Conducir sobre nieve es lo más difícil en la práctica todoterreno.
Lo digo en serio.Tres consejos para tu viaje:
1. Las ruedas deben estar desinfladas, aumentando la superficie de contacto. Al mínimo que aceptes. Sea consciente de la posibilidad de despegarse. Verifique el funcionamiento de la bomba y la vida útil de la llanta de refacción.
2. No olvides la pala. Este es el único medio que le permite conducir sobre _cualquier_ nieve.
3. Un problema típico y principal al conducir sobre nieve es el arranque.
Es necesario medir con precisión el par en las ruedas, evitando que las ruedas patinen y aumentando gradualmente la velocidad.
En ruedas estándar Y motores estándar- es muy difícil porque La velocidad de rotación de las ruedas es alta, las ruedas son estrechas y la resistencia a la rodadura del caucho "asfáltico" es muy pequeña.
Como resultado, las ruedas se calan y patinan instantáneamente...La nieve se puede superar de dos formas:
1. Excavar hasta lo “duro” y conducir por él.
En realidad, la capa de nieve llega hasta la mitad de la rueda.
Si hay más nieve, entonces el coche del peso de Escuda/Niva comenzará a flotar en esa nieve, apoyándose contra la nieve con un pequeño espacio. que está rastrillando debajo de sí mismo.
Al conducir de esta manera, gana el auto que:
a) tiene grandes espacios libres (menos resistencia al arrojar nieve)
b) tiene un número menor de “elementos perpendiculares de carrocería/transmisión”.
Aquellos. Debajo del fondo no hay nada que la nieve no pueda atravesar y sobre lo que se apoye.
Según estos criterios, el Suzuka estándar es muy inferior al Niva.2. Flotar en la superficie.
Para ello, es necesario que la fuerza de flotabilidad sobre la superficie sea mayor que la presión de las ruedas sobre la nieve.
Esto se puede conseguir instalando ruedas muy anchas y dentadas (lo que, en su caso, no es realista) o ganando alta velocidad (esto ya es real).
Aquellos. Aceleras gradualmente y tratas de mantener una velocidad constante de alrededor de 10 a 20 mph.
A tales velocidades se pasa por nieve, en la que simplemente no se puede mover (la resistencia al arrastre es mayor que la tracción desarrollada por las ruedas antes de patinar).Normas básicas de tráfico:
1. Trate de evitar que las ruedas patinen a bajas velocidades porque En tal situación, la banda de rodadura hace agujeros en la nieve, que aún no tienes suficiente inercia para superar y te detendrás.
Puede que ya no sea posible alejarse de ellos.
2. Sobrevolar cruces, claros, claros, molduras y otras zonas de nieve profunda únicamente a velocidad, habiendo cogido la velocidad MÁXIMA posible para estas condiciones PRELIMINAR.
En zonas abiertas siempre hay más nieve y suele estar suelta (es decir, la tracción que desarrollan las ruedas, especialmente las de asfalto, es mínima)
Por regla general, detenerse o reducir la velocidad en estas zonas provoca un uso prolongado de la pala.
Lo más probable es que tampoco puedan sacarte si estás atrapado en medio de un campo. También se atascarán, e incluso si pueden moverse por sí solos, es posible que no haya suficiente tracción para dar un tirón.
Al volar sobre nieve profunda, tu ventaja es que tienes una ametralladora. que cambia de marcha sin perder tracción.
Aquellos. aceleras, golpeas el suelo y vuelas.
3. Deténgase sólo en los lugares donde pueda empezar.
Aquellos. en el bosque, en parches de tierra barrida, en la dura corteza.
4. Si necesita salirse de la carretera en el bosque (ceder, dar la vuelta, etc.), debe hacerlo de forma rápida, inmediata y de una sola vez.
Es recomendable buscar un lugar donde se pueda conducir de una sola vez por un camino continuo.
Acciones: aceleras, saltas a la nieve clara, vuelas siguiendo la trayectoria y saltas a la carretera de una sola vez.
