Operación del motor Combustión interna(ICE) provoca un calentamiento excesivo de todas sus partes y el funcionamiento de la unidad principal sin enfriarlas vehículo imposible. Esta función la desempeña el sistema de refrigeración del motor, que también se encarga de calentar el interior del coche. En los motores turboalimentados, ayuda a reducir la temperatura del aire que ingresa a los cilindros y, en las transmisiones automáticas, este sistema enfría el fluido que se utiliza para operarlo. Modelos seleccionados Las máquinas están equipadas con un enfriador de aceite, que participa en la termorregulación del aceite utilizado para lubricar el motor.
El sistema de refrigeración del motor puede ser aire o líquido.
Ambos sistemas no son ideales y tienen ventajas y desventajas.
Ventajas de un sistema de refrigeración por aire:
- peso ligero del motor;
- simplicidad del dispositivo y su mantenimiento;
- Bajas exigencias sobre los cambios de temperatura.
Desventajas de un sistema de refrigeración por aire:
- mucho ruido del motor;
- sobrecalentamiento de piezas individuales del motor;
- incapacidad para alinear cilindros en bloques;
- dificultad para utilizar el calor generado para calentar el interior del automóvil.
EN condiciones modernas Los fabricantes de automóviles prefieren equipar sus coches principalmente con motores con sistemas. refrigeración líquida. Estructuras aéreas, los componentes de refrigeración del motor son muy raros.
Ventajas sistema de fluidos enfriamiento:
- así no motor ruidoso comparado con un sistema de aire;
- alta velocidad de arranque al arrancar el motor;
- enfriamiento uniforme de todas las partes del mecanismo de potencia;
- menos propenso a la detonación.
Desventajas de un sistema de refrigeración líquida:
- caro Mantenimiento y reparaciones;
- posible fuga de líquido;
- hipotermia frecuente del motor;
- Congelación del sistema durante períodos de heladas.
Estructura de un sistema de refrigeración líquida del motor.
A los principales componentes del sistema líquido. refrigeración del motor Los siguientes detalles incluyen:
- camisa de agua del motor
- admirador;
- radiador;
- bomba (bomba centrífuga);
- termostato;
- Tanque de expansión;
- intercambiador de calor del calentador;
- controles constituyentes.
La camisa de agua del motor es el plano entre las paredes de la unidad en aquellos lugares que requieren refrigeración.
El radiador del sistema de refrigeración es un mecanismo que está diseñado para liberar el calor generado por el funcionamiento del motor. La unidad es una estructura hecha de muchos tubos de aluminio curvos, que también tienen aletas adicionales que favorecen una mayor transferencia de calor.
El ventilador se utiliza para acelerar la circulación del aire alrededor del radiador. El ventilador se enciende cuando el refrigerante alcanza el límite de calentamiento.
Una bomba centrífuga (en otras palabras, una bomba) garantiza el movimiento continuo del fluido mientras el motor está en marcha. El accionamiento de la bomba puede ser diferente: por ejemplo, por correa o por engranaje. En los automóviles con motores turboalimentados, a menudo se instalan bombas adicionales que favorecen la circulación del líquido y se ponen en marcha desde la unidad de control.
Un termostato es un dispositivo en forma de válvula bimetálica (o electrónica) ubicada entre la entrada del radiador y la “camisa de enfriamiento”. Este dispositivo proporciona la temperatura requerida del líquido utilizado para enfriar el motor de combustión interna. Cuando el motor está frío, el termostato se cierra, por lo que la circulación forzada del líquido refrigerante pasa por el interior del motor sin afectar al radiador. Cuando el líquido alcanza la temperatura límite, la válvula se abre. En este momento el sistema comienza a funcionar en todo su potencial.
El tanque de expansión se utiliza para llenar el refrigerante. Esta unidad también compensa los cambios en la cantidad de líquido en el sistema durante los cambios de temperatura.
Un radiador calefactor es un mecanismo diseñado para calentar el aire en el interior del vehículo. Su fluido de trabajo se recoge directamente cerca de la entrada a la "chaqueta" del motor.
El principal elemento de coordinación del sistema de refrigeración del motor de combustión interna es un sensor (temperatura), una unidad de control electrónico y actuadores.
Características del sistema de refrigeración del motor.
