El sobrecalentamiento del motor puede considerarse una de las averías más fatales para un automóvil. Por supuesto, todo depende del grado de sobrecalentamiento, pero incluso el más mínimo aumento de temperatura indica un mal funcionamiento del sistema de refrigeración, que en el futuro, si no se toman las medidas adecuadas, puede conducir a un resultado desastroso.

Variedades de refrigerante para Skoda Octavia.

Con la invención de los primeros motores de combustión interna, los ingenieros se enfrentaron a la cuestión de su refrigeración de alta calidad. Inicialmente, se utilizó refrigeración por aire y agua para esto. Sin embargo, quedó claro que tienen una serie de inconvenientes importantes, y los químicos comenzaron a buscar nuevos métodos de mecanismos de enfriamiento. En los años 20 del siglo pasado, mostraron al mundo los anticongelantes, mezclas químicas con alta conductividad térmica y temperaturas extremas de transición de fase (cambios en el estado de agregación).

Los anticongelantes modernos se fabrican a base de etilenglicol y propilenglicol, con la adición de agua y varios aditivos protectores. Según la composición de los aditivos y compuestos químicos, se dividen en varios grupos:

• Tradicional. Apareció entre los primeros. Contiene aditivos sobre una base inorgánica. Tienen una vida útil corta (no más de 2 años) y un punto de ebullición relativamente bajo. También son la causa de la formación de una película de óxido en las partes del sistema de refrigeración, que interfiere con la conducción de calor de alta calidad.
• carboxilato. Fueron presentados por General Motors. Contiene aditivos orgánicos y sales de ácidos carboxílicos. Forma una película protectora de 0,1 micras en los lugares donde se produce corrosión. La vida útil, en comparación con los anticongelantes tradicionales, aumenta hasta 5 años.
• Híbrido. Con la adición de aditivos tanto orgánicos como inorgánicos.
• Híbrido bajo. Desarrollado a principios del siglo XXI. Contener una cantidad mínima de silicatos inorgánicos con base orgánica. El intervalo de reemplazo de dichos fluidos puede ser de 500 mil km o más.

No existe una norma única para el etiquetado de líquidos, pero espontáneamente se pasó a utilizar la clasificación creada por el Grupo Volkswagen Audi. Según él, los líquidos se dividen en tres categorías: G11,G12 Y G13.

• Refrigerantes G11 son los más accesibles de todos. Están hechos a base de etilenglicol con la adición de aditivos orgánicos que contienen silicatos. Los silicatos, en este caso, brindan una protección limitada contra la corrosión al sistema, cubriéndolo con una gruesa capa protectora. Muy a menudo, el color del líquido es azul o verde.
• Clase de fluido G12 son predominantemente de color rojo y son un poco más caros y de mayor calidad que el G11. En lugar de silicatos, el paquete de aditivos que contienen contiene compuestos de carboxilato, que no cubren todo el sistema con una capa protectora anticorrosiva, sino solo aquellos lugares donde es necesario. Al mismo tiempo, el grosor de la capa es varias veces menor, lo que mejora la disipación del calor.
• Anticongelante con marca G13 son los más caros de esta categoría. No contienen silicatos y se basan en propilenglicol respetuoso con el medio ambiente. Esta es una protección de alta calidad y respetuosa con el medio ambiente. Como regla general, se produce en colores amarillo o naranja.

Por cierto, el color del líquido no afecta su calidad y no se deriva de ningún producto químico útil. Los líquidos son coloreados en diferentes colores por el fabricante para la comodidad de marcar y diagnosticar posibles fugas en el coche.

Para Skoda Octavia a5, el fabricante recomienda reemplazar el refrigerante usando la mezcla original G12 ++ de la especificación OEM VW TL-774G. En automóviles fabricados antes de 2011, se puede llenar G12 ++ de la serie TL-VW 774G o G-012-A8G-M1. Para todo lo que salió después de 2011, ya se usa anticongelante G13 TL-VW 774J.

¿Por qué cambiar el refrigerante?

Con el tiempo, el anticongelante en el sistema de enfriamiento del automóvil comienza a envejecer. La cavitación del líquido aumenta, comienza la formación de espuma. La concentración de inhibidores disminuye, lo que conduce a la formación de corrosión e incrustaciones en el sistema. Algunos líquidos de baja calidad dejan residuos y placa que obstruyen las tuberías y canales del sistema, debilitando su disipación de calor. A esto se suma la evaporación natural y las posibles fugas de refrigerante.

