Cada propietario de automóvil debe poder descifrar la marca de aceite de motor aplicada al empaque del producto, porque la clave para un funcionamiento duradero y estable del motor es el uso de aceite de alta calidad que cumpla con todos los requisitos del fabricante. Ellos imponen requisitos tan serios debido al hecho de que los aceites deben trabajar en un amplio rango de temperatura y bajo alta presión.

De este artículo aprenderás:

La marca del aceite del motor contiene toda la información necesaria para la elección correcta, solo necesita poder descifrarla

Para agilizar y simplificar el procedimiento de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con las características requeridas y las tareas que se le asignan, se han desarrollado una serie de normas internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan las siguientes clasificaciones generalmente reconocidas:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Cada tipo de etiquetado de aceite tiene su propia historia y cuota de mercado, descifrar el significado le permite navegar en la elección del fluido lubricante necesario Básicamente, utilizamos tres tipos de clasificación: estos son API y ACEA, así como, de por supuesto, GOST.

Existen 2 clases principales de aceites de motor, según el tipo de motor: gasolina o diésel, aunque también existe un aceite universal. El uso previsto siempre se indica en la etiqueta. Cualquier aceite de motor consta de una composición básica (), que es su base, y ciertos aditivos. La base del fluido lubricante es una fracción de aceite, que se obtiene durante la refinación del aceite o artificialmente. Por lo tanto, según la composición química, se dividen en:

• mineral;
• semi sintetico;
• sintético.

En el recipiente, junto con otras marcas, siempre se indica el producto químico. compuesto.

Qué puede haber en la etiqueta de un bote de aceite:

1. clase de viscosidad SAE.
2. Especificaciones API y ACEA.
3. Tolerancias fabricantes de automóviles
4. Código de barras.
5. Número de lote y fecha de producción.
6. Pseudo-etiquetado (no es un etiquetado estándar generalmente reconocido, pero se utiliza como estrategia de marketing, por ejemplo, totalmente sintético, HC, con la adición de moléculas inteligentes, etc.).
7. Categorías especiales de aceites de motor.

Para ayudarlo a comprar exactamente el que mejor se adapte al motor de su automóvil, descifraremos las marcas de aceite de motor más importantes.

Marcado de aceites de motor según SAE

La característica más importante, que se indica en la marca en el recipiente, el coeficiente de viscosidad según la clasificación SAE, es un estándar internacional que regula las temperaturas positivas y negativas (valor límite).

De acuerdo con el estándar SAE, los aceites se designan en el formato XW-Y, donde X e Y son algunos números. Primer número- este es un símbolo de la temperatura mínima a la que normalmente se bombea aceite a través de los canales y el motor gira sin dificultad. La letra W significa la palabra inglesa Winter - invierno.

segundo numero condicionalmente significa los valores mínimo y máximo del límite de viscosidad a alta temperatura del aceite cuando se calienta a la temperatura de funcionamiento (+100…+150°С). Cuanto mayor sea el valor del número, más grueso es cuando se calienta, y viceversa.

Por lo tanto, los aceites se dividen necesariamente en tres tipos según la viscosidad:

• aceites de invierno, son más fluidos y proporcionan un arranque del motor sin problemas en la estación fría. El índice SAE de dicho aceite contendrá la letra "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, 15W, etc.). Para comprender el valor límite, debe restar el número 35. En climas cálidos, dicho aceite no puede proporcionar una película lubricante y mantener la presión deseada en el sistema de aceite debido a que su fluidez es excesiva a altas temperaturas. ;
• aceites de verano se utilizan cuando la temperatura media diaria no es inferior a 0 °C, ya que su viscosidad cinemática es lo suficientemente alta como para que en tiempo caluroso la fluidez no supere el valor requerido para una buena lubricación de las piezas del motor. A temperaturas bajo cero, es imposible arrancar un motor con una viscosidad tan alta. Las marcas de verano de aceites se designan con un valor numérico sin letras (por ejemplo: 20, 30, 40, etc.; cuanto mayor sea el número, mayor será la viscosidad). La densidad de la composición se mide en centistokes a 100 grados (por ejemplo, un valor de 20 indica una densidad límite de 8-9 centistokes a una temperatura del motor de 100 °C);
• aceites multigrado los más populares, ya que pueden funcionar tanto a temperaturas bajo cero como positivas, cuyo valor límite se indica en la decodificación del indicador SAE. Este aceite tiene una designación doble (ejemplo: SAE 15W-40).

Al elegir una viscosidad de aceite (entre las aprobadas para su uso en el motor de su automóvil), debe guiarse por la siguiente regla: cuanto mayor sea el kilometraje / mayor sea el motor, mayor será la viscosidad del aceite a alta temperatura.

Las características de viscosidad son el primer elemento importante en la clasificación y el etiquetado de los aceites de motor, pero no el único: elegir aceite puramente por viscosidad no es correcto. Es siempre es necesario elegir la relación correcta de propiedades aceite y condiciones de funcionamiento.

