Cada abreviatura en la industria automotriz significa algo. Entonces, los conceptos de FSI y TFSI también importan. Solo aquí está la diferencia entre abreviaturas casi idénticas. Analicemos qué es inherente a los nombres y cuál es la diferencia en ellos.

Característica

La unidad de potencia FSI es un motor de fabricación alemana de la empresa Volkswagen. Este motor ha ganado popularidad debido a sus altas características técnicas, así como a la facilidad de construcción, reparación y mantenimiento.

La abreviatura FSI significa inyección estratificada de combustible, lo que significa inyección de combustible en capas. A diferencia del TSI ampliamente utilizado, el FSI no está turboalimentado. Hablando en términos humanos, este es un motor normal de aspiración natural, que Skoda usaba con bastante frecuencia.

motor FSI

La abreviatura TFSI significa Turbo Fuel Stratified Injection, lo que significa inyección de combustible estratificada turboalimentada. A diferencia del FSI generalizado, el TFSI está turboalimentado. Hablando en términos humanos, se trata de un motor convencional de aspiración natural con turbina, que Audi utilizó con bastante frecuencia en los modelos A4, A6 y Q5.

motor tfsi

Al igual que FSI, TFSI tiene un mayor estándar ambiental y económico. Debido al sistema de inyección estratificada de combustible y gracias a las características del colector de admisión, la inyección de combustible y la turbulencia "domada", el motor puede funcionar con mezclas ultra-pobres y homogéneas.

Pros y contras de usar

El lado positivo del motor de inyección estratificada de combustible es la presencia de inyección de combustible de doble circuito. Desde un circuito, el combustible se suministra a baja presión y desde el segundo, a alta presión. Considere el principio de funcionamiento de cada circuito de suministro de combustible.

El circuito de baja presión en la lista de componentes tiene:

• depósito de combustible;
• bomba de gasolina;
• filtro de combustible;
• válvula de derivación;
• control de presión de combustible;

El dispositivo del circuito de alta presión supone la presencia de:

• bomba de combustible de alta presión;
• líneas de alta presión;
• tuberías de distribución;
• sensor de alta presión;
• válvula de seguridad;
• boquillas de inyección;

Una característica distintiva es la presencia de un absorbedor y una válvula de purga.

Motor FSi Audi A8

A diferencia de las unidades de potencia de gasolina convencionales, donde el combustible ingresa al múltiple de admisión antes de ingresar a la cámara de combustión, en el FSI, el combustible ingresa directamente a los cilindros. Las boquillas en sí tienen 6 orificios, lo que proporciona un sistema de inyección mejorado y una mayor eficiencia.

Dado que el aire ingresa a los cilindros por separado, a través de la aleta, se forma una relación aire-combustible óptima, lo que permite que la gasolina se queme de manera uniforme sin someter a los pistones a un desgaste excesivo.

Otra cualidad positiva de usar tales aspirados es la economía de combustible y un alto estándar ambiental. El sistema de Inyección Estratificada de Combustible permitirá al conductor ahorrar hasta 2,5 litros de combustible cada 100 kilómetros.

Tabla de aplicabilidad TFSi, FSi y TSi

Pero, donde hay muchos aspectos positivos, también hay un número significativo de desventajas. La primera desventaja se puede considerar que el aspirado es muy sensible a la calidad del combustible. No puede ahorrar en este motor, porque con mala gasolina, simplemente se niega a funcionar normalmente y fallará.

Otro gran inconveniente puede considerarse el hecho de que, en el frío, la unidad de potencia simplemente no puede arrancar. Teniendo en cuenta las fallas comunes y los motores FSI, pueden ocurrir problemas de arranque en frío en este rango. Se considera que el culpable es la misma inyección en capas y el deseo de los ingenieros de reducir la toxicidad del escape durante el calentamiento.

El consumo de aceite es una de las desventajas. Según la mayoría de los propietarios de esta unidad de potencia, a menudo se nota un aumento en el consumo de lubricante. Para evitar que esto suceda, se recomienda cumplir con las tolerancias VW 504 00/507 00. En otras palabras, cambie el aceite del motor 2 veces al año, durante los períodos de transición a la operación de verano e invierno.

