La caja de cambios de un automóvil es un elemento de transmisión que recibe el par del cigüeñal y lo transmite al diferencial central. Según el tipo de transmisión, hay cajas de cambios del eje delantero integradas en la caja de cambios (en los modelos de tracción delantera) y cajas de cambios del eje trasero (en los modelos de tracción trasera). Los modelos con tracción total, respectivamente, tienen ambas cajas de cambios. La transmisión de par a través de la caja de cambios se realiza mediante engranajes que giran a una determinada frecuencia. El aceite de engranajes se utiliza en la caja de cambios para evitar la abrasión debido a la fricción.

cuando cambiar

No hay un período definido para cambiar el aceite en la caja de cambios. Es habitual verter aceite nuevo en el conjunto al mismo tiempo que se realiza el mantenimiento de otros elementos de la transmisión y se cambia el resto de los fluidos de la transmisión. El período estándar para el servicio de la transmisión es de 45 mil kilómetros, luego cada 60 mil kilómetros o cada 2 años de funcionamiento del vehículo.

Con un uso intensivo, el período de cambio de aceite en la caja de cambios se reduce a 30-35 mil kilómetros. Estas condiciones incluyen:

transporte de cargas pesadas, arrastre de remolques o vehículos por cable;
conducción frecuente en modo urbano (start - stop);
operación en condiciones adversas (fuera de la carretera, en caminos nevados, etc.).

Los manuales de usuario de algunos modelos indican que el primer cambio de aceite en la caja de cambios debe realizarse después de 1-2 mil kilómetros. El hecho es que en esta etapa, los componentes del automóvil se someten a rectificado, que se caracteriza por una mayor fricción y la formación de productos de desgaste.

Cómo comprobar el nivel y la calidad del aceite

Durante el funcionamiento del automóvil, el aceite en la caja de cambios pierde su viscosidad y, como resultado de la entrada de aire caliente debido a la falta de estanqueidad del sistema, se producen procesos oxidativos posteriores. Como resultado, el aceite se descompone y deja de realizar funciones lubricantes, se produce un desgaste intensivo de los engranajes y un sobrecalentamiento de la caja de cambios.

La verificación de la calidad y el nivel del aceite se realiza en un paso elevado o en un orificio de inspección; es importante que la superficie sobre la que se encuentra el automóvil sea absolutamente plana. La comprobación se realiza, como suele decirse, “en frío”, cuando se recoge todo el aceite en el cárter de la caja de cambios.

En primer lugar, debe desenroscar el tapón de llenado con un hexágono. Si después de desenroscar se derrama cierta cantidad de aceite, su nivel en el cárter es suficiente. Si el aceite no fluye por el orificio de llenado, entonces puede verificar su nivel insertando un dedo, un palo, un alambre, etc. orificio de llenado Si la distancia es mayor, entonces el nivel de aceite es insuficiente. Puede verificar la calidad del lubricante bombeando una pequeña cantidad de aceite con una jeringa y evaluando su apariencia y consistencia.

Qué tipo de aceite llenar y cuánto

El aceite para engranajes recomendado por el fabricante en el manual del usuario es adecuado para el llenado. Si no hay un manual y el propietario del automóvil no está seguro de qué aceite para engranajes es adecuado, entonces debe concentrarse en la clasificación API y los indicadores de viscosidad.

Todos los fabricantes recomiendan el uso de aceites para engranajes numerados GL-4 o GL-5 en automóviles modernos; estos son los fluidos que contienen los aditivos de presión extrema necesarios. En cuanto a la viscosidad, la elección aquí depende de las condiciones climáticas de operación. Para el aceite de engranajes, es recomendable elegir opciones para todo clima; es poco probable que alguien cambie el aceite de la caja de cambios durante una temporada. Dichos productos están indexados por numeración doble, por ejemplo, 75W-90, donde el primer dígito indica la viscosidad a bajas temperaturas, el segundo, la viscosidad durante la operación de verano. Cuanto más bajo sea el primer número, más bajas serán las temperaturas a las que el aceite para engranajes retiene su viscosidad. Por ejemplo, el aceite de 70W se puede utilizar a temperaturas extremas de -55 °C, 75W a -40 °C, 80W a -26 °C, etc.

