A lo largo de 2015, los entusiastas del automóvil discutieron nueva factura sobre cómo se deben utilizar los neumáticos de invierno. Muchos conductores todavía no saben si la ley se ha adoptado o no. Por eso es importante comprender este tema. Además, la violación Normas de tráfico implica la imposición de multas.
Ley de neumáticos de invierno
En primer lugar, conviene comprender qué tipo de ley se trata sobre el cambio de neumáticos por unos de invierno y cuáles son sus principales disposiciones. Es importante saber que así se llama el Reglamento Técnico de la Unión Aduanera, que fue adoptado el 1 de enero de 2015. Establece requisitos para el uso seguro del transporte.
A partir de ahora está prohibido utilizar neumáticos diseñados para circular en periodo de invierno y equipado con púas. Y, por el contrario, en invierno estaba prohibido viajar en coche. ruedas de verano. Al mismo tiempo, la ley establece el requisito de que todas las ruedas deben reemplazarse al mismo tiempo.
Sin embargo, la ley sobre neumáticos de invierno También tiene una gran cantidad de desventajas. Uno de los más significativos es el hecho de que no contiene artículos que impongan requisitos a los neumáticos utilizados en el transporte de mercancías, así como en los autobuses.
Además, no está del todo claro cómo se comprobará que el caucho cumpla con los requisitos especificados por la ley. Sólo los puntos tienen los poderes correspondientes. Inspección técnica. Sin embargo, los coches nuevos están exentos de esta obligación.
Por qué deberías cambiar tus neumáticos a tiempo
Al decidir cuándo instalar neumáticos de invierno según la ley, es necesario comprender por qué es tan importante cumplir con los requisitos de este reglamento. El principal objetivo del desarrollo del Reglamento Técnico es mejorar la seguridad. tráfico.
No instalar neumáticos de invierno en el momento oportuno puede provocar linea completa problemas:
- aumentar la distancia de frenado aumenta significativamente la probabilidad de accidentes;
- una disminución de la velocidad del tráfico provoca congestión del tráfico;
- El coche patina porque no puede superar ni siquiera pendientes no muy pronunciadas.
Reglas para usar ruedas.
La Ley de Neumáticos de Invierno establece determinadas normas para el funcionamiento de los neumáticos:
- En verano está prohibido utilizar neumáticos equipados con clavos. El período de prohibición es de junio a agosto.
- En invierno, de diciembre a febrero, no se pueden conducir coches que no estén equipados con neumáticos de invierno.
- Durante todo el año se puede utilizar goma especial sin clavos (el llamado velcro). Debe estar debidamente marcado con las letras M y S.
- Dependiendo del clima, las autoridades locales tienen derecho a cambiar las condiciones de uso. diferentes tipos goma. Sólo se pueden cambiar hacia arriba.
- Profundidad de la banda de rodadura en horario de invierno debe ser de al menos 4 mm, y en verano - 1,6 mm.
Tipos de neumáticos de invierno
Normalmente hay dos tipos de neumáticos de invierno: con clavos y con velcro. Cada uno de estos tipos de neumáticos tiene sus propias ventajas y desventajas.
Los llamados velcros están hechos de caucho de calidad especial. Es muy suave y resistente a las bajas temperaturas. Esto asegura una mejor tracción. Se puede decir que estos neumáticos se adhieren a la superficie de la carretera. Son más adecuados para su uso en regiones con climas templados, así como en entornos urbanos. Sin embargo, el velcro tiene una longitud mayor que Además, funcionan peor sobre hielo y nieve.
Los neumáticos con clavos se consideran los más seguros. Son geniales para el frío extremo. Al mismo tiempo, el excelente agarre de las ruedas con clavos a la carretera puede reducir significativamente distancias de frenado. Estos neumáticos funcionan bien en carreteras heladas, así como en carreteras cubiertas de nieve mojada. Mucho peor desempeño para este tipo de ruedas cuando se circula sobre asfalto mojado. Sin embargo, estas ruedas también tienen desventajas. Son bastante pesados y al seguir adelante alta velocidad Hacen mucho ruido. Además, las púas se desgastan muy rápidamente y aumenta el consumo de combustible durante su funcionamiento.
