Aproximadamente el 25% de todos los accidentes de tráfico graves se deben a la fatiga del conductor y, como consecuencia, a quedarse dormido mientras conduce. El riesgo de quedarse dormido es mayor en viajes largos, especialmente de noche y en condiciones de carretera monótonas. La práctica muestra que después de cuatro horas de conducción continua, la reacción del conductor se reduce a la mitad, después de ocho horas, seis veces.
El sistema de control de fatiga monitoriza el estado físico del conductor y, si detecta determinadas desviaciones, advierte al conductor sobre la necesidad de detenerse y descansar. Existen tres tipos de sistemas dependiendo de cómo se evalúe la fatiga del conductor. Los primeros se basan en el control de las acciones del conductor, los segundos, el control del movimiento del automóvil, los terceros, el control de la mirada del conductor.
Mercedes-Benz lleva instalando el sistema en sus coches desde 2011 Asistencia de atención, en el que el control de las acciones del conductor se basaba en muchos factores: estilo de conducción, comportamiento de conducción, uso de controles, naturaleza y condiciones de movimiento, etc..
El diseño de asistencia de atención integra el sensor del volante, la unidad de control, la luz de advertencia y la bocina de advertencia del conductor. El sensor del volante detecta la dinámica de las acciones del conductor girando el volante. En su trabajo, el sistema también utiliza señales de entrada de sensores de otros sistemas del vehículo: control del motor, estabilidad direccional, visión nocturna, sistema de frenos.
La unidad de control procesa las señales de entrada y determina:
- estilo de conducción ( análisis de velocidad, aceleración longitudinal y lateral durante 30 min. después del inicio del movimiento);
- condiciones de conducción ( análisis de la hora del día, duración del viaje);
- utilizando los controles ( análisis del uso del freno, interruptores de la columna de dirección, botones en el panel de control);
- la naturaleza de la rotación del volante ( análisis de velocidad, aceleración);
- el estado de la calzada ( análisis de aceleración lateral);
- la naturaleza del movimiento del automóvil ( análisis de aceleración longitudinal y lateral).
Como resultado de los cálculos, se establecen desviaciones en las acciones del conductor y la trayectoria del vehículo. En la pantalla del cuadro de instrumentos se muestra un mensaje de alarma sobre la necesidad de tomar un descanso y se emite una señal sonora. Si después de las señales el conductor no se detiene y continúa conduciendo en un estado de somnolencia, el sistema repite las señales cada 15 minutos. El sistema se activa a una velocidad de 80 km/h.
A diferencia del sistema de asistencia de atención, el sistema Control de alerta del conductor, CAD de Volvo registra únicamente el carácter del movimiento del vehículo en la carretera. Una cámara de video orientada hacia adelante registra la posición del vehículo en el carril. El sistema considera la desviación de los parámetros de movimiento establecidos como el comienzo de la fatiga del conductor. Según el estado del conductor, el sistema implementa dos niveles de advertencia: "suave" y "duro". Los niveles difieren en el volumen y el tono de la señal de audio. El sistema DAC funciona en conjunto con el sistema Lane Departure Warning y se basa en sus elementos estructurales. El sistema se activa a una velocidad de 60 km/h.
General Motors está implementando el monitoreo de la mirada para evaluar la fatiga del conductor. La tecnología prefabricada se toma como base. máquinas de ver, que se utiliza en la aviación, el transporte ferroviario, las canteras, el transporte comercial de mercancías. Un bloque especial controla el grado de apertura de los ojos y la dirección de la mirada del conductor. Si el conductor detecta falta de atención, cansancio o somnolencia, el sistema avisa de la necesidad de detenerse.
Además de monitorear la fatiga del conductor, el sistema se puede usar para activar ciertas funciones del vehículo usando una mirada direccional (mirada - encendido). Además, si el conductor no utiliza el retrovisor al cambiar de carril, el sistema le recordará la necesidad de esta acción.
Tema 6. Fatiga y rendimiento
Fatiga y cansancio. Signos, causas y proceso de desarrollo de la fatiga.
tipos de fatiga
Fases de salud
Trabajo excesivo
Fatiga y cansancio. Signos y causas de la fatiga del conductor.
