones del automóvil han crecido notablemente, solo la longitud ha aumentado en 200 mm, ahora era de 4.850 mm. Se han cambiado casi todos los paneles de la carrocería.

La capucha con sus "fosas nasales" marcadas recibió una forma diferente, las líneas de la óptica de la cabeza se suavizaron. El parachoques delantero ha cambiado notablemente: se produjeron metamorfosis en su configuración, los asientos para las luces antiniebla (todos iguales y redondos) se volvieron diferentes y se colocaron tapones decorativos a los lados de la entrada de aire.

También hubo bastantes cambios en el perfil: las formas del crossover resultaron ser notablemente más infladas, especialmente los pasos de rueda, que inmediatamente le dieron potencia y seriedad. Como antes, una línea recta corría a lo largo de la parte superior de las puertas y el alerón trasero, pero ahora se ha vuelto convexa de una cóncava. La popa también se ha vuelto mucho más expresiva y sólida. Por cierto, estas formas atractivas no solo agradaron a la vista, sino que también proporcionaron una resistencia aerodinámica sin precedentes en el segmento: ¡Cx 0,33!

Restauración (2010-2013)

En 2010, los diseñadores lo pasaron mal, porque era hora de otro lavado de cara. Así que era necesario hacer que el auto, que ya se vendía bien, fuera aún mejor. ¡Y lo consiguieron! Inmediatamente quedó claro que no valía la pena esperar cambios importantes, solo se necesitaban trazos verificados. ¡Y la mano de los diseñadores no se inmutó!

Se cambió nuevamente el contorno del paragolpes delantero, que recibió una nueva toma de aire, y se retocó levemente la parrilla del radiador. Las ópticas no solo cambiaron la configuración, sino que también adquirieron LED, las luces traseras también sufrieron un restyling. Como resultado, el automóvil se ha vuelto aún más atractivo, sólido y agresivo, ¡sin perder su nobleza innata!

Además, apareció un esquema de color marrón en la paleta de colores, y la apariencia también se actualizó al equiparlo con llantas nuevas.

Motores

2007-2010

El BMW X5 (e70) se ofreció con un trío de motores. El motor base era un motor de gasolina de 6 cilindros en línea de 3 litros - N52B30. Su potencia era de 272 litros. con., gracias a lo cual ya pudo acelerar el crossover pesado a 100 km / h en solo 8,3 segundos.

Pero para los líderes natos más activos, el automóvil estaba equipado con un V8 de 4.8 litros - N62B48, cuya potencia alcanzó los 355 hp. con. Con una unidad de potencia de este tipo bajo el capó, BMW podría competir con casi cualquier modelo. Afortunadamente, la aceleración a cientos en sólo 6,5 segundos. lo permitió En cuanto a la velocidad máxima, era posible marcar 240 km/h en el crossover.

Además de los motores de gasolina, también había un turbodiésel, para los amantes de una conducción más económica y mesurada. Sin embargo, en términos de potencia, no era inferior a su contraparte de gasolina: 286 hp. con.! Dichos indicadores se hicieron posibles debido a la presencia de 2 turbocompresores en el diseño del motor.

Restauración (2010-2013)

En este caso, todas las unidades de potencia del BMW X5 (e70) sumaron en potencia, dinámica y desempeño ambiental. Ahora había paridad entre los motores de gasolina y diesel: 2 unidades cada uno. Pero si estos últimos solo se finalizaron, entonces los primeros cambiaron drásticamente.

Foto: Kit de carrocería BMW x5 (e70) de HAMANN

La base era un motor de gasolina N55B30 de 3 litros (equipo xDrive35i), con un diseño en línea de 6 cilindros y un turbocompresor. Su retorno aumentó a 306 hp. con., que ya era un excelente indicador. Pero la unidad insignia de gasolina de 4.4 litros (equipo xDrive50i), que reemplazó al motor de 4.8 litros, resultó ser mucho más productiva. Este noble V8, equipado con un sistema biturbo variable, ya desarrollaba 407 CV. con.

Los diésel eran unidades de 6 cilindros. Más débil fue el N57D30OL de 3 litros (equipo xDrive30d) con un rendimiento de 245 hp. s., mientras que su "hermano" más potente N57D30TOP (equipo xDrive40d), también con un volumen de 3 litros, ya entregaba 306 litros. con.

