Los automovilistas rusos esperaban con ansias la aparición de Renault Logan en el mercado nacional. El sedán estuvo disponible para su compra en 2005, y dos años más tarde salió a la venta otra modificación del automóvil: un hatchback. Si se conocía de antemano la aparición de Logan en los concesionarios, así como el debut de un automóvil en las carreteras rusas, solo una pequeña parte de los conductores conocía a otro miembro de la familia: Renault Sandero Stepway. Sin embargo, la novedad fue aceptada con entusiasmo por el público ruso de amantes de los automóviles económicos y de alta calidad.

Formalmente, el Sandero Stepway no forma parte de la familia Logan, pero el modelo fue diseñado específicamente sobre la plataforma del auto mencionado. La novedad apareció en el mercado en 2009 y en el menor tiempo posible se ganó el amor y la confianza de muchos fanáticos del grupo automotriz Renault. La apariencia de un SUV, una gran distancia al suelo, un atractivo conjunto de opciones y una variedad de niveles de equipamiento: el fabricante dotó al modelo de todas estas cualidades y características. Por supuesto, una planta de energía resistente jugó un papel importante en la popularización del hatchback. A continuación, te diremos cuál es el recurso del motor Renault Sandero Stepway en la práctica.

que motor vale?

Renault Sandero Stepway es un hatchback increíblemente popular en América Latina. Al principio, el automóvil se ensambló en Brasil, y luego la primera copia del automóvil salió de la línea de ensamblaje de una fábrica de automóviles en Argentina. Tiempo después, la planta de Moscú Avtoframos también puso en marcha el montaje del modelo. Durante mucho tiempo, el hatchback solo venía con transmisión manual. El hecho de que no hubo modificación con dos pedales subestimó un poco las ventas del automóvil. Pero ya en 2011, apareció una versión con transmisión automática, que afectó significativamente la dinámica general de ventas del Sandero Stepway. Ahora con respecto a la planta de energía. El motor base del automóvil es un motor de 1.6 litros con dos impulsos diferentes: 84 y 116 fuerzas.

Otras características importantes del motor:

• disposición en línea de cilindros;
• número de cilindros - 4;
• número de válvulas - 16;
• par - 145 Nm;
• velocidad máxima - 165 km / h.

En 2012, se presentó en el Salón del Automóvil de París la segunda generación del modelo, el Renault Sandero Stepway 2. La apariencia del automóvil ha cambiado drásticamente, la funcionalidad se ha vuelto más diversa y atractiva. La gama de centrales eléctricas se ha mantenido prácticamente sin cambios. Puede comprar un hatchback en tres niveles de equipamiento. La base, como antes, siguió siendo un motor de 1.6 litros con el índice H4M. El motor Renault-Nissan H4M-HR16DE es una evolución del K4M “renoshny”, las dos empresas mencionadas se encargaron de la modernización de este último en 2004.

Características de diseño del motor.

El motor H4M se adapta al máximo a las condiciones operativas rusas. Incluso la planta de automóviles VAZ adoptó el motor, equipando el crossover Lada X-Ray con una planta de energía similar. Para reducir el peso y las dimensiones del motor, se tomó un bloque de cilindros de aluminio como base para la nueva unidad de potencia. La construcción de aluminio le permite acelerar el calentamiento del motor, reducir las pérdidas de energía para la combustión de combustible. Por lo tanto, se puede señalar que el fabricante se centró en aumentar la eficiencia de la instalación tomando prestadas tecnologías modernas para la producción de motores que consumen muchos recursos de empresas líderes.

En los motores K4M y K7M "renoshny" anteriores, se usaba una correa como transmisión de sincronización, pero se decidió equipar el H4M con una cadena de alta calidad. En el H4M-HR16DE, es confiable, en promedio dura entre 120 y 150 mil kilómetros. La transmisión de sincronización puede fallar antes de tiempo, pero para esto el propio conductor debe crear condiciones de operación desfavorables para el automóvil: cargas altas constantes, sobrecalentamiento del motor, uso de fluidos de trabajo de baja calidad. Los primeros síntomas de un circuito defectuoso son la aparición de una grieta característica del motor durante el funcionamiento.

Recurso potencial de la unidad de potencia Renault Sandero Stepway 1.6 - H4M

No hay elevadores hidráulicos en el H4M, por lo que cada 100 mil kilómetros deberá ajustar de forma independiente las holguras de las válvulas. El sistema tiene un regulador de fase, está instalado en el árbol de levas de escape. En general, el mecanismo se caracteriza por un funcionamiento estable y un gran recurso. No hubo quejas sobre el regulador de fase de los propietarios de Renault Sandero Stepway. Con base en la experiencia de operar automóviles con un motor K7M y K4M debajo del capó, podemos suponer la vida útil probable de la modificación evolucionada de la instalación: H4M-HR16DE.

La red tiene información de que supuestamente este motor "camina" 200-250 mil kilómetros. Muchas fuentes reclaman el recurso basándose en las afirmaciones del fabricante. Vale decir que la cifra de 250 mil kilómetros es una garantía. Es decir, este es el umbral mínimo de kilometraje que puede superar el Renault Sandero Stepway con motor H4M. Con un mantenimiento oportuno y adecuado, el motor pasará fácilmente 400-450 mil km. Para ello se debe observar lo siguiente:

1. Utilice únicamente aceite de motor original prescrito por el fabricante de la máquina. La base del motor es el aluminio, por lo tanto, es necesario monitorear constantemente la calidad y el estado de los fluidos de trabajo del sistema. Este número incluye no solo lubricante, sino también refrigerante. El aceite Elf es el más adecuado para un hatchback.
2. Durante el mantenimiento del H4M-HR16DE, utilice únicamente filtros de aire y combustible adecuados para esta versión del motor. Para fines preventivos, verifique las válvulas CVTC, es absolutamente imposible permitir el "inanición" del acoplamiento de fluido. Los filtros de aire juegan un papel importante en el desarrollo de todo el recurso de la instalación. Ahorrar en elementos que, a primera vista, parecen poco significativos, puede derivar posteriormente en daños graves.

Reseñas de propietarios de automóviles.