La fiabilidad de los controladores depende en gran medida de su rendimiento. La alta eficiencia asegura la ejecución del trabajo con alta productividad e indicadores de alta calidad. Al conducir en un estado de rendimiento reducido, los conductores cometen errores que a veces conducen a accidentes.
La fatiga es una de las razones de la disminución del rendimiento del conductor.
Hay conceptos como cansancio, cansancio y trabajo excesivo.
Fatiga- Es un proceso natural de disminución temporal de la capacidad de trabajo que se produce como consecuencia de las actividades. Este es un proceso objetivo caracterizado por cambios en el cuerpo humano que pueden ser establecidos por métodos objetivos.
Fatiga- Esta es una experiencia subjetiva de fatiga por parte de una persona. La esencia fisiológica de la fatiga es indicarle al cuerpo que detenga o reduzca la intensidad del trabajo para evitar alteraciones en las funciones de las células nerviosas.
Al mismo tiempo, la sensación de fatiga no siempre se corresponde con el grado de fatiga. Una persona en estado de fatiga puede no sentirse cansada bajo la influencia de la emoción emocional, el peligro, el interés en el trabajo que se realiza, el sentido del deber, la responsabilidad por la tarea asignada. Es por esta razón que el conductor en un viaje largo experimenta menos fatiga que el pasajero sentado a su lado, aunque la conducción prolongada naturalmente provoca más fatiga del conductor que el pasajero inactivo.
Para el curso óptimo de los procesos mentales, se requiere un nivel óptimo de carga de información. El exceso y la falta de información contribuyen al desarrollo de la fatiga. Además, la naturaleza de la información entrante también es importante.
Cuando se conduce en condiciones en las que no hay otros usuarios de la vía en la carretera, el conductor se fatigará más rápido en un paisaje monótono que cuando se conduce en una ciudad con mucho tráfico. En un ambiente monótono, con falta de información o en un estado de inactividad forzada, la sensación de fatiga puede surgir más rápido que con un trabajo extenuante activo, aunque todavía puede no haber signos objetivos de fatiga.
Los fisiólogos domésticos han descubierto que las células del cerebro se cansan mucho más rápido que los músculos que trabajan. Los nervios, a lo largo de los cuales se transmiten los impulsos nerviosos, tienen la menor fatiga.
Esto fue demostrado por primera vez por el fisiólogo I.M.Sechenov en un experimento original. El sujeto, al doblar el dedo índice en un ritmo dado, levantó el peso a una altura determinada. Como resultado del desarrollo de la fatiga, la altura de levantamiento de la carga disminuyó después de un tiempo, y luego llegó un momento en que el sujeto no pudo levantar la carga en absoluto. Al mismo tiempo, sintió una fuerte fatiga en los músculos del dedo de trabajo y, naturalmente, creyó que la fatiga se había desarrollado en ellos. Además, en el momento en que no podía levantar la carga, pasó una corriente eléctrica a través de los músculos del dedo que trabajaba, lo que provocó que los músculos se contrajeran al mismo ritmo, lo que condujo al levantamiento de la carga. Naturalmente, se podría suponer que después de apagar la corriente, los músculos que han trabajado adicionalmente no se contraerán como resultado de una fatiga aún mayor. Sin embargo, cuando se cortó la corriente, el sujeto nuevamente comenzó a levantar fácilmente la carga al mismo ritmo. Esto se explica por el hecho de que durante el trabajo, la fatiga se desarrolló más rápido no en los músculos en sí, sino en los centros nerviosos que envían impulsos a estos músculos. Durante la contracción muscular por corriente eléctrica, las células nerviosas de estos centros descansaron, se restableció su capacidad de trabajo y nuevamente comenzaron a enviar impulsos a los músculos. Por lo tanto, las células nerviosas de la corteza cerebral se fatigan más rápido, luego los músculos se fatigan y los nervios a lo largo de los cuales se transmiten los impulsos nerviosos se fatigan menos.
