Auto Volga todo. "Volga" (coche): historia, modelos, características técnicas. La historia de la creación del Volga también conoce otras modificaciones.

Esto sucede en la vida: un niño, a quien todos los espíritus afines han sido adorados desde la infancia, crece y se convierte en una persona que no tiene mucho éxito ni suerte, e incluso da motivos a los malvados para hablar de "la familia tiene sus propias cosas". "oveja negra", "oveja negra", etc. En mi opinión, este es el destino del Volga de Nizhny Novgorod: durante muchos años fue el favorito y el orgullo no sólo de la planta de automóviles nativa de Gorky, sino de todo el país. pero en el siglo XXI desapareció silenciosa y ignominiosamente de la escena.

Resultó que durante varios años tuve la oportunidad de observar cómo ella era “amada”, no desde afuera, sino desde adentro, siendo una empleada de GAZ y una persona bastante parcial. Por lo tanto, mi historia puede ser ligeramente diferente de la historia oficial.

En la foto: Preproducción del GAZ 21 "Volga".

“Aseguradoras miembro” y “puesta al día”

El comienzo de mi carrera en GAZ ocurrió en un momento en que el Volga era bastante maduro según los estándares humanos: el 24 había estado en producción durante casi dos décadas y el modelo relativamente nuevo 3102 estaba en su octavo año. Pero para mí ambos existían sólo en forma de productos semiacabados para autos completamente diferentes, porque tuve la suerte de trabajar en la producción de autos de serie pequeña (PAMS), que, sin embargo, todos llamaban simplemente "Chaika". .

Por desgracia, el último GAZ-14 reunido aquí salió del taller unos meses antes de mi llegada (a finales de los años ochenta, “Chaika” fue víctima de la campaña de Gorbachev contra los privilegios) y el discreto edificio en la sexta entrada justificaba su nombre popular sólo por un Coche-monumento sobre pedestal y Challenger. Así llamamos a la camioneta gris averiada “Chaika”, que utilizaban proveedores y artesanos para transportar componentes. En general, en GAZ, como probablemente en cualquier otra planta de automóviles, se fabricaron muchos coches divertidos de diseño único para "uso interno": tomemos, por ejemplo, las "sepias" con cabinas y motores de "césped" de carga, pero con una distancia entre ejes corta y carrocerías diminutas.

Pero esta es una historia completamente diferente, y principalmente recopilamos elementos para "ponernos al día". Se llamaban GAZ-24-34 y GAZ-31013, y se veía así: un Volga normal modelo 24-10 o 3102, respectivamente, llegó de PLA (producción de automóviles de pasajeros) y estaba equipado con todo lo necesario, pero sin energía. Unidades y más algunas cositas, fueron conducidas a un pozo común y comenzó el proceso de degeneración.

A nosotros, los ensambladores, no se nos exigió mucho: cambiar la barra estabilizadora de la suspensión delantera por una más potente, instalar un radiador de mayor volumen con persianas, dirección asistida, un nuevo sistema de escape y algo más. Luego, usando una viga de grúa, quitando el capó, colocamos debajo una unidad de potencia del mismo "Gaviota" (aunque no del "14": estaba más cerca de lo que estaba instalado anteriormente en el GAZ-13), que consta de un motor de ocho cilindros con una potencia de unos 200 CV. Con. y una transmisión automática de tres velocidades.

Pero primero, fue necesario arrastrarse debajo del automóvil con un mazo y realizar otra operación de rutina: aplastar completamente varias partes internas de la carrocería; de lo contrario, el motor "Tchaikovsky" simplemente no encajaría en su lugar. La historia no dice nada sobre cómo afectó esto a la rigidez de la carrocería, pero sabíamos que la vida de "ponerse al día" suele ser de corta duración. Y un detalle más dice mucho sobre la calidad y el nivel técnico de esa época: todos los autos ensamblados fueron probados a lo largo de una ruta determinada y, según los resultados, hasta la mitad de las unidades de potencia y los ejes traseros motrices fueron rechazados y tuvieron que ser reemplazados. . Y cuando llegó el pedido de un lote de coches para la caravana del presidente Yeltsin (o eso nos dijeron), sólo se aceptó una copia de cuatro o cinco de la primera presentación.

Sin embargo, otro Volga, el GAZ-3105, se convirtió para nosotros en un símbolo aún más significativo de la época. Como saben, intentaron reemplazar el "Chaika" con él, y luego apenas comenzaba el ensamblaje de muestras experimentales de la segunda serie, con grandes vidrios enrollables en las puertas en lugar de las ventanas adicionales originales, pero estúpidas (aunque una copia así estaba en nuestro rincón del taller, y en ella mis colegas dormitaban felices durante el tiempo de inactividad).

Montamos este automóvil no en un foso, sino en una plantilla, donde primero se montaron las suspensiones en los subchasis, otros elementos del chasis y la unidad de potencia, y luego todo esto se cubrió con la carrocería; ahora ese proceso se llama casamiento. Recuerdo con qué admiración mirábamos los brazos de suspensión independientes, la tracción total, los frenos de disco en todas las ruedas, los accionamientos eléctricos y todo lo que entonces parecía ser la última tecnología, y los coches terminados, tan progresistas y de moda.

Ahora entendemos que en realidad el "cinco" era bastante feo, su diseño era secundario y su construcción era tosca, y nunca fue posible recordarlo en casi diez años de tormento, desde 1987, cuando aparecieron los primeros. muestras, hasta 1996, cuando se cerró el proyecto. Y esto sucedió principalmente por culpa de los desarrolladores, quienes inicialmente pusieron el listón demasiado alto, insuperable para el entonces GAZ.

Jóvenes reformadores

Conocimos a los autores de los "cinco" a finales de 1994, cuando comencé a trabajar en UKER (Departamento de Diseño y Trabajo Experimental) como diseñador. En ese momento, el diseñador principal del ya obviamente fallido proyecto 3105, Sergei Batyanov, se convirtió en el diseñador jefe de automóviles de pasajeros, y su amigo Igor Bezrodnykh, que participó en el desarrollo del estilo, dirigió de facto la oficina de diseño.

La extraña decisión en materia de personal probablemente se debió a la moda de entonces de designar a personas jóvenes y progresistas con una lengua bien hablada y una posición de vida activa para los primeros puestos en todas las esferas; recordemos, por ejemplo, al difunto Boris Nemtsov, el El gobernador ruso más joven y luego viceprimer ministro, quien prometió transferir a todos los funcionarios al Volgas. Por cierto, debemos rendir homenaje a Boris Efimovich: él mismo utilizó el GAZ-3105 durante bastante tiempo como coche de empresa, pero al final se vio obligado a abandonar este exótico debido a la bajísima fiabilidad del coche.

Entonces, en los años noventa, el profesionalismo no era un honor: los fanfarrones, como decían entonces, eran mucho más valorados, y fue por ellos por quienes GAZ tuvo que pagar la tarifa más alta. Después de todo, habiendo enterrado el proyecto de un modelo inicialmente a pequeña escala, los jóvenes ideólogos (aunque ya no eran jóvenes, todos tenían menos de cuarenta años) trazaron un rumbo exactamente por el mismo rastrillo, ¡emprendendo el desarrollo de un modelo de masas!