Según la normativa en el Skoda Octavia a5, el refrigerante se reemplaza cada 5 años o al llegar a los 250 mil kilómetros. Sin embargo, es posible que se requiera un cambio urgente de anticongelante si hay un problema con el sistema de enfriamiento.

El síntoma principal de un problema es el sobrecalentamiento del motor. Con un ligero sobrecalentamiento, el motor comienza a detenerse con una tracción potente, con una más fuerte, el humo puede salir por debajo del capó. Otra señal de sobrecalentamiento y/o problemas en el sistema de refrigeración es la sustitución del aire frío del calefactor de la cabina por aire caliente.

Las fugas de anticongelante son un problema particular. Diagnosticar filtración y su ubicación, debe prestar atención a lo siguiente señales:

• el empañamiento de las ventanas en la cabina, la formación de condensación debajo del asiento del pasajero delantero o en el área del conector de diagnóstico indican que la fuga se produce al nivel del radiador de calefacción del automóvil;
• los rastros de humedad debajo del automóvil y la humectación de los tubos del radiador de enfriamiento indican daño o despresurización de sus sujetadores. En este último caso, la mayoría de las veces es suficiente cambiar los anillos de sellado;
• el humo blanco dulzón del silenciador, así como los depósitos blancos en la varilla medidora al revisar el aceite, significan que se ha filtrado anticongelante en la línea de aceite;
• Las fugas en el motor se diagnostican en un servicio de automóviles. Están indicados por la formación de una capa blanca en las bujías cuando se retiran.
• también la pérdida de líquido puede ser a nivel del vaso de expansión. Puede verificar su integridad durante una inspección visual.

Si se encuentran uno o más de estos signos, es necesario realizar las reparaciones necesarias lo antes posible y reemplazar el anticongelante en el sistema por uno nuevo.

A continuación, comprenderemos el proceso de reemplazo del refrigerante con más detalle y daremos instrucciones paso a paso para realizar este trabajo.

Preparándose para un reemplazo

En primer lugar, vale la pena recordar que la sustitución del refrigerante en el Skoda Octavia a5 se realiza con el motor lo más frío posible. Con anticongelante caliente, la presión en el sistema aumenta debido a la expansión del líquido y el vapor. Su temperatura puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves en la piel de las manos y la cara, así como daños en los ojos. Por lo tanto, el trabajo se lleva a cabo con un motor frío y con ropa protectora.

Necesitarás lo siguiente herramientas:

• un juego de llaves con cabezas de diferentes tamaños;
• alicates o alicates;
• medios para enjuagar los canales del sistema de refrigeración;
• al menos 15 litros de agua destilada;
• unos 8 litros de refrigerante;
• recipiente de recogida con un volumen de al menos 10 litros.

Instrucciones paso a paso de reemplazo de refrigerante

El trabajo se lleva a cabo en tres etapas: drenar el refrigerante viejo, enjuagar el sistema y llenar con fluido nuevo. Considerar el proceso de reemplazo de anticongelante paso a paso:

1. Desmontamos el escudo de protección del motor desenroscando los tornillos de fijación con las llaves adecuadas.
2. Alivie la presión en el sistema. Para ello, abra la tapa del depósito de expansión (con cuidado para no quemarse con el vapor caliente) para que fluya el aire.
3. Drene el anticongelante del radiador. Sustituimos un recipiente para recolectar líquido viejo debajo del radiador, con la ayuda de unos alicates aflojamos la abrazadera de la manguera inferior y, después de quitar la manguera de la tubería, la bajamos al recipiente. El líquido debe drenar por gravedad.
4. Del mismo modo, desconectamos la manguera del tanque de llenado y drenamos el líquido del mismo. Después de eso, instale la manguera en su lugar.
5. Encontramos el tapón de drenaje en el bloque del motor. Sustituyendo un recipiente debajo, desenroscar el corcho y dejar escurrir tranquilamente el anticongelante.
6. Después de que el refrigerante usado se haya drenado por completo sin cerrar los orificios de drenaje, llene el tanque de expansión con 5-6 litros de agua destilada. Por lo tanto, una cierta cantidad de desechos y productos de oxidación se eliminarán del sistema.
7. Cierre todos los orificios de drenaje. Vierta agente de lavado en el tanque de expansión seguido de varios litros de agua destilada (hasta el nivel MIN en el tanque de expansión). Cierre la tapa y encienda el motor.
8. Calentamos el automóvil hasta que se encienda el ventilador de enfriamiento.
9. Apagamos el motor y volvemos a drenar todo el líquido del sistema.
10. Lavamos el sistema varias veces con destilado, como hicimos en el paso 6.
11. Finalmente cerramos los orificios de drenaje, reemplazando los sellos si es necesario. Es hora de llenar con anticongelante nuevo.
12. Creamos una mezcla de anticongelante y destilado en las proporciones requeridas. Las proporciones en que se mezclan estas sustancias dependen de las condiciones de funcionamiento del vehículo y de las características requeridas del fluido. El punto de ebullición y congelación de la mezcla también dependerá de las proporciones.
    La proporción recomendada está escrita en la etiqueta del anticongelante utilizado, pero normalmente este número es 3/2, donde se toman 2 partes de destilado por 3 partes de refrigerante. El volumen total de la mezcla resultante debe ser de unos 9 litros.
13. Verter la mezcla en el vaso de expansión hasta el nivel MÍNIMO. Después de eso, arrancamos el motor y lo dejamos funcionar hasta que se encienda el ventilador. Después de eso, agregue líquido al tanque de expansión hasta el nivel máximo y ciérrelo.

