Bisagra igual velocidades angulares(SHRUS), a la que normalmente se hace referencia simplemente como "granada", realiza función importante y es el nodo más importante auto. La junta homocinética transmite el par desde la caja de cambios a las ruedas motrices, mientras establece la dirección del movimiento. Es decir, además de girar alrededor de un eje, la junta homocinética debe poder girar Normalmente, el ángulo de rotación está limitado a 70 grados.

En base a la finalidad de la junta homocinética, podemos concluir que se utiliza en coches con tracción total y tracción delantera (es decir, aquellos en los que las ruedas motrices marcan el sentido del movimiento).

La gran mayoría de los automóviles modernos tienen un frente o tracción en las cuatro ruedas Por lo tanto, comprender el diseño de las juntas homocinéticas y sus posibles averías será útil para todos los propietarios de automóviles. Además, en el artículo describiremos brevemente el diseño de la transmisión por junta homocinética, así como sus averías más habituales y sus causas.

diseño de junta homocinética

Antes de comenzar cualquier trabajo de reparación o intentar diagnosticar un problema, debe tener claro a qué se enfrenta. Por tanto, a continuación verás una foto del accionamiento de la junta homocinética, en la que están firmados sus elementos y sus nombres:

Para obtener una imagen completa de la estructura de los elementos motrices, a continuación verá su imagen en sección:

Posibles fallas

Esta unidad es muy fiable: en condiciones normales de funcionamiento, su vida útil puede superar la vida útil de otros elementos del vehículo. Sin embargo, la entrada de una pequeña cantidad de polvo, suciedad o agua en la bisagra aumenta muchas veces la fricción en la bisagra, aumentando así su desgaste y desgarrándola. Debido a su importancia para el funcionamiento normal del automóvil, las juntas homocinéticas están bien protegidas por "cubiertas protectoras" especiales: anteras. Proporcionan una bisagra protección confiable del polvo y la suciedad, así como una total estanqueidad. Por lo general, las anteras están hechas de caucho o plástico denso y se fijan al eje de transmisión mediante abrazaderas. Por cierto, normalmente las pinzas de las anteras tienen un aspecto ligeramente inusual. apariencia. En la foto de abajo puedes ver las abrazaderas de las anteras, una herramienta especial para apretarlas y el proceso de apretar en sí:

Una de las principales causas de fallos en las juntas homocinéticas se debe precisamente a la entrada de suciedad o agua a través de daños en el maletero. Si sucede que tu maletero está dañado y entra suciedad en la bisagra, debes inspeccionarla inmediatamente y luego limpiarla (repararla si es necesario). Para hacer esto, retire la unidad y lave todos sus elementos. A continuación, asegúrese de que no haya desgaste excesivo en los elementos y vuelva a instalarlos, después de llenar la junta homocinética con lubricante nuevo.

¡Importante! Asegúrese de reemplazar o reparar la bota dañada.

La reparación de una bota dañada se puede realizar utilizando un parche y sellador para neumáticos normal. También puedes utilizar el método de reparación como en el vídeo a continuación:

Junta homocinética externa

Hay dos formas de detectar posibles averías en la junta homocinética exterior (exterior):

• detectar visualmente una violación de la integridad y estanqueidad de la bota: grietas, roturas, rastros de grasa en el exterior;
• por sonidos característicos (crujidos característicos, crujidos) al girar el volante, entrar en una curva, etc.

Si desmontó la junta homocinética exterior y encontró desgaste en uno de sus componentes, entonces es posible extender significativamente la vida útil de la bisagra sin reemplazarla. En primer lugar, si detecta desgaste del separador en los puntos de contacto con las bolas, entonces no tiene sentido entrar en pánico. Los elementos rodantes se instalan en él con un espacio, y uno significativo, de modo que el desarrollo en los puntos de contacto sea completamente inofensivo. Otra cosa es si aparece desgaste en los propios elementos rodantes o en otro lugar del separador.

Si solo los elementos rodantes están desgastados, su reparación no es posible. Pero encontrar los mismos en el taller de reparación de automóviles, en el mercado de automóviles o en la tienda de automóviles más cercano no es difícil. Lo principal es elegir bolas del diámetro correcto.