El sistema de refrigeración funciona bajo el control de un sistema de control. unidad de poder. La bomba inicia la circulación de líquido en la “camisa de refrigeración” del motor. Dependiendo del grado de calentamiento, el líquido se mueve en un círculo pequeño o grande.
Para que el motor se caliente más rápido después del arranque, el líquido circula en un pequeño círculo. Después de calentarse, el termostato se abre, permitiendo que el líquido circule a través del radiador, en cuya salida el líquido se expone a un flujo de aire (contracorriente o de un ventilador en funcionamiento), que lo enfría.
Los motores turboalimentados pueden utilizar un sistema de refrigeración de doble circuito. La peculiaridad de su funcionamiento es que un circuito controla el enfriamiento del aire de carga y el segundo controla el enfriamiento del motor.
Cuando el combustible se quema dentro del cilindro, la temperatura de los gases aumenta a 2000°C. El calor se gasta en Trabajo mecánico, se deja llevar parcialmente por gases de escape, se gasta en radiación y calentamiento de piezas del motor. Si no se enfría, pierde potencia (se deteriora el llenado de los cilindros con la mezcla de trabajo, se produce un autoencendido prematuro de la mezcla, etc.), aumenta el desgaste de las piezas (el aceite se quema en los huecos) y la probabilidad de su descomposición aumenta como resultado de la reducción propiedades mecánicas materiales.
Si el motor se enfría demasiado, la cantidad de calor transferido al trabajo disminuye, el combustible se condensa en las paredes frías del cilindro, fluye hacia el cárter (depósito de aceite) y diluye el lubricante, lo que también conduce a un mayor desgaste de las piezas que frotan y una disminución de la potencia del motor. Así, mantener una cierta régimen térmico El motor es un asunto importante y obligatorio. Por lo tanto todo motores de auto tener un sistema de enfriamiento.
Hay sistemas de refrigeración líquida y por aire. Los sistemas de refrigeración líquida se han generalizado, ya que con su ayuda se crea un régimen térmico más favorable para las piezas del motor, lo que permite fabricar piezas de motor a partir de materiales relativamente económicos; Estos motores generan menos ruido durante el funcionamiento debido a la presencia de paredes dobles (chaquetas) y una capa de refrigerante.
1 - radiador calefactor |
21 - tanque del radiador derecho |
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Sistema de refrigeración: líquido, tipo cerrado, con circulación forzada. La estanqueidad del sistema está garantizada por las válvulas de entrada y salida en el tapón del depósito de expansión. Válvula de escape mantiene una presión aumentada (en comparación con la atmosférica) en el sistema en un motor caliente (debido a esto, el punto de ebullición del líquido aumenta y se reducen las pérdidas de vapor). Se abre a una presión de 1,1-1,5 kgf/cm2. Válvula de entrada se abre cuando la presión en el sistema disminuye en relación con la presión atmosférica entre 0,03 y 0,13 kgf/cm2 (en un motor enfriado).
Las condiciones térmicas de funcionamiento del motor se mantienen mediante un termostato y un ventilador de radiador eléctrico. Este último se enciende mediante un sensor atornillado en el tanque del radiador izquierdo (en el motor VAZ-2110) o mediante un relé basado en una señal de la unidad de control electrónico del motor (en motores VAZ-2111, -2112). Los contactos del sensor se cierran a una temperatura de 99±2°C y se abren a una temperatura de 94±2°C.
Para controlar la temperatura del refrigerante, se atornilla un sensor en la culata del motor, conectado al indicador de temperatura en panel. Se instala un sensor de temperatura adicional en el tubo de escape de los motores de inyección (VAZ-2111, -2112), que proporciona información a la unidad de control electrónico del motor.
Bomba de refrigerante: de paletas, tipo centrífugo, accionada por una polea cigüeñal correa de distribución. La carcasa de la bomba es de aluminio. El rodillo gira sobre un rodamiento de dos hileras con reserva de "vida" grasa. El aro exterior del rodamiento se bloquea con un tornillo. Presionado en el extremo frontal del rodillo. polea dentada, en la parte trasera hay un impulsor. Hasta el extremo del impulsor se presiona un anillo de empuje hecho de una composición que contiene grafito, debajo del cual se encuentra un sello de aceite. Si la bomba falla, se recomienda reemplazarla como conjunto.
