El elemento de soporte de cada automóvil es, por supuesto, el cuerpo y su parte inferior, que realiza la función de la llamada plataforma en la que se ubican los elementos principales del automóvil. Es por eso que, al comprar un automóvil usado, el comprador primero presta atención a la parte inferior, ya que si está en un estado deplorable, entonces no tiene sentido gastar energía en repararlo.

Gracias a la tecnología moderna y últimos desarrollos hoy los coches salen de la línea de montaje en carrocerías reforzadas, que están cubiertas materiales especiales como fibra de vidrio o polímeros. Desafortunadamente, hasta ahora, dicho procesamiento se puede encontrar lejos de todas las máquinas, especialmente para modelos domésticos, cuyo cuerpo está hecho de metal ordinario, sujeto a los efectos nocivos de la corrosión. Pero, incluso si es propietario de un automóvil extranjero, esto no significa que en algún momento no se encontrará con el "trasero desnudo". El hecho es que algunos fabricantes, en un esfuerzo por reducir el costo de un automóvil, prefieren no gastar dinero en procesamiento adicional, como resultado, los consumidores obtienen un "cerdo en un golpe".

La corrosión avanza rápidamente y puede en cuestión de meses golpear los elementos más importantes y costosos de la máquina, lo que, a su vez, afectará el funcionamiento del chasis, la suspensión y otros elementos. Si realiza diagnósticos y procesamiento en un servicio de automóviles especializado al menos una vez al año, entonces no hay nada de qué preocuparse, y si prefiere hacer todo usted mismo, asegúrese de verificar cuidadosamente todos los posibles puntos de óxido.

Tipos de corrosión de metales.

Las formaciones de óxido pueden ser naturaleza diferente, y hoy en día hay alrededor de 20 variedades de tal "derrota". Considere los principales tipos de corrosión:

• Gas - destruye el silenciador, tubo de escape, así como chaflanes de placas válvulas de escape ubicado en la cámara de combustión.
• en no electrolitos. La mayoría de las veces, el combustible y sistemas de aceite.
• en electrolitos. El óxido se forma como resultado de la humedad estancada.
• Bajo estrés. Muy a menudo, dicha corrosión ocurre en áreas sujetas a un alto estrés.
• Contacto: se forma en lugares donde entran en contacto metales de diferentes potenciales.
• ranurado Este tipo de corrosión aparece como resultado del estancamiento y contacto de la humedad con el oxígeno en espacios estrechos, hendiduras y grietas en la pintura.
• Atmosférico: aparece en el proceso de transporte, operación o almacenamiento inadecuado del automóvil.
• La biocorrosión es una oxidación que aparece bajo la influencia de microorganismos y sus productos metabólicos.
• Estructural. Formado después de la soldadura.
• Mecánico. Este tipo de corrosión es la más común, ya que se forma por el impacto de guijarros o grava.

La corrosión también puede formarse si conduce con frecuencia sobre hierba alta o arena, si deja el coche al aire libre en invierno o, por el contrario, en un garaje sin ventilación.

Requisitos para materiales para tratamiento anticorrosión

Dado que existe una gran variedad de tipos de óxido, se imponen requisitos estrictos a los compuestos anticorrosión, por ejemplo:

• el anticorrosivo debe ser respetuoso con el medio ambiente, es decir, no debe representar una amenaza tanto para el medio ambiente como para los humanos;
• Las composiciones deben tener una buena resistencia a las heladas, de modo que todos propiedades protectoras se mantendrá a baja temperatura;
• el anticorrosivo debe ser plástico para que la composición no se deforme durante la vibración;
• ser muy activo (esto se aplica a los automóviles que ya han sido afectados por la corrosión);
• material anticorrosión debe ser resistente a los abrasivos.

La mayoría de los recubrimientos cumplen con estos requisitos, pero para elegir el mejor y hacer que la parte inferior de la carrocería del automóvil sea anticorrosiva con sus propias manos, no será superfluo considerar los principales tipos de compuestos anticorrosivos.

Tipos de anticorrosivos

Hoy hay varias categorías. agentes anticorrosivos, que se utilizan para el tratamiento de superficies externas o internas.

Bituminosos (masillas)

Tal composición forma una película bituminosa en las superficies, que proporciona impermeabilización de las partes expuestas del cuerpo. Entre estos fondos, se pueden distinguir varias composiciones:

• Masillas de pizarra. Se utiliza para proteger la parte inferior y los lados exteriores de los pasos de rueda.
• Masillas varias. También se forman en la superficie capa protectora, pero además, también protegen el fondo de daños mecanicos. Además, las masillas multibituminosas son resistentes a heladas severas(soportar -60 grados).
• Masillas de betún y caucho. Se utilizan tanto para procesamiento externo como interno. Las composiciones de este tipo se caracterizan por una mayor elasticidad.

