Porsche es un símbolo de poder y prestigio. Cayenne es la quintaesencia de estas cualidades con un toque de brutalidad. Se destaca de los muchos SUV premium, superándolos en muchos aspectos. Pero esta no es la característica principal del coche. El Porsche no solo es mejor, es completamente diferente.

Porsche Cayenne: la verdadera perfección entre los crossover

Lo que necesitas saber sobre el Porsche Cayenne

Crear un exterior único, no estándar para los jeeps, fue, en un momento, un movimiento muy arriesgado por parte de los diseñadores de la marca Porsche. El lanzamiento de un automóvil en la parte trasera de un SUV fue, en sí mismo, un paso extraño para esta marca de élite que produce solo cupés y sedanes de alta velocidad. clase ejecutiva.

- un gran crossover para conquistar todoterreno. Compruébelo usted mismo mirando sus especificaciones técnicas en nuestro artículo.

Encontrará una descripción detallada de los crossovers de Porsche.

Y luego vino Cayena. Grande, ágil, masculino y glamoroso, se convirtió en un automóvil que desafió la opinión pública y la percepción estándar. Este SUV ha ganado la batalla, ganándose los corazones de los fanáticos de todo el mundo.

¿Por qué es tan popular? Se mueve a la velocidad de un langolier (devorador de espacio) de una novela de Stephen King. su mayor parte versiones poderosas volar para que otros conductores no tengan tiempo de entender lo que pasó.

Él es confiable. El cuerpo de Cayenne está completamente galvanizado, lo que evita la oxidación y los "insectos" incluso después operación a largo plazo y acampar al aire libre. Él está cómodo. Ya en la base de datos, está equipado con muchas opciones, como sensores de estacionamiento, control de clima y accesorios de potencia total.

Porsche Cayenne vale la pena el dinero. Al mismo tiempo, hay tantos que antes de comprarlo, tiene sentido pensar detenidamente: ¿es necesario? Pero, si sabes cómo domar a los langoliers, entonces Cayenne es tu auto.

Nuevo Porsche Cayenne

El lanzamiento de la primera generación de este espectacular SUV comenzó en 2003, la segunda apareció en 2010 y en 2014 se mostró el último Cayenne en el Salón del Automóvil de París. Las ventas comenzarán en 2015.

La nueva versión es más apariencia agresiva, líneas nítidas de contornos del capó y parachoques, un patrón más claro y expresivo de la parrilla del radiador.

Las versiones más baratas recibieron ópticas bi-xenón, y las más juego completo Turbo está equipado con LED adaptables. Los cambios afectaron a los elementos de suspensión y equipamiento técnico del nuevo Cayenne. Los diseñadores modificaron el sistema start-stop e instalaron sistema intelectual protección del radiador, que mejoró significativamente rendimiento aerodinámico auto. Parámetros de velocidad del nuevo modelo son superiores a las generaciones anteriores del Cayenne. No por mucho, pero los conocedores notarán este aumento, porque han estado esperando durante mucho tiempo.

El número de pedidos que ya se han recogido distribuidores oficiales, muestra que la tercera generación está disfrutando de un éxito sostenido, y deberíamos esperar ventas activas en 2015. Cayenne no pierde a su cliente y el cliente, a su vez, permanece fiel a Porsche. Esto significa solo una cosa: la producción del casi legendario jeep no se detendrá allí y, en el futuro, los diseñadores deleitarán a los conocedores con las nuevas generaciones de este automóvil.

Especificaciones Porsche Cayenne

Es imposible apreciar las cualidades de este espectacular SUV sin hablar de algunas de las modificaciones por separado. La gama de motores para estos jeeps es muy amplia. Comienza con una unidad 3AKPP, con una potencia de 245 hp, y termina con una 5.6AKPP con 520 hp. bajo el capó. El cuerpo aerodinámico esconde varios temperamentos y personajes, lo que permite que cada comprador elija a Kai por sí mismo.

Entonces, el motor diesel de tres litros más modesto abre la línea de modificaciones de Porsche Cayenne. Está buscando un conductor tranquilo y autosuficiente que no haga gruñir el motor en un semáforo, intimidando a otros usuarios de la vía. Los alemanes son personas prácticas, por lo que todos los caballos de esta unidad trabajan al 100%. El diésel tira con mucha suavidad y asertividad, tira de un lugar sin esforzarse, sin rugir a altas velocidades. Pero, tan pronto como se trata de maniobrar, comienzas a sentir que esta es la versión más económica de Kai.

El extremo opuesto de la alineación es el Porsche Cayenne Turbo. Esta es una verdadera exclusiva para un extremo rico. El potente motor se equilibra con frenos igualmente potentes. Para la realeza, se ofrece la afinación Gemballa, que crea una comodidad extrema en la cabina.

Un automóvil deportivo en la pista y una locomotora de alta velocidad en el adelantamiento: tales epítetos reflejan solo ligeramente la esencia del poderosa modificación este todoterreno.

El motor V8 de 4.8 litros, que está equipado con el Cayenne más rápido, le permite no solo maniobrar hábilmente en el tráfico de la ciudad. Si es necesario, esta unidad de alto torque sacará el automóvil de un montón de nieve o lodo. Lo más importante aquí es no exagerar, ya que puedes dejar una “falda” en el hoyo, o traer ordenador de a bordo a una leve confusión. Parktronics durante un viaje de este tipo toca la bocina sin piedad, por lo que el sistema nervioso del conductor también puede sufrir.

Es cómodo y no permite que el conductor se canse. Los asientos de cuero con memoria se adaptan a las características anatómicas, brindando comodidad en la conducción para una persona de cualquier tamaño. Con giros cerrados, se siente un apoyo lateral seguro. La suspensión adaptativa reacciona claramente a los baches más leves en la carretera, los "atrapa", amortiguando suavemente las vibraciones. Una variedad de sistemas de seguridad proporciona una excelente estabilidad direccional del automóvil.

Además de las diferencias, todos los modelos Porsche Cayenne tienen mucho en común. Es el espacio interior el que es diferente. mayor comodidad. Cuero, electricidad, luces, cámaras, cortinas: estas delicias del autotuning moderno están disponibles en todas las versiones del Cayenne, lo que hace que viajar en él sea un evento muy agradable. Todo es de alta calidad, sonoro, todo está en su sitio.