La redistribución de los flujos de líquido está controlada por un termostato. Frío válvula de derivación El termostato cierra el tubo que conduce al radiador y el líquido circula solo en un pequeño círculo (a través del tubo de derivación del termostato), sin pasar por el radiador. En el motor VAZ-2110, el círculo pequeño incluye un radiador calentador, un colector de admisión, una unidad de calentamiento del carburador y una cámara de líquido de un dispositivo de arranque semiautomático. En los motores VAZ-2111, -2112, además del calentador, se suministra líquido a la unidad de calefacción. conjunto del acelerador(calefacción colector de admisión no provisto).
A una temperatura de 87±2°C, la válvula de derivación del termostato comienza a moverse, abriendo la tubería principal; en este caso, parte del líquido circula en un gran círculo a través del radiador. A una temperatura de unos 102°C, el tubo se abre completamente y todo el líquido circula en un gran círculo. La carrera de la válvula principal debe ser de al menos 8 mm.
El termostato del motor VAZ-2112 tiene una mayor resistencia de la válvula de derivación (orificio del acelerador), por lo que aumenta el flujo de líquido a través del radiador del calentador.
El refrigerante se vierte en el sistema a través del tanque de expansión. Está hecho de polietileno translúcido, lo que le permite controlar visualmente el nivel del líquido. Sistema a bordo el control también informa de una caída del nivel del líquido; para ello está previsto un sensor en la tapa del depósito. También hay dos tubos de escape de vapor conectados al tanque: uno del radiador de calefacción y el otro del radiador de refrigeración del motor.
El radiador consta de dos depósitos de plástico verticales (el de la izquierda tiene un deflector) y dos filas horizontales de tubos redondos de aluminio con placas de refrigeración prensadas. Para aumentar la eficiencia de enfriamiento, las placas están estampadas con una muesca. Los tubos están conectados a los tanques a través de una junta de goma. El líquido se suministra por el tubo superior y se descarga por el inferior. Al lado del tubo de entrada hay un tubo fino para el tubo de vapor.
La capacidad del sistema de refrigeración líquida depende del tamaño y el grado de sobrealimentación (por ejemplo, relación de compresión) del motor y tiene un promedio de 0,2...0,3 litros por caballo de fuerza. Por lo tanto carros pasajeros contiene hasta 8...12 litros de líquido, camiones con gasolina motor de carburador- hasta 30 litros, y para camiones con motor diésel, hasta 50 litros. El anticongelante que contiene aditivos anticorrosivos y antiespumantes, así como aditivos que previenen la formación de incrustaciones, el anticongelante de marca A-40 o A-65 tiene una temperatura de espesamiento de 40 y 65 ° C, respectivamente. Cuando el motor está en marcha, el líquido que lava los cilindros y la culata se calienta y abre una válvula automática (termostato) ubicada en la tubería que conecta el motor con el radiador. La bomba, impulsada por el cigüeñal, hace circular fluido en el sistema. El líquido caliente, al pasar a través de los tubos del radiador, desprende calor al aire que le suministra el ventilador. La intensidad del enfriamiento del motor se puede cambiar cambiando la intensidad de la circulación del fluido o la intensidad del flujo de aire que pasa a través del radiador, dependiendo de la temperatura ambiente o las condiciones de conducción (velocidad, carga, etc.).
La foto muestra un diagrama del sistema de refrigeración. motor Nissan Almera G15
El sistema de refrigeración del motor estándar enfría sus partes calentadas. en sistemas autos modernos también realiza otras funciones:
- enfría el aceite del sistema de lubricación;
- enfría el aire que circula en el sistema de turbocompresión;
- enfría los gases de escape en el sistema de recirculación de gases;
- enfría trabajando fluidamente transmisión automática engranajes;
- Calienta el aire que circula en los sistemas de ventilación, calefacción y aire acondicionado.
La mayoría de las veces en los automóviles se utiliza un sistema de refrigeración líquida. Enfría las piezas del motor de manera uniforme y bastante eficaz y funciona con menos ruido que el aire. Basándonos en la popularidad del sistema líquido, es a partir de su ejemplo que se considerará el principio de funcionamiento de los sistemas de refrigeración de motores de automóviles en su conjunto.
Diagrama del sistema de refrigeración del motor.
La fotografía muestra un diagrama del sistema de refrigeración del motor de un VAZ 2110 con carburador y un VAZ 2111 con inyector (equipo de inyección de combustible).