Conclusión

La diferencia de nombres, o más bien la presencia de la letra "T", significa que el motor es turboalimentado. De lo contrario, no hay diferencia. Los motores FSI y TFSI tienen un número significativo de aspectos positivos y negativos.

Como puede ver, el uso de aspirado es bueno en términos de economía y respeto al medio ambiente. El motor es demasiado sensible a las bajas temperaturas y al combustible pobre. Fue por las deficiencias que se suspendió su uso y se cambió a los sistemas TSI y MPI.

Los motores 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) no son únicos en su tipo, sin embargo, son los más comunes en el mercado. Mitsubishi fue el primero en introducir un motor de este tipo en 1997: 1.8 GDI.

En teoría, el motor 2.0 FSI es económico y respetuoso con el medio ambiente. Se caracteriza por ser mucho más eficiente que los motores de inyección convencionales. Hay muchas ventajas.

Debe admitirse que si todo funciona como debería, entonces un automóvil con 2.0 FSI y TFSI atraerá a muchos. Puede contar con una relación ventajosa entre rendimiento y consumo de combustible. Por ejemplo, el Audi A3 2.0 FSI consume en promedio alrededor de 7.5-8 l / 100 km, y la versión de 200 caballos de fuerza, solo 2 litros más.

Tal vez por eso Volkswagen decidió desarrollar modificaciones en el motor turboalimentado y FSI lo retiró de la venta. Como resultado, TFSI ha encontrado su camino bajo el capó de muchos modelos de VW y ahora es el motor principal para compactos potentes, autos deportivos pequeños y autos de clase media y alta. Si el 2.0 FSI se presentó en una sola opción forzada: 150 hp, entonces el TFSI recibió varias variaciones, de 170 a 272 hp.

Desafortunadamente, la unidad de inyección directa de 2 litros tiene una serie de problemas costosos. En las versiones de aspiración natural, después de 90-140 mil km, aparecen depósitos de carbón en las válvulas de admisión: hollín. Hay problemas con los árboles de levas y los sensores del motor. Además, las interrupciones menores en el funcionamiento del motor son suficientes para que aparezca el mensaje "Check Engine".

En el caso de un motor turbo, hay que tener cuidado con los problemas con el turbocompresor y el alto consumo de aceite (a veces se necesita hasta 1 litro cada 2000 km). Además, ha habido casos de hollín en la válvula de admisión y falla del sensor (por ejemplo, un sensor de detonación).

Hollín en las válvulas

Síntomas: funcionamiento desigual y brusco, potencia reducida.

Reparación: el problema afecta principalmente a las primeras versiones de FSI. Más tarde se cambió el software. Los depósitos de carbón se eliminan de varias maneras: con agentes de limpieza especiales o mecánicamente.

Consumo de aceite

Síntomas: caída rápida del nivel de aceite, daño del catalizador.

Reparación: el problema es bien conocido por los concesionarios oficiales. El consumo excesivo de aceite se refiere principalmente a la versión de 200 caballos de fuerza del motor del período de producción inicial y la unidad posterior de 211 caballos de fuerza. La única solución es revisar el motor.

Técnica

El motor de inyección directa de 2 litros es un diseño moderno. Además de un sistema de inyección especial, este motor tiene pistones y una culata de 16 válvulas de aleación de aluminio, un colector de admisión con aletas de control de flujo de aire y un sistema de sincronización variable de válvulas.

Una correa de distribución es responsable de la transmisión de distribución, pero en algunas versiones de TFSI es una cadena (desde 2008: CAWA, CAWB, CCTA, CCZA y CCZC). El sistema de inyección utiliza una bomba de alta presión y una válvula de recirculación de gases de escape. El motor TFSI está en constante evolución, y actualmente la versión insignia del motor tiene una potencia de 272 hp.

