Los autos UAZ confiables y prácticos son populares en nuestro país. La gama de modelos es bastante amplia. Los autos en sí mismos son muy sencillos y tienen grandes oportunidades en términos de capacidad de campo a través y movimiento en áreas fuera de la carretera. Además, los modelos SUV están equipados con componentes que están diseñados para mejorar el ya alto rendimiento de conducción. Uno de ellos son los neumáticos todoterreno para UAZ. Sin embargo, debe elegir sabiamente.
Para entender este problema, es necesario tener en cuenta muchos puntos diferentes. También es importante prestar atención a las características de ciertos neumáticos. Y, por supuesto, saber qué son los neumáticos para todo clima.
¿Qué neumáticos son adecuados para UAZ?
Por ejemplo, para los modelos UAZ 33 y muchos otros autos similares, son adecuados neumáticos potentes y resistentes. Podrán hacer frente a las enormes cargas que proporciona el SUV. Hay muchas opciones diferentes disponibles en las tiendas de automóviles hoy en día. Y si necesita recoger algo que necesita, a veces incluso puede confundirse. Los neumáticos de carretera también son adecuados para UAZ. Es versátil y bastante duradero. Se puede utilizar tanto en pista como en malas carreteras. Fuera de la carretera, simplemente no será de mucha utilidad: aquí se requerirán modelos de barro.
Los principales parámetros de los neumáticos de barro.
Cualquier propietario de un vehículo todoterreno debe saber que los neumáticos diseñados para lodo pueden afectar significativamente factores como el manejo, la velocidad y la flotación. Lo mismo se aplica al rendimiento. Al elegir neumáticos de barro para un UAZ, es importante tener en cuenta el tamaño de neumático requerido, su dibujo de la banda de rodadura y la capacidad de carga.Al elegir dicho caucho, es importante saber de inmediato en qué carreteras tendrá que conducir.
Si el automóvil se usará en arenas y áreas pantanosas, se deben elegir opciones más suaves. Si el camino está lleno de piedras, algo más duro servirá. Un parámetro importante es el protector. De alta calidad y fiable, el neumático reblandecido tiene un patrón en forma de árbol de Navidad. Las más duras, destinadas al barro, se marcarán con un adorno formado por grandes bloques. Los neumáticos para barro reales deben etiquetarse como MUD.
Clasificación
En primer lugar, debe saber exactamente qué son los neumáticos en general. También debe considerar los criterios por los cuales puede detenerse en cualquiera de las opciones. En general, todas las llantas difieren en el patrón de la caminadora, el tipo de superficie de la carretera y la estación.
Entonces, hay neumáticos destinados a UAZ, tipo asimétrico y no direccional. Según el tipo de calzada, existen productos carreteros, viales, universales y de alta resistencia. Por temporada: invierno, verano y todo clima. También hay otros parámetros por los cuales se pueden clasificar los neumáticos. Uno de los indicadores más importantes es la cobertura. El caucho puede ser de carretera o autopista. Estos neumáticos tienen buena flotación sobre asfalto. También en superficies duras, los productos tienen un excelente agarre. Estos neumáticos están marcados como HT.
El caucho también difiere en el nivel de ruido y la eliminación de la humedad. Sin embargo, estos neumáticos no son adecuados para el invierno. El producto no tiene las características necesarias para poder conducir un coche sobre nieve o hielo. Los modelos universales o los que son adecuados para la mayoría de las carreteras están marcados con AT. Es importante recordar que estos neumáticos no están destinados a usarse todo el año. Característica: gran dibujo de la banda de rodadura.
Los modelos de barro se designan M/T. Están construidos para andar en condiciones malas o incluso extremas. Dichos modelos se instalaron en una UAZ militar y vehículos destinados a la caza o la pesca. Las características por las que se pueden distinguir son una banda de rodadura suficientemente profunda, una gran distancia entre las púas, así como tacos. Estos últimos facilitan la permeabilidad en condiciones de lodo profundo. Estos neumáticos hacen mucho ruido al conducir. También puede agregar la modificación de neumáticos deportivos a esta clasificación.
Este neumático es el más adecuado para aquellos que prácticamente no conducen fuera de la ciudad. Este tipo de producto tomó un poco tanto de las modificaciones de carretera como de las versiones universales. Debe recordarse que tampoco están destinados al funcionamiento en invierno.
Cordian todoterreno
Este es un neumático universal, que en un momento se convirtió en un producto revolucionario. El modelo logró conquistar el segmento de los neumáticos asequibles y no tiene ningún competidor. Estos productos justifican plenamente su precio. Este neumático todoterreno es una excelente opción si necesita ir a pescar en un todoterreno básico. El modelo está completamente embarrado, por lo que es mejor no usarlo para el invierno. En cuanto al movimiento en el barro, aquí todo es perfecto.
Pero en todoterreno serio con estos neumáticos ya será incómodo. Esta es la elección de aquellos que no quieren participar en modificaciones de automóviles.
Expedición Contyre y Cooper Discoverer STT
Contyre Expedition en el dibujo de la banda de rodadura: una copia del modelo de Cordiant. Los neumáticos se ajustan al "Pan" de serie. El producto funciona mejor que Cordiant. Además, la goma es ligera y suave. El tamaño es un poco más pequeño que el indicado por el fabricante. Si hay una opción: Cordiant o Contyre, entonces la última opción es definitivamente mejor.
En cuanto a eso, esta es una elegante goma todoterreno fabricada en Estados Unidos. Su precio es bastante elevado. Por lo tanto, no debe instalarlo en un tamaño estándar. Se recomienda utilizar neumáticos 265/75/R15. Para la instalación, será necesario simplemente recortar los pasos de rueda. Esta es la elección perfecta para el modelo 469.
Ya-245 de Omskshina y Forward Safari 500
El primer modelo es un clásico. Aunque el dibujo de la banda de rodadura no dice nada. Pero los propietarios de UAZ saben que se puede fabricar un vehículo todo terreno con estos neumáticos. Para hacer esto, basta con cortar el neumático. El tamaño es estándar, pero se compran específicamente para cortar. Al mismo tiempo, Forward Safari 500 es una versión realmente extrema de un fabricante nacional.
El precio es muy accesible. El tamaño es el único y estándar para el automóvil UAZ-452. Entre las ventajas - excelente flotación en el lodo. Entre las desventajas se encuentra un neumático sólido y muy pesado. Una opción de presupuesto.
Neumático UAZ "Bear": para todoterreno moderado
Este caucho YaShZ-569 es muy popular. El producto es adecuado para su uso en condiciones todoterreno moderadas. Por supuesto, si la conducción todoterreno no es la tarea principal. El "Oso" es adecuado tanto para el UAZ "Patriot" como para el "Niva" y el UAZ 33. Sin embargo, para el automóvil UAZ-469, así como para el "Hunter" y el "Patriot", no son recomendado para ser utilizado. En este caso, el neumático es más pequeño de lo necesario. No se debe esperar una eficiencia especial de ellos. Pero si compra un disco adecuado, entonces es muy posible instalarlo en el Pan.
Estos neumáticos pueden proporcionar un nivel bastante alto de comodidad sobre el pavimento, pero no son adecuados para el uso diario. El caucho tiene un patrón de banda de rodadura todoterreno. En tales neumáticos se ganaron los primeros lugares en rally raids. También se puede ver a menudo una UAZ militar calzada en esta goma. Los propietarios dicen que es una buena elección. Entonces, la banda de rodadura es bastante seria, el neumático normalmente se limpia de suciedad. Pero el menos: es bajo, alrededor de 30 pulgadas. Ancho del neumático: 235. Un automóvil en la carretera con "Bear" es más estable que con neumáticos estándar.