En cuanto al volumen requerido, para automóviles con tracción en un eje, 1-2 litros de transmisión suelen ser suficientes. Para vehículos con tracción en las cuatro ruedas y dos cárteres, se pueden requerir 3 litros o más. Para vehículos utilitarios, la cantidad requerida de aceite para engranajes puede alcanzar los 10-15 litros. Antes de llenar, es aconsejable abastecerse de volumen adicional (hasta 1 litro), ya que puede ser necesario enjuagar adicionalmente la caja de cambios.

Instrucciones de cambio de aceite

Es recomendable cambiar el aceite después de un viaje corto; permitirá que el aceite se caliente y se vuelva menos viscoso. Para realizar la operación, nuevamente, es recomendable utilizar un elevador o un orificio de visualización; esto facilitará el acceso a la caja de cambios.

El primer paso es drenar el aceite de engranajes viejo. Para hacer esto, desenrosque el tapón de drenaje con un hexágono. El aceite usado debe vaciarse en un recipiente previamente preparado.
Al drenar, debe prestar atención a la consistencia y la apariencia del líquido usado: si se observan impurezas en forma de inclusiones metálicas, la caja de cambios deberá enjuagarse antes de llenar una nueva transmisión.
Luego, es necesario quitar el tapón del orificio de llenado de la carcasa de la caja de cambios con un hexágono.
Para bombear aceite nuevo a la caja de cambios, puede usar una jeringa médica grande o una bomba de palanca (engrasador).
La caja de cambios debe llenarse con aceite hasta que rebose. Cuando use una pistola de engrase, esto tomará de 10 a 15 minutos, cuando use una jeringa, un poco más de tiempo.
Después de llenar, debe limpiar el aceite restante de la caja de cambios y colocar el tapón de llenado en el sellador.

Lavar la caja de cambios

Para enjuagar la caja de cambios, se utilizan fluidos de enjuague especiales (Loctite 7840, DS Lavado, etc.). Alternativamente, se puede usar una mezcla de aceite para engranajes (70 %) y queroseno o combustible diesel (30 %).

Esta mezcla debe verterse en la carcasa de la caja de cambios con una pistola de engrase o una jeringa. Luego deberás colgar las ruedas del eje motriz con la ayuda de puntales, arrancar el motor y poner la primera marcha, simulando un viaje. En este modo, debe dejar que el motor funcione durante 10 a 15 minutos, lo que permite que la mezcla de lavado limpie la caja de cambios. Después de eso, la mezcla debe drenarse de la misma manera que se drenó el aceite para engranajes usado.

En el proceso de cambio de aceite de engranajes en la caja de cambios, al mismo tiempo puede evaluar el estado de otras piezas y consumibles, por ejemplo, sellos de ejes. Es el desgaste de las juntas lo que puede hacer que baje el nivel de aceite en la caja de cambios. Si se encuentran fugas en los sellos, se deben reemplazar por otros nuevos.

¿Por qué verter? metro¿Qué tal en la caja de cambios del eje trasero? El llenado oportuno de líquido de aceite en la caja de cambios del eje trasero es necesario para mejorar la interacción de las partes de la unidad, para extender su período operativo. Por lo general, los componentes automotrices se descomponen debido al desgaste y al mantenimiento deficiente.

La prevención de fallos de funcionamiento permite evitar que se produzcan diversos fallos de funcionamiento en la unidad. Debe comprender cómo se cambia el aceite en la caja de transferencia y la caja de cambios trasera, poder elegir qué aceite verter en la caja de cambios del eje trasero.

¿Cómo funciona el eje trasero, por qué se desgasta?

La caja de cambios del eje trasero (caja de transferencia) es un nodo unido entre sí que transmite el par de la unidad de potencia a las ruedas. La caja de cambios está sujeta a diferentes cargas, cuyo grado depende del número de revoluciones. En vista de esto, aparece en él la fricción, que tiene un efecto destructivo en su condición. Para compensar este efecto, se utiliza un lubricante especial para suavizar el movimiento de las partes móviles y garantizar su integridad. Cambiar el aceite de la caja de cambios es un procedimiento importante que no se puede descuidar.

Debe cambiar el aceite en el eje trasero aproximadamente una vez cada treinta y cinco mil kilómetros. Esta frecuencia de reemplazo es recomendada por fabricantes de automóviles conocidos. Hay ciertos signos, tras la detección de los cuales es necesario reemplazar inmediatamente el consumible (habiendo determinado previamente qué aceite verter en la caja de cambios del eje trasero). Incluyen:

reducción de la cantidad de aceite;
la aparición de polvo gris en el lubricante;
cambiar el tono del consumible.