Vida útil de los neumáticos
No sólo es importante que la ley exija que la profundidad de la banda de rodadura sea nivel requerido. Por lo tanto, es necesario saber cuánto tiempo se pueden utilizar y cómo aumentar la vida útil de los neumáticos.
Es imposible calcular cuánto tiempo pasará hasta que la banda de rodadura quede inutilizable. Esto sólo se puede determinar durante el uso. Los neumáticos con clavos se desgastan más rápido. No se pueden utilizar más de tres temporadas. El velcro se puede utilizar por mucho más tiempo. Los neumáticos para todas las estaciones durarán más. Sin embargo, no deben utilizarse en condiciones climáticas extremas, como calor extremo o temperaturas bajo cero.
Por tanto, es imposible predecir cuánto tiempo pasará hasta que un neumático no cumpla la ley. Sin embargo, existe una manera de alargar su vida útil. Para ello, no conviene circular sobre ruedas que no sean apropiadas para la temporada.
Confirmación de categoría de neumáticos
En cuanto a los llamados neumáticos para todas las estaciones, la ley no proporciona ninguna información sobre cómo certificarlos. Pero los fabricantes han encontrado una salida: emiten dos categorías de certificados para los mismos neumáticos. Uno confirma la posibilidad de su uso en verano, el otro en invierno.
Para todo el mundo neumáticos de invierno ah en pronto Aparecerán marcas especiales en forma de cadenas montañosas. Esta insignia es una confirmación internacional de que los neumáticos están fabricados de caucho ártico especial, diseñado para su uso a bajas temperaturas.
¿Qué neumáticos estaban prohibidos?
No es ningún secreto que los neumáticos con clavos estropean la superficie de la carretera. Por eso establecieron normas sobre cuántos clavos deben contener los neumáticos de invierno. Rusia apoyó esta ley.
La única diferencia es el número de púas por metro lineal. En Europa, este indicador se permite en 50. En Rusia se incrementó en 10.
Así, el fabricante deberá demostrar que el número de espárragos cumple con los requisitos establecidos en las normas. Para ello se utiliza tradicionalmente una instalación de pruebas especializada. Para determinar si los neumáticos cumplen con las normas establecidas, un vehículo recorre un determinado tramo de carretera 100 veces a una velocidad de 100 km/h. A continuación se pesa un tramo de carretera estrictamente definido y el resultado se compara con el peso anterior a la prueba. Si el resultado se encuentra dentro de los estándares establecidos, los neumáticos probados cumplen los requisitos.
Hoy en día, el procedimiento de prueba de neumáticos se utiliza ampliamente en los países europeos. Sin embargo, en Rusia no existen laboratorios de pruebas de este tipo.
Como resultado, no es posible comprobar que los neumáticos cumplan con las normas. Resulta que en invierno puedes utilizar casi cualquier neumático con clavos.
¿Cuándo cambiar neumáticos?
Si recuerdas las reglas de uso de ruedas establecidas en regulaciones, la pregunta, según la ley, será eliminada automáticamente. Para evitar desacuerdos con los agentes de la policía de tránsito, esto debe hacerse antes del 1 de diciembre. Los neumáticos deben reinstalarse antes del 1 de junio.
Pero no se olvide de los requisitos de seguridad. De acuerdo con ellos, no siempre es aconsejable disponer de un plazo establecido administrativamente dentro del cual se realice la transición a neumáticos de invierno. La ley especifica sólo los períodos recomendados, pero en la vida hay que guiarse por el sentido común. En cuanto al momento de sustitución de los neumáticos, existen las siguientes recomendaciones:
- Deberá instalar neumáticos de invierno cuando la carretera haya estado cubierta de hielo varias veces. No siempre es aconsejable cambiar los neumáticos por unos de invierno inmediatamente después de las primeras heladas, que en Rusia ocurren incluso en septiembre. Mantenga el auto en camino resbaladizo no es fácil. Por tanto, no conviene demorar demasiado en sustituir los neumáticos de verano por unos de invierno, esperando a que la nieve cubra por completo el suelo.
- No hay necesidad de apresurarse a deshacerse de los neumáticos de invierno. Debe esperar hasta que no haya hielo en la carretera, incluso de noche.
Castigo por incumplimiento de la ley
Quienes no cumplan la ley sobre neumáticos de invierno no serán sancionados. El punto es que en este momento multas por reemplazo prematuro no hay neumáticos.