Neumáticos I-471
Este modelo, al igual que el "Bear", se produce con un neumático sin cámara y tiene serias ventajas. El coche con él se mueve muy suavemente. Si hay juntas en el asfalto, estos neumáticos UAZ simplemente se las tragan. Además, el modelo tiene una excelente estabilidad direccional. El dibujo de la banda de rodadura te permite superar incluso tramos difíciles. A mucha gente le gusta que con estos neumáticos el coche adquiera un aspecto único y combativo. Parecería que los neumáticos más anchos deberían ser inferiores a los estrechos. Sin embargo, en este caso, este no es el caso en absoluto.
El neumático está instalado en ruedas normales, se puede montar en la cámara. Si se usa la primera opción, entonces la goma debe instalarse solo con la cámara. En forjado se puede utilizar sin él. En verano, esta es una opción confiable, pero en invierno, toda su efectividad se reduce a cero. Además, quienes lograron usar el modelo afirman que los neumáticos son difíciles de equilibrar. A pesar de que la mayoría de las personas instalan estos neumáticos en UAZ con ruedas estándar y luego conducen sin problemas, esto no es del todo correcto. Tal matiz es muy importante. El ancho del disco debe ser mayor que el ancho de la goma. Entonces, para este neumático, mide al menos 7 pulgadas. En una palabra, el modelo es fiable en muchos sentidos. Pero si hay una huella de tractor más adelante, y antes de eso hubo un aguacero, entonces es mejor no arriesgarse. Se afirma que en el barro esta opción está mal controlada.
Neumáticos de invierno para UAZ
Los UAZ se conducen mucho y con frecuencia. La mayoría cambia a ellos desde el Niva. Y después de todo, hay algo por lo que adorar estos modelos: gran distancia al suelo, excelente capacidad de campo a través y muchas otras ventajas. La gente piensa en comprar ropa de invierno cuando hace frío afuera. No hay un tiempo específico para elegir. Por lo tanto, la gente va a las tiendas y compra lo que está en el mostrador. Este enfoque es fundamentalmente erróneo. En las tiendas muy a menudo ofrecen solo lo que se necesita vender con urgencia. A menudo, los propietarios de "Panes" prefieren los productos de un fabricante nacional.
Mucha gente compra I-192. Tiene un aspecto serio y el dibujo de la banda de rodadura es bastante agresivo. En cuanto a la operación de invierno, tal neumático resbala y es muy peligroso. No apto para la temporada de frío. Pero los neumáticos de invierno del Patriot están disponibles en una amplia gama. Y dado que el tamaño normal de la rueda del Pan es 225/75 / R16, es muy posible aplicar estos modelos no solo en él, sino también en otros automóviles.
Nokian SUV y Hankook i Pike RW11
Nokian SUV es una versión mejorada del modelo anterior, que recibió muchas buenas críticas.
El año pasado, el neumático logró demostrar que no se hizo en vano. Pero al mismo tiempo, debe recordar que esta es una solución económica. Apto para invierno tanto en versión con tachuelas como sin tachuelas.
Esto no se puede decir de Hankook i Pike RW11. No hay picos aquí. Este es el llamado Velcro. El caucho es producido por un fabricante coreano. El producto es de buena calidad y se ofrece a precios asequibles. El neumático se puede comprar a un precio de 3 a 10 mil rublos por unidad. Ella tiene muchas críticas positivas. El modelo se comporta bien en invierno, incluso en nieve profunda, sobre una superficie rodada o sobre asfalto. Este neumático es óptimo para las ciudades, pero no te defraudará en la carretera.
Conclusión
Aquí hay una selección de neumáticos para automóviles UAZ hoy. En general, hay algo en lo que pensar. Hay soluciones económicas para la ciudad, también hay opciones para deportistas extremos. Incluso hay una buena selección de neumáticos de invierno. Por lo tanto, su SUV estará en plena preparación para el combate durante todo el año. Solo tienes que elegir los neumáticos adecuados y cambiar tus zapatos a tiempo.
El caucho en UAZ es un tema muy aburrido y extenso, que aún no he tocado. Hoy trataremos de entender este complejo tema. Con respecto al caucho, hay un par de buenos artículos, incluso en el sitio http://www.uazbuka.ru. Decidí componer el material a partir de ahí y presentarlo de una forma más conveniente. Entonces…
“Estos muchachos necesitan llegar a lugares más importantes que tú. Guarde sus llantas. Revise sus llantas INMEDIATAMENTE".
El primer artículo habla de neumáticos "extranjeros" en UAZ 🙂
Neumáticos "Inomaroshnaya" en UAZ
Solo los neumáticos de la clase Mud Terrain pueden inspirar una confianza ilimitada al propietario del todoterreno.
Estos neumáticos están originalmente diseñados para superar las zonas todoterreno más difíciles, aunque no están prohibidos para circular por carreteras normales. Eficiencia al conducir en una variedad de tipos de suelo, tracción suficiente para superar el barro y el vado, "resistencia a los pinchazos", durabilidad y movimiento a cualquier presión de inflado: esto es lo que adoran los cazadores y pescadores ávidos, así como los ciclistas todoterreno. Mud Terrain llantas. 
Neumáticos BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.
Neumático radial sin cámara con cordón de polímero de triple protección. Tiene un conjunto desarrollado y equilibrado de cualidades todoterreno y para muchos jeepers sirve como una especie de punto de referencia para comparar. Mud Terrain T / A es resistente (el kilometraje en condiciones normales de carretera puede alcanzar los 40-50 mil km) y está disponible en una amplia gama (nueve tamaños para ruedas de 15 pulgadas, 6 tamaños para 16, dos para 16,5).
Cooper Discoverer ST. Un neumático todoterreno de una marca conocida y popular en Estados Unidos. En términos de cualidades todoterreno individuales, es inferior al anterior, pero más versátil. Pierde un poco en fuerza y resistencia, pero es más barato (sin embargo, si tenemos en cuenta nuevamente los precios en los EE. UU.). También se produce en una gama muy amplia (10 medidas para llantas de 15 pulgadas, 13 por 16, 3 por 16,5, incluso hay medidas para llantas de 17 y 14 pulgadas).
Neumáticos General Tire Grabber MT.
Este neumático es producido por el grupo de empresas Continental. Ha demostrado su eficacia en caminos arenosos (la relación entre el área "cuadriculada" y la profundidad de los surcos es óptima), resiste bien el barro (banda de rodadura autolimpiante) y no le teme a los caminos pedregosos (nueva goma de alta resistencia). compuesto). Ruidoso sobre asfalto. Se produce hasta ahora solo en los seis tamaños de "jeeper" más populares.
Goodyear Wrangler MT/R. Tan pronto como apareció, los expertos llamaron inmediatamente a esta novedad "una nueva palabra en un negocio sucio". Tiene un agarre gigantesco en el barro, funciona muy bien bajo y es cómodo en la carretera. Goodyear ha incorporado los mejores avances tecnológicos en el MT/R (compuesto de goma de silicona, flanco de polímero de 3 capas, protección contra pinchazos reforzada, una construcción de cable especial que forma una huella impresionante) y, por lo tanto, lo ha categorizado como nada menos que un State- cosas de última generación (bueno, es algo así como "lo mejor no es necesario").
Neumáticos radiales Mickey Thompson Baja CLAW.
Otra novedad. La apariencia agresiva provoca el mismo estilo de superación todoterreno. Las potentes zanjas oblicuas de evacuación de lodo en la banda de rodadura le permiten atacar el lodo profundo literalmente de una incursión sin el riesgo de "flotar" y perder la inercia, y un compuesto de caucho elástico y un cordón fuerte brindan permeabilidad al neumático sobre piedra y adoquines. El neumático no es barato y hasta ahora solo está disponible en 4 tamaños.
Neumáticos para UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Incluso un neumático de aspecto tan “pacífico” como este contiene toda la enorme experiencia deportiva y tecnológica que Pirelli ha adquirido en los rally raids internacionales. Scorpion MUD se comporta bien en suelos blandos, se las arregla bien con caminos resbaladizos, y en concreto o asfalto común se mueve cómodamente y sin ruidos innecesarios, manteniendo una buena estabilidad direccional incluso a alta velocidad para un SUV (130-140 km / h).