Para gasolina y motores diesel Se utilizan diseños similares de sistemas de refrigeración. Su conjunto estándar de elementos es el siguiente:
- común, radiador de aceite y radiador de refrigerante;
- ventilador del radiador;
- bomba centrífuga;
- termostato;
- intercambiador de calor del calentador;
- Tanque de expansión;
- camisa de refrigeración del motor;
- sistema de control.
Veamos cada uno de estos elementos por separado:
1. Radiadores.
- En un radiador convencional, el líquido calentado se enfría mediante un contraflujo de aire. Para aumentar su eficiencia, el diseño utiliza dispositivo especial tipo tubular.
- El enfriador de aceite está diseñado para reducir la temperatura del aceite en el sistema de lubricación.
- Para enfriar los gases de escape, sus sistemas de recirculación utilizan un tercer tipo de radiador. Te permite enfriar mezcla de aire y combustible durante su combustión, por lo que se forman menos óxidos de nitrógeno. Radiador adicional equipado con una bomba separada, que también está incluida en el sistema de refrigeración.
- hidráulico;
- mecánico (conectado permanentemente a cigüeñal motor del coche);
- eléctrico (alimentado por corriente de batería).
3. Bomba centrífuga. Mediante una bomba, el sistema de refrigeración hace circular su líquido. La bomba centrífuga puede equiparse diferentes tipos accionamiento, por ejemplo, por correa o engranaje. Para motores turboalimentados, además de la principal, se puede utilizar una bomba centrífuga adicional para más enfriamiento eficiente turbocompresor y cargar aire. La unidad de control del motor se utiliza para controlar el funcionamiento de las bombas.
4. Termostato. Mediante un termostato se regula la cantidad de líquido que entra al radiador. El termostato está instalado en el tubo que va al radiador desde la camisa de refrigeración del motor. Gracias al termostato podrás controlar condiciones de temperatura sistemas de enfriamiento.
en autos con motor poderoso se puede utilizar en un tipo ligeramente diferente - con calentado eléctricamente. Es capaz de proporcionar control de temperatura del fluido del sistema en un rango de dos etapas en tres posiciones operativas.
EN estado abierto tal termostato llega a tiempo trabajo máximo motor. Al mismo tiempo, la temperatura del refrigerante que pasa a través del radiador desciende a 90 ° C, lo que reduce la probabilidad de detonación del motor. En las otras dos posiciones de funcionamiento del termostato (abierto y medio abierto), la temperatura del líquido se mantendrá en 105 °C.
5. Intercambiador de calor del calentador. El aire que entra al intercambiador de calor se calienta para su uso posterior en sistema de calefacción auto. Para aumentar la eficiencia del intercambiador de calor, se coloca directamente a la salida del refrigerante que ha pasado por el motor y tiene una temperatura alta.
6. Tanque de expansión. Debido a los cambios en la temperatura del refrigerante, su volumen también cambia. Para compensar esto, se incorpora un tanque de expansión en el sistema de enfriamiento, que mantiene el volumen de líquido en el sistema al mismo nivel.
7. Camisa de refrigeración del motor. En diseño, dicha camisa representa canales para que el fluido pase a través de la culata del motor y el bloque de cilindros.
8. Sistema de control. Los siguientes dispositivos pueden representarse como elementos de control del sistema de refrigeración del motor:
- Sensor de temperatura del fluido en circulación. El sensor de temperatura convierte el valor de temperatura en el valor de señal eléctrica correspondiente, que se suministra a la unidad de control. En los casos en que el sistema de refrigeración se utilice para enfriar los gases de escape o para otros fines, puede tener instalado otro sensor de temperatura en la salida del radiador.
- Unidad de control basada en electrónica. Al recibir señales eléctricas del sensor de temperatura, la unidad de control reacciona automáticamente y realiza las acciones apropiadas en otros actuadores del sistema. Normalmente, la unidad de control tiene software, que realiza todas las funciones de automatizar el proceso de procesamiento de señales y configurar el funcionamiento del sistema de refrigeración.
- Además, en el sistema de control pueden estar involucrados los siguientes dispositivos y elementos: relé de enfriamiento del motor después de su parada, relé de bomba auxiliar, calentador termostático, unidad de control del ventilador del radiador.
El principio de funcionamiento del sistema de refrigeración del motor en acción.