Sin embargo, el Código de Contravenciones establece que al utilizar desgastados llantas de auto El propietario del coche se enfrenta a:
- advertencia de un oficial de policía de tránsito;
- una multa de 500 rublos.
En este caso, el empleado que detectó la infracción podrá elegir entre estas opciones directamente. En la práctica, el conductor rara vez logra limitarse a una advertencia. Muy a menudo, los inspectores de tráfico emiten un recibo por el pago de una multa. Esto también puede animar al propietario del vehículo a cumplir los plazos de sustitución de los neumáticos de invierno/verano. La ley pretende mejorar el nivel
Así, el cumplimiento de los requisitos de la nueva ley sobre el uso de neumáticos de invierno no sólo le protegerá del pago de multas. Escuchándolos, puedes mejorar significativamente la seguridad en la carretera.
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¿Cuándo es necesario cambiar los neumáticos por unos de invierno, cuáles están a la venta y qué se pueden utilizar exactamente en Rusia? ¿Existe una multa por neumáticos inadecuados y para qué sirven? producción rusa diferentes a los importados
El Centro de Gestión del Tráfico de la capital (TCOC) recomendó a los propietarios de automóviles de Moscú cambiar sus neumáticos por unos de invierno. En su mensaje, el departamento recuerda la próxima ola de frío: en últimos días semanas la temperatura cruzará varias veces marca cero, creando las condiciones previas para la formación de hielo.
El centro de datos pidió a los propietarios de automóviles extremar la precaución al conducir, recordó aumentar la distancia de frenado y evitar maniobras bruscas en carreteras resbaladizas, así como posibles colas en las tiendas de neumáticos. Además, señaló el departamento, las carreteras de la capital ya han sido lavadas con un champú especial: se trata de un procedimiento obligatorio antes del inicio del invierno, que aumenta la eficacia del deshielo de las calles.
¿Cuándo cambiar neumáticos?
El centro de procesamiento de datos no tiene ninguna prisa: los fabricantes de neumáticos y los expertos en automóviles recomiendan producir cambio estacional caucho cuando la temperatura del aire cae por debajo de los 7 grados centígrados. Por debajo de esta temperatura, los neumáticos de verano pierden elasticidad y propiedades de agarre incluso sobre asfalto seco; por encima de esta temperatura, comienza un mayor desgaste de los neumáticos de invierno más blandos. No hay que esperar a que las heladas se estabilicen, además, porque ya aumentan los riesgos de que aparezcan hielo y nieve inesperados por la noche y por la mañana, en los que los neumáticos de verano no pueden hacer nada. Además, también tiene sentido realizar la sustitución lo antes posible para evitar colas en los talleres. Una sustitución prematura prácticamente no afectará al estado de la superficie de la carretera ni al comportamiento del vehículo.
¿Qué neumáticos se pueden utilizar en invierno?
De neumáticos de verano Los de invierno se distinguen por una banda de rodadura más profunda con tacos desarrollados y muchas entalladuras que ayudan al neumático a adherirse al hielo. Pero también existe una definición oficial prescrita en los documentos legislativos. Según los Reglamentos Técnicos de los países de la Unión Aduanera, los neumáticos de invierno están marcados con un cartel en forma de pico de montaña con tres picos y un copo de nieve en su interior, así como con los carteles “M+S”, “M&S” o “ EM".
El documento establece el alcance máximo desgaste permitido Para neumáticos de invierno, la profundidad de la banda de rodadura no debe ser inferior a 4 mm, lo que cumple con los requisitos de la mayoría de los países europeos. Además, el grado de clavos para neumáticos con clavos está regulado: el número máximo de clavos por metro lineal de banda de rodadura no debe exceder las 60 piezas, y se permite un número mayor solo después de pruebas especiales que demostrarán que el efecto sobre el desgaste es insignificante. superficie de la carretera. Además, existe incluso un estándar para el peso de la púa y su saliente (por ejemplo, neumáticos de pasajeros- 1,2 mm +/- 0,3 mm), pero la mayoría de los modelos de neumáticos de invierno producidos en serie cumplen todos estos requisitos.
¿Está prohibido utilizar neumáticos fuera de temporada?