Me gustaría agradecer especialmente la insonorización. El aislamiento completo de todos los sonidos del exterior le permite disfrutar de un excelente sistema de música a tiempo completo.

Modificaciones y precios Porsche Cayenne

Porsche Cayenne Diésel. El tamaño de motor más pequeño de todas las modificaciones es de 3,2 litros. variante diésel, Con transmisión automática equipo, diseñado para compradores prudentes que gastan su dinero sabiamente. La potencia de la unidad de potencia en 245 hp, le permite reducir la carga fiscal.

En esta versión, sin embargo, como en todas las demás, un permanente tracción en las cuatro ruedas. El Cayenne de tres litros acelera en 9,1 segundos a cien y tiene un límite de velocidad superior de 221 km. El índice de consumo de combustible declarado por el fabricante por cada 100 km es de unos 7 litros. Parece estar en la carretera. La ciudad irá al menos 10 -12l / 100km. Pero también es bastante económico, dado que es un motor diésel.

El costo del automóvil comienza desde una posición de 3,200,000 rublos. El paquete incluye interior de cuero, climatizador bizona, asientos delanteros calefaccionados y llantas de aleación. Este automóvil está diseñado para aquellos que desean obtener un jeep decente con un equipamiento básico rico por una cantidad bastante moderada para una clase de lujo.

Porsche Cayena S. Esta opción tiene un motor más potente que acelera el automóvil a cientos en 5,9 segundos (en la tercera generación, en 5,5). La potencia de la unidad de potencia es mucho mayor que la de la versión anterior, y es de 420 hp. La capacidad del motor del Porsche Cayenne S es de 3,2 litros. Este Caín consume unos 10 l/100 km, en ciclo urbano 14-15 litros, lo que es bastante comparable al consumo de combustible de una berlina de clase media de tres litros. El costo de esta opción en una configuración básica bastante rica es de 4.500.000, impuestos incluidos.

Porsche Cayenne S Turbo. La versión diesel S costará un poco más que la modificación anterior. Los distribuidores lo ofrecen desde 4.611.000 rublos. Por cien mil adicionales, el comprador recibirá ventajas en velocidad de 0,1 segundos y menor consumo de combustible. Aproximadamente 8/100 km consume una unidad diesel instalada debajo del capó de este Porsche. Su potencia es de 385 hp, que es suficiente para maniobrar activamente en atascos de tráfico urbano y de alta calidad. unidad de velocidad cuando viaja fuera de la ciudad.

Porsche Cayenne S E-Híbrido. Los ingenieros prometen un consumo de combustible sorprendentemente bajo para esta modificación de Kai. Pero el impuesto puede "comerse" todo el dinero ahorrado en combustible. En total, tendrás que pagar 433 hp (motor de 333 hp Combustión interna, 95 hp - motor eléctrico). Esta opción está diseñada para operación suburbana. En los atascos, el S E-Hybrid consume mucho combustible, a pesar de los 3,4 l/100 km declarados en el folleto oficial. Es necesario pisar el acelerador al principio, pues toda su frugalidad termina y se convierte en un monstruo voraz.

La dinámica aquí es peor que la de las dos modificaciones anteriores del Cayenne, 5,9 s a los 100 km. Pero la caja Tiptronic S, en manos de un conductor experimentado, te permitirá ganar un duelo de semáforos incluso con un coche más rápido. En general, esta versión del Porsche Jeep es bastante ambigua. Pero será del gusto de los defensores. ambiente, ya que la emisión de CO2 de motor hibrido es de sólo 79 g/km. El precio de este milagro de la tecnología es de 4.611.000 rublos, lo mismo que el S Disel.

Porsche Cayenne Turbo. Y aquí estamos tratando con un cohete real. La aceleración a cientos en 4,5 segundos la proporciona un motor de 520 hp. Puede parecer que este auto se mueve con el poder del pensamiento, es tan rápido al hacer maniobras. El motor de 4806 cm³ con transmisión Tiptronic S de 8 velocidades ofrece un rendimiento fantástico mientras suspensión adaptativa junto con la dirección inteligente le permite controlar completamente este monstruo. En 2014, los concesionarios ofrecen ordenar un automóvil de este tipo por 7,300,000 rublos. E incluso este equipo rico, se puede completar con una serie de opciones que convertirán al Porsche en un palacio sobre ruedas.

Porsche Cayenne con kilometraje: tomar o no tomar

Por supuesto, la sola idea de convertirse en propietario de un Porsche reconforta gratamente el corazón. Y por el precio de un auto usado, es bastante asequible. El abuelo Kai a la edad de 11 años (nacido en 2003) costará alrededor de 450,000 rublos. Por este dinero, puedes comprar un nuevo Renault Duster o un Volkswagen Golf 2009. Y muchos otros coches dignos. Pero no serán Porsches... Si el corazón ya no está en ninguna creación de la industria automotriz moderna, entonces adquirir una élite todoterreno alemán en estado usado, debe ser muy cuidadoso y meticuloso al elegir.

Qué buscar al comprar un Cayenne usado:

• Chasis. Ponte al volante cuando hagas una prueba de manejo de un Cayenne usado. El automóvil no debe "caminar" a gran velocidad. Si hay desviaciones sensibles de la trayectoria, esto significa que el antepasado de la suspensión no tiene mucho tiempo de vida.
• Bomba de gasolina. Verifique la integridad de la alfombra debajo asientos traseros. Si se corta, entonces en este automóvil, lo más probable es que se haya cambiado la bomba de combustible. Esto es bueno si la falla ocurrió recientemente. Esta unidad se descompone con bastante frecuencia.

Cómo saber el kilometraje real de un Cayenne usado

Puede "romper" oficialmente, esta es la forma más fácil. Pero incluso tales controles no siempre dan una garantía del 100% de la exactitud de la información y cuestan dinero. ¿Y si observa 10 autos seguidos y paga el cheque de cada uno? Existe una forma visual de determinar el kilometraje "nativo" de un Caine usado. Preste atención al estado del interior de cuero. Un auto que haya recorrido menos de 150 mil lo tendrá en Perfecta condicion. La piel debe estar libre de rozaduras, brillos y grietas. Si existen las desventajas anteriores, lo más probable es que estén tratando de engañarlo.