Si hay más de media rueda de nieve fuera de la carretera, es posible que simplemente no sea posible dar la vuelta en varias etapas: se sentará tan pronto como el automóvil se detenga.
5. Evite conducir diferentes alturas. Pasa obstáculos de diferentes alturas mientras caminas.
Aquellos. El abandono de la carretera, la superación de surcos, caminos, caminos para motos de nieve y el regreso a la carretera deben realizarse a gran velocidad.
Hay muy poca tracción con nieve y la más mínima desalineación provocará una conducción en diagonal (es decir, no vamos a ninguna parte).
6. Si no hay opciones (es malo en todas partes, pero hay que conducir), entonces es mejor detenerse en nieve uniforme.
Aquellos. en la parte más suelta, sin surcos ni costras.
Esto será lo más fácil de descubrir.
Deténgase “parcialmente”, es decir mitad en la nieve, mitad en la carretera, no permitido en carreteras/caminos/pistas para motos de nieve. En el 90% de los casos, cuando intentas moverte, te encontrarás en un carril diagonal.
7. Es mejor parar “cuesta abajo”.
Aquellos. para que cuando arranques tu coche baje al menos un poquito.
Detenerse cuesta arriba puede llevar al hecho de que solo puedas retroceder.
La parada más emboscada es en el barranco, cuando tanto hacia adelante como hacia atrás “suben la colina”.
Una pala ayudará, pero puede llevar mucho tiempo.
8. Si siente que el automóvil está aterrizando (presiona la zapatilla, pero el automóvil, por el contrario, desacelera), entonces, en este caso, debe soltar el acelerador inmediatamente.
En teoría, es necesario desconectar el motor de la transmisión.
No sé cómo hacer esto automáticamente.
La idea es que un coche, moviéndose por inercia, compacte la nieve delante y debajo de sus ruedas, aumentando la probabilidad de que luego, tras una parada completa, al menos retroceda de ese lugar.
DESPUÉS de tal parada, regrese SÓLO.
9. En situaciones dudosas, siempre retroceda primero y luego, ganando velocidad, avance.
Detrás, la nieve ya se ha esparcido hasta alcanzar el tamaño de los huecos y, por lo general, volver es más fácil.
10. Si retrocedes para luego avanzar, entonces es inútil tomar centímetros.
Hay que conducir hasta llegar a un tramo horizontal, subir una colina de espaldas o salir por completo de la nieve profunda.
Una vez más, retroceder entre 10 y 20 metros es más útil que parpadear en diagonal en un solo lugar.
Será más rápido.
11. Si el coche se ha detenido cuesta arriba, ni siquiera intentes avanzar o acelerar ligeramente.
Rueda hasta el fondo y haz un nuevo intento de superar la pendiente de una sola vez.
La excepción son los toboganes largos, en los que se pueden necesitar decenas o cientos de metros para retroceder.
En tales casos, observe la situación.
A veces es más fácil rodear una colina así en unos pocos kilómetros que escalarla durante varias horas.Reglas para seguir en un grupo
1. Espere siempre a que el coche delantero pase un obstáculo antes de subirlo usted mismo.
De lo contrario, puedes subir tú mismo y cerrar el coche delantero.
Sólo una pala puede salvar a Deadlock.
2. Dejar siempre el coche a tal distancia de la parte delantera que haya espacio para retroceder hasta un lugar “favorable” (el inicio de una pendiente, un lugar llano sin nieve, etc.)
3. Antes de conducir un coche para “rescatar” a un amigo, piénsalo bien porque... desenterrar dos coches sentados cuesta al menos el doble mas trabajo pala.
4. Intenta mantener siempre al menos un coche en marcha.
En caso de avería de los demás, algunas situaciones de emergencia y similares, siempre debes tener un medio por el cual puedas escapar del bosque.
Aquellos. Si hay tres autos conduciendo, dos pueblos, entonces no toques el tercero en absoluto; déjalo parado en el lugar por donde conduce y puedes salvar los dos primeros con palas.