La influencia de factores nocivos en el eje trasero de la máquina.

Una disminución en la cantidad de lubricante puede deberse a un deterioro en sus características técnicas, lo que lleva a un cambio en el índice de viscosidad. Además, el nivel del consumible puede disminuir debido a las fugas normales que ocurren debido al aumento de las cargas.

La aparición de polvo gris es señal de piezas desgastadas. La capa exterior de repuestos se borra con el tiempo, se precipita. Una vez en el aceite, el sedimento comienza a circular por todo el complejo de lubricación. Si está en una parte importante, sus orificios pueden estar parcialmente obstruidos. Esto puede conducir a la rotura. Vierta grasa nueva en la caja de cambios si se identifica este problema, es necesario de inmediato. Si encuentra partículas de metal, virutas en el aceite del automóvil, debe revisar el motor y reemplazar completamente las piezas dañadas.

Un cambio en el tono de un producto de aceite de dorado a negro se considera una señal de que el lubricante está funcionalmente desgastado. Uso prolongado, altas cargas, polvo: todo esto conduce gradualmente a un deterioro en el rendimiento del aceite. La estructura molecular del producto de aceite se rompe. Dicho aceite no puede lubricar piezas con alta calidad.

Si encuentra al menos uno de los signos anteriores, reemplace el aceite de inmediato. Puede utilizar los servicios de un servicio de coche. Sus empleados reemplazarán el aceite en la caja de transferencia en poco tiempo. Solo tendrás que pagarles por su trabajo. Si cambia el producto de aceite usted mismo, puede ahorrar mucho (siempre que el reemplazo se realice correctamente). Sin embargo, al cambiar el lubricante, es difícil cometer un error que podría inhabilitar por completo el vehículo. Lo más peligroso que puede pasar es que te quemes con el líquido aceitoso usado. Si tienes cuidado, esto no sucederá. Puede ahorrar su dinero si sabe cómo llenar el eje trasero con aceite.

Algoritmo para cambiar el aceite en la caja de cambios del eje trasero.

¿Cómo se cambia el aceite en la caja de cambios del eje trasero? El algoritmo es:

Ahora ya sabes cómo cambiar el aceite en el eje trasero de un VAZ (y de cualquier otro auto). Cambiar el aceite en la caja de cambios trasera es un procedimiento bastante simple.

¿Qué aceite de coche elegir?

¿Qué tipo de aceite llenar? Es posible utilizar tanto agua mineral como sintética. Por su composición, los sintéticos resisten mejor el desgaste que el agua mineral procedente de la refinación del petróleo, que debe cambiarse con frecuencia. La ventaja del aceite mineral es su precio bastante bajo. Se agregan aditivos especiales a los sintéticos, que aumentan varias veces el período de funcionamiento de dicho aceite. Sin embargo, el costo de los consumibles sintéticos, especialmente de fabricantes conocidos, es bastante alto.

Antes de decidir qué aceite verter en la caja de cambios del eje trasero, recuerde que también existen productos derivados del petróleo semisintéticos. No son tan caros como los sintéticos, mientras que tienen características técnicas suficientemente altas (índice de viscosidad constante, excelente rendimiento de lubricación). No es de extrañar que los semisintéticos se hayan vuelto tan populares entre muchos propietarios de automóviles en la Federación Rusa.

Términos de cambio de aceites para engranajes

de "Aceites para engranajes y transmisiones"