Decidieron preparar un reemplazo para el viejo Volga en 1995, exactamente para el 25 aniversario del 24, y en la primera etapa compitieron dos conceptos: una tracción delantera básica con posibilidad de tracción total (creo que es (no hace falta especificar de quién era la ideología) y una opción evolutiva, manteniendo el ya conocido diseño clásico. Los representantes de la vieja guardia de especialistas sensatos hablaron a favor de este último, pero sus voces se dispersaron, mientras Batyanov y su equipo presentaban su proyecto de manera ventajosa, preparando la presentación de toda una familia de modelos: no solo había un sedán , pero también una camioneta, e incluso algo así como un crossover con tres filas de asientos. Una vez más, los diseñadores acudieron al rescate con bonitas ilustraciones y, como resultado, por extraño que parezca, se volvió a creer en nuestros "jóvenes reformadores".

Por cierto, en cuanto a los diseñadores: en GAZ eran una casta privilegiada, a pesar de que su estatus formal no se diferenciaba del de todos los demás empleados del departamento de carrocería. En teoría, cualquier diseñador no sólo podía, sino que también estaba obligado a participar en el “desarrollo artístico de carrocerías e interiores de automóviles prometedores”, como se indicaba expresamente en el contrato, y en ocasiones incluso se convocaban concursos de diseño. Por ejemplo, la apariencia del GAZelle actualizado se creó casi al mismo tiempo sobre una base alternativa, y había hasta cinco opciones diferentes; tal vez esta sea en parte la razón por la cual el camión de Nizhny Novgorod todavía está vivo...

Pero en lo que respecta al futuro Volga, lo máximo que se les permitió a las “alternativas” fue expresarse extraoficialmente y fuera del horario laboral en pequeños modelos de plastilina a escala 1:10 en un rincón del “salón griego”. como se llamó la sala de demostración. Y si a alguien del equipo de la "corte" no le gustaba algo, estos modelos fácilmente podían enviarse a fundir con el pretexto de liberar espacio o de falta de plastilina. Por cierto, no era uno común para niños, sino uno escultórico especial, y para los modelos de tamaño completo, en los que el equipo de Igor Bezrodnykh logró esculpir con gran éxito, se necesitaban cientos de kilogramos.

Románticos y contadores

Bromas aparte, nuestros diseñadores crearon coches de plastilina muy bonitos y realmente trabajaron con amor. No se puede culpar a los ideólogos-diseñadores por su inactividad o malicia, pero estaban tan divorciados de la vida, como si estuvieran sentados no a quinientos metros de la línea de montaje de gas, sino en algún lugar de Detroit o Stuttgart. Y, lo más sorprendente, no había nadie en la dirección de GAZ que intentara hacer que estos románticos volvieran a la realidad, como lo demostró otro consejo técnico, donde se escucharon las tímidas objeciones de quienes ya entonces comprendieron que la planta no podía hacer frente. no fueron escuchados.

El resultado resultó lógico y predecible: en 1997, después de dos años de serio trabajo de diseño, cuando casi toda la documentación técnica y las primeras muestras de los modelos 3103 y 3104 (una carrocería, pero diferentes tipos de propulsión) estaban listas, De repente nos anunció que estábamos trabajando prácticamente " Añadir al carrito". Aún no se sabe cuánto le costó esto a la planta en términos monetarios. Por cierto, los autos con índices similares en algún momento ya existían en el rango de los experimentales, y eran versiones simplificadas del mismo "cinco" de Batyanov con una distancia entre ejes más corta; de lo contrario, los números resultaron ser desafortunados...

¿Qué conclusiones organizativas se derivarían de esto en Detroit? Como mínimo, la dimisión de toda la alegre compañía de ideólogos, e incluso de los altos directivos de rango superior. Pero este no es nuestro método, decidieron en GAZ, y los nuevos Volgas fallidos pasaron a llamarse concept cars, y no sólo todos los "geeks" se sentaron en sus sillas, sino que algunos incluso fueron "exiliados" para realizar una pasantía en Italia.

A los que se quedaron se les asignó una nueva tarea: reproducir la situación dos años atrás y esculpir rápidamente un nuevo modelo del diseño clásico de tracción trasera con el índice 3111. Y entonces sucedió lo más interesante: los "jóvenes reformadores" tomaron el rechazo de su ideología favorita como un insulto personal y en secreto decidieron "llenar" el proyecto objetable para que tampoco se implementara. Por supuesto, nadie lo confirmará incluso ahora, cuando algunos de nuestros héroes ya están retirados, pero esto explica muchas cosas: el estilo va más allá del kitsch, el completo desprecio por la capacidad de fabricación y la combinación tremendamente ecléctica en el diseño de un progresivo. Suspensión delantera con el llamado brazo superior alto y muelles antiguos en la parte trasera.

Hay un detalle más interesante con respecto al diseño. Parecería que para acelerar el proceso, sería lógico aprovechar al máximo la carrocería terminada del modelo 3103, simplemente adaptándola a la plataforma Volga GAZ-3110, pero entonces nuestros maestros románticos podrían quedarse sin una porción adicional de honorarios. Se encontró una solución muy elegante: el modelo de plastilina de la “troika” se dividió por la mitad a lo largo y la mitad se convirtió en la “undécima” mediante pequeñas modificaciones. Pequeño en términos de consumo de plastilina, y los diseñadores de carrocerías tuvieron que volver a medir y "digitalizar" todo el cuerpo, lo que, nuevamente, requiere mucha mano de obra, mucho tiempo y dinero.

Por cierto, la decisión de enviar una maqueta a media escala al complejo de medición, motivo de especial orgullo para GAZ, se tomó en contra del veredicto del consejo técnico, que no aprobó el proyecto debido a numerosos comentarios de ingenieros y gerentes sensatos: parece que entonces simplemente no había otra salida. Y ocurrió el segundo milagro: Batyanov y la propia empresa creyeron que habían creado una obra maestra y dieron por sentado los elogios y premios por su destacada contribución a la industria automovilística rusa. Además, gracias al "undécimo", algunos románticos tuvieron la oportunidad de realizar otro viaje de negocios al extranjero: en Estados Unidos se encargó la producción de un modelo de demostración de plástico, supuestamente para acelerar el proceso.

La belleza no salvó

El Volga GAZ-3111, en forma del mismo demostrador, hizo su debut en el Salón del Automóvil de Moscú de 1998 en compañía de los llamados conceptos 3103 y 3104. Debemos rendir homenaje a nuestros diseñadores: fue recibido muy favorablemente. ya que el coche resultó realmente llamativo y atractivo a su manera. Nuevamente, la apuesta por el neoclásico, el patrimonio histórico, las tradiciones, etc. resultó ser una apuesta segura, pero quienes vieron el automóvil no solo desde el exterior notaron inmediatamente una ergonomía inacabada y una visibilidad repugnante, aunque había esperanzas de que todo esto Se podría pensar en comenzar la producción en serie.

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Luego, se predijo seriamente que el "undécimo" sería el sucesor del obsoleto "diez", e incluso se instalaron tableros especiales en las entradas de GAZ, que contaban los días hasta el inicio de la producción, prevista para el 25 de diciembre de 1999. Incluso fue posible cumplir casi con el plazo, pero el 28 de diciembre solo tuvo lugar el lanzamiento ceremonial; la producción real se estableció solo unos meses después.