El H4M-HR16DE es mejor que las instalaciones "reno" anteriores en todos los aspectos. Este motor es más ligero, libre de algunas enfermedades "crónicas", consume menos combustible, mientras que la nueva versión de la instalación es potente y económica. Como se mencionó anteriormente, el automóvil está adaptado a las condiciones de funcionamiento rusas, sin embargo, en algunos casos, los problemas menores son inevitables. Por ejemplo, en regiones con clima helado, puede resultar difícil arrancar el motor. Sobre cómo lidiar con un comienzo difícil y cuál es el recurso del motor Renault Sandero Stepway 1.6, las reseñas de los propietarios contarán en detalle:

1. Mateo. Moscú. Tengo un Renault Sandero Stepway 1 del 2012 con un motor Nissan de 1.6 litros. Pasó en esta máquina por 140,000 kilómetros. Viajo mucho, varias veces hice viajes largos por el país. No tengo quejas sobre la calidad de construcción o el rendimiento del motor. Unidad de potencia estable, economía agradable e ingenio. Tampoco hubo problemas con el arranque. El aceite no "come", lo lleno con Elf. El automóvil no se "asfixia" durante los adelantamientos, se siente seguro tanto en la carretera como en la ciudad. En general, le doy a este modelo un sólido cinco.
2. Yaroslav, Yalta. Adquirió Sandero Stepway en 2015, auto de segunda generación. Durante este tiempo, pasó 45 mil kilómetros. No recomiendo a los propietarios de un hatchback nuevo que giren las revoluciones y carguen el motor al principio. Reposte solo con combustible de alta calidad, yo mismo lleno AI-95. Me cuesta hablar de la calidad del motor, pero hasta ahora estoy contento con todo. Un pequeño inconveniente: no hay una dinámica especial. Aceite de reemplazo en reemplazo, si gira 3500-4000 rpm, entonces, por supuesto, el motor "comerá" aceite. Estoy seguro de que con el mantenimiento adecuado, el recurso del H4M-HR16DE es de más de 400 mil kilómetros.
3. Ígor, Stavropol. Renault Sandero Stepway, segunda generación, 2016, 28 mil kilómetros en el odómetro. El coche fue sacado del salón en la configuración máxima. Después del robo, el OD inundó el Elf original, me parece que el motor comenzó a funcionar de manera más silenciosa y suave. Bujías de iridio, aún no han cambiado. Dado que el kilometraje es pequeño, no puedo decir nada sobre el estado de la cadena. Nada retumba, ya agrada. La transmisión automática también funciona correctamente, pero a veces se sienten las sacudidas del automóvil al momento de cambiar de marcha. No más quejas. Los maestros dicen que el motor hatchback es capaz de superar unos 500 mil kilómetros. Creo que esta es una cifra muy real, si no ahorras en mantenimiento.
4. Mikhail, Voronezh. Aún tengo un Sandero Stepway nuevo, lo compré en cabina, equipamiento básico, mecánica de cinco velocidades, montaje en 2017. A todos les gusta el automóvil: diseño interesante, gran distancia al suelo, lo cual es relevante para la región en la que vivo. Mido el aceite cada 5-7 días, en la estación de servicio, un maestro dijo que este motor puede "comer" lubricante. Pero en realidad, todo está en orden. He pasado 20 mil km en un año, ahora estoy inundando Elf 5W30, parece que el motor se ha vuelto más silencioso. Son muchos los ejemplos y conocidos que han recorrido más de 400 mil kilómetros en un auto con el mismo motor “Nissan”.
5. Yuri, Kaliningrado. Solía ​​conducir Renault Logan, pero ya en 2010 me mudé a Sandero Stepway. Me gusta el coche de la primera generación. Ahora en el cuentakilómetros 210.000 km. Reemplacé la cadena, su recurso fue de 150 mil kilómetros. Los maestros dijeron que la transmisión de tiempo podría servir por más tiempo, pero, aparentemente, pongo mucha carga en el motor porque no puedo conducir con calma. En términos de dinámica, el H4M es notablemente más alegre que el K4M y el K7M, sin importar los 116 caballos debajo del capó. Para 15.000 kilómetros recorridos, agrego alrededor de 1 litro de aceite. Ahora, sobre todos los problemas que surgieron durante mi funcionamiento del automóvil: una vez, con una carga de 2000 revoluciones, el regulador de fase comenzó a golpear. Al final tuve que cambiar el filtro. La válvula estaba correcta. No más problemas. Según el recurso: un motor confiable, el kilometraje es más de 200 mil y está como nuevo. La cifra de 400 mil no parece tan altísima.
6. Grigory, Moscú. En 2012, se convirtió en propietario del Renault Sandero Stepway, más recientemente superó la marca de los 150.000 kilómetros. La mayor parte de la corrida en la capital. Después de aproximadamente 90 tyk comenzó a agregar un poco de aceite. Cada 8-10 mil km cambio el lubricador, prefiero Elf 5W30. El estilo de conducción es prolijo: no tiro de un lugar, movimiento tranquilo y medido. El motor no causó ningún problema. Ni siquiera he cambiado la cadena todavía, aunque ya es necesario a tiempo, pero no escucho golpes ni golpes durante el funcionamiento de la unidad. Cual es el resultado? Pasó fácil y naturalmente 150 tyk, sin problemas y averías especiales. El consumo agrada, así como la dinámica de la máquina. El coche irá al menos la misma cantidad. De esto estoy seguro.

El hatchback con un motor instalado debajo del capó, que fue desarrollado conjuntamente por ingenieros de Renault y Nissan, enamoró a muchos conductores por una razón. Sandero Stepway es bueno no solo por el precio y la variedad de niveles de equipamiento, el motor del automóvil es estructuralmente simple y estudiado en detalle por especialistas. Según el fabricante, su recurso es de 250 mil kilómetros, pero no confunda el indicador de garantía con el real.

En la práctica, los automóviles con motor H4M recorren 400 mil kilómetros. Para que la instalación agote por completo su recurso, es necesario de todas las formas posibles crear condiciones óptimas para el funcionamiento del motor. No es necesario ahorrar en el mantenimiento del coche y, además, posponer el mantenimiento reglamentario para más adelante. También es importante "alimentar" el automóvil con gasolina de alta calidad.

Motor 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway

Descripción del diseño del motor 1.6 (16V)

El motor K4M es de gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, dieciséis válvulas, con una disposición superior de dos árboles de levas. El orden de operación de los cilindros: 1-3-4-2, contando - desde el volante. Sistema de potencia: inyección de combustible distribuida (normas de toxicidad Euro 4).
Motor con caja de cambios y forma de embrague. unidad de poder- un monobloque fijado en el vano motor sobre tres soportes elásticos de caucho-metal. El soporte derecho está fijado al soporte de la tapa superior de la correa de distribución, y el soporte izquierdo y trasero a la carcasa de la caja de cambios. El bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque.

