Imagine que ha pasado toda su vida conduciendo los volantes de coches económicos y cambiando de marcha con una caja de cambios manual tradicional. Y de repente te encuentras al volante de un moderno coche premium. Lo primero que verás frente a ti es un volante cubierto de cuero caro, con extrañas manijas que sobresalen detrás. Estas no son más que levas de cambio. Aunque se denominan levas en la columna de dirección, en realidad están ubicadas directamente detrás del volante, no debajo de él.

Entonces, ¿para qué sirven estos pétalos? ¿Cuándo aparecieron por primera vez en los automóviles? ?

Historia de origen

Como muchas soluciones técnicas que conocemos hoy en día, las levas de cambio en el volante nacieron en el mundo del automovilismo. A finales de los años 80 del siglo pasado se empezaron a instalar nuevas cajas de cambios electromecánicas en los coches de Fórmula 1, en lugar de las habituales mecánicas. Y esto permitió a los fabricantes utilizar fundamentalmente nueva manera cambios de marcha. Es decir, sin quitar las manos del volante. Después de todo, en el mundo de las carreras Royal reinan las carreras, durante las cuales no puedes apartar la vista de la carretera ni por un segundo. De lo contrario, el corredor corre el riesgo de terminar fuera de la pista, atrapado en un muro de hormigón.

El primer equipo en introducir mecanismos en la columna de dirección fue el italiano Ferrari. Habiendo evaluado las ventajas y nuevas solución técnica Otros equipos también equiparon sus coches con dispositivos similares. Desde entonces, los pilotos de Fórmula 1 utilizan exclusivamente levas de cambio.

¿Cómo funcionan las levas de cambio de marchas?

Al presionar la paleta se transmite una señal a la unidad de control, después de lo cual la automatización selecciona la marcha que necesita. Por lo tanto, no hay ningún accionamiento de conmutación conectado directamente a las paletas; todo se controla electrónicamente. La mayoría de las veces, las transmisiones modernas de doble embrague están equipadas con un mecanismo similar, las levas de cambio son menos comunes en las transmisiones automáticas tradicionales.

Vídeo sobre cómo funcionan:

Activación modo manual Las transmisiones automáticas cambian de manera diferente. En algunos, solo necesitas presionar inmediatamente la paleta para cambiar de marcha. En otros, primero debes seleccionar el modo de cambio de marcha manual y solo después podrás utilizar las levas.

Pros y contras de las levas de cambio en el volante

Probablemente el más una gran ventaja La ventaja de utilizar levas de cambio es que el conductor no necesita quitar la mano del volante para reducir rápidamente la marcha. Desafortunadamente, no todos conductores modernos tener nivel requerido habilidad para controlar simultáneamente tanto la situación en la carretera como el proceso de cambio de marcha manual. Y teniendo en cuenta que los coches son cada vez más potentes y rápidos, las levas de cambio se están convirtiendo en una auténtica panacea para conductores tan desafortunados.

Otra ventaja es que estos sistemas tienen un aspecto fantástico. De hecho, también lo hacen moderno. Algunas de las paletas parecen controles de nave espacial.

Y ahora sobre las desventajas. Son más notorios para aquellos conductores a quienes les gusta participar en el proceso de conducción, en lugar de confiar en que la computadora haga todo el trabajo. Para estas personas, cambiar con un bastón tradicional es un ritual especial, una parte integral de toda conducción. Y el problema es que muchos fabricantes de automóviles Hoy dejan de equipar sus modelos con la mecánica habitual, dando cada vez más preferencia a las transmisiones automáticas con posibilidad de cambio de marchas manual. Pero nada puede sustituir el placer de acelerar correctamente al acercarse y volver a poner claramente la marcha...

Una de las desventajas es también el mantenimiento de cajas con modos. conmutación manual. Sin embargo, si puede permitirse un automóvil por valor de varios millones de rublos, es poco probable que le importen esas bagatelas. Pero para aquellos que están acostumbrados a contar dinero, este será un argumento poderoso.

PD Escríbenos en los comentarios, ¿alguna vez has tenido que lidiar con pétalos? En caso afirmativo, describa sus impresiones.

Levas de cambio en el volante: ¿una necesidad o simplemente un juguete más?

Imagine que ha pasado toda su vida conduciendo los volantes de coches económicos y cambiando de marcha con una caja de cambios manual tradicional. Y de repente te encuentras al volante de un moderno coche premium. Lo primero que verás frente a ti es un volante cubierto de cuero caro, con extrañas manijas que sobresalen detrás. No son más que levas de cambio en el volante. Aunque se denominan levas en la columna de dirección, en realidad están ubicadas directamente detrás del volante, no debajo de él.

Estos dispositivos están diseñados para simplificar el proceso de conducción de un automóvil.

Entonces, ¿para qué sirven estos pétalos? ¿Cuándo aparecieron por primera vez en los automóviles? ¿Qué pros y contras tienen?