Como resultado de una fatiga más rápida de las células nerviosas del cerebro, en primer lugar, hay alteraciones en el curso de los procesos mentales: percepción, pensamiento, memoria y atención. Además, la agudeza visual disminuye, el campo de visión se vuelve más estrecho, la visión profunda se deteriora, la precisión y la coordinación de los movimientos se ven afectadas, aumenta el tiempo de reacción, disminuye el grado de automatización de las habilidades, aumenta la frecuencia cardíaca, aumenta la presión arterial, aumenta la sensación de velocidad. se pierde, aparece apatía, letargo, se deteriora la disposición para la acción en caso de un cambio inesperado en la situación del tráfico.
La fatiga se manifiesta en forma de una disminución gradual del rendimiento del cuerpo. Al mismo tiempo, disminuye la sensibilidad auditiva, visual y táctil, aumenta el tiempo de reacción, aumenta el número de errores y disminuye la productividad.
Signos de fatiga inminente:
• sensación de cansancio;
· La aparición de acciones erróneas menores;
• deseo de enderezarse, cambiar de postura;
· Una disminución notable en la intensidad y estabilidad de la atención;
· Distracción involuntaria por pensamientos no relacionados con la conducción;
· Incremento del esfuerzo volitivo requerido para superar los fenómenos negativos enumerados.
Los primeros signos de fatiga que aparecen tras varias horas de conducción no son peligrosos para el conductor y pueden eliminarse fácilmente con un breve descanso.
El grado de fatiga depende de la duración del trabajo. Cuanto más larga es la jornada laboral del conductor, más pronunciada es la fatiga y más probables son los errores. Las estadísticas han establecido una relación directa entre el tiempo de conducción y el número de accidentes.
Los conductores que conducen un automóvil durante 7-12 horas cometen un accidente 2 veces, y con una duración de conducción de más de 12 horas, 9 veces más que con un tiempo de conducción de hasta 7 horas. Según otras fuentes, los conductores que trabajan más de 7 horas cometen 1/3 de todos los accidentes de tráfico. Los accidentes resultantes de errores del conductor como resultado de una conducción prolongada tienen consecuencias más graves. Así, para los conductores que trabajan más de 12 horas, los accidentes mortales ocurren 1,5 veces más a menudo.
Con la fatiga se pueden conservar habilidades simples, bien automatizadas, que permiten actuar correctamente en situaciones estándar bien conocidas. Sin embargo, se interrumpen tipos complejos de actividad mental, lo que reduce la preparación para la acción en caso de un cambio inesperado e inusual en la situación del tráfico. Todo esto reduce la confiabilidad de los conductores, conduce a errores y accidentes.
La fatiga visual es de particular importancia para el conductor. Después de 8 horas de operación continua, ve una señal de tráfico que ya no está a 100 m, sino solo a 80 m. La fatiga de la visión se ve facilitada por un contraste insuficiente entre el fondo y el objeto, que ocurre cuando se conduce un automóvil en condiciones de visibilidad limitada, como así como cuando los conductores están cegados por los faros de los automóviles que se aproximan de noche y por el sol durante el día. La fatiga visual afecta el rendimiento del conductor. El sistema muscular cansado de los ojos no proporciona una percepción espacial clara. Incluso los conductores experimentados, cuando están cansados, miran más a menudo al lado de la carretera y desde una perspectiva lejana a una cercana, lo que dificulta percibir y predecir el desarrollo de la situación de la carretera.
Posibles razones que contribuyen al desarrollo de la fatiga del conductor:
Asiento incómodo,
Baja temperatura del aire,
Cambios frecuentes de temperatura en la cabina del automóvil,
· mala visibilidad,
Cambios frecuentes en la iluminación e iluminación insuficiente de la carretera por la noche,
Vibración,
· Entrada en la cabina de vapores de gasolina o gases de escape.
El proceso de desarrollo de la fatiga pasa por las siguientes etapas:
1) Etapa de no fatiga. El trabajo aún no está cansado, la persona puede continuar trabajando más o hacer otra cosa;
2) La primera etapa de la fatiga. Surgen sentimientos de fatiga inducida por el trabajo. Pero después de una hora de descanso activo o pasivo, se recupera la frescura de los pensamientos y sentimientos, la persona vuelve a tener energía.
3) La segunda etapa de la fatiga. El esfuerzo volitivo, que obliga a forzar el cerebro para resolver problemas complejos, disminuye.