Porsche es uno de los coches más fiables del mundo. A pesar de notoriedad, que es creado para él por propietarios negligentes que compran Porsches "gastados" por poco dinero y comienzan a conducirlos sin piedad. Uy, y lo más coche robusto comienza a actuar, y luego generalmente se convierte en uno gran problema... La compra de un Cayenne usado debe tomarse muy en serio si se decide por él. Aquí se aplica el principio: "Mide siete veces y corta una", es decir, no debes tomar el primer automóvil que se cruce, incluso si su propietario promete un descuento muy importante.

servicio porsche cayena

Analizamos numerosas reseñas de propietarios de Porsche Cayenne y decidimos prestar especial atención a un tema tan importante como el mantenimiento de este crossover. Este es un tema bastante controvertido, en torno al cual hierve mucha controversia. Los propietarios que compraron el Cayenne nuevo y lo usaron como el segundo, tercer y décimo automóvil de la familia, declaran honesta y confiadamente que este automóvil no se descompone. Al llegar en este estado radiante, venden el SUV al próximo propietario con la conciencia tranquila y duermen tranquilamente por la noche, agarrando un fajo de dinero con un valor nominal de 1,5 a 2,5 millones de rublos en sus manos.

Aproximadamente cuánto costará Cayenne, solo "saltado" de la garantía del distribuidor. Y aquí es donde comienza. Si el automóvil se compró a un propietario consciente, las "jambas" no aparecen de inmediato y, a veces, todo se puede hacer con pequeñas infusiones, con la posterior reventa del automóvil en el futuro. Pero, si tiene mala suerte, necesita saber para qué prepararse. Entonces, las averías estándar de un Porsche Cayenne usado según las revisiones de los propietarios.

Suspensión de aire. Hay las historias más terribles sobre ella. Los propietarios de un automóvil usado de esta marca dicen que es muy costoso de mantener, caprichoso y, a veces, vive su propia vida. Al mismo tiempo, estropea significativamente la imagen de Cayenne, porque un jeep caro con una suspensión que se ha caído de costado provoca compasión en lugar de admiración de las personas que lo rodean. A Pneuma no le gusta el frío y manifiesta más activamente su mal genio en período de invierno. Si cayó hacia adelante, lo más probable es que sea la válvula del pilar delantero, si no sube, probablemente haya condensación en el sistema.

Otro problema típico de los Cayennes usados ​​es la fuga de la cremallera de dirección. Cuando compre un Kai con un motor de gran capacidad, asegúrese de revisar el motor en busca de rozaduras. El problema está tan extendido que los alemanes incluso iban a retirar parte del automóvil para refinar la unidad de potencia. No intente poner la batería. Si esto sucede, podemos considerar que el día está perdido. El hecho es que esta unidad está ubicada debajo del asiento del conductor, y es muy difícil y prolongado desmontar un diseño de este tipo sin la experiencia adecuada.

De un pequeño, pero desagradable, fallan las tuberías del sistema de enfriamiento. El bloque hidráulico se rompe en la transmisión automática. Los sellos de caja y los sellos del cigüeñal pueden tener fugas. zumbido rodamiento externo. Se puede observar en la dinámica, si el zumbido no se convierte en vibración, puedes montar. Para no gastar dinero en el "oficial", muchos van a los maestros de garaje. Esto está plagado de pérdida de garantía (si aún es válida). Hay otras formas de ahorrar dinero. Por ejemplo, para pasar la ITV en Finlandia. Los precios allí son tres veces más bajos que el promedio de Rusia, y la calidad del servicio es un orden de magnitud superior.

Otra forma de deshacerse de menos billetes mientras arregla su Porsche es usar repuestos originales. Muchos consumibles provienen de Taurega.

Prueba de conducción Porsche Cayenne (vídeo)

Resultado

Porsche Cayenne es un coche que no deja indiferente a nadie. Puede molestar, causar ira o deleitar, generando las emociones más violentas. Pero definitivamente nunca se parará en el medio y no se fusionará con la masa total. Eso es precisamente lo que sus devotos seguidores valoran en Kai. Sí, es un ególatra, un urbanita, un cohete de alta velocidad que ya descansa en la meta cuando otros acaban de empezar. Pero son precisamente estas cualidades las que lo convierten en el estándar, el buque insignia de la ingeniería mundial en el segmento todoterreno de lujo.

Es hora de cambiar el vector de nuestra rúbrica. Hasta ahora solo hemos hablado de coches económicos o muy económicos, pero hoy hablaremos de uno que, una vez aparecido, se ha convertido para siempre en un 100% “top”. Es cierto que fue hace mucho tiempo...

H y la cantidad de alrededor de 700.000 rublos, puede comprar una docena de copias de medio en mal estado. O un ejemplar más o menos decente de este modelo, de unos quince años. Nuestro héroe de hoy, que en su forma original se ha producido desde 2002 y sobrevivió al rediseño en 2008, cambió el índice del Tipo 955 al Tipo 957 y existió en esta versión hasta 2010, hasta que fue reemplazado por el "segundo" Cayenne. Hoy, la mayoría de estos vehículos en funcionamiento en Rusia tienen al menos diez años. ¿Por qué aman y odian el Porsche Cayenne usado de primera generación?

En la imagen: Porsche Cayenne (955) '2003–07 y Porsche Cayenne (957) '2007–10

Odio #5: Tendrás que buscar un auto relativamente “vivo”

Porsche es una referencia, una de las marcas más tranquilas del mundo, sus coches, y en especial el Cayenne, están constantemente en lo más alto de los índices de fiabilidad. Sin embargo, los Cayennes "cansados" inevitablemente tienen algunos problemas que es mejor que aquellos que seleccionan este automóvil sepan de antemano, y hablaremos de algunos de ellos a continuación. La elección no agrega simplicidad al hecho de que entre los propietarios anteriores de Cayennes antiguos a menudo hay amantes de "encender", lo que afecta en gran medida la salud del automóvil. Ahora, el enfoque normal para comprar un Cayenne de primera generación (y especialmente un "dorestyle") es pasar por cinco, siete y tal vez diez autos en busca del que condujo el "adecuado" y todas las "llagas relacionadas con la edad". ” ya han sido eliminados.