Tabla de "nuestros" neumáticos en UAZ
* El tamaño del disco normal para los modelos 3151* y los modelos con diseño de vagón 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Tamaño de rueda OEM para modelos 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| Modelo | Exterior diámetro, milímetro | Ancho del perfil, mm | máx. velocidad, km/h | Peso, kg, no más | Disco*(recomendado/ | Nota | |
| 15" | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Militar establecido, Kam, Criado. etc. |
| I-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Kam, levanta etc. |
| I-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Ciudadano establecido, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YAI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | aumentar pasamos. |
| I-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, aumentado. pasamos. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Se levanta sobre los "parientes" |
Shir. 274 mm, B/c+Leva, Univ. |
| I-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, carretera. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6.5J-15 (6J-15.6L-15) | B/c o Kam, Todo el año., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (sin piedras) | 6,5J; 6J; 6L | Rad., Univ. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (sin piedras) | 6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J) | Rad., Univ., B/C |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Pos. colocar Picos. |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Me alegro, univ. |
| I-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| I-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | B/c, Universidad. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/c, Universidad. |
| K-171 Bystrica-2 (235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| dieciséis" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2J(6J, 6L) | vehículos todoterreno. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Cam, Universidad. |
| I-248 (6.50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Kam, Universidad, GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Pos. colocar Picos |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (sin piedras) | 6J | Cam., todoterreno |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (sin piedras) | 6J | Kam., Universidad. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, protector universitario |
| I-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 o 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Todo clima, posible boca Picos |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 o 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Toda la temporada |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 o 900 | 120 | 17 | 5.5(5.0;6.0)Jx16 | Aumentar pase., gacela |
| K-151 (225/R16С) | — | — | 1400 o 1450 | 140 | 22,5 | 6.5(6.0;7.0)Jx16 | Aumentar pase., Gobio, UAZ-316 |
Neumáticos para UAZ YAI-357A
YAI-357 es una versión radial de la goma no militar UAZ Y-245. En consecuencia, todoterreno debería comportarse igual, pero un poco mejor a velocidades de autopista.
Compré una UAZ con esta goma, me fui por más de un año. Creo que este es un buen modelo radial, bueno en invierno y verano. No quiero cambiar a otro modelo de goma, y seguiré comprándolo solo.
YAI-357 (215-90R15) de Yaroslavl: de diseño similar a uno diagonal, pero mucho más suave. El coche pasa con confianza por el barro, tiene, en mi opinión, una buena estabilidad direccional. Para arena y tierra suelta, el neumático, quizás, no sea muy adecuado. Como tenemos más barro que arena, recomiendo esta goma a los que viven en el campo o van mucho al campo.
Neumáticos de barro para UAZ Ya-358
Tamaño de neumático 11.2-16; Propósito: eje motriz delantero MTZ-82N; Índice de carga 1050; Índice de velocidad A6(30); Diámetro exterior, mm 895; Ancho del perfil, mm 290; Peso, kg 44
Neumáticos para tractores. Son conducidos por mini tractores 16-7.5, es como 31 ″ existe y 16-9.5 es decir. 35 ″, pero una vez más, esta es una escasez terrible de los tractores más masivos: chinos, su caucho es g ..., hollín sólido, mueren de inmediato
Según las historias, está súper en el barro (no sucede súper), pero atraviesa el pantano y comienza a excavar a una velocidad vertiginosa.
Producido por la planta de neumáticos Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, región de Volgogrado, Volzhsky.
El neumático diagonal de perfil bajo Ф-201 (10.0/75-15.3) está diseñado para la máquina universal de tamaño pequeño MKSM-800, que realiza operaciones de elevación y transporte en canteras y minas. El perfil bajo y el patrón de tracción no direccional brindan alta flotación tanto hacia adelante como hacia atrás en condiciones todoterreno, en caminos nevados y en superficies deformables, alta estabilidad direccional y agarre del neumático con el camino. La carga máxima sobre el neumático (según la clasificación de las capas) es de 1120 a 1695 kgf, peso - 30 kg, velocidad máxima - 30 km / h.
Sobre el neumático F-201, una breve historia:
Durante mucho tiempo conduje con neumáticos Y-409 y tuve un buen ejemplo del funcionamiento del Y-192. Los viajes por zonas pantanosas han demostrado que ambos neumáticos son estrechos y pesados. UAZ falla. Después de conducir sobre pistas de arcilla y nieve detrás de Land Rovers, Land Cruisers y Jeeps elevados, resultó que un UAZ estándar con ejes militares sobre ruedas estándar funciona igual de bien. Por lo tanto, decidí buscar neumáticos anchos y con un diámetro exterior estándar.
La opción “Goodrich” se elimina por varias razones:
-caro
-flancos relativamente débiles (pinchazos bastante frecuentes)
-diámetro grande en relación con el ancho del neumático (no adecuado para mi estilo de conducción)
La opción "árbol de Navidad del tractor" de la planta de Yaroslavl o Bielorrusia ya no está disponible por las siguientes razones:
pesa mucho
- diámetro demasiado grande (sobrecarga de unidades, mala dinámica de aceleración y desaceleración)
A partir de la operación de mi UAZ en condiciones difíciles, se determinaron los siguientes requisitos que debe cumplir el neumático:
-precio razonable
- han desarrollado orejetas (tipo I-192)
- tener un diámetro estándar. de gran anchura (a partir de 250 mm.)
- el peso no debe ser más que el estándar
- tableros fuertes
La búsqueda condujo a los siguientes modelos TVL-3, VL-30, F-201. Las siguientes dimensiones: 10/75/15.3 y 11.5/80/15.3 Banda de rodadura: "Árbol de Navidad", análogo de Ya-192
La elección recayó en el tamaño F-201, un análogo del I-192. 10/75/15.3.
Me gustó el neumático porque tiene un diámetro exterior. 780 mm. con un ancho de 10 pulgadas (casi 250 mm.). El peso no es mucho más que el estándar (sensaciones propias experimentadas durante el montaje de los neumáticos). La parte media de la banda de rodadura es similar a la del Ya-192 y la parte lateral es como un árbol de Navidad.
Los temores causaron el aterrizaje dia. 15.3 (UAZ por 15).
Hubo las siguientes ideas para instalar dichos neumáticos:
- poner una cámara de corte, como en los camiones.
-al expandir discos (según el principio de 2 uno), instale aros.
