El dispositivo mencionado en el título del artículo habilita el motor de un automóvil u otro vehículo sin arrancarlo. Tal dispositivo se usa para precalentar el motor, facilitar el arranque del motor y, en algunos casos, para calentar el aire en el interior del vehículo.

La importancia del calentador del motor en las condiciones rusas es difícil de sobrestimar. El dispositivo es especialmente relevante para los propietarios de automóviles con motor diesel. En numerosos foros, a menudo puede leer que "el combustible diesel está congelado". Sin embargo, los propietarios de automóviles con motor de gasolina también se beneficiarán de dicho dispositivo en las condiciones del invierno ruso. El calentador lleva la temperatura del aceite a un nivel aceptable y el automóvil arranca fácilmente.

Calentadores eléctricos

Este tipo de calentador no es autónomo. Este tipo de dispositivo fue inventado en 1949 por A. Freeman. La invención está patentada. El calentador se atornilla en lugar de uno de los pernos del bloque del motor, alimentado por una toma de corriente de 220 voltios. En algunas máquinas, dichos dispositivos están incluidos en el paquete.

Está claro que los calentadores eléctricos son populares en los países del norte: Canadá, países escandinavos. En Rusia también se utilizan.

Este tipo de calentador es bastante complicado. Tiene los siguientes componentes:

• elemento de calefacción. Por lo general, su potencia varía de 500 a 5000 vatios. El elemento calefactor se coloca en un intercambiador de calor sellado, que se monta en los orificios de proceso del sistema de refrigeración del motor, o se conecta a la camisa de refrigeración mediante tuberías.
• ECU con temporizador. El temporizador es necesario para controlar el tiempo de encendido y apagado del calentador.
• bloque para recargar baterías, si el diseño del calentador lo prevé.
• un ventilador necesario para calentar el habitáculo o el compartimento del motor de un automóvil.
• hay modelos con una bomba que contribuye al calentamiento uniforme del motor.

El principio de funcionamiento de un calentador eléctrico es simple y se basa en las leyes de la física más conocidas.

El elemento calefactor actúa sobre el refrigerante. Se empieza a circular hasta que se calienta por completo. El elemento calefactor debe instalarse en la parte inferior del sistema de enfriamiento, ya que, de acuerdo con las mismas leyes de la física, el líquido caliente sube y el líquido frío cae. Si el calentador está equipado con una bomba, la ubicación del elemento calefactor no es importante.

Calentadores autónomos

Los calentadores de líquido autónomos se instalan debajo del capó del automóvil y funcionan con uno de los tipos de combustible: gasolina, combustible diesel, gas.

Componentes de un calentador de líquido:

• una unidad de control bastante compleja que controla una serie de parámetros: temperatura, suministro de combustible, suministro de aire;
• una bomba encargada de suministrar combustible;
• soplador de aire;
• una caldera con una cámara de combustión de combustible colocada en ella;
• una bomba responsable de la circulación del refrigerante;
• el sistema también puede estar equipado con un relé que enciende el ventilador de la cabina de la estufa. En este caso, no solo se calienta el motor, sino también el interior, lo cual es muy conveniente;
• temporizador, control remoto u otro módulo de control del calentador.

El principio de funcionamiento de este tipo de calefactores también es bastante claro. El sistema se inicia de forma remota o mediante un temporizador. La bomba de combustible se pone en movimiento, bombeando combustible desde el tanque del automóvil a la cámara de combustión, otra bomba bombea aire. La bujía enciende el combustible. El calor se transfiere al refrigerante, que comienza a circular gracias a la tercera bomba. Tan pronto como el líquido alcanza cierta temperatura, el ventilador interior se enciende. El interior del coche empieza a calentarse. Si el refrigerante alcanza una temperatura alta, el sistema se apaga.

El consumo promedio de combustible cuando se usa un calentador de este tipo es de 0,5 litros de gasolina por hora. Es mejor gastar dinero en gasolina que en la mañana "conjurar" el automóvil con un soplete y otros medios improvisados, tratando de encender el automóvil.

Las desventajas de los calentadores de líquido incluyen lo siguiente: en su funcionamiento, el sistema utiliza la energía de una batería instalada en un automóvil. Si la batería está débil, entonces el calentador de líquido puede "plantarla" por completo y el automóvil no arrancará por la mañana.

En general, este tipo de calefactores no presenta serios inconvenientes, pero sí grandes ventajas.

Acumuladores térmicos

Toyota Prius está equipado con tales dispositivos. ¿Qué son? Un acumulador de calor es un termo en el que se recoge un cierto volumen de refrigerante caliente. Cuando se arranca el motor, el líquido recogido se inyecta desde el acumulador de calor al sistema de refrigeración. En promedio, la temperatura de todo el líquido del sistema de refrigeración aumenta entre 10 y 15 grados, lo que permite que el motor funcione sin mucha carga. Por cierto, los acumuladores térmicos pueden mantener el refrigerante caliente hasta por 2 días.

Evidentemente, el método tiene derecho a la vida. Además, al usar dichas baterías, no es necesario gastar electricidad o combustible adicional.

Calentadores de combustible diesel

Como se mencionó al principio del artículo, el combustible diésel no es muy amigable con las bajas temperaturas. Por lo tanto, los calentadores también se utilizan para disolver las parafinas que se forman en el combustible diésel.

El combustible diesel se calienta mediante dos tipos de dispositivos: algunos de ellos están montados en el filtro de limpieza de combustible diesel y otros, en la línea del sistema de combustible, o chocan contra él.

Modelos populares de calentadores de arranque.

Webasto Thermo Top E

Las personas que están al menos un poco interesadas en los automóviles probablemente hayan escuchado el nombre Webasto. Sí, esta es quizás la marca de calentadores más popular.

El modelo Thermo Top E es un precalentador-calentador, es decir, calienta el líquido refrigerante, el motor y el aire de la cabina. Producido en Alemania, como otros productos Webasto.

Thermo Top E es un ejemplo clásico de calentadores de líquidos, que ya hemos comentado. El dispositivo es relativamente compacto, adecuado para su instalación incluso en automóviles pequeños. Es importante que incluso en el momento de su puesta en marcha, el calentador consuma una cantidad muy pequeña de electricidad. Por lo tanto, no tiene que preocuparse por el nivel de la batería del automóvil.