5. Si no se ve obligado a detenerse (no hay ningún lugar adonde ir después de pasar por una emboscada), deténgase siempre para que el automóvil pueda moverse.
Es mejor no llegar al lugar de interés unos metros más que excavar más tarde. intento fallido Muévanse.Cosas y equipo
Creo que tú mismo entiendes que los trenes en el bosque en INVIERNO son tales... incluso puedes mover caballos.
Por si acaso:
1. Lleve consigo una doble provisión de ropa abrigada, que debe estar envuelta para garantizar que permanezca seca en cualquier condición.
2. Tenga consigo al menos una pequeña cantidad de algo inflamable.
Si sucede algo, es posible que no funcione intentar encender un fuego con “fósforos” de madera congelada.
La forma más sencilla es llevar un par de bolsas de carbón para barbacoas y un par de latas de ignición para ellas.
No pesa mucho, pero puedes encenderlo con viento abierto y nieve desnuda.
3. Es recomendable disponer de algún tipo de recambio para el coche.
La composición de las piezas de repuesto depende del estado del coche y de su conocimiento de sus características.
Pero, aunque creas que tu coche es ideal, no está de más tener: líquido de frenos, anticongelante, un par de paquetes de “soldadura en frío”, un par de kits de reparación. neumáticos sin cámara y una lata de gasolina.
4. La regla básica para viajar por el bosque en invierno: si te quedas atascado y hay perspectivas de salir pronto hay niebla, lo primero que hay que hacer es hacer fuego. Si te será útil ahora mismo o no es una cuestión de segunda importancia, pero cuando lo necesites con urgencia puede que sea demasiado tarde (oscuro, mucho frío, etc.)
5. No escatimes en gasolina.
Si hace frío afuera, no apagues el auto, no apagues la estufa, así siempre podrás calentarte.
Contarás la gasolina cuando llegues exitosamente a casa.Bueno, algo como esto, espero que no sea aburrido :)
PD: Si activar el reducido y cuándo, decida usted mismo según las circunstancias.
Elija algo que le permita arrancar y acelerar en sus condiciones específicas.
En mecánica, por ejemplo, en nieve suelta y ruedas estándar, no se necesita un nafik más bajo; es imposible ganar velocidad.
Durante mucho tiempo, la gente ha estado tratando de descubrir cómo hacer la vida más fácil en el duro invierno con sus intransitables ventisqueros. En particular, inventar un medio de transporte fiable en la nieve. Como resultado, aparecieron muchos dispositivos para esto, desde los primeros esquís caseros hasta los modernos scooters de nieve.
¿Qué conducías en el siglo XX?
Por ejemplo, los llamados perros motorizados. ¿Habías escuchado alguna vez un nombre tan extraño? Se trata de un medio de mecanización a pequeña escala, inventado en los años 70 del siglo pasado y que sustituyó al tradicional trineo tirado por perros. Los perros motorizados se llamaban trineos con volante, que estaban equipados con un pequeño motor.
También se les llamaba vehículos de remolque motorizados. El diseño de los primeros modelos era bastante primitivo, el peso oscilaba entre 40 y 65 kilos, pero esto ya supuso un verdadero avance en técnicamente. Posteriormente, el dispositivo se modernizó y hoy en día ningún cazador o turista ávido se negaría a comprar un vehículo tractor motorizado cómodo y moderno.
Además. Con el tiempo, la humanidad inventó y patentó en grandes cantidades medios de transporte caseros en la nieve. A veces se trata de dispositivos muy originales e incluso exóticos. No solo hablamos de motos de nieve clásicas, sino también de motos de nieve, motos de nieve e incluso depósitos de nieve. Muchos nombres siguen siendo una maravilla para los simples mortales.
exótico occidental
Por ejemplo, skibobs. ¿Lo que es? Por su tipo, es un medio de transporte en la nieve, que recuerda a una bicicleta, que en lugar de ruedas tiene esquís. Como una bicicleta normal, fuerza motriz sirven como músculos humanos. Los giros se realizan mediante un par de esquís cortos sujetos a las botas.