Como muchas soluciones técnicas que conocemos hoy en día, las levas de cambio en el volante nacieron en el mundo del automovilismo. A finales de los años 80 del siglo pasado se empezaron a instalar nuevas cajas de cambios electromecánicas en los coches de Fórmula 1, en lugar de las habituales mecánicas. Y esto permitió a los fabricantes utilizar una forma fundamentalmente nueva de cambiar de marcha. Es decir, sin quitar las manos del volante. Después de todo, esas velocidades reinan en el mundo de Royal Racing. donde no podrás apartar la vista de la carretera ni por un segundo. De lo contrario, el corredor corre el riesgo de terminar fuera de la pista, atrapado en un muro de hormigón.

El primer equipo en introducir mecanismos en la columna de dirección fue el italiano Ferrari. Tras evaluar las ventajas y la seguridad de la nueva solución técnica, otros equipos también equiparon sus coches con dispositivos similares. Desde entonces, los pilotos de Fórmula 1 utilizan exclusivamente levas de cambio.

Al presionar la paleta se transmite una señal a la unidad de control de la caja de cambios. después de lo cual la automatización ajusta la marcha que necesita. Por lo tanto, no hay ningún accionamiento de conmutación conectado directamente a las paletas; todo se controla electrónicamente. La mayoría de las veces, las transmisiones modernas de doble embrague están equipadas con un mecanismo similar, las levas de cambio son menos comunes en las transmisiones automáticas tradicionales.

Vídeo sobre cómo funcionan:

La activación del modo de cambio manual en transmisiones automáticas se produce de diferentes formas. En algunos, solo necesitas presionar inmediatamente la paleta para cambiar de marcha. En otros, primero debes seleccionar el modo de cambio de marcha manual y solo después podrás utilizar las levas.

Pros y contras de las levas de cambio en el volante

Quizás la mayor ventaja de utilizar levas de cambio es que el conductor no tiene que quitar la mano del volante para reducir rápidamente la marcha al adelantar. Desafortunadamente, no todos los conductores modernos tienen el nivel necesario de habilidad para controlar tanto la situación en la carretera como el proceso de cambio de marcha manualmente. Y teniendo en cuenta que los coches son cada vez más potentes y rápidos, las levas de cambio se están convirtiendo en una auténtica panacea para conductores tan desafortunados.

Otra ventaja es que estos sistemas tienen un aspecto fantástico. De hecho, hacen que el interior del vehículo sea visualmente más atractivo y moderno. Algunas de las paletas parecen controles de nave espacial.

Y ahora sobre las desventajas. Son más notorios para aquellos conductores a quienes les gusta participar en el proceso de conducción, en lugar de confiar en que la computadora haga todo el trabajo. Para estas personas, cambiar con un bastón tradicional es un ritual especial, una parte integral de toda conducción. Y el problema es que hoy en día muchos fabricantes de automóviles ya no equipan sus modelos con mecánica convencional, dando cada vez más preferencia a las transmisiones automáticas con la opción de cambio de marchas manual. Pero nada puede reemplazar el placer de acelerar correctamente al acercarse a la siguiente curva y restablecer claramente la marcha.

De las desventajas, también vale la pena señalar el alto costo del mantenimiento de cajas con modos de conmutación manual. Sin embargo, si puede permitirse un automóvil por valor de varios millones de rublos, es poco probable que le importen esas bagatelas. Pero para aquellos que están acostumbrados a contar dinero, este será un argumento poderoso.

PD Escríbenos en los comentarios, ¿alguna vez has tenido que lidiar con pétalos? En caso afirmativo, describa sus impresiones.

No todos los conductores pueden responder a la pregunta: las levas de cambio en el volante: ¿qué son y por qué son más cómodas que los sistemas convencionales? Intentemos llenar este vacío y contarte con más detalle sobre este sistema de cambio de marchas, ya que, según muchos, tienen un gran futuro.

La idea de colocar palancas de cambio en el volante se implementó por primera vez en los autos deportivos. Diseños similares aparecieron en los años ochenta del siglo pasado en los coches que participaban en las carreras de Fórmula 1. El primer equipo que instaló levas de cambio en un coche de carreras fue Ferrari. Posteriormente estos sistemas comenzaron a instalarse en carros de carreras otras marcas, y después de un tiempo aparecieron en autos de producción regular.

El diseño de pétalos de los engranajes comenzó a utilizarse más activamente después de la aparición de sistemas como Tiptronic. Esta opción auxiliar de transmisión automática brinda la capacidad de cambiar relación de transmisión a criterio del conductor. El conductor selecciona la velocidad requerida y Tiptronic se enciende directamente la marcha deseada. El selector de transmisión automática, equipado con el sistema de transmisión Tiptronic, tiene una pista adicional donde se mueve la palanca y se activa el cambio de marcha manual. Este tipo de sistemas de transmisión comenzaron a instalarse a principios de los años noventa en algunos modelos Porsche.