La versión mejorada del temporizador del calentador le permite encender el calentador por un período de 10 minutos a 1 hora. Con una helada de 10-15 grados, el calentador puede hacer frente a su tarea en 15 minutos.

En la temporada de calor, el calefactor puede ventilar el interior del automóvil, lo que también es muy agradable, especialmente para los propietarios de aquellos automóviles que no tienen instalado el aire acondicionado.

Todo es bueno en Webasto, excepto el precio. No todos los propietarios de automóviles rusos deciden gastar dinero en un calentador de esta empresa.

Teplostar 04TS

Teplostar es un calentador doméstico fabricado en Samara. El modelo, en general, es muy bueno. Con la ayuda de 04TS, el refrigerante y el interior se calientan, hay un control remoto que funciona a una distancia de hasta 150 metros. Es decir, si el automóvil está debajo de las ventanas de la casa, no será difícil encender el calentador desde el control remoto. El control remoto solo tiene un inconveniente: no está equipado con un sistema de retroalimentación. Existe el peligro de que si el calentador falla, el propietario del automóvil solo se enterará por la mañana, sentado en un automóvil frío.

Es gratificante que los fabricantes de calentadores de Samara hayan prestado especial atención a la seguridad del dispositivo. Antes de comenzar, la ECU verifica la operatividad de todos los sistemas. Si algo no funciona correctamente, los códigos de error se muestran en una pantalla especial. Si por alguna razón se detiene la combustión en la cámara, entonces se detiene el suministro de combustible. Esto es muy importante y valioso.

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Severs es un calentador que también se produce en Rusia, pero no es autónomo y funciona con una toma de 220 V. El dispositivo tiene un termostato que protege contra el sobrecalentamiento del motor. El calentamiento hasta 60 grados se realiza en 1-1,5 horas. A una temperatura de 85 grados, el sistema deja de funcionar. Si la temperatura del refrigerante desciende a 50 grados, el calentador vuelve a funcionar.

Cabe destacar que el calefactor cuenta con protección contra la humedad y descargas eléctricas.

El único inconveniente de Severs es que necesita una salida. Para los propietarios de automóviles que tienen su propio garaje, el dispositivo se adapta muy bien. Pero por lo demás sirve de poco.

Calentamiento predeterminado

Calentador no autónomo, que se produce en Noruega. Calienta el motor, el habitáculo y, atención, puede recargar la batería. Esto último es muy importante, ya que en el frío la batería del automóvil pierde significativamente su potencia.

Dispone de kits básicos y universales que puedes combinar como quieras.

En comparación con el calentador Severs descrito anteriormente, Defa es, por supuesto, un poco caro. Pero la funcionalidad justifica el precio.

Autoplus MADI UAPD -0.2-2

El dispositivo de la empresa Autoplus es un acumulador de calor. Se puede instalar fácilmente en un automóvil de cualquier tamaño. Todo el funcionamiento del dispositivo está automatizado. El conductor no necesita hacer nada. Es de destacar que cualquier propietario de automóvil puede instalar un acumulador de calor en un automóvil por su cuenta. No se requieren habilidades especiales aquí.

Nomacon PB

Nomacon es un precalentador para combustible diesel. Está montado sobre un filtro fino. De hecho, no hay competidores para este calentador en el mercado nacional. Pero los bielorrusos mantienen precios bastante bajos para el dispositivo, al tiempo que mantienen la alta calidad del equipo.

Resultados

Habiendo considerado los tipos de precalentadores, habiéndose familiarizado con sus principales modelos que son populares, se puede sacar una conclusión simple: en Rusia, los precalentadores pueden y deben usarse. ¿Qué exactamente? Depende de cada uno decidir en función de las preferencias, el tipo de automóvil y el presupuesto.

Muchos fabricantes de automóviles extranjeros, que orientan la venta de sus automóviles en el mercado ruso, ofrecen modelos con un precalentador autónomo instalado para el motor y el interior. Esta opción es especialmente valiosa en regiones con una larga temporada de invierno de operación. No se moleste particularmente por aquellos automovilistas cuyos automóviles no están equipados con un precalentador de fábrica para el motor. Comprarlo e instalarlo en cualquier marca de auto actualmente no es un problema en ninguna región del país. Más relevante aquí es la cuestión de qué tan efectivo es este equipo y si vale la pena los costos necesarios para comprarlo e instalarlo.

Para ello, se necesita un precalentador de motor en invierno.

¿Cómo es un precalentador y en qué consiste?

Dependiendo del propósito y el principio de funcionamiento, el precalentador de arranque puede ser un dispositivo de varios tamaños y potencia que se utiliza para calentar el motor sin su arranque en frío. Además, se puede utilizar para calentar el interior, el parabrisas y los limpiaparabrisas. El equipo autónomo incluye una caldera con una cámara de combustión y un radiador, un sistema de tuberías para transferir combustible, bombas que bombean combustible y refrigerante. También incluye un relé térmico que controla el ventilador del sistema climático, una unidad de control electrónico y un calentador de arranque.

Precalentador de líquidos Thermo Top

Tipos de precalentadores de coche.

1. Precalentador de motor autónomo

Según el propósito y el dispositivo, precalentadores de arranque autónomos. dividido en líquidos y tipos de aire.

Precalentadores de líquidos autónomos

Video: Webasto o Hydronic (Webasto o Hydronic) cual es mejor

Son destinados a la calefacción del motor, y el salón. Se llaman así porque funcionan quemando gasolina o gasóleo del depósito de un coche. Están montados en el compartimiento del motor y conectados al sistema de refrigeración líquida del motor. El aire calentado se distribuye a través de los conductos de aire internos del automóvil. El sistema es económico en términos de consumo de combustible y electricidad, no produce mucho ruido durante la operación. Se utiliza para calentar todo tipo de motores de combustión interna: gasolina, diésel, cilindros de gas y combinados.