Datos Técnicos 2.0 FSI / TFSI

Parte 1

Opciones	2.0 FSI	2.0TFSI	2.0TFSI*	2.0TFSI	2.0TFSI	2.0TFSI**
Años de lanzamiento	2004-09	2005-10	desde 2008.	desde el 2004.	desde 2008.	2005-07
Motor tipo, número de válvulas	gasolina, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16
Volumen de trabajo	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Índice de compresión	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
tipo de tiempo	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
máx. energía (kW / hp / rpm)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
máx. esfuerzo de torsión (Nm/rpm)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Nota: * El motor puede ser alimentado por bioetanol; ** La variante se instaló en el Audi A4 serie 8E (versión DTM).

Parte 2

Opciones	2.0TFSI***	2.0TFSI****	2.0TFSI*****	2.0TFSI	2.0TFSI******
Años de lanzamiento	2007-08	2011-12	2007-13	desde 2008.	desde 2008.
Motor tipo, número de válvulas	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16
Volumen de trabajo	1984	1984	1984	1984	1984
Índice de compresión	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
tipo de tiempo	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
máx. energía (kW / hp / rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
máx. esfuerzo de torsión (Nm/rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Nota: *** Solo en Golf V GTI Edition limitado a 30 unidades; **** Edición limitada de 35 Golf VI GTI Edition solamente; ***** En León Cuprze; ****** En el Golf R - el fabricante indica una potencia de 271 hp.

Costo de repuestos ($) *

	Concesionarios	análogos
filtro de aceite / aire	9/25	desde el 20/7
bujía
turbocompresor	1100	desde 800
termostato
bomba de agua
bobinas (uds.)
volante bimasa

* Para 2.0 TFSI / 200 CV (2006).

Solicitud

Los motores son los más utilizados en los siguientes automóviles:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (desde 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat León (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Si se está preguntando acerca de comprar un automóvil o reemplazarlo, y al mismo tiempo desea instalar un motor TFSI en él, recopile la mayor cantidad de información posible sobre este motor con anticipación.

Después de todo, qué es un motor TFSI y hay muchas opciones para automóviles con dicho motor, y la elección es un procedimiento bastante difícil y se deben tener en cuenta muchos factores diferentes. Por ejemplo, financiera.

Si sus finanzas le permiten comprar un automóvil bueno y de alta calidad, entonces ya sabe que esta compra le servirá fielmente durante muchos años. Pero no debemos olvidar que el motor de cualquier vehículo es su componente más importante.

Es este nodo el responsable del poder, la velocidad de movimiento y la capacidad de transportar una determinada masa. Muchos motores modernos tienen varios prefijos, nombres y marcas en sus nombres.

Por lo tanto, usted, como entusiasta de los automóviles, debe estudiar y descifrar cuidadosamente estos datos antes de comprar una herramienta de este tipo. Te pueden decir mucho. Conociendo esta información, sabrás para qué está preparado tu coche, qué restricciones tiene y cómo se comportará en carretera.

Descripción y características del motor.

El motor TFSI significa inyección estratificada de combustible turboalimentado. Pero hay otra abreviatura que es muy similar a la que se discutirá ahora, TFS. Por alguna razón, muchos conductores los confunden por error y se equivocan mucho en esto. Estos 2 motores son completamente diferentes. Se diferencian en características y diseño.

Hay un motor con el que TFSI realmente tiene características comunes, este es FSI, sin embargo, también tienen diferencias muy marcadas. A modo de comparación, tomaremos estos dos motores para hablar un poco sobre ellos. FSI hoy es una versión bastante antigua de motores, pero bastante confiable. Durante muchos años de su existencia, tales motores han logrado mostrarse en el trabajo y han demostrado su eficacia.

Una vez más, la empresa alemana estuvo a la altura de la producción de motores duraderos y de alta calidad. Fue la invención y producción de FSI lo que impulsó la aparición de los motores de inyección en general.

Con el tiempo, la calidad de los motores de los desarrolladores dejó de adaptarse y se propusieron como objetivo crear algo nuevo, más potente y eficiente. Al mismo tiempo, querían inventar un motor que emitiera menos sustancias nocivas a la atmósfera, es decir, que fuera más respetuoso con el medio ambiente.