El buen funcionamiento de la refrigeración se debe a la presencia de un sistema de control. En los automóviles con motores modernos, su acción se basa en un modelo matemático que tiene en cuenta varios indicadores de los parámetros del sistema:
- temperatura del aceite lubricante;
- temperatura del líquido utilizado para enfriar el motor;
- temperatura exterior;
- otro indicadores importantes, afectando el funcionamiento del sistema.
Mediante una bomba centrífuga, se realiza la circulación forzada del refrigerante en el sistema. A medida que el líquido pasa a través de la camisa de enfriamiento, se calienta y una vez que ingresa al radiador, se enfría. A medida que el líquido se calienta, las piezas del motor se enfrían. En la camisa de refrigeración el líquido puede circular tanto longitudinalmente (a lo largo de la línea de cilindros) como transversalmente (de un colector a otro).
El círculo de su circulación depende de la temperatura del refrigerante. Cuando arranca el motor, el motor y el refrigerante están fríos y, para acelerar su calentamiento, el líquido se dirige a un pequeño círculo de circulación, sin pasar por el radiador. Posteriormente, cuando el motor se calienta, el termostato se calienta y cambia su Posición de trabajo a medio abrir. Como resultado, el refrigerante comienza a fluir a través del radiador.
Si el contraflujo de aire del radiador no es suficiente para bajar la temperatura del líquido al valor requerido, el ventilador se enciende generando un flujo de aire adicional. El líquido enfriado ingresa nuevamente a la camisa de enfriamiento y el ciclo se repite.
Si el automóvil utiliza turbocompresor, puede estar equipado con un sistema de refrigeración de doble circuito. Su primer circuito enfría el motor y el segundo circuito enfría el flujo de aire de carga.
Mire un video educativo sobre el principio de funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor:
Hoy desde nuestra columna habitual “ Cómo funciona» Aprenderá el dispositivo y el principio de funcionamiento. sistemas de enfriamiento del motor, ¿Para qué sirve un termostato? Y radiador y también por qué no se utilizó ampliamente Sistema de aire enfriamiento.
Sistema de refrigeración motor de combustión interna lleva a cabo la eliminación de calor de las piezas del motor y transfiriéndolo a ambiente. Además de la función principal, el sistema realiza varias funciones secundarias: enfriar el aceite en el sistema de lubricación; calentar el aire en el sistema de calefacción y aire acondicionado; refrigeración de gases de escape, etc.
Tras la combustión mezcla de trabajo, la temperatura en el cilindro puede alcanzar los 2500°C, mientras que la temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna es de 80-90°C. Es para mantener unas condiciones óptimas de temperatura que existe un sistema de refrigeración, que puede ser de los siguientes tipos, dependiendo del refrigerante: líquido, aire y combinado . se debe notar que sistema de fluidos en forma pura prácticamente ya no se usa, ya que no es capaz de mantener el funcionamiento durante mucho tiempo motores modernos en óptimas condiciones térmicas.
Sistema de refrigeración del motor combinado:
En un sistema de refrigeración combinado, el refrigerante suele ser se utiliza agua, ya que tiene un alto capacidad calorífica específica, disponibilidad e inocuidad para el organismo. Sin embargo, el agua tiene una serie de deficiencias significativas: formación de incrustaciones y congelación a temperaturas bajo cero. EN horario de invierno año, es necesario llenar el sistema de enfriamiento con líquidos con bajo nivel de congelación: anticongelante ( soluciones acuosas etilenglicol, mezcla de agua con alcohol o glicerina, con aditivos de hidrocarburos, etc.).
El sistema de refrigeración considerado consta de: bomba de líquido, radiador, termostato, tanque de expansión, camisa de refrigeración de cilindros y culata, ventilador, sensor de temperatura y mangueras de suministro.
Cabe mencionar que el motor se ve obligado a enfriarse, lo que significa que mantiene un exceso de presión (hasta 100 kPa), por lo que El punto de ebullición del refrigerante aumenta a 120°C..
Al arrancar un motor frío, se calienta gradualmente. Al principio, el refrigerante, bajo la acción de la bomba de líquido, circula en un pequeño círculo, es decir, en las cavidades entre las paredes del cilindro y las paredes del motor (camisa de refrigeración), sin llegar al radiador. Esta limitación es necesaria para que el motor alcance rápidamente un régimen térmico eficaz. Cuando la temperatura del motor excede los valores óptimos, el refrigerante comienza a circular a través del radiador, donde se enfría activamente (llamado gran círculo de circulación).