Es de destacar que fue a partir del rediseño que todas las unidades de potencia en la línea se ajustaron a los estándares ambientales Euro-5.

control

2007-2010

Después del lanzamiento de la segunda generación, los diseñadores y comercializadores decidieron alejarse de las tradiciones y no dejaron espacio para una transmisión mecánica en el crossover; solo se instalaron transmisiones automáticas en el BMW X5 (e70). Inicialmente, el SUV estaba equipado con una transmisión automática de 6 bandas.

Restauración (2010-2013)

Pero durante la modernización, este "automático" fue reemplazado por una transmisión ZF mucho más avanzada tecnológicamente, una de 8 bandas. Además de aumentar el número de pasos, este AT se equipó con un nuevo convertidor de par con un mayor rango de relaciones de transmisión y pérdidas de conmutación reducidas.

Chasis y dirección

Foto: BMW X5 M (e70) de G-Power

2007-2010

En cuanto al diseño del chasis, se ha mantenido igual: es una suspensión multibrazo totalmente independiente, con tracción total permanente y dirección asistida hidráulica. Entre otras novedades, el BMW X5 (e70) está equipado con la tecnología Active Steering (sistema de dirección activa). Ella era responsable de cambiar la relación de transmisión de la transmisión (dirección), y cambiaba según las condiciones de movimiento. Se manifestó de manera especialmente notable en estacionamientos estrechos, lo que permitió maniobrar sutilmente sin interceptar el volante. Esto hizo posible garantizar una controlabilidad perfecta y un alto nivel de maniobrabilidad. Se usó antes, pero hasta 2010 se equipó solo con cupés y sedán.

También se instaló la electrónica, lo que ayudó a comenzar a subir una pendiente pronunciada. Los mecanismos de freno merecen una discusión por separado: tenían la función de limpieza automática de humedad, lo cual es inevitable en climas húmedos. Así, el sistema se prepara para el inicio de la frenada de emergencia tan pronto como el conductor levanta bruscamente el pie del pedal del acelerador. Al mismo tiempo, en condiciones de sobrecalentamiento de los mecanismos de freno, el automóvil aplica automáticamente fuerza adicional durante el frenado.

Restauración (2010-2013)

Durante la actualización, los ingenieros intentaron incluir casi todos sus últimos desarrollos en el diseño del BMW X5 (e70). La verdadera sensación la causó la tecnología "AdaptiveDrive", que se aplicó al crossover por primera vez en el segmento. Combina todos los componentes activos del chasis en un solo complejo: barras estabilizadoras controladas electrónicamente y amortiguadores activos con una función de cambio de rigidez.

Tal enfoque prácticamente niveló los rollos en las esquinas y la acumulación de olas, ya que la electrónica analiza constantemente la situación y alinea el cuerpo.

Interior

El interior también ha sufrido muchos cambios. ¡Lo más importante es que se ha vuelto mucho más grande! Y los ingenieros pudieron usar correctamente este cambio: la segunda fila es mucho más espaciosa, además, fue posible pedir la tercera fila de asientos, aunque solo es adecuada para niños. Sin embargo, tal movimiento convertirá al SUV en un automóvil familiar.

El salpicadero, los contornos del salpicadero y la consola central han cambiado. Los asientos no son menos cómodos, pero la ergonomía está pensada mucho mejor que la de su predecesor. Todas las teclas y diales para controlar las opciones están mucho mejor ubicados, son más cómodos de usar y el selector de casilla no los superpone. El maletero es decente: de 620 a 1.750 litros de volumen utilizable.

Juego completo

Vale la pena señalar que el crossover "to the eyeballs" está equipado con electrónica. Hay 2 cámaras, delantera y trasera, complementadas con sensores de estacionamiento. También hay una pantalla Head-Up, con la función de proyectar datos directamente en el parabrisas. Tras el restyling, se ha mejorado el sistema de control iDrive, gracias al cual se pueden utilizar los equipos de audio, vídeo, navegación y todos los sistemas auxiliares electrónicos.

Como opción, estaban disponibles una pantalla de 8,8 pulgadas, DVD Entertainment, techo panorámico, control de clima de 4 zonas, asientos ventilados y volante con calefacción.

Buen día a todos. Me gustaría hablar sobre un automóvil muy controvertido: el BMW X5 en la parte trasera del E70. Conseguí un auto, lo conocía en general desde hace mucho tiempo, pero sin detalles, desde que fui a Merce. Estos coches están fuera de este mundo.