Desde el 1 de enero de 2015 Reglamentos técnicos Los países de la Unión Aduanera regulan el uso. neumáticos estacionales. Los requisitos del documento prevén el uso obligatorio de neumáticos de invierno de diciembre a febrero inclusive, y también introducen la prohibición del uso de neumáticos con clavos en el verano de junio a agosto. Además, cada región puede ajustar estos límites de forma independiente.
Sin embargo, en Rusia todavía no existe ningún castigo por el incumplimiento de los reglamentos técnicos. Los funcionarios examinaron una serie de proyectos de ley, el más severo de los cuales preveía una multa de 10 mil rublos. Una opción más leal se limitó a una multa de 2 mil rublos. El documento debería haberse adoptado a finales del año pasado, pero hasta el momento no se han adoptado cambios en el Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia. Teóricamente, el uso de neumáticos inadecuados entra en la categoría de otras infracciones con una multa de 500 rublos, sin embargo, la práctica de aplicar tal castigo a llantas equivocadas En Rusia no hay.
¿Qué significa la marca del neumático?
La denominación de tipo 195/65 R16 82T contiene información sobre el tamaño del neumático, es decir, el diámetro, la anchura y la altura del dibujo. EN en este caso 195 es el ancho de la banda de rodadura en milímetros, 65 es la relación entre la altura del perfil y el ancho en porcentaje (la altura del neumático es el 65% de 195 mm, es decir, 127 mm). R es el tipo de neumático (radial), 16 es el diámetro (no el radio, como comúnmente se cree) de la llanta en pulgadas. El número y la letra al final cifran los índices. carga máxima y tanto como sea posible velocidad permitida, en este caso 475 kg por rueda y 190 kilómetros por hora. Neumáticos diseñados para coches. Fuera de la carretera, suelen estar marcados con las letras SUV y suelen tener más alto índice cargas.
La marca también permite conocer la fecha de fabricación del neumático, cifrada mediante un conjunto de cuatro números después del símbolo DOT (por ejemplo, DOT XXXX XXXX 3512). Los dos primeros dígitos indican el número de semana del año, el segundo, el año de fabricación.
¿Con o sin tachuelas?
El tipo de neumáticos de invierno depende de las condiciones de funcionamiento. En regiones con inviernos fríos y nevados, donde las carreteras suelen estar cubiertas de hielo, es mejor optar por neumáticos con clavos. Aquellos que tengan que conducir principalmente sobre nieve compacta y asfalto mojado deberían dar preferencia al velcro. En las regiones centrales del país, puede navegar de acuerdo con esta regla: en las megaciudades, donde las carreteras se tratan con reactivos, puede usar velcro sin clavos en las carreteras rurales, son preferibles los con clavos;
Sin embargo, esto no significa que no se puedan utilizar neumáticos del tipo incorrecto en otras condiciones. Los neumáticos con clavos son más ruidosos, especialmente en superficies duras, pero los neumáticos con clavos europeos modernos con una pequeña cantidad de clavos son mucho más cómodos. Por otro lado, los mejores ejemplos de velcro. propiedades de adherencia sobre el hielo ya se acercan a buenos “picos”. Finalmente, contrariamente a la creencia popular, los neumáticos de invierno con clavos no funcionan peor sobre asfalto seco o mojado que los sin clavos, y la idea de que los clavos de hierro se deslizan sobre el asfalto no es más que un mito.
Otro punto importante: cuando se utilizan neumáticos con clavos, se debe pegar un letrero correspondiente en el automóvil; este requisito está contenido en la última cambios en las reglas de tránsito, adoptado en la primavera de 2017. La sanción por el incumplimiento de este requisito debe buscarse en la Parte 2.5 del Código de Infracciones Administrativas sobre el incumplimiento de las condiciones para garantizar la seguridad vial. La multa es de 500 rublos, pero el inspector tiene derecho a prohibir por completo el uso del coche.
¿Direccional o asimétrico?
Si los neumáticos con banda de rodadura simétrica estándar pueden instalarse en un automóvil en cualquier posición y reorganizarse arbitrariamente, entonces los direccionales y asimétricos requieren un enfoque diferente.
Los neumáticos asimétricos tienen diferentes patrones de banda de rodadura en el exterior y en el interior. Como regla general, la parte exterior tiene bloques de banda de rodadura más rígidos para tomar curvas, la parte interior tiene bloques de banda de rodadura más pequeños para un mejor drenaje del agua y la parte central tiene nervaduras sólidas para mejorar estabilidad direccional. Dichos neumáticos deben instalarse de acuerdo con las marcas en las paredes laterales: el lado exterior del neumático está indicado con inscripciones como "Afuera" o "Mirada hacia afuera", el lado interior - "Adentro" o "Hacia adentro".