Sin embargo, esta producción no podría llamarse producción en masa, incluso si uno quisiera. En el único año completo de producción del modelo, 2001, se pudieron montar poco más de 300 coches, y el número total de "once", teniendo en cuenta todas las muestras experimentales, no superó las 500 unidades. Esto es la mitad de lo que se fabricaron los GAZ-14 "Gaviotas", sin mencionar la "puesta al día" descrita anteriormente, aunque el Sr. Batyanov pudo celebrar su récord personal: su "Super Volga" 3105 en un momento no lo hizo. incluso llegar a cien ejemplares...

Por el contrario, cabe señalar, para ser justos, que los coches GAZ-3111 estuvieron durante algún tiempo en las salas de exposición de los concesionarios GAZ con tímidos carteles que decían "El precio es negociable", pero había muy pocas personas dispuestas a negociar. En resumen, en lugar de sustituir al viejo Volga, obtuvimos otra rareza, un juguete para satisfacer las ambiciones de los coleccionistas y de nuestros propios creadores. Es cierto que estos últimos probablemente no se culpan a sí mismos por esto, sino a la crisis financiera y al cambio de liderazgo en 2000, cuando GAZ quedó bajo el control de las estructuras del oligarca Oleg Deripaska.

En la foto: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Digamos que el destino fue injusto con los soñadores de Gaz y sus “rencores”. ¿Pero merecían ser tratados de manera diferente? - Intentemos resolverlo. La belleza es un concepto subjetivo, pero el hecho de que se haya convertido en grandes dificultades para la producción y el mantenimiento es un hecho completamente objetivo, lo que indica que los desarrolladores apenas imaginaban lo que era una cinta transportadora. En la producción automovilística en masa cualquier pieza debe encajar, como suele decirse, con media patada, y de la única forma posible y sin ningún ajuste, pero en este caso todo se hizo exactamente al revés. Para cambiar una bombilla fundida en un bonito “intermitente”, fue necesario desmontar casi la mitad de la “cara”.

En cuanto al nivel técnico en general, queda perfectamente ilustrado por el peso en vacío indicado por el propio fabricante: 1690 kg, casi tres céntimos más que el GAZ-3110 con la misma unidad de potencia y casi las mismas dimensiones (“11º” (3 cm más largo con un aumento de dos centímetros en la distancia entre ejes), y casi lo mismo que el mismo 3105 pesaba con un motor de ocho cilindros, tracción total y una longitud de más de cinco metros.

Y pruebas independientes han demostrado que si esta belleza dio un paso adelante respecto a su predecesora, no fue hacia adelante, sino hacia un lado: a pesar del mecanismo de dirección de piñón y cremallera y del estabilizador en la suspensión trasera (recordemos, ballesta), el Las mejoras en el manejo apenas compensaron la pérdida de suavidad característica. Es decir, a GAZ se le pidió que entrara en el siglo XXI con un nuevo automóvil de pasajeros, que en todas las cualidades de consumo no era superior al diseño de 1970, pero sí hermoso, y gracias a Dios que la nueva dirección tuvo la voluntad de no sucumbir a su torpe encanto.

Pronto la conocida marca Volga pasará a formar parte de la historia. La historia del automóvil Volga comenzó en 1956, y durante casi medio siglo el Volga fue un sueño para los ciudadanos soviéticos y, más tarde, rusos. Pero ahora, al igual que “Chaika”, “Moskvich” o ZIL, este legendario está cerca de permanecer para siempre en la historia. Dio la casualidad de que la planta de automóviles de Gorky está al mismo tiempo orgullosa del automóvil Volga, que es comprensible y natural, y ha estado luchando con este automóvil durante muchos años.

Creación de un coche emblemático.

El primer Volga, el GAZ 21, nació en 1956 e inmediatamente se convirtió en un símbolo del "deshielo" que se produjo en los años cincuenta y sesenta. Este coche ha sido filmado en películas y continúa filmándose hasta el día de hoy. Se exportó con éxito y recibió premios en prestigiosas exposiciones internacionales. Era, sin exagerar, el único coche de “clase premium”, como dicen ahora, disponible para los ciudadanos soviéticos comunes y corrientes.

GAZ 21: el primer Volga producido

Fue el Volga el primero entre los coches "asequibles" en adquirir una curiosidad "burguesa" sin precedentes. Fue un automóvil verdaderamente exitoso y extraordinario y, quizás, el automóvil más emblemático de todos los desarrollados y producidos en la URSS.

Cómo empezó

Desde 1946, la planta de automóviles de Gorky produce el automóvil de pasajeros Pobeda GAZ-M-20. Cuando comenzó su producción, Pobeda tenía un diseño bastante moderno y un diseño avanzado. Sin embargo, ya a principios de los años 50, su apariencia estaba significativamente desactualizada y la parte agregada también estaba por detrás del nivel de los líderes mundiales. Es urgente sustituirlo por un modelo técnicamente más avanzado y moderno en diseño exterior. La creación de un nuevo coche comenzó en noviembre de 1953.

Fue entonces cuando el destacado diseñador Nevzorov Alexander Mikhailovich mostró la primera línea en papel Whatman. El diseño del Volga ya se determinó en la etapa de diseño. Su autor, el artista Lev Eremeev, que en aquel momento tenía bastante experiencia en su campo, aplicó las tendencias mundiales de la moda automovilística de los últimos años. En primer lugar, se trata de motivos que en aquellos años dominaban la aviación y, en parte, los cohetes y el espacio. Pudo crear una imagen bastante expresiva de un coche dinámico, moderno y bastante elegante. La compleja plasticidad de la carrocería contrastaba hasta cierto punto con las líneas utilitarias y funcionales del Pobeda.

Y en 1954 se inició la producción de prototipos. Se desarrollaron dos cajas de cambios específicamente para el nuevo coche: manual y automática. Ambos son de tres etapas. La transmisión final era originalmente cónica, no hipoide, como en los modelos producidos desde 1957. El coche estaba equipado con amortiguadores de palanca hidráulicos e independientes. La suspensión trasera, naturalmente independiente, estaba hecha de resortes longitudinales semielípticos. Tamaño de neumáticos 6,70-15. El capó del coche estaba decorado con un altísimo ciervo cromado, desde el cual una amplia moldura conducía al parabrisas.

Innovaciones técnicas

El coche tenía un sistema de lubricación centralizada (CLS). Al presionar un pedal especial, era posible dirigir la lubricación desde el tanque a las tuberías de aceite en 19 puntos de lubricación ubicados en la suspensión delantera y en las articulaciones de la barra de dirección. En las zonas rurales, cuando el coche circulaba por una rodera, los conductos de aceite a menudo se deformaban y se rompían. En las ciudades del Volga, se dejaron charcos de petróleo en los estacionamientos como regalo a los trabajadores de servicios públicos, una consecuencia inevitable del bombeo del sistema de calefacción central.

Este sistema se eliminó gradualmente en 1959 en favor de los tradicionales casquillos de goma y engrasadores. El 10 de octubre de 1956 comenzó la historia de la creación del Volga: se lanzaron los primeros tres modelos de producción del automóvil GAZ-21. Estaban equipados con un motor Pobedov de válvulas bajas, con un volumen de 2.432 litros y una potencia de 65 CV. Este coche pasó a ser conocido como "21B".

El motor propio del coche no se instaló hasta 1957. Este motor tenía válvulas en cabeza. El árbol de levas fue accionado a través de engranajes helicoidales de textolita. El bloque de cilindros y la culata fueron fabricados con una aleación de aluminio. La camisa de enfriamiento tenía revestimientos "mojados". Los motores de los Volga modernos tienen la misma cilindrada que el primero: 2.445 litros. Los motores GAZ-21 y GAZ-21A tenían una potencia de 70 CV. Con. a 4000 rpm. y un par máximo de 17 kgf a 2200 rpm. Por primera vez en la práctica automotriz nacional, se utilizó en serie el Volga, que era una "chispa" de una caja de cambios planetaria, que tenía 3 etapas y un convertidor de par.