Hay un tanque especial para moverse sobre la nieve. La pesada unidad (casi 4 toneladas), propulsada por diésel, fue diseñada originalmente para fines militares. Ahora cualquiera que tenga dinero libre de al menos 270 mil euros puede comprarlo.
También se ha desarrollado otra unidad en Occidente, en tractor, cuyo motor eléctrico transmite el par a cada uno de los cuatro ejes de orugas. Las orugas triangulares son tan fiables cuando se conduce sobre nieve profunda que sólo es posible quedarse atascado si la batería está completamente descargada.
Hay motos de nieve (delante hay un esquí, detrás hay un accionamiento tipo oruga). Estos ciclistas alcanzan velocidades de al menos 100 km/h en pendientes. También existen vehículos propulsados por hélices, unidades del futuro destinadas al desarrollo espacial.
Las motos de nieve modernas tienen cabinas de cristal y potentes motores eléctricos. Los modelos más “avanzados” se pueden encontrar en producción en serie No es fácil, por ahora es bastante exclusivo. Entre las opciones más sencillas, cabe mencionar las motos de nieve, equipadas con un propulsor y capaces, a pesar de su apariencia bastante ordinaria, de desarrollar una velocidad decente, de unos 120 km/h.
Equipo universal para moverse sobre la nieve.
A principios de la segunda mitad del siglo pasado, en las inmensidades del norte de Rusia, comenzaron a aparecer productos muy necesarios en las duras condiciones invernales. vehículos, llamados caracats. Se trata de auténticos productos caseros para moverse en la nieve. Artesanos simplemente equipado motocicleta normal Potentes cámaras diseñadas para camiones.
El caracat superó sin problemas pequeños obstáculos de agua y no se quedó atrapado en la nieve esponjosa. Posteriormente, este vehículo para nieve y pantanos se mejoró y se convirtió en un vehículo moderno de alta tecnología, cuya producción estuvo a cargo de muchas empresas nacionales.
El diseño de cualquier camioneta de esta serie es simple, confiable y proporciona permeabilidad en cualquier condición y en cualquier clima. estructura del cuerpo - estructura metálica hecho de tubos duraderos cubiertos con láminas de acero, impermeables y calentados desde el interior. Los enormes neumáticos tienen una presión ultrabaja, por lo que no temen las condiciones todoterreno. Este es universal transporte del norte accesible para pescadores y cazadores y completamente seguro para el medio ambiente.
Hablemos de estructuras caseras.
Quizás lo más interesante para el lector sea saber si es posible fabricar un vehículo sobre la nieve con sus propias manos. Después de todo, el costo de dicho equipo no es asequible para todos, y entre nosotros, los rusos, hay muchos cazadores-pescadores y simplemente turistas.
Bueno, abastecido la herramienta adecuada, ingenio y una cierta cantidad de tiempo, es muy posible montar una unidad de este tipo usted mismo. La base del diseño será el tractor de operador a pie más común. En verano se puede separar de la moto de nieve y devolverlo a su lugar.
Las motos de nieve vienen con un esquí o un par de patines y pueden tener diferentes motores(agua o aire acondicionado) y tipos de transmisiones. Son económicos y, gracias a su bajo peso, superan rápidamente obstáculos inaccesibles para los coches. Además, su alta maniobrabilidad y excelente movimiento sobre la nieve los hacen verdaderamente indispensables en el bosque invernal (por ejemplo, para los cazadores).
También se utilizan en trabajo de rescate, tanto pescando como viajando.
Qué necesitamos
Para el montaje sobre orugas, nos abastecemos de los siguientes componentes: motor, patines, orugas y volante. Elegimos un dibujo o boceto adecuado (o creamos el nuestro). Requisito previo- la presencia de dos partes: motriz (tracción, unidad) y conducida (volante, patines, amortiguador).
El marco no está muy bien ensamblado con tubos comunes. diametro largo. También puede llevar un cuadro de motocicleta ya hecho. La forma deseada se obtiene mediante soldadura: primero por puntos y luego con una costura continua.
