12 de noviembre de 2016

A diferencia de la dirección asistida eléctrica, se utiliza un aceite especial como medio de trabajo en la dirección asistida, cuyo nivel debe controlarse regularmente para evitar problemas con el funcionamiento del sistema de control del vehículo. Aunque los fabricantes de automóviles no suelen establecer la frecuencia de reemplazo del líquido en la dirección asistida, cuando se repara una unidad o cuando la condición del aceite se deteriora, se debe reemplazar, y cuando el nivel baja, se debe verter en el tanque a la normalidad.

Frecuencia de cambio de aceite en la dirección asistida

El líquido de dirección asistida no es eterno y no está diseñado para todo el período de funcionamiento del vehículo. Hay recomendaciones generales para la frecuencia de reemplazo del fluido de trabajo:

• con uso intensivo de un automóvil: 1 vez / año o después de 30 mil km;
• durante el funcionamiento normal y el kilometraje hasta 10 mil km por año - 1 vez / 2 años.

Si hay una fuga en el sistema y una disminución significativa en el nivel del tanque, el líquido hierve después de unos minutos y la fuerza en el volante aumenta varias veces: la dirección asistida falla. Para evitar esta situación, antes de que se elimine el espacio, el aceite debe completarse hasta un nivel normal. Y aquí, los automovilistas a menudo tienen problemas, porque muchos no saben qué tipo de líquido se vierte en la dirección asistida.

Tipos de líquido de dirección asistida

El medio de trabajo de la dirección asistida, PSF o fluido de dirección asistida, es un fluido hidráulico que circula a través de un sistema cerrado de la unidad. Ella tiene que realizar varias tareas a la vez:

1. Para transferir la fuerza de la bomba a los pistones de la unidad;
2. Refresque los elementos de la dirección asistida y protéjalos de la corrosión;
3. Lubrique los componentes de la dirección asistida.

Por lo tanto, solo se vierte en el tanque aceite especial recomendado por el fabricante. La elección de la composición química de la PSF es muy importante a este respecto.

Como todos los aceites automotrices, se dividen en minerales, semisintéticos y sintéticos puros. ¡Bajo ninguna circunstancia debes mezclarlos!

Los aceites minerales se suelen utilizar en los servomotores hidráulicos, ya que aportan mucha mayor seguridad a los elementos de goma del conjunto. Por esta razón, el uso de materiales sintéticos en este elemento de dirección es extremadamente limitado.

Sin embargo, cada tipo de líquido tiene, además de propiedades positivas, una serie de propiedades negativas. Enumeramos las características generales de los diferentes tipos de aceites para dirección asistida:

1. líquidos minerales proporcionan una excelente seguridad de las piezas de goma del sistema y son bastante económicos. Sin embargo, tienen una alta viscosidad cinemática y tales aceites también son propensos a la formación de espuma.
2. « semisintéticos»con todavía suficiente bajo costo, actúa más agresivamente sobre los elementos de goma de la unidad, pero tiene una mayor resistencia a la formación de espuma, mejores propiedades lubricantes y resiste mejor la corrosión.
3. Aceites sintéticos para la dirección asistida tienen un excelente rendimiento, excepto que son extremadamente agresivos con las piezas de goma. Por esta razón, los "sintéticos" rara vez se usan en la dirección asistida.

Clasificación de aceites para dirección asistida por marca y color.

Los automovilistas pueden determinar con bastante facilidad qué líquido llenar la dirección asistida, ya que los fabricantes han introducido la clasificación de color más simple para PSF para mayor comodidad. Dependiendo del pigmento agregado al líquido, puede comprar aceite de dirección asistida rojo, amarillo o verde.

ATF rojo y amarillo

Los aceites rojos se desarrollan de acuerdo con los estándares de la empresa General Motors. Pueden ser minerales o sintéticos y se denominan Dexron. Hoy en día, se utilizan predominantemente Dexron III y Dexron IV. Por cierto, con más frecuencia que en la dirección asistida, estos fluidos se usan en transmisiones automáticas, por lo tanto, en automóviles con transmisión automática, a menudo se vierte un líquido en la transmisión y en el depósito de la dirección asistida (generalmente en automóviles coreanos y japoneses) .