Sin embargo, en el país reinaba una situación tensa debido al petróleo de alta calidad y al servicio altamente calificado. 700 desafortunados propietarios de coches con ametralladoras nunca encontraron una salida. Como resultado, desde 1958, el Volga se fabricó únicamente con una caja de cambios manual de 3 velocidades. no fue aportado por la cantidad de hierro, aunque esto es lo que se oye con más frecuencia, sino por una alta protección anticorrosión. El grosor de la chapa en la parte inferior y el techo era de sólo 1,1 mm, las partes de la cola eran aún más delgadas: 0,9 mm.

Pero el cuerpo “negro”, después de lavarlo y grabarlo, se sometió a fosfatación y luego a una imprimación mediante el método de inmersión. El cuerpo fue “sumergido” nuevamente y secado. La superficie imprimada se niveló manualmente. Se roció masilla antiruido a ambos lados del fondo, que era una capa protectora adicional. Los pasos de rueda y las costuras se recubrieron con especial cuidado. Luego esmalte sintético.

Algunos cambios en la configuración.

Algunos consumidores tenían requisitos especiales para el coche, que el fabricante tenía en cuenta. En 1962, se instaló un motor V8 de 160 caballos de fuerza del Chaika, así como una transmisión automática en el modelo secreto GAZ-23. Esta máquina no figura en los catálogos populares; su cliente exclusivo es la KGB.

GAZ 23 - Volga con motor Chaika

El coche pesaba poco más de 100 kg más que la versión básica, alcanzaba una velocidad de más de 160 km/h y aceleraba de cero a cien en 16 segundos (en comparación con los 34 segundos del GAZ-21L). El servofreno no encontró lugar en el compartimiento del motor y el sistema de frenos no ha cambiado. En total, se produjeron 603 coches GAZ-23. En el mismo 1962, apareció en la gama la camioneta GAZ-22 de 5 plazas, que tenía una puerta trasera dividida horizontalmente. El sofá trasero plegado formaba una plataforma plana para cargas grandes de hasta 400 kg. La camioneta GAZ-22 no llegó a la gente y no apareció para uso personal.

Principal "Serie" GAZ-21

Para distinguir entre las versiones del GAZ-21, hoy se utiliza la designación "versiones" o "series". El fabricante no utilizó dicha división y es en gran medida arbitraria.

Modificaciones del coche Volga:

"Primer episodio" (1957)

El coche se fabricó entre 1956 y 1958 y posteriormente se llamó "primera serie" (también "con estrella"). Casi hasta 1958, el coche se fabricó con un motor de válvulas inferiores del modelo Pobeda. Su volumen de trabajo se incrementó a 88 mm perforando los cilindros y la relación de compresión se incrementó a 7,0:1. Características completas del motor:

  • Volumen 2,42 litros.,
  • Potencia 65 CV a 3800 rpm,
  • Par de torsión 15,8 kg*m.

Se produjeron un total de 1.100 vehículos. El mismo motor se instaló en las versiones de exportación del jeep GAZ-69. Hoy esta es una de las modificaciones más raras. El motor de válvulas inferiores sólo se entregó completo.

GAZ 21 - el coche de la primera serie

En el verano de 1957 se completaron los preparativos para la producción de nuestro propio motor ZMZ-21, que era suministrado por la recién construida planta de motores Zavolzhsky. Tenía un volumen de 2.445 litros. Y una potencia de 70 CV. A finales de año, los vehículos de producción comenzaron a equiparse con este motor.

En total, la historia de la creación del Volga conoce más de 30 mil coches de diversas modificaciones con un diseño similar. El modelo de 1957 tenía “gotas” de 3/4, es decir, terminaban bastante por debajo del borde del guardabarros trasero, pero eran más largas que las “cortas” que se encontraban en otras opciones.

Salón de la primera serie.

Una característica del interior de esta serie es un interior totalmente metálico con un receptor que tenía un revestimiento "bajo". Encima se encontraba un altavoz cubierto con una rejilla metálica. Así permaneció hasta 1958, es decir, durante la transición al revestimiento de la Serie II. Algunos coches se produjeron con pintura de dos tonos, también disponibles bajo pedido individual por un coste adicional. El número de combinaciones de colores era muy limitado. Se utilizaron tres tipos de combinaciones:

  • techo y parte inferior de diferentes tonalidades;
  • el techo y parte de la carrocería hasta el nivel del estampado en sus paredes laterales son de un color, el resto es de otro;
  • El techo, las puertas y la estampación del guardabarros trasero son de un color, el resto del coche es de otro.

Sin embargo, esto ya aportaba variedad y tenía una gran demanda entre los compradores.

"Segunda Serie" (1959)

Los coches producidos entre finales de 1958 y principios de 1959 se denominan “de transición”, y de 1959 a 1962, “segunda serie”. A finales de 1958, el coche fue modernizado, principalmente en el exterior. Se cambió la forma de los guardabarros delanteros, se ampliaron los pasos de rueda y la parte delantera repitió en general la apariencia del prototipo de 1955 (a menudo llamado "boca de tiburón", que tenía 16 ranuras en la parrilla del radiador).

En consecuencia, el cambio del revestimiento del radiador dio lugar a la aparición de un nuevo cierre del capó. La mecánica y el interior se mantuvieron sin cambios, aunque poco a poco se fueron introduciendo algunos cambios en la producción.

GAZ 21 - coche de la segunda serie

GAZ 21 - coche de la tercera serie

Cambios técnicos

El motor se volvió un poco más potente, 75 CV, el amortiguador de palanca fue sustituido por uno telescópico. Remoto. Además, cambiaron a una carrocería más duradera en todos los lados, reemplazando la versión anterior, soldada a partir de piezas individuales. En 1965, tuvo lugar la última modernización del modelo 21 en la planta de automóviles de Gorki. Se reforzaron los largueros del coche y se instalaron limpiaparabrisas y calefacción más eficientes.

Los bujes de las ruedas delanteras estaban equipados con rodamientos de rodillos en lugar de rodamientos de bolas. El 15 de julio de 1970, el último automóvil Volga, el GAZ-21, salió de la línea de montaje. Se trata de un coche de la modificación “21US”, número de carrocería 334312, color antracita, que ocupó un lugar destacado en el museo de la fábrica. En total, de 1956 a 1970 se produjeron 638.875 coches GAZ-21 y GAZ-22. Este coche llegó en el momento adecuado y, cuando salió de la línea de producción, nos quitó toda una era. Una era de 14 años.

GAZ 22 - camioneta Volga

La historia de la creación del Volga también conoce otras modificaciones.

El GAZ-22 es una camioneta (el prototipo y las primeras copias se produjeron con el diseño de la segunda serie), el automóvil se convirtió en una ambulancia. GAZ-23: se convirtió en un vehículo de escolta, una "modificación de alta velocidad" que tenía un motor y una transmisión automática de la limusina Chaika. Se instaló un motor V8 con un volumen de 5,53 litros y una potencia de 160, y posteriormente 195 CV. Tenía carrocería y chasis reforzados. Se produjo en cantidades muy limitadas, según algunas fuentes 608 ejemplares. Para las necesidades de los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Furgoneta GAZ-22A: creada en 1961. No se produjo en masa, pero se utilizó para construir furgonetas para las fábricas de reparación de automóviles.