4) La tercera etapa de la fatiga. Una persona ya no quiere detenerse en nada, incluso en el trabajo más liviano, pero aún conserva el deseo de comer y dormir;
5) La cuarta etapa de la fatiga. Se caracteriza por el insomnio. Al mismo tiempo, hay signos de neurastenia, dolores de cabeza, sensación de fatiga después de una noche de medio sueño y medio vigilia, irritabilidad, sensibilidad excesiva para comunicarse con otras personas, irascibilidad y, a veces, depresión.
El número de personas muertas en accidentes de tráfico en las carreteras de Rusia es alto. Y muchas veces la causa de accidentes fatales es el comportamiento irresponsable de los conductores. No siguen las reglas, exceden el límite de velocidad y salen a la pista en estado de fatiga.
A principios de octubre, a altas horas de la noche, a las 02:45, se produjo otro accidente fatal en una de las carreteras rusas. La minivan y KamAZ chocaron debido al hecho de que el automóvil extranjero ingresó al carril que se aproximaba. El impacto fue tan fuerte que el camión volcó en una zanja. Las víctimas de este incidente fueron cuatro hombres, tres participantes en el accidente resultaron gravemente heridos: fracturas de columna, lesiones en la cabeza, fracturas de cráneo y contusiones.
"La minivan se dirigía en dirección a Tyumen, la gente conducía desde la región de Kurgan desde la aduana. Quizás el conductor se durmió al volante. KamAZ se movía en dirección a la ciudad. La carretera se trató con una mezcla antihielo. , dijo la Inspección de Tráfico del Estado regional. Hay muchos ejemplos de este tipo en todo el país. Y entonces, naturalmente, surge la pregunta: cómo transmitir a los conductores que no deben conducir cuando quieren dormir.
peligros de conducir
A menudo, los médicos dicen que el estado de una persona cansada es similar al de alguien que ha consumido alcohol. Al mismo tiempo, en el segundo caso, está terminantemente prohibido ponerse al volante y es sancionado con multas graves, y en el primer caso, queda impune.
"El estado de una persona muy cansada y una persona que está bajo la influencia de sustancias alcohólicas tiene un origen diferente, pero como resultado tienen efectos similares", dice Tatyana Batysheva, Honorable Doctora de la Federación Rusa, miembro del Presidium de la Sociedad de Narcólogos de toda Rusia "¿Cómo funciona el alcohol? del cerebro, regulando el tono vascular, cambia las reacciones autonómicas, por ejemplo, aumenta la frecuencia cardíaca, cambia la presión del pulso, la ventilación pulmonar.
Como resultado del exceso de trabajo, la capacidad de una persona para controlar conscientemente sus movimientos se reduce notablemente. Hay una fuerte disminución de la fuerza, dificultad para respirar, palpitaciones. Una de las manifestaciones más peligrosas de fatiga que un conductor puede experimentar es el engaño visual. Delante de él en la carretera, pueden "aparecer" obstáculos, varios objetos y objetos que en realidad no están allí. Por lo general, estas alucinaciones se manifiestan claramente cuando una persona está tratando activamente de superar la somnolencia, que se vuelve cada vez más fuerte cada segundo. Como resultado, se encuentra en un estado límite, cuando no siente en absoluto que se ha quedado dormido, y sigue estando seguro de que está despierto.
Y después de todo, todos se entienden a sí mismos.
Según una investigación realizada por VTsIOM encargada por la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles, se reveló que la mayoría de los rusos confían en teoría en que un conductor cansado en la carretera es malo. El 70% de los encuestados señala que un conductor cansado se expone a un gran riesgo en la carretera. Además, el peligro de conducir en estado de fatiga fue confirmado tanto por conductores con un conocimiento no muy bueno de las normas de tránsito, como por aquellos que se consideran profesionales en la carretera.
Y aquí sólo podemos esperar la conciencia de los propios ciudadanos. Después de todo, incluso los inspectores de la policía de tránsito que detuvieron el automóvil no podrán llevar al conductor ante la justicia.