Lo más importante que debe recordar es que el Dexron a base de minerales no se puede mezclar con el Dexron sintético. La elección del fluido debe necesariamente ser consistente con las recomendaciones de los fabricantes. Estos PSF son ampliamente utilizados en automóviles de Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota, etc.

Los líquidos amarillos se producen bajo licencia de Daimler, también pueden ser de base mineral y sintética. Estas sustancias a menudo se vierten en vehículos Mercedes-Benz.. También se pueden utilizar simultáneamente en transmisiones automáticas. Es importante que pueda mezclar líquidos amarillos con rojos y viceversa si es necesario, son completamente compatibles. Solo es necesario seguir que su composición química coincida, es decir, no se pueden mezclar "sintéticos" con "agua mineral".

Aceites verdes Pentosina

Fluido hidráulico verde: el desarrollo de principios de los 90 de la preocupación de Alemania Pentosin. Es ampliamente utilizado en automóviles BMW, Ford, Volkswagen. Por lo general, bajo "pentosina" se refieren exactamente a los sintéticos. Esto es cierto para el líquido Pentosin CHF11s, aunque CHF 7.1, la versión anterior vendida en una lata blanca, tiene una base mineral.

Una característica distintiva de Pentosin no es solo el alto precio del líquido original, sino también su muy alta fluidez. En comparación, los aceites de motor convencionales, como el 5w-40, son de 4 a 5 veces más viscosos.

A la pregunta de qué PSF completar en la dirección asistida de su automóvil. Debe entenderse que para diferentes mercados, con la identidad completa del diseño de las unidades, se vertieron diferentes aceites durante bastante tiempo. Fue Pentosin que fue a Rusia debido al clima frío, así como la viscosidad casi sin cambios de este líquido a bajas temperaturas.

Compatibilidad con aceite de dirección asistida

Debe tenerse en cuenta que los mecanismos de dirección asistida de los automóviles antiguos no están adaptados para el uso de aceites de baja viscosidad en ellos, por lo que si se vierte pentosina en un automóvil de este tipo, puede suceder que en los duros modos de funcionamiento de la unidad. , por ejemplo, al girar el volante en su lugar, será bastante difícil girarlo. En cualquier caso, si tiene ATF ordinario en el tanque, entonces no es necesario cambiarlo a Pentosin.

Además, no pasará nada si, al reemplazar, no prestó atención a qué aceite se llenó antes, por qué se llenó accidentalmente ATF en lugar de Pentosin prescrito. Sí, y debe cambiarse solo si el color del líquido ya ha cambiado mucho. De lo contrario, simplemente puede agregar aceite a la dirección asistida. Puede mezclar "agua mineral" con "agua mineral", "sintéticos", respectivamente, con "sintéticos". Los líquidos rojos y amarillos son compatibles. Pero recuerda que la "Pentosina" verde ya no se puede mezclar con ellos.

El desarrollo preciso de los mecanismos responsables de la maniobrabilidad del automóvil es uno de los principales parámetros de una conducción segura. Es importante que todos los componentes y piezas incluidos en la dirección funcionen sin fallos. Hace algunos años, el dispositivo del sistema de dirección era simple y confiable, pero después de la introducción masiva de los servomotores hidráulicos, los automovilistas deben cuidar más este elemento, que tiene un impacto directo en la conducción. No es tan difícil mantener el reforzador hidráulico en buenas condiciones: basta con llenarlo con aceite de alta calidad cuando sea necesario. En este artículo, consideraremos qué tipo de líquido llenar el reforzador hidráulico y cuáles son sus diferencias, excepto los colores, el costo y las marcas.

¿Por qué verter líquido especial en la dirección asistida?

La tarea principal del servomotor hidráulico es hacer que el volante sea "más liviano" para el conductor, de modo que le resulte más cómodo conducir el automóvil. Sin un fluido especial para el reforzador hidráulico, no podrá funcionar, ya que durante el funcionamiento del sistema, el fluido es conducido a través de todos sus componentes.

Podemos decir que se vierte aceite en la dirección asistida, y habrá algo de verdad en esto. De hecho, el líquido para este mecanismo se basa en aceite, pero contiene una serie de aditivos especiales, y no se debe verter aceite de motor común en el tanque de dirección asistida.

