Pregúntele a cualquier mecánico: ¿qué piezas se reparan tradicionalmente durante una revisión del motor? La respuesta será inmediata: bloque de cilindros y cigüeñal. A continuación, muchos indicarán la culata. Y solo unos pocos agregarán bielas a este "conjunto".

Por su parte, la biela es una pieza no menos importante que un pistón, un cojinete de cigüeñal o una guía de válvula. Y de ninguna manera secundarios: los defectos en las bielas se encuentran en la práctica de reparación literalmente en cada paso.

¿Por qué se olvidan? ¿Prefieres cambiar inmediatamente a otros nuevos? ¿O simplemente no notas los defectos? ¿O tal vez no todos saben cómo verificar y reparar bielas?

En otras palabras, hay algo en que pensar...

Algunos conceptos erróneos y "mitos" asociados con las bielas son bastante tenaces. Comencemos con un concepto erróneo básico: ¡la mayoría de los mecánicos creen que las bielas no se desgastan! Y por qué se desgastan: las superficies de la biela, por ejemplo, del motor VAZ no forman pares de fricción: los revestimientos se instalan en la cabeza inferior de la biela y el pasador del pistón se presiona de manera fija en la cabeza superior. Es cierto que las superficies laterales de la cabeza inferior de la biela rozan las mejillas del cigüeñal, pero el grado de desgaste aquí es tan pequeño que ni siquiera se puede tener en cuenta.

¿Qué sucede: instaló pistones y dedos nuevos, reemplazó los revestimientos en la cabeza inferior y ensambló el motor? Muchas personas hacen precisamente eso, coleccionan, como dicen, sin pensar. ¿Y en qué pensar si el cliente está parado sobre su alma, con prisa?

Prisa: se sabe dónde es bueno, pero no en el negocio del motor. Cuando el coche con un motor recién reparado, pero ya golpeando, regresa, comienza la búsqueda de los culpables. Y aquí es así: o el propio conductor tiene la culpa, no sabe cómo conducir, o el molinillo, hizo mal el cigüeñal. Y otro mecánico no sabe que este es su "trabajo". Porque...

La varilla también se desgasta.

Recoja una biela vieja de un motor bastante parecido; a primera vista, nada notable. Pero solo a primera vista.

Recuerde: una biela es uno de los elementos de un mecanismo de manivela, en el que conecta un pistón de movimiento progresivo y un cigüeñal giratorio. Las cargas sobre la biela pueden alcanzar decenas de toneladas y son de signo variable, es decir, la compresión y la extensión de la biela se alternan durante una revolución del cigüeñal.

Ahora imagine: en este modo, la biela ha estado funcionando durante muchos años, cientos de miles de kilómetros. Por lo tanto, no habrá nada de sorprendente en el hecho de que se acumulen deformaciones residuales en el metal de la biela. No son visibles a simple vista, pero vale la pena usar los dispositivos apropiados, ya que la imagen se vuelve más clara: la biela se "tira", se deforma.

Peor aún, cuando en algún ... el undécimo mil, el automóvil conducirá a un charco profundo. El golpe de ariete en el cilindro, ya sabes, es un asunto serio (ver No. 4/2000), pero, digamos, funcionó. Solo la biela todavía está al menos un poco, pero deformada. Y luego, mucho después, por ejemplo, ocurrió otro incidente: se rompió la correa dentada, se doblaron las válvulas. Se quitó la cabeza, se reemplazó todo lo que se necesitaba, pero no penetraron profundamente en el motor, parece que no es el caso. Pero en vano: cuando el pistón golpea las válvulas, la acción es igual a la reacción. Y la biela puede deformarse un poco más.

En general, cuando un motor de este tipo se repara, la apariencia de las bielas resulta ser muy engañosa: se pueden ocultar defectos graves detrás de un bienestar imaginario, rastros de averías pasadas y situaciones de emergencia en funcionamiento. Encontrarlos no es fácil. Pero, ¿qué dices si una biela obviamente defectuosa entra en el motor durante el montaje?

Todo el mundo ama hermosos posavasos. Especialmente los amantes del té y los conocedores pueden sorprenderlo con su propia colección de posavasos. Los posavasos están hechos no solo por compañías individuales, sino también por algunos joyeros que ofrecen verdaderas obras de arte. El tema del portavasos también es relevante porque es otoño en el patio y es agradable beber té caliente recién hecho por las noches. En este material, consideraremos un método para hacer un portavasos hermoso y original a partir de un pistón.

En primer lugar, nos familiarizaremos con el video que describe el proceso de fabricación y, después de verlo, intentaremos repetir todo con nuestras propias manos.