Si hablamos de fabricantes de materiales bituminosos para la protección del cuerpo, cabe destacar las siguientes marcas.

TECTYL

"Tektil anticorrosivo" es un producto de la empresa holandesa Valvoline. Las composiciones de este fabricante se dividen en varios tipos: primera, segunda y tercera generación. Los primeros ralentizan la formación de corrosión. El segundo grupo incluye fluidos que contienen rellenos metalizados que aumentan la resistencia a la abrasión. película protectora. La tercera generación de composiciones TECTYL son los últimos agentes anticorrosivos desarrollados a base de soluciones coloidales finamente dispersas con partículas de zinc.

DINITROL

La composición está hecha en Suecia. "Dinitrol anticorrosivo" se presenta en forma de alcohol: CAR - para superficies externas y ML - para protección elementos internos. Los agentes anticorrosivos de este último tipo se caracterizan por su suavidad y buena fluidez, por lo que rellenan las microfisuras y evitan la formación de corrosión. La principal ventaja de los anticorrosivos de este fabricante es el contenido mínimo de solventes.

MERCASOL

Otro fabricante sueco que produce compuestos bituminosos de alta calidad. Para su elaboración se utilizan con éxito agentes denominados "Mercasol anticorrosivo". Al mismo tiempo, las composiciones de la serie ML se utilizan para proteger las superficies internas, y la AL se desarrolló específicamente para el fondo. Además, MERCASOL ofrece barnices y sprays protectores de alta resistencia.

CUERPO

"Anticor Body" está hecho a base de betún, caucho y resinas sintéticas. La composición altamente elástica de esta marca protege de manera confiable la parte inferior del automóvil del daño mecánico que se puede obtener cuando la grava, la piedra triturada, etc. salen volando de debajo de las ruedas. "Anticor Prim Body" es muy popular entre los propietarios de automóviles debido a sus características, larga vida útil y bajo precio.

Cera

Las formulaciones a base de parafina funcionan bien mientras están en estado líquido. Pero, tan pronto como el agente comienza a evaporarse de la superficie, sus propiedades anticorrosivas también desaparecen, por lo que estos anticorrosivos se consideran menos duraderos que sus contrapartes bituminosas. Otra desventaja es la mala adherencia y resistencia mecánica.

Sin embargo, la protección contra la corrosión con cera tiene sus propias ventajas. Por ejemplo, el anticorrosivo se puede aplicar tanto a superficies pintadas como de metal desnudo.

Si hablamos de fabricantes, los automovilistas distinguen las siguientes marcas de composiciones de cera:

TURBO

Producto de una empresa belga. Además de la cera, esta composición contiene varios componentes bituminosos diferentes, lo que le da a esta herramienta una mayor resistencia. El recubrimiento no se congela. temperaturas bajas y no cambia sus propiedades en el calor.

WAXOYL

El anticorrosivo suizo se aplica externamente. La composición es altamente resistente a temperaturas extremas y buena plasticidad.

El más nuevo

Si hablamos de masillas, entonces su ventaja radica en el hecho de que estos compuestos penetran en la superficie, permanecen en ella durante mucho tiempo y evitan la formación de corrosión. Sin embargo, en este caso, los medios protegen de manera poco confiable contra daños mecánicos y la formación de nuevas grietas. Los productos de cera cubren la superficie con una película, pero no penetran en el interior, como resultado, si ya apareció óxido en algún área, continuará desarrollándose.

Para combinar todas las ventajas y eliminar las desventajas de estas dos composiciones, nació Rust Stop Anticorrosive de la compañía canadiense RUST STOP. Esta composición penetra en la superficie a nivel molecular, por lo que es posible desplazar más del 95% de la humedad. Como resultado, se forma en las superficies una capa aislante confiable que consiste en hidrocarburos. En comparación con los análogos, "Rast Stop" nunca se endurece.

Además de bituminosos, ceras y los últimos anticorrosivos, también existen Movil, antigravilla y otros compuestos.

Cómo tratar adecuadamente con anticorrosivo.

Para el autotratamiento de los bajos del coche. capa protectora necesitará:

• desengrasante (puede usar acetona común o aguarrás);
• herramientas para raspar la suciedad y la corrosión ya formada (destornilladores y cepillos de alambre);
• papel de lija;
• rociador o cepillo para aplicar una composición protectora;
• un espejo para que tengas la oportunidad de examinar todas las partes del fondo.

• material de insonorización (por ejemplo, Body 950), que será suficiente y 400 mililitros;
• cualquier medio para proteger el fondo de daños mecánicos;
• masa absorbente de vibraciones con propiedades anticorrosivas (por ejemplo, "Cordon");
• directamente el propio anticorrosivo, la marca de su elección;
• plastilina ordinaria;
• marrón grasa de cañón;
• sellador o cualquier otro equivalente que se pueda utilizar para rellenar huecos y grietas.