En esencia, las paletas de cambio son un par de palancas de plástico que, cuando se presionan, cambian de marcha. Están situados debajo del volante, lo que resulta muy cómodo no sólo para el conductor, sino también para el pasajero del asiento delantero.

La comodidad de estas levas de cambio se siente especialmente durante la conducción activa, por ejemplo, cuando es necesario aumentar la velocidad al adelantar. EN en este caso la automatización comenzará a cambiar de velocidad a modo normal, y el uso de levas en el volante permitirá hacer girar el motor, cambiando de marcha al límite de su potencia para aumentar la aceleración. Teniendo en cuenta la frecuencia con la que se producen accidentes al adelantar, estas paletas son una buena ayuda para el conductor.

Al apretar, se transmite una señal desde la palanca a la unidad electrónica, activando los solenoides de la transmisión automática, y la relación de transmisión cambia. El conductor del automóvil solo puede seleccionar el momento del cambio, y la computadora, utilizando accionamientos eléctricos, encenderá el velocidad deseada. El hecho de que los accionamientos no estén conectados directamente a las levas de la columna de dirección permite colocarlos en cualquier lugar, pero el más adecuado sigue siendo las levas de la columna de dirección. Hay alternativas a este diseño. Por ejemplo, en el Mazda sexta serie, la columna de dirección está equipada no solo con un par de levas, sino también con palancas de reducción de velocidad en ambos lados. Esto se hace para que el conductor del coche pueda aumentar y disminuir la velocidad con una mano.

Habilitar el control manual en varios diseños Puede ocurrir simplemente presionando los pétalos o seleccionando este modo en el selector principal. Si los pétalos no se utilizan durante mucho tiempo, entonces sistemas especiales La transmisión cambiará automáticamente al modo de control normal.

Hasta hace poco, las levas de cambio sólo se instalaban en las transmisiones automáticas. Pero los diseñadores de Master Shift de Estados Unidos demostraron en el salón del automóvil de Las Vegas un concepto innovador y bastante prometedor en este sentido. Su invención permite sustituir la caja por control manual a un sistema con levas de cambio en el volante. Quedan tres pedales en el automóvil, pero no se utiliza la tradicional palanca de transmisión manual. La unidad de accionamiento y la caja se conectan mediante adaptadores. Debajo del pedal del embrague hay un sensor especial que registra la apertura de los discos y luego, usando la paleta, seleccionas transferencia necesaria. Después de pisar el pedal del embrague, los discos se separan, propulsión eléctrica trae el escenario requerido y los discos se cierran.

Los diseñadores instalaron sistemas especiales que bloquean el accionamiento eléctrico durante la selección. velocidad inversa si el coche avanza.

Es probable que en pronto Los automóviles equipados con dicho sistema de cambio de marchas se producirán en masa.

Este vídeo muestra cómo se controla un Mazda 6 mediante las levas del volante.

Las levas de cambio son otra forma de cambiar las velocidades de la caja de cambios

La idea de colocar palancas de cambio en el volante de un coche de producción surgió del deporte del motor. A finales de los años 80 del siglo pasado, los coches de carreras de Fórmula 1 comenzaron a equiparse con sistemas de cambio de marchas electromecánicos. El primer equipo de fórmula que sacó un coche con pétalos del paddock fue Ferrari. Desde entonces, los pétalos se han fijado en la estructura. carros de carreras. Con el tiempo, aparecieron en vehículos civiles.

La expansión de los pétalos fue precedida por la aparición de un sistema tipo Tiptronic.

Este opcion adicional La transmisión automática permite al conductor cambiar las relaciones de transmisión a su discreción. El conductor selecciona el momento de conmutación y Tiptronic se encarga de implementarlo. El selector de transmisiones automáticas equipadas con Tiptronic tiene una pista adicional donde se puede mover la palanca, activando así el cambio de marchas manual. Estas cajas aparecieron en 1990 en el modelo Porsche 911.

Básicamente, estas paletas son dos palancas de plástico que puedes presionar para cambiar de marcha. Están ubicados en la columna de dirección, lo que resulta muy conveniente tanto para el conductor como para el pasajero.

Los beneficios de las levas de cambio también se pueden sentir durante la conducción dinámica, por ejemplo cuando es necesario acelerar para adelantar. En este caso, la transmisión automática cambiará de marcha como de costumbre, y el uso de las levas permitirá hacer girar el motor, cambiando de marcha al máximo de su potencia, lo que aumentará la intensidad de la aceleración.

Teniendo en cuenta la frecuencia con la que se producen accidentes al adelantar, las levas de cambio parecen realmente un soplo de aire fresco para el automovilista.