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Skoda Octavia A5. Alta temperatura del aceite del motor (sobrecalentamiento del aceite)

Causas del calentamiento excesivo del aceite del motor

El aceite de motor pierde su viscosidad a medida que aumenta la temperatura, esto también es obvio. sobrecalentamiento del aceite. Por lo tanto, cuando el aceite se sobrecalienta en el motor de un automóvil extranjero, es muy posible que la luz de advertencia de presión de aceite se apague. Probablemente, muchos de los propietarios de "automóviles extranjeros" usados ​​notaron el parpadeo nervioso de la luz de presión de aceite al detenerse en el primer semáforo después de un largo recorrido a alta velocidad por la carretera, especialmente en un caluroso día de verano. Esto es lo que es.
Contribuir a tal desgracia y sobrecalentamiento general del motor, y el enfriamiento deficiente del aceite del motor en el cárter del motor. Y los mismos depósitos dañinos en el bloque del motor de un automóvil extranjero, que se discutieron anteriormente, pueden evitar la violación del disipador de calor.

Un diseño incorrecto de la protección del cárter también puede sobrecalentar el aceite del motor en el cárter del motor. Después de todo, si no proporciona ventanas para soplar la sartén, es muy probable que se sobrecaliente el aceite en el motor.

Las causas del calentamiento son los procesos oxidativos, como resultado de lo cual se forman depósitos. Bajo la influencia de altas temperaturas, se acelera la formación de lodos, hollín y barnices. Esto conduce a un rápido envejecimiento del lubricante.

Además, el hollín formado es peligroso porque sus componentes pueden provocar una explosión por detonación. Una mezcla de depósitos de carbón con barnices conduce a la coquización de los anillos del pistón y los depósitos de lodo a fallas en la unidad de potencia.

¿Por qué es peligroso el sobrecalentamiento del aceite?

El calentamiento excesivo del lubricante es mucho más peligroso que el caso anterior. Hasta que la temperatura de funcionamiento del aceite no sobrepase los límites permisibles, las partes que funcionan en modo de lubricación hidrodinámica (biela y muñones principales del cigüeñal) no tienen contacto mecánico entre sí.

Después de calentar el aceite por encima de 105°C, su viscosidad disminuye y se vuelve más fluido. En este caso, bajo la acción de la carga, el espacio de aceite pierde su capacidad de carga y las partes que interactúan entran en contacto.

A partir de este momento, debido a la fricción, las partes en fricción comienzan a calentarse y se reduce el desfase térmico entre ellas. El aumento de temperatura del aceite conduce a su oxidación, teóricamente esto puede detectarse mediante análisis de laboratorio. Cuando el aceite se calienta por encima de los 125 °C, se vuelve tan fluido que se filtra a través de los anillos raspadores de aceite y penetra en la cavidad de trabajo del cilindro, donde se quema.

Debido al aumento del consumo, es necesario rellenar el aceite, mientras se actualizan todos los aditivos del aceite y los resultados del análisis no son fiables. El motor comienza a desgastarse intensamente, pero esto a menudo se atribuye al bajo rendimiento del sistema de lubricación.