El fluido en el reforzador hidráulico realiza una serie de tareas que son estándar para el aceite automotriz:

• Enfría las piezas que rozan entre sí, eliminando el calor de las mismas y evitando el sobrecalentamiento;
• Lubrica las partes incluidas en el sistema;
• Protege los componentes del sistema de la corrosión.

La función principal del fluido en la dirección asistida es transferir fuerzas de la bomba al pistón, lo que permite que el sistema funcione como un todo.

Como señalamos anteriormente, de hecho, el líquido de dirección asistida es aceite, lo que significa que se puede clasificar de forma estándar en mineral y sintético. Pero si usted es el propietario de un automóvil de pasajeros, es poco probable que necesite aceite sintético para la dirección asistida. En la mayoría de los casos, se usa en vehículos técnicos, mientras que el líquido de dirección asistida mineral se vierte en automóviles urbanos.

Es bastante simple explicar por qué se vierte aceite mineral en el depósito del reforzador hidráulico: realiza fácilmente todas las tareas que se le asignan, al tiempo que permite que no solo las partes metálicas eviten la corrosión, sino también los elementos de goma del sistema. secar. En cuanto al aceite sintético, solo se puede verter en el depósito de la dirección asistida si lo recomienda el fabricante del automóvil. Esto se debe al hecho de que dicho fluido contiene fibras de goma, que provocan grietas en los componentes de goma del sistema de dirección.

¿Cuál es la diferencia entre los líquidos de dirección asistida

Cualquier fluido automotriz tiene una serie de parámetros básicos que afectan su precio y propiedades. Las principales características del líquido de dirección asistida son las siguientes:

• Propiedades de los aditivos que se encuentran en su composición;
• Propiedades hidráulicas y mecánicas;
• Viscosidad.

Al elegir un líquido de dirección asistida, debe observar estos parámetros, centrándose en los ideales recomendados por el fabricante del automóvil.

Otro parámetro importante del líquido de dirección es su color. En oferta puedes encontrar líquido en 3 colores: verde, amarillo y rojo. Es importante tener en cuenta aquí que los líquidos de dirección asistida del mismo color se pueden mezclar entre sí. Al mismo tiempo, hay una regla importante: nunca mezcle aceites minerales y sintéticos, también se aplica a los líquidos de dirección asistida.

Le sugerimos que se familiarice con las diferencias en los líquidos de dirección de diferentes colores con más detalle:

• Rojo. Este color indica que se usa un fluido similar (en la mayoría de los casos) para una transmisión automática. Puede ser mineral o sintético, y al comprar aceite rojo, es importante verificar este parámetro. Puede mezclar líquido de dirección asistida rojo con amarillo, pero no con verde.
• amarillo. Este es un líquido de dirección asistida universal que se puede encontrar en transmisiones automáticas y manuales. Como se señaló anteriormente, el aceite amarillo proporciona miscibilidad con la variación roja.
• Verde. Green Power Steering Fluid solo se puede usar en vehículos de transmisión manual. No debe mezclarse con aceites de otros colores.

Los parámetros de viscosidad, la presencia de aditivos y otras propiedades son mínimamente diferentes para los fluidos de dirección asistida del mismo color. Es por eso que al comprar aceite para rellenar el depósito de la dirección asistida, en primer lugar, debe observar su color y no otros indicadores.

Por qué no puede ahorrar al elegir líquido de dirección asistida

Al elegir un líquido de dirección asistida, debe prestar atención a los fabricantes conocidos de accesorios para automóviles. Es mejor comprar dichos consumibles en tiendas especializadas para automovilistas, ya que afecta directamente la seguridad del tráfico. El líquido de dirección asistida de mala calidad puede tener las siguientes desventajas:

El conductor tiene que reemplazar y rellenar el líquido de la dirección asistida con poca frecuencia, y menos justificado es el ahorro en el mismo. Compre aceites con aditivos producidos por empresas reconocidas que cuenten con todos los certificados necesarios para la producción de dichos consumibles.