Precalentadores de aire autónomos para motores de combustión interna

Diseñado para acelerar el aumento de la temperatura del aire solo en la cabina. Se instalan en la cabina del automóvil y se utilizan principalmente en minibuses de pasajeros, remolques de cambio y kungs, y camiones de largo alcance. Pueden calentar el aire de la cabina a una temperatura predeterminada. También funcionan en silencio y consumen poca electricidad. A diferencia de los dispositivos líquidos, los dispositivos de aire tienen grandes dimensiones y rendimiento, por lo que su consumo de combustible es ligeramente superior. Las marcas más populares de calentadores de líquidos fabricados en Alemania en el país son Webasto Thermo Top Evo 5 y Eberspasher Hydronic.

El principio de funcionamiento del precalentador de líquido del motor.

Así funciona un calentador de motor líquido autónomo.

El dispositivo se activa desde un control remoto, temporizador o teléfono celular. El pulso de arranque, que cae sobre la unidad electrónica, genera una señal de control que suministra la tensión de alimentación al motor del actuador. El motor, al girar, impulsa la bomba de combustible del calentador y el ventilador. La bomba comienza a bombear combustible al quemador, donde se crea una mezcla de aire y combustible con la ayuda de un evaporador y un pin incandescente.

La mezcla combustible inyectada por el ventilador se enciende en la cámara de combustión por medio de una bujía. El calor generado durante la combustión del combustible se transfiere a través del intercambiador de calor al fluido de trabajo del sistema de refrigeración del motor. El líquido circula en el circuito frigorífico bajo la acción de la bomba de refuerzo del precalentador incluido en este circuito. El líquido calentado en el proceso de circulación transfiere el calor recibido a la carcasa del motor.

Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 30 grados C, el ventilador del radiador del sistema de refrigeración del automóvil se activa automáticamente. comienza a entrar al salón. Cuando el anticongelante o anticongelante se calienta a 72 grados C, el suministro de combustible al quemador se reduce a la mitad y el sistema cambia a un modo de funcionamiento reducido. El líquido se enfría a 56 grados y todo el proceso se repite cíclicamente.

Por diseño, un precalentador de motor líquido autónomo es similar a un calentador de automóvil de salón y es un quemador de combustible líquido (gasolina o combustible diesel). Incluso en términos de costo, difieren ligeramente, sin mencionar el principio de funcionamiento. Sin embargo, según el lugar de instalación y el principio de calefacción, son radicalmente diferentes.

En los calefactores, el quemador calienta directamente el aire suministrado al habitáculo, y en el precalentador calienta el líquido refrigerante, que a su vez calienta el cuerpo del motor y la estufa de serie. Para que la calefacción interior funcione de manera efectiva, no olvide colocar el mando de la estufa en el modo "caliente" mínimo. En este caso, el circuito de control del calefactor encenderá automáticamente el ventilador en el momento adecuado, lo que impulsará aire caliente al compartimiento de pasajeros a través del sistema de conductos de aire estándar. El resultado de este trabajo se notará desde lejos, las ventanas del automóvil estarán secas y transparentes en una mañana helada. Será cálido y acogedor en la cabina, los limpiaparabrisas se pueden dejar encendidos por la noche, es posible sentarse e inmediatamente salir a la carretera.

Una función conveniente es el control remoto de la operación del precalentador del motor. Se puede encender usando el botón en el llavero del automóvil mientras está en casa. Esto debe hacerse al menos media hora antes de la salida (dependiendo de la helada en la calle), para que el refrigerante y el motor tengan tiempo de calentarse a la temperatura deseada, y el proceso de arranque del motor transcurra sin complicaciones. Existen sistemas con arranque automático desde el temporizador incorporado, en los que es necesario configurar el tiempo de encendido deseado antes de bloquear la máquina.

2. Precalentador de motor eléctrico

El dispositivo y el diseño del calentador de motor eléctrico.

Una alternativa a un sistema independiente es un calentador eléctrico, que es un calentador eléctrico en espiral insertado en el bloque de cilindros de la unidad de potencia y alimentado por una fuente de alimentación externa de 220 V. El elemento ejecutivo de este sistema es una pequeña espiral eléctrica instalada en el bloque de cilindros.

Al instalar la espiral, se quita el tapón antihielo del bloque de cilindros y se monta la espiral en su lugar. Bajo la influencia del alto voltaje, una corriente fluye a través de la bobina y calienta el anticongelante. La circulación de líquido en el sistema de refrigeración se produce por convección natural. Es menos productivo que el tratamiento artificial con bomba y lleva mucho más tiempo. Los representantes más destacados del calentador eléctrico son los modelos Defa WarmUp y Leader Severs.

Esta instalación es más aceptable cuando se estacionan automóviles en garajes y estacionamientos equipados con enchufes eléctricos. Si deja el automóvil en la calle o en el patio, no necesitará dicho calentador, ya que no habrá ningún lugar para conectarlo. La desventaja es que consume mucha electricidad. Para garantizar un funcionamiento económico del dispositivo, está equipado con un temporizador que le permite configurar la temperatura del líquido requerida.

Cuando se pasa el valor establecido, la espiral se apaga o enciende automáticamente. En consecuencia, en este caso, el fluido de trabajo se enfría o se calienta, lo que, en el proceso de convección, mantiene caliente el motor. Las opciones estándar para el calentador de motor eléctrico son:

• calentamiento del fluido de trabajo en el sistema de enfriamiento del motor;
• calefacción interior por aporte de aire caliente a través de una estufa normal;
• bateria cargada.

El principio de calentar el motor en un calentador eléctrico es el mismo que en un sistema autónomo. El calor también se transfiere al motor al calentar el fluido de trabajo en el sistema de enfriamiento. La diferencia radica en el método de calentamiento mediante una fuente de alimentación externa. Esto también permite aplicar una opción adicional, que es especialmente demandada en condiciones invernales, cuando las bajas temperaturas contribuyen a su descarga y a una disminución de la capacidad.

3. Acumuladores térmicos

El principio de funcionamiento de los acumuladores de calor se basa en la acumulación de fluido de trabajo caliente en el sistema de refrigeración y el mantenimiento de su temperatura sin cambios durante mucho tiempo (2 días). En tal sistema, cuando se arranca el motor, el anticongelante o anticongelante caliente circula brevemente a lo largo de un circuito reducido, calentando rápidamente el motor. Los representantes clásicos de tales sistemas son Avtoterm, Gulfstream, UAPD-0.8.