Cada aceite, además de la viscosidad, tiene un conjunto diferente de propiedades de desempeño (propiedades detergentes, antioxidantes, antidesgaste, susceptibilidad a varios depósitos, corrosividad y otras). Le permiten determinar el posible alcance de su aplicación.

En la clasificación API, los principales indicadores son: tipo de motor, modo de funcionamiento del motor, propiedades de rendimiento del aceite, condiciones de aplicación y año de fabricación. La norma prevé la división de los aceites en dos categorías:

• Categoría "S" - espectáculos destinados a motores de gasolina;
• Categoría "C": indica el propósito de los vehículos diesel.

¿Cómo descifrar el marcado API?

Como ya se averiguó, la designación API puede comenzar con la letra S o C, que indicará el tipo de motor que se puede llenar, y otra letra de la designación de clase de aceite, que muestra el nivel de rendimiento.

De acuerdo con esta clasificación, la decodificación del marcado de los aceites de motor se realiza de la siguiente manera:

• abreviatura CE, que se encuentra inmediatamente después de la API, soporte para aceites de ahorro de energía;
• números romanos después de esta abreviatura hablando de economia de combustible;
• letra s(Servicio) denota aplicaciones aceites para motores de gasolina;
• letra C(Comercial) se denotan por ;
• después de una de estas letras sigue nivel de rendimiento indicado por letras de A(nivel más bajo) a N y además (cuanto mayor sea el orden alfabético de la segunda letra en la designación, mayor será la clase de aceite);
• aceite universal tiene letras de ambas categorías a través de una línea oblicua (por ejemplo: API SL/CF);
• El marcado API para motores diésel se divide en dos tiempos (número 2 al final) y 4 tiempos (número 4).

esos motores aceites, que han pasado la prueba API/SAE y cumplir con los requisitos de las categorías de calidad actuales, se indican en las etiquetas con un símbolo gráfico redondo. En la parte superior hay una inscripción: "API" (Servicio API), en el medio está el grado de viscosidad según SAE, así como un posible grado de ahorro de energía.

Cuando se utiliza aceite de acuerdo con sus especificaciones "propias", se reduce el desgaste y el riesgo de avería del motor, se reduce el "desperdicio" de aceite, se reduce el consumo de combustible, se reduce el ruido, se mejora el rendimiento del motor (especialmente a bajas temperaturas) y la aumenta la vida útil del catalizador y del sistema de purificación de gases de escape.

Clasificaciones ACEA, GOST, ILSAC y cómo descifrar la designación

La clasificación ACEA fue desarrollada por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles. Indica las propiedades de rendimiento, propósitos y categoría del aceite de motor. Las clases ACEA también se dividen en diesel y gasolina.

La última edición de la norma prevé la división de aceites en 3 categorías y 12 clases:

• A/B – motores gasolina y diesel turismos, furgonetas, minibuses (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motores de gasolina y diesel con convertidor catalítico gases de escape (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – motores diesel para camiones(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

En la designación ACEA, además de la clase de aceite de motor, se indica el año de su entrada en vigor, así como el número de edición (cuando se actualizaron los requisitos técnicos). Los aceites domésticos también están certificados según GOST.

Clasificación de aceites de motor según GOST.

Según GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• clases de viscosidad cinemática;
• grupos de actuación.

Por viscosidad cinemática Los aceites se dividen en las siguientes clases:

• verano - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• invierno - 3, 4, 5, 6;
• para todas las estaciones - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (el primer dígito indica el invierno clase, la segunda para el verano).

En todas las clases enumeradas, cuanto mayor sea el valor numérico, mayor será la viscosidad.

Por área de aplicación todos los aceites de motor se dividen en 6 grupos: se designan desde la letra "A" hasta la "E".

El índice "1" indica aceites destinados a motores de gasolina, el índice "2" para motores diésel y los aceites sin índice indican su versatilidad.

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

ILSAC es una invención conjunta de Japón y América, el comité internacional para la estandarización y aprobación de aceites de motor ha emitido cinco estándares de aceite de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF- 5. Son completamente similares a las clases API, la única diferencia es que los aceites correspondientes a la clasificación ILSAC son de bajo consumo y para todo clima. Este la clasificación es la más adecuada para los automóviles japoneses.

Correspondencia de categorías ILSAC con respecto a API:

• GF-1(obsoleto) - requisitos de calidad del aceite similar a la categoría API SH; por viscosidad SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, donde XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- cumple con el requisito Calidad del aceite API SJ, y en cuanto a viscosidad SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- es análogo de la categoría API SL y ha estado en funcionamiento desde 2001.
• ILSAC GF-4 y GF-5- respectivamente análogos SM y SN.