La primera sensación es la rigidez, en comparación con Merce. El volante está apretado como en un Zhiguli. La primera semana pasó acostumbrándose a un nuevo tipo de conducción, luego comenzó. Para alguien, el BMW X 5 es un coche de ensueño, un ideal, un estándar, lo que debería ser un coche de verdad.

Alguien tiene miedo de esos autos, el auto es peligroso para todos, tienen miedo como el fuego, creyendo que BMW dejará a su dueño sin un centavo de dinero. Alguien considera que los propietarios de X5 son personas de mundos superiores que compraron un automóvil solo para presumir.

Y todo el interior estaba en una especie de bultos negros, me avergonzó mucho. Sí. Una cosa es segura: este automóvil no deja indiferente a nadie. Este coche es de otro mundo. Si alguien está interesado, diré que tuve muchos autos, incluidos muchos modelos VAZ, autos extranjeros, pero hablaremos de BMW.

BMW no es un coche fácil. Hace unos 5 o 6 años, tenía un Serie 3 en la parte trasera de una camioneta E46, con un motor diésel M47N. Gran coche con un buen motor de alto par, interior muy ergonómico, cómodos asientos deportivos, abdominales y sistemas de estabilización dinámica, y un montón de otras cosas interesantes.

La tracción trasera y la dirección precisa hicieron que conducir este automóvil fuera un placer. Era como si estuvieras entrando al espacio desde otra dimensión. Maletero muy espacioso, asientos traseros plegados en un piso plano. Buen aislamiento, música decente a tiempo completo. Manual de 6 velocidades, el consumo en la ciudad fue de 12-15 litros, en la carretera 10, además, nunca ahorré realmente.

No dio problemas, dejando de preocuparnos, pero el coche pareció sacarlo, aunque claro, hubo reparaciones, pero nada crítico. Creo que a los 50 años alquilaré un apartamento en Chipre y me comunicaré con los hombres y beberé vodka allí... Desde entonces me he hecho fan de la marca BMW y, en particular, de sus motores diésel.

Después del E46 320d hubo otros coches, pero yo siempre quise algo potente, alto, automático y siempre diésel. Un coche de otra realidad. Empecé a elegir el X3 E83, 3.0d con el motor M57T2, estuve buscando mucho tiempo.

En nuestro mundo, no había buenas opciones, estaba buscando en otras regiones, los fanáticos de BMW de otras ciudades ayudaron a diagnosticar. No encontré un buen X3. Entonces decidí buscar X5 E70. Para mí el X5 siempre ha sido un sueño, un auto de otra escala, un sueño inalcanzable, siempre lo quise. Pero, en primer lugar, es caro y, en segundo lugar, los mitos sobre la ruptura de X5, por supuesto, se detuvieron. Empezó a mirar, a elegir.

Y finalmente me encontré con un buen BMW X5 E70 con fallas menores en la suspensión. Una lámpara en la tapa del maletero no funcionó (esta es una enfermedad de dorestyling E70). Bueno, no es un automóvil, sino un cuento de hadas, pero se debe recordar un detalle ... En general, me convertí en el propietario del X5 E70 con un motor M57T2 con 235 hp.

Impresión

Pneuma en la parte trasera, por cierto, juega un papel solo como un regulador de altura de manejo, es decir, puede cargar al menos cuánto en el maletero y el automóvil seguirá parado como si no tuviera carga.

Quiero mucho a mi coche... También hay X5 con suspensión activa y estabilizadores activos, con ellos, dicen, la suspensión es mucho más interesante. No he conducido uno yo mismo, así que no puedo decir.

Pero la suspensión es ordinaria, terriblemente estúpida. El manejo rígido, pero al mismo tiempo perfeccionado, como en los tres primeros, no está a la vista aquí. De las carencias globales, quizás, todas. Aunque no, no todos.

El siguiente inconveniente, que, aparentemente, se deriva del primero, es un interior chirriante y explosivo. Por cierto, soy un conductor con mucha experiencia... La verdad es que al principio me quedé desconcertado. Así es el X5, un coche claramente de otros mundos, el buque insignia de la familia crossover de BMW, que cuesta como algo más.

El coche es formidable, le tienen miedo. Hay muchas juntas de diferentes materiales en la cabina: diferentes plásticos, cuero, cosas de otra dimensión que asustan a los ciudadanos comunes que crujen entre ellos.

Para ser justos, debe tenerse en cuenta que el 90% de los ruidos y chirridos procedían del maletero, y cuando yo, después de leer en Internet, manipulé las bisagras del portón trasero y los soportes del asiento trasero, la mayoría de los chirridos desaparecieron. Pero el sedimento permaneció. BMW: los autos son complejos, increíblemente delgados ... Quizás, ahora todas las deficiencias.

