Por derecho, fácil SUV BMW X3 2003-2010 atrajo a una gran multitud de fans de todo el mundo que están locos por el modelo de estos años. También se puede decir que la serie se estrenó durante este período de tiempo “. media dorada"Para los amantes de los crossovers bávaros. En particular, el BMW X3, que ya se convirtió en leyenda durante su vida. Aunque no es tan popular ni tan grande como su hermano X5, es mucho más querido y más grande que el compacto X1. Al comprar un BMW X3 usado, puedes ahorrar mucho dinero, y los amantes de Baviera que lo saben hacen precisamente eso. Este crossover se ha consolidado como un coche fiable y duradero, pero hay algunos matices. Los analizaremos en este artículo.

BMW X3: todos los pros y los contras

Después de 2005, se reponía la línea de estos crossovers. Apareció en motores de gasolina y diésel de 2 litros con una potencia de 150 CV.

2006 trajo nuevos cambios. Los motores de 6 cilindros se han vuelto más potentes. El 2,5 litros desarrollaba 218 CV y ​​el 3,0 litros 272 CV. Las opciones de motores diésel también han cambiado. La versión con turbodiésel de 3,0 litros recibía 218 y 286 CV. En cuanto a la caja de cambios, ha pasado a ser de 6 velocidades.

Evaluación del BMW X3 usado por expertos

hoy en mercado ruso La mayoría de los coches BMW X3 usados ​​se venden anteriormente como nuevos. Pero también hay opciones importadas de Europa o del extranjero, por así decirlo, sin ningún dato personal. ¿Qué copias son mejores y más correctas para comprar? Por supuesto, las opciones de los distribuidores son preferibles, ya que su biografía es mucho más fácil de rastrear. Sí, y estas opciones son excelentes. Todos están generosamente abastecidos. Así, por ejemplo, el BMW X3 más asequible se vendió con ABS, 4 airbags (en las versiones de 2006 hasta 6), un interior de cuero, una buena radio y mucho más. La ergonomía es excelente y la calidad del acabado merece todos los elogios.

La caja de transferencia ya está deprimida después de 120 mil kilómetros. La cadena se estira en él. No puede soportar más de 50 mil km. rodamientos colgantes eje cardán (trasero), que cuesta 3200 rublos cada uno. En cuanto a la junta universal delantera, después de 130 mil kilómetros habrá que sustituirla íntegramente por rotura de los travesaños. Este procedimiento en una estación de servicio costará 28 mil rublos. Si no cambia el eje de transmisión delantero durante mucho tiempo y conduce con cruces desgastados, esto tendrá un efecto negativo en la caja de transferencia y ultima vuelta, que tras el rediseño quedó mucho mejor.

Palancas suspensión bmw X3 consta únicamente de componentes metálicos. Después de 60 mil km, los puntales estabilizadores deben reemplazarse, y después de 120 mil km se cambian solos (cuesta 3500 rublos cada uno). Rótulas y los cojinetes de las ruedas se cambian en un BMW X3 después de 100 mil km.

La cremallera de dirección puede durar entre 200 y 250 mil km, aunque durante este tiempo aparecerán holguras y golpes.

La transmisión se ha vuelto más fiable después del rediseño, pero el propulsor eléctrico embrague multidisco sigue siendo su punto débil.

Los expertos aconsejan prestar atención al BMW X3. Si hay un "error" en su terminal positivo en lugar de un detonador estándar, entonces el automóvil ha tenido un accidente.

Salón coche bmw X3

En el contexto general, las manijas de las puertas negras parecen un poco extrañas. Pero en general, el diseño no presenta ninguna queja y la ergonomía es impecable. En todas partes hay un conjunto de materiales de acabado de alta calidad, ensamblados con alta calidad.

El rediseño de 2006 prácticamente no realizó cambios en el panel frontal. Excepto que el diámetro ha disminuido y han aparecido bonitas inserciones que imitan el metal y la madera.

La carrocería, por el contrario, se ha transformado tras el rediseño. Se ha vuelto notablemente más noble y refinado gracias a los parachoques modificados, pintados en el color principal. La parrilla del radiador se ha vuelto un poco más brutal, con fosas nasales más grandes. Descúbrelo desde atrás nuevo bmw X3 es posible mediante Luces led, que también apareció después del rediseño de 2006.

Mas Motores

Probablemente, el debate sobre qué motores son mejores nunca amainará. Todos los automovilistas están divididos en varios "campos", el mayor de los cuales son fanáticos de las marcas alemanas, japonesas y estadounidenses. En este artículo veremos los motores BMW más exitosos, en nuestra opinión, y hablaremos sobre su confiabilidad.

Entre Propietarios de BMW Puedes encontrar fácilmente a quienes poseen un automóvil con kilometraje real más de 500.000 kilómetros, incluso podrás conocer aquellos cuyo velocímetro marcará menos de 1.000.000 de kilómetros. Y esto no es un mito, estos motores realmente existen.

Colocamos el motor M57 en la categoría de las mejores unidades diésel. Este motor diésel de seis cilindros se ha consolidado como una unidad de potencia muy fiable y al mismo tiempo bastante dinámica. Uno de sus logros puede atribuirse fácilmente al cambio de la percepción de los motores diésel como “motores para jubilados”, “motores de tractor para taxis”, etc. Un ejemplo sorprendente- BMW 330d con carrocería E46, cuya dinámica era, sin exagerar, impresionante.

Los motores M57 se produjeron entre 1998 y 2008 en varias modificaciones con potencias de 201 a 286 caballos de fuerza y se instalaron en la mayoría de los modelos de esos años. Además, estos motores estaban equipados con Range Rover Moda. Vale la pena señalar que el predecesor del motor diésel M57, el motor M51, que estuvo en la línea de montaje de 1991 a 2000, no era tan confiable, aunque "recorrió" fácilmente hasta 500.000 kilómetros sin reparaciones importantes.