Además, dentro de la norma ISLAC para automóviles japoneses con motores diésel turboalimentados, usado por separado Clase JASO DX-1. Esta marca de aceites para automóviles prevé motores de automóviles modernos con un alto rendimiento medioambiental y turbinas integradas.

Las clasificaciones API y ACEA establecen requisitos básicos mínimos que se acuerdan entre los fabricantes de aceites y aditivos y los fabricantes de vehículos. Dado que los diseños de motores de diferentes marcas difieren entre sí, las condiciones de funcionamiento del aceite en ellos no son las mismas. Alguno Los principales fabricantes de motores han desarrollado su propio sistema de clasificación. aceites de motor, los llamados permisos, cual complementa el sistema de clasificación ACEA, con sus propios motores de prueba y pruebas de campo. Los fabricantes de motores como VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche y Fiat utilizan predominantemente sus propias aprobaciones al seleccionar los aceites de motor. Las especificaciones siempre están presentes en las instrucciones de funcionamiento del automóvil, y sus números se aplican al empaque del aceite, junto a la designación de su clase de rendimiento.

Consideremos y descifremos las tolerancias más populares y de uso frecuente presentes en las designaciones de las latas de aceite de motor.

Homologaciones VAG para turismos

VW 500.00- aceite de motor de bajo consumo (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etc.), VW 501.01- para todas las estaciones, diseñado para uso en motores de gasolina convencionales fabricados antes de 2000, y VW 502.00 - para motores turboalimentados.

Tolerancia VW 503.00 establece que este aceite es para motores de gasolina con una viscosidad de SAE 0W-30 y con un intervalo de reemplazo extendido (hasta 30 mil km), y si el sistema de escape es con un convertidor de tres vías, entonces aceite con una aprobación VW 504.00 se vierte en el motor de dicho automóvil.

Para los automóviles Volkswagen, Audi y Skoda con motores diésel, se proporciona un grupo de aceites con tolerancias VW 505.00 para motores TDI, producido antes de 2000; VW 505.01 Recomendado para motores PDE con inyector unitario.

Aceite de motor de bajo consumo, grado de viscosidad 0W-30, aprobado VW 506.00 tiene un intervalo de reemplazo extendido (para motores V6 TDI hasta 30 mil km, TDI de 4 cilindros hasta 50 mil). Recomendado para su uso en motores diésel de nueva generación (posteriores a 2002). Para motores turbocargados y un inyector unitario PD-TDI, se recomienda llenar aceite con una tolerancia VW 506.01 tener el mismo intervalo de drenaje extendido.

Homologaciones para turismos Mercedes

El fabricante de automóviles Mercedes-Benz también tiene sus propias aprobaciones. Por ejemplo, aceite de motor con la designación MB 229.1 Diseñado para motores diesel y gasolina fabricados desde 1997. Tolerancia MB 229.31 entró en vigor más tarde y cumple con las especificaciones SAE 0W-, SAE 5W- con requisitos adicionales que limitan el contenido de azufre y fósforo. MB 229.5 es un aceite de ahorro de energía con una vida útil prolongada para motores diésel y de gasolina.

Aprobaciones de aceite de motor BMW

BMW Longlife-98 esta aprobación tiene aceites de motor destinados a verter en el motor de automóviles fabricados desde 1998. Se proporciona un intervalo de reemplazo de servicio extendido. Cumple con los requisitos básicos de ACEA A3/B3. Para motores fabricados a finales de 2001, se recomienda utilizar aceite con una tolerancia BMW Longlife-01. Especificación BMW Longlife-01FE prevé el uso de aceite de motor cuando se opera en condiciones difíciles. BMW Longlife-04 Aprobado para su uso en motores BMW modernos.

Homologaciones de aceite de motor para Renault

Tolerancia Renault RN0700 se introdujo en 2007 y cumple los requisitos básicos: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5. Renault RN0710 cumple con los requisitos de ACEA A3/B4, y Renault RN 0720 por ACEA C3 más Renault opcional. Aprobación RN0720 Diseñado para su uso en motores diésel de última generación con filtros de partículas.

Aprobación para vehículos Ford

Aceite de motor aprobado SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinados a la sustitución primaria y de servicio. Este aceite cumple con las clasificaciones ILSAC GF-2, ACEA A1-98 y B1-98 y requisitos adicionales de Ford.

Aceite con aprobación Ford M2C913-B destinado al llenado inicial o reemplazo de servicio en motores de gasolina y diesel. También cumple con todos los requisitos de ILSAC GF-2 y GF-3, ACEA A1-98 y B1-98.

Tolerancia Ford WSS-M2C913-D se introdujo en 2012, los aceites con esta tolerancia se recomiendan para todos los motores diésel de Ford, a excepción de los modelos Ford Ka TDCi fabricados antes de 2009 y los motores fabricados entre 2000 y 2006. Proporciona intervalos de drenaje prolongados y reabastecimiento de combustible con biodiésel o combustibles con alto contenido de azufre.

aceite aprobado Ford WSS-M2C934-A proporciona un intervalo de drenaje extendido y está diseñado para llenar automóviles con un motor diesel y un filtro de partículas diesel (DPF).Aceite que cumple con la especificación Ford WSS-M2C948-B, basado en la clase ACEA C2 (para motores gasolina y diésel con catalizador). Esta tolerancia requiere un aceite con una viscosidad de 5W-20 y una formación de hollín reducida.