Conectamos el motor de empuje con las orugas. transmisión por cadena, que va directamente al eje de transmisión. La sencillez del diseño garantiza ligereza y excelente maniobrabilidad, además de estabilidad y buena fuerza de tracción. La transmisión se ensambla a partir de una cadena de motocicleta, un par de ruedas dentadas y un eje de transmisión del mismo modo que una transmisión de bicicleta.
Es bastante fácil hacer orugas utilizando un transporte o una cinta de goma ordinaria con orugas (soportes de carga): listones transversales de plástico o hojalata, fijados uniformemente a la cinta. Están asegurados con pernos. Para dispositivos grandes, la cinta debe ser lo suficientemente ancha. Es recomendable fabricar patines para trineo de metal o plástico resistente a los impactos.
Montaje de nuestra moto de nieve
En la primera etapa, se suelda la estructura del marco. Intenta hacer lo menos posible cantidad requerida detalles. Luego montamos el motor, ya sea debajo del asiento o delante de él. Se están ensamblando las orugas y la transmisión. El eje de transmisión se puede equipar con una caja de cambios inversa, que no es tan difícil de encontrar a la venta. Con su ayuda es más fácil instalar la cadena y se puede aumentar la tracción.
Luego conectamos el marco y las pistas. Cómo hacerlo: los ejes de las ruedas se fijan al bastidor con pernos y acoplamientos, con una cadena rueda delantera se conecta al motor. Sólo después de comprobar el funcionamiento de toda la estructura se tensan las orugas y se fijan sobre las ruedas.
Ahora tenemos a nuestra disposición un excelente medio de transporte en la nieve: fabricado con mis propias manos¡motonieve!
Antes de conducir su automóvil hacia un ventisquero, camine a pie sobre la nieve y evalúe si hay obstáculos debajo de la nieve. En nieve profunda da igual si las ruedas tienen tacos o no, lo que importa es tener una buena banda de rodadura. Sin embargo, si la rueda llega al suelo helado, son los tacos los que pueden proporcionar la mejor tracción. Si la capa de nieve no es alta, es mejor no dejar que baje la presión de los neumáticos. Los neumáticos inflados muerden el suelo más rápido y cortan la rodera más fácilmente.
Si los neumáticos están fríos, la banda de rodadura se obstruirá rápidamente con nieve. Con neumáticos calientes, la nieve se derrite rápidamente y la banda de rodadura se aclara, por lo que un pequeño resbalón antes de asaltar los ventisqueros no hará daño.
Si la capa de nieve es profunda, asegúrese de reducir la presión de los neumáticos, para empezar a 1,5 atmósferas. Reducido aumenta la zona de contacto con la superficie, mejora propiedades de adherencia y reduce la presión de carga específica. Sin embargo, si el coche todavía se entierra en la nieve, es necesario aliviar la presión a 1 atmósfera. Después de esto, conviene recordar que a baja presión se deben evitar giros bruscos del volante, resbalones bruscos y colisiones con obstáculos grandes, ya que existe el riesgo de desmontar el volante.
Es necesario pasar por una zona con mucha nieve inmediatamente; esto requerirá un poco de aceleración. Mientras conduce, gire el volante ligeramente hacia la izquierda y hacia la derecha, esto empujará la nieve delante de las ruedas. También vale la pena recordar que al conducir sobre ventisqueros se debe evitar girar, ya que durante un giro cada una de las ruedas sigue su propio camino, por lo que será necesario hacer cuatro surcos.
Si el coche empieza a patinar, deténgase y encienda. marcha atrás y retrocede por tu propio camino. Después de esto, repite todo nuevamente, comenzando por la aceleración, ya que el apoyo de las ruedas será más efectivo sobre nieve compactada. Esta técnica debe repetirse hasta llegar a una superficie sólida.
Cómo conducir correctamente en una pista nevada
Para que el coche mientras conduce camino nevado Para no estancarse, se deben seguir ciertas reglas.