El siguiente lugar en la lista le asignamos al motor M60 de ocho cilindros en forma de V. Vale la pena señalar de inmediato que los V8 en la industria automotriz mundial han demostrado ser motores potentes, pero poco confiables, que difícilmente pueden alcanzar una autonomía de 500.000 kilómetros sin reparaciones importantes. Sin embargo, en el caso del M60, los diseñadores de BMW lograron un gran avance. Una cadena de distribución de dos hileras, un cuidadoso trabajo de diseño y un revestimiento especial de níquel-silicio (“Nikasil”) de los cilindros garantizaban que el motor gran recurso. Hay casos documentados en los que, con recorridos cercanos a los 500.000 kilómetros, al estar desmontado y defectuoso no fue necesario ni siquiera sustituirlo. anillos de pistón. Por supuesto, el tiempo pasa factura, y hoy en día es bastante difícil encontrar un motor “vivo” de aquellos años, pero aún es posible. Durante el funcionamiento de estos motores, BMW decidió abandonar el revestimiento Nikasil, que resultó ser sensible a las impurezas de azufre del combustible, en favor del revestimiento mejorado Alusil. Los motores M60 se produjeron entre 1992 y 1998 y se instalaron en los BMW Serie 5 y 7.

La mayoría de los automovilistas asocian la frase "seis en línea" con BMW. Y uno de los representantes de estos motores, que se caracteriza por su fiabilidad, es el M30, cuya primera modificación se lanzó en 1968 y luego estuvo en la línea de montaje hasta 1994.

La potencia del motor M30 oscilaba entre 150 y 220 caballos con una cilindrada de 2,5 a 3,0 litros. La fiabilidad de este motor se explica por la simplicidad del diseño: transmisión por cadena de distribución, bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio con dos válvulas por cilindro. El margen de seguridad incorporado en el motor M30 permitió a los ingenieros bávaros fabricar una versión turboalimentada del mismo, el M102B34, con una potencia de 252 caballos. Para lograrlo, fue necesario realizar un número mínimo de modificaciones en el motor.

Los BMW Serie 5 y 7 de varias generaciones estaban equipados con motores M30. Con un mantenimiento adecuado, estos motores pueden recorrer fácilmente hasta 500.000 kilómetros sin reparaciones importantes.

El sucesor del M30 fue el "seis legendario": el M50. El volumen de trabajo de este motor era de 2,0 a 2,5 litros y la potencia era de 150 a 192 caballos de fuerza. Al igual que su predecesor, el bloque de cilindros de este unidad de poder Era de hierro fundido y el diseño de la culata de aluminio utilizaba 4 válvulas por cilindro. Además, las versiones posteriores del motor M50 comenzaron a equiparse con un sistema de sincronización variable de válvulas Vanos. Al igual que el resto de motores de este artículo, cuando servicio oportuno El M50 “cuida” fácilmente hasta medio millón de kilómetros sin reparaciones importantes. La nueva generación de este motor, que recibió el índice M52, a pesar de su diseño más complejo, ha conservado su reputación como unidad confiable, pero, como ha demostrado el tiempo, es inferior a su predecesor en términos de vida útil y número de averías.

En cuanto a los turboalimentados modernos. motores bmw, entonces quizás sea demasiado pronto para señalar favoritos entre ellos...

alemán popular cruce BMW x3 de segunda generación, se presentó por primera vez al público en julio de 2010, y producción en masa Comenzó después de sólo un mes y medio. En la etapa inicial, la producción en masa de “tres rublos” se estableció en una planta en Greer, Carolina del Sur, EE. UU., y un año después comenzó el ensamblaje en Rusia en una planta en Kaliningrado.

Al inicio de las ventas, los concesionarios suministraban automóviles procedentes de Estados Unidos para los residentes de nuestro país. Éstos, a su vez, eran bastante diferentes de sus homólogos locales. Así, por ejemplo, el nivel de aislamiento acústico, la calidad de los acabados y la fiabilidad de los materiales son mucho más altos que los de sus homólogos extranjeros, lo cual no es sorprendente, porque el cliente ama la comodidad y valora la comodidad.

No es ningún secreto que en los coches de Kaliningrado se utiliza cuero ecológico y materiales artificiales, mientras que en los coches extranjeros se utilizan exclusivamente materiales naturales. Aquí es donde surge el problema: los coches de más de tres años suelen tener desgastes en el volante y grietas en los revestimientos laterales de los asientos. Sobre apariencia, entonces lo que inmediatamente llama la atención es que la segunda generación x3 se ha vuelto un orden de magnitud más grande que la primera variación. La carrocería adquirió formas más suaves y abultadas, el tamaño de la distancia entre ejes se volvió casi a la par con el del X-5 y había mucho más espacio en la cabina.

Para consumidor interno, el coche sólo está disponible en todas las ruedas motrices, con varios gasolina y motores diesel:

Cuatro cilindros en línea de gasolina con turbocompresor con un volumen de 2 litros y una potencia de 184 y 245 CV.

Motor turbo gasolina de seis cilindros en línea de 3,0 litros y 306 “caballos”

Motores diésel, de 184 y 190 caballos en línea, con una cilindrada de 2 litros.

Arriba, tres litros. unidades diesel, con capacidad de 249, 258 y 313 fuerzas.

Vale la pena señalar que en algunos países el "Bávaro" se fabricó con configuración de ruedas 4x2, exclusivamente con tracción trasera. Habiendo conocido un coche así en mercado secundario, puede estar seguro de que se trata de una versión de exportación importada del extranjero.

Restyling 2014, ¿qué hay de nuevo?

La actualización afectó principalmente a las ópticas de la cabeza, la parrilla del radiador, la parte delantera y parachoques trasero adquirió nuevas formas, aparecieron indicadores de dirección en los espejos laterales, el panel central se volvió más informativo y el interior adquirió una nueva solución de estilo.

Los puntos más débiles del BMW x3

1. Como muchos otros modelos de este fabricante, la batería está ubicada en la parte trasera del cuerpo y el cable de alimentación de la batería pasa directamente debajo de la parte inferior. Exposición constante a la humedad, la suciedad y reactivos de carretera, hacer su trabajo. Con el tiempo, el cable comienza a oxidarse y corroerse, lo que provoca una disminución del voltaje de funcionamiento y esto, a su vez, provoca una serie de errores en el funcionamiento de la ECU. Los propietarios de BMW conocen de primera mano esta enfermedad, ya que este mal funcionamiento no es infrecuente en otros automóviles de la empresa alemana.