Al elegir un aceite, debe recordar algunos puntos clave: esta es la elección correcta de la composición química requerida (agua mineral, sintéticos, semisintéticos), el parámetro de clasificación de viscosidad y conocer los requisitos necesarios para un conjunto de aditivos. (determinado en las clasificaciones API y ACEA). Además, la etiqueta debe contener información para qué marcas de máquinas es adecuado este producto. Es igualmente importante prestar atención a las designaciones adicionales de aceite de motor. Por ejemplo, la marca Long Life indica que el aceite es adecuado para vehículos con intervalos de servicio prolongados. Además, entre las características de algunas composiciones, se puede destacar la compatibilidad con motores que tienen turbocompresor, intercooler, enfriamiento de gases de recirculación, control de fases de sincronización y elevación de válvulas.

ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) es una asociación de fabricantes de automóviles europeos. Esta abreviatura se refiere a la comunidad de fabricantes de automóviles de Europa. Incluye quince empresas que producen aceite de motor en grandes volúmenes. Hace nueve años, la comunidad creó un estándar especial que le permite dividir los aceites para automóviles en subgrupos, recuerda GOST. EspecificaciónACEA clasifica todos los fluidos aceitosos según sus propiedades y parámetros.

Los aceites ACEA se clasifican en tres categorías:

1. El primero incluye aceites destinados a automóviles, furgonetas, minibuses.
2. La segunda categoría incluye lubricantes que incluyen un catalizador que restaura los gases de escape.
3. Los aceites de la tercera categoría se utilizan en motores diesel altamente cargados.

Clase 1

Cualquier clase incluida en la especificación ACEA contiene cuatro grupos de aceites. Su marcado consta de letras y números. La primera clase incluye los lubricantes A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Estos aceites se pueden utilizar para motores de gasolina, motores diesel ligeros, minibuses.

Designación de tolerancia en el recipiente

A1/B1 tiene una larga vida útil. Dichos consumibles son fluidos de baja viscosidad. Puede familiarizarse con sus características en detalle consultando el manual de instrucciones que viene con el automóvil.

A3/B3 están destinados a verter en motores muy acelerados. Estos aceites se pueden utilizar durante todo el año. Los fabricantes de automóviles afirman que no es necesario reemplazarlos con frecuencia.

ACEA A3/B4 son adecuados para el llenado de motores de combustión interna de alta potencia que contienen un sistema de inyección directa de combustible.

A5/B5 se puede utilizar en motores de alto rendimiento para ampliar los intervalos de drenaje. Dichos lubricantes son bastante fluidos, por lo que no se pueden verter en ciertos motores.

Clase 2

Para motores muy acelerados, incluido un catalizador de recuperación de gases de escape, existe una categoría especial en la clasificación de aceites de motor según ACEA. Los aceites que se incluyen en él se utilizan en motores de combustión interna en gasolina / diesel. Los lubricantes prolongan el período de funcionamiento de los filtros de hollín y los catalizadores de tres vías.

C1 contiene la cantidad mínima de compuestos de azufre y fósforo, tiene un bajo contenido de sulfatos en cenizas. Los aceites son de baja viscosidad, destinados a reducir los costos de combustible.

ACEA C3 es similar en sus características a C2, pero más viscoso.

C4 es similar a C1, pero más viscoso. El contenido de azufre, elementos de fósforo, contenido de cenizas de sulfatos es mínimo.

Debe recordarse que las tolerancias de calidad de ACEA describen lubricantes bastante especializados que están destinados para su uso en ciertos motores. Sin embargo, esto no significa que deba ignorar las recomendaciones del fabricante de automóviles. El fabricante sabe mejor qué tipo de producto de aceite se requiere verter en su máquina.

Clase 3

Los aceites para automóviles que pertenecen a esta clase están marcados con la letra E y se vierten en motores diesel altamente cargados. No se pueden utilizar en motores de gasolina/gas. Además de proporcionar lubricación a las piezas, estos consumibles limpian los conjuntos de pistones. Normalmente se vierten en motores de combustión interna certificados según Euro-1/2/3/4/5. Además, estos lubricantes aumentan los intervalos de reemplazo.

E4 permite reducir el desgaste de las piezas del motor. Los elementos de relleno que contienen pueden reducir la formación de depósitos de hollín. En vista de esto, los aceites de motor se pueden usar en unidades de potencia no equipadas con un filtro de hollín, pero equipadas con EGR, SCR. En este caso, el lubricante proporciona una reducción de la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases de escape.