Muchos automóviles modernos están equipados con un sistema de dirección asistida, pero hace relativamente poco tiempo, los automovilistas solo podían soñar con esto. Entonces, cuando un vehículo de este tipo apareció a su disposición, debe tener una idea de qué tipo de líquido necesita para llenar este sistema y con qué frecuencia debe reemplazarse. Inmediatamente indicamos que para una operación prolongada y eficiente de este mecanismo, vale la pena usar aceite original y estrictamente de alta calidad.

Líquido de dirección asistida: ¿por qué es necesario?

La dirección asistida es capaz de hacer que el proceso de conducción de la máquina sea lo más cómodo posible, ya que será posible girarla con un dedo sin dificultad. Es el aceite en la dirección asistida lo que le permite lograr tales características de rendimiento.

La eficiencia de esta unidad depende en gran medida del líquido que se utilice para la dirección asistida. Tenga en cuenta que aquí debe usar un aceite especializado, que contiene algunos aditivos únicos que distinguen el aceite del motor.

¿Dónde, cuánto y qué tipo de líquido llenar la dirección asistida?

Inicialmente, el aceite debe verterse en el tanque apropiado, y solo después de eso, por medio de una bomba especial, se moverá a lo largo del circuito del sistema. Es de destacar que el uso de fluidos de baja calidad puede provocar la falla de muchas partes del mecanismo de dirección. Proporcionan lubricación de componentes y piezas, lo que permite eliminar los rastros de corrosión.

La dirección asistida está diseñada de tal manera que muchas partes se ven obligadas a experimentar constantemente la fuerza de fricción, y es a través del fluido técnico que es posible hacer frente a la eliminación de calor. Es importante comprender que cualquier aceite actúa como base, y sus principales cualidades dependen de los aditivos que se hayan utilizado.

¿Qué son los líquidos?

Debe tener una idea de qué fluidos se deben verter en la dirección asistida y cuáles están estrictamente prohibidos de usar. La identificación visual del aceite ATF es fácil por su color, viscosidad y fabricantes. Los aceites pueden ser de base mineral o sintética, al igual que los aceites de motor.

El líquido de dirección asistida se usa con mayor frecuencia sobre una base mineral. Esto se justifica por el hecho de que en esta unidad hay una cantidad bastante grande de piezas de goma.

Con el tiempo, pueden secarse, especialmente si la máquina se usa de manera bastante intensa. Es el aceite mineral ATF para dirección asistida que le permite deshacerse de este momento negativo, que no se puede lograr si usa aceite de motor. Ahora ha quedado más claro qué tipo de aceite se puede verter en la dirección asistida.

¿Cuál es la razón para usar aceites sintéticos en la dirección asistida? Es recomendable usarlos solo si el fabricante del automóvil lo ha indicado, aunque en la práctica esto es extremadamente raro. Este fluido técnico contiene fibras de goma, y ​​son ellas las que pueden afectar negativamente a todas las partes de goma del sistema.

Si dicho aceite se vierte en un automóvil cuyo fabricante indicó el uso de lubricantes minerales, entonces debe drenarse y llenarse con el líquido recomendado; de lo contrario, la vida útil se reducirá significativamente. La cantidad de líquido a llenar es estrictamente individual para cada máquina.

El aceite de dirección asistida sintético ATF se usa a menudo en vehículos técnicos donde está presente la dirección asistida, y el fabricante recomienda el uso de este fluido en particular, pero el aceite de motor no funcionará.

Los líquidos se pueden mezclar, pero solo de un tipo, y si aún no se han desarrollado, la cantidad que se necesita se indica en la etiqueta. Los aceites de dirección asistida modernos tienen un cierto color, que es una especie de recordatorio para el conductor.

Por regla general, estos aceites ATF son de color verde, amarillo y naranja. Antes de rellenar, debe ver qué tipo de lubricante ya se ha llenado y debe agregar líquido de dirección asistida del mismo color.

Es inaceptable mezclar lubricantes ATF sintéticos y minerales, ya que contienen diferentes aditivos que son incompatibles entre sí.

¿Qué lubricante y cuánto se necesita para la dirección asistida?

En el mercado, a menudo puede encontrarse con aceites ATF falsos, mientras que el volumen en el paquete puede no corresponder al declarado. Para no encontrar tales problemas, es recomendable comprarlo a vendedores confiables. También debe tener una idea de los requisitos que debe cumplir un lubricante de muy alta calidad.