De agradable. ¡La cremallera de dirección activa es una gran cosa! Claramente creado por personas de otro mundo. Dar la vuelta y maniobrar es un placer. Menos de dos vueltas de mechón a mechón. Un montón de motor + caja: un cuento de hadas. Siempre hay suficiente potencia y en todos los modos: ciudad, carretera, no hay diferencia. Hay un pequeño retraso del turbo en los fondos, pero no es crítico.

El motor M57T2 es la última generación de motores diésel de la serie M. El motor es excelente, confiable, libre de enfermedades infantiles, a diferencia de los BMW de gasolina o diésel de la serie N.

Caja ZF, 6 pasos, no hubo problemas con ella, todo bien. Y a veces el olor en la cabina es el mismo que en un baño rural... La tracción total xDrive también mostró su lado bueno. Su trabajo es invisible, solo conduces en cualquier condición climática, eso es todo. Yo mismo soy del pueblo, lo siento, por eso inmediatamente me asocio con el baño rural ...

Nieve en la carretera o hielo, no importa. Este coche es más fuerte que tú. Pisó el pedal y se puso en marcha mientras el monomotor intentaba moverse. Por supuesto, el X5 no es un SUV, la tracción total está aquí solo para conducir con confianza en cualquier condición de la carretera, es mejor no salir de la carretera.

Soy un hombre normal ... Aunque fui a pescar a lo largo de los barrancos, fui a todas partes por Niva y Duster, pero los voladizos del X5 son decentes y las dimensiones son bastante grandes. Entre otras cosas, tenía algunas opciones bonitas: bi-xenón con luz de carretera automática, funciona bastante bien, pero no ve las dimensiones tenues del coche de delante.

Música HI-FI con 12 parlantes, incluidos subwoofers debajo de los asientos delanteros, baúl eléctrico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros + cámara de visión trasera, parabrisas de confort climático, volante calefaccionado. Y el diesel es más interesante que la gasolina para mí.

En general, el equipo, por supuesto, está lejos de ser completo, pero tampoco vacío. Sí, pero el coche es de interés en la carretera. Lo único que me gustaría son asientos cómodos con respaldos que no se rompan. Pero tenía asientos eléctricos regulares con memoria + soporte lumbar de bombeo, también muy cómodos.

Ahora sobre la operación. Diré esto: si quiere tener un BMW, entonces aprenda a entenderlo usted mismo. Seguía soñando con comprar números de ladrones, pero el sapo me ahogaba. Debes ser y entender otros mundos, de lo contrario, después de un tiempo, también dirás que BMW es una basura frágil, das mucho dinero a los servicios que te criarán, pero no tendrá sentido.

Durante mucho tiempo, desde el primer E46, he estado recopilando información sobre BMW, leyendo, tratando de hacer algo, porque me resulta interesante. Revisé mis BMW yo mismo, otra vez, porque estoy interesado.

El trabajo más sucio, o si no tenía ganas de perder el tiempo, lo entregué a un servicio probado, pero, nuevamente, siempre sabiendo qué es exactamente lo que necesito cambiar y qué necesito para esto. Siempre cambié el aceite, me filtre yo mismo, es más fácil allí que en un Zhiguli. Lo único es que reemplazar el filtro de aire en el motor M57T2 requiere un poco de habilidad.

En cuanto a los costos de mantenimiento, que cambié en poco más de un año: después de la compra - un cambio de aceite completo en la transmisión automática, con el reemplazo del cárter, manguito de sellado y vidrios mecatrónicos, el cárter es exclusivamente original o ZF ( que, de hecho, también es original) - con el trabajo salieron alrededor de 15-17 tr, palancas inferiores delanteras - el punto más vulnerable de la suspensión, tomé TRW (se entregan a la línea de montaje) - 10 tr. par.

Linterna en la tapa del maletero (en flujo de dorestyles) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (también, de hecho, el original). Luego cambié los termostatos (principal y egr) - 3 tr. para ambos (original) + 2 o 3 tr. reemplazo. Cambié un cubo delantero, fue mi culpa: conduje con un desequilibrio en la rueda. Eso es todo, nada más parece haber cambiado. Solo pastillas de aceite y filtros.

