Cuando estaba eligiendo un automóvil, no pude encontrar una reseña completa y honesta del mismo. este carro, solo periodistas, pero no hay nada detallado por parte de nosotros los usuarios, así que decidí llenar el nicho, entiendo que hay tanta gente en la vida, tantas opiniones, si no te interesa pasate a otra página. Además, lee mucho. Entonces, tengo un Explorer Sport desde julio de 2013, ya he recorrido 7 mil km. Lo que fue clave a la hora de elegir: no pagar de más por artículos innecesarios, hasta el punto de ser lujosos, baratos de mantener, no robados, espaciosos para todas las ocasiones, razonablemente económicos. Anteriormente, conduje los dos primeros modelos de Explorer, tres modelos de Lincoln Navigator, todos modelo lexus RX, Lexus LX570, Mercedes GL 450 y 500, además de ellos las clases E y S. Conduje el X5, X6 y X3 (con motor de gasolina 2.8), y el X6 y X5 con motor 3.0 diésel y 4.4 de gasolina, Audi Q5, A6, A8, Passats B4 y B7, había algo nuevo: segunda mano. Hice una prueba de manejo con 294 caballos de fuerza y le pedí al director de ventas de uno de los concesionarios de su Sport personal que comparara al comprar, así que intentaré comparar. Entonces, estoy de acuerdo en que desde el principio no es un avión, la impresión interna es que no gana sus 6,5 segundos a cien, pero al mismo tiempo conduzco un Lexus RX350, según el pasaporte es de 7,8 a cien, claramente el Lexus acelera más lento que el Ford. Resulta que debido a las dimensiones, la velocidad no se siente. El 294 naturalmente conduce mal, noté: "el motor chirría mucho, tiene poco sentido", el deporte es realmente deporte. Lo que quiero señalar es que, gracias a las turbinas, se acelera instantáneamente desde cualquier velocidad. No me gusta correr, pero no sé remar, corrí fácilmente con el Lexus GS450h, el Ford no era inferior en curvas y aceleración. Hablando de curvas, no sé que hicieron con la suspensión, pero no hay balanceo y el que dice que rueda no sé a qué velocidad rueda, la de 294 caballos tiene un poco de impresionante. Se nota, y cuando lo monté en la prueba, el Sport está claramente más sereno. Diré una cosa, a menudo tomo la misma ruta, si conduces desde fuera de la carretera de circunvalación de Moscú hacia la autopista Nosovikhinskoye hacia la región a una velocidad de más de 110 km/h y no te lastimas, entonces Para usted, el Ford es débil, los desesperados pueden practicar, el Lincoln Navigator es difícil para noventa, el Passat B7 para 100, el Ford 100 aguanta. En línea recta, incluso cuando un lado del coche está sobre el asfalto y el otro sobre el lado húmedo de la carretera, adelantando a la corriente por la derecha, Ford presiona incluso el suelo, se desvía y cruza fácilmente. Cuando lo compré quería comprar neumáticos de verano que fueran más anchos y más conocidos que los de la marca Hankook (que son de fábrica), pero los neumáticos son decentes, y ni siquiera en charcos profundos flotan, lo haré. continúa cabalgando sobre ellos. En cuanto al faldón bajo del parachoques delantero, yo mismo quise cortar la protección, que desde 2013 año modelo Empezaron a instalarlo, doblándolo para quitarle el hueco, pero luego miré, y por los dos centímetros no me molesté, ya que este faldón aguanta bien las salpicaduras de la rueda, no importa en qué charco caigas, las salpicaduras no te caigas sobre el capó. A claridad del piso, el silenciador se comió, cuelga tan bajo que cuando instalé la protección adicional del motor de aluminio, me quedé exhausto para no quedarme sin distancia al suelo, por eso miro con calma el faldón del parachoques, de todos modos, pisoteando los surcos. no está en este auto. No me he metido en el barro ni lo haré, pero estoy seguro de que resistirá los ventisqueros, la protección que se ha instalado desde el año modelo 2013 está muy apretada y el faldón no es más bajo que él. Lo que antes se arrancaba en las pruebas ahora lo corrige Ford mejor lado. En cuanto a los faros, simplemente no existe, tuve que rehacer todo, instalé bi-xenón, afortunadamente la lente ya está en su lugar, y para que todo según la ley siga funcionando en el control de alcance de las luces y el lavafaros del auto. . En resumen, todo ascendió a 32 tr. (todos de Philips, Hella y MTF). Y instalé LED en las luces antiniebla, ahora