Los E6 son similares a los E4, pero están diseñados para usarse en sistemas de propulsión que incluyen filtros de partículas.

E7 pule partes de motores de combustión interna. Aseguran la suavidad de los cilindros del pistón. Los lubricantes se vierten en motores que no están equipados con filtros de hollín. No importa la presencia/ausencia de ERG/SCR.

E8 se utilizan en unidades de potencia equipadas con filtros de hollín. Según sus características, estos aceites se acercan al E7.

Selección de aceite de coche

Al elegir un consumible nuevo para un automóvil, es necesario, en primer lugar, tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del automóvil. Antes de llenar el automóvil con un aceite de automóvil diferente al recomendado, asegúrese de consultar con un empleado del centro de servicio. Recuerde que al verter el aceite incorrecto en el motor, le da al fabricante de automóviles el derecho de rechazar las reparaciones de garantía.

Para no cometer un error con la elección, debe comprender cómo se descifran las marcas de aceite. No basta con poder descifrar las marcas, es necesario comprender cuáles son las características de un determinado producto petrolífero. Es posible familiarizarse con los parámetros de los lubricantes mirando tablas especiales.

La especificación ACEA solo puede considerarse como una fuente de información adicional sobre el tipo y las características del aceite. Este estándar está diseñado para facilitar a los conductores la elección de lubricantes. Por ejemplo, si el lubricante recomendado por su fabricante de automóviles no está disponible en las tiendas, puede encontrar otro que esté en la misma clase ACEA.

Clasificaciones de mantenimiento de motores de gasolina

SA- SGRAMO	Cancelado por falta de aditivos antifricción
SH	Introducido en 1993, repite la clase SG pero con mayores requisitos
sj	Cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles de 1998-2000
SL	Cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles de 2001-2004
SM	Cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles de 2004-2011 años de lanzamiento. Los aceites de motor tipo XW-20 y XW-30 (límite de baja temperatura) tienen mayores requisitos estándar
número de serie	Cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles a partir de la versión 2011. Cuenta con contenido de fósforo limitado para compatibilidad con sistemas de postratamiento de escape y ahorros de energía integrales. Similar a ILSAC CF5 (los aceites de baja viscosidad se clasificarán juntos)

Clasificación de mantenimiento de motores diesel

CC-CE	En desuso como en desuso
FC	Apto para motores diésel todoterreno con inyección indirecta, así como para motores que utilicen combustibles con alto contenido en azufre. Se puede usar como un cambio de aceite API CD
CF-2	Para motores diésel de dos tiempos de servicio pesado fabricados desde 1994
CF-4	Para la operación de motores diesel de cuatro tiempos producidos desde 1988, operando en condiciones severas y reduciendo emisiones.
CG-4	Para motores de cuatro tiempos de servicio severo fabricados desde 1994 y que cumplen con los estándares de emisión (menos de 0.5 azufre en el combustible)
CH-4	Para motores de 4 tiempos de alto rendimiento fabricados desde 1998 y que cumplen con los estándares de emisión (menos de 0,5% de azufre en el combustible).
CI-4	Para motores de 4 tiempos de alto rendimiento equipados con refrigeración EGR (producción de diciembre de 2001) y que utilizan combustible con bajo contenido de azufre.

ACEA: especificaciones de aceite de motor para motores de turismos de gasolina (A), diésel (B), así como motores equipados con un sistema de postratamiento de gases de escape (C).

- A1/B1: aceites de motor para motores de gasolina y diesel con un coeficiente de fricción más bajo y baja viscosidad.HTHS( estabilidad de las características de viscosidad del aceite en condiciones extremas, a temperaturas muy altas) con una viscosidad de 2,6 a 3,5 MPa.
- A3/B3: aceites de motor de baja viscosidad para motores de gasolina y diesel con intervalos de cambio de aceite extendidos para uso durante todo el año.Viscosidad HTHS ≥ 3,5 MPa. Supera A1/B1 y A2/B2 en cuanto a limpieza del pistón y resistencia a la oxidación.
- A3/B4: aceites de motor para motores de gasolina y diésel con inyección directa.Mayores requisitos para los motores diesel de inyección directa (designados B4). Viscosidad HTHS ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Aceites de motor para motores de gasolina y diésel de alto rendimiento con intervalos de cambio de aceite. Diseñado para aceites con baja fricción y baja viscosidad. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Aceites de motor de alto rendimiento para uso en vehículos de gasolina y diésel equipados con filtro de partículas. Baja fricción, baja viscosidad, Low SAPS (cenizas sulfatadas, fósforo, azufre) y HTHS 2,9 MPa.

- C2: Aceites de motor de alto rendimiento para uso en vehículos de gasolina y diésel equipados con filtro de partículas. Con baja fricción, baja viscosidad y HTHS 2,9 MPa.Estos aceites ayudan a prolongar la vida útil del catalizador y el filtro.