Si el separador está desgastado, existen dos métodos principales de reparación:

1. reemplace toda la junta homocinética exterior;
2. reemplazar el separador;
3. cambiar juntas homocinéticas.

El primer método es más sencillo y preferido, aunque será más caro que el segundo. Se han escrito muchos artículos sobre cómo reemplazar correctamente la junta homocinética exterior y se han grabado muchos tutoriales en vídeo. Puede haber muchas características y sutilezas asociadas con cada modelo de automóvil específico.

La segunda forma es comprar. juego de reparación(que se producen principalmente para autos domesticos) o busque una junta homocinética externa para su automóvil durante el desmontaje, retire el separador de allí e instálelo en la junta homocinética antigua. Naturalmente, antes de instalar un separador usado, es necesario asegurarse de que no haya signos visibles de desgaste. Luego, sumérjalo en un convertidor de óxido si muestra algún signo de corrosión. Sería una buena idea limpiarlo con papel de lija después de esto.

La esencia del tercer método de reparación es reorganizar las granadas de los semiejes izquierdo y derecho en sus lugares. Esto ayudará, porque la dirección de rotación de los elementos rodantes cambiará (habrá áreas no desgastadas involucradas). Sin embargo, esto provocará un crujido al moverse. en reversa.

Otra forma "astuta" que le permite no gastar dinero en la compra de toda la junta homocinética o sus componentes. Sin embargo, no todos los coches podrán "repararse" de esta forma. Su esencia es reemplazar el separador de jaula exterior por el separador de jaula interior. Por supuesto, existen dos condiciones:

• En primer lugar, los separadores deben ser idénticos entre sí.
• En segundo lugar, el desgaste de los exteriores no debe ser demasiado fuerte y los interiores (idealmente) casi no deben tener desgaste.

Dado que estas dos condiciones no se cumplen en todos los modelos de automóviles, estas reparaciones no se pueden realizar en todos los automóviles.

Junta homocinética interna

La junta homocinética interior, como la exterior, está protegida por una antera desde el exterior. En consecuencia, si se viola su integridad, la suciedad y el agua ingresan a la bisagra, lo que provoca su falla. Los métodos para reparar juntas homocinéticas internas en esta situación no difieren de los externos: es necesario lavarlas, reemplazar el lubricante y reemplazar la funda dañada.

Otro problema principal con las juntas homocinéticas internas es el juego en el eje de transmisión del lado de la caja de cambios. Visualmente, la diferencia entre el estado “normal” y la obra se puede ver en el siguiente vídeo:

Se deben distinguir dos tipos de juego de la junta homocinética interna:

• directamente en la bisagra interior;
• en la conexión de la transmisión y el diferencial.

Dado que es imposible determinar visualmente la presencia de contragolpes, y no todos los propietarios de automóviles se arrastran regularmente debajo del vehículo y "escalan" la granada interna, es necesario poder determinarlos de otra manera. han aparecido en la junta homocinética interna es observar el comportamiento del coche a gran velocidad. Acelere el coche a unos 80-90 km/h y observe si a esta velocidad el volante golpea y aparecen vibraciones en la carrocería. Presta especial atención a las vibraciones del panel frontal, especialmente en la zona de los pedales.

¡Importante! Acelere hasta esta velocidad y luego continúe conduciendo sin cambiar de velocidad.

Si encuentra vibraciones, acelere el automóvil nuevamente. Ahora la velocidad debería estar en la región de 100 a 110 km/h. Si las vibraciones desaparecen después de la aceleración, podemos concluir que hay huecos en la granada interna. Es necesario retirarlo lo antes posible y asegurarse de ello. Si tiene dificultades para quitar la transmisión de la junta homocinética, utilice las siguientes instrucciones en video:

La razón del juego en la granada suele ser el desgaste de la conexión estriada del eje y el trípode. Si el desgaste es pequeño, existe un método sencillo para reparar dicho mal funcionamiento. Entonces, en primer lugar, es necesario limpiar todos los elementos de suciedad y grasa. Las soluciones te ayudarán con esto. detergentes con agua y gasolina o queroseno. Una vez que haya limpiado todos los elementos, observe la conexión spline. Si encuentra corrosión en ellos, trátelos con una lima.