Al presionar la palanca se transmite una señal a la unidad de control, que activa los solenoides de la transmisión automática y cambia la relación de transmisión. El conductor selecciona únicamente el momento del cambio y el proceso de cambio de marcha se lleva a cabo mediante accionamientos eléctricos controlados por computadora. La ausencia de unidades directamente a las levas permite colocarlas en cualquier lugar, pero la ubicación más conveniente es la columna de dirección.

Existen variaciones de tales sistemas:

Los coches Mazda Serie 6 están equipados con volante no sólo dos levas, sino también palancas de reducción de marcha a cada lado. Esto se hace para que el conductor pueda realizar cambios ascendentes y descendentes con una sola mano.

Activar el modo de cambio manual en diferentes diseños se puede hacer presionando los pétalos, o seleccionando este modo en el selector principal. Si el conductor no utiliza las levas de cambio durante un tiempo determinado, algunos sistemas pueden cambiar automáticamente la caja al modo de cambio automático.

Hasta hace poco, cuando mencionabas las levas de cambio en el volante, no tenías que pensar de qué tipo de caja de cambios estabas hablando. Sin embargo, los ingenieros empresa americana Master Shift cambió las reglas del juego. En la feria de tuning SEMA en Las Vegas en 2012, se presentó un sistema que permite reemplazar caja manual marchas, a una transmisión con levas de cambio electrónicas. En este caso, el coche se queda con tres pedales, pero no se utiliza la palanca de transmisión manual habitual. La esencia de la invención es que la unidad de accionamiento está conectada a la caja mediante adaptadores. Debajo del pedal del embrague hay instalado un sensor que registra el momento en que se abren los discos del embrague. Al hacer clic en la paleta se selecciona la marcha deseada, luego la electrónica espera a que se presione el embrague, y tan pronto como se desconectan los discos, el motor eléctrico trae la marcha deseada y el conductor cierra los discos soltando el pedal.

Los desarrolladores han previsto sistemas especiales que bloquean el accionamiento eléctrico al seleccionar una marcha. contrarrestar al avanzar a una velocidad superior a 1,6 km/h.

Es muy posible que pronto los coches con sistema similar Los cambios de marcha entrarán en producción en masa.

Imagine que ha pasado toda su vida conduciendo los volantes de coches económicos y cambiando de marcha con una caja de cambios manual tradicional. Y de repente te encuentras al volante de un moderno coche premium. Lo primero que verás frente a ti es un volante cubierto de cuero caro, con extrañas manijas que sobresalen detrás. No son más que levas de cambio en el volante. Aunque se denominan levas en la columna de dirección, en realidad están ubicadas directamente detrás del volante, no debajo de él.

Estos dispositivos están diseñados para simplificar el proceso de conducción de un automóvil.

Entonces, ¿para qué sirven estos pétalos? ¿Cuándo aparecieron por primera vez en los automóviles? ¿Qué pros y contras tienen?

Como muchas soluciones técnicas que conocemos hoy en día, las levas de cambio en el volante nacieron en el mundo del automovilismo. A finales de los años 80 del siglo pasado se empezaron a instalar nuevas cajas de cambios electromecánicas en los coches de Fórmula 1, en lugar de las habituales mecánicas. Y esto permitió a los fabricantes utilizar una forma fundamentalmente nueva de cambiar de marcha. Es decir, sin quitar las manos del volante. Después de todo, esas velocidades reinan en el mundo de Royal Racing. donde no podrás apartar la vista de la carretera ni por un segundo. De lo contrario, el corredor corre el riesgo de terminar fuera de la pista, atrapado en un muro de hormigón.

El primer equipo en introducir mecanismos en la columna de dirección fue el italiano Ferrari. Tras evaluar las ventajas y la seguridad de la nueva solución técnica, otros equipos también equiparon sus coches con dispositivos similares. Desde entonces, los pilotos de Fórmula 1 utilizan exclusivamente levas de cambio.

Al presionar la paleta se transmite una señal a la unidad de control de la caja de cambios. después de lo cual la automatización ajusta la marcha que necesita. Por lo tanto, no hay ningún accionamiento de conmutación conectado directamente a las paletas; todo se controla electrónicamente. La mayoría de las veces, las transmisiones modernas de doble embrague están equipadas con un mecanismo similar, las levas de cambio son menos comunes en las transmisiones automáticas tradicionales.

Vídeo sobre cómo funcionan:

La activación del modo de cambio manual en transmisiones automáticas se produce de diferentes formas. En algunos, solo necesitas presionar inmediatamente la paleta para cambiar de marcha. En otros, primero debes seleccionar el modo de cambio de marcha manual y solo después podrás utilizar las levas.

Pros y contras de las levas de cambio en el volante

Quizás la mayor ventaja de utilizar levas de cambio es que el conductor no tiene que quitar la mano del volante para reducir rápidamente la marcha al adelantar. Desafortunadamente, no todos los conductores modernos tienen el nivel necesario de habilidad para controlar tanto la situación en la carretera como el proceso de cambio de marcha manualmente. Y teniendo en cuenta que los coches son cada vez más potentes y rápidos, las levas de cambio se están convirtiendo en una auténtica panacea para conductores tan desafortunados.