"No existe el término" fatiga ". En los documentos relacionados con el tráfico por carretera, existe el término" fatiga ". El inspector puede evaluar el estado físico del conductor cuando el vehículo se detiene solo en los casos en que los indicadores cuantitativos están claramente regulados. en la sangre de drogas alcohólicas o estupefacientes. La fatiga del conductor, la velocidad de su reacción en ausencia de signos de intoxicación por alcohol o drogas, el inspector no puede evaluar. Especialmente cuando el vehículo se detiene por la noche, cuando las condiciones climáticas ni siquiera permiten una inspección visual del conductor "- el jefe del departamento de organización de control para el transporte de pasajeros y carga del departamento de supervisión técnica de la Dirección Principal de Seguridad del Tráfico del Ministerio del Interior de Rusia, Roman Samsonov.
Cómo despertarte
Tradicionalmente, los conductores tratan de ayudarse a sí mismos de diferentes maneras. Beben agua, disuelven trozos de hielo, roen semillas, se rocían agua fría de una botella con atomizador en la cara, etc. Al mismo tiempo, como dicen los expertos, todos estos métodos son completamente ineficaces y no tienen ningún efecto. El cerebro sigue apagándose.
Los estudios han demostrado que el conductor debe tomar descansos para descansar, quizás para dormir. "También hay estados en los que parece que no estás cansado, pero tiendes a quedarte dormido. A menudo me encontré con conductores que se quedaron dormidos al volante. Cerré los ojos por un segundo... y ya estás en una zanja. Y en en este caso, cualquier café o bebida energética es una cataplasma muerta". Es mejor simplemente pokemarit durante media hora. Después de todo, los extranjeros, no solo inventaron un sistema de "4 horas". . Allí solo pueden hacer la vista gorda ante algún estacionamiento incorrecto. En comparación con la fatiga del conductor, estas son insignificancias, porque la mayoría de los accidentes ocurren precisamente por la fatiga ", dice el conductor Vladimir Knyazev.
Al mismo tiempo, como señalan los conductores, el sistema de tacógrafo, que ahora se ha lanzado en Rusia para el transporte de carga y pasajeros, está lejos de ser ideal, aunque la idea del dispositivo en sí es bastante aceptable. Muchos conductores se quejan de que no hay puntos de estacionamiento donde pueda comer, lavarse y descansar a la hora asignada: cuando en Europa hay un estacionamiento cada 10-20 km de la carretera, en Rusia no siempre hay entradas banales.
"Por supuesto, el sistema de tacógrafo no funcionará objetivamente si no se brindan las condiciones reales para la implementación de los procedimientos de control, y estas condiciones no se brindan en la etapa actual de desarrollo del sistema, y esto es un hecho", explica Gennady Miroshin, presidente de la Asociación Rustakhokontrol, sin tener en cuenta la posibilidad de implementar los procedimientos para el seguimiento de los requisitos para el transportista, y como resultado, hemos obtenido un sistema que permite a los transportistas evadir el cumplimiento de sus obligaciones con la sociedad, confiando ingenuamente en el hecho de que los requisitos se cumplirán en ausencia de un castigo real por su violación, hay un problema: el estacionamiento aparecerá solo cuando los transportistas soliciten el servicio de estacionamiento, y solo lo hará cuando el transportista esté serio y , lo más importante, inevitablemente castigado por violar los regímenes de trabajo y descanso ".
Según las encuestas, si a los hombres se les recomienda descansar cada 4 horas, entonces es mejor que las mujeres no pasen más de 3 horas al volante. Al mismo tiempo, los científicos han demostrado que los conductores que no han superado los 5 años de experiencia requieren especialmente descansos después de cada dos horas de conducción.
"Es imposible decir inequívocamente cuánto necesita descansar un conductor para recuperarse. Hay demasiados factores: la personalidad humana, la causa de la fatiga, el tipo de fatiga; en un caso, es suficiente tomar media hora". siesta, en el otro - un mes en un sanatorio Por supuesto, quiero que prestemos más atención no a la lucha contra la fatiga, no a la eliminación de las consecuencias, sino a la prevención: nutrición adecuada, actividad física y cumplimiento del régimen de trabajo y descansar "- dice la psicóloga-consultora Olga Medvedeva.
Indicadores de fatiga
Para comprender qué tan cansada está una persona, se puede hacer una prueba simple. En un estado normal, una persona parpadea 15 veces por minuto, el ojo se cierra durante 50 ms. Con fatiga, una persona parpadea 60 veces por minuto, el tiempo que cierra el ojo es de 70 ms. Como resultado, resulta que una persona cansada tiene los ojos cerrados durante 4,2 segundos por minuto.