Amor # 5: sin pretensiones y confiabilidad.

Dicen que del amor al odio sólo hay un paso, y este punto está realmente muy relacionado con el anterior: si consigues encontrar un buen ejemplar, sorteando numerosas necro-cayenas, amarás a este fuerte anciano. Especialmente si no tiene motores de seis cilindros muy "rodantes", pero súper confiables desde el comienzo de la línea de motores: gasolina de 3.2 litros (después del rediseño - 3.6 litros) o turbodiésel de 3.0 litros.

Odio #4: Los motores de seis cilindros no "derriban"

Dejemos el turbodiésel fuera del alcance de la historia (es raro, y no se elige en absoluto según el criterio dado en el subtítulo), pero sobre el VR6 de gasolina con un diseño de seis cilindros en hilera, que tenía un volumen de trabajo de 3,2 litros en autos prediseñados y producía 250 hp, muy a menudo regañado por darle a Cayenne un carácter "vegetal". Lo que se le perdona al Tuareg de serie (el VW Touareg y el Audi Q7 comparten tradicionalmente plataforma con el Porsche Cayenne) no se le perdona a un coche con un pedigrí deportivo bien definido. Pero estos motores son muy confiables (ver el párrafo anterior), y poco antes del rediseño, VR6 agregó volumen y "caballos" (3.6 litros, 290 hp), y a tales Cayennes se les reprocha con mucha menos frecuencia una dinámica débil. Además, se suele utilizar Cayenne, que tiene más poder, tiene más problemas.

Amor #4: Los motores V8 "tumban" como deben

Incluso en la versión más modesta: 4,5 litros y 340 CV. - El Cayenne S de ocho cilindros en un arranque de hasta 100 km / h "sale" en siete segundos. Pero también hay turbo Versiones Cayena GTS, Turbo y Turbo S, que tenían potencias de 450 a 521 hp, así como la segunda iteración de estos motores, con una cilindrada aumentada a 4,8 litros, y como máximo con un par de turbinas para la versión Cayenne Turbo S, desarrollando 550 hp .Con. y permitiéndote completar un ejercicio estándar en 4,7 segundos... Sin embargo, todo esto está en unas condiciones ideales y, por supuesto, para un coche nuevo.

Odio #3: Incautaciones de pistones V8

De debajo del capó de cualquier coche, por perfecto que sea, y por muy bien cuidado que esté, después de diez años, todavía se escapan algunos de los “caballos”. Pero eso sería la mitad del problema: los Cayennes de primera generación con V8 tienen una dolencia pronunciada. Sin embargo, no todos los compradores de coches usados ​​caen en ella: si la operación fue suave o ya se ha realizado reparaciones costosas puedes estar relativamente tranquilo. Y esta es la dolencia: la intimidación en los espejos de los cilindros, especialmente el séptimo y el octavo. El hecho es que los Porsche V8 en modos a largo plazo carga alta propenso a hambre de petroleo Y enfriamiento insuficiente cilindros especificados. Puede reconocer indirectamente un automóvil problemático al comprar versiones con dos turbinas: si el izquierdo tiene fugas de aceite ("suda"), entonces el automóvil estaba "encendido" y la probabilidad de raspaduras es bastante alta.

Amor #3: alto confort

Cayena primero generación en un momento compartió una plataforma con las primeras generaciones del VW Touareg, y luego el Audi Q7, y fue realmente una especie de revolución. Caja de carga rígida con bastidores auxiliares, suspensión independiente de doble horquilla (muelle en las versiones simples y neumática con distancia al suelo variable en Cayenne Turbo y Turbo S), avanzada transmisión de tracción total- todo esto, así como un interior ajustado ergonómicamente con ricos acabados y una gran cantidad de opciones premium ya disponibles, más una pizca de ingeniosa ingeniería Porsche, hicieron de este SUV, lo que está ahí, una estrella de todos los tiempos. El nivel de comodidad que se logró en el primer Cayenne sigue siendo impresionante. Pero fue el primer coche de este segmento para la marca de Stuttgart. Creado, sin embargo, no sin la ayuda de colegas de Wolfsburg.

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En la foto: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07

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En la foto: Porsche Cayenne (955) "2003–07

Odio #2: en carreras largas necesita una inversión seria

Y, sin embargo, hoy no nos libraremos del hecho de que los años pasan factura. Hasta 100-120 mil kilómetros de la primera generación Cayenne se pueden llamar sin una punzada de conciencia absolutamente coche confiable. Pero luego llega el momento de los graves costos financieros. Todo comienza con la sustitución de las tuberías del sistema de refrigeración (son de plástico en los primeros coches), y continúa con las bobinas de encendido, los filtros de gasolina y las bombas de gasolina, los amortiguadores, los silentblocks de los brazos de suspensión, las averías multimedia, la parada completa de la electrónica ( si uno de los circuitos CAN no se detecta en el diagnóstico a tiempo -llantas y lleva el segundo a la grúa), pérdida de estanqueidad del sello de aceite o falla del cuerpo de válvulas en la transmisión automática ... Los últimos elementos en esta lista, como los problemas anteriores con el V8, no necesariamente le suceden a usted, pero casi todos los problemas descritos son decenas de miles de rublos.

Love #2: diseño genial y casi atemporal

Cayenne todavía se ve genial, y más o menos lo mismo se aplica al interior. Sí, tanto en apariencia como en el interior, las líneas y soluciones de tiempos pasados ​​​​se adivinan fácilmente, pero quiero considerarlas no como arcaísmo, sino como un estilo retro.