Lo que da el uso de precalentadores

Los conductores profesionales reconocen la presencia de un precalentador de motor autónomo o eléctrico como un requisito previo para completar un automóvil moderno, garantizando las condiciones de trabajo saludables necesarias en el período invernal de operación. Para los camiones que operan en Europa, este principio se ha respetado durante mucho tiempo. En términos de seguridad en la conducción, su uso contribuye a aumentar la comodidad y reducir la fatiga del conductor. Entre otras cosas, los calentadores ayudan a aumentar la eficiencia y la durabilidad de los motores. Esto se logra a través de:

Video: precalentador del motor

1. Reducción del número de arranques de motor "en frío". Se estima que, en promedio, cada conductor realiza de 300 a 500 arranques "en frío" por año. Al mismo tiempo, estudios especiales en esta área, realizados por reconocidas empresas europeas, encontraron que, en términos de un arranque "en frío", el uso del precalentamiento del motor reduce el consumo de combustible entre 100 y 500 ml. La cantidad de ahorro depende de la temperatura exterior y la duración del calentamiento. Así, según estimaciones aproximadas, el uso del precalentamiento de calentadores autónomos permite ahorrar de 90 a 150 litros de gasolina o gasóleo en una temporada de invierno.

2. Reducción de las aplicaciones de servicio pesado que aumentan el desgaste del motor. La gran mayoría del desgaste del motor ocurre durante su período de arranque. Esto se debe al hecho de que en el momento de un arranque "en frío", aumenta la viscosidad del aceite del motor y se reducen las propiedades lubricantes. Al mismo tiempo, aumenta la fricción de las superficies de las piezas móviles y aumenta el desgaste de los conjuntos biela-cigüeñal y pistón. Un arranque "en frío" reduce el recurso de la unidad de potencia en 3-6 cientos de kilómetros. El clima ruso con 100 días de temperaturas bajo cero al año puede reducir la vida útil del motor en 80 000 km en una temporada.

3. Mejorar la seguridad y el confort de conducción. El frío contribuye a aumentar la transferencia de calor corporal y la fatiga. Aumenta la somnolencia y el letargo, disminuye la atención del conductor. El modo de conducción se vuelve más irracional. Además, aumenta el riesgo de contraer enfermedades profesionales como osteocondrosis cervical, lumbar, infecciones respiratorias agudas.

"Start-M" está diseñado para precalentar y calentar motores de automóviles de pasajeros de producción nacional y extranjera en el período invernal de operación, así como camiones medianos de las marcas GAZ y ZIL.

El principio de funcionamiento del calentador eléctrico:

El refrigerante (anticongelante, anticongelante) se calienta mediante un elemento calefactor en la carcasa del calentador. Debido a la menor densidad, el líquido calentado comienza a circular direccionalmente y entra a la camisa de enfriamiento del motor. El lugar del líquido calentado es ocupado por uno más frío. Esto establece una circulación termosifón natural del refrigerante. Una válvula de bola integrada en el accesorio de entrada evita la eyección de fluido caliente en la manguera de entrada cuando aumenta la presión en el cuerpo del calentador eléctrico. El termostato mantiene automáticamente la temperatura del refrigerante dentro de los límites especificados, y el interruptor térmico de emergencia evita que el calentador falle en ausencia de refrigerante (doble grado de protección). El tiempo de calentamiento del motor es de 40-60 minutos a 1,5 horas, dependiendo de las condiciones climáticas (temperatura, viento), así como de las condiciones de estacionamiento del automóvil (estacionamiento abierto, garaje).

Instalación y mantenimiento:

El calentador eléctrico está integrado en el sistema de enfriamiento del motor de automóviles nacionales y extranjeros (método de montaje externo). El calentador eléctrico debe ubicarse en el compartimiento del motor del automóvil lo más bajo posible. El tubo de entrada, si es posible, debe ubicarse debajo del orificio de drenaje (tapón) en el bloque de cilindros. Al colocar las mangas, es necesario garantizar pendientes constantes, evitando la formación de torceduras y jorobas. Es necesario monitorear la salud del sistema de enfriamiento y mantener el nivel requerido de refrigerante en el sistema. El calentador "Start-M" es horizontal y se instala con el tubo de salida hacia arriba, permitiéndose una ligera inclinación (no más de 15 grados). Si encuentra dificultades durante el autoensamblaje, comuníquese con una estación de servicio de automóviles. Gracias a su diseño simple, los calentadores eléctricos no requieren un mantenimiento frecuente:
Es necesario limpiar el exterior del calentador de suciedad y aceite al menos una vez por temporada.
Verifique el estado de los manguitos de goma, apriete las abrazaderas si es necesario.
Se recomienda una vez al año antes del inicio del clima frío, quitarlo y enjuagar la cavidad interna con agua caliente y una solución de limpieza.

Datos técnicos del calentador eléctrico:

Tipo de corriente - Variable, frecuencia 50 Hz
Tensión nominal - 220 V
Clase de protección contra descargas eléctricas - I
Grado de protección - IP 34
Peso no más de - 0,785 kg
Dimensiones totales: 170 × 84 × 104 mm
Peso del paquete - 1,8 kg
Dimensiones generales del paquete - 255×225×95 mm
Consumo de energía - 1.5; 2 kilovatios
La temperatura de funcionamiento (apagado) del termostato - 85 ° С
La temperatura de retorno (encendido) del controlador de temperatura es de 65 °С
Temperatura de funcionamiento (apagado) emergencia termostato - 125 ° С

En las regiones del norte, el problema de arrancar el motor en frío siempre es relevante: las heladas espesan el aceite, lo que dificulta el arranque del cigüeñal y empeora la evaporación del combustible, reduce la salida de corriente de la batería. Incluso la diferencia en la expansión térmica de las piezas individuales juega un papel: el pistón con un pasador flotante lo muerde en frío, y la cabeza inferior de la biela de acero se comprime más que el cigüeñal de hierro fundido.