Diseño y principio de funcionamiento:
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BOMBA DE LIQUIDO
. La bomba proporciona circulación forzada líquido en el sistema de refrigeración del motor. Las bombas más utilizadas son las bombas de paletas de tipo centrífugo. El eje de la bomba 6 se instala en la tapa 4 mediante un cojinete 5. Un impulsor de hierro fundido 1 se presiona contra el extremo del eje. Cuando el eje de la bomba gira, el refrigerante a través del tubo 7 fluye hacia el centro del impulsor. capturado por sus palas, y es arrojado a la carcasa de la bomba 2 bajo la acción de fuerza centrífuga y a través de la ventana 3 de la carcasa se dirige a la camisa de refrigeración del bloque de cilindros del motor. |
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RADIADOR asegura la eliminación de calor del refrigerante al medio ambiente. El radiador consta de tanques superior e inferior y un núcleo. Está montado en un automóvil sobre cojines de goma con resortes. Los más habituales son los radiadores tubulares y de placas. En el primero, el núcleo está formado por varias hileras de tubos de latón pasados por placas horizontales, aumentando la superficie de refrigeración y dando rigidez al radiador. En el segundo, el núcleo consta de una fila de tubos planos de latón, cada uno de los cuales está formado por placas onduladas soldadas entre sí en los bordes. El depósito superior dispone de una boca de llenado y un tubo de salida de vapor. El cuello del radiador está sellado herméticamente con un tapón que tiene dos válvulas: una válvula de vapor para reducir la presión cuando el líquido hierve, que se abre cuando exceso de presión más de 40 kPa (0,4 kgf/cm2) y aire, lo que permite que entre aire en el sistema cuando la presión disminuye debido al enfriamiento del líquido y protege así los tubos del radiador contra el aplanamiento por la presión atmosférica. Usado y radiadores de aluminio : Ellos más económico y más fácil, pero propiedades de transferencia de calor y confiabilidad abajo . |
El refrigerante "corre" a través de los tubos del radiador y se enfría con el flujo de aire que viene.
ADMIRADOR mejora flujo de aire a través del núcleo del radiador. El cubo del ventilador está montado en el eje de la bomba de líquido. Son accionados entre sí mediante correas de la polea del cigüeñal. El ventilador está encerrado en una carcasa montada en el marco del radiador, lo que aumenta la velocidad del flujo de aire que pasa a través del radiador. Los más utilizados son los ventiladores de cuatro y seis aspas.
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SENSOR La temperatura del refrigerante se refiere a los elementos de control y tiene como objetivo establecer el valor del parámetro controlado y convertirlo aún más en impulso electrico. la unidad electronica El control recibe este impulso y envía ciertas señales a los actuadores. Utilizando un sensor de refrigerante, la computadora determina la cantidad de combustible necesaria para el funcionamiento normal del motor de combustión interna. Además, basándose en las lecturas del sensor de temperatura del refrigerante, la unidad de control genera un comando para encender el ventilador. |
Sistema de refrigeración por aire:
En un sistema de refrigeración por aire, el calor se elimina de las paredes de las cámaras de combustión y de los cilindros del motor mediante un flujo de aire forzado creado por un potente ventilador. Este sistema de enfriamiento es el mas simple, ya que no requiere partes complejas y sistemas de control. La intensidad de la refrigeración por aire de los motores depende en gran medida de la organización de la dirección del flujo de aire y de la ubicación del ventilador.
EN motores en linea Los ventiladores están ubicados en la parte delantera, lateral o combinados con el volante, y en forma de V, generalmente en la curvatura entre los cilindros. Dependiendo de la ubicación del ventilador, los cilindros se enfrían mediante aire que es forzado o aspirado a través del sistema de enfriamiento.
Condiciones óptimas de temperatura del motor con Aire enfriado se considera tal que la temperatura del aceite es sistema de lubricación el motor es de 70... 110°C en todos los modos de funcionamiento del motor. Esto es posible siempre que hasta el 35% del calor que se libera durante la combustión del combustible en los cilindros del motor se disipe al medio ambiente con el aire de refrigeración.