2. La durabilidad de la pintura del crossover es sorprendentemente alta. Por ejemplo, los coches que tienen entre 5 y 7 años no tienen ni una pizca de óxido, las astillas en el capó no aparecen fácilmente y el barniz brilla casi como en un coche nuevo.

3. Desde la antigüedad, BMW se ha distinguido de otros automóviles por su manejo ideal y motores potentes, por lo que sus fans lo aprecian. Pero cabe señalar que sus motores a menudo tienden a sobrecalentarse debido a una fuerte sobremarcha y funcionan casi al límite de sus capacidades térmicas. Por lo tanto, conviene controlar cuidadosamente la temperatura del refrigerante y, en general, el correcto funcionamiento del sistema.

El motor se sobrecalienta o, peor aún, trabajo largo En tales condiciones, puede dar lugar a reparaciones costosas, que van desde la revisión de la culata hasta el reemplazo completo del motor. Se recomienda encarecidamente a los propietarios de "tres rublos" que controlen sistemáticamente el nivel de refrigerante, la ausencia de fugas, el funcionamiento correcto de la bomba de líquido (bomba) y la limpieza de los radiadores, que se recomienda lavar al menos una vez cada 2 años.

4. Las luces traseras instaladas en la tapa del maletero tienden a quemarse. Esto sucede debido a la oxidación de las placas electrónicas debido a la humedad, como resultado de lo cual las lámparas parpadean y "cortan" su vida útil durante algún tiempo, después de lo cual se queman por completo. Desafortunadamente, esta enfermedad sólo se puede curar reemplazándola por un faro nuevo.

5. Frente suspensión bmw x3 F25, es un puntal MacPherson con estabilizador estabilidad lateral Los principales problemas aquí rara vez surgen, excepto que los amortiguadores deben reemplazarse cada 100 mil km. Rodamientos de soporte Los amortiguadores a veces se encargan de dos de sus recursos, pero se recomienda cambiarlos junto con el amortiguador, el maletero y el tope.

6. Suspensión trasera, tiene un diseño más complejo que el frontal y es un diseño de palancas múltiples. El principal inconveniente aquí radica en las horquillas superiores. Aproximadamente hasta un kilometraje de 80 t.km. Se rompen los bloques silenciosos flotantes, que comienzan a crujir al circular sobre superficies irregulares.

7. Direccion. El bávaro está hecho para caminos ideales y en carreteras, cuando se utiliza en condiciones irregulares y todoterreno, la cremallera de dirección rara vez sobrevivirá más de 100 mil km sin golpear. Aquí todo tiene la culpa, tanto los casquillos del eje del cambio como el cojinete del eje del volante están rotos. Además de todo, cremallera de dirección viene completo con un refuerzo eléctrico, el reemplazo costará una cantidad muy grande y una reparación de alta calidad en este caso es prácticamente imposible. Los tirantes y varillas son muy fiables y duran bastante tiempo.

8. El respiradero de ventilación de la caja de transferencia está fabricado sin válvula ni guardapolvo, de ahí la humedad que ingresa a la unidad. Como resultado, los cojinetes del eje son los primeros en sufrir. Esto se manifiesta en forma de vibraciones y zumbidos que emanan de la caja de transferencia, generalmente más cerca de un kilometraje de 50 a 70 mil kilómetros.

9. La ventaja del poder instalaciones BMW Lo que más llama la atención es su potencia, su elevado par y su moderado apetito por el combustible. Pero también hay algunos aspectos negativos...

Lea más sobre los pros y los contras de los motores.

El motor turbo de gasolina, de clasificación N20, se presenta en dos variantes: 184 y 245 CV. Prácticamente no hay diferencias entre los motores, toda la diferencia radica en el firmware de la ECU, que establece diferentes tiempos de encendido y calidad-cantidad. mezcla de combustible. Estos motores utilizan transmisiones por cadena tanto la correa de distribución como bomba de aceite(por separado). Estos accionamientos no son del todo fiables; por regla general, la cadena se estira y puede saltar sobre un diente, romperse o salir despedida.

Si falla el accionamiento de la bomba de aceite, las consecuencias son obvias. La falta de lubricante provocará raspaduras tanto en la correa de distribución como en el grupo cilindro-pistón. La reparación en un caso tan avanzado será muy costosa y, en algunas situaciones, incluso inútil. La salida será uno o un motor nuevo o contratado.

En cuanto a la cadena de distribución, su recurso medio es de 100 mil km, en la mayoría de los casos, al menor estiramiento, se incendiará. lámpara indicadora en el tablero, y también son comunes las caídas en la potencia y la tracción.

Me gustaría incluir como componentes duraderos los embragues de sincronización variable de válvulas y las turbinas instaladas en motores, que a veces duran entre 250 y 300 mil km.

El motor de gasolina de seis cilindros en línea N55, al igual que los demás motores X3 de la familia F25, necesita un considerable consumo de aceite. Es muy importante cambiar el aceite y los filtros a tiempo o incluso antes. La falta de una lubricación adecuada daña los árboles de levas y las culatas.

Menos de este motor , podemos considerar claramente la fragilidad de los embragues de sincronización. Hay casos raros en los que se recorren 60 t.km.

El motor diésel N47, como muchos otros, es muy susceptible al sobrecalentamiento. Cuando esto sucede, a menudo aparecen microfisuras en las camisas de los cilindros. Las reparaciones costarán un centavo y, para reemplazar el revestimiento, deberá desmontar todo el motor o reemplazar toda la unidad.

La cadena de distribución dura una media de 100 mil km. En los automóviles en garantía, muchos propietarios tuvieron casos de reemplazo mucho antes (entre 20 y 30 mil km).

El sistema de combustible es muy sensible a la calidad del combustible, por lo que conviene seleccionar cuidadosamente la gasolinera. El recurso aproximado de los inyectores piezoeléctricos es de 150-200 t.km. No es un motor diésel de alta calidad, es muy posible que los destruya incluso después de 20 mil kilómetros.

Polea cigüeñal Todos los motores diésel de BMW tienen un amortiguador de goma. Por cargas térmicas constantes, tiende a agrietarse. Esto sucede más cerca del kilometraje de 100 mil km o desde la edad (aproximadamente 5 años)

Motor diésel N57 de seis cilindros en línea, instalado en dos configuraciones, con 1 y 2 turbinas, su potencia es de 249 (258) y 313 CV, respectivamente. respectivamente. este motor Es muy fiable, no se han notado fallos importantes. Sólo hay que prestar atención a que, como todos los demás motores, también es propenso a sobrecalentarse y a quemarse el aceite.