Por lo tanto, habiendo arrancado el motor, es necesario calentarlo para no correr el riesgo de rotura al comienzo del movimiento. Aquí, se revela el inconveniente de los motores diesel: al ralentí se calientan lentamente incluso en verano, mientras que en invierno es imposible calentar un motor diesel en morse. Progazovki en el frío: un riesgo considerable de hacer girar los revestimientos del cigüeñal, las camas del árbol de levas rudas.

La práctica de precalentar un motor es tan antigua como los propios automóviles, y ahora puede ver cómo se calienta el motor con un soplete. Pero este método es inconveniente e inseguro. Por lo tanto, los sistemas de precalentamiento del motor tanto caseros como de fábrica aparecieron hace mucho tiempo y continúan siendo relevantes.

Principio de operación

La idea de un precalentador de motor es simple: dado que el motor está lleno de anticongelante, al calentar el anticongelante de una fuente externa, será posible calentar el motor de manera uniforme. Las holguras de trabajo entre las piezas volverán a ser normales, el aceite se calentará (se calentará en el cárter por el calor del cárter y, en muchas máquinas, después de arrancar, comenzará a pasar por el calor del aceite anticongelante). intercambiador) y el colector de admisión. Para motores diesel y motores con inyección distribuida, esto es menos relevante, para un motor de carburador, es necesario calentar el colector y el carburador en el área de los chorros del sistema inactivo. El motor también emitirá algo de calor a la caja de cambios, lo cual también es importante. Una vez en el automóvil, puede descongelar inmediatamente las ventanas.

Los precalentadores se dividen en dos categorías.

1. Eléctrico.
2. Autónomo.

Los precalentadores eléctricos más simples son elementos calefactores en tuberías de metal cortadas en la tubería inferior del radiador. Dichos diseños están hechos a sí mismos debido a su simplicidad, en las regiones del norte de Rusia se pueden ver automóviles con un enchufe de 220 V que sobresale debajo del capó. En el norte de Europa, incluso puede encontrar estacionamientos, donde cada espacio de estacionamiento tiene un poste con un enchufe.

El inconveniente de esto también es comprensible: el calentamiento es lento debido a la falta de movimiento forzado del líquido en el circuito. Se evita introduciendo una electrobomba adicional en el circuito frigorífico, pero subsiste la necesidad de conectar cada vez el precalentador a una fuente de alimentación externa. Pero los calentadores eléctricos no pierden popularidad, hay modelos interesantes que calientan el motor y al mismo tiempo recargan la batería.

El calentador de líquido (autónomo) está conectado al sistema eléctrico, la línea de combustible y el sistema de refrigeración.

Pero, ¿cómo calentar el motor cuando no hay una toma de corriente cerca? La única opción es quemar su propio combustible. Así se organizan los precalentadores autónomos: se trata de pequeñas estufas que queman el combustible extraído del depósito y calientan el intercambiador de calor incorporado. Tal precalentador de arranque es fácil de automatizar: conéctele un temporizador, una salida de control de una alarma. Gracias a ello, en los vehículos comerciales se instalan de fábrica este tipo de modelos, para los que incluso se puede establecer un horario de calefacción semanal, y el nombre del fabricante de calefactores autónomos Webasto repetía la suerte de Xerox, convirtiéndose coloquialmente en sinónimo de sistemas de precalentamiento. .

Por supuesto, los calentadores autónomos tienen sus desventajas:

1. Primero, necesitan combustible: con un tanque casi vacío, te quedarás con un auto frío.
2. De la misma manera, también se necesita una carga de batería: con una batería vieja, el motor se calentará, pero el motor de arranque ya no lo girará.

Por lo tanto, muchos sistemas de calefacción integrados con la electrónica de a bordo se bloquean automáticamente cuando el nivel de combustible o la carga de la batería desciende por debajo del nivel crítico.

La fantasía no se limita a esto, sino que sus otros frutos se consideran más bien curiosidades. Por ejemplo, se inventaron acumuladores térmicos: estos son termos en los que se almacena una cierta cantidad de refrigerante. Mientras el motor está funcionando, el acumulador de calor está incluido en el circuito general y se calienta a la temperatura de funcionamiento; cuando el motor está apagado, se apaga reteniendo el calor. Arrancando un motor frío, el conductor recibe nuevamente una dosis de anticongelante que ha retenido el calor. Es difícil tomar estos desarrollos en serio debido a la corta "vida útil" de la reserva de calor y debido a las dimensiones. Pero logran venderse: estos son los sistemas Canadian Centaur y el ruso AvtoTerm.

Si recordamos los dispositivos inequívocamente inútiles, estos son calentadores de aceite insertados a través de la varilla medidora. Sin mencionar la ineficiencia de calentar el aceite en el sumidero, el poder de tales "calentadores" es tan escaso que no pueden calentar el aceite, descargando inútilmente la batería.

Instalación

Esquema de instalación Binar-5

Los calentadores eléctricos más simples son fáciles de instalar: drenamos el anticongelante, cortamos una sección del tubo inferior del radiador a la longitud deseada, insertamos el calentador en el tubo cortado, apretamos las abrazaderas y rellenamos el anticongelante. Queda por estirar los cables para que el automóvil sea fácil de "conectar a la toma de corriente".

¿Por qué el calentador eléctrico choca contra el tubo inferior? Esto acelera el calentamiento debido a la convección térmica; los sistemas de calefacción sin circulación forzada también funcionan. Al insertarlo en el tubo superior, el anticongelante se calienta en el radiador y no en el motor; un termostato cerrado no permitirá que el líquido fluya hacia la unidad debido a la convección.

Video: Hacer un calentador de combustible diesel de bricolaje del tipo "bobina externa"

Si no tiene un elemento calefactor ruso barato, sino un dispositivo más avanzado, se estrella contra la tubería que va a la estufa. Estos dispositivos son un monobloque que combina un precalentador con una bomba de baja potencia, por lo que no pueden incluirse en la línea principal de refrigeración, que tiene una gran área de flujo. Pero calentar el motor con ellos es más rápido y, al mismo tiempo, la estufa del salón se está calentando al mismo tiempo.

Para una serie de motores, los calentadores eléctricos se producen con la expectativa de instalación en lugar de enchufes de motor tecnológicos; para su instalación, se requerirán habilidades de cerrajería, ya que primero deberá quitar el enchufe necesario del motor y luego instalar herméticamente el calentador en el orificio del bloque. Es mejor confiar esto a profesionales, así como la instalación de un calentador autónomo; esto requerirá una intervención en el sistema de combustible del motor y la colocación adecuada del escape del calentador.