- C3: Aceites de motor de alto rendimiento para uso en vehículos de gasolina y diésel equipados con filtro de partículas.Estos aceites ayudan a prolongar la vida útil del catalizador y el filtro.

Especificación para motores de camiones diésel

E4 Recomendado para motores diésel que cumplan con las emisiones Euro I - IV. Operando en condiciones muy severas o con intervalos de cambio de aceite muy prolongados. Apto para motores sin filtros de partículas.
- E6: Aceites de motor de alto rendimiento con excelentes propiedades de limpieza para evitar el desgaste y el hollín.Recomendado para motores diésel que cumplan con las emisiones Euro I - IV. Trabajar en condiciones muy severas e intervalos de cambio de aceite muy prolongados. Son adecuados para motores con y sin sistema de escape. Recomendado para motores con filtro de partículas diésel cuando se utiliza combustible con bajo contenido de azufre (<50).
- E7 : Aceites de alto desempeño con excelente control de limpieza de pistones.Además, deben cumplir los requisitos de un alto grado de protección contra el desgaste, la formación de depósitos en el turbocompresor y la formación de hollín. Recomendado para motores diésel Euro I - IV que funcionan en condiciones muy severas o con intervalos de cambio de aceite muy prolongados. Los aceites E7 se recomiendan para motores sin filtros de partículas diésel, para la mayoría de los motores EGR y la mayoría de los motores con sistemas SCR NOx.
-E9 : Aceites de motor para motores con/sin filtro de partículas diésel, la mayoría de los motores EGR y la mayoría de los motores SCR NOx.Contenido de cenizas sulfatadas máx. una%.

La elección del aceite para su automóvil siempre ha sido importante para los entusiastas de los automóviles y los propietarios de caballos de hierro que no son indiferentes a su automóvil.
En particular, se han roto muchas lanzas sobre la intercambiabilidad de los aceites de los estándares ILSAC y ACEA, la aplicabilidad de los aceites de baja viscosidad en motores modernos y motores de generaciones anteriores, los peligros de usar dichos aceites en condiciones de funcionamiento severas y modos de conducción forzados. . Todo esto se puede encontrar y leer en Internet.
A su vez, queremos llamar la atención de los entusiastas de los automóviles sobre varios aceites de motor de ceniza completa de baja viscosidad de la línea EUROL de aceites de motor totalmente sintéticos del estándar ACEA A5 / B5.

Algunas palabras sobre el estándar ACEA A5/B5:
Este estándar fue creado Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), la Asociación de Ingenieros Automotrices Europeos, la organización más grande de Europa, compuesta por los fabricantes de automóviles más grandes y de mayor reputación en Europa. Los requisitos de rendimiento del aceite de esta asociación son más estrictos que otros estándares ILSAC y API.

Los aceites de categoría A5/B5 son full-ash, con un contenido de cenizas sulfatadas de hasta el 1,6% en peso, con una volatilidad de hasta el 13% en peso, con contenido no regulado de azufre y fósforo. Las categorías Ax/Bx fueron creadas para uso en motores de combustión interna con inyección externa (inyección múltiple) en combustibles con alto contenido de azufre (más de 350 mg/kg). Estos aceites deben tener altos números de base de 9-12.
Las categorías A1/B1 y A5/B5 son de baja viscosidad y están diseñadas para mejorar la eficiencia de combustible de los motores de combustión interna y, como resultado, reducir las emisiones de componentes tóxicos y CO2, proporcionar intervalos de drenaje extendidos y estándares de emisión para EURO - 4 y arriba. Estos aceites están diseñados para motores de combustión interna europeos de alta velocidad y alta carga/gasolina forzada y diésel de baja carga con intervalos de drenaje prolongados.

Un parámetro tan importante como HTHS (alta temperatura, alto cizallamiento) esta es la llamada viscosidad a alta temperatura, que indica la capacidad de la película de aceite en las superficies de fricción para resistir la ruptura bajo estrés mecánico y a alta temperatura: para aceites del estándar A5 / B5, se encuentra en el rango de 2.9 - 3,5 mPa*s. Cabe señalar que el desgaste del motor comienza cuando el valor de este parámetro es inferior a 2,6 MPa*s.

La línea de productos EUROL, ofrecida por el distribuidor oficial de la marca en Rusia, contiene tres marcas de aceite correspondientes a la categoría ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS low ash (0.8), VHVI hidrocraqueado, número de base 7.7, cumple con las aprobaciones API SN, Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 es un VHVI hidrocraqueado de ceniza completa (1.1), baja viscosidad, número base 9, API SL/CF, aprobación Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - Full Ash (1.13), baja viscosidad, VHVI hidrocraqueado, BN 9.93, API SL/CF, WSS-M2C-913D (aprobado), Ford WSS-M2C-913 A/B/C y 912A, Renault RN 0700.