Al lubricar engranajes cerrados, es mejor llenar la cantidad requerida de aceite de la calidad adecuada en una caja de engranajes sellada herméticamente. Con este método de lubricación, el aceite no se puede cambiar durante toda la vida útil del mecanismo. En particular, los fabricantes de automóviles han tomado este camino: en sus manuales no indican el momento exacto para cambiar los aceites para engranajes, limitándose a una recomendación general sobre la duración máxima de su uso.
Por lo tanto, para garantizar un funcionamiento fiable de las máquinas, así como por razones económicas, es necesario drenar el aceite de engranajes usado de las cajas de engranajes y reemplazarlo por uno nuevo. El aceite debe cambiarse cuando esté oxidado o contaminado, o a intervalos regulares.
Al estudiar los problemas de cambio de aceite en las cajas de cambios, Forbes y otros encontraron que la operación de la caja de cambios en el primer mes de funcionamiento determina su vida útil en el futuro, sugirieron reemplazar o filtrar cuidadosamente el aceite de la caja de cambios dos semanas después de poner el mecanismo. en funcionamiento. Esto también es necesario porque las partículas de metal más pequeñas que se forman durante el proceso de rodaje catalizan la oxidación del aceite.
Rechazando el momento arbitrario de los cambios de aceite, los autores mencionados anteriormente creen que lo más racional es tomar muestras de aceite periódicamente para establecer su desempeño posterior. En primer lugar, estas muestras determinan la presencia de suciedad, productos de desgaste y agua. También se pueden determinar el índice de acidez, la viscosidad y la tensión superficial del aceite. En algunas flotas que operan camiones pesados, el aceite usado en cajas de cambios y ejes motrices se reemplaza con aceite nuevo después de que su viscosidad haya aumentado en un 50 %.
Si los reductores de engranajes están equipados con sistemas de lubricación circulante, entonces, según Forbes et al., el aceite puede funcionar durante varios años sin cambios, especialmente si hay filtros apropiados en el sistema de lubricación. Cabe señalar que la limpieza del sistema de lubricación circulante durante un cambio de aceite es una operación más laboriosa que con la lubricación por salpicadura. Al agregar aditivos especiales para enjuagar los aceites o usar solventes, la mayoría de los depósitos se pueden eliminar del depósito de aceite, las líneas de aceite y el cárter. Sin embargo, después de dicho lavado, es necesario limpiar las partes de la caja de cambios con un trapo seco.
Después de procesar la carcasa de la caja de engranajes con aceite de lavado, inspeccione sus partes. Si se encuentran signos de óxido en la superficie de los engranajes y otras partes, debe averiguar los motivos de su aparición. Si las piezas de la caja de cambios están en condiciones satisfactorias, se debe verter aceite nuevo en el cárter lo antes posible. En cajas de cambios con sistemas de lubricación por circulación, esto se puede hacer con la caja de cambios parada. En las cajas de engranajes lubricadas por inmersión, los engranajes se lubrican con aceite antes de la operación.
Si el par de engranajes está hecho de metales diferentes (por ejemplo, en engranajes helicoidales), es especialmente importante cambiar el aceite de manera oportuna e inspeccionar los mecanismos. Después del rodaje, las partículas de bronce se adhieren al tornillo sin fin y hacen que su superficie sea rugosa, lo que aumenta el desgaste de la rueda del tornillo sinfín. Al reemplazar el aceite usado y quitar el bronce del tornillo sinfín poco después de poner en marcha una nueva caja de engranajes, se puede evitar un mayor desgaste de los engranajes.
Si el aceite lubricante se usa una vez, puede que no sea necesario lavar el mecanismo. Al lubricar con neblina de aceite, solo se suministra aceite fresco a la caja de engranajes y la carcasa de la caja de engranajes sellada herméticamente se mantiene bajo cierta presión, lo que elimina la posibilidad de que entren contaminantes en el sistema de lubricación. Cuando se operan reductores de engranajes abiertos, se recomienda limpiarlos periódicamente. En dichos engranajes, no solo los aceites residuales se contaminan con varias impurezas mecánicas que actúan como abrasivos, sino que las cavidades entre los dientes del engranaje se obstruyen con componentes de aceite más pesados. Si esto continúa el tiempo suficiente, puede ocurrir una desalineación de los ejes. Estos depósitos se pueden eliminar lavando la caja de engranajes con queroseno o algún otro solvente y teniendo cuidado. Si hay cárteres de aceite en cajas de cambios abiertas, también deben limpiarse a intervalos regulares.

La función principal del aceite en la caja de cambios es minimizar el desgaste de los engranajes, es decir, aumentar su vida útil. La baja calidad de los lubricantes, así como el reemplazo inoportuno, afecta negativamente el estado de las piezas.

La frecuencia de reemplazo es en promedio de 50 mil kilómetros para automóviles con transmisión manual y 30 mil para uno automático.

Más a menudo es necesario cambiar el aceite de los automóviles que operan en condiciones difíciles, estos incluyen:

Conducción todoterreno;
Carga máxima constante del vehículo;
Remolque frecuente de automóviles o remolques.