Modificación oficialmente nueva.

En los años 60, o más bien ya en 1961, comenzó la búsqueda de una forma fundamentalmente. Casi inmediatamente después del lanzamiento del GAZ-21, los diseñadores de la planta de automóviles de Gorky intentaron crear algo nuevo para renovar la forma del automóvil. Pero el "vigésimo primero", que sobrevivió a 3 rediseños, a pesar de su efectividad (por supuesto, en base a los recursos que tenían entonces los diseñadores), a finales de 1970 ya estaba obsoleto. Inicialmente querían diseñar para 4 tipos de motores:

  1. "Cuatro" de aluminio basado en el motor GAZ-21. Volumen de 2,5 litros, pensado más para trabajar en un taxi.
  2. Motor básico en forma de V de 6 cilindros y un volumen de 3 litros.
  3. En forma de V para 8 cilindros, 5,53 litros. Versión especial para organismos encargados de hacer cumplir la ley.
  4. Y 4 cilindros para Europa. Allí, según la experiencia de ventas, se respetó el Volga diésel.

El motor, que inicialmente se planeó como motor básico (V6, 2,99 litros, 136 CV), nunca abandonó la fase experimental antes del inicio de la producción en masa. Pero querían dominarlo en la segunda etapa del trabajo, cuando se iniciaría la producción en masa. Pero sucedió que a principios de los años 70 los precios del petróleo se dispararon y un motor de tres litros se consideró innecesario para un automóvil de clase media.

Otras opciones implementadas

A mediados de los años setenta aparecieron dos prototipos en funcionamiento del nuevo Volga. Uno de los coches tenía un peculiar faro de 4 faros, que luego fue abandonado en favor del familiar faro de 2 faros. El emblema del coche, un escudo estilizado, es el que más cambios ha sufrido. La parrilla del radiador se hizo a su forma, así como el estampado en el capó y el diseño general del frontal.

En 1967, Autoexport lanzó un nuevo modelo bajo la famosa marca, y este fue su error estratégico más grave. Las ventas del GAZ-21 están comenzando a caer drásticamente, y el "vigésimo cuarto" en ese momento ni siquiera se había producido en una prueba. La publicidad que se mostró a los consumidores extranjeros se centró en el espacioso interior, la simplicidad del diseño y el tamaño de este automóvil. Los folletos publicitarios sólo contienen chicas guapas, paisajes coloridos o imágenes de las luces de la ciudad por la noche. En Occidente, el Volga se vendió con un interior refinado, radios FM y una hermosa pintura metalizada.

GAZ 24 Volga: la segunda generación del Volga

Para los europeos acostumbrados a la belleza, el interior de aspecto rústico del GAZ-24 no resultaría muy atractivo, sobre todo teniendo en cuenta el considerable tamaño del coche. En 1972, el programa de producción (GAZ 24-02), que tenía un sistema de transformación de carrocería bien pensado y 3 filas de asientos. Un coche de siete plazas se convierte instantáneamente en departamental. Mucha gente recuerda los taxis y ambulancias de aquellos años. Un coche así era el sueño de quienes tienen una casa de verano. Es cierto que cayó en manos sólo a través de grandes conexiones, y sólo después de haber sido dado de baja del parque de vehículos o por orden personal de las autoridades.

Así recibió el famoso actor Yuri Nikulin un coche así. Le resultó muy cómodo transportar su equipo de circo en la camioneta. También existía un modelo de servicio basado en el nuevo Volga. "Doble", como lo llamaron los trabajadores del servicio secreto, o GAZ 24-24. Este coche era un auténtico Muscle car soviético: motor potente, carrocería elegante y transmisión Chaika. ¡No un coche, sino una bestia! Oficialmente, el "Doble" no existía en la naturaleza. Así que los conductores de este coche eran esencialmente fantasmas: conducían algo que no existe.

Nuevas tendencias

Es 1982. El "Veinticuatro" cambia radicalmente y se convierte en el GAZ-3102. Un sedán de apariencia moderna no sale al mercado, sino que se distribuye únicamente entre los trabajadores del partido. En 1985 se produjo en serie el GAZ 24-10 con una parrilla de plástico, manijas diferentes y antiestéticos tapacubos de plástico. La carrocería de este coche se ha mejorado varias veces. En 1992 se produjo el GAZ-31029. En 1996, se lanzó el GAZ-3110. Y en 2004, se lanzó el último automóvil original, el GAZ-31105.

GAZ 3102 - modificado "24ka"

En 2010 anunciaron el cierre de Volga Cyber ​​​​debido a la falta de rentabilidad de este modelo. Lo más probable es que fuera el último bajo la marca Volga. Y así, la historia de la que probablemente sea la marca de automóviles más popular y prestigiosa de la Unión Soviética ha llegado a su fin. 20 años después de la desaparición del país de la propia URSS, su coche también desapareció. En la planta de automóviles de Gorky hubo intentos de poner en producción un automóvil radicalmente nuevo.

Volga Cyber ​​​​: el último Volga lanzado

Hubo un tiempo en que se produjeron GAZ 3105, GAZ-3111, GAZ-3115, pero resultó que no obtuvieron mucho reconocimiento. Una expresión del más alto estilo, esta dinámica silueta escotada se perdió detrás de la curva de la historia, con un pequeño destello de despedida. Ahora la historia de los automóviles Volga se ha convertido en una parte importante de nuestra historia general de la industria automotriz, a veces triste, pero no menos fascinante.

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GAZ, o Planta de Automóviles de Gorki, es una de las empresas ruso-soviéticas más antiguas y se puede decir que es la fundadora de la industria del automóvil en la Unión Soviética. El nombre "Volga", que une todos los modelos de turismos producidos en la planta de GAZ desde 1956, es ampliamente conocido tanto en Rusia como en el extranjero. A lo largo de 60 años de producción, los modelos de automóviles Volga han sobrevivido

Entrada central a la planta de automóviles GAZ

importante transformación técnica, pero incluso ahora siguen siendo coches que tienen sus fieles seguidores entre generaciones de entusiastas de los automóviles rusos.

El comienzo histórico, el evento que sirvió de base para el surgimiento de toda una clase de automóviles Volga, fue el "nacimiento" del legendario automóvil GAZ-21 en 1956.

Aparición del GAZ 21

En el momento de su desarrollo, esta máquina era una creación única, no inferior a su contraparte mundial, pero en el momento de su producción en serie en 1956, es decir, dos años desde la fecha de lanzamiento del primer prototipo, tenía ya se ha vuelto algo anticuado en comparación con los modelos occidentales.

Sin embargo, esto no resta valor a las soluciones técnicas originales incluidas en el paquete básico.

El "Volga" 21 se convirtió en el sucesor del GAZ M-20, o "Victoria", en la industria automotriz soviética, e inicialmente tenía la designación de fábrica M-21, solo en 1964 comenzó a llamarse el familiar GAZ-21.

Entre las novedades técnicas de este modelo se encuentran las siguientes:

  • Suspensión delantera pivotante.

  • Motor de aluminio con camisas húmedas.