En primer lugar, debe proporcionar seguridad al conductor. El volumen de líquido a llenar está invariablemente regulado por el fabricante. Teóricamente, puede llenar menos, pero no más líquido, pero vale la pena observar el nivel indicado, de lo contrario, el ATF no podrá funcionar de manera efectiva. La grasa de diferentes fabricantes tiene características diferentes entre sí, aunque en general es similar.

Durante la operación, la grasa se calienta significativamente y se liberan vapores que no deberían ser peligrosos para la salud. Preste atención a las características del líquido al comprar y solicite al vendedor un certificado de calidad. Puede utilizar las opciones probadas por muchos automovilistas, sobre las que se escribe en foros temáticos.

El aceite de la dirección asistida debe poder soportar temperaturas lo suficientemente altas, de lo contrario, el sistema fallará. Si el líquido es de muy baja calidad, durante el funcionamiento simplemente puede enrollarse en el primer sobrecalentamiento.

Es muy importante que incluso con un uso intensivo no cambie la consistencia original. De lo contrario, la capacidad de control del vehículo puede reducirse significativamente, la dirección asistida fallará. Puede determinar esto si de repente el volante comenzó a girar con gran esfuerzo.

A menudo, los fabricantes de automóviles indican que el aceite de dirección asistida se llena una vez durante toda la vida útil del vehículo, pero en realidad debe cambiarse de vez en cuando. En el extranjero, los automóviles se operan mucho menos que en nuestro país. Si conduce un automóvil extranjero viejo, tendrá que lidiar con un cambio de aceite en la dirección asistida de todos modos. Durante la operación, el líquido no solo puede cambiar su color original, sino incluso cambiar el volumen. Con el sobrecalentamiento frecuente, se produce la evaporación. De esto se deduce que una vez cada pocos años es necesario verificar el estado del aceite en la dirección asistida y su volumen.

Conclusión

Antes de verter el fluido técnico, primero debe estudiar sus propiedades en detalle, y debe prestar atención a esto incluso en la tienda. Si tiene que mezclar líquidos, primero debe asegurarse de que esto no esté prohibido.

Es necesario completar solo los aceites recomendados por el fabricante del automóvil, de lo contrario, la dirección asistida puede fallar rápidamente. Si mantiene correctamente esta unidad de control automático, funcionará correctamente durante muchos años y solo tendrá que agregar líquido.

Los automóviles están equipados con un sistema de refuerzo hidráulico, con el cual el conductor puede girar el volante sin mucho esfuerzo. Solo los vehículos eléctricos e híbridos no cuentan con este sistema.

El engranaje y la cremallera están conectados a las ruedas delanteras; un engranaje corre a lo largo de una barra dentada movida por la presión de un fluido, lo que hace que las ruedas giren con mayor facilidad. Además, el sistema consta de un depósito de expansión de plástico o metal situado en el interior de la bomba, que también se puede instalar por separado.

Si el tanque de expansión no está lleno de líquido, es difícil girar el volante, la bomba puede dañarse o el mecanismo de cremallera puede romperse porque no están suficientemente lubricados. Es por ello que se recomienda revisar constantemente el nivel y agregarlo si no es suficiente.

Comprobación del nivel de líquido en el depósito

Cerca de la bomba o dentro de ella se coloca un depósito cilíndrico, claramente marcado, en el que se comprueba el nivel del líquido. La ubicación del tanque es casi la misma en casi todos los autos.

El plástico translúcido, a partir del cual se puede fabricar el tanque, le permite determinar el nivel sin herramientas especiales, a simple vista. En un tanque de metal o plástico, se usa una sonda especial montada en la tapa para verificar el nivel.

• A veces, no es posible comprobar el nivel sin dejar el motor al ralentí;
• Las sondas o los tanques a veces están equipados con muescas para un motor frío o en marcha;
• Todos los demás vehículos tienen líneas de marcado de nivel mínimo y máximo;
• Lo principal es lograr valores de nivel aceptables.

Al verificar el nivel, es necesario, cuando lo retire del tanque por primera vez, séquelo y luego, insertándolo completamente, retírelo.