Motor(vista frontal en la dirección del vehículo):
1 - compresor de aire acondicionado;
2 – el cinturón de la tracción de los grupos auxiliares;
3 - generador;
4 - bomba de dirección asistida;
5 – la tapa superior del cinturón de la tracción del mecanismo de distribución de gas;
6 - tapón de llenado de aceite;
7 - sensor de presión de aire absoluto;
8 - sensor de temperatura del aire de admisión;
9 - sensor de golpe;
10 - receptor;
11 - riel de combustible con boquillas;
12 - tubería de entrada;
13 – la tapa de la cabeza del bloque de los cilindros;
14 - indicador de nivel de aceite;
15 - carcasa del termostato;
16 – la cabeza del bloque de los cilindros;
17 – el tubo de la bomba del líquido que enfría;
18 - sensor indicador de baja presión de aceite;
19 - enchufe tecnológico;
20 - volante;
21 - bloque de cilindros;
22 - cárter de aceite;
23 - filtro de aceite

En la parte delantera del motor (en la dirección del automóvil) se encuentran: tubería de entrada; filtro de aceite; indicador de nivel de aceite; sensor indicador de baja presión de aceite; carril de combustible con inyectores; sensor de detonacion; tubo de entrada de la bomba de refrigerante; generador; bomba de dirección asistida; compresor de aire acondicionado.

unidad de poder(vista trasera en la dirección del vehículo):
1 - caja de cambios;
2 - motor de arranque;
3 – la cabeza del bloque de los cilindros;
4 – la tapa de la cabeza del bloque de los cilindros;
5 - receptor;
6 - conjunto del acelerador;
7 – la tapa superior del cinturón de la tracción del mecanismo de distribución de gas;
8 - el escudo térmico superior del colector de escape;
9 – sensor de concentración de oxígeno de control;
10 - tapa inferior de la correa de distribución;
11 - bloque de cilindros;
12 – el cinturón de la tracción de los grupos auxiliares;
13 - colector de escape;
14 - tapón de drenaje de aceite del cárter de aceite;
15 - sensor de velocidad del vehículo

Detrás sobre el motor están situados: el cuerpo del filtro aéreo con el regulador de la marcha muerta; colector de escape con sensor de concentración de oxígeno de control; inicio.

unidad de poder(vista desde la derecha en dirección al coche):
1 – el cinturón de la tracción de los grupos auxiliares;
2 – la polea de la tracción de los grupos auxiliares;
3 - bloque de cilindros;
4 - caja de cambios;
5 - escudo térmico inferior del colector de escape;
6 – la pantalla superior calorífuga del colector de escape;
7 – sensor de concentración de oxígeno de control;
8 - motor de arranque;
9 - la tapa inferior de la transmisión por correa de distribución;
10 – la tapa superior del cinturón de la tracción del mecanismo de distribución de gas;
11 - conjunto del acelerador;
12 - receptor;
13 – la polea de la bomba del servomotor hidráulico de la dirección;
14 - rodillo de soporte de la correa;
15 - generador;
16 - rodillo tensor de correa;
17 – la polea del compresor del climatizador;
18 - cárter de aceite

En el lado derecho del motor se encuentran: bomba de refrigerante; engranaje de distribución y accionamiento de bomba de refrigerante (correa dentada); accionamiento de unidades auxiliares (correa poli V).

Motor(vista desde la izquierda en la dirección del coche):
1 - volante;
2 - compresor de aire acondicionado;
3 - filtro de aceite;
4 - tubo de entrada de la bomba de refrigerante;
5 - generador;
6 - carcasa del termostato;
7 - bomba de dirección asistida;
8 – la cabeza del bloque de los cilindros;
9 - receptor;
10 – la tapa de la cabeza del bloque de los cilindros;
11 – la tapa de la camisa del refrigeramiento de la cabeza del bloque de los cilindros;
12 - sensor de temperatura del refrigerante;
13 - bloque de cilindros;
14 - el escudo térmico superior del colector de escape;
15 - colector de escape;
16 - escudo térmico inferior del colector de escape;
17 - soporte del colector de escape

A la izquierda están: volante; sensor de posición del cigüeñal; termostato; caja del termostato con sensor de temperatura del refrigerante.
Las bobinas y las bujías se encuentran en la parte superior; cuello de llenado de aceite; un receptor con sensores de presión absoluta y temperatura del aire de admisión, un conjunto del acelerador con un sensor de posición del acelerador.
En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales. Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte central, se hacen casquillos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal. Los casquillos de los cojinetes principal y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo de los casquillos. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos fundidos integralmente con el eje. Se hacen canales en los cuellos y las mejillas del eje para suministrar aceite desde los muñones principales a los muñones de la biela. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: una rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite, una polea de transmisión del engranaje de distribución (sincronización) y una polea de transmisión auxiliar. La polea dentada se fija en el eje con una protuberancia que encaja en una ranura en la punta del cigüeñal.
Del mismo modo, la polea de transmisión auxiliar está fijada en el eje.
El cigüeñal está sellado con dos sellos de aceite, uno de los cuales (en el lado de la transmisión de distribución) está presionado en la tapa del bloque de cilindros, y el otro (en el lado del volante) está presionado en el receptáculo formado por las superficies del bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal. Un volante está unido a la brida del cigüeñal con siete pernos. Está fundido en hierro fundido y tiene una corona de acero estampado para arrancar el motor con un motor de arranque. Además, se fabrica una corona dentada para el sensor de posición del cigüeñal en el volante.
Bielas: acero forjado, sección en I, procesado junto con cubiertas. Las cubiertas se unen a las bielas con pernos y tuercas especiales. Con sus cabezas inferiores (cigüeñal), las bielas están conectadas a través de camisas a los muñones de biela del cigüeñal, y las cabezas superiores están conectadas a través de pasadores de pistón a los pistones.
Bulones de pistón - acero, sección tubular. El pasador, presionado en la cabeza superior de la biela, gira libremente en las protuberancias del pistón. Los pistones están hechos de aleación de aluminio. La falda del pistón tiene una forma compleja: en forma de barril en sección longitudinal y ovalada en sección transversal. En la parte superior del pistón se mecanizan tres ranuras para anillos de pistón. Los dos anillos de pistón superiores son anillos de compresión y el inferior es un raspador de aceite.