Lo que necesitamos:
- pistón;
- biela;
- torno;
- sierra para metales;
- taladro para metal;

El primer paso es pensar qué haremos exactamente con nuestro pistón. Como debe incluir un vaso, tenemos que mecanizar el interior de nuestro pistón. A continuación, debe cuidar En general, para que el portavasos resulte original y único, debemos hacer todo lo posible para que la apariencia del pistón permanezca sin cambios. Pongámonos a trabajar.

Primero, afilamos el pistón en un torno. Mecanizamos el pistón desde el interior, liberando así el paso para el vidrio. Para que el portavasos sea estable y pueda colocarse sobre una superficie plana, también debemos lijar ligeramente la parte inferior del pistón.

Después de que nuestro pistón esté afilado, puede comenzar a hacer un mango. Para hacer esto, puede usar una biela regular que viene con el pistón, o puede hacerlo con una pieza de aluminio, como lo hace el autor. Si tiene el equipo adecuado y puede hacer un mango como una biela usted mismo, le presentamos un dibujo con un boceto.

La figura muestra los lugares donde necesita perforar agujeros, así como los lugares que deben cortarse.

Finalmente, pasamos a la última parte de hacer el posavasos. En esta etapa, necesitamos soldar el mango al pistón.

Para darle al posavasos un aspecto más bonito y original, también puedes lijarlo.

Cuando haya terminado todo el trabajo, puede preparar té y disfrutar del sabor de su bebida favorita, que le dará calor en las frescas noches de otoño.

La biela es el enlace entre el cigüeñal y el pistón. Su función principal es convertir el movimiento de traslación del pistón del motor en movimiento de rotación del eje.

En un sistema de motor, la biela está sujeta a cargas intermitentes de acción variable que varían desde la tensión hasta la compresión. Es por ello que la biela debe tener las siguientes características:

• fortaleza;
• facilidad;
• rigidez estructural.

Por ello, este elemento del motor está fabricado en acero de alta calidad. Método de producción: fundición o estampación en caliente. En los autos deportivos, así como en los modelos de carreras, el motor incluye una biela hecha de aleación de titanio.

Las bielas pueden diferir entre sí según el tipo de motor del que forman parte, su diseño. Las dimensiones también pueden variar. Como regla general, están determinados por la altura del motor: cuanto más grande es, mayor es la longitud de la biela.

El precio de las bielas del motor es muy diverso, oscilando entre $ 30-40 para automóviles nacionales y alcanzando $ 100 e incluso $ 150-200 para automóviles extranjeros.

La biela tiene un dispositivo simple, que consta de los siguientes elementos:

• vara;
• cabeza de pistón;
• cabeza de manivela

La biela es un componente de la biela, que tiene predominantemente una sección en I. Algunos modelos tienen una sección redonda, cruciforme, en forma de H o rectangular de la biela. El vástago tiene un canal diseñado para transportar aceite al cojinete de la cabeza del pistón.

cabeza de pistón- este es un ojo con una estructura sólida, dentro del cual se encuentra la manga. El manguito es un cojinete deslizante diseñado para girar el pasador del pistón. Material de la manga: bronce o acero con estaño o plomo. La estructura de la cabeza del pistón depende del tamaño del pasador del pistón, así como del método de fijación. Para reducir el peso de la biela y, como resultado, la carga sobre el pasador del pistón, algunos motores de automóviles instalan bielas con una cabeza de pistón trapezoidal.

cabeza de manivela- un mecanismo diseñado para conectar la biela y el cigüeñal entre sí. La mayoría de las bielas están equipadas con una cabeza de cigüeñal dividida, esto se debe a la forma en que se ensambla el motor de combustión interna. La tapa de la cabeza, ubicada en la parte inferior, está atornillada a la biela. A veces se usa un vendaje o fijación con alfileres de los elementos constitutivos de la cabeza. Hay dos tipos de conector de cabeza de manivela: recto (ubicado en un ángulo de 90 grados con respecto al eje de la biela), oblicuo (en cierto ángulo con respecto al eje). Se utiliza un conector oblicuo para reducir el tamaño de un motor en forma de V.

La imagen muestra una biela con un conjunto de pistón para un automóvil Ford Mondeo 4 2.3 L

Las superficies a tope perfiladas de la cabeza proporcionan un obstáculo cuando se someten a fuerzas transversales. En este caso, la conexión puede ser castillo o engranaje. La más moderna y popular es la conexión realizada por división. Se llama split jack.

Dentro de la cabeza del cigüeñal de la biela hay un cojinete, que consta de dos revestimientos multicapa. El número de capas puede variar de dos a cinco en cada una. Los liners más utilizados son los de dos y tres capas. El revestimiento de dos capas está hecho de acero con una superficie antifricción. Las tres capas también son de acero y el revestimiento antifricción está separado por una junta especial.