las tengo conectadas como luces de circulación diurna. Y ahora me regocijo en la luz como si fuera de día, y las señales y los bordes del camino están claros en la palma de mi mano. Probablemente el consumo no dependa sólo del estilo de conducción, sino también del rodaje. Soy el primero 3 t.km. No hice girar el motor más de tres mil revoluciones, el consumo fue de 13,2 litros. Eso sí, durante este periodo olvídate de las carreras. Ahora el consumo es de 15,5 litros. Yo uso gasolina 92, no uso 95 para no quemar las velas en vano, ¿y por qué iba a usar todo a partir de 89? Mi vecino del garaje discutió conmigo porque tiene 294 caballos con un consumo de 22 litros, pero mi ordenador y mi gasolinera marcan 15,5 litros en los últimos 7 mil km. Resulta que mi estilo de conducción es tan económico que lo ejecuté correctamente o lo usé correctamente. La computadora escribe el estado del aceite como 62% (contando desde 100%) a 7 t.km. Compruébelo usted mismo y comprenderá cómo conduce. También instalé un temporizador turbo para enfriar la turbina, y por las mañanas uso el arranque automático desde la alarma, ya que el arranque automático original solo funciona a 10-15 metros. Con respecto al temporizador turbo, me gustaría señalar que los distribuidores dicen que no es necesario enfriar la turbina, pero si la turbina ya se enciende entre 1600 y 1700 rpm, ¿cómo no puede calentarse? Además, no hay chirridos en la cabina (todavía), no sé qué pasará después. Bastidores parabrisas realmente grande, no estorba en el lado derecho, y el pilar izquierdo en una curva es capaz de bloquear un KAMAZ que se aproxima, hay que mirar por la ventanilla de la puerta izquierda en curvas de alta velocidad. Pero la visibilidad es normal, los espejos son buenos y el punto ciego derecho es claramente visible, probablemente debido al hecho de que el automóvil es más bajo que los jeeps estándar, por ejemplo, el Tahoe es tan alto que cuando se conduce al lado Espejo lateral en la Tahoe pasa por encima del espejo lateral del Explorer. En cuanto a la suspensión, es moderadamente rígida y recogida, de lo contrario el coche simplemente no gira inteligentemente, no hay molestias, no hay ruido en la cabina, ya que al hablar altavoz mis amigos no saben si estoy comiendo o no (créanme, no son sordos). Por supuesto, el Mercedes S500 es más silencioso, pero el coche y el dinero son diferentes. El volante es muy informativo, aunque no ligero, pero tampoco apretado, cuando cambias al Lexus RX, tus manos se sienten realmente cansadas del volante. sistema multimedia MyFord Touch, en comparación con el iPhone, es lento, pero en realidad funciona bien. Lee cualquier medio sin fallas, el algoritmo para moverse por carpetas es un poco complicado, pero lo descubrí, hay muchas configuraciones y funciones, desde el altavoz hasta leer música desde un iPhone, no lo describiré, allí Hay algún lugar para leer sobre esto. Lo bueno es que los datos del monitor multisistema se duplican en el panel de instrumentos y se controlan desde el volante. Lo único es que hay un fallo, hubo tres veces cuando arrancas el auto la radio se apaga y no responde al botón de encendido, al presionar todo seguido el botón de expulsión de DVD vuelve a funcionar. Además, los asientos delanteros tienen cojines cortos y un respaldo lateral poco desarrollado, pero en general no los llamaría incómodos, aunque cuando me cambio al RX350, entiendo por qué cuesta 2,6 millones de rublos. Valió la pena, los asientos del Lexus son justo lo que necesitas. El sensor de presión de neumáticos funciona muy correctamente, pinché el neumático y en 2.1 ya encendió, estaba inflado en 2.5 de fábrica. En cuanto a la velocidad, 80 km/h, para superarla en ciudad es difícil de mantener, cedes un poco y ya supera los 100. Si te dispersas adelantando y sin pestañear, la velocidad supera los 150 km. /h, y en unos, probablemente, 100 metros, se siente como si todo rodara muy fácilmente en el “deporte”. Dicen que el límite es 230 km/h, pero yo no he pasado de 180, pregunté en el concesionario, no lo saben. Ahora los frenos, como dijo un amigo, en uno de los viajes, detienen rápidamente el auto hasta el punto de sentir incomodidad, incluso se vuelve desagradable cuando sales volando del asiento y te cuelgas del cinturón de