El patrón direccional de la banda de rodadura es una tecnología que le permite eliminar eficazmente el agua y la nieve de la zona de contacto del neumático con la carretera. El purín se descarga a lo largo de guías, lo que puede reducir significativamente el riesgo de aquaplaning. Estos neumáticos sólo pueden girar en una dirección, y la dirección de rotación se indica mediante una flecha en el lateral de la rueda y la inscripción "Rotación". Para lugares donde hay más agua que nieve en las carreteras, estas son preferibles.
¿Vale la pena comprar Run Flat?
La tecnología Run Flat significa que el neumático se puede utilizar incluso si está pinchado. Estos neumáticos son diferentes. paredes laterales reforzadas, capaz de soportar la carga durante la pérdida de presión en la rueda. Con neumáticos pinchados con tecnología run flat, se pueden recorrer unos cien kilómetros a una velocidad de hasta 80 km por hora. Además, te permiten deshacerte de la rueda de repuesto en el maletero. Estos neumáticos son mucho más caros y suelen estar equipados con coches premium.
Para determinar el grado permitido de desgaste de los neumáticos, no es necesario utilizar reglas ni otros instrumentos. Los fabricantes colocan marcas especiales en la banda de rodadura, que pueden usarse para determinar cuánto está desgastado el neumático. También hay indicadores más complejos. Por ejemplo, a medida que el neumático se desgasta, aparece en la banda de rodadura una inscripción como “NO NIEVE” o, por el contrario, se borra.
¿Deberíamos tener miedo de los neumáticos de fabricación rusa?
La mayoría de los neumáticos vendidos en Rusia. marcas extranjeras localizados y se han producido en fábricas locales durante mucho tiempo. La excepción son los neumáticos de tamaños raros o los que acaban de aparecer en el mercado mundial. Las fábricas de neumáticos son siempre fábricas completas, equipadas según todos los estándares de la empresa y con un control de calidad igualmente estricto. Además, los neumáticos de fabricación rusa suelen exportarse, ya que su producción en Rusia es más barata. En el caso de los neumáticos importados, los fabricantes tienden a mantener los precios bajos para mantener la paridad con los neumáticos producidos localmente.
¿Dónde no deberías andar con púas?
En Rusia y los países de la CEI no está prohibido el uso de neumáticos con clavos y pueden surgir problemas para quienes quieran viajar con su coche a Europa. Los picos están estrictamente prohibidos en Bulgaria, Bosnia y Herzegovina, Hungría, Alemania, Irlanda, España, Macedonia, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Croacia, Montenegro y la República Checa.
En todos estos países, excepto Irlanda y los Países Bajos, es obligatorio utilizar cadenas para la nieve en lugar de clavos, pero sólo en determinadas condiciones. condiciones del camino y con limitación velocidad máxima, por regla general, no más de 50 km/h.
El reemplazo inoportuno de neumáticos de temporada reduce drásticamente la seguridad en la conducción, acorta la vida útil de los neumáticos y puede dar lugar a una multa. Clima(nivel de temperatura y estado de la superficie de la carretera) indican al automovilista la necesidad de visitar un centro de servicio de automóviles. Sin embargo, para las regiones de la Federación de Rusia, el momento de reemplazar los neumáticos es diferente.
Existen plazos legales para la sustitución de neumáticos de invierno por neumáticos de verano y viceversa. No se aplican a los neumáticos universales para todas las estaciones, pero prohíben el uso de neumáticos con clavos en verano.
Fechas oficiales para la sustitución de neumáticos de invierno por neumáticos de verano
En 2015 entró en vigor el Reglamento Técnico, de obligado cumplimiento para todos los países de la Unión Aduanera. Rusia firmó el documento en 2011, pero su vigencia se pospuso cuatro años para que los fabricantes de neumáticos pudieran aumentar su volumen de producción. Según el Reglamento Técnico “Sobre la seguridad de los vehículos con ruedas. Vehículo» N° 018/2011 (Anexo N° 8):
- del 01.06 al 31.08, está prohibido el uso de automóviles y otros vehículos con neumáticos con clavos;
- del 01.12 al 28(29.02) está prohibido operar vehículos sin neumáticos de invierno;
- Las autoridades regionales pueden cambiar el calendario (cada vez más) dependiendo de las condiciones climáticas.