cabeza de cilindro:
1 - válvulas de entrada;
2 - válvulas de escape

La culata está hecha de una aleación de aluminio, común a los cuatro cilindros. La culata se centra en el bloque con dos casquillos y se fija con diez tornillos. Se instala una junta de metal que no se encoge entre el bloque y la cabeza. En lados opuestos de la culata están los puertos de admisión y escape. Las bujías se instalan en el centro de cada cámara de combustión.
Las válvulas son de acero, en la culata están dispuestas en dos filas, en forma de V, dos válvulas de admisión y dos de escape por cada cilindro. La placa de la válvula de admisión es más grande que la válvula de escape. Los asientos y las guías de válvula se presionan en la culata. Las guías de válvula están equipadas con tapas de aceite en la parte superior de las guías de válvula. La válvula se cierra bajo la acción de un resorte. Su extremo inferior descansa sobre una arandela y su extremo superior descansa sobre un plato, que está sujeto por dos galletas. Las galletas plegadas tienen la forma de un cono truncado en el exterior y en el interior están equipadas con collares de empuje que entran en la ranura del vástago de la válvula. Dos árboles de levas están instalados en la parte superior de la culata. Un eje impulsa las válvulas de admisión del mecanismo de distribución de gas y el otro impulsa las válvulas de escape.

Las levas se presionan contra el árbol de levas.

Se fabrican ocho levas en cada eje: un par de levas adyacentes controla simultáneamente las válvulas (entrada o salida) de cada cilindro. Una característica de diseño del árbol de levas es que las levas se presionan sobre el eje tubular.
Los soportes (camas) de los árboles de levas (seis cojinetes para cada eje) son desmontables, ubicados en la culata y en la tapa de la culata.

Árbol de levas con polea dentada y retén de aceite

Accionamiento del árbol de levas - correa dentada de la polea del cigüeñal. En el eje junto al primer cuello de soporte (contando desde la polea del árbol de levas), se realiza una brida de empuje que, durante el montaje, ingresa en las ranuras de la cabeza del bloque y la tapa, evitando así el movimiento axial del eje. La polea del árbol de levas no se fija al eje con una chaveta o un pasador, sino solo debido a las fuerzas de fricción que se producen en las superficies de los extremos de la polea y el eje cuando se aprieta la tuerca de fijación de la polea.
La punta del árbol de levas se sella con un sello de aceite, se coloca en el primer cuello del eje y se presiona en el casquillo formado por las superficies de la culata y la tapa de la culata.

palanca de válvula

Las válvulas se accionan desde las levas del árbol de levas a través de las palancas de las válvulas.
Para aumentar la vida útil del árbol de levas y las palancas de válvula, la leva del eje actúa sobre la palanca a través de un rodillo que gira sobre el eje de la palanca.

Soporte hidráulico de palanca de válvula

Los cojinetes hidráulicos de las palancas de válvula están instalados en los casquillos de la culata. En el interior del cuerpo del soporte hidráulico se instala un compensador hidráulico con válvula de retención de bola.
El aceite dentro del soporte hidráulico proviene de la línea en la culata a través del orificio en el cuerpo del soporte hidráulico. El apoyo hidráulico asegura automáticamente un contacto sin juego de la leva del árbol de levas con el rodillo de la palanca de la válvula, compensando el desgaste de la leva, la palanca, la cara del extremo del vástago de la válvula, los chaflanes del asiento y el disco de la válvula.

Con un extremo, la palanca se apoya en la cabeza esférica del soporte hidráulico (gap gap compensator), y con el otro actúa en el extremo del vástago de la válvula.

Lubricación del motor - combinado. Bajo presión, se suministra aceite a los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas y los cojinetes hidráulicos de las palancas de las válvulas. Otros componentes del motor están lubricados por salpicadura.

Bomba de aceite:
1 - rueda dentada impulsada de la transmisión;
2 - carcasa de la bomba;
3 - tapa de la carcasa de la bomba con depósito de aceite

La presión en el sistema de lubricación es creada por una bomba de aceite de engranajes ubicada en el cárter de aceite y unida al bloque de cilindros.

Accionamiento de bomba de aceite(sumidero eliminado):
1 - polea de transmisión auxiliar;
2 – la tapa delantera del bloque de los cilindros;
3 - rueda dentada de accionamiento del accionamiento de la bomba;
4 - cadena de transmisión;
5 - bomba de aceite;
6 - cigüeñal;
7 - bloque de cilindros

La bomba de aceite es impulsada por una cadena de transmisión desde el cigüeñal. La rueda dentada de accionamiento del accionamiento de la bomba está montada en el cigüeñal debajo de la cubierta delantera del bloque de cilindros. Se hace una correa cilíndrica en la rueda dentada, a lo largo de la cual funciona el sello de aceite delantero del cigüeñal. La rueda dentada se monta en el cigüeñal sin tensión y no se fija con una llave. Al ensamblar el motor, la rueda dentada de transmisión de la bomba se sujeta entre la polea del engranaje de sincronización y el hombro del cigüeñal como resultado de apretar el paquete de piezas con el perno de montaje de la polea de transmisión de accesorios.
El par del cigüeñal se transmite a la rueda dentada únicamente debido a las fuerzas de fricción entre las superficies de los extremos de la rueda dentada, la polea dentada y el cigüeñal. Si se afloja el perno de la polea de transmisión de accesorios, la rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite puede comenzar a girar en el cigüeñal y la presión de aceite en el motor disminuirá. El depósito de aceite está hecho de una sola pieza con la tapa de la carcasa de la bomba de aceite. La tapa se sujeta con cinco tornillos al cuerpo de la bomba. La válvula reductora de presión está ubicada en la tapa de la carcasa de la bomba y un resorte de retención evita que se caiga. El aceite de la bomba pasa a través del filtro de aceite y entra en la línea de aceite principal del bloque de cilindros. Filtro de aceite - flujo completo, no separable.
Desde la línea principal, el aceite fluye a los cojinetes principales del cigüeñal y luego, a través de los canales en el cigüeñal, a los cojinetes de biela del eje.
A través de dos canales verticales en el bloque de cilindros, el aceite de la línea principal se suministra a la culata, a los soportes (cojinetes) del extremo (izquierda) de los árboles de levas. A través de ranuras y perforaciones en los cojinetes extremos de los árboles de levas, el aceite ingresa a los ejes y luego a través de perforaciones en otros cojinetes de los árboles al resto de los cojinetes de los árboles de levas. Desde la culata, el aceite fluye a través de canales verticales hacia el sumidero del motor.
El sistema de ventilación del cárter es cerrado, forzado, con selección de gases a través del separador de aceite (en la tapa de la culata), que limpia los gases del cárter de partículas de aceite. Los gases de la parte inferior del cárter ingresan a través de los canales internos en la culata hacia la tapa de la culata y luego ingresan al receptor y al tubo de admisión del motor. Los sistemas de control, potencia, refrigeración y escape se describen en los capítulos correspondientes.