Estos aceites son aptos para coches europeos FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen, etc. tanto con motores modernos como con motores de generaciones anteriores que requieran aceites ACEA A5/B5, A1/B1.

Si comparamos los aceites ACEA A5/B5 e ILSAC GF-5, podemos notar que estos aceites son muy similares en términos de parámetros. Pero hay diferencias, como el contenido de cenizas. ILSAC GF-5 impone requisitos más altos para el contenido de cenizas, no más de 1. Además, los motores de los fabricantes asiáticos también pueden usar aceites llenos de cenizas. Entonces, ¿por qué no llenar su Toyota o KIA con aceite A5 / B5? ¡Pueden! Y muchos vierten y están bastante satisfechos con los resultados. Pero es importante comprender que este aceite contiene más azufre y fósforo en forma de aditivos y es más probable que deposite depósitos en el motor y estropee los convertidores. No debe "cruzarse" con este aceite durante más de 10,000 km. y acorta el intervalo de cambio si te gusta "aplastar la zapatilla" o te ves obligado a hacer viajes cortos en invierno con largos calentamientos.

Otro punto importante con respecto a los aceites de baja viscosidad: existe la opinión de que cuanto menor es la viscosidad, más fácil es que gire el motor. ¡Peligroso engaño! Es hoy que los motores se desarrollan especialmente para aceites de baja viscosidad, que proporcionan economía de combustible y protegen el medio ambiente. En su Ford o Renault, estos aceites simplemente pueden no ser adecuados. El bajo HTHS de los aceites de baja viscosidad actuales, especialmente con una conducción agresiva, puede causar un rápido desgaste del motor.

En pocas palabras, si desea ahorrar algo de combustible y extender los intervalos de cambio de aceite, estos aceites son para usted. Pero antes de tomar una decisión de compra, asegúrese de consultar las instrucciones para la aprobación del fabricante del uso del aceite ACEA categoría A5 / B5.

Comprar aceite de motor adecuado para un automóvil en particular es bastante simple, dadas algunas de las características del vehículo (por ejemplo, el kilometraje, el estado técnico general), el clima de la región en la que se opera, así como las instrucciones del fabricante. , ya que la mayoría de las veces el motor producido para cualquier tipo específico de aceite de motor.

También vale la pena considerar los símbolos relacionados con algunos sistemas de clasificación de aceites de motor, por ejemplo, SAE, API. La marca se puede ver en cualquier embalaje con líquido lubricante: 0w, SL, A5 / B5. Cada clasificación distingue tipos de lubricantes en función de su cumplimiento de las normas. Entonces, API divide los aceites según el tipo de motor para el que están destinados: gasolina o diésel. Dadas las marcas, puede elegir el aceite de motor adecuado.

Información general sobre la clasificación ACEA

La combinación de letras en sí es una abreviatura del nombre francés de la Asociación Europea de Ingenieros Automotrices. Esta organización es la contraparte europea de la Society of Automotive Engineers en EE.UU. Además, la clasificación en sí es una versión europea de la especificación de aceite de motor API.

La clasificación acea es válida en la última versión, que se adoptó en 2004. En esta edición, los lubricantes para motores de turismos que funcionan con gasolina y diésel se han combinado en una sola categoría. Pero debido al hecho de que algunos de los aceites de motor modernos no se pueden usar en unidades de potencia fabricadas antes de 2004, la mayoría de las empresas fabricantes etiquetan sus lubricantes de acuerdo con la edición anterior de 2002.

Cada empresa que publicita sus aceites y aplica símbolos relacionados con esta clasificación a los envases debe realizar pruebas de calidad del producto de acuerdo con los requisitos de EELQMS (este organismo fue creado para establecer la conformidad de los lubricantes con esta clasificación - es ella quien realiza y registra dichos exámenes ).

Aceite de motor, sus especificaciones y designaciones.

Explicación de los símbolos

La edición de 2004 subdivide los lubricantes para motores en tres clases:

• A|B es una categoría de lubricantes destinados al uso en motores de turismos que funcionan con gasolina o combustible diésel. Esta clase incluye las categorías A y B existentes anteriormente (la primera, para motores de gasolina, la segunda, para diésel). Ahora hay cuatro tipos de lubricantes: A1/B1, A3/B3, A3/B4, ACEA A5/B5;
• C es una nueva categoría que combina lubricantes para motores diésel y de gasolina que cumplen los requisitos de emisiones de escape respetuosas con el medio ambiente. Los lubricantes de esta categoría se pueden utilizar en motores con filtros de partículas. Por cierto, fue el endurecimiento de los requisitos medioambientales lo que influyó en la revisión de la antigua clasificación modificada en 2002. Ahora hay tres tipos de aceites: C1, C2, C3;
• E - una categoría que combina fluidos lubricantes para motores diesel cargados de camiones pesados. La categoría más antigua, existente desde 1995. Se realizaron cambios menores en la nueva edición: se agregaron dos tipos de aceites de motor: E6, E7. También se excluyeron 2 obsoletos.