Por cierto, en la actualidad, los europeos tienen un papel protagónico en ecología en todas las áreas, incluida la ingeniería. Esta área incluye las condiciones bajo las cuales se reconoce la calidad de un producto. Así que los coches no son una excepción.

Es por eso que en la producción de motores para la implementación de sus ideas, no afectaron solo lo que se refería a la inyección de la mezcla directamente en los cilindros. Todo lo demás ha cambiado. Algunos de los nodos han sido revisados ​​y mejorados. Los diseños de pistones generalmente se han cambiado para que el motor no pierda su potencia, pero al mismo tiempo reduzca su rendimiento de compresión.

Se agregaron 2 árboles de levas al diseño de la culata, que estaban hechos de tipos de metales duraderos y resistentes. Las válvulas estaban hechas del mismo material. También se mejoró el sistema responsable de la admisión y escape de combustible. Se mejoró de la siguiente manera: se corrigieron los canales que se encargaban del suministro de combustible y de las labores de retiro de gas.

También se ha modificado el suministro de gasolina en TFSI. Este sistema ha sufrido cambios en la forma de instalar una bomba modernizada, que bombeaba combustible y daba una presión un orden de magnitud superior a la del FSI. Como resultado, obtuvimos más potencia, pero menor consumo. En la versión anterior de los motores la bomba tenía solo 2 levas, en la versión moderna se agregó una más y ya tenemos un diseño de tres levas.

La bomba es eléctrica, por lo que se ha cambiado su firmware. Esto hizo posible que el motor calculara la cantidad de combustible suministrado, teniendo en cuenta las necesidades del motor. Poco a poco, llegamos a la principal diferencia entre este tipo de motores es la presencia de un turbocompresor.

En la abreviatura TFSI, este cambio se produjo en la adición de la letra T. Así, hubo un cambio en el nombre de FSI a TFSI. Agregar esta letra al nombre y la presencia de un turbocompresor le dio a este tipo de motor más potencia, dinámica y par.

Ahora nos gustaría disipar finalmente todas las dudas sobre la diferencia entre estos dos motores. Después de todo, tanto en uno como en el otro hay turbinas. Y a primera vista, son iguales e iguales entre sí. Pero no, todavía hay diferencias significativas. Sólo TSI tiene dos.

En primer lugar, uno de ellos es el suministro de combustible, que va al colector de admisión. La segunda diferencia es que el diseño de dicho motor prevé la presencia de una turbina tarbonaduva. Es decir, el diseño del motor prevé tanto una turbina mecánica como un compresor eléctrico.

Los gases de escape conducen al funcionamiento de una unidad. Otra unidad aumenta la presión del aire. Su trabajo se organiza a su vez y depende completamente de los modos de funcionamiento del motor. Las TSI se consideran más económicas y con mayor capacidad de respuesta que las TFSI.

Los alemanes suelen instalar TFSI en marcas de automóviles como Audi y Skoda. Ahora vale la pena prestar un poco de atención a los problemas y las principales desventajas de los motores TFSI. Cada unidad y nodo los tiene, y no estará bien si los ocultamos y no los tocamos.

Problemas con el motor TFSI

Por lo tanto, tomaremos el motor 2.0 TFSI y discutiremos de qué se quejan con mayor frecuencia los propietarios de automóviles con este tipo de motores instalados. El primer y bastante común problema es el consumo de aceite o, como dicen muchos propietarios de automóviles, "aceite zhor".

Este problema no está presente en los autos nuevos, pero más en aquellos que ya han funcionado más que el promedio. Sí, hay un problema, pero tiene solución y no tiene nada de malo, solo comuníquese con el servicio a tiempo y lo ayudarán a solucionarlo todo. Por lo general, todo se soluciona reemplazando componentes como la válvula VKG. Si este procedimiento no resuelve el problema, entonces se cambian los sellos del vástago de la válvula.