Haga lo mismo con las estrías del eje. Para eliminar completamente los rastros de corrosión, coloque los ejes y las ruedas dentadas en un convertidor de óxido. A continuación, seca las piezas y trátalas con un desengrasante. Luego monte todos los elementos en el eje, excluyendo las ruedas dentadas. Antes de hacer esto, aplique al eje y al piñón Loctite 648. Es una especie de "pegamento" para este tipo de conexiones.

Coloque los piñones en el eje, gírelos un poco para que engranen por completo. Ahora deja toda la estructura inmóvil durante 10 minutos. Después de eso, finalmente podrá ensamblar la unidad e instalarla nuevamente en el automóvil. Dichas reparaciones eliminarán por completo el juego en conexión estriada.

Otro problema al que se enfrentan los automovilistas es el daño del trípode. En general, existen kits de reparación para la junta homocinética interior que te ahorrarán mucho tiempo. Es cierto que no serán baratos. Si no desea gastar dinero, puede utilizar el siguiente método para reparar la junta homocinética interna:

La junta homocinética (junta homocinética) es el elemento más importante cualquier automóvil moderno, aunque su existencia y especialmente su reparación son conocidas por un pequeño número de entusiastas y mecánicos de automóviles.

La bisagra realiza una función muy importante: transmite el par desde la caja de cambios a las ruedas motrices. Gracias a las características de diseño, la junta homocinética se puede girar en un ángulo de hasta 70 grados. Es por eso que las bisagras están montadas sobre ruedas, que también sirven como guías.

En resumen, podemos concluir que las juntas homocinéticas están presentes en todos los vehículos con tracción delantera, así como en lleno conducir vehículos. En condiciones mercado moderno Esta es la gran mayoría de los coches.

Dado que las juntas homocinéticas se han vuelto tan comunes y tan papel importante en funcionamiento normal vehículo, todo propietario de un coche necesita al menos conjunto mínimo Conocimiento sobre el dispositivo, principio de funcionamiento y fallos de funcionamiento más comunes de esta unidad. En este artículo, también describiremos los trabajos de reparación que le permitirán devolver las juntas homocinéticas defectuosas al funcionamiento normal o al menos llegar al centro de servicio de automóviles más cercano.

dispositivo de junta homocinética

Antes de hablar de reparaciones o hipotéticos fallos en la transmisión de la junta homocinética, es necesario imaginar exactamente con qué tenemos que lidiar. Si es la primera vez que escuchas la abreviatura “junta homocinética”, te recomendamos que leas este párrafo con especial atención. La foto a continuación muestra una imagen de la transmisión por junta homocinética, con los nombres de sus elementos principales impresos en ella:

Por lo general, cuando se menciona el término "junta homocinética" en una conversación, se refiere a la unidad completa. Cuando es necesario indicar una de dos bisagras (externa o interna), esto se aclara por separado. Externamente, el variador no parece una unidad particularmente compleja, pero consta de dos bisagras muy complejas. Para tener una idea de lo que encontrará durante una posible reparación, mire la foto con una sección transversal del accionamiento de la junta homocinética:

Los elementos principales de la unidad incluyen:

• anillos de retención;
• las propias bisagras;
• cubiertas protectoras - anteras.

La junta homocinética exterior está conectada a una de las ruedas delanteras del automóvil, la trasera está unida a la caja de cambios y el propio eje engrana con el diferencial. Según la ubicación de las bisagras, es obvio que la junta homocinética exterior estará sujeta a mayores cargas e interactuará con más frecuencia con el medio ambiente. Esto lleva al hecho de que falla con más frecuencia que el interno. Por eso es tan importante poder identificar oportunamente un mal funcionamiento o cambios en el funcionamiento de la bisagra exterior para evitar daño grave.

Determinar un mal funcionamiento en la junta homocinética exterior

Entonces, antes de desmontar la junta homocinética exterior y comenzar las reparaciones, debe asegurarse de que sea realmente necesario. Los siguientes signos indican con casi un 100% de probabilidad que algo anda mal con la junta homocinética exterior:

• Antes de comenzar a conducir, ponga el automóvil en marcha adelante ( transmisión automática marchas) o primera marcha ( caja mecanica engranaje), gire ru rueda izquierda todo el camino hacia un lado. A continuación, despegue bruscamente, presionando el pedal del acelerador hasta el piso. Una señal sobre la aparición de averías serán los crujidos y chasquidos procedentes de la parte delantera del coche (más precisamente, “de las ruedas”).