Una vez que haya preparado todo lo que necesita para el procesamiento, debe seguir los siguientes pasos:

• Retire el aislamiento y los materiales de insonorización antiguos.
• Retire las ruedas.
• Si está trabajando en áreas interiores, use cubiertas protectoras en sillas y tablero.
• Lave bien el automóvil y espere hasta que esté completamente seco (puede usar aire comprimido tibio para acelerar el proceso). para lavar ajuste normal solución jabonosa suministrada a presión.
• Lije las superficies con papel de lija o un bloque de lijado de goma para eliminar la corrosión.
• Desengrase la zona debajo de la rueda y trátela con material insonorizante.
• Mezcle grasa de cañón, plastilina y composición absorbente de vibraciones. Caliente esta mezcla al baño maría y espere hasta que se ponga negra, después de lo cual se puede retirar el líquido del fuego.
• Aplique la composición resultante con un pincel en la parte inferior del automóvil con una capa gruesa.
• Trate los tornillos de las piezas extraídas con un agente anticorrosivo, luego espere de 3 a 4 horas e instálelos en su lugar.

Para que todo se haga correctamente, se recomienda procesar las superficies en el siguiente orden:

• pasos de rueda;
• sujetadores y conexiones de pernos;
• suspensión;
• parte interna capucha;
• rótulas;
• soldaduras

Después del tratamiento, no use el automóvil durante el día.

En custodia

Puede realizar el tratamiento con una composición protectora usted mismo, lo más importante, enjuague bien la superficie y límpiela de cualquier contaminante. Sin embargo, también puede comunicarse con un centro automotriz especializado, por ejemplo, Amt Anticorrosivo, Primula Anticorrosivo o cualquier otra organización cuyo nombre incluya la palabra "anticorrosivo".

Las condiciones climáticas afectan en gran medida la parte de carga de cualquier automóvil de pasajeros: la carrocería. Y si no realiza oportunamente el trabajo destinado a la protección anticorrosión del cuerpo, especialmente la parte inferior, entonces puede pudrirse posteriormente. Por lo tanto, muchos conductores, especialmente los principiantes, están interesados ​​​​en cómo tratar la parte inferior del automóvil contra la corrosión con sus propias manos.

A tratamiento anticorrosión hay que dar coche Atención especial procesamiento del fondo, ya que los efectos nocivos del medio ambiente lo afectan sobre todo.

Solo hay tres métodos principales para procesar la parte inferior de un automóvil: pasivo, activo y transformativo. De hecho, todos estos métodos se reducen a una cosa: aplicar una capa protectora a la superficie del metal. Pero también hay diferencias significativas entre ellos. Por cierto, tocamos parcialmente este tema en las instrucciones para el tratamiento anticorrosivo de los automóviles.

Método pasivo de procesamiento de la parte inferior del automóvil.

Con el método pasivo de procesamiento, se aplican varios tipos de masillas anticorrosivas en la parte inferior de la máquina. La base de estas masillas suele ser el betún, pero también hay masillas a base de caucho o resina. Elementos adicionales tales composiciones son a menudo sustancias fibrosas y grafito.

Tales masillas anticorrosivas para el tratamiento de fondos no escasean, se pueden comprar en cualquier mercado de automóviles.

Los productos más comunes son Masilla Bituminosa, Masilla de Esquisto, Anticorrosivo Bituminoso, Autoanticorrosivo Bituminoso y Autoanticorrosivo Epoxi.

• Antes de tratar el fondo con masillas anticorrosivas, primero debe lavarse adecuadamente y prepararse para aplicar una capa protectora.
• Antes de aplicar anticorrosivo, el fondo se trata con algún tipo de imprimación.
• La masilla en sí se calienta antes de la aplicación para mejorar su fluidez.

Aplicar anticorrosivo, por regla general, en varias capas. Esta composición protectora evita el contacto del metal con ambiente evitando así la corrosión. Además, una gruesa capa de masilla en cierta medida le permite mejorar aún más el aislamiento acústico del automóvil.

Las desventajas del método de procesamiento pasivo incluyen un momento tal que si la parte inferior del automóvil no se seca bien preliminarmente, la humedad permanecerá debajo de la capa protectora de anticorrosivo, lo que la destruirá desde el interior.

Método activo de procesamiento de la parte inferior del automóvil.

Los medios activos para proteger un automóvil contra la corrosión incluyen una herramienta como Movil. Este medicamento es una herramienta bastante popular para el tratamiento anticorrosivo de un automóvil.

En la mayoría de los casos, Movil se usa para tratar las superficies internas de la carrocería, pero también se puede usar para procesar la parte inferior del automóvil.

Móvil bueno porque no solo aísla la superficie metálica de la acción atmosférica, sino que también lleva a cabo una lucha química contra la corrosión que ha comenzado, ya que contiene un inhibidor. Además, Movil contiene aditivos especiales que desplazan la humedad de la superficie metálica.