seguridad. Algunos escriben que no hay plegables eléctricamente. asientos traseros En la tercera fila, por supuesto, es genial presionar un botón, pero Ford ahorró dinero. Si se queja de este tema, creo que en el futuro podrán incluirlo como una opción cuando se monitoree el mercado y se recopilen las opiniones de los clientes, mientras que lo principal era dar una oferta favorable en el mercado a un precio. De nuevo, este no fácil aparcamiento, y es poco probable que una tetera se compre un coche de este tamaño, no sufro mucho porque incluso en cámara trasera Rara vez miro, los espejos son más confiables, aunque los instalé solo para estar seguro. sensores de aparcamiento delanteros por 5 tr. con trabajo. Lo malo es que el sello de aceite de la caja goteaba en la unión con el eje de la caja de transferencia, garantía, así se ensamblan las nuestras. Los distribuidores ya tienen precedentes: los artesanos apagaron la turbina al tercer mes de funcionamiento. Y mis amigos tienen 294 Exploradores fuertes, acompañados por ellos, sin ninguna queja. ¿Quién tiene tanta suerte? Sólo hay una conclusión: compré el coche por exactamente 2 millones de rublos, gracias a descuentos y buenos amigos. La aceleración me hace feliz, el consumo es el mismo, los frenos son excelentes, se conduce con confianza, los pequeños inconvenientes mencionados no son significativos. Lo único que cuesta 2 "Lama" de los SUV de tamaño completo son el Mazda CX9 y el Mitsubishi Pajero, que no pueden competir con el Pajero en todo excepto en la capacidad de cross-country. Tahoe, Infiniti JX, Nissan Patrol ya son más caros y los motores no son tan rápidos. FX, Q5, Grand Cherokee, Touareg, más caros y de clase baja: estos son SUV de tamaño mediano. El Mercedes GL de tamaño completo, el Audi Q7 y el Kruze 200 cuestan casi dos Explorer y definitivamente no son el doble de buenos. O coger el Cruiser 200 con sus robos, seguro 165 tr. costos, y para el Explorer 55 mil rublos, nuevamente un ahorro agradable. Nunca ha habido problemas con repuestos para los estadounidenses, solo por diversión revisé el hardware en caso de accidente, tres días y todo llegará del almacén central. Según mis informaciones, el Sport se diferencia del Explorer normal no sólo en el motor, los delanteros del Sport tienen un diámetro mayor; discos de freno y pinzas (en el Lincoln Navigator, mis discos se sobrecalentaron y comenzaron a vibrar, es posible que 294 fuertes puedan esperar), otros resortes, cambié la transmisión automática por dentro y no solo el firmware, cambié la relación en el par principal eje posterior. Por todo esto, en mi opinión, el carácter de 294 y 360 es muy diferente. coche fuerte. Impuestos sobre todo lo que supere los 250 CV. se sacan una redonda suma de dinero del bolsillo, bueno, qué podemos hacer, ahorraremos en mantenimiento, gasolina y seguro CASCO. Por cierto ( Mantenimiento) en Explorer cada 15 t.km. kilometraje y cuesta 13,5 mil rublos. Con 294 caballos de fuerza, el mantenimiento es más económico (en mi opinión, 11,5 mil rublos). Espero que les haya gustado mi reseña y hayan abordado todos los aspectos del uso del Explorer Sport.
31 de agosto de 2013, 15:29
El Ford Explorer es uno de los mejores coches familiares, económico, cómodo, acogedor y seguro. Más recientemente, se actualizó manteniendo los matices de diseño de los SUV grandes, pero aparecieron muchas cosas nuevas.
Sigue siendo brutal, pero apariencia No tan agresivo y grosero como antes. El corte depredador de los faros, que, según los rumores, era la envidia de los creadores, el capó en relieve, los rieles para equipaje en el techo, los enormes parachoques y arcos, las suaves características de la carrocería, todo esto no dejará indiferente a ningún entusiasta de los automóviles.
Y, sin embargo, el Ford Explorer 2013 tiene bastantes competidores en el mercado, los principales de los cuales son Toyota Highlander, Mazda CX-9 y Hyundai ix55.
ford explorador 2013
Este SUV americano Se distingue por su apariencia elegante y lujosa, brillo, estilo y armonía, a pesar de sus enormes dimensiones: 5006 mm de largo, 2004 mm de ancho, 1803 mm de alto. Los diseñadores trabajaron en la apariencia del SUV e hicieron que este gigante fuera asertivo y deportivo, pero al mismo tiempo de perfil ligero y aireado.