Los mejores modelos de precalentadores eléctricos

Defa

La empresa noruega es el principal fabricante de este tipo de calentadores. Produce resistencias eléctricas que chocan contra el bloque y se instalan en el circuito de refrigeración. La principal ventaja de los sistemas Defa es la modularidad: el calefactor se complementa con un cargador de batería, un ventilador interior autónomo y un temporizador de encendido. Si lo desea, elija un modelo de calentador con termostato; dicho calentador se deja encendido constantemente, sin riesgo de sobrecalentamiento del motor y ahorrando electricidad, ya que cuando se alcanza la temperatura establecida, el calentador se apagará automáticamente.

Calix

Otra empresa escandinava. En su gama de modelos, los calentadores universales cortados en boquillas son sencillos, fiables y eficientes. También se utiliza el diseño modular: el comprador puede configurar el sistema requerido por sí mismo mediante la compra de dispositivos de control adicionales y cargadores de batería para un calentador adecuado. Los propietarios de automóviles diésel apreciarán la gama Calix de calentadores de tanque eléctricos fáciles de instalar.

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Y esta es la producción de CJSC "Leader". Con todas las ventajas de los calentadores europeos, la desventaja es el precio, por lo que las propuestas del fabricante ruso no serán superfluas.

La gama incluye calentadores de convección simple y modelos Severs + con circulación forzada. El calentador se complementa con un temporizador y un cargador de batería.

Precalentadores independientes populares

La empresa alemana con un siglo de historia es conocida principalmente por los calentadores autónomos. Se producen modelos OEM que son instalados en cintas transportadoras por las propias fábricas de automóviles y kits para autoensamblaje.

Cada conjunto de este tipo se crea para una máquina específica y, por lo tanto, se levanta con un mínimo de modificaciones posibles. Para el control, se utilizan bloques propios, interconectados con el calentador por un bus digital propietario. Se usa junto con los sistemas de alarma modernos; por ejemplo, los sistemas StarLine pudieron controlar Webasto en la última generación. Por lo tanto, el inicio del calentador se realiza de acuerdo con el temporizador y por comando desde el llavero de alarma y el teléfono móvil.

Eberspacher

El segundo "titanio" alemán, cuya marca no se convirtió en un nombre familiar, excepto quizás por la dificultad de pronunciación del idioma ruso. Los calentadores Hydronic de marca son bloques universales, completados para un modelo de automóvil específico con su propio kit de instalación. Por separado para las cabinas, se producen calentadores de aire Airtronic: son relevantes para vehículos comerciales, donde el conductor puede pasar la noche en la cabina en invierno, mientras que no tiene sentido gastar combustible en calentar constantemente el motor durante toda la noche.

teplostar

El fabricante de Samara será del interés de muchos: los precios de los productos Webasto o Eberspacher eran considerables antes de la crisis, pero ahora se han duplicado. La línea de Teplostar incluye modelos de calentadores de arranque diseñados para diferentes tamaños de motor, para diferentes combustibles y voltajes de red a bordo. Una característica interesante de la empresa es que los calefactores están equipados con módulos GSM: puedes encender el calefactor si lo deseas, desde tu propio teléfono.

Video: Instalación del calentador de la bomba del motor Longfei

3 El precio más asequible

Los calentadores de arranque son una solución comprobada para los propietarios de automóviles que viven en regiones con inviernos fríos y dejan sus automóviles en estacionamientos al aire libre o en garajes (hangares) sin calefacción.

La revisión presenta los mejores modelos de precalentadores, cuyo uso evitará grandes cargas de arranque del motor en climas fríos y extenderá significativamente su vida útil. Para comodidad del lector, la información se ha estructurado en categorías típicas de instalación. La posición en la calificación de cada modelo se formó sobre la base de las características estimadas de los calentadores y los comentarios de los propietarios con experiencia operativa real.

Los mejores precalentadores de líquidos.

La ventaja indiscutible de los calentadores de combustible líquido es la total independencia de otras fuentes de energía y el tiempo que la máquina pasa en el frío. Los precalentadores de este tipo queman el combustible que se encuentra en el tanque del automóvil. Para que la estufa funcione correctamente, la batería normal debe estar en buen estado de funcionamiento.

3 Binar-5S

El mejor calentador de líquidos doméstico
País Rusia
Precio medio: 24150 rublos.
Calificación (2019): 4.9

La empresa nacional "Teplostar" ha desarrollado toda una línea de calentadores autónomos para automóviles de gasolina y diesel. El modelo Binar 5S Diesel tiene amplias oportunidades. El dispositivo puede funcionar no solo en el modo de precalentamiento, sino también como dispositivo de calentamiento. Está equipado con un módem GPS, lo que amplía las posibilidades de controlar el calentador. El modelo está diseñado para motores diesel de hasta 4 litros.

Los propietarios de automóviles que han decidido instalar Binar-5S para la calefacción del motor, en sus revisiones notan las ventajas del desarrollo doméstico, como las dimensiones compactas, el montaje y la variabilidad del control. El dispositivo se distingue por un precio asequible, mano de obra de alta calidad, hay una función de autodiagnóstico.

2 Webasto Thermo Top Evo 5 gasolina

El calentador autónomo más popular.
País: Alemania
Precio medio: 50720 rublos.
Calificación (2019): 4.9

Los calentadores de esta empresa alemana se han vuelto tan populares entre los automovilistas que el concepto de precalentador a menudo se reemplaza por la sola palabra Webasto. Muchos modelos están diseñados para vehículos específicos. El dispositivo se puede iniciar mediante un temporizador, desde un llavero o a través de un teléfono móvil. Una de las modificaciones más populares fue el calentador Webasto Thermo Top Evo 5, que es perfecto para automóviles, jeeps y minibuses con una capacidad de motor de no más de 4 litros.