Como ya se escribió anteriormente, todos los motores X3 tienen Alto Voltaje y torque, lo que no podría afectar la confiabilidad y durabilidad. En condiciones de funcionamiento “irregulares” y agresivas, toda la linea Las averías típicas son bastante lógicas.

Hay muchos casos en los que los propietarios de crossovers bávaros los condujeron entre 300 y 400 mil kilómetros sin reparaciones importantes y hablan por sí mismos.

Cuando se trata de comprar un modelo de BMW, las opiniones suelen estar muy polarizadas. Algunos repiten con un suspiro: "Ah, el vehículo es genial", otros se tocan las sienes con los dedos y envían a los futuros propietarios del automóvil a leer historias sobre el costo irreal de propiedad y las averías. Y al mismo tiempo intentan insinuar que, de hecho, el nombre de la marca debería pronunciarse como “biemdouble”, y no como está acostumbrado el “analfabeto gopota”. Curiosamente, ambas partes tienen razón. Esto se siente especialmente cuando se trata de autos relativamente nuevos, por ejemplo, el "cinco". Serie BMW F10, que se produce desde 2010.

Combina lo paradójico. Máxima fiabilidad y diseño bien pensado, número mínimo de fallas, resistencia banal y... la capacidad de absorber literalmente dinero para su mantenimiento, agotándolo con sofisticadas averías. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Rumores y verdad sobre las similitudes técnicas entre el Serie 5 y el Serie 7

La llamada “Serie F” de BMW comenzó con el lanzamiento del modelo de la séptima serie con índice de carrocería F01 en 2008. Literalmente, un año después, salió el Serie 5 Gran Turismo, un "cinco" con carrocería hatchback. Y resultó que en diseño este coche se acerca mucho al de la séptima serie, heredando la arquitectura de la carrocería, la electrónica y los elementos. sistema de aire acondicionado. En algún momento, hubo rumores de que era una gran opción comprar “casi siete” por el precio de la quinta serie. Pero literalmente otro año empresa bmw Ya ha presentado las berlinas de la quinta serie con carrocería F10, sobre la misma plataforma.

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Todo resultó sencillo: la quinta serie se convirtió técnicamente en “pariente” de la séptima. Definitivamente se podría hablar de un gran avance en la clase. En el momento en que el principal competidor, empresa mercedes De hecho, Benz utilizó una plataforma alargada de clase inferior para el nuevo sedán de tamaño mediano, mientras que BMW hizo exactamente lo contrario. Y, por supuesto, marcó una gran diferencia en comodidad y manejo.

Y en cuanto al precio de producción... Durante mucho tiempo el costo no ha tenido nada que ver con el precio de venta real, incluso versiones básicas. En general, con punto tecnico Desde nuestro punto de vista, la victoria se obtuvo ya en la fase de diseño. Y a pesar de su aparición anterior, BMW se convirtió en 2013 en líder de ventas en su clase. Y en términos de calidad, la máquina estaba notablemente por delante de su competidor, sorprendiendo por el reducido número de averías en período de garantía, a pesar del diseño extremadamente complejo con el uso masivo de componentes mecatrónicos.

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Incluso en condiciones de funcionamiento en Rusia, la nueva serie de motores y transmisiones automáticas funcionó bien. Y el resto del equipo resultó estar muy bien diseñado y ejecutado. Sin embargo, el milagro no ocurrió; cerca de cinco años, la complejidad del diseño ya comienza a afectar el costo de operación de la máquina, y las copias más antiguas ya están "deleitando" a los propietarios con apetito por el petróleo y el dinero. Los problemas de recursos empiezan a aparecer poco a poco, a partir de los tres años, dependiendo de la actitud del propietario y del estilo de funcionamiento. Pero incluso los coches con un V8 turboalimentado bajo el capó están casi bien hasta esta edad. Intentaré contarte en detalle lo “casi” que es.

Cuerpo e interior

A esta edad, los BMW no se oxidan. A diferencia de sus principales competidores, las posibilidades de corrosión, incluso a una edad extrema, son cercanas a cero. Y después de un accidente, el óxido se manifiesta muy raramente. En la parte delantera no hay nada que se pueda oxidar en el sentido clásico: toda la parte delantera está fabricada con un amplio uso de aluminio y Partes plásticas. El capó y los guardabarros están hechos de aluminio, y las copas de suspensión están hechas de él; ahora están fundidas, son más duraderas y tienen buenas propiedades de amortiguación de vibraciones y una rigidez extremadamente alta. Casi todos los demás elementos que no soportan carga están hechos de plástico. Las puertas del F10 también están fabricadas en su mayoría de aluminio.

La carrocería de acero del vehículo está protegida de la corrosión por una capa de pintura de alta calidad, y en la parte inferior hay otros lugares vulnerables la carrocería está recubierta con paneles de plástico, además de capas de masilla y aislamiento acústico. Las cavidades internas están protegidas por una capa de espuma especial y todos los elementos multicapa están doblemente sellados y llenos de conservantes.

Hay muy pocas debilidades potenciales. En primer lugar, se trata de un desagüe hacia puertas traseras: el agua se estanca en el punto más bajo y el sellador se destruye con el tiempo, lo que provoca la aparición de corrosión de la viga de refuerzo y las partes circundantes, inicialmente invisible desde el exterior. El defecto no fue corregido por la empresa de retirada y, cuando se opera en regiones húmedas, se recomienda comprobar este punto y es mejor colocar una nueva capa de sellador antes. orificio de drenaje, quitando el “agujero” en el que queda el agua.

Los desagües debajo del parabrisas se obstruyen fácilmente; en los automóviles con techo solar, a veces se acumula agua en los umbrales, pero todos estos problemas a esta edad no suelen provocar daños en la pintura. La corrosión ocurre en un automóvil después de un accidente o como resultado de estar en condiciones duras y húmedas. estacionamiento subterraneo durante muchas horas si la pintura está dañada, pero en la mayoría de los coches simplemente no lo encontrarás.