Otra ventaja es que estos sistemas tienen un aspecto fantástico. De hecho, hacen que el interior del vehículo sea visualmente más atractivo y moderno. Algunas de las paletas parecen controles de nave espacial.

Y ahora sobre las desventajas. Son más notorios para aquellos conductores a quienes les gusta participar en el proceso de conducción, en lugar de confiar en que la computadora haga todo el trabajo. Para estas personas, cambiar con un bastón tradicional es un ritual especial, una parte integral de toda conducción. Y el problema es que hoy en día muchos fabricantes de automóviles ya no equipan sus modelos con mecánica convencional, dando cada vez más preferencia a las transmisiones automáticas con la opción de cambio de marchas manual. Pero nada puede reemplazar el placer de acelerar correctamente al acercarse a la siguiente curva y restablecer claramente la marcha.

De las desventajas, también vale la pena señalar el alto costo del mantenimiento de cajas con modos de conmutación manual. Sin embargo, si puede permitirse un automóvil por valor de varios millones de rublos, es poco probable que le importen esas bagatelas. Pero para aquellos que están acostumbrados a contar dinero, este será un argumento poderoso.

PD Escríbenos en los comentarios, ¿alguna vez has tenido que lidiar con pétalos? En caso afirmativo, describa sus impresiones.

No todos los conductores pueden responder a la pregunta: las levas de cambio en el volante: ¿qué son y por qué son más cómodas que los sistemas convencionales? Intentemos llenar este vacío y contarte con más detalle sobre este sistema de cambio de marchas, ya que, según muchos, tienen un gran futuro.

La idea de colocar palancas de cambio en el volante se implementó por primera vez en los autos deportivos. Diseños similares aparecieron en los años ochenta del siglo pasado en los coches que participaban en las carreras de Fórmula 1. El primer equipo que instaló levas de cambio en un coche de carreras fue Ferrari. Posteriormente, estos sistemas comenzaron a instalarse en coches de carreras de otras marcas y, después de un tiempo, aparecieron en coches de producción normales.

El diseño de pétalos de los engranajes comenzó a utilizarse más activamente después de la aparición de sistemas como Tiptronic. Esta opción de transmisión automática auxiliar brinda la capacidad de cambiar la relación de transmisión a discreción del conductor. El conductor selecciona la velocidad deseada y Tiptronic engrana directamente la marcha deseada. El selector de transmisión automática, equipado con el sistema de transmisión Tiptronic, tiene una pista adicional donde se mueve la palanca y se activa el cambio de marcha manual. Este tipo de sistemas de transmisión comenzaron a instalarse a principios de los años noventa en algunos modelos Porsche.

En esencia, las paletas de cambio son un par de palancas de plástico que, cuando se presionan, cambian de marcha. Están situados debajo del volante, lo que resulta muy cómodo no sólo para el conductor, sino también para el pasajero del asiento delantero.

La comodidad de estas levas de cambio se siente especialmente durante la conducción activa, por ejemplo, cuando es necesario aumentar la velocidad al adelantar. En este caso, la automatización comenzará a cambiar de velocidad en modo normal, y el uso de levas en el volante permitirá hacer girar el motor, cambiando de marcha al límite de su potencia para aumentar la aceleración. Teniendo en cuenta la frecuencia con la que se producen accidentes al adelantar, estas paletas son una buena ayuda para el conductor.

Al apretar, se transmite una señal desde la palanca a la unidad electrónica, que activa los solenoides de la transmisión automática y cambia la relación de transmisión. El conductor del vehículo sólo puede seleccionar el momento del cambio, y la computadora, utilizando accionamientos eléctricos, cambiará automáticamente a la velocidad deseada. El hecho de que los accionamientos no estén conectados directamente a las levas de la columna de dirección permite colocarlos en cualquier lugar, pero el más adecuado sigue siendo las levas de la columna de dirección. Hay alternativas a este diseño. Por ejemplo, en el Mazda sexta serie, la columna de dirección está equipada no solo con un par de levas, sino también con palancas de reducción de velocidad en ambos lados. Esto se hace para que el conductor del coche pueda aumentar y disminuir la velocidad con una mano.

La activación del control manual en varios diseños puede ocurrir simplemente presionando los pétalos o seleccionando este modo en el selector principal. Si las paletas no se utilizan durante un tiempo prolongado, sistemas especiales cambiarán automáticamente la transmisión al modo de control normal.

