Corporation "Bogdan", conocida hoy principalmente como fabricante vehículo de pasajeros, inició su negocio con la venta de autos fabricados fabricantes rusos. La empresa creció y amplió la gama de productos vendidos. En 1996, KIA se agregó a la lista de marcas vendidas y, tres años después, Bogdan se convirtió en distribuidor de Hyuindai. Toda la gama de modelos es Bogdan.
Primeros pasos en la producción.
En 1998, con la adquisición de la empresa Cherkasy Bus, Bogdan obtuvo sus propias instalaciones de producción. Con esta adquisición, se hizo posible el siguiente paso importante en el desarrollo de la empresa. Solo un año después, fue posible establecer la producción de autobuses Bogdan, que se vendieron en el mercado interno, y en 2003 comenzaron a venderse fuera de Ucrania.
A principios de siglo, se organizó el ensamblaje de kits de automóviles de la planta de automóviles Volga. Al mismo tiempo, como parte de la tendencia hacia el desarrollo de capacidades productivas propias, se adquirió la Planta de Automóviles de Lutsk, donde seis años después se estableció producción moderna autobuses y trolebuses.
Esto fue precedido por la conclusión de un acuerdo con Isuzu Motors Limited por el que la empresa Bogdan recibió el derecho no solo de producir en sus instalaciones Autobuses Isuzu, sino también para venderlos en el territorio de Ucrania con su propia marca "Bogdan", y para la exportación, con la marca "Isuzu".
Creación de una corporación
La fecha del registro definitivo de la personería jurídica de la sociedad como sociedad industrial y financiera es el 22 de febrero de 2005, cuando se produce la fusión de más de veinte divisiones separadas y entidades legales se unió voluntariamente y pasó a formar parte de la corporación Bogdan.
Las medidas tomadas por el gobierno para proteger a la automotriz nacional dieron un buen comienzo a la nueva asociación. La introducción de un impuesto sobre autos importados sirvió como un buen estímulo para el desarrollo del ensamblaje de automóviles SKD y Ciclo completo producción dentro del país.
El año 2007 estuvo marcado por el lanzamiento de los autobuses Bogdan de clase turista en producción. En ese momento, la línea de exportación de productos en la CEI y países vecinos representaba la mitad de los volúmenes de producción.
En el próximo año se ha depurado la producción a gran escala de camiones y se están abriendo fábricas en el territorio de Ucrania en Cherkasy, una que produce camiones y vehículos comerciales y una segunda planta con una línea de producción carros con una capacidad de 120 - 150 mil unidades por año. El éxito también se ve en producción en serie trolebuses modernos.
En 2009 hecho realidad desarrollos propios lote de coches en serie vehiculo comercial Camioneta Bogdan 2310. Los cambios también afectaron el nombre, ahora es PJSC Automobile Company Bogdan Motors y finalizó la capitalización de LuAZ, después de lo cual todos los activos se transfirieron a OJSC LuAZ. Esta empresa produjo el primer vehículo todo terreno LuAZ 969.
La exportación de turismos comenzó en 2010. Con la empresa checa se fundó Cegelec proyecto conjunto para la producción de trolebuses para la UE. En 2011, la producción de autobuses de clase pequeña para basado en hyundai, así como una serie de contratos para la distribución de turismos marcas Lifan Y Gran Muralla.
Hemos estado en LuAZ más de una vez. El mismo edificio administrativo, los mismos árboles de Navidad en la entrada, los mismos edificios con ladrillos, pero fuera de la entrada nos encontramos con una planta completamente diferente. Ahora no hay indicios de producción de turismos, durante muchos años, el ensamblaje SKD de automóviles y camiones no se ha llevado a cabo en Lutsk.
La planta ha cambiado completamente su perfil y ha cambiado más allá del reconocimiento. Durante los últimos 10 años, Lutsk ha estado creando un clásico producción de autobuses, diseñado para la producción de autobuses y trolebuses de 8-9-10 metros, 12 y 18 metros. Y hoy, la Planta de Ensamble de Automóviles No. 1 de Bogdan Motors es, sin exagerar, la mejor planta de autobuses en Ucrania. Bien podría ser uno de los mejores de Europa, pero solo un par de años de crecimiento en el mercado del automóvil no fueron suficientes.