En un automóvil nuevo, se recomienda reemplazarlo después de los primeros 2-3 mil kilómetros. El hecho es que en la etapa inicial de trabajo, las nuevas unidades se someten al llamado "lapeado", que se caracteriza por una mayor formación de productos de desgaste.

Muchos propietarios de automóviles cambian el aceite de la caja de cambios al mismo tiempo que la transmisión manual, ya que ambos componentes usan líquido de transmisión.

Asegúrese de verificar el nivel y el estado del aceite en las cajas de cambios después de comprar un automóvil en el mercado secundario. Por lo general, antes de vender, si los propietarios cambian los lubricantes, solo en aquellos lugares donde se pueden verificar fácilmente. Las cajas de cambios no son una de ellas.

Comprobación del nivel y estado del aceite en la caja de cambios

El nivel y estado del aceite en la caja de cambios se verifica "en frío", cuando todo el líquido se recoge en el cárter.

El aceite debe estar al nivel del orificio de llenado, 2-5 milímetros más abajo. Para verificar, se desenrosca el tapón de llenado y se reconoce el nivel con un palo, alambre, dedo u otro medio improvisado. La condición se puede verificar aquí tomando una pequeña cantidad de líquido con una jeringa y un tubo.

También puede evaluar el estado del lubricante desenroscando el tapón de drenaje durante unos segundos. Apriete previamente el relleno, para que el aceite fluya mucho más lentamente. Si el automóvil ha estado parado durante varias horas antes de esto, todas las partículas extrañas se depositarán en el cárter y obtendrá una idea más clara del estado del aceite.

La presencia de partículas de metal en la minería indica que los componentes de la caja de engranajes tienen un alto grado de desgaste y que pronto se necesitarán reparaciones importantes y el reemplazo de piezas.

Qué y cuánto verter

Lo mejor es llenar la caja de cambios con aceite para engranajes recomendado por el fabricante. La información está indicada en la documentación técnica, y es muy importante centrarse en el cumplimiento de la clase según la API.

Casi todos los fabricantes de automóviles modernos requieren el uso de al menos aceites GL-4 y GL-5 en sus transmisiones, cajas de cambios y cajas de transferencia, que contienen extrema presión y otros aditivos y están adaptados para trabajar en las condiciones más difíciles.

Si no sabe qué tipo de aceite y cuánto se vierte en la caja de cambios de su máquina, búsquelo en la tabla. Hemos recopilado información sobre tolerancias para varios vehículos de una variedad de fuentes disponibles.

Si el automóvil tiene 2 o 3 puentes, se indica la cantidad total de líquido.

LSD (diferencial de deslizamiento limitado): diferencial autoblocante o diferencial de deslizamiento limitado.