Odio #1: Altos impuestos y costos de combustible

En general, los diferentes propietarios de este automóvil tienen una actitud bastante polar con respecto a los costos de operación y mantenimiento. El punto aquí, aparentemente, es que las personas en nuestro país llegan a poseer este automóvil de diferentes maneras. Por ejemplo, alguien que se mudó a un Cayenne maltratado desde otro automóvil extranjero de alta gama, aunque sea de segunda mano, se relacionará con calma con el gasto en reparaciones y se alegrará de que esta reparación ocurra tan raramente. Y el que ahorró para Cayenne durante varios años, en cuanto a su sueño, puede que simplemente no esté preparado para tales cifras. Pero todos los propietarios están de acuerdo en una cosa: que impuesto de transporte demasiado alto, y el costo de la gasolina desalentador inmediatamente después de algunos clics intensos en la "zapatilla de deporte". Puede tener cualquier motor debajo del capó, pero probablemente obtendrá menos de 20 l / 100 km solo si se arrastra por el costado de la carretera.

Amor #1: la combinación de conducción y cualidades todoterreno

Este es el principal logro de los ingenieros que diseñaron este modelo. Este es el camino completamente nuevo que han seguido muchas marcas Porsche, con más o menos éxito. La rama Cayenne del árbol genealógico Porsche tiene hasta ahora solo tres generaciones, pero esta receta única ya se está arrastrando con ella a lo largo de los años: ajustes de chasis impecables para un SUV para superficies uniformes y un arsenal todoterreno impresionante: tracción total permanente transmisión, engranaje reductor y diferencial central de bloqueo. Sí, no irás a una incursión de trofeos, pero entre las situaciones cotidianas puedes encontrarte con cualquiera: puedes estar tranquilo, Cayenne te ayudará.

Cuando el ritmo de vida del motor gran recurso el funcionamiento se ve interrumpido por largos períodos de inactividad, esto puede afectar negativamente a su rendimiento. Por ejemplo, su motor puede convertirse en un hogar temporal para invitados no deseados. Clara evidencia de esto son los restos de nidos de insectos adheridos a la carcasa del motor. Además, el metal suele ser víctima de una exposición prolongada al viento y otros las condiciones climáticas. Sin embargo, durante 38 años de servicio, el motor no ha sufrido daños irreversibles.

El Porsche 911 T se somete a una “cirugía a corazón abierto”: después de completar la carrocería del American Coupé de 1973, los expertos de Porsche Classic centraron su atención en el motor. Comienza la fase de "devolver el coche", prevista como parte del proyecto conjunto "Revive the Passion" del Porsche Club of America (PCA), Porsche Club Coordination y Porsche Classic. El Porsche completamente restaurado se rifará entre los miembros de la Coordinación del Club Porsche y se entregará al nuevo propietario en el Porsche Parade este julio en los EE. UU. El motor horizontal de seis cilindros y 2.4 litros alcanzará su potencia inicial de 140 hp. (a 5600 rpm) y demostrará una velocidad máxima de 127 millas/h (205 km/h).

Para empezar, los especialistas del taller Porsche Classic realizaron un desmontaje completo del motor. Luego, todas sus partes se colocaron en una lavadora especial. Esto se debe a que la condición real de las piezas solo se puede determinar si están completamente limpias y libres de corrosión y contaminación. este trabajo requiere mucha atención a los detalles. Algunas partes, como la cubierta del ventilador, necesitan pasar inspección visual por grietas Los expertos de la compañía utilizan un método sofisticado para detectar estas grietas invisibles que a menudo ocurren en lugares como el brazo de la biela y cigüeñal. Las piezas se reparan en el Centro de Investigación de Porsche en Weissach. Se aplican partículas electromagnéticas de acero a las grietas, después de lo cual estas últimas se vuelven visibles bajo la influencia de la luz ultravioleta. Además, las piezas se someten a un gran número de medidas. Son necesarios para comprobar las dimensiones correctas de las culatas, así como piezas como cilindros y pistones.

Al final del procedimiento de evaluación, los expertos calcularon el kilometraje del automóvil en aproximadamente 100 000 millas, que no es más que la norma para un motor de 38 años. Los dueños anteriores no llevaron el motor al límite. De hecho, el mayor daño al motor fue causado por un largo período de inactividad. Con base en la experiencia acumulada y los resultados de medición obtenidos, los expertos decidieron los siguientes pasos en el proceso de restauración.

Una reconstrucción completa del motor en un Porsche Classic siempre implica reemplazar cojinetes, sellos y correas con piezas originales de Porsche. Esto también se aplica a las cadenas de distribución. No son caros, pero solo se puede acceder a ellos después de que el motor se haya desmontado por completo. Por esta razón, se reemplazan en cada oportunidad. Además, este Porsche 911 T ha sido reemplazo completo sistema eléctrico, incluidas las bujías, los cables de encendido y el mazo de cables del motor. Piezas no originales como Sistema de escape, bomba de aceite, cigüeñal y embrague. Se han reparado e instalado piezas como bomba de inyección mecánica, distribuidor, generador. corriente alterna y una unidad de control de encendido de condensador. Las partes restantes del motor se protegieron de la corrosión mediante un tratamiento superficial adecuado. Dependiendo de la pieza específica, se aplicaron los siguientes procedimientos: arenado con polvo de vidrio, galvanizado, aplicación de polvo decapante y pintura.

Todo lo anterior trabajo de preparatoria Los pasos necesarios para reconstruir con éxito un motor son complejos, consumen mucho tiempo y deben ser realizados por profesionales experimentados. Sin embargo, estos trabajos son una parte integral del procedimiento para una restauración completa del automóvil. El nuevo conjunto motor fabricado en 1973 ya no existe en el mundo. Al mismo tiempo, sigue estando disponible una gran cantidad de piezas originales individuales. Además, durante el posterior montaje e instalación, los especialistas utilizaron herramientas y accesorios originales.

Sin embargo, el momento decisivo llega una vez realizado el montaje. Como todos los motores nuevos, un motor Porsche 911 T reacondicionado debe someterse a un procedimiento de medición de potencia en un dinamómetro. El motor no puede esperar un trato especial debido a su antigüedad. Debería funcionar como nuevo. En consecuencia, la potencia y el par del motor deben tener los valores adecuados. También comprueba si hay fugas, comprueba si hay funcionalidad y varios ajustes del motor. Después de eso, el motor funciona velocidad máxima brillando con los rayos de su antigua gloria.