Si el fondo se procesa con Movil, entonces no es necesario quitar la masilla vieja, ya que combina bien con todo tipo de agentes anticorrosivos e interactuando con ellos los compacta y proporciona buena protección fondos contra la corrosión.

Al procesar un automóvil con Movil, es importante tener en cuenta el hecho de que contiene componentes que tienen un efecto destructivo en cualquier productos de goma. Por lo tanto, se debe evitar su contacto con sellos y cubiertas protectoras.

Método transformativo de procesamiento de la parte inferior del automóvil.

Hay casos en que el propietario del automóvil no realizó un tratamiento protector de la parte inferior del automóvil a tiempo y aparecieron rastros de corrosión. A este caso el más eficaz será el procesamiento de forma transformadora.

Este método consiste en que los lugares donde han aparecido rastros de óxido deben ser tratados con agentes que químicamente conviertan la corrosión en una imprimación protectora. La composición de dichos fondos a menudo incluye ácido (el ácido ortofosfórico se usa con mayor frecuencia).

Sobre el mercado ruso Hay muchas preparaciones de convertidores de óxido, tanto importadas como de producción nacional.

Los convertidores de óxido más comunes entre los automovilistas domésticos son " correo en cadena" y " Tsinkar". Ellos producen tratamiento químico metal dañado por la corrosión y convierte el óxido en una capa protectora de fosfato de zinc insoluble en agua.

Después de procesar las superficies del fondo dañadas por la corrosión, será necesario aplicarle masillas protectoras o Movil.

Es imposible decir exactamente cuál es la mejor manera de procesar la parte inferior del automóvil. La elección de la composición protectora depende del estado de la carrocería y, en particular, de los bajos del coche. En un caso bastará con tratarlo con masilla anticorrosiva, y en el otro será necesario realizar protección integral, que incluye los tres métodos de procesamiento.

Video: es mejor tratar la parte inferior del automóvil contra la corrosión.

No todos los automovilistas, al comprar un automóvil, se preocupan por tomar medidas para proteger su carrocería de la corrosión. Tal decisión está justificada si el automóvil se compra por dos o tres años, después de lo cual se vende. Se necesita un enfoque completamente diferente cuando se calcula un largo período de operación del vehículo, en cuyo caso el propietario está obligado a tomar todas las medidas para evitar la aparición de óxido en los planos estructurales del automóvil.

¿Por qué necesitamos un tratamiento anticorrosión de los pasos de rueda y la parte inferior del automóvil: argumentos y hechos?

Los estudios prácticos muestran que casi todos los modelos de automóviles están sujetos a procesos de corrosión. Incluso los fabricantes que hacen infusiones significativas en la protección básica del cuerpo no siempre logran retrasar significativamente la aparición de óxido.

Las condiciones operativas solo exacerban el panorama general, especialmente en las áreas metropolitanas. Por lo tanto, es obligatorio, especialmente si considera cuidadosamente los siguientes hechos:

• La parte inferior del automóvil está expuesta a impactos mecánicos regulares de grava, piedras y otros objetos que salen volando debajo de las ruedas.
• El hielo, la nieve, la mezcla de sal y otras sustancias químicamente agresivas, que caen sobre el plano inferior y los arcos del cuerpo, destruyen activamente su capa protectora. El resultado de tal exposición son astillas, microfisuras y descamación de la pintura, a través de las cuales el agua comienza a entrar en contacto con el metal, provocando la corrosión.
• La industria automotriz nacional no se preocupa especialmente por proteger sus productos de la corrosión, por lo que sus compradores deben realizar antes que nada un tratamiento especial de la carrocería.
• Los fabricantes de automóviles extranjeros brindan un tratamiento anticorrosión para la parte inferior y la cavidad del automóvil en forma de anodizado y galvanizado. Este enfoque le permite al propietario no pensar en la corrosión durante los próximos 5 a 7 años. Sin embargo, los automóviles extranjeros usados ​​​​deben examinarse cuidadosamente en un paso elevado; lo más probable es que se deban tomar medidas para restaurar la protección contra la oxidación.
• Durante el funcionamiento, se produce un fenómeno como la fatiga del metal. La resistencia del cuerpo se reduce y la corrosión solo acelera este proceso.

Finalmente, incluso sin una educación económica, es fácil calcular que reparación corporal cuesta casi lo mismo que el precio de un auto usado. Llegamos a una conclusión lógica: llevar el diseño de la máquina a la etapa de un colador es miope y antieconómico.

Brevemente sobre materiales para anticorrosivos.

Según la composición de la mezcla, los materiales se dividen en dos tipos: céreos y bituminosos. Algunos automovilistas creen erróneamente que adecuado para proteger el fondo del óxido, sin embargo, solo ayudará cuando se procesen elementos estructurales cerrados, donde no es tan fácil golpearlos con un cepillo.