Automóvil	Manteca	Volumen (l)
VAZ
2101	80W90 o 75W90	1,50
2105/2106	Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90	1,30
2107	CASTROL Syntrans transeje 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5	1,50
2121	Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoide (80W-90)	2,50
GAS
53	TAD-17 (TM-5-18)	8,20
66	TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15	14,10
Valdai	TM5-18, TAD-17, Eje Castrol EPX 80W-90	8,00
Próximo	Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90	2,70
Negocio	75W90, 80W90	2,30
3110/31105 (Volga)	THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil	1,70
3307/3309	ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90	8,20
ZIL
130	TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5	10,50
131	TSp-15K API GL-3	15,00
5301 (Toro)	TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5	3,30
KAMAZ
4308	TSP-15k (TM-3-18)	7,50
43118	TSP-15K	20,00
5320	TSP-15k (TM-3-18)	14,00
6520	TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90,	14,00
LUAZ
969	TM5-18, TAD-17	1,40
MAZ
5516	TM-5, cucharadita-15k	15,00
MOSKVICH
412	TAD-17 Tipo ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5,	1,20
2140	80W90GL-5	1,30
UAZ
Patriota	SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90	2,70
Audi
A6 C6	SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS)	2,40
A4	G 052 145 S 2	1,50
BMW
x5 f10	BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90	1,60
x5 e60	Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competición 75W-140	2,60
x3 e36 (con candado)		2,00
x3 e36 (sin bloqueo)	75W90GL-5	2,00
x3 e90	Sintrax 75w90	1,00
x5 e70		2,00
x5 e53	Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90	2,00
x5 e34 (con candado)	75W140 (CASTROL SYNTRAX DESLIZAMIENTO LIMITADO GL-5)	1,70
x5 e34 (sin bloqueo)	75W90GL-5	1,70
x5 e39	75W90GL-5	1,20
m5 e39	Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140	1,20
CADILLAC
CTS	75W90	2,00
CHEVROLET
niva	80W-90GL-4	2,50
Captiva	Castrol SINTRAX UNIVERSAL 75W90	0,60
pionero	75W90 GL-4/GL-5	3,00
VADO
explorador 5	Castrol Syntrax Limited Slip 75w140	1,20
ecosport	Coma SX1L 75W90 Gl5	1,00
Disidente	80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90)	1,50
tránsito	GL4/5 75W90/75W-140	3,00
Kuga 2	SAE 80W-90F	1,20
GRAN MURALLA
seguro	API GL-5 80W90, 75W90 GL-5	5,00
Ala 5	80W90 Gl5	4,30
MARTILLO
H3	SAE 75W90 clase GL-5	3,80
HONDA
CR-V1	Honda DPF II	1,00
CR-V2	DPS-F	1,40
CR-V3	Honda DPS-F	1,40
CR-V4	DPSF-II	1,40
carro de tijera	DPF II (DPS-F) 082009007	1,20
HYUNDAI
Santa Fe	Carcasa Spirax AXME 75W90	1,00
Santa Fe (caja de cambios de deslizamiento limitado)	CASTROL SYNTRAX DESLIZAMIENTO LIMITADO (75W-140)	1,00
ix35	75W90	0,80
tucson	80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90)	0,90
galopante	SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140)	3,50
gran starex	GL-5 75W-90	2,20
Portero	SAE GL-5 75w90, 75W140	2,80
kia
Sorento 2	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90	1,00
deportivo 2	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90)	0,80
deportivo 3	GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5	0,65
LAND ROVER
evocar	Castrol Syntrax Longlife 75w90	2,00
Freelander	LR003156 Castrol Syntrax Larga Vida 75W-140	0,70
Freelander 2	Aceite Castrol EPX	0,70
Range rover (frente)	CASTROL SYNTRAX LARGA VIDA 75W-90	0,80
Range rover (trasero sin bloqueo)	CASTROL SYNTRAX LARGA VIDA 75W-90	1,60
Range rover (trasero bloqueable)	Castrol SAF-XJ 75W-140	1,80
Descubrimiento 3	Castrol SAF-XO	1,70
LEXUS
es 250	Aceite para engranajes Toyota LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90	2,00
prescripción 300	80-W90	0,90
HOMBRE
TGA	syntrax larga duración 75w-90	15,00
MAZDA
CX-5	Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5	0,45
CX-7	API GL-4/GL-5 80W90	1,00
Titán	75W90 GL-5, 80W90 Gl4/Gl5	3,00
mercedes
Atego	80W-90, 85W/90, 75W-90	6,80
ML	85W90GL5	3,00
w123	SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5	2,00
w124	MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85)	1,10
w164 (sin bloqueo)	235.7/235.74a0019893303	2,20
w164 (trasero con bloqueo)	235.15a0019895903	1,60
w202	75W85	1,00
w203/210	MERCEDES A 001 989 33 03" 75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85	1,00
w204/w211/w212	235,7 (75W90)	1,60
w204/w211/w212 (trasero 204.077/277)	236,61 (75W140)	1,20
Velocista	Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W	1,80
Gelandwagen	75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140	3,00
MITSUBISHI
forastero xl	80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Eneos gear 80W90 Gl-5)	0,50
Delica	80W90GL-4	2,50
Montero Sport (delantero)	Castrol syntrax larga vida 75W-90	0,90
Montero Sport (trasero con LSD)	Mobilube SYN LS 75W-90, lubricante sintético para engranajes Mobil 1 LS 75W-90	2,60
Pajero Sport (trasero sin LSD)	Castrol syntrax larga vida 75W-90	2,60
L200	GL-5 SAE 80W	3,80
Montero 4	GL-5 SAE 80W	2,75
NISSAN
Atlas	SAE 75W90 Gl-4	2,00
Conquistador (frente)	Nissan Liquido diferencial 80w-90	0,80
Buscador (trasero)	75W-90	1,80
Murano	Nissan GL5 ke907-99932 80w90	0,55
NP300	NISSAN KE907-99932 "Aceite diferencial 80W90	2,60
x sendero t31	Líquido diferencial Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5	0,60
juke	LÍQUIDO DIFERENCIAL NISSAN SAE 80W-90	0,40
Qashqai	API GL-5 SAE 80W-90	0,55
OPEL
Antara	LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90	0,60
Omega-B	90W 19 42 387	1,20
PEUGEOT
4007	Transmisión Total X4 GL-5 SAE90	0,50
RENAULT
Plumero	Elfo TransElf Tipo B 80W90	0,25
SCANIA
113	80w140	13,00
SKODA
yeti	Castrol Syntrax Longlife 75w90	2,00
SSANGYONG
Rexton (frontal con PIO)	80W90	1,00
Rexton (frontal sin PIO)	75W90	1,00
Rexton (trasero continuo)	80W90GL-5	1,50
Rexton (IRS posterior)	75W90	1,50
Deportes Actyon	80W90 API GL-5	3,30
SUBARU
Guardabosque	SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus)	2,00
Impreza/Legado	API GL-5, SAE 75W90 (Engranaje 300 75W90)	2,00
Afuera	75W90GL5	2,20
SUZUKI
Sx4	Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5	0,80
gran vitara	SAE 80W-90 API GL-5	1,80
TOYOTA
jardinero	Aceite para engranajes hipoides SX API GL-5 SAE85W-90	0,50
montañés	LT 75W-85 GL-5 TOYOTA	0,50
Hiace	ToyotaAPI GL-5 SAE80W-90	1,50
Hilux	75W90	4,60
Rav 4	Aceite sintético para engranajes Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90	1,00
as de la ciudad	Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90	2,20
prado 80	API 75W90 Gl-5	6,00
prado 100	75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 Engranaje	3,50
prado 120	Aceite para engranajes Toyota 80W-90 Gl-5	4,00
Prado 120 (LSD)	Aceite para engranajes hipoides Toyota LSD 85W-90	4,00
VOLKSWAGEN
tiguan	75W90	1,70
Tuareg (frente)	VAG G052145S2 75-w90 API GL-5	1,00
Tuareg (trasero bloqueable)	VAG G052196A2 75-w85LS	1,60
Tuareg (trasero sin bloqueo)	VAG G052145S2	1,30
artesano	VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90	1,80
VOLVO
XC60	Volvo 80W API GL-5, 1161620	1,00
CX90	80W-90 API GL-5	0,60