Tiempos difíciles
La crisis de 2008 atrapó Planta de automóviles de Lutsk en medio de la reconstrucción y construcción de la 2ª etapa de producción de autobuses, que, según los planes, debía estar terminada en 2009. En Lutsk lograron construir el 99% del último complejo de pintura de EISENMANN, diseñado para pintar carrocerías de autobuses de 12 metros. En el marco de este complejo, se construyó incluso una línea de cataforesis, compuesta por 6 cámaras y baños consecutivos, donde se coloca íntegramente una carrocería de autobús de 12 metros. Francamente, una línea de este tipo en las fábricas de autobuses de AUTO-Consulting solo se ha visto en la planta más nueva de MAN-Neoplan en Turquía, inaugurada en 2014.
es a esta planta fabricante alemán trasladó toda la producción de autobuses de Europa. Después de una línea similar de la carrocería del autobús, salen con tal grado de protección anticorrosiva que se les da una garantía segura de 10 a 12 años.
Pero en Lutsk, la segunda etapa nunca se lanzó, aunque lograron completar todo el trabajo de instalación y construcción. Para su trabajo rítmico, es necesario cargar 300 autobuses por mes, y la Planta de Ensamble de Automóviles No. 1 de Bogdan Motors produjo solo 144 autobuses en 2015. Con tales volúmenes, los autobuses serán "dorados". La línea fue suspendida hasta tiempos mejores. Pero no vienen todos.
Pero en los planes también estaba la 3ra etapa. Con su puesta en marcha, Lutsk produciría 6,5 mil autobuses al año. Pero el asunto nunca llegó a su construcción.
Ahora la planta está trabajando en las áreas de la 1ª etapa y puede producir un máximo de 2,2 mil automóviles por año (con 3 turnos de trabajo). Las capacidades son limitadas rendimiento complejo de pintura de 7 cámaras. Pero en 3 turnos en la fábrica de automóviles no han trabajado durante mucho tiempo.
Nikolai Dzhula, director de la planta de ensamblaje de automóviles No. 1, nombra de memoria a todos los compradores de 144 autobuses y trolebuses producidos durante el año pasado. También recuerda las especificaciones de cada modelo.
Cómo se fabrican los autobuses de Bogdan
De 36 mil m2 áreas de producción ahora solo se usa la mitad. Pero en Lutsk todavía hacen autobuses con borrón y cuenta nueva metal. El proceso de producción comienza en el taller de aprovisionamiento, donde se adquirieron los equipos para corte láser de metal. Pero los espacios en blanco de tuberías y esquinas se procesan en máquinas viejas.
La producción de prensas, donde se estampaba el cuerpo de Volynyanka, se redujo por completo y la última gran prensa se retiró de la planta hace un año. Para la producción de autobuses, solo quedaron unas pocas máquinas de prensa pequeñas.
Después del taller de máquinas, las piezas y los espacios en blanco van al taller de carrocería. Aquí, con la ayuda de equipos especiales, se moldean el piso, las paredes laterales y el techo del futuro autobús. Por cierto, el equipo en la "Planta de ensamblaje de automóviles No. 1" se fabrica de manera completamente independiente. Los stocks le permiten mantener la geometría, de acuerdo con las modificaciones.
En el taller de pintura, la carrocería del autobús pasa secuencialmente por 7 cámaras, donde, según la tecnología, se somete a las siguientes operaciones: desengrasado, secado, imprimación, enmasillado, preparación para pintar, pintado, secado a una temperatura de 60 grados. y aceptación final. Es la capacidad de este taller lo que determina poder maximo fábrica en 2200 autobuses por año.
A continuación, la carrocería pintada se transporta al taller de montaje, donde, en función de las dimensiones, acaba en la línea de montaje correspondiente. La "Planta de Ensamble de Automóviles No. 1" puede producir simultáneamente buses de 8 y 10 metros, buses y trolebuses de 12 metros de largo y carros de especiales gran clase hasta 18 m de largo.
líneas linea de ensamblaje diseñado para grandes volúmenes. Hoy, solo unos pocos pasan por ellos. Por ejemplo, en la línea de autos de 12 metros, contamos solo 5 marcos de futuros trolebuses: este es un lote para Odessa.