Hasta hace poco, las levas de cambio sólo se instalaban en las transmisiones automáticas. Pero los diseñadores de Master Shift de Estados Unidos demostraron en el salón del automóvil de Las Vegas un concepto innovador y bastante prometedor en este sentido. Su invención permite sustituir una transmisión manual por un sistema con levas de cambio en el volante. Quedan tres pedales en el automóvil, pero no se utiliza la tradicional palanca de transmisión manual. La unidad de accionamiento y la caja se conectan mediante adaptadores. Debajo del pedal del embrague hay un sensor especial que registra la apertura de los discos y luego, utilizando la paleta, se selecciona la marcha requerida. Después de pisar el pedal del embrague, los discos se separan, el accionamiento eléctrico suministra la etapa requerida y los discos se cierran.

Los diseñadores instalaron sistemas especiales que bloquean el accionamiento eléctrico al seleccionar la velocidad de marcha atrás si el coche avanza.

Es probable que en un futuro próximo se produzcan en masa automóviles equipados con este sistema de cambio de marchas.

Este vídeo muestra cómo se controla un Mazda 6 mediante las levas del volante.

Las levas de cambio son otra forma de cambiar las velocidades de la caja de cambios

La idea de colocar palancas de cambio en el volante de un coche de producción surgió del deporte del motor. A finales de los años 80 del siglo pasado, los coches de carreras de Fórmula 1 comenzaron a equiparse con sistemas de cambio de marchas electromecánicos. El primer equipo de fórmula que sacó un coche con pétalos del paddock fue Ferrari. Desde entonces, los pétalos se han introducido en los diseños de coches de carreras. Con el tiempo, aparecieron en vehículos civiles.

La expansión de los pétalos fue precedida por la aparición de un sistema tipo Tiptronic.

Esta opción adicional de transmisión automática permite al conductor cambiar las relaciones de transmisión como desee. El conductor selecciona el momento de conmutación y Tiptronic se encarga de implementarlo. El selector de transmisiones automáticas equipadas con Tiptronic tiene una pista adicional donde se puede mover la palanca, activando así el cambio de marchas manual. Estas cajas aparecieron en 1990 en el modelo Porsche 911.

Básicamente, estas paletas son dos palancas de plástico que puedes presionar para cambiar de marcha. Están ubicados en la columna de dirección, lo que resulta muy conveniente tanto para el conductor como para el pasajero.

Los beneficios de las levas de cambio también se pueden sentir durante la conducción dinámica, por ejemplo cuando es necesario acelerar para adelantar. En este caso, la transmisión automática cambiará de marcha como de costumbre, y el uso de las levas permitirá hacer girar el motor, cambiando de marcha al máximo de su potencia, lo que aumentará la intensidad de la aceleración.

Teniendo en cuenta la frecuencia con la que se producen accidentes al adelantar, las levas de cambio parecen realmente un soplo de aire fresco para el automovilista.

Al presionar la palanca se transmite una señal a la unidad de control, que activa los solenoides de la transmisión automática y cambia la relación de transmisión. El conductor selecciona únicamente el momento del cambio y el proceso de cambio de marcha se lleva a cabo mediante accionamientos eléctricos controlados por computadora. La ausencia de unidades directamente a las levas permite colocarlas en cualquier lugar, pero la ubicación más conveniente es la columna de dirección.

Existen variaciones de tales sistemas:

Los coches Mazda Serie 6 están equipados con un volante no sólo con dos levas de cambio, sino también con palancas de reducción de marcha en cada lado. Esto se hace para que el conductor pueda realizar cambios ascendentes y descendentes con una sola mano.

La activación del modo de conmutación manual en diferentes diseños se puede realizar presionando los pétalos o seleccionando este modo en el selector principal. Si el conductor no utiliza las levas de cambio durante un tiempo determinado, algunos sistemas pueden cambiar automáticamente la caja al modo de cambio automático.

Hasta hace poco, cuando mencionabas las levas de cambio en el volante, no tenías que pensar de qué tipo de caja de cambios estabas hablando. Sin embargo, los ingenieros de la empresa estadounidense Master Shift cambiaron las reglas del juego. En la feria de tuning SEMA en Las Vegas en 2012, se presentó un sistema que permite reemplazar una transmisión manual por una transmisión con levas de cambio electrónicas. En este caso, el coche se queda con tres pedales, pero no se utiliza la palanca de transmisión manual habitual. La esencia de la invención es que la unidad de accionamiento está conectada a la caja mediante adaptadores. Debajo del pedal del embrague hay instalado un sensor que registra el momento en que se abren los discos del embrague. Al hacer clic en la paleta se selecciona la marcha deseada, luego la electrónica espera a que se presione el embrague, y tan pronto como se desconectan los discos, el motor eléctrico trae la marcha deseada y el conductor cierra los discos soltando el pedal.

Los desarrolladores han previsto sistemas especiales que bloquean el accionamiento eléctrico al poner la marcha atrás cuando se avanza a una velocidad superior a 1,6 km/h.

Es muy posible que pronto se produzcan en masa automóviles con un sistema de cambio de marchas similar.