-poner discos del equipo apropiado con taladrar nuevamente los agujeros para los pernos y el buje (se necesitan ruedas de 8-9 pulgadas)
- poner en discos estándar (para probar)
Seguí el camino simple "instalación en discos UAZ". El montaje de los neumáticos tenía que ser hecho por dos, debido a la gran anchura del neumático con lados bastante rígidos y un disco estrecho. Durante el montaje de los neumáticos, tuvimos la impresión de que nuestros diseñadores ahorraron en matrices por debajo de 15,3, pero simplemente pusieron un sello en la pared lateral. El neumático fue inflado hasta 2 atm. Debido al disco angosto, la banda de rodadura está ubicada en un arco (visto desde la “cara del extremo”). Puse todas las ruedas en la UAZ con puentes militares y guardabarros. Miramos. Las ruedas traseras no tocan por ningún lado, las delanteras tampoco. Hacemos marcas. Ir. Sobre asfalto se puede circular hasta 80 km/h, pero por poco tiempo (falta de equilibrado y ruedas estrechas). Después de correr por una carretera de 120 km de longitud a una velocidad media de 60 km/h. el neumático está lo suficientemente caliente (causa preocupación) Los neumáticos son bastante duros y todos los defectos de la carretera asfaltada se hacen sentir en el volante. Después de una intensa aceleración y frenado en el "patín", miramos las marcas: todo está en su lugar. Libere la presión a 1,2 atm. El coche empezó a funcionar mucho más suave. Continúe por la carretera nacional. La vibración de las ruedas desapareció, puedes ir lo suficientemente rápido. En arcilla, el neumático funciona perfectamente, no se lava, se hizo posible acelerar y reducir la velocidad rápidamente. Esto me permite moverme en un estilo cercano al rally. Vamos por un camino profundo. El coche golpea los puentes y razdatkoy, pero va. Estamos tratando de salir de la rutina a toda velocidad. Volante a la izquierda, uiiiiii! El auto se elevó levemente, pero continuó moviéndose en línea recta. Ahora al columpio. Fui en la tercera vez. Estoy probando la opción de dejar la pista sin el eje delantero. El intento tuvo éxito la primera vez. Más tracción en las cuatro ruedas y en la parte delantera. Buscando un lugar para atascarse. ¡Ajá! Listo. Probemos en el columpio. ¡¡¡Súper!!! Después de la I-409, existe la sensación de que al automóvil "le han crecido garras". La máquina es perfectamente susceptible de acumulación, mientras que el proceso de acumulación está claramente controlado. Sobre la arena, todo es “el camino”. El proceso de "excavación" está siempre bajo control. Desafortunadamente, no fue posible cabalgar por el terreno pantanoso. Miramos las marcas: están nuevamente en su lugar. El siguiente paso es convertir los discos. Supongo que, eliminando así el golpeteo de las ruedas y aumentando el parche de contacto.
Goma I-502
Instalé el Nizhnekamsk I-502. De las CUATRO ruedas, DOS estaban balanceadas (un desequilibrio de 500 g con kopeks). Lo puse en llantas de aleación con forma de estrella y compensación ET = 0 (ruedas de la ciudad de Kamensk-Uralsky "Vicom" estrella de cinco puntas). Como resultado, recibí lo siguiente. La masa de caucho nativo con un disco de 33 kg se convirtió en 25 kg, la rueda se sintió mejor en 8 kg. Total 8 kg x 4 = 32 kg. El crujido de las pastillas delanteras es cosa del pasado, aparentemente debido a que la refrigeración ha mejorado. La dinámica comenzó a aparecer durante la aceleración y el movimiento (las ruedas son más ligeras). Debido al voladizo más pequeño, la vía ha aumentado, es decir, estabilidad en las curvas (sin inclinarse tanto), así como manejo (sin necesidad de girar). Prácticamente sin fatiga durante los viajes largos. Prácticamente no hay chivo y se ha vuelto más blando... Lo aconsejo, me gusta.
Se aferran bien a la carretera, no caen en el patín, como “parientes”. En la última nieve y hielo en el camino rural se comportó con normalidad. Arrastré más de 50 km de UAZ con un motor atascado, lo arrastré, querida, incluso en una colina completamente helada. En el camino, suave y no ruidoso. Mantengo la presión 2.5 - 3.
En mi opinión, 502 es lo que necesitas. El diámetro es suficiente, suave (con tal suspensión es importante), el patrón es suficiente para la suciedad y, al mismo tiempo, es bueno en la pista.
Funciona bien en todas partes, excepto en arcilla húmeda: lame en este momento, la autolimpieza de la banda de rodadura es 0.
Caucho I-502, aunque no dio motivos para dudar de la permeabilidad de la UAZ, pero la estabilidad direccional en arcilla, bueno, no.
502 se comporta muy bien en una carretera de invierno, aunque no le gusta mucho la nieve virgen. [Coracero]
Por necesidades oficiales, busqué 2 juegos, conclusiones:
1. Paredes laterales débiles: corte para rasgar a máx.
2. Se lava tanto en arcilla como en tierra cultivable simplemente húmeda (tierras fértiles, pero no suelo negro).
3. Diámetro para ed. pequeños puentes.
4. La distancia al suelo cae incluso en comparación con el estándar.
5. No hay ventajas especiales en invierno. [Zip de alce]
I-502 (225-85R15), desarrollado por NIISHP, producido en Nizhnekamskshina, un poco más ancho que YaI-357, y el automóvil funciona aún más suave. En el barro, este neumático no funciona bien: se obstruye de inmediato y no se limpia solo, como el YaI-357. La estabilidad del curso también es peor con él, pero si patina, tira del automóvil mucho más fácilmente cuando se aplica gas. Y en una superficie dura y mojada, la 502 se comporta mejor que la 357. Creo que el I-502 es adecuado para quienes conducen todo el año, pero probablemente no valga la pena organizar el Camel Trophy en él.
Lo configuré en 3160 casi inmediatamente después de comprarlo. La diferencia entre el estándar y el 520 es llamativa. El automóvil prácticamente dejó de fregar, se volvió más suave, más dinámico (aunque esto último probablemente se deba a las llantas de aleación más fluidas). Es cierto que el equilibrio es un problema. El desequilibrio de algunas ruedas llegaba a los 300 gr. Los neumáticos ya han pasado unos 24 mil km. Sobre asfalto, incl. y sobre mojado, sobre la arena se comporta con dignidad. No hay cámaras. La presión se mantiene perfectamente, durante todo el tiempo corregí una vez no más de 0.2. En resumen, las impresiones son buenas.[Siberian]
520 (Pilgrim) tiene un tamaño de 235-75 R15, en realidad, 29 pulgadas. El automóvil en él va "como un reloj", más precisamente, "como sobre rieles", excelente manejo y sin guiñada. Y en discos oxidados completamente regulares. El coche funciona muy suavemente. Pesos - 2-3 piezas en la rueda Presión (sin cámara): ¡no ha bajado nada en 9 meses! Acerca de las cualidades todoterreno: Andrey (La Bestia) y yo estuvimos en Tver en la "Expedición todoterreno" en el segundo grupo (de complejidad media). Pero todavía tenía que ir por la ruta más difícil. Andrey tiene puentes de portal, y yo tengo puentes de granjas colectivas y sin bloqueos. Pero me quedé atascado solo cuando me senté en estos dos mismos puentes de granjas colectivas. Así que cambiaré este chicle solo por un trofeo de 33 pulgadas. [Radomyrich]
Para la autolimpieza en el barro, no pareció notarse ninguna acción por parte del neumático I-520 :). ¡Pero al mismo tiempo cabalga! Tres veces en el barro golpeó la marcha baja a neutral, y en la mayoría de los lugares de emboscada. Pero lo encendí - ¡y fui! - Donde Vitaliy fue por la I-192, yo fui por la I-520). Repito una vez más: me quedé atascado en la I-520 solo después de sentarme completamente en ambos puentes. Pero nunca por el patinaje de neumáticos atascados con barro. Una vez más, el diámetro del neumático es de 29 pulgadas, para el Ya-471: 30,4. Es decir, la distancia al suelo será de más de un centímetro y medio. Mucho o poco depende de usted para decidir.
Por cierto, las cadenas en la I-520 son mucho más fáciles de encontrar. En I-471, es posible que deban finalizarse.
Sobre la conducción en ciudad. Sin ruidos (de hecho existen, claro, pero la transmisión y otras piezas de hierro los bloquean), sin vibraciones. La manejabilidad es excelente. Los últimos 200 km de Tver a San Petersburgo fueron conducidos con Misha y Shurik al menos a 110 km/h. Tenía muchas ganas de ir a casa :). Los neumáticos se comportaron al mismo tiempo aatlichno.
residuo seco. Aún así, el I-520 es un neumático de ciudad, en el que puede salir a la naturaleza de manera segura. I-471 es un neumático universal (pero no para incursiones, por supuesto). Muy normal. Pero me parece que tiene sentido ponerlo también sobre unas buenas llantas de 8 pulgadas con no más de cero voladizo. Entonces será posible sentir todo su encanto y no tocará la suspensión.[Radomirych]
Goma blanda, silenciosa y muy estable. El diámetro es en realidad una pulgada más pequeño que el de los 502 y los regulares. Pero esto es una tontería en comparación con la comodidad y la sensación de confianza en la carretera que brindan estos neumáticos.