Renault Sandero es un automóvil compacto de clase económica, producido desde 2007, disponible como un hatchback de cinco puertas. Este automóvil es económico y el mantenimiento del vehículo tampoco golpea el bolsillo. Exteriormente, el Sandero se parece al Renault Logan, pero el diseño del hatchback es más atractivo.

Por primera vez, el modelo francés se presentó en Brasil, y un poco más tarde se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra. En Rumania, Sandero es conocido bajo la marca Dacia, en 2009 el automóvil comenzó a venderse en Bielorrusia y Ucrania.

A fines de 2009, el ensamblaje del hatchback comenzó a llevarse a cabo en la planta de automóviles de Moscú "Renault Russia", un automóvil basado en la plataforma Nissan B. También hay una versión del Renault Sandero Stepway, que difiere del modelo estándar en una mayor distancia al suelo (en 20 mm), pasos de rueda más impresionantes y rieles en el techo.

Muchas de las piezas instaladas en el Sandero se toman prestadas del Logan, tan típicas enfermedades caracteristicas hatchback adoptado de su prototipo. En 2012, se presentó al mundo una versión actualizada del Sandero Stepway y el Sandero de segunda generación debutó en el Salón del Automóvil de París.

Carrocería y pintura

En Renault Sandero, la carrocería está galvanizada, el hierro de la carrocería en sí es bastante fuerte. Estos autos rara vez se oxidan, la mayoría de las veces se produce corrosión si el auto ha tenido un accidente. La pintura de la carrocería no está mal, en primer lugar aparecen desconchados en los pasos de rueda, en la zona de los umbrales.

¿Cuáles son las desventajas de los motores?

No hay motores potentes en la línea de trenes motrices de Sandero, y no puedes contar con la deportividad aquí. El más popular es un motor de cuatro cilindros con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 72 o 75 caballos de fuerza (8 válvulas).

Además, se instala un motor de combustión interna de 1.6 litros en el automóvil en dos versiones:

16 válvulas - 84 litros. Con.;

8 válvulas - 106 litros. Con.

El motor de 1.4 litros es algo débil, su empuje no es suficiente para un auto relativamente pesado. A menudo, este motor funciona al límite, y de la carga recurso de la unidad de potencia se reduce notablemente. El motor de combustión interna de 1.6 litros y 8 válvulas tampoco tiene mucha potencia, pero es suficiente para los viajes por la ciudad. Con un motor de 16 válvulas, el Sandero tiene bastante dinámica, pero el auto consume mucho más combustible.

correa de distribución en 16 cl. Se recomienda cambiar el motor de combustión interna del modelo K4M cada 60 mil kilómetros, es mejor reemplazar las partes del mecanismo de distribución de gas con un kit (correa, bomba de agua, rodillos tensores).

La gama de motores Renault Sandero también incluye un motor diésel 1.5 DCI, según la modificación, su potencia oscila entre los 80 y los 90 CV. Con. La unidad de potencia diesel K9K es muy económica y tiene buena tracción, pero en Rusia, los automóviles Los sanderos con motores diesel son raros.

Los motores de gasolina instalados en el Sandero son bastante fiables, pero todavía tienen algunos problemas. Una de las "enfermedades" características- atasco del termostato, con tal defecto, el motor puede sobrecalentarse o, por el contrario, funcionar en condiciones de baja temperatura. No demasiado tiempo para "vivir" velas y cables de alto voltaje, a menudo perforan la masa por la humedad.

Los motores de gasolina Sandero tienen un muy buen recurso, con el debido cuidado y esmerado funcionamiento servicio para 500 mil km y más antes de la revisión.

Debilidades en las unidades de transmisión

Solo dos tipos de transmisión están instalados en el hatchback:

transmisión manual de 5 velocidades;

Transmisión automática de 4 velocidades.

La transmisión automática se combina con un motor de 1.6 litros y 16 válvulas, la "mecánica" se combina con un motor de 8 válvulas.

caja mecánica muy ruidoso, pero al mismo tiempo, no se detectan defectos en él: los engranajes cambian suavemente, sin tirones, las velocidades no se disparan. Incluso a velocidades del motor de tres mil o más, la vibración aparece en el cuerpo, proviene precisamente de la transmisión manual.

El fabricante no prevé un cambio de aceite en la "mecánica", el lubricante debería ser suficiente para toda la vida útil de la caja de cambios. Pero si la transmisión ya paso los 100 mil km, es mejor reemplazar el aceite en la unidad, no será peor por esto.

Las "máquinas automáticas" de cuatro velocidades no son famosas por su especial confiabilidad, las transmisiones automáticas son principalmente falla por sobrecalentamiento. Una transmisión automática a menudo requiere reparación en una carrera de aproximadamente cien mil kilómetros, un cambio de aceite en una transmisión automática debe realizarse después de 50 mil km.

Chasis y llagas en la suspensión

La suspensión trasera del Sandero es de tipo viga, la delantera es de puntal MacPherson estándar. El diseño del chasis del automóvil es bastante simple, por lo que los elementos de suspensión fallan en general con poca frecuencia. Las piezas de repuesto para el automóvil son relativamente económicas, la reparación del chasis no es muy difícil.