¡Importante! Antes de iniciar tal maniobra, asegúrese de tener suficiente espacio para completarla.

• manera visual: inspeccionar el frente discos de rueda. Si encuentra rastros de grasa espesa en ellos, significa que la funda exterior se ha roto y la junta homocinética prácticamente no tiene lubricación ni protección. Es más conveniente utilizar este método en automóviles con llantas de aleación, porque los estampados dejan poco espacio para la visualización.
• Segunda opción inspección visual: inspeccione cuidadosamente las botas de las juntas homocinéticas exteriores. Si encuentra grietas, restos de aceite o cualquier otro signo de defecto en el maletero, es necesario reparar la junta homocinética exterior.

Puede ver información completa sobre el diagnóstico de mal funcionamiento de juntas homocinéticas externas en el siguiente vídeo:

Posibles fallas

A pesar de que la junta homocinética es la unidad más confiable y duradera de todo el automóvil (su vida útil puede exceder significativamente la vida útil de cualquier otra parte del automóvil en condiciones normales de funcionamiento), a menudo surgen varios problemas en ella. Suelen estar asociados con una violación del llamado régimen. operación normal, es decir, con entrada de agua, polvo o suciedad. De la exposición ambiente la bisagra está protegida por una cubierta protectora, una antera, que generalmente está hecha de caucho o plástico.

Las anteras se unen al eje mediante sujetadores especiales: abrazaderas. Sin embargo, las abrazaderas para juntas homocinéticas externas son diferentes de las que se utilizan para tuberías de agua. Se ven así:

También en la foto se puede ver un dispositivo especial para apretar abrazaderas y el principio de su funcionamiento.

Entonces, Las principales averías de la junta homocinética exterior suelen estar asociadas con una violación de la integridad del maletero y la entrada de suciedad y humedad en la junta homocinética. Esto conduce a la formación de corrosión y a un desgaste diez veces mayor. Si se encuentra con un problema de este tipo, la gravedad de sus consecuencias depende directamente de cuánto tiempo utilizó el automóvil con el maletero dañado.

Para reparar la bota necesitarás un parche de goma para llantas de auto, sellador, abrazaderas nuevas. El algoritmo de acciones cuando se detecta una violación de la integridad del arranque es el siguiente:

¡Importante! Este método adecuado sólo para reparaciones botas de goma¡No de plástico!

Otro método de reparación del maletero es más bien una medida temporal que le permitirá acudir a un centro de servicio o taller de automóviles, donde sustituirá el maletero o realizará una reparación exhaustiva (el primer método). Su esencia es envolver la bota con una gran cantidad de polietileno y cinta adhesiva.

En primer lugar, levante el coche, retire la rueda y limpie el maletero. Luego, agréguele lubricante con una jeringa. Ciertamente, la mejor opción sería quitar la bota, lavar la junta homocinética exterior con queroseno, rellenar grasa nueva. Pero como estamos considerando un método exprés económico, seremos fieles a él en todo. Ahora tome una bolsa de plástico o una película y envuélvala con cuidado alrededor de la bota y las áreas cercanas del eje. Para asegurarse de que el devanado no interfiera con el funcionamiento normal del eje, gírelo en el sentido de rotación de la rueda. Ahora solo queda envolver todo con cinta adhesiva y salir a la carretera, evitando meterse en hoyos, charcos o claros con hierba alta.

¡Consejo! También puedes exprimir la grasa vieja y reemplazarla por una nueva. Esto aumentará en gran medida la probabilidad de que no se produzcan fallas importantes dentro de la articulación.

El proceso de reparación del maletero mediante el segundo método se analiza con más detalle en este vídeo:

Desmontaje y reparación

Hay varias formas de detectar fallas en la junta homocinética exterior:

• detectar daños visibles cubierta protectora, violación de su estanqueidad: zonas agrietadas, grasa en la superficie exterior, otros defectos;
• Reconocer de oído los sonidos característicos de este tipo de averías: clics, crujidos.