También surgen problemas con la reacción. Normalmente, el tiempo de reacción es de 0,23-0,3, en estado de fatiga aumenta significativamente. Y después de esto, aumentan la distancia de frenado y otros indicadores importantes para el conductor.
Material preparado dentro
Las estadísticas muestran que aproximadamente una cuarta parte de todos los accidentes ocurren debido a la fatiga del conductor durante un viaje largo. Los estudios realizados dieron resultados no muy reconfortantes: después de cuatro horas de conducción continua, las reacciones del conductor se ralentizan a la mitad, y después de ocho a seis veces. Todos los fabricantes de automóviles se esfuerzan por hacer que sus automóviles sean lo más seguros posible, de ahí la primera idea de desarrollar un sensor de fatiga del conductor que pueda detectar el grado de fatiga y señalar la necesidad de detenerse para descansar.
¿Cómo surgió el sistema de monitoreo de la fatiga del conductor?
La primera empresa en tomarse en serio la implementación del sistema de monitoreo de la fatiga del conductor fue la empresa japonesa Nissan. Inició sus investigaciones en los años 70 del siglo pasado, y en 1977 la empresa patentó los resultados del trabajo de sus ingenieros. El interés en sistemas de seguridad más simples, pero no menos importantes, a saber, ABS, ESP y EBD, se convirtió en un obstáculo temporal para seguir trabajando. Como resultado, el primer sistema de control de la fatiga del conductor apareció en el automóvil casi treinta y tantos años después, cuando el trabajo de otros sistemas solo necesitaba mejorarse.
La primera empresa que logró implementar todas las encuestas de ingeniería en la práctica fue la empresa sueca Volvo. Su sistema se denominó Driver Alert Control. Incluye una cámara de video que monitorea la posición del auto en la carretera y su trayectoria, y un sensor que registra la frecuencia de los movimientos del volante. Cuando el automóvil comienza a desviarse fuertemente de la trayectoria normal, el sistema "sugiere" detenerse y descansar.
Más tarde, Mercedes desarrolló un sistema similar de reconocimiento de fatiga. Los alemanes decidieron no usar cámara, dejando solo un sensor en el volante y un sensor que registra la fuerza y frecuencia de cadencia. La unidad de control del sistema contiene información sobre cuáles deberían ser los indicadores promedio si un conductor alegre y atento está detrás del volante. Si los valores actuales difieren significativamente de los valores de referencia, entonces el conductor está cansado. La desventaja del sistema es que funciona según preajustes, es decir, no tiene en cuenta las características de una persona en particular. En versiones posteriores de los sistemas, también se analiza la frecuencia con la que se presionan los botones del control de clima y la grabadora de radio, así como las condiciones externas: la fuerza del viento lateral y la calidad de la superficie de la carretera. Esto permitió que el sistema se adaptara a un controlador específico.
Se utilizan sistemas similares en los vehículos Volkswagen y Skoda. En los coches Skoda Octavia se instala únicamente como opción, independientemente de la configuración, mientras que el Passat lo tiene de serie, empezando por la configuración Comfortline.
Métodos de implementación del sistema
Hay dos formas de implementar esta función. En el primer caso, un sensor especial registra solo los parámetros del movimiento del vehículo, es decir, la frecuencia y la amplitud de los movimientos de dirección, presionando los pedales del acelerador y del freno. Los adherentes a esta opción son los fabricantes europeos: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.
Las empresas japonesas buscan implementar el control de la fatiga del conductor de una manera ligeramente diferente. Están convencidos de que, en primer lugar, es necesario analizar el estado psicoemocional. Por lo tanto, el eslabón principal de dicho sistema es una cámara de video, cuya tarea es monitorear las expresiones faciales y los gestos de quien se sienta al volante. Funciona de la siguiente manera. El sistema de detección de fatiga del conductor reacciona principalmente a los ojos cerrados. Si el conductor cierra los ojos, el sistema emite inmediatamente una señal de advertencia. Los ingenieros se enfrentan a la tarea de “enseñarle” a distinguirlo cuando el conductor apenas parpadea y cuando se queda dormido. Además, se analiza la frecuencia de parpadeo, movimientos oculares, expresiones faciales, gestos, frecuencia y profundidad de la respiración (según los movimientos del tórax).