En la línea de autobuses de clase pequeña había un lote de autobuses Bogdan A221 para Kiev y producción terminada. autobuses escolares A069 bajo contratos antiguos.
De acuerdo con la tecnología, después del montaje, cada autobús debe hacer una prueba de manejo y dirigirse al sitio final de entrega al cliente. Aquí se verificará si hay fugas en una cámara separada, faros, toxicidad, estado. pintura y, si es necesario, corregir los defectos. Aquí, finalmente, se da el visto bueno al autobús para el transporte de pasajeros y se firma el acta final.
perspectiva de la fábrica
Las normas Euro-5, que entraron en vigor en Ucrania el 1 de enero de 2016, han cambiado la política modelo de la empresa. Como nos dijo el director de la empresa Mykola Dzhula, los primeros autobuses Euro-5 en Lutsk se produjeron en 2014 para Vinnytsia. Gracias a la colaboración con IVECO, la Planta de Montaje de Automóviles Nº 1 ya cuenta con dos modificaciones Euro-5 en su gama de modelos: el modelo Bogdan A145.32 de 10 metros y el A701.32 urbano de 12 metros. La planta también está trabajando en la opción de instalar motores Cummins Euro-5.
Las entregas de autobuses urbanos van en contra de las posibilidades de los presupuestos de la ciudad y dependen de los resultados de las licitaciones. En Lutsk, están listos para producir autobuses para toda Ucrania, pero de alguna manera resulta que, lejos de todas partes, los funcionarios prefieren los Bohdan. Los trabajadores de la fábrica perciben cada licitación perdida con mucho dolor. En un entorno donde hay tan pocos pedidos, esto significa semanas de inactividad de la planta.
La situación con los autobuses de 8 metros es aún más difícil. En esta clase, la planta aún no produce Euro-5. En el taller, vimos solo un prototipo Bogdan A221.15 con motor de gasolina. Pero por alguna razón no hacen una apuesta especial por la versión de gas en Lutsk, a diferencia de sus colegas de Cherkasy Bus. Según el director de la planta, Nikolai Dzhula, la entrega de los primeros kits de máquinas Ashok Leyland de la India con motores Euro-5 está prevista para el 15 de junio. Después de un tiempo, el autobús Euro-5 de 8 metros se ofrecerá a los transportistas.
Bogdan Motors deposita esperanzas especiales en el mercado europeo. En cooperación con la empresa polaca Ursus, la planta logró ganar una licitación para el suministro de 38 trolebuses Bogdan-Ursus T70116 a la ciudad de Lublin. Este contrato le dio a la planta una comprensión del nivel de calidad y los requisitos en Europa para el transporte urbano. La aceptación fue muy dura, pero la planta se las arregló. Sí, y los trolebuses estaban lejos de ser simples. Lublin "Bogdans" están equipados curso autónomo, que le permite establecer nuevas rutas incluso donde no hay una red de contactos. Estos trolebuses cuentan con un sistema de "squat" en las paradas, lo que hace más cómodo el ingreso al salón, ya que el trolebús se inclina unos centímetros a estribor y se acerca al bordillo de la parada. Y también estos "Bogdans" tienen un sistema de apertura de puertas que ahorra energía, lo que le permite abrir solo aquellas puertas que los pasajeros van a usar en la parada de autobús; esto le permite mantener la temperatura en la cabina de manera más efectiva.
Además de los trolebuses, el primer autobús eléctrico de 12 metros Bogdan A701.00 también se transfirió a Lublin para su funcionamiento de prueba. Tiene una reserva de marcha de 120 km. El cuerpo para él se hizo con acero inoxidable, es 2,5 veces más caro que el metal ferroso. El autobús eléctrico ha estado funcionando en la ruta en Polonia durante más de un año y ha recibido un certificado europeo.
Como recuerda el director de la planta, Nikolai Dzhula: “Según los términos del contrato, teníamos que producir un autobús eléctrico en 2 meses y las negociaciones duraron casi seis meses. Cuando entregamos el autobús eléctrico, les dije a nuestros socios que habíamos estado negociando más tiempo que fabricando el automóvil”.