BMW Serie 5 F10

precio:

de 800.000 a 3.999.000 rublos

La ausencia de problemas en las partes de la carrocería de aluminio y acero por separado no significa que no haya ningún problema. En la parte delantera, la zona de contacto entre las piezas de aluminio, los largueros de acero y el escudo del motor requiere especial atención. La presencia de grietas e hinchazón de las costuras en esta zona indica una corrosión demasiado rápida de las piezas de aluminio al entrar en contacto con el acero. Puede haber muchas razones, desde un ambiente corrosivo banal hasta elementos de sujetadores que no son de fábrica hechos de elementos "incorrectos", por ejemplo, un tubo banal recubierto de cobre en el panel del motor.

Los largueros aquí son de acero, por lo que toda la parte delantera no puede caerse, como sucedió, pero el número de costuras de soporte importantes es grande. Y antes que nada conviene revisar la costura inferior de la unión del guardabarros y el larguero, así como las conexiones en la zona cercana parabrisas. Preste también atención a los puntos de fijación de los vientos en Compartimiento del motor, primero están sujetos a una destrucción gradual. La probabilidad de que surja un problema es muy baja, pero si existe, es muy difícil eliminarlo. Esta es también una nota para los propietarios establecidos del F10 que planean conducirlo durante varios años más.

Si el automóvil sufrió un accidente, es difícil restaurar la carrocería a su forma original. El fabricante recomienda utilizar tecnologías para pegar y remachar elementos en lugar de soldar aceros, ya que en la construcción de carrocerías se utilizan ampliamente aceros al manganeso-boro, que en condiciones normales no se pueden soldar correctamente.

Por favor pague Atención especial a los puntos de soldadura de los largueros delanteros, superior e inferior, el travesaño inferior del marco del parabrisas, los pisos delanteros de la carrocería y los refuerzos del techo en la parte trasera: estas piezas están hechas de acero de alta resistencia, y sus daños y la deformación son difíciles de reparar incluso con un presupuesto de restauración ilimitado.

El plástico de la carrocería es algo menos duradero: hay muchos elementos y se rompen con bastante facilidad cuando hace frío. Grietas en el frente y luces traseras, así como en los elementos del fondo y pasos de rueda Suelen aparecer en esta época del año. En el calor del verano, los parachoques pueden resistir una colisión con un poste de estacionamiento y una flexión grave sin daños claramente visibles, ni siquiera la pintura se raya, pero en invierno, se garantiza una grieta en el plástico y la rotura de los sujetadores;

A la hora de comprar un coche conviene inspeccionarlo desde abajo, no para buscar corrosión, sino para asegurarnos de que todos los elementos decorativos de la carrocería estén en su sitio, porque son muy caros. A consumibles Estos incluyen las tapas de las boquillas del lavafaros, los casilleros de fieltro y, por alguna razón, los soportes para los sensores de estacionamiento. Aún no se han identificado problemas “sistémicos” más graves.

El interior del coche es de muy alta calidad, pero prepárese para el hecho de que las mejores calidades de cuero en la práctica se encuentran entre las más inestables al desgaste. Llama especialmente la atención el cuero de napa claro.

Aún no se han identificado otros problemas pronunciados, pero en los coches de las primeras versiones, las cerraduras, los accionamientos de todo, la atenuación de los espejos se están deteriorando gradualmente... Está empezando a “hablar” panel, por ejemplo, debido a tornillos de montaje flojos.

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Por el momento, los principales "problemas" para los propietarios siguen siendo la "actualización" de los sistemas multimedia CIC de la generación anterior al "brillante" NBT y los "fallos técnicos" asociados, y la saturación del coche con "opciones faltantes". Por ejemplo, cerrar el maletero con un botón desde el habitáculo y sin mantener pulsado el botón, solo con la llave, desactivar el "start-stop", encender el vídeo desde unidades flash, encender por separado los DRL y las dimensiones, comenzar a mostrar vídeo en movimiento y mucho más.

Por cierto, algunos no están satisfechos con el control climático estándar de “doble zona” del paquete SE, que en la práctica no separa las zonas lo suficiente, pero pocas personas deciden actualizarlo, la lista de trabajos es demasiado larga, incluido el reemplazo; Alojamiento tipo “estufa”. En general, la mayor parte del trabajo en el salón hasta ahora se lleva a cabo en el departamento de "vanity fair", instalación de salones de empresas más caras y versiones potentes, opciones de “modestuoso”, “sastrería personalizada” y más. Los problemas realmente graves relacionados con la edad todavía están muy lejos, siempre y cuando los propietarios los creen ellos mismos con modificaciones de baja calidad.

Electricidad y electronica

Me da miedo ahondar en los detalles del funcionamiento de esta parte de la máquina. La electrónica lo impregna absolutamente todo, desde la suspensión hasta sistemas multimedia, y hasta ahora está funcionando muy bien. Los fallos raros y las inyecciones de dinero de “varios cientos de miles de dólares” cuando se producen fallos graves sólo demuestran: nada dura para siempre y pronto la máquina empezará a incurrir en costes importantes también en este ámbito.

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Hasta ahora, se han observado problemas sólo con la vida útil del generador, la batería, así como con el cableado del compartimiento del motor y los sensores en los motores turbo "calientes". Muchos problemas de suspensión y transmisión podrían atribuirse a problemas de la electrónica del automóvil, porque todos estos sistemas están saturados de ella hasta los ojos, pero sería mejor hablar de ellos en las secciones correspondientes. Sólo señalaré el recurso limitado de muchos módulos puramente eléctricos, por ejemplo, los faros o las cerraduras, la columna de dirección, el maletero y otras cosas "necesarias". Sin embargo, todo esto no se estropea de inmediato y, teniendo en cuenta el precio del coche, los costes no son tan elevados.

Frenos, suspensión y dirección.

Sobre los frenos hay básicamente una queja: la vida útil de las pastillas y los discos es francamente corta, incluso en vehículos con motores de dos litros. La razón es el uso activo de los frenos por parte de los sistemas de estabilización y la potencia es bastante grande. El resto es sólo un estándar.

La suspensión no es particularmente confiable. A los 50 mil km casi siempre se sustituyen los delanteros. brazos de control inferiores y parte de las palancas multibrazo traseras, los amortiguadores a menudo se cambian incluso antes de esta fecha. La neumática del 5GT en la parte trasera es bastante confiable y, en términos de precio, los amortiguadores EDC y los estabilizadores DD activos superan con éxito a los puntales neumáticos. Además, con ruedas de 18 a 20 pulgadas, la vida útil de la suspensión suele estar limitada a un par de agujeros grandes.