El prestigioso premio 'Motor del año' fue para el motor de 2,7 litros del Boxster y el Cayman. ¿Cuál es el secreto del éxito?

"Gran motor para buen coche. Este “corazón” de Porsche combina excelencia técnica, desempeño deportivo y eficiencia impresionante”, dice Dean Slavnich de Engine Technology International Magazine. Esta revista británica entrega premios por motores excepcionales ya 15 años. El jurado también elogió la flexibilidad, el rendimiento y el buen funcionamiento del motor bóxer más pequeño de Porsche.

Este motor deportivo reducido se basa en el motor de 3,4 litros. En el Cayman, funciona en conjunto con una transmisión Doppelkupplung (PDK) y desarrolla 275 hp. (202 kW), consumiendo 7,7 litros de combustible a los 100 km (180 g/km CO 2 ) en el ciclo NEFZ. Con 101,6 CV/l, este motor de seis cilindros supera el límite mágico de 100 CV establecido para un motor deportivo. por litro de volumen.

De este modo motor bóxer Esta es la cuarta vez que Porsche ha sido nombrado el mejor motor del mundo. En 2007, Porsche ganó la categoría de motores de 3 a 4 litros al presentar al jurado unidad de poder Porsche 911 Turbo. En 2008, el motor bóxer sobrealimentado de 3,6 litros con 480 CV ganó la categoría de motores sin límite. En 2009, el premio "Mejor motor nuevo recibió el motor de seis cilindros y 3,8 litros del 911 Carrera S. Los mejores motores del año en varias categorías fueron determinados por 87 periodistas autorizados de publicaciones especializadas de 35 países. Además de la potencia, el consumo de combustible, las características técnicas y la comodidad, los periodistas también evaluaron las tecnologías avanzadas utilizadas.

Ventajas: compacto y ligero, se desenrolla hasta alta velocidad y funcionamiento suave - durante 50 años

Este año marca el 50 aniversario del Porsche 911 y el motor bóxer de seis cilindros. Las principales ventajas del motor son una forma plana, bajo peso y compacidad. El motor bóxer de seis cilindros presenta un funcionamiento suave. Carece de los llamados momentos y fuerzas libres. Además, los motores bóxer son muy adecuados para bajar el centro de gravedad del vehículo. Los cilindros dispuestos horizontalmente también contribuyen a esto. Y cuanto más bajo sea el centro de gravedad, más deportivos serán. rendimiento de conducción auto.

Una de las características más notables de los motores bóxer de seis cilindros de Porsche ha sido, y sigue siendo, la reducción del consumo de combustible en comparación con la potencia del motor. Este excelente desempeño se basa en concepto general tomado del automovilismo. Este concepto presenta una construcción liviana, fácil giro hasta altas rpm y alta densidad de potencia gracias a un proceso avanzado de intercambio de gases.

Fueron las características básicas de estos motores las que llevaron a la decisión a favor de un motor bóxer de seis cilindros cuando se introdujo el primer 911. El resultado fue un motor plano de seis cilindros con Aire enfriado, con ventilador axial – debido a alta frecuencia rotación y para garantizar una mayor suavidad de funcionamiento - y árboles de levas en cabeza. Para la cilindrada del motor se optó inicialmente por dos litros con la posibilidad de un aumento posterior a 2,7 litros. En ese momento, ninguno de los especialistas de Porsche podía siquiera imaginar que un motor de este tipo en su forma básica duraría hasta 1998 y que su cilindrada aumentaría a 3,8 litros.

Estreno mundial en 1963: el motor Porsche de 2 litros
130 CV

Durante su estreno mundial el exposición Internacional en Frankfurt am Main IAA en 1963, el primer 911, entonces llamado 901, estaba equipado con un motor bóxer de seis cilindros y 2.0 litros de 130 hp. a 6100 rpm. El éxito de este nuevo deportivo hizo pensar a Porsche en un motor más potente, y ya en 1967 debutó el 911 S con un motor de 160 CV. a 6600 rpm. Poco después modelo base recibió la designación 911 L, y más tarde - 911 E. Los ingenieros estaban particularmente orgullosos del hecho de que, a pesar del motor más potente y la potencia de 90 CV, la vida útil de la unidad de potencia 911 S no se redujo.

El 911 se ha posicionado con fuerza en el mercado mundial, no sólo gracias a su motor poderoso sino también a través de tecnologías avanzadas. En 1968, por primera vez en el mercado estadounidense, Porsche lanzó carro deportivo equipado con un motor nivel bajo toxicidad OG. Al hacerlo, Porsche ha logrado hacer esto sin sacrificar potencia y con casi la misma comodidad, además de cumplir con los requisitos de las leyes estadounidenses sobre gases de escape, es decir, las regulaciones particularmente estrictas vigentes en California. La disminución de la toxicidad se debió a la remoción de los gases de escape al sistema de admisión ya los termorreactores. Porsche fue la primera empresa en Europa en instalar bancos de prueba de gases de escape para trabajos de desarrollo.

Para el otoño de 1968, Porsche comenzó a producir sistemas de inyección mecánica. combustible de gasolina con bomba de seis émbolos. Junto con el aumento de la cilindrada de sus motores, aumentó su potencia y par motor. En 1969, el motor de seis cilindros se convirtió por primera vez en un 2.2 litros y, dos años después, en un 2.4 litros. Como resultado, la potencia de los motores del 911 S aumentó primero a 180 hp y luego a 190 hp. En 1971, se redujo la relación de compresión para que todos los 911 pudieran circular por el mundo con gasolina de octanaje 91. En estrecha colaboración con Bosch, Porsche desarrolló el sistema mejorado de inyección continua K-Jetronic, que se utilizó por primera vez en 1972 en el mercado estadounidense. modelos

1974 vio el debut del primer automóvil deportivo turboalimentado producido en serie, el 911 Turbo.