cambio de aceite

El reemplazo se realiza mejor después de un viaje corto (5-10 kilómetros). Esto permitirá que el aceite de la caja de cambios se caliente y se vuelva menos viscoso.

El automóvil debe estar en posición horizontal, es más conveniente trabajar en un mirador, en un paso elevado o usando un ascensor. Esto hará que sea más fácil llegar a la caja de cambios. Utilice un cepillo de alambre para limpiar la superficie alrededor de los orificios de llenado y drenaje.

No será superfluo prestar atención al estado de los sellos de aceite, cuando están desgastados, el aceite puede salir de la caja de cambios. Si se ven manchas en el área de los sellos, también es mejor cambiarlos de inmediato.

Para que su automóvil funcione sin problemas, necesita cuidado y mantenimiento constantes. De todos los procedimientos técnicos, el cambio de aceite en la caja de cambios trasera no es el más frecuente, pero sí extremadamente importante. Una caja de cambios es un mecanismo de engranaje especial que conecta dos semiejes, que es responsable de convertir la potencia del motor y transferirla a las ruedas. Permite que las ruedas giren a diferentes velocidades. A pesar de la compleja estructura de la caja de cambios, cambiar el aceite en la caja de cambios es bastante simple con experiencia y habilidad.

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite de la caja de cambios?

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite de la transmisión trasera? Todo depende del modelo de coche y las condiciones de funcionamiento. Los mecánicos de automóviles experimentados dirán que, en condiciones de funcionamiento estándar, es necesario un cambio de aceite en la caja de cambios en promedio cada 40-60 mil kilómetros.

Con el uso intensivo del automóvil, con el tiempo, se produce una lenta oxidación y descomposición del aceite lleno en la carcasa de la caja de cambios. La razón de este fenómeno es la entrada de aire caliente en un sistema insuficientemente sellado. La inevitable disminución de la viscosidad del aceite durante el funcionamiento también tiene un efecto negativo.