Conduje durante un año con un poco de unos 30.000 km. El kilometraje total en el momento de la venta es de 184.000 km. Y, diré esto, para este automóvil, ese kilometraje no tiene sentido. Es muy importante cómo se reparó y operó el automóvil. Inicialmente, debe hacer un diagnóstico completo y no comprar un automóvil exprimido, aunque sea un poco más barato, saldrá de lado.

Sobre el diésel. Se puso en marcha en las heladas, se puso en marcha en -27-29. También arrancará en -35, lo principal es que las bujías incandescentes, el bloque incandescente y el gasóleo en buen estado estén en buen estado. El X5 también tiene un sistema de carga de batería muy complicado. Si se instala una batería AGM, entonces no está completamente cargada, un máximo del 80%, tal estrategia de carga.

En viajes cortos, generalmente descarga incluso en el frío -30. Con un 50% de carga de batería no arrancarás, solo la electrónica no te dejará girar el motor de arranque, ya que el X5 es un coche muy cargado de energía. Es necesario registrar el perfil de viaje corto KVNK en la FA del vehículo. En frio mi carro arrancaba con 1.5 - 2 revoluciones, lo principal es darle estas dos revoluciones.

Un tema muy interesante es la codificación de BMW. Muchos ajustes son configurables. Información en el mar de la red. No hay tanta información detallada para cualquier coche. ¡Tómalo, entiéndelo y hazlo! En general, se puede hablar de BMW durante mucho tiempo.

Salir

Voy a sacar una pequeña conclusión. BMW X5 E70 sin duda asusta a todos y no da paz a nadie, un auto de otros mundos... Excelente diseño agresivo, buen desempeño de conducción, los mejores (en mi opinión) motores diesel. Coche muy espacioso y funcional, cómodo, potente. Con el cuidado adecuado, este es un automóvil muy confiable, nunca me levanté en ningún lado, todas las reparaciones están planificadas. De las deficiencias, observo: una suspensión rígida y contundente, que a veces realmente enfureció nuestras carreteras; interior chirriante (de nuevo, en malas carreteras). El resto del coche está perfecto. ¿Volvería a comprar este coche? Quizás sí, sujeto a un diagnóstico completo y, muy probablemente, suspensión Dynamic Drive y sillines cómodos. Pero para empezar, hubiera barrido a otro tuareg en pneuma y comparado.

En 2004, comenzó el lanzamiento del BMW X5 rediseñado, durante el cual el popular SUV se sometió a una cirugía plástica y a una serie de mejoras. En 2006, se lanzó la producción de la segunda generación del BMW X5 con carrocería E70. Por eso en la historia Tuning BMW X5 tres eras: pre-styling, restyling y neo-styling. La nueva generación se ha vuelto más ancha (6 cm) y más larga (16,5 cm) que sus predecesoras. Los rasgos característicos de la versión mejorada son un capó más expresivo, que se convierte gradualmente en una parrilla del radiador, que también difiere en forma de la utilizada en el modelo anterior. Se llama la atención sobre los faros de la forma original, lo que le da al automóvil un aspecto muy penetrante e irresistible. bmw x5 e70 es un SUV premium que es el más lujoso, el más cómodo y el más rápido. El interior del automóvil impresiona por su enorme tamaño y su excelente ergonomía inherente a los automóviles de lujo. El fabricante ofrece cinco niveles de acabado y seis opciones de acabado con inserciones de cuero y madera natural.

El BMW X5 está equipado con un motor V8 de 4.4 litros completamente de aluminio con una capacidad de 286 hp. El motor es capaz de acelerar el coche a una velocidad de 100 km/h en 7,5 segundos. Gracias al sistema patentado de sincronización variable de válvulas Double Vanos, el motor funciona con la máxima eficiencia en casi todo el rango de revoluciones. El motor está emparejado con una caja de cambios Steptronic hidromecánica de 5 velocidades.

El sistema de tracción total xDrive analiza constantemente la situación del tráfico y el modo de conducción y, si es necesario, redistribuye dinámicamente el par motor entre los ejes. Además, los especialistas de BMW han prestado gran atención al funcionamiento del embrague multidisco controlado electrónicamente, que garantiza una respuesta rápida a las condiciones cambiantes de la carretera. El coche está equipado con el último sistema AdaptiveDrive. Con la ayuda de numerosos sensores, AdaptiveDrive analiza constantemente muchos indicadores: velocidad, ángulos de balanceo, aceleración del cuerpo y las ruedas, posición del cuerpo en altura. Frenos X5: se limpian automáticamente de humedad en climas húmedos, preparados para frenado de emergencia con una retirada brusca del pie del pedal del acelerador. Cuando el sistema de frenos se sobrecalienta, la electrónica aplica fuerza adicional a las pastillas.