En 1973, el modelo G de la generación 911 se equipó con motores de 2,7 litros capaces de funcionar con gasolina sin plomo de 91 octanos.Al hacerlo, Porsche demostró una vez más que los coches deportivos también pueden ser respetuosos con el medio ambiente. En 1974, tuvo lugar el estreno del legendario automóvil: Porsche presentó el 911 Turbo, el primer automóvil deportivo producido en serie con turbocompresor. Los ingenieros de la compañía aplicaron su rica experiencia trabajando en motores. carros de carreras en el desarrollo de motores sobrealimentados para coches de serie. El motor se basó en la unidad de potencia 911 Carrera RS 3.0 con una capacidad de 260 hp, con un par de 343 Nm, acelerando el automóvil a una velocidad máxima de más de 250 km/h.

El trabajo en la mejora adicional del motor de seis cilindros estuvo acompañado por un aumento gradual en el desplazamiento y la potencia utilizando las tecnologías más modernas de limpieza de gases de escape. En 1980, Porsche lanzó los primeros motores bóxer con convertidor catalítico y control de gases de escape. Tres años más tarde, presentó una nueva generación de motores atmosféricos con una cilindrada de 3,2 litros y electrónica digital. Todos los motores se han preparado ahora para funcionar con gasolina sin plomo de 91 octanos, en muchos países europeos este combustible aún no estaba disponible. Sin embargo, cuando apareció, fue posible adaptarse rápidamente a las nuevas condiciones. En 1988, Porsche mejoró aún más los procesos de combustión y desarrolló una culata con dos bujías por cilindro.

pináculo progreso tecnico se convirtió en un motor bóxer de aspiración natural refrigerado por aire de 3,8 litros para la serie 993, que desarrolló 300 CV en el 911 Carrera RS de gama alta de 1995. El 911 GT2 se fabricó en una pequeña serie, basada en la experiencia adquirida en el automovilismo. Al principio, su motor biturbo de 3.6 litros desarrollaba 430 hp, y el motor del año modelo 1998 desarrollaba 450 hp. El 911 Turbo también estaba equipado con dos sistemas de turboalimentación. Equipado con el mismo sistema de control de emisiones OBD II, se convirtió en un verdadero estreno mundial. motor de 408 cv fue desarrollado sobre la base de un motor atmosférico de 3.6 litros. Sin embargo, ha sufrido una modificación tan amplia que se puede decir que tenía su propio diseño individual.

En 1996, tuvo lugar el estreno mundial del primer motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua de Porsche.

Un verdadero avance en la historia de los motores bóxer de seis cilindros de Porsche fue el impulso de la nueva gama Boxter, cuyo estreno mundial tuvo lugar en 1996. Por primera vez, Porsche ha utilizado una unidad de potencia refrigerada por agua con una cilindrada de 2,5 litros y una potencia de 204 CV. Ya no sujetos a las limitaciones del anterior motor de seis cilindros refrigerado por aire, los desarrolladores instalaron una culata con dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro en el nuevo tren motriz. Un año más tarde apareció el nuevo 911 de la serie 996, también equipado con un motor refrigerado por agua. Esta unidad de potencia de 3.4 litros era significativamente más corta que su predecesora y, sobre todo, más plana. Su potencia era de 300 hp y sus RPM eran mucho más altas en comparación con motor atmosférico. Además, era posible ajustar arboles de levas en la admisión, y apareció el sistema de sincronización variable de válvulas VarioCam. Dos años más tarde, este sistema se complementó con un sistema de conmutación de carrera de válvula. Desde entonces, se llama VarioCam Plus. Sin embargo las caracteristicas mas importantes permaneció sin cambios: un motor de seis cilindros, un cigüeñal sobre siete cojinetes, un volante bimasa y una carcasa del motor dividida longitudinalmente. El nuevo 911 Turbo también se ha convertido a refrigeración por agua. En 2000, se le instaló un nuevo motor de 420 hp. Se continuó trabajando en aumentar la cilindrada y la potencia, por lo que a mediados de la década de 2000 aparecieron los motores bóxer de 3.6 y 3.8 litros con 355 hp.

En 2008, el 911 Carrera y el 911 Carrera S recibieron un diseño de hoja limpia motores de gasolina Con inyección directa. Con el mismo volumen de trabajo, desarrollaron 345 hp. y 385 cv Los motores para Boxster y Cayman también se tomaron de la misma familia. La reducción del tamaño de los motores para mejorar la eficiencia del combustible ha sido una gran preocupación para los desarrolladores de motores desde alrededor de 2008. Sobre la base de dibujos de diversas áreas de especialización, Porsche ha desarrollado nueva tecnología para el 911 serie 991, que apareció en 2011: así el motor bóxer en el 911 Carrera con 350 CV. recibió un volumen de trabajo de 3,4 litros en lugar de los 3,6 litros anteriores. Y el motor Carrera S de 400 CV. se convirtió en 3,8 litros. Ambos modelos dejan claro que la alineación El 991 se centró en la máxima eficiencia en términos de consumo de combustible: con un peso específico de 3,5 kilogramos por CV, el nuevo 911 Carrera S está por delante de sus principales competidores. Alto rendimiento El 911 Carrera y el 911 Carrera S también exhiben un consumo de combustible en ciclo NEFZ: el 911 Carrera tiene 8,2 litros a los 100 kilómetros (194 g/km CO2) y el 911 Carrera S tiene 8,7 litros a los 100 kilómetros (205 g/km CO 2 ) cuando cada uno funciona con una caja de cambios Porsche Doppelkupplung.

El Boxster y el Cayman se encuentran en el segmento de cupé y roadster de dos plazas y tienen especificaciones de motor similares. Por sus motores de 2,7 litros, ganaron en su categoría y recibieron el premio Motor del año. El Boxster tiene un motor de 265 hp. y consume la misma cantidad de combustible que la unidad de potencia de un Cayman con la misma potencia. Los Boxster S y Cayman S están equipados con un motor de 3,4 litros que desarrolla 315 CV en el roadster y cupé deportivo- 325 CV Con la caja de cambios PDK consumen 8,0 l/100 km (188 g/km CO2) en ciclo NEFZ.