En los coches nuevos extranjeros se pueden ver pequeñas palancas en el volante, se llaman levas en el volante. En la imagen general del interior, se ven geniales, modernos y a muchas personas les gusta este diseño. Pero estos pétalos no están creados sólo para diseñar los coches modernos. ¿Para qué más sirve? Hablaremos de esto con usted ahora.

1. ¿Qué son y cómo aparecieron?

Las paletas de cambio son dos palancas que se pueden presionar para cambiar de marcha. Las levas en el volante se inventaron en los años ochenta del siglo pasado y se instalaron primero en Ferrari y Porsche, y luego en otros autos deportivos de Fórmula 1. Y crearon un dispositivo tan moderno para cambiar de velocidad sin quitar las manos del volante. Decidimos que esto sería muy conveniente para los conductores de autos de carreras: ahora no necesitaban mirar la caja de cambios. Y en mundo moderno comenzaron a aparecer cada vez más en autos regulares con electrónica.

2. Diseño y principio de funcionamiento.

Pétalos colocados columna de dirección, justo debajo del volante, de ahí el nombre. Cuando presiona la paleta, la señal se transmite a la unidad de control de la caja de cambios y luego el sistema automático selecciona la marcha deseada. La activación de los pétalos se produce de dos formas: En algunos coches siempre están activos, mientras que en otros es necesario seleccionar el modo de cambio manual y se activan. Si el conductor no los utiliza durante mucho tiempo, el coche cambia a transmisión automática. Depende de la marca del coche. Lo principal es poder elegir el momento adecuado para cambiar de marcha, y el cambio ya lo realiza el ordenador.

3. Ventajas y desventajas

La primera y mayor ventaja es para qué se crearon las levas: comodidad y velocidad de cambio de marcha. Ya no es necesario quitar la mano del volante y tirar gran palanca Para cambiar de marcha basta con presionar la paleta con un dedo. Porque este mismo pétalo está al alcance de tu mano. Esto es especialmente conveniente en Conduciendo rápido, por ejemplo, cambiar bruscamente de marcha al adelantar a otro coche. Y también cuando necesitas acelerar rápidamente.

Otra ventaja forma general interior: los pétalos encajan perfectamente diseño moderno auto. Estoy de acuerdo en que la mayoría de las personas que compran un coche nuevo conceden gran importancia a su apariencia.

Las desventajas, aunque menores, también están presentes. La principal desventaja es el coste; el precio de estas palancas es bastante elevado. Y otra desventaja es que con la ayuda de las levas ya no será posible reducir la velocidad suavemente, como ocurre con una caja de cambios manual. Después de los mecánicos, muchos conductores experimentados no pueden aprender a utilizar este sistema y quedan insatisfechos con él.

4. Palancas de cambio para transmisión manual

en autos con transmisión manual Anteriormente era imposible instalar estos mismos pétalos. Pero, como usted mismo sabe, nada es imposible en el mundo. Y recientemente, se introdujo un sistema en EE. UU. que reemplaza una caja de cambios manual por una transmisión con estas mismas levas de cambio. Y los diseñadores de la empresa Master Shift hicieron este descubrimiento en el salón del automóvil de Las Vegas. Dejaron los tres pedales en el auto, pero la palanca de cambios no funciona. Unos adaptadores especiales conectan la caja de cambios a la unidad motriz y el momento de apertura se registra mediante un sensor situado debajo del pedal. Al seleccionar la marcha atrás, si el coche avanza, unos sistemas especiales bloquean el accionamiento eléctrico.

En cuanto a las opiniones de la gente sobre las levas de cambio, las opiniones se dividen en dos bandos diferentes. Algunos están convencidos de que este es el futuro de todos los coches y ya no pueden imaginarse conduciendo un coche sin este dispositivo. Otros, por el contrario, creen que es una pérdida de dinero y no pueden dejar de tocar el pomo de la palanca de cambios.¿Qué puedes hacer? Cuanta gente, tantas opiniones.

Hoy en día, la mayoría de los coches económicos que circulan por las calles de la ciudad están equipados con una caja de cambios convencional. Pero lo único que tienes que hacer es ponerte al volante de uno de los autos caros, notará inmediatamente las pequeñas manijas bastante inusuales que sobresalen detrás del volante. Estas son las levas de cambio del volante. Es cierto que no están ubicados debajo del volante, sino directamente detrás de él.

Hoy te contamos para qué sirven las levas del volante, cuando se instalaron por primera vez en autos de produccion, todas las ventajas y desventajas, así como cómo utilizar las levas de cambio.

La historia de la aparición de las levas en el volante.

Si sabes algo de coches, debes saber que la mayoría de los sistemas habituales de seguridad y confort de conducción nacieron en el mundo del automovilismo. Es la misma historia con las levas de cambio del volante.