Sobre todoterreno. Por supuesto que no es para él. Pero en un par de viajes (uno de ellos Lesnoye-2000), los neumáticos mostraron lo siguiente:
- en terreno blando, donde la I-192 cae en una pasada y media, la I-520 se puede conducir hacia adelante y hacia atrás 20 veces (tirando de nivovodov atascado).
- en comparación con otros neumáticos de carretera para vehículos UAZ de esta clase y tamaño, incl. y regular 245 y 357, la I-520 es la mejor todoterreno en términos de capacidad a campo traviesa.
- en comparación con 502, aterrizó solo donde aterrizó en puentes de granjas colectivas. Y THE BEAST con Andrey e Ira estaba en puentes militares y en 502. No me senté mucho en los puentes, por lo tanto, tampoco me quedé atascado.
Las llantas son demasiado anchas. Para el I-520, las ruedas de 7″ son mejores. Pero el auto, por otro lado, conducirá 8″ más estable en la carretera y volcará. [Radomyrych]
Bueno, sí, diámetro pequeño y paredes laterales débiles. Se sentó con puentes en una rutina, a lo largo de la cual había pasado previamente una UAZ con neumáticos estándar. La pared lateral se desgarró al correr tangencialmente hacia el bordillo. En el pavimento - genial, en uno estándar tiraría en una dirección aleatoria al frenar, después de reemplazarlo con un peregrino, todo volvió a la normalidad. Va bien en la nieve, en comparación con el normal, el mismo ventisquero empuja menos. En general, me gustó en el barro, la banda de rodadura es incluso mejor que la 471, está menos desgastada. Cierto, comparé cuando 471 estaba parado sobre un soldado, tal vez no se trataba de goma allí 🙂
Neumáticos para UAZ I-506
En dirección longitudinal se agarra super, frena y rema perfectamente sobre cualquier nieve. Limpia bien. Lo probé en el barro durante un deshielo. Los contras son:
- en la dirección transversal se mantiene bastante débil - De alguna manera no pude salir del costado de la carretera. La pendiente era de 20 grados y había bastante nieve;
- duro. No fatal;
- es pequeño, solo unas 29 pulgadas.
Por cierto, ya lo he probado en el barro. La sensación es muy buena: el patrón es grande, con una buena distancia entre los bloques. Se limpia muy bien, solo en suelo seco se obstruyen pequeños surcos de drenaje, pero esto no da miedo. En el lodo con una profundidad de 30 cm, que rodearon los UAZ en YaI-357, condujo sin ningún problema y aún arrastraba un cincel detrás de él.
También se sostiene bien en suelo seco y suelto, es bueno escalar barrancos. Hay problemas en la arena seca y profunda: se sintió que el automóvil se estaba deslizando; aparentemente, era demasiado estrecho y con dientes para arena, por lo que es mejor tomar Ya-471 para arena, supongo.
I-471 (31x10.5 pulgadas) apareció recientemente. Este neumático sin cámara de Yaroslavl, tal vez, ha absorbido las ventajas de los dos modelos anteriores (YaI-357 e I-502): el automóvil funciona muy suavemente, las juntas de asfalto simplemente se tragan. La estabilidad direccional es mejor que con otros neumáticos y, gracias al patrón "malvado", la capacidad de campo a través satisfará a muchos. ¡Y qué aspecto de combate adquiere la UAZ! Francamente, durante mucho tiempo dudé si instalar estos neumáticos. Parece quedar claro en los libros de texto que un neumático ancho debería ser inferior a uno estrecho en términos de capacidad de campo a través. Pero, habiendo viajado por la I-471, puedo decir con seguridad que supera a las dos anteriores. Es cierto que necesita ruedas más anchas que las normales para neumáticos sin cámara.
Preguntas frecuentes sobre I-471:
1. ¿Se debe colocar en discos nativos? - ¡SÍ!
2. ¿Se debe poner en la cámara? - ¡SÍ!
3. ¿Es posible la opción con ambos? (en discos normales con una cámara)
— En discos regulares solo con una cámara. En el forjado doméstico para UAZ es posible sin cámara [OlegM]
4. ¿Necesito levantar el coche? - En una suspensión de resorte, no se puede levantar
En un automóvil descargado, con puentes civiles, tengo 3 centímetros hasta el revestimiento del guardabarros.
Impresiones de la I 471 a gran velocidad:
Ayer, regresando de la hacienda, anduve un rato con una zapatilla en el piso y me sorprendió gratamente el comportamiento del auto. En el YAI 357 "nativo" a velocidades superiores a 110-120, el automóvil comenzó a "inquietarse". Y ahora, ese 130, ese 80, el comportamiento es el mismo, sigue y sigue. Además, desde No he cambiado nada excepto la goma, esto es claramente su mérito. [Jefe]
En verano sobre asfalto, creo que 471 es ideal para UAZ, pero en invierno simplemente no hay.
Algunos matices sobre la I-471:
1. Difícil de equilibrar. Tengo ruedas forjadas, por lo que los pesos ocupan aproximadamente una sexta parte de la longitud de la llanta.
2. A pesar de que muchas personas ponen ruedas de ancho estándar, es decir, 6 pulgadas, y parecen conducir sin problemas, esto no es correcto, ya que la llanta del disco debe ser del 70-75 por ciento del ancho de el caucho. Es decir, para I-471 MÍNIMO 7 pulgadas. Tengo ocho pulgadas. La salida es nula.
3. Mi auto es casi nuevo. Al principio, la goma no se adhirió a la parte exterior de los arcos, pero, aparentemente, los resortes se hundieron y comenzaron a doler un poco. Es necesario doblar un poco los arcos hacia adentro, más precisamente, su reborde interno, o levantar un poco. Si hay revestimientos de arco de rueda, solo entonces. Todavía puedes cortar un poco las alas, pero esto no es para todos. O un profesional 🙂
4. I-471 se comporta asombrosamente sobre asfalto, arena, imprimación no muy borrosa. Es difícil profundizar en ello. [Jedi]
Por supuesto, no obedece a los grazi, pero tampoco recuerdo mucho entusiasmo por el I-357 ... En principio, incluso lo conduje cuesta arriba sobre surcos de arcilla húmeda (por supuesto, con una parte delantera) y incluso comenzó en ascenso. Aunque, probablemente, en condiciones críticas sobre una vía de tractor tras una avalancha, puede fallar. Es solo que en mi práctica, las condiciones críticas son más comunes en la carretera (por ejemplo, lluvia o betún) y en pendientes, donde un centímetro extra de vía no está de más. En definitiva, esta goma no es para el juicio, sino para la vida normal del lego.
Viajo todo el año en la I-471 Las ruedas son estándar. Es genial en el verano, no busqué ninguna suciedad especial, pero en el otoño la conseguí una vez. Cuando no es muy profundo anda bien. PERO no asalté un gran lodo.
El invierno apesta, especialmente en el hielo. Nieve ligeramente compactada con normalidad. Monté mucho en la encrucijada, si está firmemente debajo de las ruedas, entonces anda muy bien. Hay una observación de que debe conducir un poco más intensamente, esto es en discos estándar. O tal vez es un fallo. En mi opinión, las ruedas no deben bombearse más de 2 puntos. En general, estoy contento con los neumáticos. Estoy pensando en convertir las llantas de serie en llantas de 8". [Tortuga corriendo]
I-471 bajó a 0.5 corriendo a través de la nieve como quieras, y en cuyo caso te permite dar la vuelta. Probado en la práctica muchas veces. Corre bruscamente con más presión
Neumáticos para UAZ Ya-569
CJSC "TSARM" (San Petersburgo) probó los nuevos neumáticos Ya-569, que han demostrado ser positivos y tienen un patrón para vehículos todo terreno. UAZ con tales neumáticos ganó el 1er lugar ("Turboded") en el rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]
La goma es buena, la banda de rodadura es mala, se limpia normalmente, una gran desventaja es que solo mide alrededor de 30 pulgadas, es baja. Ella tiene un ancho de 235, querida. En la carretera con él, el coche es mejor que con el estándar. Así que para un aficionado, en general. Y en la autopista I-471 definitivamente es mejor, la 569 es ruidosa y el motor de gasolina come bien.