Incluso los enormes pasos de rueda, la popa monumental, el techo plano y las grandes puertas no fueron un obstáculo para esto. Gracias a las ventanas panorámicas, extremo posterior El coche luce majestuoso y orgulloso. La parte inferior del cuerpo está cubierta de forma segura con una protección de plástico.
El interior del Ford Explorer 2013 es como una obra de arte. No detalles innecesarios, todo es claro, preciso, comprensible y conciso. La consola central no tiene botones, controles táctiles. Y solo Explorer tiene tecnología SYNC, que le permite crear un punto de acceso Wi-Fi/3G directamente en el automóvil. Ningún competidor puede ofrecer esto.
El nuevo Ford Explorer tiene 3 filas de asientos; hay mucho espacio en la 1ª y 2ª fila, pero los asientos de la 3ª fila no son muy cómodos y resultarán un poco estrechos para los pasajeros. El maletero es pequeño para un coche de este tipo: sólo 595 litros, al transformar la tercera fila - 1240 litros, pero si pliegas la segunda fila, obtienes 2285 litros.
Debajo del capó del Ford Explorer 2013 se encuentra un motor de 3,5 litros con una potencia de 294 CV. con 6 transmisiones automáticas, lo que acelera el coche a cien en 8,3 segundos. En la ciudad, un motor de este tipo consume 13,8 litros, en la carretera, 10,2 y en ciclo mixto– 12,4 litros. El Explorer también está equipado con un motor turbo de 2.0 litros que produce 240 caballos de fuerza (pero no en Rusia), acelera a 100 km en 9,1 segundos y consume 11,8/8,4/10,2 litros (ciudad/carretera/ciclo combinado).
El precio del Ford Explorer 2013 comienza en 1 millón 800 mil rublos. Descarga el folleto de Ford Explorer.
Toyota Highlander
A pesar de que ya salió a la venta en Estados Unidos, mercado ruso y la versión anterior apareció hace relativamente poco tiempo, pero es extremadamente popular.
El coche es muy dinámico, pero ligeramente menos potente que el Ford Explorer 2013, equipado con un motor de 3,5 litros de 268 CV o de 2,7 litros de 178 CV. Con 6 transmisiones automáticas. La Highlander acelera un poco más rápido que la Explorer, entre 7,1 y 8,7 segundos. dependiendo del motor. El consumo de combustible en ciudad y ciclo combinado es el mismo que el del Ford Explorer 2013, y en carretera es un poco más: 10,7 litros.
El Toyota Highlander tiene un tamaño un poco más compacto: largo – 4857 mm, ancho – 1932 mm, alto – 1729 mm. El exterior del Highlander presenta faros delgados, un morro deportivo cincelado, un techo más bajo, molduras cromadas y pasos de rueda negros. En apariencia, el coche es muy valiente y respetable. El maletero es incluso más pequeño que el del Ford Explorer: 390 litros, pero al plegar los asientos de las dos filas traseras se sumará un volumen de 2.500 litros.
El interior es de gran calidad, aunque no hay muchos materiales blandos, un interior espacioso y confortable con equipamiento actualizado. Todas las sillas son amplias, cómodas, móviles y regulables en inclinación. Hay suficiente espacio en las tres filas y los asientos son muy cómodos. Y todos estos placeres por mucho menos dinero: versión básica por 1 millón 690 mil rublos. Descargue el folleto de Toyota Highlander.
Mazda CX-9
El Mazda CX-9 es un crossover deportivo, dinámico y al mismo tiempo elegante, moderno, relevante y atlético: largo 5075 mm, ancho – 1935 mm y alto – 1727 mm.
El interior y el exterior son bonitos pero discretos. La consola central es enorme, está bien diseñada y todo es fácil de usar. Mazda CX-9 está bien equipado: control de crucero, control de clima de tres zonas, pantalla táctil, navegación, sistema de audio bose y mucho más…
En el interior, el volante, los asientos y las inserciones de las puertas están tapizados en cuero, además de materiales de alta calidad y agradables al tacto; Hay mucho espacio en este crossover único: la primera y segunda fila pueden acomodar fácilmente a 5 pasajeros, y la tercera fila tiene espacio suficiente, aunque no excesivo.
Mazda CX-9 tiene amplias oportunidades transformación del interior, pero el maletero deja mucho que desear: 267 litros es muy poco, con la tercera fila plegada - 928 litros, y sin la segunda y tercera filas - 1911 litros.