Puede procesar los planos externos abiertos de la máquina usando:

• masilla bituminosa a base de aceite sintético y betún, aplicado al metal con una capa de 0,25-0,45 mm de espesor;
• La masilla de PVC a base de caucho es duradera y de alta resistencia, pero es casi imposible implementar dicho recubrimiento en el hogar; se necesitan condiciones tecnológicas especiales;
• El plástico líquido es débilmente resistente a la tensión mecánica, por lo que se utiliza sobre el principal agente anticorrosivo como capa cosmética adicional.

por calidad tratamiento anticorrosión la parte inferior y los arcos de las ruedas del automóvil, los expertos recomiendan usar masilla bituminosa. Además de proteger la carrocería de la corrosión, también proporciona insonorización y protección antigravilla. Las masillas de este tipo se venden bajo las marcas Dinitron, Waxoyl, Dody y Movil.

Se obtienen buenos resultados mediante el uso de la droga Rast Stop "B", aunque esto no es una masilla. Antes de usar, la masilla se mezcla y, si es necesario, se diluye con trementina o solvente hasta obtener la consistencia deseada.

La tecnología de aplicar anticorrosivo a la parte inferior del coche.

El procesamiento de bricolaje adecuado garantizará un funcionamiento sin problemas vehículo. El proceso no es más difícil que auto, basta con estudiar el orden proceso tecnológico y seguir estrictamente sus puntos:

Los productos químicos de las carreteras, junto con la lluvia y la nieve, aceleran el proceso de oxidación del metal del que está hecho el automóvil. Moscú no es una excepción en este sentido. La mayoría de las veces, la protección contra la oxidación de fábrica dura solo unos pocos años, o incluso menos. Conductores experimentados sabemos perfectamente que el tratamiento anticorrosión es un método probado y metodo efectivo extender la "vida" de un automóvil extranjero o auto domestico. Puede solicitar automóviles anticorrosivos en el servicio RB-group. ¡Definitivamente haremos que el cuerpo de su "amigo de hierro" sea resistente al óxido! Garantizado por la tecnología moderna utilizando materiales ultraeficientes como los agentes anticorrosivos Noxudol y Mercasol (Suecia).

Ventajas de los materiales que utilizamos

máquina dependiendo de las condiciones climáticas, el tiempo de uso y el estilo de conducción pueden oxidarse con distintos grados de intensidad. Sin embargo, los "puntos débiles" de un automóvil tradicionalmente incluyen la parte inferior, las cavidades ocultas y las soldaduras. Antes de comenzar a trabajar, los especialistas de RB-group evalúan cuidadosamente el estado de la carrocería y otros elementos para una clara selección de un agente anticorrosión. Las composiciones de Noxudol y Mercasol se recomiendan para tratar no solo coches usados, sino también coches nuevos. El uso de estos materiales permite:

• aumentar significativamente la vida útil de los principales sistemas del vehículo (freno, combustible, suspensión, etc.);
• tratar con anticorrosivo los lugares más inaccesibles. La carrocería del automóvil tiene una configuración compleja, por lo que hay muchos lugares de este tipo;
• guarde los umbrales y los paneles traseros del automóvil;
• reducir el nivel de vibración y ruido en la cabina;
• garantizar el funcionamiento normal del mecanismo de bloqueo y las bisagras de la puerta;
• reforzar los pasos de rueda (líquido guardabarros).

Revestimiento anticorrosión Noxudol y Mercasol aumentan ligeramente el peso del coche y duran mucho tiempo.

El precio del anticorrosivo en nuestra empresa depende de condición técnica máquina y su clase.

Las principales etapas del trabajo sobre el tratamiento anticorrosión de un automóvil.

1. Realizamos el proceso preparatorio en varias etapas

Desmontaje de guardabarros, guardabarros, cubiertas protectoras. El cuerpo del automóvil se lava a fondo con agua debajo alta presión. Usando un agente espumante, aplicamos una solución de lavado (champú), que lavamos después de un tiempo, permitiendo que la solución penetre y funcione. Secando la carrocería con pistolas de calor, la duración es de 3-4 horas. Soplando el cuerpo aire comprimido, para expulsar la humedad restante de las costuras y los senos paranasales. Los detalles que no se pueden procesar están cubiertos.

2. Tratamiento de la cavidad del coche.

El tratamiento de las cavidades ocultas de los automóviles se realiza con preparados a base de aceites ML. Estos preparados contienen una gran cantidad de inhibidores de corrosión, aceites especiales y ceras, tienen una alta capacidad para desplazar la humedad, penetran fácilmente en todas las cavidades y microfisuras, impregnan eficazmente la corrosión (óxido), formando una película elástica con buena adherencia.