El sistema de refrigeración por aire reduce el tiempo de calentamiento del motor, garantiza una eliminación estable del calor de las paredes de las cámaras de combustión y de los cilindros del motor, es más fiable y cómodo de operar, fácil de mantener y más avanzado tecnológicamente con un motor montado en la parte trasera. La hipotermia del motor es poco probable.. Sin embargo, el sistema de refrigeración por aire aumenta dimensiones motor, crea aumento de ruido durante el funcionamiento del motor, es más difícil de producir y requiere el uso de mayor calidad. combustibles y lubricantes. La capacidad calorífica del aire es baja., lo que no permite eliminar uniformemente una gran cantidad de calor del motor y, en consecuencia, crear centrales eléctricas compactas y potentes.
No se puede lograr un funcionamiento fiable y sin problemas del motor de combustión interna (ICE) sin un sistema de refrigeración. Es conveniente presentar sus principios básicos de funcionamiento en forma de diagrama del sistema de refrigeración del motor. El objetivo principal del sistema es eliminar el exceso de calor del motor y. Característica adicional– calentar el coche con la estufa calefactora interior. El dispositivo y el principio de funcionamiento que se muestran en el diagrama son diferentes tipos Los coches son aproximadamente iguales.
Diagrama, elementos del sistema de refrigeración y su funcionamiento.
Los principales elementos que componen el circuito del sistema de refrigeración del motor se encuentran y son similares en distintos tipos de motores: inyección, diésel y carburador.
Esquema general de un sistema de refrigeración líquida de motor.
La refrigeración líquida del motor permite absorber el calor por igual de todos los componentes y partes del motor, independientemente del grado de carga térmica. Un motor enfriado por agua produce menos ruido que un motor enfriado por aire y tiene mayor velocidad calentamiento al inicio.
El sistema de refrigeración del motor contiene las siguientes piezas y elementos:
- camisa de enfriamiento (camisa de agua);
- radiador;
- admirador;
- bomba de líquido (bomba);
- Tanque de expansión;
- tuberías de conexión y grifos de drenaje;
- calentador interior.
- Se considera camisa de refrigeración (“camisa de agua”) aquellas cavidades que se comunican entre paredes dobles en aquellos lugares donde más es necesario eliminar el exceso de calor.
- Radiador. Diseñado para disipar el calor a la atmósfera circundante. Estructuralmente consta de muchos tubos curvos con nervaduras adicionales para aumentar la transferencia de calor.
- El ventilador se enciende electromagnéticamente, con menos frecuencia. acoplamiento hidráulico, cuando se activa sensor de temperatura El refrigerante aumenta el flujo de aire que ingresa al automóvil. Hoy en día rara vez se encuentran ventiladores con transmisión por correa “clásica” (siempre encendida), principalmente en autos más antiguos.
- La bomba de líquido centrífuga (bomba) en el sistema de refrigeración garantiza una circulación constante del refrigerante. El accionamiento de la bomba se realiza con mayor frecuencia mediante una correa o un engranaje. Motores con turbocompresor y inyección directa Las bombas de combustible suelen estar equipadas con una bomba adicional.
- El termostato, la unidad principal que regula el flujo de refrigerante, generalmente se instala entre el tubo de entrada del radiador y la "camisa de agua" y está diseñado estructuralmente en forma de válvula bimetálica o electrónica. El propósito del termostato es mantener el funcionamiento especificado. rango de temperatura refrigerante en todos los modos de funcionamiento del motor.
- El radiador de calefacción es muy similar al radiador más pequeño del sistema de refrigeración y está situado en el interior del coche. Diferencia fundamental Consiste en que el radiador del calentador transfiere calor al habitáculo y el radiador del sistema de refrigeración transfiere calor al ambiente.
Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento de la refrigeración líquida del motor es el siguiente: los cilindros están rodeados por una "camisa de agua" de refrigerante, que elimina el exceso de calor y lo transfiere al radiador, desde donde se transfiere a la atmósfera. El líquido circula continuamente para garantizar la temperatura óptima del motor.
Principio de funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
Los refrigerantes (anticongelante, anticongelante y agua) durante el funcionamiento forman sedimentos e incrustaciones, lo que altera el funcionamiento normal de todo el sistema.
En principio, el agua no es químicamente pura (a excepción del agua destilada): contiene impurezas, sales y todo tipo de compuestos agresivos. En temperatura elevada precipitan y forman incrustaciones.