El Reglamento Técnico no indica una fecha concreta antes de la cual los neumáticos de invierno deban sustituirse por neumáticos de verano. Además, en verano la prohibición se aplica únicamente a los neumáticos con clavos y no se mencionan los neumáticos de fricción (en el lenguaje común, “velcro”).
Sin embargo, existe una característica prescrita en el Reglamento Técnico y las “Disposiciones Básicas para la Admisión de Vehículos a Operación”, la cual servirá como guía. policía de carreteras al revisar un vehículo. Esta es la profundidad del dibujo en la banda de rodadura del neumático, que no debe ser inferior a 1,6 mm por carros pasajeros. Para ciclomotores y motocicletas se proporciona profundidad residual banda de rodadura 0,8 mm, para autobuses - 2 mm, para Flete de transporte(más de 3,5 t) – 1 mm. Si hay un indicador de desgaste en el neumático, éste determinará la idoneidad del neumático. El incumplimiento de estos parámetros dará lugar a una multa o una amonestación verbal durante la inspección (la sanción la elige el inspector).
¿Cuándo cambiar a neumáticos de verano?
La fecha óptima de transición debe ser determinada por el sentido común y la experiencia. Los neumáticos se cambian más tarde en las regiones del norte de la Federación de Rusia (donde este procedimiento generalmente tiene sentido), y los conductores en el territorio de Krasnodar suelen cambiar neumáticos de verano a principios de marzo. En el centro de Rusia no se recomienda “cambiar” los zapatos del coche antes del 15 de marzo. Las frecuentes heladas en el primer mes de primavera y un cambio inesperado del deshielo a las nevadas pueden provocar que los vehículos con neumáticos de verano patinen en la carretera y la distancia de frenado aumente varios metros. Es más difícil para los propietarios de automóviles que utilizan neumáticos con clavos en invierno. Conducir con estos neumáticos nieve humeda o charcos es peligroso: el efecto aquaplaning puede provocar una emergencia.
La sustitución de neumáticos de invierno por neumáticos de verano depende de:
- temperatura media diaria del aire. Si durante varios días la columna se mueve con confianza por encima de +7 grados y la temperatura nocturna es de 0, entonces ya puede cambiar los neumáticos;
- estado de la superficie de la carretera. Este factor es individual para cada conductor. Conducir por carreteras urbanas durante el día puede ser seguro, a diferencia de conducir un vehículo sobre superficies heladas en carreteras rurales temprano en la mañana o por la noche.
- tipo de neumáticos Los neumáticos de fricción demuestran mejor resultado en una carretera mojada y con clavos en el hielo (resultados de la investigación de la empresa Mundo de prueba De finlandia). Cambie los neumáticos con clavos a opción de verano necesario antes que los neumáticos de fricción.
¿Cómo se comportan los neumáticos de invierno en verano?
Diferencia principal versión de invierno – composición química compuesto de goma. Está adaptado para su uso con temperaturas bajo cero, por lo que no se endurece, proporcionando un agarre fiable a la carretera. Si estos neumáticos se instalan en un automóvil en verano, entonces, bajo la influencia del asfalto caliente o temperaturas superiores a cero, la banda de rodadura se ablanda y se desgasta (a una temperatura del aire de +30, el asfalto se calienta entre 20 y 25 grados o más). Los fabricantes afirman que el caucho comienza a deformarse ya a +7. Golpear una protuberancia afilada o una roca a menudo hace que un neumático explote.
Conducir con neumáticos de invierno aumenta el consumo de combustible a medida que aumenta la potencia del motor. Repostar un coche costará un 10% más. Otros sistemas del vehículo también sufren. La carga principal recae sobre el chasis y la suspensión, que pueden requerir reparaciones importantes después de conducir en verano con neumáticos de invierno. Calificación: 5/5 (2 votos)
Todo conductor sabe que los neumáticos se dividen según la temporada de uso, es decir, se venden neumáticos de verano y de invierno. A pesar de ello, muchos propietarios de automóviles tienen ciertas dudas a la hora de sustituir un neumático por otro. Incluso se puede encontrar la práctica de utilizar neumáticos de verano durante la estación fría y helada. Un enfoque particularmente similar en el funcionamiento de los neumáticos se encuentra a menudo en las regiones del sur de nuestro país, donde los inviernos suelen ser suaves y prácticamente no llueve.