Aunque el Mazda CX-9 tiene sólo una unidad de 3,7 litros con una potencia de 277 CV, acelera más rápido que ford Explorer 2013: en 7,4 segundos y consume combustible un poco más de 14,7/10,7 (ciudad/carretera). Precio Configuracion basica– de 1 millón 920 mil rublos. Descarga el folleto del Mazda CX-9. Opciones y precios.
Hyundai ix55
Hyundai ix55 es el más grande. cruce coreano con un diseño distintivo, excelente manejo y buena equipo tecnico. La longitud del crossover es de 4840 mm, la altura es de 1750 mm y el ancho es de 1950 mm, el maletero es de 598 litros y con los asientos abatidos es de 1746 litros.
Hay dos motores a elegir: gasolina de 3,8 litros y turbodiésel de 3,0 litros, con 264 y 239 caballos de potencia respectivamente. El motor de gasolina acelera el coche hasta los cien kilómetros en 8,3 segundos, consumiendo 17,6 litros en ciudad, 9,1 en carretera, 12,2 litros en mixto, y con motor diésel en 10,7 segundos, consumiendo 12,4/7,6/9,4 litros.
Precio del Hyundai ix55 desde 1 millón 870 mil rublos. Descargue el folleto del Hyundai ix55.
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El crossover americano Ford Explorer de quinta generación se vende en Rusia desde la primavera de 2011. A finales de 2012, los automovilistas rusos compraron un total de 2.058 nuevo vado Explorador. ¿Por qué los rusos no hacen fila para adquirir un automóvil de alta tecnología con una apariencia elegante y motores potentes? El costo de un SUV crossover puede ser alto, a partir de 1.798 mil rublos. En comparación con sus competidores, el precio es, por decirlo suavemente, ridículo: cuesta desde 2.148.000 rublos. Como parte de nuestra revisión, veremos más de cerca la apariencia elegante de un SUV estadounidense grande, seleccionaremos colores para pintar la carrocería, probaremos neumáticos y llantas, evaluaremos el interior y el maletero del automóvil y examinaremos cuidadosamente la comodidad y funciones de entretenimiento (el sistema MyFord Touch fue desarrollado por especialistas de Microsoft). Por supuesto, consideraremos cuidadosamente especificaciones técnicas Ford Explorer año modelo 2012-2013, realizaremos una prueba de manejo en asfalto y todoterreno. Nuestra tarea es averiguar si el Explorer vale la pena y cuál de los cuatro niveles de equipamiento es mejor elegir. Después de todo, la diferencia entre la versión inicial del Explorer XLT y el Sport más rico en términos monetarios es de 360.000 rublos. Tradicionalmente, nos ayudarán los vídeos y fotografías, las reseñas de los propietarios y los comentarios de los periodistas del sector del automóvil.
Más crossovers nuevos de siete plazas:
Empecemos con nuevo vado Con el cambio de generaciones, el Explorer perdió la estructura de su carrocería y se convirtió en un crossover. Grande coche de siete plazas construido sobre una plataforma Ford D modernizada (co-plataforma sedán Tauro y cruce de vado Doblar). El bastidor de potencia de la carrocería del automóvil está fabricado con acero de alta resistencia que contiene boro, materiales compuestos. La rigidez torsional de la carrocería ha aumentado un 65% en comparación con el SUV Explorer de la generación anterior.
- Si lo conocemos más de cerca, el coche sorprende por sus grandes dimensiones. tamaños: 5006 mm de largo, 2004 mm (con los espejos plegados 2231 mm) de ancho, 1803 mm de alto, 2860 mm distancia entre ejes, Distancia al suelo de 211 mm ( autorización).
- Colores Los colores exteriores incluyen: Frozen White, Moondust Silver Metallic, Midnight Sky Metallic, Ginger Ale Metallic, Cooper Pulse Metallic y Panther Black Metallic.
- El Ford Explorer está equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas. ruedas y gomas 245/60 R18, la versión Explorer Sport equipa neumáticos 255/50 R20 sobre llantas del tamaño 20.
A pesar de su origen americano, el SUV luce armonioso, brillante, elegante y sin elementos cromados baratos. 
La parte delantera del coche está decorada con bonitos faros, una gran parrilla del radiador y una enorme escultura. parachoques delantero mercado. Los diseñadores lograron que el perfil del crossover con enormes pasos de rueda, grandes puertas, alféizares altos, un techo plano y una popa monumental fuera visualmente ligero, aireado y al mismo tiempo deportivo y asertivo. 