Si, utilizando uno de los dos métodos anteriores, ha determinado que una o ambas juntas homocinéticas exteriores pueden estar defectuosas, entonces debe desmontarlas y asegurarse de ello. Creo que muchos entusiastas de los automóviles necesitarán instrucciones sobre cómo desmontar una junta homocinética exterior. Debe entenderse que diferentes marcas Los automóviles pueden tener sus propias características de diseño, por lo que las instrucciones a continuación contendrán los puntos principales comunes a la mayoría de los automóviles.

Antes de empezar, busque un taller con agujero de inspección o un ascensor. Si no tiene esta oportunidad, una habitación seca con piso plano será suficiente. A continuación, retire las tuercas de las ruedas y la tuerca del cubo. Levante el coche con un gato, desenrosque completamente las tuercas de las ruedas y retírelo. Por seguridad, coloca una rueda o cualquier otro soporte debajo del coche.

Ahora desenrosque completamente la tuerca del cubo y retire el anillo de retención del eje. A continuación, elimine pastillas de freno y la pinza, fijándola con una especie de gancho al puntal del amortiguador, de lo contrario se colgará manguera de freno, que puede romperse debido a su peso. Luego use un casquillo para desatornillar los pernos de montaje de la tracción a las ruedas.

Luego deberá presionar la rótula para sacarla del nudillo. Dado que retiramos la pinza con anticipación, esto facilitará mucho la tarea (aunque este paso se puede omitir si su automóvil tiene un acceso bastante fácil a la junta homocinética y a la transmisión de bolas). Desatornille los pernos de montaje de la rótula y luego golpes ligeros Usa un martillo para sacar la pelota de tu puño. Para aquellos que todavía tienen preguntas sobre cómo presionar una rótula, instrucciones detalladas en video:

Ahora puede quitar el cubo, lo que significa que tiene acceso directo a la junta homocinética exterior. Más detalles sobre cómo llegar junta homocinética externa, lo puedes descubrir en el vídeo:

Entonces, desmontó la junta homocinética exterior y encontró signos de desgaste en sus elementos. ¿Significa esto que tendré que reemplazar completamente granada externa¿O hay formas de hacer las reparaciones usted mismo? Por supuesto las opciones auto reparación existen y todo depende de cuál de los elementos de la granada resultó dañado.

Si solo los elementos rodantes están desgastados, entonces solo puede haber una opción de reparación: comprar otros nuevos. Puedes encontrar pelotas fácilmente en cualquier tienda de automóviles o en el mercado de automóviles más cercano, y a un precio muy económico. Lo más importante es elegir las bolas. tamaño adecuado.

Si el separador se desgasta, puede probar dos formas de repararlo (excluyendo la opción de comprar una junta homocinética nueva):

• reemplazo inmediato separador;
• Reordenamiento de juntas homocinéticas.

La esencia del primer método es comprar un kit de reparación para juntas homocinéticas externas o comprar un separador usado para el desmontaje. Al comprar un separador usado, inspecciónelo cuidadosamente para asegurarse de que esté mucho menos desgastado que el suyo. Antes de la instalación, sumérjalo en un convertidor de óxido y luego líjelo con papel de lija. Incluso si no hubiera rastros de corrosión, tal procedimiento no lo dañaría.

El segundo método es muy simple: deberás mover las granadas de los semiejes derecho e izquierdo al otro lado del automóvil (es decir, la izquierda a la derecha, la derecha a la izquierda). Este método puede ayudar, porque normalmente la jaula se desgasta de manera desigual y al cambiar la dirección de rotación, se utilizarán áreas no desgastadas.

El desmontaje cuidadoso de componentes y conjuntos desconocidos es la clave para un montaje sin problemas. En la práctica, no siempre es posible seguir todas las sutilezas y matices. Afortunadamente, no se puede llamar un montaje demasiado complejo, por lo que después de leer nuestro artículo y ver los videos adjuntos, sabrás cómo montar la junta homocinética interna.

tipos

EN autos modernos Para juntas homocinéticas internas, solo se utilizan 2 tipos de diseño.