Cómo evitar el sobrecalentamiento

Para evitar el sobrecalentamiento del aceite de motor en el motor, los expertos recomiendan:
- evitar viajes largos a alta velocidad;
- reemplazo oportuno de lubricantes;
- tome en serio la elección del aceite de motor, excluya el uso de productos dudosos y de baja calidad;
-controlar la temperatura.

La mayoría de los propietarios de Skoda Octavia Tour A5 y A7 enfrentan el problema del sobrecalentamiento del motor cuando el enfriador de aire no se enciende. El sistema de refrigeración de los motores 1.6, 1.8, 1.4, TSI, MPI y BFQ tienen un esquema de funcionamiento similar, que incluye un termostato, así como su carcasa, sensor de funcionamiento del ventilador y relé.

En este artículo hablaremos sobre el diseño y mantenimiento del sistema de refrigeración en los coches Skoda Octavia Tour A5 y A7, BFQ y TSI. También tocaremos el tema de elegir un refrigerante y también responderemos la pregunta de cuánto volumen se necesita.

¿Cuál es el principio de funcionamiento?

El sistema de refrigeración de los coches Skoda Octavia A5 Tour tiene un diseño similar al de otros coches y es un circuito cerrado equipado con un expansor.

Los motores Skoda Octavia 1.6 BFQ están equipados con una bomba de agua que impulsa el refrigerante a través del radiador y el sistema del bloque del motor. Para controlar la temperatura, se encuentra un sensor de activación del ventilador en la carcasa del termostato, y el termostato mismo también realiza esta función.

Cuando está frío, el termostato cierra el circuito pequeño para que el motor pueda calentarse a la temperatura de funcionamiento lo más rápido posible. En el proceso de calentamiento del motor, el termostato abre la válvula, que a su vez conduce el líquido en un gran círculo a través del radiador. Cuando el refrigerante en el radiador se calienta a más de 87 grados, se activa el ventilador en el sensor. Este sistema funciona constantemente sin parar, por lo que no requiere atención humana.

Durante el funcionamiento, este circuito comienza a funcionar mal, lo que inevitablemente provocará un sobrecalentamiento del motor. Para controlar el funcionamiento de este dispositivo, debe controlar constantemente la temperatura del motor en el tablero.

Solución de problemas

Muchos propietarios del Skoda Octavia Tour se quejan del funcionamiento de algunos ventiladores, así como del aumento de la temperatura del motor BFQ. Cuál debería ser la temperatura, creemos que todos lo saben.

Si el ventilador Skoda Octavia funciona constantemente, lo más probable es que el sensor de temperatura de la carcasa se haya vuelto inutilizable. Otro punto en el que el ventilador está funcionando constantemente puede ser un relé que ha cerrado los contactos y no puede abrirlos por la oxidación de las patas. El relé se enciende a la orden del sensor y el ventilador funciona constantemente.

Si el relé se enciende y el ventilador aún no arranca, es posible que se haya fundido el fusible.

Compruebe la presión en las tuberías de refrigeración, para ello palpe las mangueras. Si las boquillas se pueden empujar con poco esfuerzo, entonces el sistema está completamente operativo. En los casos en que la boquilla esté bajo alta presión y apenas pueda apretarla, el sistema puede estar defectuoso y hay una bolsa de aire en él.

Hay una gran cantidad de material de video en Internet que demuestra todo el proceso de diagnóstico y reparación del sistema de enfriamiento en los automóviles Skoda Octavia Tour con motores MPI 1.6 BFQ.

Para que pueda determinar qué tipo de mal funcionamiento sufre su automóvil, realice un diagnóstico exhaustivo.

En ningún caso, no abra la tapa del tanque de expansión en un motor caliente, de lo contrario se romperá una gran cantidad de refrigerante y sufrirá grandes quemaduras.

Cambiamos la sonda y el termostato

Si el relé del ventilador no funciona en su Skoda Octavia TSI, puede reemplazarse fácilmente, pero reemplazar el sensor y el termostato no es un trabajo fácil. Puede ver videos en línea sobre cómo reemplazar el relé y dónde se encuentra.

Entonces, manos a la obra.