Si el líquido es ámbar, rosado o transparente, entonces es normal. La presencia de líquido marrón o negro indica contaminación. Estas pueden ser partículas de goma que quedan al conectar mangueras, sellos, anillos. El automóvil debe mostrarse al mecánico, quien identifica las piezas que deben reemplazarse al mismo tiempo que el líquido.

A veces, el líquido gur se ve más oscuro de lo que debería verse un líquido normal. En este caso, examine la mancha de líquido obtenida mientras limpia la varilla. La combinación de colores indica que no es necesario reemplazar el líquido.

• Si el tanque tiene marcas, siéntase libre de agregar líquido al valor deseado. Cuando verifique el nivel con una varilla, agregue líquido en pequeñas dosis para no llenar demasiado el tanque;
• Antes de llenar el líquido, debe estar seguro de que está diseñado para su automóvil, ya que para que el sistema se alimente correctamente, se necesita un líquido de cierta viscosidad (densidad);
• No se recomienda usar aceite para engranajes como fluido. Hay diferentes tipos de fluidos, y si lo eliges incorrectamente, la dirección puede fallar y fallar el sello;
• Llene el líquido con cuidado, tratando de no sobrellenar el tanque; manténgalo dentro del límite permitido. Cuando el motor está en marcha, el fluido se expande, lo que aumenta la presión durante el movimiento, lo que está plagado de problemas y conduce a reparaciones costosas.

En diferentes marcas de autos, la tapa se cierra de diferentes maneras. Tienes que ponerlo o atornillarlo. Antes de cerrar el capó del automóvil, asegúrese de que la tapa se ajuste lo suficientemente bien.

1. Para evitar una contaminación severa del líquido, es necesario controlarlo periódicamente.
2. Si el nivel de líquido en el depósito desciende notablemente o hay que rellenarlo constantemente, entonces hay una fuga.
3. La presencia de ruidos extraños durante la rotación del volante debe alertar, ya que esto indica que la bomba no tiene suficiente líquido.
4. El líquido de la dirección asistida se cambia a intervalos regulares; el vehículo debe revisarse regularmente.
5. La capacidad de un fluido para hacer bien su trabajo con el tiempo se ve reducida por el calor del motor en marcha y el calor del ambiente. Por esta razón, los componentes del sistema se desgastan más rápido.
6. Reemplazar el líquido en el motor costará menos que la posible reparación de la bomba u otro mecanismo del sistema de dirección asistida.

Para verificar y reponer el fluido de trabajo, debe tener:

• Trapos limpios y secos;
• embudo;
• El muy fluido correspondiente a la marca de tu auto;

Los automóviles comenzaron a equiparse con dirección asistida a partir de 1926. General Motors fue el primero en aplicar un nuevo invento propiedad del estadounidense Francis Davis al instalar dirección asistida en un Cadillacv12. ¿Qué les dio a los automovilistas?

• La fuerza aplicada al volante se ha reducido significativamente: se ha vuelto más fácil conducir un automóvil.
• Mayor seguridad al mejorar la maniobrabilidad de la máquina. Entonces, en caso de una ruptura repentina de la rueda, el servomotor hidráulico ayuda a mantener el control sobre el automóvil.
• estabilidad del tipo de cambio. Al golpear una piedra o golpear una rueda en un bache, la dirección asistida evita una rotación arbitraria de la rueda y la dirección del automóvil permanece sin cambios.
• Al conducir por carreteras en mal estado, la dirección asistida suaviza los impactos del volante, lo que hace que la conducción sea más cómoda.
• Si el reforzador hidráulico falla, no requiere reemplazo inmediato y puede continuar el viaje, aplicando esfuerzo físico para girar el volante.

El eje de dirección está conectado por un engranaje a una cremallera que, a través de las barras de dirección, asegura la rotación de las ruedas. La bomba eléctrica suministra aceite al cilindro de potencia, dividido por un pistón en dos cámaras. Las cámaras, a su vez, están conectadas al depósito de refuerzo hidráulico.