El segundo problema es tocar. Aparece cuando el tensor de la cadena del árbol de levas ya se ha desgastado. También es solucionable y ocurre reemplazando este nodo.

El tercer problema es la pérdida de potencia, es decir, hay fallos en la aceleración. El problema radica en la válvula número 249. Reemplazarlo resolverá todos los problemas.

El cuarto problema a altas velocidades el coche no va. Revise el empujador de la bomba de inyección, el problema está en él. Si esta unidad se verifica periódicamente (cada 15-20 mil kilómetros) y se controla, su reemplazo lo resolverá todo.

Quinto problema repostó el coche, pero no arranca. Compruebe la válvula de ventilación. Este tipo de problemas se relacionan más con los autos estadounidenses. Lo más interesante es que nombramos los problemas que la gente suele encontrar.

Sin embargo, probablemente haya notado que todos ellos se resuelven rápidamente. Compraron la pieza, la reemplazaron, ese es todo el algoritmo. Dado que los motores son bastante complejos, la mejor opción sería ponerse en contacto con especialistas en este campo si surgen problemas.

Algunos vehículos del Grupo Volkswagen están equipados con un tipo específico de motor: el motor TFSI. De los representantes más destacados de tales automóviles, se pueden distinguir los automóviles Audi, en ellos se instalan estos motores con gran éxito. Muchas personas continúan confundiendo este motor con el motor Volkswagen TSI, aunque estos motores son significativamente diferentes entre sí.

Los TFSI son motores turboalimentados, se instalan en automóviles AUDI y en algunos automóviles Skoda. TSI y TFSI: los motores son completamente diferentes tanto en estructura como en algunas características. Pero, por ejemplo, TFSI se puede comparar con otro motor, FSI, que es convencional y no turbo.

TFSI y FSI.

FSI ha sido producido por Volkswagen durante mucho tiempo. Ha resistido la prueba del tiempo y ha funcionado bien. Fue este motor el que se convirtió, en cierto sentido, en el progenitor del motor TFSI, cuando la preocupación se impuso una tarea bastante seria: aumentar el porcentaje de eficiencia de los motores FSI. Además de esta tarea, se establecieron una serie de otras: aumentar la potencia del motor, reducir la cantidad de sustancias nocivas emitidas a la atmósfera, etc. En función de las tareas establecidas, se desarrolló un nuevo tipo.

Los motores TFSI tienen un diseño casi idéntico al de su compañero anterior, tienen la misma inyección de combustible que el FSI, directamente en los cilindros.

Los cambios incluyen el diseño de los pistones del motor, es decir, la parte inferior del pistón del motor, que se rediseñó para que el motor pudiera funcionar con una disminución en la relación de compresión. También se cambiaron la culata, el cigüeñal y la biela del motor.

Características distintivas de TFSI.

La letra T denota la presencia de un turbocompresor en el motor, o en otras palabras, una turbina. Esta misma turbina se encuentra en el colector de escape. Con él, ella forma un módulo común. Una brida de módulo se fija a la culata mediante terminales especiales. La turbina del motor proporciona ciertas ventajas en términos de par, dinámica y potencia de aceleración (al comparar TFSI y FSI).

Para los motores TFSI, el sistema de suministro de combustible se modificó ligeramente, es decir, se desarrolló un nuevo tipo de bomba de combustible. Debido a esta aplicación, el desarrollador logró aumentar el nivel de potencia del motor y al mismo tiempo reducir la cantidad de combustible consumido. El firmware más reciente de la bomba hace que entregue exactamente tanto combustible como el que utiliza el motor.

Por lo tanto, podemos concluir que el motor TFSI es una versión turboalimentada mejorada del motor FSI.

Los especialistas en marketing de la empresa VW-Group han creado mucha confusión, utilizando diferentes abreviaturas para referirse a los motores instalados en Volkswagen, Skoda, Seat y Audi. Hoy, bajo nuestras armas, el motor TFSI. Considere algunas características de diseño, problemas y diferencias con los motores TSI.