"Taganka"
Quedó así. Nada particularmente bueno: 1. diámetro pequeño; 2. la banda de rodadura es solo para asfalto, incluso resbala sobre el césped; ))) Lekha47rus
Suficiente para menos de un año, el tornillo fue todo. Desafortunadamente, MSHZ aún no ha aprendido a fabricar caucho reutilizable. Y así todo está bien. [Ivanushka]
Caucho para UAZ Ya-192
En el barro, como un tanque. En la carretera, peor que un tanque, en el sentido de que hasta que llegues al lodo, te sacudirá todo el interior.
Traté de comparar la I-502 y la I-192 en nieve profunda. Se hizo así: en la I-502 voy a un lugar determinado y viajo hasta allí hasta que me entierro por completo. Al mismo tiempo, trato de no llevar todo esto al estado de un campo de entrenamiento de tanques. Luego, voy y cambio rápidamente las ruedas. Voy allí una y otra vez tratando de montar en franjas especialmente dejadas de nieve intacta, paralelas a los surcos anteriores. Conclusión: I-192 es mejor, pero no por mucho.
En la nieve, donde conduje en un desgastado 357, el 192 se cae, cava y se sienta. Un metro adelante, un metro atrás más o menos. Ruedas, vas. Soplar es inútil. Vopschem se cansó del sexo y me puso cadenas :0)) Itit, mucho mejor, pero malditamente estrecho cansa escandalosamente. Un infierno falla. En la carretera, una amoladora y un masajeador de manos, a pesar de la dirección asistida. En carretera a 90 km/h, sudarás el coche. Lanza de lado a lado. Choqué con una colilla durante 5 minutos, tiembla y tomas el camino: 0)) Es mejor no salir al hielo en absoluto, es inútil reducir la velocidad, es inútil conducir. Casi derribo el cincel :0) Por la mañana hacía -10 Las ruedas se calentaron 15 km :0) Y lo bueno de esta goma es justo el diámetro de la rueda y andar sobre aguanieve.
Neumáticos para UAZ Ya-409
Conduzco el año I-409 y a través del pantano ya través de la ciudad... ya través de la nieve. Es genial en la nieve, no está mal en el hielo. No conduzco despacio por asfalto, a 140 (si no hablas mucho con el volante...) Radial de goma. Pero en la cantera Zvenigorodsky, me quedé atrapado en un charco de arcilla, pero creo que no había nada que hacer allí y en el Ya-192. [Kolka]
He tenido I-409 durante 2 años. Se justificó solo como uno de invierno, en los mítines de verano y los trofeos no se borran del barro en absoluto. En las competencias de verano en el autocross, todos me hicieron que estaba en la I-192.
En el barro, lo que le ofrecieron, lo consiguió fácilmente. Los aullidos en la carretera no son débiles, sino tolerables, bien controlados. [timosha]
En hielo, por supuesto, g ... ¡oh! Es genial en nieve compactada: estabilidad direccional normal, maniobrabilidad como en una carretera seca, en nieve profunda (hasta 40-50 cm) corre con confianza debido al alto perfil, pero se balancea como en un bote. Se aclara normalmente, incluso en arcilla húmeda. No me arrepiento ni un poco. Aunque es duro en comparación con otros neumáticos. Mantengo la presión 1.8 - 1.9.
Ahora ni quiero volver a poner 502, aunque hay 4 ruedas. Pensaba poner 409 solo para suciedad, pero ahora no me lo quito. Pero realmente cava de un solo golpe, lo tenía en arena y grava. Es famoso que aceleras el eje trasero y te sientas, pero como regla general, encender la parte delantera lo arregla todo. Otro consejo para el equilibrio. Cuando se equilibren, pídales que no se apresuren a colgar un montón de cargas a la vez, déjelos girar el neumático en el disco. Esto me permitió reducir a la mitad el peso de la carga.
Informe de prueba I-409:
No probado solo en el pantano y en la nieve profunda.
Antes de eso, pasé al 245 y luego al 502.
El lodo viscoso después de la lluvia no se autolimpia en absoluto (aunque todavía tenemos que averiguar qué se invierte en este concepto), los rodillos se obtienen, como en 245, solo que más anchos, pero el automóvil avanza, aunque frega hacia los lados. , pero sube con confianza a la subida, donde hubo 245 problemas (hubo un caso para comparar, manejamos dos autos).
BUENA suciedad, después de una buena lluvia, le permite viajar en una tracción trasera, no fue posible aterrizar ni una sola vez. Incluso si descansa contra los puentes y retrocede durante mucho tiempo al frente, o avanza hacia adelante o sobre su propia espalda, no se entierra como 192. Estoy muy satisfecho con la capacidad de salir del rodera y no retrocede del bordillo, mantiene el deslizamiento lateral bien en las pendientes.
Arcilla: la banda de rodadura se obstruye, pero extruye la arcilla perfectamente. Este fin de semana (6 personas, 2 perros, un baúl lleno) me subí a una pendiente de arcilla de 30 grados y solo entonces me di cuenta de que estaba conduciendo en el eje trasero. Giró en el extremo delantero y se metió en la estrechez del segundo bajo. En 502, no me habría movido allí.
Golimy rodó hielo: conducía con tracción trasera sin presumir, el automóvil se comporta de manera bastante predecible, arranca y reduce la velocidad normalmente.
Gachas de nieve con hielo suelto: sin preguntas, va como sobre asfalto.
Solo asfalto (seco, mojado, da igual) - más duro que el 502 (aunque mantengo 3 atmósferas), un poco más ruidoso - pero no tanto como para sentir molestias. Acelerado para no llegar a .... No sé cuánto, el velocímetro estaba sobre 120 en el tacómetro 4000 rpm en gr / puentes normalmente, el auto no frega.
Bien equilibrado solo dos ruedas (hasta 100 gramos por lado), y dos (hasta 250 gramos por lado). En fin, estoy satisfecho, si cambio cuando, entonces por alguno nuevo o por 33". Estas son mis conclusiones personales, como saben, que hice por mí mismo en medio año de funcionamiento. Con más de 10 000 km recorridos, desgaste apreciable solo en las ruedas delanteras desde el exterior. Según tengo entendido, esta es una enfermedad de la mayoría de las UAZ, además de las curvas rápidas.
Nivel de ruido: con las ventanas cerradas, el caucho generalmente es inaudible, independientemente de la velocidad y la cobertura.
Aguanta bien la carretera. Intenté repetidamente soltar el volante a una velocidad de 80-90 km / h: el automóvil se precipita como un tanque (simplemente no se mueve directamente).
Consumo de combustible (el mío es de 126 carbohidratos)
En verano, 12,5 litros en la carretera (velocidad media 80 km / h), 14,5, en la ciudad, naturalmente cuando se conduce con un puente incluido.
En invierno, en dos puentes, el consumo no supera los 18 l/100 km.
permeabilidad:
Arena: muy segura, con cualquier carga;
Nieve: rodé por el campo con una profundidad de nieve de hasta 40 cm, me sentí bastante cómodo.
Clay (loam) - cabalga hasta que te sientas en los puentes, luego - bueno ... :-).
Hielo: es mejor ponerse en marcha en dos puentes, reducir la velocidad; es posible con uno encendido.
De los puntos negativos, uno: el problema es salir de la rutina, las orejetas laterales son muy débiles.