En defensa de la suspensión, podemos decir que proporciona tal comodidad que muchos propietarios ni siquiera intentan reducir la velocidad frente a boxes, creyendo erróneamente que, dado que la calidad de marcha del sedán no está detrás de los grandes SUV de lujo, entonces la suspensión es simplemente como indestructible.

La dirección vuelve a ser totalmente electrónica. eje posterior propulsor. Por lo general, el sistema funciona de manera confiable, pero cualquier falla genera costos importantes; por regla general, los precios de reparación comienzan desde cincuenta mil rublos para unidades, sensores y mano de obra para reemplazarlos. A puntos débiles También podemos mencionar los ejes cardán de la columna de dirección, que dan un juego y golpes notables durante la conducción. Sí, la vida útil de las varillas y puntas es neumáticos anchos y las carreteras en mal estado suelen tener menos de 50.000 kilómetros.

Transmisión

La mecánica de la transmisión es generalmente fiable. La mayoría de las veces, el montaje de bloques silenciosos falla caja de cambios trasera en versiones potentes. Si se distorsiona, se rompe rápidamente. brazo de control. El problema es extremadamente típico, por lo que si tiene un F10 “cargado”, deberá verificar el estado de la unidad en cada mantenimiento.

En los vehículos con tracción total, el problema “tradicional” está en la caja de cambios de conexión del motor y la transmisión. Eje frontal, y además es necesario cambiar el aceite con frecuencia transferir caso. De lo contrario, después de cien mil kilómetros, no se garantizan los sonidos más agradables de su orientación.

Desde hace mucho tiempo es posible cambiar los engranajes del motor por separado del accionamiento. En automóviles con unidades potentes, la vida útil de la junta homocinética delantera y del cardán puede ser inferior a 50 mil kilómetros. Se recomienda comprobar cuidadosamente todos los elementos al comprarlos: su precio es más bajo que el de, pero aún así muerde.

Las transmisiones automáticas ZF de ocho velocidades de las series 8HP45 y 8HP70 se distinguen por su diseño robusto, las primeras están diseñadas para motores de gasolina y hasta 450 Nm de par, y las segundas pueden soportar los 700 Nm completos. Una característica especial del diseño es su altísima adaptabilidad, gracias a la cual la caja proporciona cambios rápidos y precisos, manteniendo al mismo tiempo un majestuoso funcionamiento suave. Pero esto es así si todo funciona con normalidad, lo que no siempre es así.

Costo del eje cardán

precio original:

53.549 rublos

La transmisión automática de los primeros lanzamientos estuvo marcada por muchos problemas con la unidad mecatrónica, que no podía soportar el sobrecalentamiento constante y aceite sucio aproximadamente entre 50 y 80 mil kilómetros. Con un kilometraje de 90 a 120 mil kilómetros, los golpes a menudo aparecen por otra razón, y los diagnósticos muestran un aumento en la presión de funcionamiento y el tiempo para llenar los acoplamientos más allá de los límites operativos, incluso con la mecatrónica en funcionamiento. En este caso, será necesario reparar la caja con el reemplazo de los embragues y todos los elementos de sellado y, a menudo, también con el reemplazo del revestimiento de bloqueo del motor de turbina de gas, que aquí trabaja muy duro;

También son frecuentes los casos de avería de la mecánica de la caja de cambios. Por ello, los engranajes planetarios extremadamente ligeros a menudo no resisten la marcha ni siquiera con ligeras sacudidas. En general, aquí no se pueden retrasar las reparaciones y el cambio de aceite debe realizarse cada dos revisiones o incluso después de 20 mil kilómetros. La mayor parte de las transmisiones automáticas de los automóviles después del rediseño pueden soportar recorridos de hasta 140 a 180 mil kilómetros sin cambiar el aceite, después de lo cual reparaciones inevitables. Con cambios de líquido más frecuentes, los parámetros de la transmisión automática se mantienen notablemente más estables y, con un kilometraje de aproximadamente 100 mil, generalmente están lejos de los límites críticos. Por cierto, al cambiar el aceite, también se debe cambiar la bandeja desechable, que está estructuralmente combinada con el filtro. Y los daños en la sartén y sus fugas son comunes en esta transmisión automática, por lo que hay que tener especial cuidado al controlar los charcos de aceite debajo del automóvil.

Afortunadamente para los compradores del mercado secundario, las transmisiones automáticas se diagnostican fácilmente de forma electrónica. Si conduces el coche al menos unas horas antes de calentarlo, la electrónica mostrará una lista de los principales parámetros de adaptación, presión de llenado embragues A-E y tiempo para el llenado acelerado de embragues A-E. Los valores de adaptación ideales cercanos a cero son casi inalcanzables, incluso en las transmisiones automáticas nuevas están dentro de -10/5; Para el funcionamiento normal de una transmisión automática, se considera suficiente tener una presión de llenado de 150 milibares y un tiempo de llenado acelerado de 50 milisegundos.

La mayoría de los golpes están asociados con desviaciones de la norma en el tiempo de llenado acelerado y son consecuencia de la contaminación de la mecatrónica, y la adaptación de la presión de llenado es la principal responsable del desgaste de embragues y juntas.

Más reemplazo frecuente aceite y reducir la temperatura en el circuito de enfriamiento de la transmisión automática a 85-90 grados, a juzgar por los datos de monitoreo, mejora notablemente la situación incluso para cajas de cambios más antiguas con parámetros "flotantes", y cuanto más baja es la temperatura, más estables se comportan, siempre que Los sensores de temperatura funcionan correctamente, por supuesto. aceite puro. Sin embargo, una disminución de la temperatura a 50 grados o menos, por el contrario, conduce a un deterioro en la adaptación y funcionamiento de la unidad.