Primero en Renault Sandero casquillos de "rendimiento" y puntales estabilizadores, sirven un promedio de 50-60 mil km. Los amortiguadores traseros y delanteros son sensibles a la calidad de la superficie de la carretera, comienzan a tener fugas rápidamente si el automóvil se usa a menudo en una carretera en mal estado. Pero en cualquier caso, el recurso de estas partes es de al menos cuarenta mil kilómetros, los amortiguadores originales duran más (70-80 mil km cada uno).

cremallera de dirección no demasiado "superviviente", la funda de plástico se desgasta primero. El fabricante no proporcionó kits de reparación para el bastidor, pero las piezas se pueden suministrar de otro modelo de automóvil, por ejemplo, de BMW. Antes de reparar el mecanismo de dirección, debe verificar la holgura en las puntas y varillas, cuyo recurso es de 60-70 mil km.

Toda la vida las pastillas de freno delanteras son estándar: un promedio de aproximadamente 30-40 mil km. Si lubrica las guías de las pinzas delanteras, las pastillas pueden durar más y la vida útil de las piezas depende en gran medida del estilo de conducción.

interior del vehiculo

El interior del Renault Sandero no tiene nada de especial: el interior se ve gris y algo aburrido. Pero hay suficiente espacio dentro del coche, pero el maletero del coche es pequeño (320 litros), aunque si amplías los asientos traseros se vuelve bastante espacioso (1200 litros). El interior de plástico no es de muy alta calidad, pero el Sandero aún pertenece a la clase económica y, por lo tanto, no debe esperar lo mejor del acabado interior.

Basado en la plataforma universal B0. En el arsenal del modelo hay tres motores de 1.6 litros: un K7M de 8 válvulas con un retorno de 82 hp, un K4M de 16 válvulas con una capacidad de 102 hp. y 16 válvulas H4M 113 hp Las cajas de cambios disponibles también son tres: "mecánica" de 5 velocidades, "robot" de 5 velocidades y DP2 "automática" de 4 bandas. Las cajas mecánicas y robóticas se basan en el motor "más joven" de 82 caballos de fuerza, la misma caja de cambios manual y transmisión automática de 4 velocidades se instalan junto con una unidad de 102 caballos de fuerza. El nuevo motor de 113 caballos de fuerza se ofrece solo con "mecánica". En general, en términos de características técnicas, el Renault Sandero Stepway está muy cerca del Sandero hatchback y sedán base, así como de algunos otros modelos de plataforma de Renault y Nissan. Puede distinguir la versión todoterreno de Sandero de la habitual por las siguientes características:

• distancia al suelo de 195 mm (+40 mm);
• la longitud y la altura del cuerpo aumentaron a 4080 y 1618 mm, respectivamente;
• llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 R16 (Sandero tiene llantas de 15 pulgadas y neumáticos 185/65 R15);
• ajustes de suspensión más rígidos y una barra estabilizadora diferente;
• revestimiento plástico protector en todo el perímetro del cuerpo.

El consumo de combustible del Renault Sandero Stepway 2 es aproximadamente el mismo para todas las modificaciones: 6,9-7,3 litros cada 100 km. Solo la versión con “automático” queda fuera de la gama general, con un consumo medio de unos 8,5 litros.

El volumen del maletero del hatchback con la posición vertical de los respaldos de todos los asientos es de 320 litros. Los asientos de la segunda fila abatidos aumentan la capacidad del compartimento de carga a 1200 litros.

Las especificaciones técnicas completas del Renault Sandero Stepway se resumen en la tabla:

Parámetro	Renault Sandero Stepway 1.6 82 CV		Renault Sandero Stepway 1.6 102 CV		Renault Sandero Stepway 1.6 113 CV
Motor
Código de motor	K7M		K4M		H4M
tipo de motor	gasolina
Tipo de inyección	repartido
sobrealimentación	No
Número de cilindros	4
Disposición del cilindro	fila
Número de válvulas por cilindro	2		4
Volumen, cu. cm.	1598
Diámetro del pistón/carrera, mm	79,5x80,5				78x83.6
Potencia, caballos de fuerza (a rpm)	82 (5000)		102 (5750)		113 (5500)
Par, N*m (a rpm)	134 (2800)		145 (3750)		152 (4000)
Transmisión
Unidad de manejo	frente
Transmisión	5MKPP	5RKPP	5MKPP	4transmisión automática	5MKPP
Suspensión
Tipo de suspensión delantera	independiente, McPherson
Tipo de suspensión trasera	semi-dependiente
Sistema de frenos
frenos delanteros	disco
Frenos traseros	tambor
Direccion
Tipo de amplificador	hidráulico
Neumáticos y ruedas
Tamaño de llanta	205/55 R16
Combustible
Tipo de combustible	AI-95
clase ambiental	5 euros
Volumen del tanque, l	50
El consumo de combustible
Ciclo de ciudad, l/100 km	9.9	9.3	9.5	10.8	8.9
Ciclo de campo, l/100 km	5.9	6.0	5.9	6.8	5.7
Ciclo combinado, l/100 km	7.3	7.2	7.2	8.5	6.9
dimensiones
Numero de asientos	5
Número de puertas	5
Longitud, mm	4080
Ancho, mm	1757
Altura, mm	1618
Distancia entre ejes, mm	2589
Ancho de vía de la rueda delantera, mm	1497
Ancho de vía de la rueda trasera, mm	1486
Volumen del maletero (mín./máx.), l	320/1200
Distancia al suelo (distancia libre), mm	195
Peso
Equipado, kg	1165	1165	1191	1165	1161
lleno, kg	1560	1560	1570	1605	1555
Peso máximo del remolque (equipado con frenos), kg	1090				790
Peso máximo del remolque (no equipado con frenos), kg	580		595	580
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h	165	158	170	165	172
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s	12.3	12.6	11.2	12.0	11.1

Complejidad

sin herramientas

no marcado

Los motores K7J y K7M son idénticos en diseño y solo difieren en el desplazamiento. El motor K7J tiene una cilindrada de 1,4 litros, mientras que el motor K7M tiene una cilindrada de 1,6 litros. El aumento del volumen de trabajo se obtiene debido al mayor radio de manivela del cigüeñal y, en consecuencia, a la mayor carrera del pistón.
Ambos motores son gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, ocho válvulas, con árbol de levas en cabeza.

Advertencia: El orden de operación de los cilindros: 1-3-4-2, contando - desde el volante.

Sistema de potencia: inyección de combustible distribuida (normas de toxicidad Euro 4).