  • Accionamiento de embrague hidráulico con pedal suspendido.
  • Mayor rigidez de la carrocería, resistente a la corrosión.
  • Posteriormente se retiró del vehículo un sistema de lubricación centralizada debido a la mala calidad de los consumibles.
  • Una caja de cambios hidromecánica automática, que tampoco echó raíces en la producción en masa.
  • Puente silencioso hipoide.
  • Transmisión cardán con soporte central.

Todo esto proporcionó al Volga 21 un excelente rendimiento de conducción tanto en carreteras pavimentadas como en zonas todoterreno, un funcionamiento prolongado del vehículo y condiciones cómodas para el conductor y los pasajeros.

Así luce el interior del GAZ 21

El diseño exterior e interior también fue motivo de orgullo para los desarrolladores. El diseño del automóvil intentó reflejar la idea de identidad rusa combinada con elementos del modernismo soviético. Una característica especial del aspecto exterior del vehículo era la parrilla cromada estampada con ranuras verticales.

El GAZ Volga 21 fue líder en el mercado soviético hasta mediados de los años 70, aunque parecía algo voluminoso y conservador en comparación con Moskvich y Zhiguli.

El modelo básico del GAZ-21 se mejoró constantemente tanto desde el punto de vista técnico como en función de las tareas específicas del consumidor. Durante todo el período de producción en serie, se produjeron más de 30 modificaciones.

El último Volga 21 salió de la línea de montaje en 1970, dando paso a nuevos desarrollos.

El modelo GAZ-22 se fabricó durante ocho años, de 1962 a 1970, y complementó la línea GAZ-21 con un vehículo utilitario. El objetivo principal de la producción de este vehículo era proporcionar transporte para el servicio de ambulancia, y la planta tuvo que sufrir pérdidas importantes para cumplir con esta orden gubernamental.

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El Volga 22 fue desarrollado como modelo independiente, aunque tenía mucho en común con el Volga 21. Sin embargo, originalmente se implementaron muchas soluciones de diseño para esta máquina específica. Algunas de sus características incluyen:

  • Paneles de carrocería totalmente metálicos después del pilar B, así como el panel del piso trasero.
  • Uso de neumáticos con mayor capacidad de carga.
  • Muelles más rígidos preinstalados.
  • Los asientos traseros plegables liberan espacio trasero para el transporte de carga.

Este modelo también tuvo muchas modificaciones diferentes diseñadas para diversas necesidades gubernamentales, incluida una versión de exportación. Además, era imposible que un particular comprara el Volga 22; se distribuían exclusivamente a agencias gubernamentales. Se utiliza para las necesidades de las siguientes organizaciones:

  • Ambulancia;
  • taxis de carga;
  • empresas comerciales.

A pesar de que la producción del GAZ Volga 22 no se puede llamar a gran escala, estos vehículos crearon una buena reputación para la planta por su confiabilidad estructural y su alta permeabilidad. Esto sirvió como condición previa para las buenas ventas del nuevo modelo mejorado.

GAZ-23: un coche para agentes especiales

Este modelo Volga fue desarrollado por encargo especial de las agencias de seguridad del estado y era el vehículo más avanzado en ese momento. Combina todos los desarrollos más avanzados con un interior cómodo y ergonómico.

Así es como se ve GAZ 23

Entre las características del GAZ Volga 23 se pueden distinguir las siguientes innovaciones técnicas:

  • Volumen del motor 5,5 litros Diseño en forma de V.

    • Transmisión automática de tres velocidades.
    • Cuerpo reforzado.
    • Sistema de frenos mejorado con tambores especiales, mayor resistencia al desgaste de las pastillas de freno y el uso de líquido de frenos original.

    • Suspensión modificada con resortes delanteros reforzados y resortes traseros metálicos más gruesos.
    • Sistema de escape modernizado mediante la instalación de dos silenciadores y tubos de escape.
    • Cambio del par principal del eje trasero con relación de transmisión reducida.
    • Instalación de una batería adicional.

La introducción de estos cambios en el diseño proporcionó al automóvil cualidades de velocidad sin precedentes en ese momento, una alta dinámica de aceleración, así como una mejor maniobrabilidad y control en la carretera.

El coche se fabricó entre 1962 y 1970 y se clasificó cuidadosamente. Sólo unas pocas copias han sobrevivido hasta el día de hoy, evitando accidentalmente la destrucción obligatoria después de ser canceladas.

GAZ-24: simple y confiable

El Volga 24 se convirtió en una continuación evolutiva del GAZ-21 y se lanzó a la producción en masa en 1967, aunque su desarrollo comenzó ya en 1958.

Los diseñadores tardaron unos diez años en implementar el diseño de una máquina que cumpliera tanto con los requisitos de la época como con buenas características operativas y de consumo.

Se montaron varios diseños experimentales del nuevo vehículo, que se diferenciaban fundamentalmente entre sí por los motores de distintos tipos instalados. Después de las pruebas, entró en producción un automóvil con un motor de cuatro cilindros mejorado. Posteriormente se utilizaron otros prototipos como prototipos para la producción de versiones individuales y de exportación.

apariencia del interior GAZ 24

Las nuevas soluciones de diseño fueron:

  • Circuitos separados del sistema de frenos con servomotor de vacío hidráulico.
  • Viga delantera forjada y elevador trasero con mecanismo articulado.
  • El carburador es un nuevo tipo de dos cámaras.

  • Caja de cambios de cuatro velocidades.
  • Nuevo diseño de calefacción interior y desempañador de luneta trasera.
  • Sistema de freno de estacionamiento mejorado.
  • Configuración de cristal lateral curvo.
  • Las ruedas tienen un diámetro de 14 pulgadas.

Estos cambios permitieron que el nuevo coche se volviera bastante competitivo y comercializable.

El diseño original, por supuesto, tenía sus defectos, que fueron eliminados a medida que se desarrollaron sus modificaciones.

En 1985 se interrumpió la producción en masa de estas máquinas.

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GAZ-3102: una nueva serie de coches

Este modelo fue concebido como un sucesor completo del GAZ-24, y su desarrollo comenzó casi inmediatamente con el inicio de la producción del 24 Volga. Sin embargo, como resultado, en 1981, por diversas razones, esta idea se transformó en la producción de un automóvil para funcionarios gubernamentales. El coche se produjo en pequeños lotes, pero su producción duró 27 años y no se suspendió hasta 2009.

Entre las principales innovaciones tecnológicas se encuentran las siguientes:

  • Encendido de la antorcha de la precámara.
  • Sistema de inyección de aire por etapas.
  • Nuevo diseño de bloques utilizando elementos de acero.
  • Carburador actualizado con sistema de inyección semiautomático.
  • Transmisión manual modificada de cuatro velocidades.
  • Agregar un regulador de voltaje al sistema de frenos.

Estas innovaciones permitieron mejorar las características de conducción y velocidad del nuevo modelo al tiempo que redujeron el consumo de combustible y la proporción de monóxido de carbono en el escape.

El interior del GAZ-3102 también ha cambiado significativamente y se ha vuelto más cómodo para el conductor. Aparecieron reposacabezas en los asientos y el panel de instrumentos se volvió más ergonómico.

La historia del desarrollo del GAZ-3102 estuvo completamente saturada tanto de intrigas políticas como de factores del período de transición en la economía del país.

vista dentro del GAZ 3102

Por ello, su diseño sufrió cambios constantemente, adaptándose a la economía de mercado emergente. Durante todo el período, los coches se adaptaron a motores de diferentes fabricantes, lo que obligó a realizar cambios en partes de la carrocería, así como en otros componentes principales.