Cuando el volante se gira hacia la derecha, el fluido a alta presión ingresa por el lado izquierdo de la cámara y empuja el pistón con fuerza, facilitando al conductor el giro de las ruedas. En este caso, el líquido, a medida que el pistón se mueve hacia la derecha, se desplaza desde la cámara derecha hacia el tanque de expansión. Cuando se invierte la rotación del volante, se repite todo el proceso, pero el líquido ingresa a la cámara derecha del cilindro de potencia. El cilindro de potencia está controlado por un distribuidor que consta de válvulas y un carrete.

Qué aceite se usa para la dirección asistida.

Los entusiastas de los automóviles llenan tanto el aceite especial PSF como el aceite ATF que se vierte en las transmisiones automáticas. La diferencia entre ellos está solo en los aditivos agregados, y en otras características difieren poco.

Requerimientos de aceite.

1. Resistencia al calor.

El aceite realiza no solo funciones de lubricación, sino también la eliminación de calor de las partes calentadas y las partes del amplificador. El aceite no debe perder sus cualidades cuando se calienta a 110⁰С. Cuando se trabaja en condiciones invernales, la temperatura de curado es de menos 35⁰С.

2. Viscosidad estable.

El mantenimiento de la viscosidad del aceite en función de los cambios de temperatura ambiente se logra mediante la adición de aditivos. En este caso, el aceite en el reforzador hidráulico no se espesa a bajas temperaturas del aire y el volante gira sin ningún esfuerzo adicional.

3. Transparencia y homogeneidad.

Un aceite bueno y limpio es claro y homogéneo. Los aditivos añadidos al líquido no deben precipitar incluso después de un largo período de inactividad del vehículo.

4. Resistencia al desgaste.

Dado que el aceite es un medio agresivo en relación con los manguitos de goma y las juntas, un aditivo especial crea una película protectora y prolonga la vida útil de las piezas de goma del servomotor hidráulico.

5. Formación de espuma menor.

Si aparecen burbujas de aire, existe el riesgo de que la transferencia de fuerza del volante al mecanismo de dirección sea difícil o se retrase. La adición de un aditivo especial evita la formación de espuma.

¿La elección del aceite en función del color del tinte?

El color del líquido utilizado en la dirección asistida:

1. Rojo.

Dexron se vierte en transmisiones automáticas, pero también es adecuado para la dirección asistida.

2.Líquido verde (pentosina).

A diferencia de Dexron, se usa exclusivamente para la dirección asistida.

3. Líquido amarillo.

Los aceites de clase "P" tienen este color y se vierten en la dirección asistida de los automóviles domésticos. Los líquidos amarillos se utilizan en la dirección asistida de los automóviles Mercedes.

¡Importante! permitido mezclarDexron y Pentosina, que no viola ni perjudica el funcionamiento de la dirección asistida. El aceite de tinte verde no se mezcla con otros aceites que difieren en color.

Tabla de miscibilidad de los aceites en función del color del tinte.

Número de serie	Nombre	base de aceite	color de tinte	Miscible con 2,3,4,5,10,11,12
1	Móvil	mineral	rojo	Mezclable con 1, 3.4,5,10,11,12,
2	Dexron II	mineral	rojo	Mezclas con 1, 3, 4.5,10,11,12,
3	Nissan PSF	mineral	rojo	Mezclas con 1,2.4, 5,10,11,12
4	Castrol	mineral	rojo	Miscible con 1,2,3,5, 10,11,12
5	Dexron III	mineral	rojo	Miscible con 1,2,3.4,10,11,12,
6	febrero	mineral	Verde	Solo desde 7.8.9
7	BOTÍN	mineral	Verde	Solo desde 6,8,9
8	VAG	mineral	Verde	Solo desde 6.7.9
9	Pentosina BMW	mineral	Verde	Solo desde 6.7.8
10	BOTÍN	mineral	Amarillo	Miscible con 1,2,3,4,5,11,12
11	febrero	mineral	Amarillo	Miscible con 1,2,3,4,5,10,12
12	VAG	mineral	Amarillo	Miscible con 1,2,3,4,5,10,11
13	VAG	sintético	Verde	Solo a partir del 14 y 15
14	febrero	sintético	Verde	Solo a partir del 13 y 15
15	Peugeot 9 979.A3	sintético	Naranja	Solo 13 y 14

Para evitar los problemas que surgen al mezclar aceites, la opción más razonable sería reemplazar completamente el aceite vertido en la dirección asistida con un lavado preliminar de todo el sistema.