Ejemplo: ACEA A5 / B5: la letra indica que el lubricante pertenece a una clase en particular y el número indica el nivel de calidad.

Características de los tipos de aceites de motor según esta clasificación

• A1: el aceite con un nivel de viscosidad bajo, en funcionamiento a alta temperatura, puede reducir el consumo de combustible. Se usa solo cuando lo recomienda el fabricante del vehículo;
• A2 es un lubricante con características de rendimiento medio. Se utiliza en motores que funcionan con gasolina. La frecuencia habitual de sustitución de sustancias;
• A3 - tiene excelentes propiedades de trabajo. Se utilizan como lubricantes estacionales universales con baja viscosidad. No requiere reemplazo frecuente de la sustancia;
• B1: el aceite tiene una viscosidad baja, a alta temperatura puede reducir el consumo de combustible. Se usa solo cuando lo recomienda el fabricante del vehículo;
• B2 - utilizado principalmente en motores diesel con inyección indirecta;
• B3: se usa principalmente en motores diesel con inyección indirecta, no requiere un reemplazo frecuente de la sustancia, tiene un nivel de viscosidad bajo, se puede usar como lubricante universal para todo clima;
• B4 - utilizado en motores diesel con inyección directa, si hay una recomendación del fabricante;
• E1 - se utilizan en motores diesel con y sin sobrealimentación con funcionamiento no superior al nivel medio;
• E2: utilizado en motores diesel con y sin sobrealimentación con un alto nivel de operación;
• E3: tiene excelentes propiedades anti-quemaduras y de limpieza, protege contra el desgaste, no requiere cambios frecuentes;
• E4: se utiliza en motores diésel de alta velocidad con un nivel de funcionamiento muy alto. Tiene propiedades mejoradas en comparación con la clase anterior.

Esta clasificación de aceites de motor impone mayores exigencias a los productos que la clasificación de la especificación API.

La edición de 2004 incluye las siguientes clases de aceite de motor:

• A1 / B1: se utiliza en automóviles de pasajeros con motores de gasolina o diésel, lo que permite el uso de lubricantes de baja viscosidad que reducen la fricción. Utilizado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante;
• A3 / B3: tiene un conjunto de propiedades que ayudan a proteger de manera confiable el motor contra el desgaste, la corrosión y la acidez. Se utiliza en turismos que funcionan con gasolina o diésel;
• A3 / B4: tienen las mismas propiedades que la clase anterior, pero están destinados a motores de gasolina y motores diesel con inyección directa;
• A5 / B5: se utiliza en motores de gasolina y diésel de automóviles de pasajeros. A5 / B5 se utilizan por recomendación del fabricante del tren motriz. A5 / B5 tiene mayor resistencia al envejecimiento, por lo tanto, no será necesario cambiar el lubricante con frecuencia;
• C1: utilizado en motores de gasolina y diésel equipados con sistemas de filtro. Utilizado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante;
• C2: tiene las mismas propiedades que la clase anterior. También ayudan a reducir el consumo de combustible y limpian los sistemas de filtración;
• C3: resistente al estrés mecánico, tiene propiedades similares a la clase anterior, puede aumentar la vida útil de los sistemas de filtración;
• E6: se utiliza en motores diésel que cumplen con los requisitos ambientales más recientes, lo que significa que se utilizan con combustible con un contenido de azufre de aproximadamente 0,005 %;
• E7: se utiliza en motores diésel que cumplen con los últimos requisitos ambientales, resistentes a la tensión mecánica, protegen contra el desgaste, incompatibles con filtros de partículas.

Modificaciones modificadas en 2004

• Combinación de aceites de motor para motores que funcionan con gasolina y diésel en un grupo (ACEA A5 / B5);
• El surgimiento de una nueva clase de lubricantes - C - para motores con sistemas de filtración (ACEA C3);
• Han aparecido dos nuevos tipos de grasas E y se han retirado dos (E6, E7 y E2, E4).

Comparación de esta clasificación y especificación de aceites según API

Como se mencionó anteriormente, el API es significativamente inferior en la severidad de la certificación de aceite de motor. Por lo tanto, las clases API corresponden solo a las primeras ediciones de la clasificación de aceite de motor acea. Por ejemplo, ACEA A3 -98 corresponde a SJ, pero ya no existe un análogo de A3-02. B5 -01 corresponde a la clase CH-4, pero B5 -02 tampoco tiene un aceite similar según API.

Por lo tanto, podemos decir que la clasificación de aceites según la especificación API impone requisitos más bajos sobre la calidad del producto, lo que significa que pierde significativamente frente a esta clasificación.

Y un poco sobre los secretos del Autor.

Mi vida no solo está relacionada con los automóviles, es decir, la reparación y el mantenimiento. Pero también tengo aficiones como todos los hombres. Mi hobby es la pesca.

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