1. Primero debe enfriar el motor, para esto el automóvil debe permanecer varias horas en un estado amortiguado.
2. Dado que el trabajo está relacionado con la despresurización de los circuitos, debe drenar el líquido en un recipiente separado.
3. Retire la manguera inferior del radiador y drene todo el anticongelante.
4. Desatornille algunos pernos alrededor del perímetro de la caja y retire el termostato.
5. Limpie a fondo la superficie de la junta al cuerpo y lubrique con una capa delgada de sellador.
6. Instale la pieza nueva en la carcasa y apriete los pernos al par requerido.
7. Montar los tubos y mangueras, luego apretar las abrazaderas.
8. Vierta refrigerante en el tanque de expansión y arranque el motor para sacar el aire.

Ahora hablaremos sobre cómo reemplazar el sensor de encendido del ventilador del radiador.

1. El coche debe estar frío.
2. Para este trabajo, es necesario utilizar un orificio de visualización o un elevador.
3. Retire la manguera inferior, que está incluida en el radiador, y drene el anticongelante en un recipiente aparte.
4. Con una llave de 27 mm, desenrosque el sensor ubicado en el radiador.
5. Lubrique las roscas con sellador y atornille la pieza nueva en el extremo del radiador.

¿Qué sellador se debe usar? Cualquier temperatura alta.

1. Instale las mangueras en el radiador y apriete las abrazaderas, luego llene el refrigerante en el tanque de expansión.
2. Arranque el motor y ventile los circuitos, y también verifique cómo se enciende el ventilador.

selección de refrigerante

Hay una gran cantidad de tipos de anticongelantes, que son muy similares en composición. Recomendamos comprar anticongelante para el Skoda Octavia Tour TSI, normalmente de color rojo. Que te llene, decide por ti mismo. El volumen requerido para los motores BFQ Skoda Octavia está determinado por el tipo de motor específico y oscila entre 4 y 6 litros.

Cambie el anticongelante de manera oportuna cada dos años de funcionamiento.

Conclusión

Como pudimos averiguar, es posible e incluso necesario realizar diagnósticos y reparaciones independientes del sistema de refrigeración en los automóviles Skoda Octavia MPI, ya que se ahorra mucho dinero. Supervise cuidadosamente el funcionamiento de los relés y otros circuitos eléctricos. Elija anticongelantes de alta calidad para su automóvil y realice un mantenimiento oportuno, ya que hay un video en Internet para esto.

Teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante, la sustitución del anticongelante en los coches Skoda Octavia se realiza cada 6 años, o a los 90.000 km (si se tiene en cuenta el kilometraje). Aquí es necesario centrarse en lo que vendrá primero. Además, es deseable realizar el trabajo cuando aparece un tinte marrón del líquido.

¿Qué anticongelante es mejor verter en el Skoda Octavia?

• Para automóviles que se fabricaron en el período 1996-1997, es adecuado el anticongelante de clase G11 (verde). El recurso de este refrigerante es de 3 años. Las mejores opciones son Aral Extra, Mobil Extra, Havoline AFC, Genantin Super.
• Si el automóvil salió de la línea de ensamblaje entre 1998 y 2002, el anticongelante se reemplaza con un refrigerante rojo de clase G 12. Dura más que los competidores: 5 años. Las marcas más populares incluyen AWM, GlasElf, Freecor, Lukoil Ultra, G-Energy y otras.
• Para Skoda Octavia, que se lanzó entre 2003 y 2009 inclusive, es adecuado el anticongelante rojo clase G12 +. La mejor opción es Lukoil Ultra, MOTUL Ultra, Freecor.
• Si el automóvil se fabricó después de 2010, solo se debe verter refrigerante rojo de clase G12 ++ en el sistema de enfriamiento. Las marcas adecuadas son VAG, FEBI, Freecor QR, Glysantin G 40.

Proceso de reemplazo

Para reemplazar el anticongelante en un automóvil Skoda Octavia, necesitará refrigerante (alrededor de 8 litros), un trapo limpio y un destornillador clásico con punta horizontal. Antes de comenzar a trabajar, espere que el motor se enfríe, luego desenrosque lentamente la tapa del tanque de expansión, colocando un trapo limpio encima. Varias rotaciones, en la dirección de la manecilla del reloj, le permiten aliviar la presión y evitar rociar la composición. Después de eso, retire la cubierta por completo.

Drene el anticongelante

Para drenar el anticongelante, haga lo siguiente:

• Abra los accesorios de purga, que están montados en la manguera del calentador, a la izquierda del bloque de cilindros (en lo sucesivo, BC). Tenga en cuenta que los motores F3R tienen un accesorio adicional en la carcasa del termostato.
• Quite el escudo insonorizante del motor, luego coloque el recipiente preparado debajo del tubo inferior del radiador. Afloje la abrazadera del tubo, retírela y espere hasta que el refrigerante viejo haya salido completamente del sistema.