La majestuosidad de la parte trasera de la carrocería viene dada por un potente pilar, detrás del cual se esconden grandes ventanales panorámicos.
Al mirar el coche desde atrás, admiramos las hermosas pantallas de tamaño con relleno LED, que hacen eco de la forma de los faros, y la puerta regularmente rectangular. compartimiento de equipaje y un parachoques compacto. Como muestra del gran potencial todoterreno del Ford Explorer 2013, la parte inferior de la carrocería está generosamente cubierta con una protección de plástico. 
El plástico negro sin pintar protege el frente y parachoques trasero, bordes pasos de rueda, paneles de puertas laterales y umbrales de carrocería. Entonces, ¿qué pasa con la apariencia del héroe de nuestra revisión? orden completa, el crossover parece caro y presentable, y la atención de los demás está garantizada.
Gracias a tallas grandes La carrocería del Ford Explorer de quinta generación con un alto nivel de confort (según los estándares americanos) tiene capacidad para siete pasajeros en tres filas. Comencemos la descripción de la cabina desde la tercera fila, equipada con dos asientos completos, en los que pueden sentarse cómodamente no sólo niños o adolescentes, sino también pasajeros adultos. Hay mucho espacio para la cabeza, la anchura y las piernas de sobra. En la segunda fila pueden sentarse tres hombres adultos sin interferir entre sí; hay suficiente espacio en todas las direcciones para un alojamiento cómodo y acogedor. Se instala un aire acondicionado en la parte trasera de la cabina con una unidad de control entre los asientos de la primera fila. 
Los asientos del conductor y del pasajero, a pesar de la presencia de calefacción y propulsión eléctrica (incluso ventilación en Versión deportiva), en nuestra opinión, no se corresponden con el nivel del coche. Es incómodo sentarse, la almohada es corta, el soporte lateral no se entiende. Sentado como en una silla con respaldo plano, no es posible encontrar una posición óptimamente cómoda y cómoda.
El interior coincide con el exterior del crossover: el interior del Ford Explorer es luminoso, elegante y moderno. Los materiales de acabado y la calidad de construcción estropean un poco la imagen, especialmente después de un conocimiento táctil del interior. Plásticos rugosos, inserciones de plástico plateado barato, cuero de mala calidad, costuras rugosas en el aro del volante. Parece poca cosa, pero tendrás que tocarlos con las manos todos los días. 
Echemos un vistazo al moderno panel de instrumentos y a la consola central avanzada, pero hay mucho que mirar y llevará mucho tiempo comprenderlo. Esto no es solo una radio y paneles visuales: el sistema multimedia My Ford Touch para Ford Explorer fue creado por Microsoft. Incluye dos pantallas a color de 4,2 pulgadas en el tablero y una pantalla táctil de 8 pulgadas en la consola central. Usando su voz, puede controlar la configuración del control de clima, el sistema de audio y el teléfono. Se puede configurar música desde simple (radio, CD MP3, Bluetooth, WiFi, entradas para 2 x USB, SD, AUX, DVD con 9 parlantes de 100 W) hasta la avanzada Premium Sony (390 W, 12 parlantes con subwoofer). La calidad del sonido complacerá no sólo al ciudadano medio, sino también a un verdadero amante de la música. lo mas Un gran problema El problema es que es imposible utilizar un arsenal electrónico de este tipo mientras se está en movimiento. Presentado panel Produce mucha información, pero es inconveniente rastrear los datos. Entiende el complicado menú principal pantalla táctil También es difícil, y es mejor dedicar varias horas a este proceso sin moverse. carro parado. En una palabra, un enorme conjunto de gadgets para un usuario avanzado con la capacidad de conectar todo tipo de medios digitales, acceso a Internet, etc. Al mismo tiempo, no sistema de navegación Para Rusia. Es una paradoja, ¿cómo puede suceder esto con tal nivel de equipamiento? 
El resto del contenido es tradicionalmente rico para un representante de la industria automovilística estadounidense. Climatizador bizona, control de crucero, asientos delanteros eléctricos, peso sistemas electronicos seguridad, 11 airbags, pedaleo eléctrico, techo corredizo, cámara de visión trasera, tercera fila de asientos y portón trasero eléctricos, asistente de aparcamiento y mucho más. Cómo equipos más caros, más amplio y completo será el conjunto de todo tipo de fichas. 