Y los marcos se convirtieron en la clave de tal velocidad. La planta de automóviles logró mantener el equipo de diseño y atraer a los mejores especialistas de Lviv. Este potencial ha salvado a la empresa más de una vez. Durante 10 años de la era del autobús, se produjeron 20 modelos y 35 modificaciones en Lutsk. Y la marca de autobuses "Bogdan" es conocida no solo en Ucrania, sino también en Polonia, Georgia, Bielorrusia y Rusia.
Irónicamente, esos trolebuses que fueron dados de baja en Lublin después de las entregas de Bogdanov allí fueron comprados por Lutsk. Old Yelchs también pasa por delante de la fábrica de automóviles. En lugar de su propio "Bogdanov" ... Probablemente el aumento " planta de montaje de automóviles El número 1 llegará cuando las autoridades locales de todas las ciudades entiendan que necesitan comprar vehículos de producción propia.
PD
La historia de esta empresa tuvo altibajos. Y el perfil de actividad durante este tiempo tuvo que cambiar cuatro veces. En la planta de automóviles de Lutsk (ahora Bogdan Motors), en algún rincón oscuro, encontraron una maravillosa exposición histórica. Los trabajadores de la fábrica no solo la salvaron, sino que también la restauraron si fue posible. Incluso existe el único prototipo sobreviviente ZAZ-969 (no LuAZ, sino ZAZ).
Y en el taller de transporte de "Bogdan Motors" había un camión descapotable basado en el chasis del autobús del turco Otoyol. Mientras la empresa honre y recuerde su historia, está viva. Intentan usar el nombre LuAZ cada vez con menos frecuencia aquí, reemplazándolo simplemente con "fábrica de automóviles" o "fábrica de automóviles Bogdan". un lanzamiento carros pasajeros en Lutsk, ni Luaz-1301, ni siquiera el primitivo TPK-967 pueden restaurarse: la planta se reorientó por completo a la producción de autobuses, no hay transportador de pasajeros y las últimas prensas y troqueles utilizados para el programa de pasajeros se sacaron de la planta hace un año. Ahora, solo autobuses.
Con el advenimiento de la corporación Bogdan, la mayor historia reciente Proyecto automotriz de Ucrania: la construcción de una planta de automóviles completamente nueva en Cherkasy con una capacidad de 120,000 automóviles por año. Al mismo tiempo, toda la producción de autobuses de Cherkasy se trasladaría a Lutsk en el área de la planta de LuAZ, donde planta moderna para la producción de autobuses con una capacidad de 7000 unidades por año.
Estas rotaciones se denominan "enroque", por analogía con el ajedrez. Ucrania aún no ha conocido tales movimientos a gran escala de plantas de automóviles. Pero en 2005, el mercado de automóviles estaba en alza y creció entre un 30 y un 40 % por año.
Bogdan Corporation tuvo éxito en todos sus esfuerzos y exportó sus autobuses del mismo nombre a Rusia, Georgia, Kazajstán, Moldavia y Bielorrusia. Sólo en 2005, la producción de autobuses aumentó un 78% y alcanzó la cifra de 2008 unidades. una asamblea carros en Lutsk superó las 30.000 unidades.
Tras el anuncio en 2005 en Rusia de beneficios especiales para fabricantes de automóviles, la corporación "Bogdan" decide, junto con socios, construir otra planta de automóviles en Región de Nizhni Nóvgorod, donde se suponía que iban a producir coches y camiones y autobuses La delegación ucraniana, que llegó el 20 de diciembre de 2006, colocó la primera piedra en la construcción de una nueva empresa y luego anunció planes grandiosos. "Las inversiones en la construcción de la planta ascenderán a 470 millones de dólares estadounidenses. La localización completa del proyecto atraerá además otros 300 millones de dólares estadounidenses", dijo Oleg Svinarchuk, presidente de Bogdan Corporation, en Nizhny Novgorod(RF) en el acto de colocación de la primera piedra de la planta.
Según el proyecto, en las instalaciones de la empresa para la tecnología de soldadura, pintura, montaje, se producirían automóviles. chevrolet lanos Y chevrolet aveo en la cantidad de 160.000 automóviles por año, así como 6.000 autobuses Bogdan-Isuzu de pequeño, mediano y clases grandes. También está prevista la producción de 8.000 chasis para autobuses, así como motores diesel para camiones y autobuses de servicio mediano. Capacidad de producción ascenderá a 60.000 motores al año.