Rzeppa

Tomemos como ejemplo bisagra interna iguales a las velocidades angulares del VW Transporter T4. Para montar una junta homocinética esférica, necesita:

• fije el eje de transmisión en un tornillo de banco;
• coloque una bota con un escudo de metal en el eje;
• instalar un anillo limitador;
• la carcasa con el separador y la pista interior se pueden montar por separado. Es necesario colocar el separador en el soporte y colocarlo dentro de la carcasa. Luego, sacando la jaula y el separador, inserte una bola a la vez. El vídeo muestra el proceso de montaje de una junta homocinética fijada en un tornillo de banco. Inicialmente, se colocan una pista, un separador y una carcasa en el eje de transmisión. Luego, como en el caso anterior, se introducen bolas en las ranuras una a una.

Trípode

Es mucho más fácil montar una junta homocinética tipo trípode. Todo lo que necesitas es:

• instale la funda en el eje de transmisión con anticipación;
• coloque una bisagra con rodillos en las ranuras;
• fije la bisagra instalando el anillo de bloqueo (en Eje de accionamiento hay un surco para ello);
• lubrique generosamente todos los pares de fricción;
• instalar la carcasa;
• arreglar las anteras;
• Desarrollar manualmente el mecanismo haciendo varias vueltas en diferentes direcciones.

Para una representación visual, sugerimos ver un video del montaje de las juntas homocinéticas exterior e interior.

Puntos importantes al reemplazar

Consejos útiles que no solo te ayudarán a montar correctamente la junta homocinética interior, sino que también alargarán la vida útil de las juntas y las velocidades angulares en general.

Lo más conveniente es comprimir y soltar los anillos de retención con unos alicates especiales. Sin ellos, el montaje y desmontaje puede requerir más tiempo y nervios.

Junta homocinética interna de VAZ 2110 o junta homocinética constante , o popularmente “granada”, es parte integral transmisión de un vehículo con tracción delantera.

Su función principal es la transmisión continua de rotación desde la caja de cambios a las ruedas en diferentes ángulos. A pesar del mismo principio de funcionamiento de todas las juntas homocinéticas, tienen varios modelos los autos son diferentes caracteristicas de diseño. Además diferentes condiciones La operación causa diferencias en el diseño de las juntas homocinéticas externas e internas.

La junta homocinética cumple una función importante en un automóvil, consta de siete partes:

1. Anillo de retención.
2. Globos.
3. Separador.
4. otra, que está en Manual técnico catalogado como cubierta corrugada.
5. Marco.
6. Eje de accionamiento.
7. Anillo interior.

La unidad motriz VAZ 2110 es responsable de transmitir el par a la rueda desde la caja de cambios. La junta homocinética permite que el par de ruedas delanteras gire normalizando el ángulo cambiante entre los semiejes. La máquina tiene dos granadas: la externa transmite la rotación al buje y la interna es necesaria para transmitir la rotación desde la caja de cambios al eje.

¿Dónde está ubicada la junta homocinética interna del VAZ 2110?

Por cierto, es más fácil verlo desde debajo del coche y tendrás que quitarlo arrastrándote por debajo, aunque puedes prescindir de él (por ejemplo, puedes poner tablas debajo de las ruedas delanteras y levantar las delanteras). parte con dos gatos, siempre que ambos gatos se apoyen sobre estas tablas, por lo que el frente será más alto, esto es especialmente conveniente si el automóvil es alto), pero aún así mejor auto llévalo a un ascensor y reemplaza la junta homocinética que necesitas por una nueva, pero te explicaremos inmediatamente qué significa una junta homocinética exterior e interior, para que entiendas esto y no te confundas (solo te explicaremos hablaremos de ellos a menudo en el artículo y para que puedas entender inmediatamente de qué tipo de junta homocinética estamos hablando), por lo que la exterior es la que mira hacia la rueda del coche y se inserta en el cubo (Ambas juntas homocinéticas exteriores están indicadas por flechas verdes), y el interior es el que se inserta en la caja (Están indicados por flechas amarillas) y toda la junta homocinética en el frente hay cuatro vehículos de tracción, dos de ellos se ubican en el lado izquierdo y ve a la rueda izquierda, y las otras dos están a la derecha y ve a rueda derecha, pero solo hay dos unidades en las que están instaladas juntas homocinéticas, y ambas están indicadas con flechas azules en la foto.

La ubicación de las juntas homocinéticas internas y externas del VAZ 2110 se indica con flechas

Diagnóstico y resolución de problemas de la junta homocinética interna del VAZ 2110.