Para completar la descripción del interior, indicaremos la capacidad de carga del maletero del crossover Explorer. Con siete miembros de la tripulación. trompa El Ford Explorer tiene una capacidad de 595 litros, con la tercera fila de asientos abatidos: 1240 litros. Al plegar la segunda y tercera filas, obtenemos un área de carga plana, volumen compartimiento de equipaje será de 2285 litros.
Especificaciones Ford Explorer 2012-2013: la suspensión es completamente independiente, puntales MacPherson en la parte delantera, diseño multibrazo en la parte trasera, se utiliza dirección asistida eléctrica con características variables. Frenos de disco, tracción total inteligente conectada, sistema Terrain Management 4WD (cuatro modos: surcos de barro, hierba nevada, arena y pista) con asistentes al descender una montaña (Hill Descent Control) y arrancar cuesta arriba (HSA), 6- caja de cambios de velocidad paso automático Seleccione Cambio de transmisión automática.
Para los propietarios de automóviles rusos, se ofrece un SUV estadounidense grande con dos motores de gasolina, el diésel no está disponible para el Ford Explorer para Rusia.
- El V6 Cyclon de 3,5 litros y aspiración natural (294 CV) acelera a un coche que pesa 2.130 kg a 100 mph en 7,8 segundos. velocidad máxima 230 kilómetros por hora. El consumo de combustible declarado por el fabricante oscila entre los 8,8 litros en carretera y los 14,9 litros en ciudad.
- Para el Ford Explorer Sport, el motor está equipado con turbocompresor EcoBoost y la potencia del V6 Cyclon de 3.5 litros aumenta a 360 caballos de fuerza. Con este motor, el crossover alcanza los primeros cien en 6 segundos y la velocidad máxima está limitada a 470 km/h. Según los datos del pasaporte, el motor consume desde 9,4 litros de gasolina en carretera hasta 17,3 litros en modo ciudad.
El consumo de combustible, según las opiniones de los propietarios, varía mucho según el estilo de conducción. En el modo silencioso de conducción en carretera a una velocidad de 100-110 km/h, el consumo de gasolina será de hasta 10 litros; en el modo 120-140, el consumo aumentará a 12-13 litros. En modo urbano rara vez es posible lograr los resultados eficiencia de combustible Menos de 14-15 litros, la mayoría de los propietarios afirman que el consumo en ciudad ronda los 17-18 litros.
Prueba de conducción Ford Explorer 2012-2013 año modelo: gran cruce Explorer exhibe una suspensión rígida de estilo europeo, fenomenalmente aguda y sensible direccion, funcionamiento rápido de la transmisión automática y excelente potencia del motor. La aceleración es potente, el coche es agradable de conducir y el balanceo de la carrocería en las curvas es mínimo. El aislamiento acústico y acústico de la cabina es alto, incluso a alta velocidad Es tranquilo y acogedor por dentro. El panorama lo estropea la suspensión rígida con pequeños golpes de amortiguador; no le importan las pequeñas irregularidades, pero el chasis digiere peor los agujeros grandes. En general, el coche se comporta bien en carreteras asfaltadas y simplemente excelente cuando las ruedas están resbaladizas. camino de invierno. Ruedas traseras conectar desapercibidos y a tiempo, ayudando a los delanteros a estabilizar la trayectoria.
Todoterreno, el crossover Ford Explorer, aparentemente equipado únicamente con dispositivos electrónicos enchufables todas las ruedas motrices, es capaz de complacer a su propietario con una excelente permeabilidad. Con el controlador Terrain Management, puede activar el modo de tracción total más adecuado y afrontar condiciones todoterreno difíciles. El American Explorer (traducción Explorer) cruza sin mucho esfuerzo un camino de tierra embarrado, 40 cm de nieve virgen o una rodera dejada por un camión.
El auto es excelente y vale la pena. Lo más importante es que parte mecánica, el diseño exterior y las dimensiones del interior del coche pueden eclipsar a todos los complejos componentes electrónicos.