A diferencia del agua, los anticongelantes no crean incrustaciones, pero durante el funcionamiento se descomponen y los productos de descomposición afectan negativamente el funcionamiento de los mecanismos: superficies internas elementos metalicos Aparecen placas corrosivas y capas de sustancias orgánicas.
Además, varios contaminantes extraños pueden ingresar al sistema de enfriamiento: aceite, detergentes o polvo. También se puede utilizar para reparación de emergencia de daños en radiadores.
Todos estos contaminantes se depositan en las superficies internas de componentes y conjuntos. Se caracterizan por una mala conductividad térmica y obstruyen los tubos delgados y los panales de los radiadores, alterando trabajo efectivo sistema de refrigeración, lo que provoca el sobrecalentamiento del motor.
Vídeo sobre cómo funciona la refrigeración del motor, principios de funcionamiento y averías.
Algo más útil para ti:
rubor
Lavar el sistema de refrigeración del motor es un proceso que muchos conductores suelen descuidar y que tarde o temprano puede tener consecuencias fatales.
Señales de que es hora de tirar la cadena
- Si la aguja del medidor de temperatura no está en el medio, sino que tiende a la zona roja mientras conduce;
- Hace frío en la cabina, la estufa no proporciona suficiente temperatura;
- El ventilador del radiador se enciende con demasiada frecuencia
Es imposible lavar el sistema de enfriamiento con agua corriente, ya que los contaminantes se concentran en el sistema y no pueden eliminarse ni siquiera con agua calentada a altas temperaturas.
Las incrustaciones se eliminan con la ayuda de un ácido y las grasas y compuestos orgánicos se eliminan exclusivamente con álcali, pero ambos compuestos no se pueden verter en el radiador al mismo tiempo, ya que se neutralizan mutuamente de acuerdo con las leyes de la química. Los fabricantes de productos de limpieza, en un intento de solucionar este problema, han creado linea entera fondos, que se pueden dividir en:
- alcalino;
- ácido;
- neutral;
- dos componentes.
Los dos primeros son demasiado agresivos y casi nunca se utilizan en su forma pura, ya que son peligrosos para el sistema de refrigeración y requieren neutralización después de su uso. Menos comunes son los tipos de limpiadores de dos componentes que contienen ambas soluciones, alcalinas y ácidas, que se vierten alternativamente.
La mayor demanda es limpiadores neutros, que no contienen álcalis ni ácidos fuertes. Estos medicamentos tienen diversos grados de efectividad y pueden usarse tanto para la prevención como para lavado de capital sistema de refrigeración del motor contra una fuerte contaminación.
Lavado del sistema de enfriamiento
Lavado del sistema de enfriamiento
- Se drena anticongelante, anticongelante o agua. Antes de hacer esto, es necesario arrancar el motor durante un par de minutos.
- Llene el sistema con agua y limpiador.
- Encienda el motor durante 5 a 30 minutos (dependiendo de la marca del limpiador) y encienda la calefacción interior.
- Transcurrido el tiempo especificado en las instrucciones, se debe apagar el motor.
- Drene el limpiador usado.
- Enjuague con agua o un compuesto especial.
- Llénelo con refrigerante nuevo.
Lavar el sistema de refrigeración es sencillo y accesible: incluso los propietarios de automóviles sin experiencia pueden realizarlo. Esta operación prolonga significativamente la vida útil del motor y lo mantiene características de presentación a un nivel alto.
Mal funcionamiento
Existen varias de las averías más comunes en el sistema de refrigeración del motor:
- Ventilación del sistema de refrigeración del motor: quitar la esclusa de aire.
- Rendimiento insuficiente de la bomba: sustituir la bomba. Seleccione una bomba con altura máxima impulsores.
- El termostato está defectuoso: se puede solucionar reemplazándolo por un dispositivo nuevo.
- Bajo rendimiento del radiador de refrigerante: lave el viejo o reemplace el estándar por un modelo con mayores propiedades de disipación de calor.
- Rendimiento insuficiente del ventilador principal: Instale un ventilador nuevo con mayor rendimiento.
Video: identificación de fallas del sistema de enfriamiento en un centro de servicio de automóviles
Cuidado regular reemplazo oportuno garantías de refrigerante operación a largo plazo el coche en su conjunto.