Conclusión: para uso diario en entornos urbanos y todoterreno no muy serio, recomiendo prestarle atención. Bueno, es mejor subir a d..mo naturalmente en hermanos más eminentes. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]
"Automóviles UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 y sus modificaciones" (manual de instrucciones RE 05808600-060.96)
La presión se indica en MPa (kgf/m2). La prueba de presión se realiza sobre caucho frío.
Para los fanáticos de las mejoras, un video sobre cómo hacer cortes en goma en una UAZ:
El SUV UAZ Patriot es popular en el mercado nacional debido a sus buenas características técnicas. Sin embargo, las ruedas de los automóviles normales no son adecuadas para todoterreno, lo cual es señalado por muchos propietarios de automóviles. Para conducir a través del lodo en el UAZ Patriot, los neumáticos para lodo deben seleccionarse con cuidado. Su elección debe hacerse teniendo en cuenta el tamaño de las ruedas, el fabricante y la calidad del modelo. Decidimos ayudarlo a elegir las ruedas de lodo adecuadas para su UAZ Patriot.
¿Qué tamaños de neumáticos son adecuados para UAZ Patriot?
Los neumáticos con dimensiones son instalados por el fabricante:
- 265/70 R16
- 245/75 R16
Esto significa que su altura no debe exceder las 28-30 pulgadas. Debe instalar ruedas nuevas de 16 pulgadas con un desplazamiento de 22-12 mm. Si decide reemplazar los neumáticos de fábrica, se elige uno nuevo teniendo en cuenta estos parámetros. De lo contrario, el rendimiento y el manejo del vehículo se deteriorarán.
¿Qué neumáticos poner en el UAZ Patriot si se ha modernizado?
Si el auto tuvo una modificación de elevador y chasis, puede instalar gomas con una altura de hasta 35 pulgadas. Los neumáticos de fábrica del UAZ Patriot se pueden cambiar por neumáticos de los siguientes tamaños:
- 265/75 R15
- 265/75 R16
- 255/85 R16
Debido al patriotismo, muchos automovilistas prefieren los neumáticos Ulyanovsk. Sin embargo, los neumáticos de un fabricante nacional quieren ser los mejores. Para conducir sobre asfalto y fuera de la carretera, los propietarios de automóviles pueden elegir opciones de fabricantes importados. Aquí lo principal es determinar el precio y la calidad.
Cada rueda tiene su propia presión. ¿Cuánto para descargar?
La presión requerida varía según el tamaño de las ruedas. La presión óptima para las ruedas delanteras y traseras es:
- para el tamaño 225/75R16 las ruedas traseras tienen una presión de 2,4 y las ruedas delanteras tienen una presión de 2,0;
- para el tamaño 235/70R16 las ruedas traseras tienen una presión de 2,2 y las ruedas delanteras tienen una presión de 1,9;
- para el tamaño 245/70R16 las ruedas traseras tienen una presión de 2,1 y las ruedas delanteras tienen una presión de 1,8.
La carga máxima sobre las ruedas delanteras y traseras es de 2125 kg. Para el eje delantero, debe distribuir 1,15 toneladas de equipo y para la parte trasera, 0,975 toneladas.
La medición de la presión de los neumáticos se suele realizar con manómetros mecánicos montados en bombas, pero más recientemente se anima a los conductores a utilizar dispositivos digitales compactos. Son compactos, convenientes y fáciles de manejar.
Es necesario seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la presión en los cilindros para el correcto posicionamiento uniforme de la banda de rodadura en contacto con la superficie de la carretera. En este caso, la goma tendrá buen agarre y alta resistencia al desgaste y daños. Mantener la presión requerida tendrá un efecto positivo en la capacidad de campo traviesa del SUV.
Los entusiastas de los automóviles suelen desinflar un poco los neumáticos cuando conducen por terrenos pantanosos o embarrados con neumáticos de serie. Se cree que de esta manera el coche mejora su capacidad de conducción a campo traviesa. ¿Tú lo haces? Escribe en los comentarios, ¡nos interesará!
¿Qué sucederá si se instalan llantas en un automóvil UAZ Patriot específicamente para usar en lodo?
Su objetivo principal es mejorar el rendimiento del vehículo en condiciones todoterreno. Un SUV debe hacer un excelente trabajo no solo con la imprimación, sino también con terreno pantanoso y lodo. Solo para esto, el automóvil se suministra con neumáticos especiales para barro. Dichos neumáticos en el UAZ Patriot proporcionarán una buena capacidad de campo traviesa en cualquier superficie.
La ventaja de la goma de barro es la fácil autolimpieza de la suciedad. Las ruedas regulares se obstruyen instantáneamente con él, por lo que el agarre adicional será el mismo. Se garantiza un buen agarre en cualquier superficie de la carretera debido al gran ancho de la rueda y los materiales de alta calidad de los neumáticos. Los neumáticos para barro tienen una gran profundidad de dibujo y los elementos de tal dibujo también se denominan orejetas.
La desventaja de los neumáticos para barro es la irracionalidad de su uso sobre asfalto. Es posible que el conductor no cambie los neumáticos, pero después de un breve período de tiempo notará que la eficiencia de conducción se reduce significativamente.
Los entusiastas del todoterreno deben tener cuidado con la presencia de dos juegos de neumáticos para conducir en la ciudad y fuera de la carretera. Las tiendas tienen diferentes modelos de neumáticos para barro, por lo que elegirlos no es fácil.
Mejores marcas
Los neumáticos para un automóvil UAZ Patriot tienen tamaños estándar y el fabricante no impone requisitos estrictos en la elección de los nuevos, por lo que no será difícil encontrar una opción adecuada. Vale la pena dar preferencia a los productos de fabricantes confiables para comprar neumáticos para lodo de alta calidad que durarán mucho tiempo y cumplirán plenamente sus funciones. El costo de dicho caucho es un orden de magnitud más alto que el estándar, pero el sobreprecio se justifica por las buenas características de rendimiento. El SUV UAZ Patriot obtendrá el mejor manejo al instalar las ruedas de los modelos presentados.
Terreno de barro BF Goodrich
Los neumáticos BF Goodrich Mud Terrain son la mejor opción para un vehículo todoterreno. Van montados sobre llantas de 16 pulgadas y tienen un tamaño de 245/75. Las ruedas de este modelo están diseñadas para ser utilizadas en condiciones todoterreno difíciles. El modelo también es adecuado para circular por zonas montañosas, ya que se suministra con un dibujo especial de la banda de rodadura. Los neumáticos BF Goodrich Mud Terrain son neumáticos caros, pero todos los costos financieros estarán justificados. Además de buenas propiedades técnicas, estos neumáticos se distinguen por su atractivo estético.
Botas Interco Super Swamper
Los neumáticos Interco Super Swamper Bogger Mud son ideales para conducir en pantanos y lodo. Entre los diversos modelos de neumáticos todoterreno, este modelo ocupa una posición de liderazgo. En el proceso de selección, la cita juega un papel importante, ya que los neumáticos no son adecuados para circular por una carretera asfaltada. El fabricante ofrece a los clientes una selección de neumáticos con diferentes patrones de dibujo. Es recomendable dar preferencia a los nuevos productos que carecen de las deficiencias de sus predecesores.
Cooper Discoverer STT
No menos honorable lugar lo ocupan los neumáticos Cooper Discoverer STT. Tienen parámetros 245/75 R16 y son adecuados para su instalación en UAZ Patriot. La diferencia clave de este modelo es que puede usarse no solo para conducción todoterreno, sino también para asfalto. Además, la vida útil será de 80 mil kilómetros. El caucho se autolimpia de la suciedad y proporciona buenos parámetros de flotación. Puedes usar neumáticos Cooper Discoverer STT en cualquier época del año gracias al buen agarre en cualquier tipo de superficie de la carretera.
rey cobra extrema
Los neumáticos King Cobra Extreme son vendidos por el fabricante solo con la indicación de que están destinados a conducir sobre surcos y arcilla. Durante la operación en suelos débiles, este caucho se "hunde" y es inferior a sus contrapartes en términos de capacidades todoterreno. Para la instalación en los SUV UAZ Patriot, bastará con una elevación mínima de la suspensión.