Cuál es el precio: precio cruce americano Ford Explorer en Rusia, cuyo montaje, por cierto, se realiza en ciclo completo. Planta Ford Sollers en Tartaristán, cuando se vende en concesionarios de automóviles, comienza en 1.798 mil rublos para la versión inicial del Explorer XLT (tapicería de tela). Por un costo de 1977 mil rublos puedes comprar en distribuidor oficial Explorador limitado ( interior de cuero, radio Sony). 2077 mil rublos: el precio del lujoso Explorer Limited Plus (ventilación del asiento delantero, acabado cuero perforado), un Explorer Sport cargado costará 2.158 mil rublos. Todo lo que necesita para realizar ajustes sencillos, reparaciones, comprar piezas de repuesto y cualquier accesorio (cubiertas, alfombrillas) para el Ford Explorer se puede hacer online, lo que suele ser más barato y más rápido que realizar pedidos a un concesionario. Mantenimiento y reparaciones complejas, teniendo en cuenta los avanzados relleno técnico, es mejor que el seguro se realice en un centro de servicio oficial para mantener la garantía.
La versión actualizada del Ford Explorer Sport 2013, según los ingenieros, es uno de los modelos más económicos de la clase SUV. El automóvil está equipado con un motor EcoBoost de 3.5 litros y el prefijo Sport significa que los clientes recibirán un estilo elegante. diseño deportivo y una suspensión deportiva especialmente ajustada.
El motor EcoBoost biturbo desarrolla 350 CV, mientras que el sistema de tracción total Terrain Management garantiza un alto rendimiento y una dinámica deportiva en carretera.
“La incorporación de EcoBoost al Explorer Sport le da al vehículo aún más mayor eficiencia y productividad”, dijo Bill Gubing, Ingeniero jefe Explorador.
Fotos del Ford Explorer Sport 2013
Aspecto deportivo
La apariencia deportiva se logra a través de formas con líneas finas que distinguen al automóvil de otros modelos. El cliente puede elegir entre cuatro colores de carrocería: rojo rubí metalizado con capa transparente, blanco platino metalizado tricapa, negro esmoquin metalizado y plata lingote metalizado. El Explorer Sport 2013 cuenta con ruedas exclusivas de 20 plg. llantas de aleación, faros oscurecidos delante y detrás, molduras de techo negras y un alerón trasero.Delante hay una rejilla de malla especial, justo debajo de la cual hay un orificio funcional para enfriamiento adicional. En la parte trasera, el portón trasero luce los distintivos Sport y EcoBoost.
Diseño de interiores - interiorismo
Continuación clase alta El acabado también se siente en el interior del coche. Los asientos de cuero negro complementan los detalles contrastantes de la Sienna. El diseño interior se inspiró en la moda actual de Balenciaga y Prada.Explorer Sport cuenta con una envoltura exclusiva para el volante, tapetes con logotipo deportivo y placas protectoras.
El automóvil ofrece una gama de tecnologías estándar y opcionales centradas en el cliente que hacen que la conducción sea más cómoda y conveniente. Éstas incluyen:
Sistema de tracción total con Terrain Management System
Control automático de temperatura electrónico de doble zona.
El asiento del conductor se puede ajustar de 10 maneras
Asientos delanteros con calefacción
Brújula y sensor temperatura exterior
Cámara trasera
Sistema de audio Sony con HD Radio y 12 parlantes
Opcionalmente, el Explorer Sport puede equiparse con las siguientes características:
Asistente de estacionamiento activo
Sistema de informacion Justo en el centro(BLIS®)
Cinturones de seguridad traseros inflables
Tomacorriente de 110 voltios
Espejos plegables
Acceso inteligente con botón de inicio
Inicio remoto
Especificaciones
En 2011 año Ford Explorer se ha ganado el corazón de los clientes gracias a su manejo mejorado, su impresionante comodidad y su alta economía de combustible, es decir. aquellas características que antes no estaban presentes en los SUV.El Explorer Sport 2013 también gana en rendimiento y mejora la economía de combustible. El consumo de combustible previsto cada 100 km en ciudad será de 14,7 litros, en carretera el coche consumirá 10,6 litros. De este modo, nuevo explorador El Sport es más económico que el Jeep Grand Cherokee y el Dodge Durango, con un motor de 5,7 litros instalado. motor hemi.
"Explorer Sport no hace concesiones", afirma Karl Widmann, director Departamento de transporte. “El chasis y la suspensión reforzados, la calibración precisa del sistema de control agregaron comodidad y conveniencia y aseguraron mayor dinámica y productividad."
El Explorer Sport 2013 está equipado con una palanca de cambios de seis velocidades. transmisión automática Transmisión SelectShift, que también mejora eficiencia de combustible auto.
Un chasis especialmente reforzado mejora la rigidez y el manejo del Explorer Sport.
La dirección asistida eléctrica (EPAS) proporciona al conductor una mayor capacidad de respuesta cuando conduce sobre diferentes superficies de la carretera.