Posibles fallos de funcionamiento de la dirección asistida.

1. La tensión insuficiente de la correa en la polea de la bomba de dirección asistida produce ruido cuando se gira el volante.

2. La fuga de aceite de tuberías y mangueras dañadas, así como en los lugares de su fijación, el volante conduce a la entrada de aire en el líquido.

3. La rotación del volante es difícil. La bomba está defectuosa o el sistema está obstruido.

A qué conduce una dirección asistida defectuosa se puede ver en el video:

¿Cómo cambiar el aceite en la dirección asistida?

Si el aceite se ha oscurecido o ha cambiado de color, y aparece un olor desagradable (huele a quemado), entonces se debe reemplazar el líquido en el reforzador hidráulico. El procedimiento para reemplazar el aceite usado es el siguiente:

1. Bombee el líquido viejo del depósito de la dirección asistida con una pera de goma o una jeringa.

2. Desconecte las mangueras de presión y retorno.

3. Retire el tanque, lave y seque.

4. Coloque el tanque en su lugar junto con las mangueras.

5. Conecte la manguera de presión a la bomba de dirección asistida.

6. Baje la manguera de retorno a un recipiente para drenar el aceite de dirección asistida usado. Para hacer esto, será necesario alargarlo.

7. Cuelgue la parte delantera del automóvil.

8. Llene el depósito con aceite nuevo hasta la marca máxima.

9.Arranque el motor.

10. Gire el volante completamente hacia la derecha y luego hacia la izquierda. En este caso, el líquido viejo se drenará en un recipiente y el aceite nuevo, que debe agregarse constantemente al tanque, llenará gradualmente el sistema.

11. Tan pronto como el aceite que fluye desde la manguera de retorno hacia el recipiente de drenaje adquiere el mismo color que el que se vierte en el depósito, el cambio de aceite se puede considerar completo.

12. Conecte la manguera de retorno al tanque y apriete la abrazadera. Agregue aceite hasta la marca "MÁXIMO" y atornille la tapa del depósito.

13. Retire el aire atrapado en el sistema. Para hacer esto, haga lo siguiente:

• Con las ruedas suspendidas y el motor apagado, gire el volante hacia la izquierda y hacia la derecha hasta que se detenga durante varios minutos.
• Arranque el motor y déjelo al ralentí durante al menos 5 minutos con la tapa quitada del depósito de la dirección asistida.

15. Baje la parte delantera del automóvil y una vez más verifique el funcionamiento de la dirección asistida girando las ruedas en su lugar.

¿Con qué frecuencia necesita cambiar el aceite en la dirección asistida?

Si el fabricante no especifica los períodos de reemplazo, el aceite se cambia cada dos años con un funcionamiento suave del vehículo y una vez al año en el caso de viajes largos diarios. Los trabajadores de las estaciones de servicio recomiendan cambiar el aceite en los impulsores hidráulicos con más frecuencia, cada 30 mil millas, lo que prolonga la vida útil de la bomba, cuya reparación y reemplazo costarán más.

1. Verifique el nivel de aceite en el tanque cada 6-7 mil kilómetros y complete hasta el volumen requerido.

2. En invierno, caliente la dirección asistida, para lo cual trabaje el volante un tiempo antes de emprender el viaje, girando el volante a derecha e izquierda hasta el tope.

3. Para no romper los sellos del cilindro de potencia, no sostenga el volante en posiciones extremas por más de 5 segundos. La alta presión de aceite creada en la cámara del cilindro puede hacer que se salgan los manguitos de goma e incluso romper las mangueras.

4. Para prolongar la vida útil del reforzador hidráulico, no deje el automóvil en el estacionamiento con las ruedas completamente hacia afuera.

5. No olvide cambiar el filtro del depósito de la dirección asistida cuando cambie el aceite.

6. Si las circunstancias críticas obligan a agregar aceite de motor o aceite de un color diferente (no miscible) a la dirección asistida, en la primera oportunidad, asegúrese de cambiar el aceite por completo con un enjuague preliminar de todo el sistema.