Pero incluso entonces las inversiones ucranianas no estaban muy permitidas para mercado ruso. No comenzó la construcción de una fábrica de automóviles en la Federación Rusa, pero continuó la construcción de una nueva empresa en Cherkasy. pleno funcionamiento. Corporation "Bogdan" aumentó anualmente en ventas y presentó una novedad tras una novedad. En 2007, según AUTO-Consulting, ya se convirtió en el operador número 2 del mercado automovilístico ucraniano.
Es cierto que los estrategas ya estaban preocupados por las condiciones en las que Ucrania se unió a la OMC, que eran demasiado desfavorables para los trabajadores de la producción. Sin embargo, detrás del loco ritmo de crecimiento del mercado automovilístico, parecía que “lo peor no va a pasar”.
Pero sucedió. Ucrania en 2008 entra en la OMC y en el medio del año reduce inmediatamente los derechos de importación de automóviles. Hubo un día festivo en la corporación Bogdan en ese momento: la apertura de una planta de automóviles nueva y tan esperada en Cherkasy.
El 20 de junio de 2008 sucedió algo extraordinario para industria automotriz Evento de Ucrania. En Cherkasy, se puso en funcionamiento la planta de automóviles más nueva "Bogdan", que tiene un pleno ciclo productivo incluyendo soldadura, pintura y montaje. Las inversiones de la corporación "Bogdan" en la construcción de una nueva planta de automóviles en Cherkasy superaron los $ 330 millones. Se suponía que la empresa produciría dos modelos de automóviles de pasajeros. autos lada(2110, 2111) y tres modelos de automóviles Hyundai (Tucson, Elantra y Accent). La capacidad de la empresa estuvo determinada por el último complejo de pintura Eisemann, con una capacidad de 120 mil cuerpos por año. ¡Y el número total de empleados de todos los departamentos ha llegado a más de 14 mil!
Incluso el entonces presidente de Ucrania, Viktor Yushchenko, llegó para abrir una nueva planta en Cherkasy. Aquí está una de sus citas: “Estoy convencido de que hoy estamos presenciando el nacimiento del primer automóvil ucraniano. Llegaremos a nuestra propia marca, a nuestra propia configuración. No tengo duda al respecto." Viktor Andreevich entonces fue astuto. En primer lugar, su propia marca de automóviles ya había celebrado su décimo aniversario y, en segundo lugar, el mismo día firmó un decreto para unirse a la OMC sin un período de transición. Este decreto "negro" de Yushchenko en "Bogdan" todavía se recuerda.
Nueva fábrica Inmediatamente comenzó a producir automóviles bajo la marca "Bogdan" e incluso a desarrollar sus propias versiones en la plataforma Lada.
Pero en otoño estalló la crisis financiera de 2008. Las ventas en todos los mercados comenzaron a caer, y en Ucrania simplemente colapsaron. La devaluación de la moneda se vio exacerbada por una fuerte disminución de los impuestos sobre los automóviles extranjeros y la falta de apoyo del Estado. La siguiente "sorpresa" la presentó Hyundai, que decidió no producir sus autos en Cherkasy. La planta se quedó con un solo socio: el ruso AvtoVAZ.
Mientras tanto, los préstamos en moneda extranjera de la corporación, que en ese momento alcanzaban los $500 millones e invertían en la construcción de fábricas de automóviles, en este momento se convirtieron en una pesada carga y no dieron oportunidad de desarrollarse. En abril de 2009, la corporación Bogdan deja de distribuir la marca KIA y la planta Cherkasy Bus abandona la órbita de Bogdan.
Pero la corporación Bogdan encuentra una salida y decide organizar una producción de automóviles a gran escala. empresa china JAC. Además, se planean entregas de estos modelos no solo a Ucrania, sino también a Rusia, Kazajstán y más tarde a Europa. Bogdan lanza rápidamente la producción a gran escala de JAC, así como el montaje de otra marca: Great Wall.