​Motor (vista frontal en la dirección del vehículo):

1 - compresor de aire acondicionado;
2 – el cinturón de la tracción de los grupos auxiliares;
3 - generador;
4 - bomba de dirección asistida;
5 - indicador de nivel de aceite (varilla de nivel de aceite);
6 – la tapa de la cabeza del bloque de los cilindros;
7 - bobina de encendido;
8 - puntas de cables de alto voltaje;
9 – la cabeza del bloque de los cilindros;
10 - carcasa del termostato;
11 - colector de escape;
12 – el tubo de la bomba del líquido que enfría;
13 - sensor indicador de baja presión de aceite;
14 - enchufe tecnológico;
15 - volante;
16 - bloque de cilindros;
17 - cárter de aceite;
18 - filtro de aceite

El motor con caja de cambios y embrague forman una unidad de potencia, una sola unidad, fijada en el compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de caucho y metal. El soporte derecho está fijado al soporte de la tapa superior de la correa de distribución, y el soporte izquierdo y trasero a la carcasa de la caja de cambios.
En la parte delantera del motor (en el sentido del movimiento del vehículo) se encuentran: colector de escape; filtro de aceite; sensor indicador de baja presión de aceite; tubo de entrada de la bomba de refrigerante; bujía; generador; bomba de dirección asistida; compresor de aire acondicionado.

Unidad de potencia (vista trasera en la dirección del vehículo):

1 - caja de cambios;
2 - sensor de posición del cigüeñal;
3 - tubería de entrada;
4 - sensor de presión de aire absoluta en el colector de admisión;
5 - sensor de temperatura del aire de admisión;
6 - conjunto del acelerador;
7 - regulador de velocidad de ralentí;
8 - tapón de llenado de aceite;
9 - riel de combustible;
10 - indicador de nivel de aceite (varilla de nivel de aceite);
11 – la cabeza del bloque de los cilindros;
12 – bloque de cilindros;
13 – el cinturón de la tracción de los grupos auxiliares;
14 - cárter de aceite;
15 - sensor de golpe;
16 – abrazadera de soporte de la tubería de entrada;
17 - motor de arranque;

Detrás del motor se ubican: tubería de admisión con sensores de presión absoluta y temperatura del aire de admisión; conjunto del acelerador con sensor de posición del acelerador y controlador de velocidad de ralentí; carril de combustible con inyectores; sensor de detonacion; inicio; indicador de nivel de aceite.
A la derecha está la bomba de refrigerante; engranaje de distribución y accionamiento de bomba de refrigerante (correa dentada); accionamiento de unidades auxiliares (correa poli V).
A la izquierda están: volante; termostato; sensor de posición del cigüeñal; Sensor de temperatura del refrigerante.
Arriba - bobina de encendido; cuello de llenado de aceite.
El bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque.
En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales. Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte central, se hacen casquillos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.
Las carcasas de los cojinetes principal y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos fundidos integralmente con él. Los contrapesos se fabrican en la continuación de las "mejillas" del cigüeñal del motor. Los contrapesos están diseñados para equilibrar las fuerzas y los momentos de inercia que surgen del movimiento del mecanismo de manivela durante el funcionamiento del motor. Para suministrar aceite desde los muñones principales a las bielas, se hacen canales en los cuellos y las mejillas del eje.
En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: una rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite, una polea de transmisión del engranaje de distribución (sincronización) y una polea de transmisión auxiliar. La polea dentada está fijada al eje con un saliente que encaja en la ranura de la punta del cigüeñal y evita que la polea gire. Del mismo modo, la polea de transmisión auxiliar está fijada en el eje.

1 - corona para el sensor de posición del cigüeñal;
2 - corona para arrancar el motor

Un volante está unido a la brida del cigüeñal con siete pernos. Está fundido en hierro fundido y tiene una corona de acero estampado para arrancar el motor con un motor de arranque. Además, se fabrica una corona dentada para el sensor de posición del cigüeñal en el volante.

La unidad de potencia (vista desde la derecha en la dirección del vehículo):

1 – el cinturón de la tracción de los grupos auxiliares;
2 – la polea de la tracción de los grupos auxiliares;
3 - tubo guía del indicador de nivel de aceite;
4 – el brazo básico de la tubería de entrada;
5 - la tapa inferior de la transmisión por correa de distribución;
6 - tubería de entrada;
7 - conjunto del acelerador;
8 – la tapa superior del cinturón de la tracción del mecanismo de distribución de gas;
9 - tapón de llenado de aceite;
10 - bobina de encendido;
11 – la polea de la bomba del servomotor hidráulico de la dirección;
12 - generador;
13 - rodillo de soporte de la correa;
14 - rodillo tensor de correa;
15 - polea del compresor de aire acondicionado;
16 - cárter de aceite

Bielas: acero, sección en I, procesadas junto con cubiertas. Las cubiertas se unen a las bielas con pernos y tuercas especiales.
Pasador de pistón - acero, sección tubular. El pasador, presionado en la cabeza superior de la biela, gira libremente en las protuberancias del pistón.
El pistón está hecho de aleación de aluminio. La falda del pistón tiene una forma compleja: en la sección longitudinal tiene forma de barril, en la sección transversal es ovalada. En la parte superior del pistón se mecanizan tres ranuras para anillos de pistón. Los dos anillos de pistón superiores son anillos de compresión y el inferior es un raspador de aceite. Los anillos de compresión evitan la penetración de gases del cilindro al cárter y contribuyen a la eliminación del calor del pistón al cilindro.
El anillo raspador de aceite elimina el exceso de aceite de las paredes del cilindro a medida que se mueve el pistón.

Unidad de potencia (vista desde la izquierda en la dirección del vehículo):

1 - caja de cambios;
2 - compresor de aire acondicionado;
3 - generador;
4 - carcasa del termostato;
5 - sensor de temperatura del refrigerante;
6 – culata;
7 – la tapa de la cabeza del bloque de los cilindros;
8 - bobina de encendido;
9 - cuello de llenado de aceite;
10 - riel de combustible;
11 - sensor de posición del acelerador;
12 - conjunto del acelerador;
13 - tubería de entrada;
14 - sensor de temperatura del aire de admisión;
15 - sensor de presión de aire absoluta en el colector de admisión;
16 - bloque de cilindros;
17 - sensor de posición del cigüeñal;
18 - sensor de velocidad del vehículo

Culata (tapa de la culata desmontada):