Todas las cavidades ocultas de la carrocería del automóvil se procesan con compuestos ML: marco, refuerzos del piso, soldaduras, umbrales, largueros, partes internas de los arcos, etc.

3. Procesamiento de la parte inferior y los arcos de las ruedas del automóvil.

Aplicamos un preparado anticorrosivo para la parte inferior del coche mediante una bomba para materiales de alta viscosidad, con capacidad de crear una presión a la salida de la boquilla de unas 400 atm. Agente anticorrosión para la parte inferior del coche tiene una alta resistencia al desgaste, contiene disolventes a base de betún, cera y resinas. Proporciona una alta resistencia mecánica y la capacidad de restaurar el recubrimiento en caso de daño. Proporciona una protección duradera.

Precios del tratamiento anticorrosivo en Moscú

El costo de los servicios se presenta en la siguiente tabla. Llame a nuestro servicio para más información promociones y descuentos vigentes!

Tipo de vehiculo	El costo del tratamiento anticorrosivo, frotar.
	Tratamiento de caries Noxudol 700	Tratamiento de carrocería (bajos, arcos, cavidades ocultas en los bajos del coche) Noxudol 900, 700	Procesamiento complejo (fondo, arcos, cavidades ocultas) Noxudol 900, 700	Guardabarros líquido (antirruido, tratamiento protector de pasos de rueda) Noxudol Auto-Plastone	Tratamiento antirruido y protector de los bajos del coche Noxudol Auto-Plastone	Tratamiento antirruido, protector, de coches complejos (fondos, arcos, cavidades ocultas) Noxudol 700 o Noxudol Auto-Plastone
Coches, hasta 4 m	4 000	11 000	13 000	5 000	9 000	17 000
Coches, desde 4 m	5 000	12 000	14 500	5 000	10 000	19 000
Crossovers, SUV, minibuses	5 000	14 000	16 500	5 000	11 000	21 000

Para consultas, cálculo de costo e inscripción llamar por los teléfonos.

Un agente anticorrosivo de fábrica moderno protege el cuerpo de la corrosión con bastante eficacia. Pero nada dura para siempre. Para mantener la plancha en buen estado, es necesario actualizar la protección. Además, un procesamiento competente ayudará a ralentizar el proceso de corrosión que ya comenzó durante mucho tiempo.

Bajo tierra

Además del desgaste visible de la parte inferior de la carrocería por el constante "arenado" y los reactivos de la carretera, la corrosión de las cavidades internas es inevitable. Las costuras soldadas y las uniones laminadas en los paneles de las puertas y la tapa del maletero también corren un riesgo especial. El problema con tales zonas es que la imprimación y la tinción son inferiores, incluso en la fábrica.

El proceso de corrosión se acelera notablemente en las cavidades ocultas. Debido a la mala ventilación, allí se acumula humedad y suciedad, mezclada con reactivos viales, formando un electrolito - un catalizador para la corrosión. Y si sus manifestaciones externas son visibles en los puntos soldados del fondo, en las soldaduras y en los lugares donde se superponen los paneles, entonces todo en el interior es mucho peor.

El tiempo de secado del fondo después del lavado depende del equipo disponible en un servicio particular. Por ejemplo, dos pistolas de calor con una potencia de 24 kW, que proporcionan un flujo de aire caliente con una intensidad de 2500–3000 l/min, hacen frente a la tarea en aproximadamente media hora. Al mismo tiempo, se mueven secuencialmente debajo del automóvil para secar completamente las cavidades ocultas. El tiempo de secado del fondo después del lavado depende del equipo disponible en un servicio particular. Por ejemplo, dos pistolas de calor con una potencia de 24 kW, que proporcionan un flujo de aire caliente con una intensidad de 2500–3000 l/min, hacen frente a la tarea en aproximadamente media hora. Al mismo tiempo, se mueven secuencialmente debajo del automóvil para secar completamente las cavidades ocultas.

Antes de la aplicación, la parte inferior y las cavidades ocultas de un automóvil de mediana edad se lavan y secan. Este procedimiento en sí mismo retrasa significativamente la aparición de corrosión grave, ya que elimina los electrolitos agresivos de las superficies.

Para proteger el cuerpo, se utilizan dos métodos principales de tratamiento anticorrosión.

enfoque canadiense

En Canadá prevalece un clima frío húmedo que favorece la aparición y desarrollo de la corrosión. Por lo tanto, es Canadá el que se considera el legislador del llamado método ML de protección del cuerpo, aunque fue inventado en Escandinavia.

El método consiste en verter aceites ML (análogos del Movil habitual y la popular herramienta Rast Stop) en las cavidades ocultas de todo el cuerpo a través de la fábrica existente. agujeros tecnológicos y desagües. Las composiciones penetrantes impregnan bien las soldaduras y cubren superficies internas película, aislando de forma fiable del contacto con el aire. Los mismos materiales cubren el fondo desde el exterior.