Por cierto, contrariamente al mito difundido sobre el alto coste del aceite para esta caja de cambios, su precio no es tan alto, desde 850 rublos por litro de un excelente "no original" y desde 1.600 rublos por el aceite en envases de BMW. Teniendo en cuenta que normalmente se necesitan 7 litros para turno completo aceites, el evento es económico.

motores

En los coches de menos de tres años, casi todos los motores se comportan de forma ideal: a veces se produce un apetito graso desde el nacimiento, pero esto sigue siendo la excepción y no la regla. Después de dos o tres años de funcionamiento, la mayoría de los motores de aspiración natural y los V8 sobrealimentados desarrollan apetito por el petróleo.

Curiosamente, las unidades turboalimentadas se comportan ligeramente mejor a este respecto debido a su menor temperatura de funcionamiento. El apetito por el petróleo es especialmente fuerte en el intervalo de cambio de aceite "estándar" de 20 mil kilómetros, lo que, francamente, es mucho para las condiciones urbanas. Al reducir los intervalos a 7.000-10.000 kilómetros, es posible retrasar la aparición de síntomas desagradables durante un kilometraje notablemente más largo, incluso sin sustituir los aceites por otros más resistentes (a base de ésteres y PAO) y reducir las temperaturas de funcionamiento de los motores. .

Artículos / Práctica

Tuning for good: cómo mejorarlo nuevo bmw para que no se rompa tan seguido

Quienes hayan leído mis reseñas sobre coches en el mercado secundario habrán notado que los motores, empezando por la serie N, suelen estar entre los "problemáticos". La mayor parte de motores con bastante...

34316 34 17 24.12.2015

Los principales problemas de todos los motores, excepto las versiones diésel de baja potencia, son similares. En primer lugar, este es el arduo trabajo del sistema de refrigeración. Es extremadamente sensible a la contaminación de los radiadores y todas sus piezas de plástico y goma se desgastan un orden de magnitud más rápido de lo habitual. Después de tres años de funcionamiento, es necesario controlar constantemente el nivel de refrigerante y la integridad de los radiadores, que literalmente se desmoronan; Además, esto también se aplica al radiador del aire acondicionado. Radiador adicional el motor en el paso de rueda derecho ya está fuertemente obstruido durante el primer año de servicio del automóvil, y para el quinto generalmente ya tiene solo medio centenar.

El embalaje apretado y las altas temperaturas del compartimiento del motor aumentan la cantidad de fallas de cableado y sensores en los compartimientos del motor de los vehículos. Particularmente diferentes, por supuesto, son los V8 de la serie N63, con su “exitosa” disposición de las turbinas cerca del escudo del motor. En ellos, literalmente, se desmoronan los elementos del sistema de refrigeración cuando se colapsa el bloque, los elementos de los sistemas de encendido y suministro de energía, las turbinas y los catalizadores. Y las juntas del motor y los sellos de las válvulas no soportan tales condiciones.

Pero otros motores eventualmente desarrollan el mismo conjunto de problemas durante el uso en ciudad. Elementos plasticos Los sistemas de lubricación requieren un reemplazo regular y un control cuidadoso entre mantenimientos. De lo contrario, puede "perder" el nivel de aceite y, si el sensor electrónico de nivel de aceite comienza a funcionar mal, el motor irá al vertedero. Por cierto, las camisas de todos los nuevos motores turbo de BMW se levantan con facilidad y naturalidad. Es obligatorio controlar la presión del aceite y los ruidos de golpes al comprar un automóvil.

Problemas con reemplazos regulares Los inyectores en todos los motores de gasolina de inyección directa, las campañas de retirada del mercado, los golpes de ariete y otras cosas no son algo inusual para los propietarios de un F10. Las campañas de reseñas no provocan ninguna negatividad particular, ya que el servicio sigue siendo premium. E incluso después de que expire la garantía, ni siquiera los gastos financieros importantes son un problema para los propietarios. , Y . Los motores diésel también se conocen de otros modelos de la empresa, N47D20 y N57D30. diferentes opciones Llevan muchos años instalados en diferentes coches.

Todos los motores, excepto el gran V8 N63, pueden considerarse bastante fiables en este modelo. Por supuesto, los "seis" atmosféricos de versiones posteriores y los motores diésel N57 son notablemente más fiables que otros motores simplemente debido al buen funcionamiento y al diseño sencillo de los primeros y a las características de los motores diésel de esta serie.

Costo del radiador

precio original:

34.868 rublos

Sobre dificultades con las válvulas y sincronización fallida. motores diesel Ya se ha escrito mucho sobre la serie N47D20, pero los motores de versiones posteriores no presentan problemas evidentes. Y los motores de la serie B47 que los reemplazaron en 2014 se volvieron mucho más silenciosos, están equipados con un sensor de presión en la cámara de combustión y son incluso un poco más económicos. Y mientras en problemas serios No se han notado, aunque su diseño sin duda se ha vuelto más complejo y ligero. Quizás haya más por venir.

Los "cuatro" de gasolina turboalimentados en línea de la serie N20, los más populares para el F10, aún no se han encontrado en mis revisiones. Esta serie de motores acaba de sustituir a los de aspiración natural. motores de seis cilindros. Cuatro cilindros, totalmente de aluminio, con un diseño avanzado de cigüeñal con ejes de rotación desplazados de la biela y el pasador del pistón, con inyección directa y una bomba de aceite ajustable... Estos motores proporcionan una potencia y un par superiores a los de los motores de aspiración natural. , que están destinados a reemplazar. Y, por cierto, potencian perfectamente, hasta 300-350 CV. Con.

Estructuralmente, los motores con diferentes grados de sobrealimentación difieren en el equipo de inyección y en el grupo de pistones con diferentes relaciones de compresión, pero incluso los más débiles logran impulsar con éxito el rendimiento de fábrica de versiones más potentes. No es un recurso muy grande grupo de pistones y camisas, entre 150 y 250 mil kilómetros antes de la intervención, también se observó un escaso recurso de la correa de distribución y de la cadena de transmisión de la bomba de aceite. Sin embargo, los motores no causan ningún problema especial siempre que el kilometraje sea bajo. Además, influye el hecho de que el diseño de la unidad esté bien equilibrado y, al mismo tiempo, finaliza la vida útil de varios componentes, desde la bomba eléctrica hasta la correa de distribución. precio promedio La restauración (alrededor de 300 mil rublos) no parece prohibitiva en el contexto del precio residual del automóvil, y hay muchas unidades contratadas en el mercado por una cantidad dos o tres veces menor que el precio de restauración.