El coche empezó a tener una gran demanda ya en la década de 2000, en gran parte debido a su reputación "burocrática".

Simultáneamente con el lanzamiento del 3102, se desarrollaron y produjeron otros modelos Volga de la serie 31, por lo que la retirada del 32102 de la línea de montaje fue natural.

GAZ-31029: un coche asequible

Este automóvil era una opción intermedia en toda la línea GAZ y se fabricó solo durante cinco años, de 1992 a 1997. De hecho, el 31029 es una continuación de la línea 24 Volga, y los cambios afectaron principalmente a la carrocería, que fue reemplazada por el cuerpo de 3102.

El GAZ-31029 puede considerarse un vehículo comercial, ya que su lanzamiento se produjo durante los años de la perestroika y la demanda de automóviles de esta clase aumentó considerablemente. La producción en masa y la venta de esta máquina fueron, por un lado, de gran ayuda para la planta, pero, por otro lado, redujeron seriamente su reputación en el mercado. Esto se debió a que, dada la gran cantidad de coches, se redujeron los requisitos de calidad.

Sin embargo, los importantes beneficios obtenidos de las ventas de este asequible modelo permitieron a la planta reorganizar la producción, adaptarse a las nuevas condiciones del mercado y lanzar la producción de modelos más interesantes.

GAZ-3110: un coche nuevo para todos

El Volga 3110 fue desarrollado como un diseño de automóvil mejorado para consumo masivo y se convirtió en el sucesor del 31029 en este nicho. Su producción comenzó en 1997 y continuó hasta 2005.

Caracteristicas de diseño:

  • Dirección asistida y caja de cambios de dirección modificada.
  • Frenos de disco en las ruedas delanteras.
  • Un eje cardán que proporciona un soporte intermedio y una caja de cambios trasera continua.


El coche fue pintado con pinturas de dos componentes, lo que aumentó la resistencia de la carrocería a la corrosión.

Entre las modificaciones se encuentran un modelo utilitario, destinado principalmente a necesidades médicas, y un automóvil con motor turbodiésel, que se produjo en cantidades muy pequeñas.

Debido a que la línea de producción alcanzó la capacidad planificada del nuevo modelo, se suspendió el 3110.

El nuevo Volga 5000 GL 2017 rediseñado es un automóvil confiable del fabricante de automóviles nacional GAZ. El coche tiene una apariencia futurista sorprendentemente bella y original, adecuado para viajes por la ciudad, pero no todoterreno.

Novedad deportiva nacional.

El rendimiento técnico del automóvil agradará a los propietarios de automóviles, pero se sabe que el fabricante solo elogia sus productos, pero en realidad no resultan muy bien. Por el momento nadie ha visto el Volga todavía, sin embargo, hay información de que el concepto será una camioneta y estará equipado con tracción total.

Exterior y apariencia

Inicialmente, se suponía que el Gas Volga 2017 (nuevo modelo, foto, precio en el artículo) se convertiría en un prototipo para el desarrollo de una nueva era en la industria automotriz nacional. Por mucho que nuestras preocupaciones desarrollen varios modelos, no brindan placer ni comodidad a los propietarios de automóviles. Nuestros compatriotas están claramente cansados ​​de los diseños estándar.

El coche tiene un exterior de carrocería especial y atractivo, la explicación es que en su diseño participaron jóvenes especialistas. Los cambios son los siguientes:

  • Elegante apariencia futurista.
  • Las suaves líneas de la carrocería combinan a la perfección notas de agresividad, potencia y estilo.
  • Desde atrás, el coche parece un sedán Volvo.
  • La posición alta de los faros añade deportividad.
  • El escape doble se ve muy bien, similar a los modelos Lexus.
  • La línea del techo está algo recortada, lo que visualmente hace que el Volga sea deportivo y estricto al mismo tiempo.
  • La parte delantera parece muy inusual, las dimensiones se reducen en comparación con el estilo general de los elementos.
  • Excelente aerodinámica. Está creado al más alto nivel para lograr la máxima fuerza de sujeción.
  • Las alas sobresalen un poco del lateral, dando la impresión de que el vehículo fue diseñado para movimientos rápidos y dinámicos.

El estilo deportivo general del Gas Volga 2020 está diseñado para complementarse con rines de titanio con un diámetro de 21 pulgadas en neumáticos más grandes. Los diseñadores se inspiraron en los mejores coches del mundo y eligieron los elementos más bellos para la decoración.

La compañía no ha anunciado oficialmente la paleta de colores, pero a partir de las fotografías disponibles se pueden juzgar cuatro colores: negro clásico, azul oscuro, gris y amarillo brillante.

Interior

Aún no se ha proporcionado información confiable sobre el interior y el interior del concept car Volga 5000. Hay rumores de que el salón se distinguirá por su apariencia elegante, versatilidad y personalización. A pesar de la línea recortada del techo, los pasajeros y el conductor podrán sentirse lo más cómodos y libres posible.

Si podemos hacer una descripción general basada en datos externos, entonces el interior es un misterio. Según las fotografías, se cree que el estilo en numerosos elementos repite el famoso GAZ 3101. De diversas fuentes a veces surgen datos de que el interior está completamente copiado del modelo WOLT, pero no se puede confirmar la verosimilitud.

Especificaciones

Inicialmente, la empresa tenía previsto equipar el coche con una unidad de potencia de 3,2 litros y una potencia de 300 CV. Caja de cambios de 6 velocidades Transmisión manual. El Volga debería adquirir una suspensión de resorte independiente con dos accionamientos. De hecho, se trataba de un SUV completo; posteriormente se proporcionó información sobre dos modificaciones: para los mercados ruso y chino.

Según datos actualizados, el nuevo Volga Gas 5000 gl 2017 es un sedán de tracción total con un nuevo motor de potencia de 296 caballos y una caja de cambios de 6 velocidades. Control. La cilindrada se calcula en 3,2 litros. En apariencia, el coche será similar al Chevrolet Volt.

El par máximo será de 420 Nm y alcanzará la potencia a 1.750 rpm. El consumo de combustible en modo mixto será de 3 litros. En cuanto a las dimensiones, no se facilitan datos exactos.

Configuraciones y precios del Volga Gas 5000 GL 2017 en carrocería nueva.

El Volga GAZ 5000 GL 2017 rediseñado se entregará en una configuración que los fanáticos ya conocen. Su coste varía de 4 millones de rublos a 9 millones de rublos. El motor es un motor de gasolina de 3,2 litros con una potencia de 296 caballos, cambio manual y tracción total.

Capacidades conceptuales

Según las opiniones de quienes tuvieron la suerte de conducir la primera versión del Volga 5000 actualizado, no es en absoluto inferior a sus rivales occidentales, con la única excepción de su precio excesivo. Esta es exactamente la cantidad que debes pagar por un Mercedes de lujo.

El coche no tiene piezas de suspensión independientes ni ordenador de a bordo, que está diseñado para regular el rendimiento del motor en diferentes situaciones. La carrocería no se considera intacta y este es el principal inconveniente del coche. Los guardabarros y los revestimientos del guardabarros trasero están ubicados por separado y el techo está sujeto a seis soportes, al igual que la carrocería delantera.

¿Qué tiene de malo un cuerpo dividido? El hecho de que la racionalización se reduce significativamente y tiene un impacto negativo en el diseño general. Lo más probable es que en el futuro se piense en tomas de aire para purgar el radiador o en un propulsor híbrido. Se necesita una unidad de gasolina para mantener el voltaje de la batería en modo óptimo.