Para drenar completamente el anticongelante, en los automóviles Skoda Octavia con motores de 1.4 y 2.0 litros, desenrosque el tapón de drenaje ubicado en la parte posterior del BC: en los motores E 7J está ubicado detrás del generador y en los motores F7R, F3R 750 y F3R 751 - sobre la tapa de protección del eje intermedio.

Si se planea reemplazar el anticongelante, y el líquido está limpio y se ha utilizado por menos de 2 años, se permite la recarga. Pero todavía no es aconsejable hacerlo. Después de completar el trabajo anterior, instale el tubo inferior del radiador y el tapón de drenaje en el BC.

Lavar el radiador

Haz una descarga del radiador. Para esto:

• Deseche los tubos que se ajustan a la parte superior e inferior del radiador.
• Inserte una manguera de jardín en el orificio provisto para el tubo superior del radiador. Dirija un chorro de agua a través del radiador para enjuagar. Hacer funcionar hasta que aparezca agua en la salida de la abertura del tubo inferior del radiador.
• Si, después de varios procedimientos, el agua no se vuelve más limpia, enjuague el radiador con un producto especial. Siga las recomendaciones del fabricante. En caso de fuerte contaminación, instale el tubo en la entrada prevista en la parte inferior del tanque, después de lo cual, inicie el chorro de lavado en la dirección opuesta.

Verter anticongelante nuevo

El siguiente paso para reemplazar el anticongelante es llenar el sistema con refrigerante nuevo. Para esto:

• Cierre todos los orificios de drenaje.
• Compruebe el estado de los soportes y tubos.
• Retire la tapa de drenaje del tanque de expansión.
• Abra las válvulas de purga.
• Ponga un trapo alrededor del tanque.
• Llene el sistema. Vierta hasta que el nivel de refrigerante llegue a la parte superior del cuello del depósito.
• Cierre las válvulas de purga cuando el refrigerante fluya sin burbujas de aire.

Una vez hecho este trabajo, arranque el motor y déjelo funcionar durante 4-5 minutos. Asegúrese de que la velocidad no supere las 2500 rpm. Vuelva a colocar la tapa del depósito de expansión y deje el motor en marcha durante otros 20 minutos. Al final del proceso de reemplazo del anticongelante, en el Skoda Octavia, apague el motor y verifique el nivel de líquido en el tanque. Si llega a la marca MAX, entonces todo es normal. De lo contrario, recargue. Al hacer esto, asegúrese de que la tapa del tanque de expansión esté bien apretada.

Ahora espere hasta que el motor se enfríe y luego verifique el nivel de refrigerante nuevamente. Vuelva a colocar la cubierta protectora y, después de 2 o 3 días, vuelva a asegurarse de que haya suficiente anticongelante en el sistema.

Lo anterior es una instrucción detallada, en relación con el Skoda Octavia: cómo drenar el anticongelante, qué considerar al enjuagar el sistema y también cómo llenar el sistema de enfriamiento con un nuevo refrigerante. Conociendo estas características, usted mismo puede hacer el trabajo fácilmente y evitar gastos en estaciones de servicio.

Vídeo: Sustitución del termostato y anticongelante Skoda Octavia Tour 1.6 bfq

Si el video no se muestra, actualice la página o

Aquí analizaremos muchas preguntas impopulares:

• número de catálogo del refrigerador para Skoda A5;
• que anticongelante llenar el skoda octavia a5;
• cómo y con qué diluir el concentrado;
• cuánto anticongelante hay en el sistema de enfriamiento del Octavia;
• al reemplazar la bomba, cuánto anticongelante deberá verterse en el sistema;
• qué color se puede recargar;

En una carrera de 7.800 km, el nivel de refrigerante en mi Skoda estaba al mínimo.

si alguien no sabe que anticongelante para skoda octavia a5, se recomienda usar G13 para recargar el sistema. Solíamos verter G12, pero desde 2012 no se produce, sino G13. Se pueden mezclar.

Color morado.

Quién experimentará esto:
Si le sumas al frío cuando estaba por debajo del mínimo, el caliente está por encima del máximo. Si no se vierte mucho, con el tiempo el nivel bajará. ¡Pero ojo! Este es el que hice antes.