Los propietarios de automóviles notan el alto rendimiento del dispositivo, el funcionamiento prolongado y sin problemas, sin pretensiones. El calefactor es completamente autónomo, funciona con gasolina y consume 0,64 litros en carga máxima (casi la mitad en modo de apoyo). Además, en Rusia hay muchos centros de servicio donde puede reparar y reparar el popular Webasto.

Los tipos de preparación del automóvil para un viaje en invierno presentados en la tabla tienen sus ventajas y desventajas. Esto permite a cada propietario elegir la opción que mejor se adapte a las condiciones de funcionamiento predominantes.

	Ventajas	Defectos
autoencendido	Control remoto y monitoreo; Una ventaja adicional del dispositivo dos en uno es la presencia de una alarma; La capacidad de configurar la operación de ejecución automática de acuerdo con un horario o temperatura del motor (la opción más relevante para las regiones del norte).	Reducción de la seguridad antirrobo del automóvil (muchas compañías de seguros incluso se niegan a cubrir los riesgos de robo o aumentan significativamente el costo de la póliza); Los motores modernos de alta eficiencia no se calientan al ralentí, lo que significa un interior frío; Proporciona un modo de ahorro para arrancar el motor solo en el modo de operación cuando baja la temperatura del motor.
Precalentador de arranque autónomo	No depende de fuentes de energía externas; Proporciona calentamiento del habitáculo y de los fluidos del motor;	Alto costo y costos de mantenimiento; Funciona con combustible del tanque de un automóvil;
Precalentador eléctrico	Costo asequible; Facil de instalar y manejar; Se requieren diferentes dispositivos para calentar el interior del automóvil y el motor; Aumenta la vida útil del motor al reducir la carga en el arranque.	Disponibilidad de acceso "paso a paso" a la red de CA; A falta de electricidad, no podrá garantizar la preparación del coche para el viaje.

1 EBERSPACHER HIDRÓNICO B4 WS

Excelente combinación de precio y calidad.
País: Alemania
Precio medio: 36200 rublos.
Calificación (2019): 4.9

Los modelos Eberspacher se consideran legítimamente los mejores calentadores autónomos líquidos. Combinan alta calidad y valor. Uno de los calentadores más comunes fue el Eberspächer Hydronik B4WS 12V. Muchos fabricantes de automóviles lo instalan en turismos con motores de más de 2 litros. La potencia del calentador oscila entre 1,5 y 4,3 kW. La gama incluye modificaciones para motores de gasolina, así como dispositivos para calentar motores diesel.

Los consumidores notan la confiabilidad y durabilidad del dispositivo. Es fácil de operar y cómodo de usar. Debido a la amplia distribución de calentadores, muchos servicios de automóviles se dedican a su reparación y restauración. De las desventajas, los propietarios de automóviles notan el alto precio del dispositivo.

Los mejores calentadores eléctricos.

Los calentadores eléctricos alimentados por 220 V son fáciles de instalar y de bajo precio. El único inconveniente del dispositivo es la necesidad de una fuente de alimentación doméstica cerca del automóvil. Los dispositivos son adecuados para automóviles que pasan noches heladas en garajes o cajas.

3 Longfei 3 kW

El precio más asequible
País: China
Precio medio: 2350 rublos.
Calificación (2019): 4.5

El precalentador chino Lunfei está diseñado para aumentar la temperatura del refrigerante en un automóvil utilizando un tomacorriente doméstico. Uno de los dispositivos más populares fue Longfei 3 kW. El líquido se calienta mediante un elemento calefactor y el anticongelante se bombea a través del circuito del sistema de refrigeración gracias a una bomba centrífuga. El dispositivo requiere una fuente de alimentación de 220 V. El calentador se puede instalar en cualquier automóvil y camión. El modelo está equipado con un termostato que le permite mantener un régimen de temperatura determinado del refrigerante.

Los compradores hablan halagadoramente de los productos del Reino Medio. El único inconveniente es el cable corto. Pero el dispositivo se puede instalar de forma independiente debajo del capó, tiene pequeñas dimensiones y peso.

2 Satélite NEXT 1,5 kW con bomba

Relación óptima de calidad y precio.
País Rusia
Precio medio: 2550 rublos.
Calificación (2019): 4.6

Una excelente solución económica para calentar el motor de un automóvil o minibús. También puede instalar Sputnik NEXT por su cuenta; un esquema simple para integrarlo en el sistema de enfriamiento del motor es propicio para esto. Gracias a la circulación forzada, incluso en heladas severas, la temperatura del anticongelante sube por encima de cero.

Los propietarios consideran que este modelo es una alternativa valiosa a los calentadores de motor de prearranque más caros. A juzgar por las revisiones, el equipo cumple su función con bastante eficacia. La presencia de una automatización simple no sobrecalentará el anticongelante por encima de los límites permitidos (95 ° C), pero apagará el calentador por un tiempo. En funcionamiento, el dispositivo es simple y sin pretensiones, y el mantenimiento requiere costos de tiempo mínimos. Gracias a la circulación se consigue también un calentamiento parcial del habitáculo (salpicadero y zona del parabrisas).

1 Severs+ con bomba 2 kW

Facilidad de instalación. Presencia de un temporizador mecánico.
País Rusia
Calificación (2019): 4.8

El fabricante nacional CJSC "Leader" produce precalentadores con la marca Severs. El dispositivo de nueva generación fue el modelo Severs + 2 kW, equipado con una bomba. Este diseño proporciona un calentamiento rápido y uniforme del refrigerante, tanto en automóviles como en camiones. El fabricante ha dotado al aparato de un termostato, protección contra sobrecalentamiento, que hace su funcionamiento cómodo y seguro.

Los automovilistas hacen frente fácilmente a la instalación del calentador, el kit incluye instrucciones detalladas. Es muy conveniente configurar el dispositivo para que se encienda mediante un temporizador mecánico diario.

Los mejores calentadores de combustible

Uno de los principales problemas de un coche diésel en invierno es el encerado de combustible. Cuanto más baja es la temperatura, más se espesa el combustible diesel, obstruyendo los poros del filtro. Una forma efectiva de mantener la fluidez es instalar un calentador de combustible.