¿Es realmente posible utilizar un juego de neumáticos de la misma estación durante todo el año o sigue siendo peligroso? ¿Qué características proporcionan los neumáticos de verano a temperaturas del aire cero? Pueden ellos neumáticos de invierno¿Proporciona el mismo rendimiento dinámico que el verano? ¿Y se convertirá en solucion optima comprar todo neumático estacional? Estas preguntas se responden a continuación.
Los neumáticos de los coches están fuera de temporada.
Se sabe que las normas generalmente aceptadas establecen un límite de temperatura de +7 grados para los neumáticos de verano. Los estudios sobre el funcionamiento estacional de los neumáticos de automóvil han demostrado que los neumáticos de verano conservan casi todas sus características cuando la temperatura ambiente desciende a cero grados. Si el termómetro marca menos, ha llegado el momento de cambiarse de zapatos.
En condiciones de baja temperatura, el compuesto de caucho neumáticos de verano Pierde elasticidad, volviéndose rígido. Esto a su vez afecta el manejo, la estabilidad, la tracción y el frenado. En la nieve, los neumáticos de verano serán inútiles debido a la estructura de la banda de rodadura. Sobre asfalto, este caucho muestra propiedades óptimas.
Los neumáticos de invierno, por el contrario, muestran un excelente agarre en nieve y hielo gracias a la estructura de la banda de rodadura y soportan bajas temperaturas gracias al compuesto de caucho blando. Sin embargo, sobre asfalto, los neumáticos de invierno muestran una frenada incierta y, cuando aumenta la temperatura, pierden sus propiedades de agarre.
Neumáticos de invierno versus neumáticos para todas las estaciones
En el suave clima del sur, la nieve rara vez cae en invierno y no dura mucho. En tales condiciones, muchos propietarios de automóviles consideran innecesario el coste de adquirir dos juegos de neumáticos. Y para los conductores económicos, los fabricantes ofrecen amablemente neumáticos para todas las estaciones. Vale la pena señalar de inmediato que ni una sola marca europea importante produce neumáticos de este tipo. Tendrás que elegir entre neumáticos chinos, rusos, ucranianos y bielorrusos. Pueden aparecer en el mercado neumáticos serbios y otros representantes de los países bálticos.
¿Por qué los líderes mundiales no liberan neumáticos para todas las estaciones? Porque la esencia de los neumáticos para todas las estaciones es promediar todos los indicadores para lograr un compromiso entre seguridad en invierno y manejo en verano. En cualquier caso, hay pérdidas para ambos lados. Neumáticos para todas las estaciones Se comportan peor que los de verano y los de invierno por separado. Su uso está justificado en condiciones presupuesto limitado, veranos frescos e inviernos suaves.
Los conductores experimentados han llegado durante mucho tiempo a la conclusión de que la única camino seguro Ahorre en la compra de neumáticos de invierno: no conduzca en invierno. Si el automóvil se utiliza en áreas donde la temperatura del aire en invierno desciende a un máximo de cero y el invierno transcurre sin nieve, puede limitarse con seguridad a un juego de neumáticos de verano.
Todo el mundo sabe lo peligrosos que son los neumáticos de verano (independientemente de si están pelados o nuevos) cuando se conduce por una carretera invernal. Conducir un coche con neumáticos de verano en invierno es extremadamente indeseable y peligroso debido a la dureza del neumático y a la profundidad insuficiente de la banda de rodadura. ¿Qué pasa con la conducción en verano?
Existe una idea errónea común entre los propietarios de neumáticos de invierno con velcro de que no es necesario cambiarlos si el neumático no está pelado. El velcro no se adherirá a la superficie de la carretera. Incluso un viaje cuidadoso en una distancia corta tiene una serie de consecuencias negativas: gran riesgo de peligro en situación de emergencia, mucho desgaste, dificultad para conducir el coche.
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Los neumáticos universales, también llamados neumáticos "para todas las estaciones", están diseñados para su uso en el clima de Europa Central. A pesar de que no es necesario cambiarlos, el costo de estos kits es mayor y se desgastan más rápido.