Con la llegada de la segunda generación del BMW X5 E70, surgió una ola de brillantes proyectos de tuning basados ​​en el X5. Los ejemplos más brillantes Tuning BMW X5- eso BMW X5 Flash de Hamann, Tifón G-Power, X5 falcón desde Schnitzer AC, Cazador Hartge. Y Tuning BMW X5 se refería no solo a la aerodinámica y la apariencia, sino también a las unidades del compartimiento del motor. Entonces, los encargados de G-Power bombearon un motor V8 de 4.8 litros con 170 hp. más que la versión estándar. Los kits de carrocería para el BMW X5 tienen como objetivo enfatizar la deportividad: enormes tomas de aire en el parachoques delantero, conductos de ventilación para enfriar las pastillas de freno, aspecto depredador. El diseño está dominado por una forma de X formada por las líneas del relieve del capó y los pilares verticales del parachoques delantero. La deportividad de la imagen se completa con unos enormes discos deportivos con finas gomas.

El crossover BMW X5 de segunda generación en la parte trasera del E70 se produce desde 2006. El automóvil reemplazó al modelo de la primera generación E53, y cuatro años después del inicio de la producción, llegó el momento de un rediseño planificado. El coche actualizado debutó en el Auto Show de Nueva York de 2010.

Externamente, el BMW X5 E70 rediseñado no es muy diferente del automóvil anterior a la reforma: parachoques ligeramente modificados, luces traseras nuevas, ópticas delanteras retocadas, un diseño diferente de llantas: estos son todos los cambios principales en la novedad.

Opciones y precios BMW X5 2013 (E70)

Equipo	Precio	Motor	Caja	Unidad de manejo
xDrive35i	2 919 000	gasolina 3.0 (306 cv)	automático (8)	lleno
xDrive30d	3 028 000	diésel 3.0 (245 cv)	automático (8)	lleno
xDrive35i de lujo	3 309 000	gasolina 3.0 (306 cv)	automático (8)	lleno
xDrive40d	3 332 000	diésel 3.0 (306 cv)	automático (8)	lleno
xDrive30d de lujo	3 417 000	diésel 3.0 (245 cv)	automático (8)	lleno
xDrive40d M Edición deportiva	3 690 000	diésel 3.0 (306 cv)	automático (8)	lleno
xDrive50i	3 718 000	gasolina 4.4 (407 cv)	automático (8)	lleno
xDrive50i M Edición deportiva	3 930 000	gasolina 4.4 (407 cv)	automático (8)	lleno
M50d	4 200 000	diésel 3.0 (381 cv)	automático (8)	lleno

Dentro del auto, tampoco hubo cambios. Como opciones, fue posible pedir un volante con calefacción, asientos delanteros ventilados, un techo panorámico de vidrio, control de clima de cuatro zonas, un sistema de entretenimiento DVD y una gran pantalla del sistema iDrive de 8.8 pulgadas.

Las principales diferencias del BMW X5 E70 actualizado se encuentran debajo del capó. El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros dio paso a un "seis" turboalimentado en línea con el mismo volumen (el motor se llamó N55), que produce 306 hp. y 400 Nm de par. Esto permite que el crossover alcance una velocidad máxima de 235 km / h, y la aceleración a cientos se redujo a 6,8 segundos.

La versión X5 xDrive50i cuenta con un V8 biturbo de 4.4 litros (en lugar de un V8 de aspiración natural de 4.8 litros) que desarrolla 408 hp. y un par máximo de 600 Nm. Con una unidad de potencia de este tipo, el BMW X5 2013 pasa de cero a cien en 5,5 segundos, y la velocidad máxima alcanza los 250 km/h.

Los turbodiésel se han mantenido igual, sin embargo, su rendimiento ha aumentado ligeramente, pero la eficiencia de toda la línea de motores ha aumentado notablemente. Vale la pena señalar que ambos motores de gasolina ahora cumplen con los estándares europeos Euro-5.

El precio del nuevo BMW X5 E70 2013 en Rusia parte de los 2.219.000 rublos para la versión inicial del xDrive35i. Y por un crossover de 407 caballos de fuerza con un paquete M, los distribuidores piden 3,930,000 rublos. Todos los coches están equipados exclusivamente con una transmisión automática de 8 velocidades y tienen tracción total.

BMW X5 E70 rediseño