CST modelo C888 de Cheng Shin Tires
El caucho CST C888 de Cheng Shin Tires es una excelente opción para un vehículo UAZ. Están especialmente diseñados para superar rápidamente pantanos y barro. El caucho es muy suave, ya que este material contiene componentes que brindan un buen agarre en superficies de carreteras de mala calidad. Los neumáticos se comportaron bien durante las pruebas todoterreno. Tienen un buen diseño, por lo que mejoran la apariencia del SUV.
Conclusión
La elección de los neumáticos es una tarea muy importante. La calidad de la conducción y la dificultad para superar el off-road dependerán del tipo de goma que elijas. Pero lo principal debe recordarse: "¡Cuanto mejor sea el vehículo todoterreno, más lejos seguirá el tractor!".
Ancho: 235 mm
Altura del perfil: 75%
Diámetro de aterrizaje: 15"
Diámetro del neumático: 29"
Ancho en pulgadas: 9.5"
Tipo de banda de rodadura: Terreno de barro
4 650 rublos.
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6 920 rublos. |
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7 220 frotar. |
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RUB 8.660 |
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RUB 8.680 |
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Uno de los elementos más importantes de cualquier automóvil es el caucho. El rendimiento de conducción del automóvil, su capacidad de conducción a campo traviesa, la durabilidad y la seguridad de conducción dependen de su elección correcta. En la tienda del sitio puede comprar neumáticos todoterreno de verano e invierno para UAZ de los principales fabricantes y en varios tamaños. En el catálogo, los neumáticos de alta calidad para UAZ son precios de lodo que puede pagar.
Variedades de neumáticos
En el catálogo encontrará reseñas de las muestras más populares, pero todas se dividen en varios tipos principales:
- Neumáticos todoterreno en UAZ para conducir a través del barro, diseñados para viajar a través de todo tipo de baches, charcos y áreas pantanosas. Su ventaja es que es capaz de autolimpiarse. Dichos modelos no están diseñados para senderos. Los precios de los neumáticos para barro para 16 todoterreno siempre son aceptables con nosotros.
- Ruedas todoterreno. Son efectivos tanto para conducir en carretera como en terrenos con terreno moderadamente difícil. Podemos elegir neumáticos directamente de los fabricantes, no vendemos neumáticos usados.
- Fuera de la carretera. Comprar neumáticos todoterreno en UAZ en Moscú es relevante para la conducción extrema en cualquier tipo de superficie de la carretera. La rueda tiene un patrón único y una fuerza reforzada, que la protege de resbalones en caminos nevados o helados. El disco está protegido de forma fiable contra averías por piedras afiladas o bloques de hielo. Entre los modelos más populares se encuentran los neumáticos todoterreno de 33 pulgadas para UAZ. Proporciona un buen agarre incluso con una superficie bastante rugosa.
- Extremo. Como atestiguan las revisiones, con tales neumáticos, el SUV se sentirá seguro tanto en el terreno pantanoso de Siberia como mientras conduce por las dunas del desierto. En la foto, su poder y eficiencia es fascinante. Sin embargo, vale la pena recordar que para viajes en carreteras rurales en mal estado, es mejor elegir neumáticos para barro para UAZ en una rueda de 33 pulgadas en un SUV. De lo contrario, un gigante confiado puede volverse indefenso y mal administrado.
Nuestra tienda vende neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, que se consideran una opción universal, y todos los demás modelos son económicos. Conociendo las desventajas de los neumáticos usados (usados), ofrecemos a nuestros clientes solo neumáticos nuevos de los principales fabricantes nacionales y extranjeros.
Qué buscar al elegir
Si va a comprar neumáticos para barro para un UAZ Patriot u otro modelo de SUV, debe decidir la clase de rueda. Para hacer esto, solo mire las designaciones de tres letras: MUD, que literalmente suena como "suciedad". Esta abreviatura significa que el neumático está diseñado para superar pantanos, arcilla, pantanos, hoyos y baches.
Cuando busque neumáticos para barro en una UAZ, debe saber que se deben representar 3 letras latinas en él LODO. Todo lo demás no son neumáticos para barro. Por supuesto, los vendedores de neumáticos pueden intentar convencer al comprador de lo contrario, pero no debe confiar en ellos. Además, no confíe en los vendedores en los casos en que elogien tal o cual marca o modelo de goma. Son personas interesadas, esto debe entenderse.
Equipo de fábrica: 225/75R16 235/70R16 245/70R16 Opciones de reemplazo: 245/60R18 Discos recomendados Parámetros generales del disco: Sujetador (PCD): 5*139,7 Diámetro del orificio central (DIA): 108 mm Tuerca: 14*1,5 Equipo de fábrica: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Rueda estampada de fábricaSi la dimensión de la goma es más grande que el tamaño recomendado de fábrica, entonces pueden tocar los arcos en las curvas o con rollos fuertes. En este caso, se realiza un levantamiento corporal o un levantamiento de suspensión, o ambos. Si quieres una goma muy grande, tendrás que cortar los arcos.
¿Cómo elegir neumáticos para barro?
En primer lugar, elige el diámetro del disco. En Hunters y Patriots, las ruedas R16 vienen de fábrica, en los modelos más antiguos R15, pero al final, antes de comprar, debe asegurarse y verificar la dimensión del disco. ✔ Escuche los consejos de expertos independientes. ¿Quiénes pueden ser considerados como tales expertos? Obviamente, simples visitantes de foros de Internet que no están interesados en las ventas. También hay guerrillas de marketing en dichos foros que intentan promocionar un producto en particular, pero la administración de recursos los calcula rápidamente y los envía a la prohibición.✔ No te centres en el precio. Por supuesto, no se puede decir que el precio del caucho no diga nada al respecto. Pero a veces resulta que un neumático caro tiene un precio alto solo por la marca. De hecho, tal caucho puede no corresponder a su valor en absoluto. ✔ Experimenta. La mejor opción para lidiar con la calidad de los neumáticos para lodo de diferentes marcas es experimentar por ti mismo. La dificultad puede residir únicamente en el aspecto financiero del problema. Después de todo, los neumáticos para barro son caros. BF Goodrich Lodo Terreno T/A KM2. Los neumáticos Goodrich son la opción más eficiente y productiva para cualquier SUV en la actualidad. Estos neumáticos tienen las dimensiones requeridas de 245/75 para llantas de 16 pulgadas. Las ruedas de este modelo están diseñadas principalmente para su uso en condiciones todoterreno ligeras y medias. Puede conducir con bastante éxito sobre arcilla, pero el barro líquido no es una superficie muy cómoda para este tipo de goma. Se obstruye muy rápido y no se limpia bien. Los Goodrich también son adecuados para superar obstáculos en zonas montañosas, para las que los propios neumáticos tienen un dibujo especial de la banda de rodadura. El costo de tales modelos es bastante alto, pero estos son Goodriches, por lo que definitivamente no se arrepentirá del dinero gastado. Además, el SUV con ruedas de Goodrich se ve genial.
Una de las muchas ventajas de los neumáticos para barro es que se pueden limpiar fácilmente del barro. Los neumáticos normales (carretera) se obstruyen con la suciedad al instante, lo que conduce a una disminución del compromiso con la superficie y la ausencia de cualquier capacidad de cross-country. Por lo tanto, las ruedas para lodo nunca lo decepcionarán en ninguna condición todoterreno. Pero además de las ventajas, los neumáticos para barro tienen un inconveniente: esta es la irracionalidad de su uso en el pavimento de asfalto. Es decir, si estos neumáticos son 100 % efectivos en el barro, entonces son simplemente inútiles en el asfalto (25 %).