Los neumáticos con clavos no son en absoluto adecuados para el uso en verano, no tienen beneficios ni ventajas: esta es la opinión unánime de los especialistas de la industria automotriz.
Consecuencias del uso de neumáticos de invierno en verano
Las principales diferencias entre los neumáticos de invierno están en las propiedades de la goma, el dibujo de la banda de rodadura y la profundidad de las ranuras. Todo esto proporciona agarre confiable Recubierto con mínima resistencia a la rodadura.
Un examen más detallado de los peligros de conducir con neumáticos de invierno en verano nos permitirá sacar conclusiones y, si es necesario, cambiar medidas. servicio estacional auto. En condiciones de funcionamiento en verano, una serie de puntos negativos debido a que los neumáticos de invierno no están diseñados para circular sobre asfalto en condiciones climáticas cálidas.
Principales consecuencias negativas:
Los neumáticos con clavos se suman a la lista de consecuencias desagradables:
- Si conduce con neumáticos con clavos, pueden salir disparados clavos peligrosos.
- El ruido sobre el asfalto seco privará al viaje de cualquier comodidad.
- Daños a la superficie de la carretera. En verano, los clavos de los neumáticos prácticamente cortan parte del asfalto y se forma una rodera en la carretera.
Además, el desgaste del caucho se produce de manera desigual. Si un guijarro golpea un lugar de desgaste, se forma una cruz de tensión en la banda de rodadura. El desgaste aumenta tanto que cien kilómetros pueden hacer que el neumático quede “cuadrado”, dañando la suspensión y el chasis.
Y la pregunta de por qué en verano no se pueden montar neumáticos de invierno con clavos o velcro se vuelve irrelevante. Cuando el propietario de un automóvil cambia tardíamente los neumáticos de invierno por neumáticos de verano, la lista de defectos que el automóvil adquirió debido a un uso inadecuado será impresionante.
Desde un punto de vista jurídico
Conducir con neumáticos de invierno no acabará sólo con los problemas del coche. Se están tomando medidas para introducir regulaciones y sanciones específicas para el uso de neumáticos de invierno en verano. En 2014 se firmó el Reglamento Técnico de la Unión Aduanera, según el cual, a partir de 2015, el conductor que utilice un coche con neumáticos de invierno en verano será multado.
TR CU 018/2011 "Sobre la seguridad de los vehículos con ruedas", además de las restricciones al funcionamiento de neumáticos calvos, introduce prohibiciones con respecto a las reglas para el funcionamiento de neumáticos en las carreteras:
Los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera contienen normas de derecho internacional que son equivalentes a la legislación nacional. No contiene disposiciones sobre las normas y la vida útil de otros tipos de neumáticos de invierno. Por lo tanto, esta prohibición aún no afectará a los propietarios de automóviles equipados con neumáticos con velcro.
El monto de la multa se establece de conformidad con la Parte 1 del artículo 12.5 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia: 500 rublos.
¿Vale la pena conducir con neumáticos de invierno en verano?
El uso de neumáticos de invierno para fines distintos de los previstos conlleva una serie de consecuencias perjudiciales para el vehículo y el conductor: alto riesgo de accidentes en la carretera, dificultades de conducción, desgaste rápido y fallo de varios sistemas del vehículo, aumento del consumo de combustible y, finalmente, multa.
La pregunta es ¿por qué es necesario cambiar los neumáticos de invierno por conjunto de verano, tiene una respuesta clara: estos viajes sobre asfalto en la estación calurosa no traerán nada bueno. Sin embargo, mucho depende de dónde se utilice el coche y en qué condiciones. condiciones climáticas. En las carreteras de latitudes septentrionales, en la zona de permafrost, conviene seguir el sentido común y las reglas establecidas para una región específica.
La cuestión de cuándo cambiar los neumáticos por unos de verano se resuelve de forma similar. Existe una opinión generalizada sobre el momento de sustituir un neumático de temporada: 15 de marzo – cambiar a neumáticos de verano, 15 de noviembre – cambiar a neumáticos de invierno. Sin embargo, la ley no tiene una fecha única establecida con precisión y los neumáticos deben cambiarse teniendo en cuenta el clima de una región en particular y las condiciones climáticas específicas.