3 ATQ PT-570

Más Económico
País Rusia
Precio medio: 4702 rublos.
Calificación (2019): 4.6

Un calefactor confiable evitará la parafinación del combustible diesel en heladas severas y le permitirá continuar conduciendo, independientemente de las condiciones climáticas. Alimentado por el sistema de refrigeración del coche y prácticamente no requiere mantenimiento. Un conductor experimentado puede tocar la línea de combustible por su cuenta; el procedimiento no es nada complicado y requerirá un mínimo de tiempo.

Los propietarios en sus revisiones destacan la simplicidad del equipo, la falta de necesidad de conectarse a la red de a bordo del automóvil. Con la ayuda de este calefactor, es posible utilizar combustible diésel de verano a temperaturas de hasta -40 °C. Además, el combustible calentado ingresa al tanque y se mueve más a través del sistema en un estado calentado, sin formar cristales de parafina, lo que aumenta la vida útil de las líneas. Además, se logran importantes ahorros de combustible (hasta un 10 %), y los conductores valoran más el calentador de combustible PT-570 por esto.

2 EPTF-150 Ya (YaMZ)

mejor calentador de filtro de combustible
País Rusia
Precio medio: 1305 rublos.
Calificación (2019): 4.9

Basado en la experiencia de los automovilistas nacionales, SPE "Platan" ha lanzado una serie de calentadores de filtro de combustible. Este dispositivo evita la formación de parafina en el elemento filtrante de los automóviles diésel. Gracias al calentamiento del combustible en el filtro, es posible no solo facilitar el arranque del motor, sino también ampliar un poco el límite del uso de combustible diesel hacia temperaturas más bajas. Uno de los modelos efectivos es EPTF-150 Ya (YaMZ). El dispositivo está montado dentro del filtro de combustible, lo que proporciona un calentamiento rápido del motor diesel.

Los automovilistas hablan positivamente sobre la eficiencia del calentador. Un calentador de semiconductores puede calentar incluso un filtro congelado en 5 a 10 minutos. El dispositivo continúa asegurando la filtrabilidad del combustible diesel mientras el automóvil está en movimiento.

1 NOMACON PP-101 12V

El mejor calentador instantáneo de combustible.
País: Bielorrusia
Precio medio: 4700 rublos.
Calificación (2019): 4.9

Los desarrolladores bielorrusos de Nomacon crearon dispositivos simples y efectivos para calentar combustible diesel. Uno de los dispositivos más populares fue Nomacon PP-101. Choca contra la línea de combustible y la calefacción proviene de la red de a bordo. El calentador se puede controlar de forma automática o manual. Antes de arrancar el motor, es suficiente encender brevemente la calefacción durante 5-10 minutos para garantizar la filtrabilidad del combustible diesel. Al conducir, el dispositivo funciona con un generador.

Los consumidores notan la sencillez y la durabilidad del dispositivo. Es fácil instalarlo usted mismo debajo del capó, siguiendo las recomendaciones del fabricante.

Los mejores calefactores interiores.

Esta categoría presenta los mejores dispositivos que permitirán al propietario olvidar lo que significa conducir un automóvil congelado. Los calentadores proporcionarán no solo un funcionamiento cómodo en los meses de invierno, sino que también le ahorrarán al propietario el recurso más preciado: el tiempo.

3 Calix Slim Line 1400w

Equipo de alta calidad
País: Suecia
Precio medio: 7537 rublos.
Calificación (2019): 4.8

El dispositivo no tiene modo de funcionamiento y se regula automáticamente según los indicadores de temperatura del aire del habitáculo. El calentador hace un excelente trabajo y es la solución óptima para la mayoría de los autos y pequeños crossovers. El dispositivo tiene un soporte especial y se puede colocar en cualquier lugar de la cabina (por regla general, se coloca en el área del reposabrazos central o en el asiento del conductor).

El calentador es fácil de operar, tiene protección contra sobrecalentamiento y cortocircuito. En sus revisiones, los propietarios notan el tamaño bastante compacto del dispositivo y su alta eficiencia. El control automático de la operación del calentador también se nota positivamente: no hay temor de que con el uso prolongado, el aire en la cabina se sobrecaliente de manera inaceptable.

2 DEFA Termini 2100 (conector DEFA) 430060

El calefactor eléctrico más potente
País: Noruega
Precio medio: 9302 rublos.
Calificación (2019): 4.8

Una excelente solución para calentar el interior de un automóvil grande, un jeep e incluso la cabina de un camión. El calentador eléctrico está conectado a una red convencional con un voltaje de 220 voltios y tiene dos modos de calefacción. El ventilador empotrado abastece la circulación del aire en el salón y su calentamiento rápido. Es posible compartir con los sistemas de los precalentadores del motor de esta firma y el control remoto a través del panel SmartStart.

Los propietarios que deciden instalar calentadores DEFA Termini en sus automóviles están más que satisfechos: el volante frío y las ventanas congeladas desde el interior son cosa del pasado. Gracias a los sensores incorporados, el aire de la cabina se calentará hasta un nivel confortable y, con un aumento adicional de la temperatura, se apagará automáticamente (55 ° C dentro del dispositivo). A juzgar por las revisiones, este dispositivo no se puede comparar con los calentadores de cerámica alimentados por la red de a bordo (claramente, su potencia no es suficiente para calentar completamente el interior del automóvil).

1 Teplostar PLANAR-44D-24-GP-S

La mejor calefacción interior
País Rusia
Precio medio: 23900 rublos.
Calificación (2019): 5.0

El dispositivo es un sistema autónomo que funciona con combustible diesel y es un análogo más asequible de los calentadores Webasto. Se puede colocar en cualquier tipo de transporte: calienta perfectamente el interior de un automóvil de pasajeros a un minibús y también puede calentar el espacio del cuerpo en pequeñas camionetas de carga.

En las revisiones de los propietarios, se nota la compacidad del equipo. La instalación es bastante simple y se puede hacer por su cuenta. Cuando se instala en automóviles con motor de gasolina, se requiere un tanque de combustible pequeño. También se nota positivamente la presencia de un mando a distancia con el que se puede regular la temperatura del habitáculo. A máxima potencia (4 kW), el PLANAR-44D consumirá un poco menos de 0,5 litros de combustible por hora. Con calefacción normal o un coche pequeño, el consumo será de tan solo 0,12 litros de gasóleo a la hora.