Se utilizaron por primera vez en los años ochenta del siglo pasado en coches de Fórmula. Su aparición se debió a la sustitución de las cajas de cambios convencionales por cajas de cambios electromecánicas. Por lo tanto, era necesario idear una opción que permitiera cambiar de marcha de una manera completamente diferente y fundamentalmente nueva. Se requería que el ciclista pudiera cambiar de marcha mientras conducía sin quitar las manos del volante. Esto también fue un problema de seguridad, ya que velocidades increíbles Las fórmulas requieren la máxima concentración del conductor en la pista.

Ferrari fue pionero en el uso de levas de cambio. Rápidamente se dieron cuenta de que los pétalos podían dar a sus pasajeros una clara ventaja y al mismo tiempo proporcionar la máxima seguridad. Sin embargo, a otros equipos les llevó sólo unos meses darse cuenta de lo mismo. En este momento Todos los coches no sólo están equipados con levas de cambio a petición de los propios corredores y diseñadores, sino que simplemente deben utilizarlas de acuerdo con la normativa. Como comprenderá, después de tales innovaciones en las carreras, las levas de cambio para cambiar de marcha migraron muy rápidamente a los automóviles de producción comunes.

¿Cómo utilizar las levas de cambio?

Para entender cómo utilizar los pétalos, tendrás que entender cómo funcionan generalmente.

Todo el proceso se inicia presionando la paleta del volante, que indica a la unidad de control del sistema que está cambiando de marcha. La automatización ajusta inmediatamente la marcha solicitada. Por tanto, el pétalo en sí no tiene conexión con la caja de cambios, es decir, no está conectado directamente a ella de ninguna manera. Todo se controla directamente. programa electronico. La mayoría de las veces puede encontrar pétalos en cajas de cambios relativamente nuevas que tienen dos embragues. Cajas de cambios tradicionales con familiares. transmisión automática no siempre se puede combinar eficazmente con un sistema de levas de cambio.

Cabe señalar que existen varias opciones para cambiar al modo manual utilizando los pétalos. Todo depende de la marca del coche y del fabricante del sistema. Entonces, a veces basta con presionar la leva para cambiar de marcha inmediatamente. Hay modelos que requieren que el conductor seleccione el modo manual por separado usando panel, después de lo cual es posible utilizar las levas de cambio del volante.

Principales ventajas y desventajas.

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Puedes sentir lo bien que funcionan las levas durante la conducción dinámica. Por ejemplo, cuando estás a punto de adelantar a un coche que te precede, no tienes que desviar tu atención de la carretera. transmisión automática Las marchas se encargarán del cambio de forma independiente, y con la ayuda de las levas del volante se puede aumentar fácilmente la velocidad del motor, en cuestión de segundos interviniendo de forma independiente en el proceso y aumentando significativamente el nivel de aceleración del coche.

Entonces, la principal ventaja y argumento a favor del uso de levas de cambio es la ausencia de la necesidad de quitar las manos del volante para cambiar rápidamente de marcha. Estamos hablando, en particular, de cambiar de marcha al adelantar. Los conductores experimentados pueden pensar que el problema es inverosímil, pero según las estadísticas, más del 70% de los conductores no tienen suficientes habilidades de conducción para controlar la carretera y cambiar de marcha manualmente al mismo tiempo. Esto es especialmente evidente durante las emergencias y situaciones de emergencia en alta velocidad. La situación se ve agravada por el hecho de que los coches son cada año más rápidos y potentes. Las levas de cambio en el volante pueden aumentar significativamente el nivel de seguridad al conducir este tipo de vehículos.

Si hablamos del componente visual, los pétalos encajan perfectamente en cualquier salón, haciéndolo más elegante y lacónico. Cabe señalar que para muchos, el interior de la cabina suele ser de gran importancia.

Desventajas

Sin duda, donde hay ventajas, también hay desventajas. Las levas de cambio en el volante no son una excepción. La primera desventaja se puede llamar falta de respeto a las tradiciones. Muchos conductores experimentados Creen que lo principal a la hora de conducir es sentir el coche y controlarlo por completo. Con una transmisión manual convencional esto es bastante posible incluso a autos modernos. El sistema de levas pone el proceso de cambio de marcha casi por completo en tus manos. programas de computador. Y esto molesta mucho a algunos que no están acostumbrados a tal "arbitrariedad" de la electrónica. La diferencia es especialmente notable durante la conducción a alta velocidad, cuando generalmente se requiere un cambio competente del acelerador y un reinicio claro de la marcha. En este sentido, los pétalos no pueden competir con el mango mecánico habitual.

Además, las desventajas incluyen el costo no solo de comprar, sino también de reparar el sistema de paletas del volante. Las transmisiones que tienen un modo de cambio manual, en comparación incluso con cajas semiautomáticas, bastante caro para el conductor medio. Por otro lado, dado que la mayoría de los coches equipados con levas de cambio pertenecen a la clase premium, es poco probable que sus propietarios se preocupen mucho por el coste de sólo una de ellas. sistemas costosos en tu auto.