ETI y TFSI

No es ningún secreto que Skoda, Seat y Audi son propiedad de Volkswagen, lo que implica el desarrollo conjunto de motores. Entonces resulta que la abreviatura TSI se usa en los modelos Skoda, Seat Volkswagen y TFSI en los automóviles Audi, pero la designación de la letra sirve para identificar motores idénticos. La diferencia entre Turbo Fuel Startified Injection y Turbo Startified Injection es solo la ausencia de la palabra Fuel (del inglés - fuel) en la designación. Inmediatamente tenga en cuenta que no existe uno universal, llamado TFSI o TSI. Esta es solo una designación general para una serie de motores con inyección directa y sobrealimentación de aire adicional. Ya lo hemos considerado anteriormente, por lo que no nos detendremos en esto. En este caso, el motor solo puede tener un sobrealimentador mecánico o un sobrealimentador emparejado con un turbocompresor. Dependiendo del año de producción, la abreviatura puede ser usada tanto por motores con motores convencionales, si corresponde, de inyección directa, como por motores de combustión interna que utilizan el ciclo Miller-Atkinson.

Sería un error hablar de estos motores en singular, cortándolos todos con el mismo cepillo. Lo mismo se aplica a la lista de los problemas y fallas más comunes que ocurren durante el funcionamiento de los motores TFSI. Por cierto, incluso ahora hay suficientes materiales en la red escritos por personas que son incompetentes en este asunto o compilados antes de que fuera necesario separar los modelos de motores.

Modelos de generación

TFSI es un desarrollo lógico de un sistema de inyección directa de combustible llamado inyección de arranque de combustible. La característica principal de FSI, que permite que el motor atmosférico sea económico y potente al mismo tiempo, es la mezcla en capas. Gracias a las características del colector de admisión, la inyección de combustible y la turbulencia "controlada", el motor puede funcionar tanto con mezclas ultrapobres como homogéneas.

Motores de combustión interna en forma de V

La línea TFSI incluye no solo modelos en línea, sino también "corazones" en forma de V:

• 3.0 V6 con una potencia de 213 kW;
• 4.0 V8. Motor TFSI con potencias de 309 a 382 kW. Para aumentar la eficiencia y reducir las emisiones de sustancias nocivas como innecesarias, parte de los cilindros se pueden apagar, se utiliza un sistema de recuperación de energía.

Problemas y mal funcionamiento

Entre todos los fallos de funcionamiento de los motores TFSI, se pueden distinguir:

• estirando la cadena, lo que provoca golpes extraños durante el funcionamiento y el riesgo de "encontrar" las válvulas con los pistones. Los problemas pueden superar al propietario ya a los 30-40 mil km. correr;
• maslozhor. Desafortunadamente, este problema afecta a todos los ICE de gasolina del Grupo VW. Las constantes mejoras en el CPG solo retrasan el kilometraje en el que aparece un mayor consumo de aceite. A menudo, los propios propietarios exacerban el problema y, sin saberlo, operan el automóvil en condiciones incómodas para el motor. La operación cuidadosa constante conduce a la agravación solo con "pisar" el pedal del acelerador y largos calentamientos al ralentí.

Contando la historia del desarrollo de Turbo Fuel Startified Injection, usamos letras de motor individuales. Es por estos números y letras que puede identificar con precisión el modelo y la generación del motor instalado en un Audi en particular. Al comprar un automóvil usado con TFSI, debe buscar información de perfil utilizando estas designaciones particulares. Para aumentar el círculo de búsqueda de información, correlacione las abreviaturas con las designaciones utilizadas para los automóviles Volkswagen.

Simplemente no tenemos la oportunidad de describir todos los problemas de modelos ICE específicos. Si desea comprar un Audi usado o nuevo, le recomendamos que consulte las reseñas de usuarios reales. Puede encontrar todas las sutilezas del diseño, el principio de funcionamiento de cada una de las series de motores TFSI en el Programa de autoaprendizaje de Audi. Los materiales están destinados a mejorar las habilidades de los empleados del centro de servicio de Audi y, afortunadamente, están disponibles gratuitamente.