La cartera de la corporación se repone Lifan chino.
fábrica de autobuses en Lutsk también está buscando nuevos nichos y, de hecho, "abre paso" una ventana a Europa. Se lanza una producción conjunta de trolebuses Bogdan en la República Checa y Polonia. En vísperas del campeonato Euro-2012, la corporación Bogdan firma un memorándum con MAN sobre la producción de autobuses turísticos y de aeropuerto.
En 2012, llegó el momento de las guerras comerciales con Rusia, que sufrieron todos los productores ucranianos. El golpe fatal asestó a los llamados colección de reciclaje, que estaba obligado a pagar a todos los importadores, a pesar del funcionamiento de la Zona Franca. Los automóviles ucranianos se volvieron inmediatamente poco competitivos en comparación con los productos. fábricas rusas. Bogdan comenzó a perder el gran mercado ruso y volvió a reducir la producción.
Y luego estaba el Maidan, la anexión de Crimea, la guerra en el Donbass, la devaluación del hryvnia por 3 veces y la ruptura de todos los contactos comerciales con Rusia. La planta de Cherkasy ensambló los últimos conjuntos y finalmente se detuvo en el verano de 2014.
El nuevo colapso del mercado ucraniano a 46 mil autos en 2015 no dejó ninguna posibilidad de supervivencia para la planta debido a mercado doméstico. El mercado ruso resultó estar cerrado y el tránsito a Kazajstán y Asia Central fue problemático.
Pero incluso en tales condiciones, la dirección de la corporación no se desanimó. En las condiciones más difíciles, se apostó por su propia producción de equipo militar. EN lo antes posible en Cherkasy crear toda una familia de barras de vehículos blindados ucranianos. Fueron desarrollados desde cero por su propia oficina de diseño, que lograron salvar. Un año después, Bars pasa con éxito las pruebas. Además, la corporación Bogdan está dominando la producción de tracción total. ambulancias, kung para equipo del ejercito y otra tecnología proposito doble.
Planta de Lutsk Bogdan Motors también pudo estabilizar la situación y entregó con éxito trolebuses a Polonia, fue el primero en Ucrania en producir un autobús eléctrico, cambió a nuevos regulaciones ambientales Euro 5, y recientemente incluso anunció una nueva contratación.
Como puede ver, en los últimos 12 años, la historia de la corporación Bogdan ha tenido altibajos, pero lo principal es que las empresas clave han sobrevivido e incluso han encontrado su lugar en las nuevas realidades del mercado. Sí, los volúmenes ya no son los mismos, y los autos nuevos no salen de las puertas de las fábricas cada minuto, como era antes. Pero no están acostumbrados a confiar en el pasado y buscar culpables en Bogdan, sino que aún confían solo en su propia fuerza. La corporación confía en que la reactivación de Ucrania comenzará precisamente con la producción industrial, con la creación de puestos de trabajo y la producción de sus propios productos. Y no todos los estados pueden producir automóviles. Ucrania todavía puede hacerlo.
Y la gerencia de la corporación todavía está buscando nuevas soluciones y definitivamente las encontrará. Habra mas tiempos mejores en la corporación "Bogdan". También habrá nuevos "Bogdans" para viajar por las carreteras. Y habrá miles de nuevos puestos de trabajo. La corporación "Bogdan" está acostumbrada a las dificultades. ¡Pero sólo el que camina dominará el camino!
| Título completo: | JSC "Autobús Cherkasy" (Corporación "Bogdan") |
| Otros nombres: | Planta de reparación de automóviles de Cherkasy (CHARZ), planta de reparación de automóviles de Cherkasy OJSC |
| Existencia: | 1966 - 2006 (CHARZ), 2006 - hoy (Bogdan) |
| Ubicación: | (URSS) Ucrania, Cherkasy, st. Navidad, 292 |
| Figuras claves: | Oleg Svinarchuk - presidente de la corporación |
| Productos: | Automóviles y camiones, autobuses, trolebuses. |
| La alineación: |
Particularmente pequeño: A-064/A-065/A-068; A-069 Pequeño: A-091 , A-092 , A-09280 , A-301 Medio:\ , A-40100\40160 , A-60110 Urbano particularmente grande: A-231 Trolebuses: E-231 , T-50110\T-60111\T-70115 Transporte escolar: A-301 Transporte especial: S-092, A-092 |
De la reparación a la producción.