El método ML no exige la calidad de la preparación del cuerpo y perdona muchos errores al aplicar la composición. En el mismo Canadá, el fondo no se lava por completo, sino que solo se derriban grandes trozos de suciedad. Los aceites ML utilizados tienen un excelente poder de penetración e impregnan bien las superficies y las costuras incluso en tales condiciones.

También se pueden aplicar sobre cualquier óxido: los inhibidores de corrosión (retardadores de una reacción química) están incluidos en la composición. Pero para lograr efecto maximo el fondo y sus cavidades ocultas deben lavarse a fondo.

Cuando se procesan paneles inferiores abiertos con aceites ML, está permitido verter sobre casi todo, excepto Sistema de escape y sensores de oxígeno. Además, no habrá grandes problemas si la composición protectora ingresa a la salida: no se encenderá con las tuberías calentadas, sino que se quemará y olerá ligeramente. Pero las sondas lambda deben estar cubiertas: si incluso un poco de aceite entra en las ventanas de la carcasa exterior, el sensor fallará.

La desventaja de los aceites ML es su baja resistencia mecánica. En cavidades ocultas, duran años y en superficies abiertas se borran rápidamente.

Los fabricantes de productos químicos también están desarrollando esquemas para máquinas de procesamiento de modelos específicos. Indican los agujeros tecnológicos de fábrica y los adicionales que se propone perforar para llenar completamente todas las cavidades ocultas. De hecho, los militares rara vez hacen agujeros en el cuerpo, aunque solo sea porque los propietarios a menudo están en contra. En la mayoría de los casos, los orificios adicionales no son tan necesarios para un procesamiento completo. Por cierto, estos diagramas son útiles para estudiar la estructura de un cuerpo en particular, especialmente cuando llega un modelo raro para procesar.

RESPUESTA SUECA La abreviatura ML significa compuestos anticorrosión para cavidades ocultas de la carrocería del automóvil, así como el método de procesamiento. Detrás de estas cartas hay dos autores: la Asociación Automovilística Sueca Motormannen y el ideólogo de la dirección Sven Laurin. A fines de los años 50 del siglo pasado, una de las empresas especializadas ofreció a los propietarios de automóviles un nuevo servicio: carrocería completa utilizando el método ML. Aunque por primera vez esta tecnología fue probada 20 años antes. La ascendencia sueca se explica por el difícil clima local, que acelera la corrosión del hierro. A escala mundial, los ingenieros eléctricos se enfrentaron a este problema cuando comenzaron a construirse activamente mástiles de alto voltaje en el país. Sus estructuras tubulares se estaban pudriendo desde dentro a un ritmo aterrador. Fue entonces cuando Laurin propuso su propio método: a través de orificios existentes o perforados, verter aceites anticorrosivos en cavidades ocultas. Movil, el análogo soviético de los aceites ML suecos, recibió un nombre consonante por accidente. Esta composición fue desarrollada mucho más tarde por científicos de Moscú y Vilnius, las capitales de Rusia y Lituania, y le dio un nombre al remedio. En aquellos días, estaba de moda inventar abreviaturas y abreviaturas divertidas.

luz vieja

El segundo enfoque es europeo, más serio. Además del tratamiento de cavidades con aceites ML, se aplican aceites duros (bituminosos) a los paneles del piso expuestos y pasos de rueda. compuestos protectores. Este método es más exigente con la calidad del trabajo preparatorio. Es importante lavar completamente los paneles inferiores abiertos, de lo contrario, los compuestos bituminosos se despegarán rápidamente.

La principal ventaja de los recubrimientos bituminosos es su alta resistencia mecánica. Sus diversos tipos, por ejemplo composición para revestimientos de pasos de rueda líquidos o para los paneles inferiores, pueden proteger el metal de las influencias externas durante mucho tiempo.

Estas cubiertas son opcionales. Se aplican en varias capas, y las películas de este espesor son suficientes para reducir el nivel de vibración de los paneles. En algunas máquinas, el efecto es más notable, en otras, menos. Papel importante juega la percepción subjetiva del conductor y caracteristicas de diseño coche.

Los revestimientos bituminosos se pueden aplicar al óxido, pero con reservas. Si la corrosión es superficial, por si acaso, la zona afectada se impregna con aceite ML y después se aplica una composición sólida. Con óxido en capas más profundas, la impregnación con un compuesto ML puede no ayudar. Además, no se puede controlar el desarrollo de la corrosión, porque los recubrimientos bituminosos, a diferencia de los aceites ML, son opacos. Por lo tanto, el maestro en cada caso evalúa el grado de daño por oxidación y la posibilidad de aplicar una capa bituminosa encima.

Para el tratamiento del fondo con composición bituminosa se aplican las mismas restricciones que con los aceites ML. El betún, como los aceites ML, se puede eliminar con solventes cuando ingresa a la salida, pero se deberá gastar mucho más tiempo y esfuerzo.