Si presta atención y controla constantemente la junta homocinética interna, durará fácilmente entre 150 y 200 mil km. De lo contrario, pueden aparecer averías dentro de los primeros cien mil kilómetros.

Los principales enemigos de cualquier mecanismo de bisagra son el polvo y la suciedad, que actúan como abrasivos y aceleran el desgaste de la granada. Tan pronto como el propietario del automóvil nota el daño en la cubierta elástica y conduce durante algún tiempo sin reemplazarla, la misma suciedad entrará en el interior, que tarde o temprano hará su trabajo, incluso si cambia el maletero.

Existen otras razones que provocan un mal funcionamiento y sustitución de elementos:

1. falta lubricación en el mecanismo o su calidad deja mucho que desear;
2. conducir demasiado agresivamente malos caminos, creando constantemente cargas extremas en las juntas homocinéticas;
3. defecto de fábrica en las piezas de la unidad.

Conclusión: la mayoría de las causas pueden preverse y prevenirse mediante la prevención, posponiendo indefinidamente la sustitución de granadas.

Si durante el funcionamiento del VAZ 2110 aparecen los siguientes signos de mal funcionamiento, entonces es necesario realizar diagnósticos adicionales:

1. al tomar una curva, se escucha un crujido característico desde la parte delantera del automóvil, como si bolas de acero tocaran la carrocería durante la operación;
2. lo mismo, solo que en lugar de un crujido se escucha un golpe, puede desaparecer al moverse en línea recta;
3. Un crujido constante que no desaparece al conducir en línea recta indica desgaste de la granada interna.

Recuerde que después de que aparezca dicho ruido en un lado o en ambos, no puede retrasar inmediatamente las reparaciones. De lo contrario junta homocinética defectuosa puede causar muchos problemas mientras viaja.

Para asegurarte de que la granada esté rota, puedes comprobarla de 2 formas:

1. Elija un área plana para que haya suficiente espacio para que el Niva gire. Haz varios círculos a su alrededor en sentido horario y antihorario, girando volante hasta el final. Escuche atentamente los sonidos que surgen. Si suenan como un crujido, continúe con la parte 2 del diagnóstico.
2. Coloque la máquina sobre el orificio de inspección y verifique manualmente el juego en las 4 unidades balanceando y girando el semieje en diferentes direcciones. Una articulación desgastada se hará notar inmediatamente.
3. Si resulta que el maletero está dañado o le sale agua, entonces la junta homocinética de este lugar probablemente se haya vuelto inutilizable.

Ahora hablemos con más detalle sobre el juego en las rótulas. El juego resultante del desgaste del soporte también afectará negativamente al estado de la junta homocinética. Y si, mientras conduce a gran velocidad, el pasador de la rótula se arranca del soporte, la junta homocinética interior puede incluso romperse. Por cierto, todos los golpes principales del destino los reciben granadas externas. Y esto se debe al hecho de que están conectados a través del cubo a la rueda. Es de la rueda que la junta homocinética recibe fuertes golpes y choques. Y el agua y la suciedad de debajo de las ruedas llegan más rápido y más a las juntas homocinéticas exteriores. Por lo tanto, para dañar la junta homocinética que se conecta a la caja, debes intentarlo. Una excepción es la situación en la que se saca el pasador de la rótula.

Junta homocinética interior VAZ 2110: instrucciones paso a paso para reemplazarla con sus propias manos

Antes de comenzar a trabajar en auto-reemplazo junta homocinética interna VAZ 2110 necesitas preparar todo.

Para hacer esto, debe asegurar el automóvil, encender la 4ta marcha y apretar el freno de mano. Comprometerse ruedas traseras cuñas anti-retroceso. Si no están disponibles, utilice barras de forma similar. Retire la tapa protectora, desenrosque la tuerca del cubo con un "brazo" (extensión): un tubo o una palanca. Después de que se elimine tuerca del cubo, desenrosque los tornillos de las ruedas.

Pasemos a las instrucciones paso a paso:

1. Levante la rueda en la que se va a reemplazar la junta homocinética.
2. Desatornille los pernos para quitar la arandela de empuje de la tuerca del cubo.
   
3. Desatornille los 2 tornillos que sujetan la parte inferior. rótula muñón de dirección.
4. Si se reemplaza la junta homocinética a la derecha, gire el volante lo más posible hacia la izquierda y, si está hacia la izquierda, hacia la derecha.
   