¿Cómo funciona el sistema de monitoreo de fatiga del conductor?
En general, independientemente del método de implementación, el control de fatiga del conductor funciona de la siguiente manera. En un primer momento, la unidad de control recoge y analiza toda la información procedente de sensores y cámaras de vídeo. Como resultado, el sistema determina el estilo de conducción del conductor y las condiciones externas (hora del día, condiciones de la carretera, viento). Estos datos se convierten en una referencia, en el futuro, la información entrante se compara con la disponible, para el reconocimiento oportuno de la fatiga del conductor.
Diferentes autos tardan diferentes tiempos en recolectar datos por primera vez, por ejemplo, el Mercedes SLK lo hace en media hora, el Volkswagen Passat y Skoda Octavia tienen un límite de 15 minutos.
Este enfoque amplía significativamente las capacidades del sistema de reconocimiento, ya que la fatiga del conductor no se controla de acuerdo con alguna plantilla, sino que los indicadores de una persona en particular que conduce se toman como datos iniciales.
No es ningún secreto para ella que quedarse dormido mientras conduce es la causa de muchos accidentes graves. Si la duración del viaje supera las 4 horas, el tiempo de reacción del conductor aumenta varias veces, y la oscuridad del día también puede influir. Veamos qué soluciones ofrecen los fabricantes de automóviles a este problema.
Uno de los dispositivos más simples que monitorean la condición del conductor (si se durmió) está conectado a la aurícula y parece un auricular bluetooth. Si alguna vez te has quedado dormido de pie o sentado, entonces sabes que cuando te duermes, tu cabeza se inclina un poco hacia adelante. Si el dispositivo detecta que el ángulo de inclinación hacia delante ha cambiado en cierto grado, emite un pitido. El volumen de la señal está limitado para no asustar al conductor dormido y, al mismo tiempo, despertarlo. El ángulo en el que el dispositivo despertará al conductor se puede ajustar y existen algunas razones para ello, por ejemplo, para que el dispositivo no funcione si al conductor le gusta mover la cabeza al ritmo de la canción que suena desde el radio, o la cabeza del conductor se desvía muy levemente cuando se queda dormido.
Examinamos el sistema anti-sueño más primitivo, creo que muchos estarán interesados en cómo los fabricantes de automóviles avanzados resuelven este problema.
Tener Mercedes Benz tal sistema se llama Asistencia de atención, mediante la unidad de control del motor del vehículo y el sensor de ángulo del volante, determina el estilo de conducción del conductor y, en consecuencia, si cambia, emite una señal sonora y luminosa.
Vamos a enumerar qué tipo de información analiza el sistema:
- Momentos del día;
- la duración del viaje;
- la frecuencia de uso de los botones en el panel de control;
- velocidad y aceleración del volante;
- usando el pedal del freno;
Lexus montan una cámara en el salpicadero, que no rastrea el comportamiento, sino la cara del conductor y le avisa si se queda dormido.
volvo- sistema Control de alerta del conductor, con la ayuda de la cámara, supervisa que el automóvil se mueva estrictamente en el carril y, en caso de bamboleo, corrige el rumbo del automóvil y advierte al conductor.
Saab utiliza dos cámaras que rastrean el movimiento de los ojos del conductor y le advierte con un mensaje en el tablero si el conductor no responde, suena un pitido.
A pesar de que el precio de estos sistemas es elevado, especialmente en aquellos sistemas donde se utilizan cámaras de vídeo, sus prestaciones eclipsan su precio. En principio, dicho sistema será útil para todos los conductores que realizan un viaje largo, ya sea un conductor de camión, un conductor de autobús interurbano o simplemente un entusiasta de los automóviles que decide ir a una ciudad vecina. Por cierto, en algunos sistemas donde se usa una cámara que monitorea el comportamiento del conductor, se puede mirar a la cámara para encender la luz de carretera, por ejemplo, o algún otro dispositivo, la funcionalidad depende del fabricante.