En febrero de 1964, comenzó la construcción de la Planta de Reparación de Automóviles de Cherkassy (CHARZ), desde el principio se supuso que esta planta repararía los autobuses PAZ-652, la capacidad de diseño de la base de la planta era de 1,5 mil unidades por año. En 1966, por decisión de la Comisión Estatal, se puso en funcionamiento la planta y en 1972 la empresa alcanzó su plena capacidad de diseño, que se mantuvo hasta 1993. En 1993 cesó su actividad de reparación, durante la cual se repararon más de 25 mil autobuses PAZ de los modelos 672 y 652.
Gracias a la reconstrucción de la planta de reparación de automóviles, que se llevó a cabo en 1971-1972, la planta pudo producir productos GO-14 para el complejo militar-industrial. Se construyó un nuevo taller, en el que para 1993 ya se habían producido 1235 unidades de estos productos. Desde 1992, la gerencia de la planta decidió dominar la tecnología de reequipamiento para la versión de carga y pasajeros de las camionetas IZH-2715.
En 1994, de conformidad con el Decreto del Presidente de Ucrania del 15 de junio de 1993, se inició la privatización de la empresa. Cuando sobre la base de la empresa un Open Sociedad Anónima"Planta de reparación de automóviles Cherkasy". Se inició un aumento en la gama de productos manufacturados, que fue facilitado por reorganización importante producción. Y en 1996, sobre la base del automóvil Gazelle, se dominó la producción de un minibús y se desarrolló un método para reequipar un automóvil completamente metálico bajo variante de carga de cinco a siete plazas y un minibús de doce plazas. Para la reparación y mantenimiento de gasoductos principales, sobre la base del chasis del KrAZ-260 G, comenzó la producción de talleres móviles de emergencia. También establecimos la producción de remolques para automóviles de pasajeros, dominamos los talleres de reparación móviles AMG-1 y comenzamos a reequipar los vehículos IZH y UAZ.
Reorientación y una nueva etapa de desarrollo.
En 1998 se inició una nueva etapa en el desarrollo de la planta. Este año forma parte de propiedad de la preocupación"Ukrprominvest", holding industrial y de inversión "Bogdan". Ahora la planta está cambiando la orientación de su perfil y está comenzando a producir un pequeño autobús urbano llamado A-091 "Bogdan". Este autobús desarrollado sobre la base del chasis ISUSU NQR 71 P. Para este propósito, un revisión e instaló nuevos equipos.
A partir del 12 de noviembre de 2000, la empresa comenzó a ensamblar exclusivamente Bogdanov y la empresa pasó a llamarse Cherkasy Bus. Todos los proyectos que se desarrollaron en la planta en 1998-1999 se implementaron en otras instalaciones.
Desde diciembre de 2000, se puso en funcionamiento un complejo de pintura, con una superficie total de 1080 m2. En el primer trimestre de 2003 se inauguró un nuevo taller para la fabricación de productos de fibra de vidrio para 150 toneladas de productos al año, también se llevó a cabo la gasificación y reconstrucción. locales industriales, puso en funcionamiento un nuevo taller de soldadura, compró e instaló nuevos equipos de alta tecnología.
Ya en febrero de 2003 vio la luz nuevo modelo pequeño autobús urbano A-092 "Bogdan", en el mismo año comenzó los preparativos para el lanzamiento de un nuevo autobús grande"Bogdan" A-231 y un pequeño autobús urbano "Bogdan" A-062.
En 2009, Bogdan Corporation dominó cinco tipos de nuevos productos, un nuevo trolebús urbano de quince metros "Bogdan" T-801.10, también se encuentra entre estos cinco. Las pruebas del trolebús se llevaron a cabo en el depósito Kurenivsky de la empresa comunal de Kiev "Kyivpastrans".
Si hablamos de la exportación de productos, desde 2006 sus volúmenes se han incrementado significativamente. A modo de comparación: en 2005, se exportaron el 26,5% de los autobuses y en 2007, el 35,6%. Los detalles de un nuevo acuerdo de inversión sobre la construcción de un complejo de producción en un terreno en el distrito de Borsky están siendo discutidos entre la corporación Bogdan y el gobierno de la región de Nizhny Novgorod. Federación Rusa, este parcela pertenece a la corporación "Bogdan".