5. Echar para atrás puño redondeado y un soporte. Retire el extremo estriado de la junta homocinética exterior del cubo.
   Con una palanca, retire la junta interior de la caja de cambios.
6. Fije el eje de transmisión en un tornillo de banco, retire las abrazaderas de las juntas homocinéticas exterior e interior. Dale la vuelta a las anteras. Si están rotos o cortados en alguna parte, simplemente puedes cortarlos con un cuchillo.
   
7. Retire del eje la junta homocinética VAZ 2110. Puede utilizar un martillo y un adaptador de madera o bronce.
8. El montaje se realiza en orden inverso. Al mismo tiempo, instale una tuerca de cubo nueva. Al finalizar el ajuste, es necesario tocar su borde para evitar que se desenrolle.
   
9. Al instalar la junta homocinética interna, se coloca un tapón de plástico en el extremo del eje.
   
10. Antes de instalar la junta homocinética VAZ 2110, debe asegurarse de que cantidad suficiente lubricantes Coloque un anillo de retención en la junta homocinética interior.
    

1. Después de colocar la unidad en la caja, colóquela en el engranaje lateral para que quede completamente bloqueada. Esto se puede hacer golpeando ligeramente la superficie del adaptador de madera con un martillo a lo largo de todo el perímetro del eje del eje.

Para ejecución trabajo de reparación Para desmontar la junta homocinética, necesitará un recipiente en el que pueda colocar las bolas de las bisagras en el orden en que se retiran (por ejemplo, hacer una ranura desde una esquina).

Desmontaje de la junta homocinética

1. Retire la bisagra interna (consulte el párrafo 1-5 "").

2. Habiendo instalado almohadillas suaves en las mordazas del tornillo de banco, aseguramos la bisagra en el tornillo de banco. Con un marcador permanente, aplicamos marcas en las superficies de los extremos de las piezas de las bisagras, determinando su posición relativa.

Consejo útil. En ausencia de un marcador "indeleble", las marcas se pueden aplicar con una lima de diamante.

Advertencia. Al asegurar la junta homocinética (junta interior) en un tornillo de banco, tenga especial cuidado con la superficie en contacto con el borde de trabajo del sello de aceite de la transmisión. Incluso pequeños rasguños en esta superficie dañará el sello.

3. Con un destornillador plano fino, retire el retenedor del cuerpo de la bisagra.

4. Retire la pista interior junto con las bolas y el separador del cuerpo de la bisagra.

5. Coloque el separador sobre una superficie limpia, mueva ligeramente la pista interior hacia abajo y retire las bolas del separador. Colocamos las bolas en el conducto preparado, comenzando por la primera bola ubicada frente a la marca, y luego en el sentido de las agujas del reloj. Durante el montaje, cada bola debe instalarse en el lugar de donde fue retirada.

6. Después de girar la pista interior dentro del separador de modo que sus púas queden ubicadas frente a las ventanas del separador, retire la pista del separador.

7. Lave minuciosamente todas las piezas de la junta homocinética con queroseno. Comprobamos todas las piezas en busca de daños. Si se encuentran signos de corrosión o desgaste en alguna de las piezas, reemplazamos el conjunto de junta homocinética. No se permite el uso de bolas de otra junta homocinética.

conjunto de junta homocinética

1. Alinee las marcas en la pista interior y el separador. Insertamos las bolas en el separador, cada una en el lugar del que se sacó durante el desmontaje.

2. Coloque un tercio del lubricante para juntas homocinéticas en el cuerpo de la junta (80 cm 3 para toda la junta).

3. Alineando las marcas hechas durante el desmontaje de la bisagra en el separador y el cuerpo de la bisagra, inserte el conjunto del separador con la pista interior y las bolas en el cuerpo de la bisagra exterior (la ranura del anillo en la pista debe estar en el exterior de la bisagra). .

4. Llene las cavidades accesibles del separador con lubricante para juntas homocinéticas y empotre el separador con la jaula en el cuerpo de la bisagra. Ponemos el resto del lubricante en la bisagra y también la lubricamos. superficie interior antera

5. Con un destornillador plano, inserte el retenedor en la ranura del cuerpo de la bisagra.