1 – el tornillo de la atadura de la cabeza del bloque de los cilindros;
2 – el soporte del terraplén distributivo;
3 - resorte de válvula;
4 - placa de resorte;
5 - galletas saladas;
6 - contratuerca;
7 - tornillo de ajuste;
8 - soporte;
9 - polea del árbol de levas;
10 - balancín de válvula;
11 – el bulón de la atadura del eje de las horquillas de las válvulas;
12 - el eje de los balancines de las válvulas;
13 - brida de empuje del árbol de levas
La culata está fabricada en aleación de aluminio, común a los cuatro cilindros. Se centra sobre el bloque con dos casquillos y se fija con diez tornillos. Se instala una junta de metal que no se encoge entre el bloque y la cabeza. En la parte superior de la culata hay cinco cojinetes (cojinetes) del árbol de levas. Los soportes están hechos de una sola pieza y el árbol de levas se inserta en ellos desde el lado de la transmisión de distribución. El árbol de levas es accionado por una correa dentada del cigüeñal.
En el extremo del cuello del cojinete del árbol de levas (desde el lado del volante), se realiza una ranura que incluye una brida de empuje que evita el movimiento axial del eje. La brida de empuje está unida a la culata del árbol de levas con cinco pernos unidos al eje de los balancines. Los balancines no se desplazan a lo largo del eje mediante dos soportes, que se sujetan con pernos para sujetar el eje del balancín. Los tornillos se atornillan en los balancines, que sirven para ajustar los espacios térmicos en el accionamiento de la válvula. Los tornillos de ajuste están asegurados contra aflojamiento por contratuercas. Los asientos y las guías de válvula se presionan en la culata.
Las guías de válvula están equipadas con tapas de aceite en la parte superior de las guías de válvula. Las válvulas son de acero, dispuestas en dos filas, oblicuamente al plano que pasa por el eje de los cilindros. Delante (a lo largo de la dirección del automóvil) hay una fila de válvulas de escape y en la parte posterior, una fila de válvulas de admisión. La placa de la válvula de admisión es más grande que la válvula de escape.
La válvula se abre mediante un balancín, un extremo del cual descansa en la leva del árbol de levas y el otro, a través de un tornillo de ajuste, en el extremo del vástago de la válvula. La válvula se cierra bajo la acción de un resorte. Su extremo inferior descansa sobre una arandela y su extremo superior descansa sobre un plato, que está sujeto por dos galletas. Las galletas plegadas tienen la forma de un cono truncado en el exterior y en el interior están equipadas con collares de empuje que entran en la ranura del vástago de la válvula.

Accionamiento de la bomba de aceite (sumidero desmontado):

1 - polea de transmisión auxiliar;
2 – la tapa delantera del bloque de los cilindros;
3 - rueda dentada de accionamiento del accionamiento de la bomba;
4 - cadena de transmisión;
5 - bomba de aceite;
6 - cigüeñal;
7 - bloque de cilindros

Lubricación del motor - combinado. Bajo presión, los cojinetes principal y de biela del cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas se lubrican. Otros componentes del motor están lubricados por salpicadura. La presión en el sistema de lubricación es creada por una bomba de aceite de engranajes ubicada en la parte delantera del cárter de aceite y unida al bloque de cilindros. La bomba de aceite es impulsada por una cadena de transmisión desde el cigüeñal.

Bomba de aceite:

1 - rueda dentada impulsada de la transmisión;
2 - carcasa de la bomba;
3 - tapa de la carcasa de la bomba con depósito de aceite

La rueda dentada de accionamiento del accionamiento de la bomba está montada en el cigüeñal debajo de la cubierta delantera del bloque de cilindros. Se hace una correa cilíndrica en la rueda dentada, a lo largo de la cual funciona el sello de aceite delantero del cigüeñal. La rueda dentada se monta en el cigüeñal sin tensión y no se fija con una llave. Al ensamblar el motor, la rueda dentada de transmisión de la bomba se sujeta entre la polea del engranaje de sincronización y el hombro del cigüeñal como resultado de apretar el paquete de piezas con el perno de montaje de la polea de transmisión de accesorios. El par del cigüeñal se transmite a la rueda dentada únicamente debido a las fuerzas de fricción entre las superficies de los extremos de la rueda dentada, la polea dentada y el cigüeñal.

Advertencia: Si se afloja el perno de la polea de transmisión de accesorios, la rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite puede comenzar a girar en el cigüeñal y la presión de aceite en el motor disminuirá.

El depósito de aceite está hecho de una sola pieza con la tapa de la carcasa de la bomba de aceite. La tapa se sujeta con cinco tornillos al cuerpo de la bomba.
La válvula reductora de presión está ubicada en la tapa de la carcasa de la bomba y un resorte de retención evita que se caiga.
El aceite de la bomba pasa a través del filtro de aceite y entra en la línea de aceite hecha en el bloque de cilindros. Filtro de aceite - flujo completo, no separable. Desde la línea, el aceite fluye hacia los cojinetes principales del cigüeñal y luego, a través de los canales del cigüeñal, hacia los cojinetes de biela. A través de un canal vertical en el bloque de cilindros, el aceite de la línea se suministra a la culata, al cojinete central del árbol de levas. Se hace una ranura anular en el cuello de soporte medio del árbol de levas, a través de la cual pasa el aceite al perno hueco del eje del balancín. Además, el aceite, a través de un perno hueco, ingresa al canal hecho en el eje de los balancines, y desde allí, a los balancines y a través de otros pernos huecos del eje, al resto de los cojinetes del árbol de levas.
Se hacen agujeros en los balancines a través de los cuales se rocía aceite sobre las levas del árbol de levas.
Desde la culata, el aceite fluye a través de canales verticales hacia el sumidero del motor.
El sistema de ventilación del cárter es cerrado, forzado, con selección de gases a través del separador de aceite (en la tapa de la culata), que limpia los gases del cárter de partículas de aceite. Los gases de la parte inferior del cárter ingresan a través de los canales internos en la culata hacia la tapa de la culata y luego, a través de dos mangueras (el circuito principal y el circuito de ralentí), ingresan al colector de admisión del motor. A través de la manguera del circuito principal, los gases del cárter se descargan en los modos de carga parcial y completa en el espacio frente a la válvula de mariposa.
A través de la manguera del circuito de ralentí, los gases del cárter se descargan en el espacio detrás de la válvula de mariposa tanto en los modos de carga parcial y completa como en el modo de ralentí.
Los sistemas de control, potencia, refrigeración y escape se describen en los capítulos correspondientes.