Nuestros dias.
Corporation "Bogdan" comenzó su existencia en febrero de 2005, veinte empresas están incluidas en su estructura, incluidas OJSC "Cherkasy Bus", JSC "Automobile Company" Bogdan Mortors "," Hyundai Motors Ucrania. Hoy, la corporación continúa produciendo más y más modelos Bogdan nuevos, por ejemplo, en la planta de automóviles de Lutsk, el 29 de mayo de 2008, se presentó un nuevo modelo del trolebús T-501. En 2009, se produjeron 624 trolebuses y autobuses. . Los productos de JSC "Cherkasy Bus" han demostrado su eficacia en muchos países vecinos: la República Checa y Bulgaria, Armenia y Georgia, Bielorrusia y Rusia, Kazajstán y Azerbaiyán, y muchos otros países.
Al elegir un automóvil, una persona presta atención, en primer lugar, a categoría de precio. Los automóviles en una categoría de precio bajo tienen Alta demanda en los mercados automotrices de nuestro país y países vecinos. Estas opciones de demanda incluyen Bogdan 2110.
En diciembre de 2009, la empresa Bogdan (Ucrania) inició las entregas de la máquina a mercados automotrices nuestro país. Estos autos ocuparon rápidamente el segmento de mercado que se liberó después de que se suspendió la producción de autos VAZ 2110. empresa rusa. Veamos qué es Bogdan 2110. Las reseñas de los propietarios lo llamaron el "diez mejorado". De hecho, hay muchas similitudes en los autos Bogdan 2110 y VAZ 2110. Las características indicadas en pasaporte técnico, indican la presencia de un sistema inyección electrónica combustible, mecánico caja de cambios de cinco velocidades cambio de marchas, la capacidad del motor es de 1600 ml. El motor está disponible en dos versiones, con ocho y dieciséis válvulas. Bogdan es un automóvil para consumidores con un presupuesto de 300-400 mil rublos. Esta categoría de precios también incluye automóviles de las marcas Priora de la planta de automóviles Volga, algunos modelos ZAZ, así como Deo Nexia.
Bajo consumo de gasolina (solo alrededor de 7,2 - 7,5 litros cada 100 km), suficiente distancia al suelo, cómodo y interior espacioso, diseño ergonómico: todo esto distingue a Bogdan 2110. Las reseñas de los clientes también dan testimonio a favor de la transformación ucraniana de las conocidas "decenas" (este apodo fue recibido por la gente de Lada 2110). Este automóvil tiene tracción en el eje delantero, por lo que se caracteriza por un buen manejo. También es característico buena dinamica. Este modelo Equipado con un maletero de 450 litros. es de 16,5 cm El motor tiene variaciones con una potencia de 80 y 89 caballos de fuerza. El volumen del depósito de combustible es de 43 litros.
tipo de cuerpo Este vehículo- sedán. el tiene cinco asientos y tiene cuatro puertas. Uno puede preguntarse en qué se diferencia Bogdan 2110 de Lada (VAZ 2110) Las revisiones de los propietarios son similares en opinión de que Bogdan es más divertido en comparación con Lada. Los conductores también notan que a menudo se observa un crujido en la cabina que, en principio, puede eliminarse fácilmente lubricando los ganchos. Bajo la apariencia de Bogdan, en comparación con el VAZ 2110, nuevo artículo- este es el ícono de la compañía, sin embargo, no genera comentarios positivos, ya que su diseño no está completamente pensado y deja mucho que desear.
Según los fabricantes, 170 y 180 km/h es la velocidad máxima que desarrolla el Bogdan 2110. Las opiniones de los propietarios de este coche indican que es superior a la indicada y es de 200 km/h. Tiempo de aceleración del automóvil a una velocidad de 100 km/h de acuerdo con especificaciones técnicas es de 13,5 y 12,5 segundos para los motores de modificación 21101 y 21104, respectivamente.
Por lo tanto, Bogdan 2110 es un automóvil que merece atención. Sus ventajas, además de las enumeradas, también son la disponibilidad de repuestos, la facilidad de reparación y el costo económico. La máquina tiene un agradable apariencia y, como dicen, es adecuado para todas las ocasiones: para una fiesta, y para el mundo, y para la gente buena.