ECONOMÍA PELIGROSA Hay una gran cantidad de empresas en el mercado que ofrecen sus composiciones anticorrosivas. Todos los productos son de calidad comparable, pero se deben preferir los jugadores conocidos, por ejemplo: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. La química de marca no es la más barata, pero se ha probado repetidamente. Es con ella que trabajan los servicios especializados, que han visto los resultados del uso de productos de dudosos fabricantes. Los productos de mala calidad no protegen, sino que matan el cuerpo. Por ejemplo, los aceites ML de la izquierda, en lugar de impregnar profundamente superficies y costuras, creando una capa protectora, actúan al revés. Tienen una fluidez muy baja, obstruyen los drenajes y también forman una película de membrana gruesa, debajo de la cual la corrosión solo se acelera. Y los compuestos bituminosos baratos tienen extremadamente plazo bajo servicios. Al secarse y agrietarse rápidamente, en cierta medida protegen el cuerpo del estrés mecánico, pero no de la corrosión.

Campaña electoral

Durante el funcionamiento de la máquina durante todo el año en ciudad principal, donde las carreteras se riegan activamente en invierno, los primeros signos externos de corrosión interna aparecen después de unos cinco años o 100.000 km de recorrido. La forma más económica de extender significativamente la vida útil del cuerpo es lavar el fondo y sus cavidades ocultas cada 50 000–70 000 km. En Moscú, este servicio cuesta 2000-3000 rublos.

Idealmente, vale la pena complementar el primer lavado del fondo con el tratamiento de sus cavidades ocultas. Además, en la próxima visita, por ejemplo, después de 50 000 km, ya no es necesario enjuagar las cavidades internas y rellenarlas con aceite ML, ya que "vive" allí durante mucho tiempo. Un procesamiento tan complejo ahorrará una cantidad decente. Por ejemplo, por 8000-9000 rublos, lavarán completamente el fondo, tratarán las cavidades ocultas y aplicarán aceites ML a los paneles abiertos.

Esta opción es adecuada para un uso urbano normal. En superficies abiertas bajo tales condiciones, los aceites ML pueden soportar de 20 000 a 30 000 km de recorrido. Y si el fondo está cerrado con protectores de plástico, la composición durará mucho más. También es posible un enfoque combinado. Las áreas desprotegidas y especialmente propensas a "chorro de arena" se cubren con una composición bituminosa. Un propietario que desea una larga vida para su automóvil puede "rociarlo" con aceites ML todos los años sobre los revestimientos viejos.

El procesamiento con materiales bituminosos tiene sentido cuando se opera en condiciones difíciles y corridas anuales muy grandes. Esta opción adecuado para los amantes conducción todoterreno y propietarios transporte comercial así como corredores aficionados. Es adecuado tanto para coches usados ​​como nuevos. El recubrimiento bituminoso del fondo, si no se elimina activamente, dura entre cinco y siete años. Es decir, es suficiente para el período promedio de propiedad de un automóvil. Después de que el revestimiento bituminoso se haya desgastado, se limpia parcialmente y se aplica una capa nueva. Un paquete de servicios, que incluye lavado, tratamiento de cavidades ocultas con aceites ML y aplicación de una capa bituminosa en el fondo, se estima en unos 15.000 rublos.

El costo de proteger el cuerpo es comparable al gasto en Mantenimiento máquinas - el tratamiento complejo con aceites ML y el tratamiento con compuestos bituminosos cuestan como primera y segunda ITV, respectivamente. Por lo general, es suficiente gastar dinero en tratamiento anticorrosivo solo una o dos veces; estas inversiones se amortizan cuando se vende el automóvil.

UNA SANGRE Los materiales bituminosos para la protección de paneles inferiores y guardabarros tienen una base única, pero se diferencian entre sí, digamos, en paquetes de aditivos. Se agregan para aumentar la resistencia mecánica del recubrimiento en la zona de influencia externa activa, por ejemplo, en los pasos de rueda. Por esto en marco básico incluir un relleno de refuerzo - miga de goma. En consecuencia, tal composición será más cara. Tal recubrimiento se puede aplicar a otras partes del cuerpo. Digamos, en los rápidos, sujetos a un fuerte "chorro de arena" de las ruedas. Los fabricantes suministran formulaciones para revestimientos de guardabarros líquidos en varios envases y de diferente consistencia, pero con las mismas características. Gracias a esto, los servicios pueden utilizar el equipo más conveniente para trabajar con ellos. Las formulaciones espesas se aplican con una brocha en varias capas, y las formulaciones líquidas se aplican con una pistola rociadora o una europistola. El material más viscoso se puede diluir con un solvente para usar cualquier equipo disponible.

Agradecemos a Antikor.rf por su ayuda en la preparación del material.