Ventajas y desventajas

Si bien es difícil juzgar las ventajas y desventajas del nuevo Volga GAZ 5000 GL, los datos precisos solo se presentarán en el sitio web oficial del fabricante. Ahora se sabe que los beneficios son:

  • Posibilidad de instalar una opción de motor híbrido.
  • Alto Voltaje.
  • Excelente racionalización.

Entre las desventajas se encuentran:

  • No es un cuerpo sólido.
  • Demasiado caro.
  • No son las mejores características técnicas.

Competidores

El nuevo Volga GAZ 5000 GL tiene muchos competidores, teniendo en cuenta sus parámetros y características. Entre los principales:

  • (si se compara con el paquete)
  • Cibernético.

Cada uno de ellos tiene sus propias características y bien pueden competir con el modelo en cuestión.

Fecha de lanzamiento e inicio de ventas en Rusia.

Sin duda, si el Volga 5000 GL algún día sale de la planta del fabricante, será considerado un potente coche de consumo producido en nuestro país. Con toda probabilidad, parece más atractivo, por ejemplo, que el Lada X-Ray.

La industria automotriz nacional no está pasando por el mejor momento durante este período, porque la financiación estatal ha disminuido varias veces. Si la situación no mejora, es posible que este modelo rediseñado no se produzca en absoluto.

Después de que se anunciara la primera información sobre el coche en 2012, no se indicaron fechas exactas. El primer inicio de ventas estaba previsto para 2014, inmediatamente después de la manifestación. Pero esto no sucedió y el desarrollo del automóvil se pospuso. Vale la pena señalar que los desarrolladores chinos participaron en la planificación del diseño y pueden hacer:

  • autoliberación del concepto;
  • adquisición de derechos para el desarrollo de GAZ en el futuro;
  • creando un coche visual y técnicamente similar.

Los aficionados sólo pueden esperar pacientemente a recibir información sobre el nuevo producto y una posible fecha de lanzamiento en el mercado automovilístico ruso.

Foto



GAZ (GAZ) - Gorky Automobile Plant es una empresa rusa que produce automóviles y camiones de las marcas Volga, Chaika, Gazelle y Ural. La oficina central de la empresa se encuentra en Nizhny Novgorod.

GAZ es una de las empresas rusas (antes del colapso de la URSS, soviética) más grandes dedicadas a la producción de automóviles. El emblema de la empresa, un ciervo, fue adoptado en 1950 y ha cambiado sólo ligeramente con el tiempo. Repite parte del antiguo escudo de armas de Nizhny Novgorod con un ciervo encabritado.

Se considera que la fecha oficial de inauguración de la planta es el 1 de enero de 1932. Ese mismo año, se lanzaron a la producción en masa el camión GAZ-AA de 1,5 toneladas y el turismo GAZ-A. Antes de la guerra, la planta producía dos modelos de turismos: GAZ-1 (apodado "Emka") y "Pickup". Durante la guerra, el trabajo de la empresa se reorganizó para las necesidades del frente.

Durante la Gran Guerra Patria, GAZ produjo automóviles, tanques, armas autopropulsadas, morteros, motores de automóviles y proyectiles para el lanzacohetes Katyusha. El gobierno de la URSS apreció mucho el trabajo de la planta de automóviles durante los años de la guerra y otorgó a la empresa las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja y la Orden de la Guerra Patriótica de primer grado.

A pesar de que la guerra aún continuaba, la planta de automóviles de Gorky comenzó a desarrollar nuevos modelos de camiones y automóviles. Tal velocidad de actualización de la gama valió los esfuerzos titánicos para reequipar la producción. En solo un año, se reinstalaron y reinstalaron más de 4.000 equipos.

El primero de la línea de novedades fue el camión GAZ-51, cuya producción en masa comenzó en enero de 1946.

Este modelo ha pasado a la historia como impecablemente fiable, racional y muy económico. Estuvo en la cadena de montaje durante casi 30 años y, a pesar de su venerable antigüedad, todavía se encuentra en las carreteras.

Al final de la guerra, la planta comenzó a trabajar en la creación de nuevos modelos de turismos. El primero de ellos fue el famoso "Pobeda" GAZ-20, cuyo motor era de 50 caballos de fuerza y ​​podía alcanzar una velocidad de 100 km/h, así como el GAZ-69 y el GAZ-12.

1956 se convirtió en una nueva etapa importante en el desarrollo de la planta: el Volga GAZ-21 reemplazó al Pobeda en la gama de productos de la empresa. A partir de 1959, se lanzó la producción de un modelo más moderno y cómodo, el "Chaika" GAZ-13, con un motor de 149 caballos de fuerza (años más tarde, la potencia del modelo GAZ-14 alcanzó los 220 caballos de fuerza, en lugar de 1969). En el viejo Volga, se dominó la producción del nuevo modelo GAZ-24.

Tras el colapso de la URSS, la empresa GAZ fue una de las primeras en adaptarse a las nuevas condiciones del mercado.

A principios de los años 90, el catálogo de modelos se reponía con el nuevo GAZ-3102, que estaba equipado con una unidad de potencia con una capacidad de 100 caballos de fuerza, y en 1997, los ingenieros de GAZ sometieron el modelo a una actualización estructural y desarrollaron un nuevo modelo moderno. modelo base, el Volga-3110.

También en 1997 se firmó un contrato oficial entre las empresas GAZ y el consorcio italiano FIAT. Este acuerdo preveía la creación de una empresa conjunta llamada Nizhny Novgorod Motors para ensamblar turismos del consorcio italiano Fiat. Sin embargo, debido a la crisis de 1998, GAZ enfrentó dificultades financieras.

En 1999 salieron de la línea de montaje de la planta 125.000 turismos. Y el final del año estuvo marcado por el nuevo modelo GAZ-3111. El modelo fue creado en estrecha colaboración con Venture (América) y se diferencia significativamente de sus predecesores, en particular, la longitud interior ha aumentado en 125 mm. En 2000 y 2001 se pusieron en funcionamiento nuevas instalaciones industriales para el montaje de automóviles, para cuya creación participaron varias empresas occidentales y varias empresas de Rusia y los países de la CEI. Sin embargo, la falta de financiación obligó a retrasar varios meses la implementación de varios modelos prometedores, pero esta noticia no pudo arruinar la reputación de la empresa. Los automóviles de la marca GAZ se ensamblan en Ingushetia, Bielorrusia y Ucrania.

Ahora el programa de producción de la compañía está dominado por el sedán GAZ-3110 y sus modificaciones. Representan más del 80% de la producción total. Los ya obsoletos motores de 90 y 100 caballos de fuerza de la familia ZMZ-402, en los que se ha trabajado desde 1958, están dando paso a un motor más avanzado de 2,3 litros, ZMZ-4062.10, que desarrolla 145 caballos de fuerza.

El grupo de empresas GAZ ocupa una posición de liderazgo en el mercado de vehículos comerciales en Rusia, ocupando el 50% en el segmento de vehículos comerciales ligeros, el 60% en el segmento de camiones medianos, el 40% en el segmento de camiones con tracción total y aproximadamente el 65%. en el segmento de autobuses.

En 2011, los ingresos de la empresa aumentaron un 37% en comparación con 2010 y ascendieron a 132,4 mil millones de rublos, de los cuales 8,5 mil millones fueron ganancias netas.

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