Con todo esto, Porsche demuestra que el motor bóxer de seis cilindros no es de ayer. Y una excelente base para el desarrollo de motores deportivos eficientes del futuro.

¡Algún pistón disponible!

Anillos de hierro fundido!

¿Por qué necesitas hacer una funda Porsche Cayenne?

¿Qué elegir: un motor de contrato o una manga de bloque?

El problema que abordó el dueño del auto es muy común en los autos PORSCHE CAYENNE (Porsche Cayenne es un fiasco en los cilindros a consecuencia de un terrible “rugido” del motor, consumo de aceite, compresión desigual, pérdida de dinámica, humo negro del tubo de escape, no trabajo estable, vibración Kilometraje del vehículo 109.000 km

Y la razón de esto es un catalizador colapsado y características del motor con cilindros de aluminio.

Por qué debería elegir profesionales en su campo:

1. Debido a cientos de motores con mangas - no tenemos devoluciones!

2. Piezas de repuesto disponibles.

3. Nosotros damos una garantía real. ¡Nada golpea, nada suena, nada gotea!

Soluciones a este problema.

• Comprar motor de contrato Para Porsche Cayenne- 100% soldado contratado con matones.
• Comprar motor nuevo, bloque corto Porsche Cayenne - más caro que un coche.
• Reparación de motor, manguito de bloque Porsche Cayenne: ¡nuestra elección!

Considere las opciones:

La primera opción: compre un motor de contrato Porsche Cayenne de "Europa" con un kilometraje de 30-60 mil km, que el motor supuestamente funcionó incluso en las carreteras "europeas", quemando gasolina "europea" de alta calidad en sí mismo. Pero no puede verificar las palabras de los "vendedores" de dichos motores, debe comprar un motor confiando en la honestidad del distribuidor y esperar que al menos arranque. Riesgo 50/50%

precio promedio contrato de motor en el Porsche Cayenne en Moscú es bastante alto.

También requerirá extracción e instalación (reemplazo del motor), y esto también es algo de dinero.

Y Consumibles en forma de aceite, anticongelante y todo tipo de pequeñas cosas también cuestan dinero.

El motor está instalado lleno de fluidos técnicos, el redoble de tambores es la clave para arrancar, el motor ya gira bien, arrancó y luego escuchamos el bang bang rumble. y el "nuevo" motor de contrato resultó estar bastante cansado y muy probablemente con exactamente los mismos problemas (cilindros desgastados) que el motor nativo que estaba en el automóvil.

El vendedor que te vendió un motor de contrato en un Porsche Cayenne se encoge de hombros y te ofrece devolver el motor y esperar otro que se desconoce en qué período de tiempo: un día, una semana, un mes o tal vez un año. . En este momento, ya ha perdido una buena cantidad de dinero por el "motor" + quitar la instalación del motor + consumibles + volver a quitar el motor y mucho tiempo y el Porsche no funcionó y no funciona.

Segunda opción: revisión motor porsche cayena, camisa de bloque de cilindros Porsche Cayenne

Un poco más sobre lo que es "alusil"

"alusil" ("silumal"): una aleación especial de aluminio de la que está hecho el cilindro (exteriormente mate y liso). Hay dos opciones: todo el bloque de cilindros está hecho de una aleación de este tipo, o el bloque está hecho de un material más barato (o más liviano (por ejemplo, magnesio), según los objetivos que se establezcan) revestido con revestimientos de Alusil, anillos de pistón se deslizan sobre micropartículas de silicio y el aceite se retiene en los microporos entre ellos, excluyendo la fricción seca (en los cilindros de hierro fundido, se aplican riesgos especiales a las paredes durante el procesamiento final: el proceso de bruñido) Y todo estaría bien, solo motores modernos les encanta comer aceite (un consumo de 1..1.5 litros cada 1000 km ya se considera oficialmente la norma en los concesionarios). También hay razones para esto: todos los fabricantes están muy preocupados por reducir las pérdidas mecánicas, por lo que la fuerza de apertura de los segmentos del pistón se hace cada vez menor, los segmentos dejan más aceite en las paredes del cilindro. Resulta la siguiente cadena: el aceite se quema - se forman depósitos de carbón - partículas abrasivas de depósitos de carbón borran el revestimiento de los pistones - el pistón se adhiere a las paredes del cilindro - desgaste, destrucción. Por ejemplo, casi toda la gama de motores VW-AUDI sufre de esto. Incluye motor W12, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, motores de clase S M272 M273 M462. Solución: manguito de bloque mangas de hierro fundido

Por qué manga:

En el centro técnico de MEN'S MOTORS se ha comprado más de un motor Porsche Cayenne, muchos años de experiencia en el mercado de reparación de motores y mecanizado propio. hace posible proporcionar lo antes posible funciona sin pérdida de calidad y le permite dar una garantía absoluta para la camisa del bloque de cilindros Porsche Cayenne.

No utilizamos camisas prefabricadas de otros motores, sean las que sean, SOLAMENTE fabricamos nuestras propias camisas, calculadas individualmente para CADA bloque. Las mangas están hechas con un cuello superior ancho, que no permite que la manga se "caiga", a diferencia de las "compradas". Después de la manga, cada bloque se presiona OBLIGATORIAMENTE: el sistema de enfriamiento del bloque se cierra y se le suministra aire debajo alta presión, el bloque se coloca en un baño especial con líquido caliente y cualquier fuga, las grietas se muestran inmediatamente. Muchos ignoran este procedimiento, arriesgándose así a arreglar el motor nuevamente. El fresado de los planos de acoplamiento de las culatas es gratuito.

El desmontaje, desmontaje, detección de defectos, montaje, instalación, puesta en marcha y ajuste del motor Porsche cayenne en el centro técnico MEN'S MOTORS cuesta 70.000 rublos. sin tarifas ni cargos ocultos, el precio es fijo.

El manguito del bloque de cilindros Porsche Cayenne en el centro técnico MENS MOTORS, 42800 r. El precio incluye la manga de ocho cilindros y la producción de mangas. (promoción MARZO 2018)

También necesitará anillos de pistón nuevos, trabajando en conjunto con revestimientos de hierro fundido, juntas de culata y otros consumibles

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