El número de catálogo del original - G 013 A8J M1— líquido para el sistema de refrigeración.

¿Cómo diluir el concentrado y en qué proporción?

En la foto de arriba, un bidón de 1,5 litros. G12++
Diluido uno a uno con agua destilada (es decir, 1 litro de concentrado + 1 litro de agua).
Como resultado, recibí un enfriador con resistencia a las heladas de menos 35 grados. Añadido 100 gr.

¿Cuánto anticongelante cabe con un reemplazo completo en un Skoda?

Motor 1.4 - 7.7 l
Motor 1.6 - 7.4 l
Motor 1.8 - 8.6 l
Motor 2.0 - 8.6

Diésel para todos los motores - 8.4

Cómo en la práctica:

Al 1,6 cambié menos de 5 litros. Porque no se fusiona con todo el sistema, sino solo con el motor.
1.4 incluidos unos 3 litros.
En 1.8, el volumen total tomó 8 litros.

La foto muestra el nuevo G13, también viene con 1,5 litros.

Skoda está inundado con anticongelante rojo: ¿de qué color recargar, rojo o ...?

A menudo se hace la pregunta: ¿es posible tener rojo o no?

Aquí nos basamos en los siguientes puntos.

Globalmente, puede agregar cualquier rojo al nivel deseado, pero es mejor completar / completar lo que prescribe la naturaleza. Es decir, lo que recomienda el propio fabricante, y este es el G12++. NO se recomienda mezclarlo con otros.

NO vierta el tipo Rosneft de Deshman: todo el sistema se oxida por esa basura.
Si vierte algo en el automóvil, no terminará bien.
Si necesita un poco, agregue agua destilada.
¡La clave está en un poco y sin violar la proporción!

Si decide reemplazar el anticongelante por completo, use el refrigerante recomendado por el fabricante.

Personalmente, mi opinión es que es mejor no mezclar colores y verter/rellenar el original.

¿Necesito purgar el sistema de enfriamiento cuando reemplace el anticongelante de un color diferente?

Sí, es necesario, pero como comprenderá, no puede vaciar completamente todo el sistema.

¿A qué kilometraje cambia el anticongelante en la fábrica?

El anticongelante tiene una vida útil, por lo tanto, de acuerdo con la recomendación del fabricante, el refrigerante debe reemplazarse después de 6 años de funcionamiento o 90 mil km de funcionamiento, lo que ocurra primero.

En Internet, cada vez más se pueden encontrar artículos como "el color del anticongelante no afecta sus características técnicas".

Por ejemplo,

Mito 4. Sobre el color del anticongelante.

Existe la idea errónea entre los automovilistas de que el color del anticongelante está relacionado con su calidad. La "clasificación" más común es algo así:

anticongelante rojo es el mejor, dura 5 años,
medio anticongelante verde, dura 3 años,
anticongelante azul, incluido Tosol, el más "simple", sirve 1, máximo 2 años.

También existe una opinión absolutamente errónea de que todos los anticongelantes del mismo color son iguales y que se pueden mezclar entre sí. A menudo, los conductores compran anticongelante (para reemplazarlo o recargarlo) simplemente porque es del mismo color que el que se llenó en el automóvil.

Los empresarios fabricantes de refrigerantes para ampliar la gama ponen a la venta anticongelantes de diferentes colores: rojo, verde, azul, incluso amarillo, aunque pueden ser exactamente iguales en composición. Por el contrario, los anticongelantes del mismo color pueden ser completamente diferentes e inmiscibles entre sí.

De hecho, todos los anticongelantes (y anticongelantes) son inicialmente incoloros. Los fabricantes les agregan tinte solo para dar "individualidad" y mejorar la visibilidad del nivel de líquido en el tanque de expansión. A veces, el tinte es fluorescente para detectar fugas. La cantidad de tinte es mínima: unos pocos gramos por tonelada. Su color no tiene nada que ver con las propiedades del anticongelante.

Por lo general, el color del anticongelante es objeto de un acuerdo entre el fabricante y el consumidor. Por ejemplo, nuestra empresa, TECHNOFORM JSC, produce el mismo anticongelante Cool Stream Premium naranja (con la adición de tinte naranja) para la planta de automóviles Ford, Vsevolozhsk, amarillo para Volvo, Kaluga, rosa para GM - Opel, San Petersburgo, azul para Komatsu, Yaroslavl. En el comercio minorista, este anticongelante viene en color naranja, como para Ford.