BMW Serie 5 F10

La popularidad de los motores de la tabla refleja aproximadamente lo razonable de la elección. gasolina de cuatro cilindros y unidades diesel tener costos de restauración razonables y confiabilidad aceptable en el momento. De los motores más potentes (y caros), el éxito del diésel destaca con el motor N57, que tiene un amplio rango de potencia y muy Buen rendimiento tanto el recurso en su conjunto como la confiabilidad.

Para los "puristas" quedan coches de seis cilindros en línea, con tracción, sonido y carácter clásicos. Pero con una serie de problemas de motores atmosféricos demasiado complicados y, además, un año de fabricación muy "viejo" y carreras largas, lo que afecta negativamente a la evaluación de su fiabilidad.

Resumen

Los bávaros querían vencer a sus competidores y lo consiguieron. El precio en esta clase no importa mucho, un poco más caro. soluciones tecnicas pagar por sí mismos muchas veces. Un nuevo enfoque para construir un chasis con uso masivo de electrónica para proporcionar alto rendimiento El manejo y la comodidad funcionaron. Y la calidad de fabricación resultó ser suficiente para garantizar un bajo número de averías durante al menos cinco años de producción.

Por supuesto, el coste de la restauración es increíblemente alto; al final obtuvimos uno de los coches más "desechables" de nuestro tiempo, pero a los propietarios actuales Me gusta todo hasta ahora. Lo principal es tener los medios para poseer tal perfección.

Quizás se podría enfatizar que el consumo de combustible motores diesel de dos litros y los motores de gasolina son simplemente ridículos. La media para los motores diésel es de menos de cinco litros de media, y en ciudad de menos de seis, mientras que un motor de gasolina turbo con consumo real 7,5 litros de media en el ciclo urbano también es una especie de milagro.

Pero teniendo en cuenta el coste de funcionamiento, esto no es tan importante y estos coches rara vez funcionan en taxis. Incluso sin tener en cuenta las averías, el mantenimiento y el seguro pueden costar 400 mil rublos al año. Dado que el precio de cada mantenimiento oscila entre 25 y 60 mil rublos, resulta algo estúpido calcular el coste del combustible. Sin embargo, el importe del impuesto tampoco es tan importante, sobre todo porque la principal demanda siguen siendo los coches con motores de hasta 250 CV. Con.

Si hablamos de recomendaciones, la mejor opción posible son los coches con motor diésel N57 después del rediseño, habiendo ya eliminado los principales problemas de las nuevas transmisiones automáticas. Pero en general, no importa con qué motor se lleve este coche, seguirá siendo un BMW de nueva generación, no es barato de mantener, pero está en buena configuración y ofrece una conducción completamente irreal. Y tratar de encontrar un coche lo más reciente posible; con un diseño tan complejo, esto es incluso más importante que el kilometraje y el conjunto de componentes. Recordemos la inminente, inevitable y casi irrevocable, en el caso del BMW F10, muerte de unidades. Recuerdo mori.

¡¡¡Buen día, querida familia de personas con ideas afines!!!

Hace tiempo que quería tocar este tema, pero no he tenido tiempo, así que finalmente decidí tomarme unos minutos.

Las opiniones de quienes leen todo esto son muy interesantes. Y creo que las opiniones serán diferentes, tal vez alguien haya tocado algo similar, pero no es interesante usar la búsqueda...

En general, me gustaría hablar de la fiabilidad de los coches BMW.
Al no tener nada más que hacer, a menudo revisas los temas que planteamos y, en su mayoría, solo los siguientes:
Algunos tienen el motor en mal estado, otros tienen una estufa que funciona mal, algunos están fríos, el sistema eléctrico está atascado, la transmisión automática chisporrotea, algunos ruidos de golpe provienen de alguna parte, principalmente de todas partes, algunos tienen una caja de cambios, otros no funcionan, algunos van pero en la dirección equivocada, otros no reducen la velocidad, otros se comen hasta el infierno, otros no arrancan, y esto es sólo parte de todo lo que les sucede a nuestros boomers.

No pienses bajo ninguna circunstancia en algo malo. Esto no significa que aquí todos tengan autos viejos, muchos de ellos incluso son vírgenes; esto es un hecho y, a veces, surgen muchos problemas.
Seré completamente honesto con usted: a menudo, bajo la apariencia de un espía, me escabullo de Toyota, Nissan y otros partidarios de la industria automotriz japonesa o estadounidense en sus sitios web y foros. Bueno, estos temas rara vez se plantean entre ellos...

¿Son realmente los bávaros más estúpidos que otros fabricantes? ¿O lo hace un especialista para confirmar el concepto: si tienes un BMW, mantén una billetera llena?....
Después de todo, incluso los criadores de Meren tienen menos problemas con el equipo técnico (mi corefan tiene un verraco número 140, 4 años mayor; gasta menos dinero, aunque los motores y el kilometraje son casi los mismos).

¿O tal vez los empleados de BMW “mezclan” algo en sus creaciones?... No sé, ¿cuadro 25...? Después de todo, las miradas entusiastas de la gente en un semáforo, en una parada, en un peatón: ¡¡¡los propietarios de BMW son ENCANTADORES!!!

Después de todo, creo que todos estarán de acuerdo conmigo en una cosa: quien lo haya probado al menos una vez nunca más abandonará este tema: es como las drogas, ¿y eso significa que todos somos drogadictos?

Después de todo, incluso los problemas constantes con repuestos, servicios y especialistas no son nada comparados con la opción de tener un Toyota, un Nissan o algo peor que un Logan. Bueno, ¿no?

En conclusión, solo quería decir sobre mí: escribo por una razón, tengo suficiente experiencia en tener boomers: 36, 32, 34 y ahora 38. Y siempre le pasaba algo al auto y, a veces, se levantaba. duro... pero no puedo hacer nada, ahora sueño con 65m. ¡¡¡Y a mi pesar lo aceptaré!!!

¡¡¡Y!!! Lo más importante es que quiero expresar mi gran respeto y respeto a todos los que viven aquí!!!
Y en especial a los habituales, nativos y gente en general que realmente entiende el tema de estos autos únicos!!!
Personalmente chicos, ¡¡¡ya me habéis ahorrado mucho dinero!!!

Espero sus comentarios, señores, “nariki”!!!