Evite conducir sobre surcos profundos, ya que conducir sobre surcos tarde o temprano termina aterrizando boca abajo. Si no se pueden evitar los surcos, es mejor avanzar hacia el corte, dejando que los surcos pasen entre las ruedas. Cuando no sea posible pasar por el corte, se debe intentar avanzar por el suelo de la pista, dejando caer un lado del coche en la pista y aferrándose a una superficie plana y dura con las ruedas del otro lado.
En zonas con una trayectoria compleja, pero con caminos poco profundos, es mejor conducir en línea recta para no caerse de la carretera compactada en la nieve suelta. Para que sea más fácil salir de la rutina, primero gire el volante en la dirección opuesta a la salida, luego agregue un poco de gas e inmediatamente gire volante hacia la salida y aumentar nuevamente el empuje.
Si no lograste salir de la pista la primera vez, repite esta técnica una y otra vez, aumenta la amplitud del balanceo del auto.
¡Importante recordar! Cuando nunca cruces la pista estrictamente perpendicular, ya que esto es la direccion correcta estacione su auto por mucho tiempo.
Para sacar el coche de cautiverio de nieve, necesitarás grilletes y una cuerda. Me gustaría señalar que cable de acero no es adecuado para estos fines, ya que da un tirón demasiado fuerte, por lo que debe comprar un especial cabestrillo dinámico, que absorbe el impacto cuando se arranca el coche.
Procedimiento para sacar un coche atascado
La cuerda debe fijarse mediante un grillete a la argolla de remolque de un vehículo atascado. En este caso, primero se aprieta el perno del grillete hasta el final y luego se suelta media vuelta para que el hilo no se atasque mientras se tensa el cable.
El cable se fija a la parte trasera del vehículo tractor, ya que esto elimina la carga en la transmisión y elimina el riesgo de daños. parabrisas en caso de su rotura. Debe recordarse que si el cable se rompe, puede dañar no solo el automóvil, sino también la salud de otras personas. Para evitar que esto suceda, es necesario utilizar un amortiguador. EN condiciones de campo Podría ser una chaqueta vieja que hay que colocar en la cuerda. Por lo tanto, durante una sacudida, la energía del cable se extingue y no se separa. En el momento de sacar el coche, nadie debe permanecer al alcance del cable y a lo largo de la línea de remolque.
Si el automóvil está atascado en un terreno blando, tire de él hacia un terreno sólido. En consecuencia, si el automóvil está atascado en una rodera, lo sacamos de la rodera en un ángulo de 45 grados, con las ruedas giradas en la dirección de extracción. Si hay que tirar del coche de lado, es mejor hacerlo en un ángulo grande, habiendo previamente hecho rodar la vía bajo las ruedas del coche remolcado para reducir el obstáculo y ponérselo más fácil al vehículo remolcador.
Finalmente esperamos la nieve y las heladas. Y por mucho que las autoridades de la ciudad afirmen que están preparadas para temporada de invierno(me refiero a nieve en las carreteras), de todos modos, la nieve cayó inesperadamente y comenzó... Atascos de kilómetros de longitud en casi todos los cruces, accidentes, nervios, zumbidos de señales, etc.... Yo Miré todo esto y decidí escribir Para los entusiastas de los automóviles, aquí hay algunos consejos sobre cómo conducir un automóvil en invierno.
Cuando cae la noche, la visibilidad del conductor siempre quiere ser mejor, especialmente cuando ya ha oscurecido pero las luces aún no se han encendido. Al conducir, el resplandor de los faros de los coches que vienen en sentido contrario a menudo te hace entrecerrar los ojos y perder de vista la carretera por un segundo. O la ventanilla del coche está empañada desde dentro y la luz de los coches que vienen en sentido contrario hace que sea imposible ver nada. Para evitar que los coches que vienen en sentido contrario le deslumbren, cómprese gafas para el coche (coste a partir de 150 hryvnia). Las gafas eliminan el resplandor de las gotas, mejoran la visibilidad, aumentan el contraste de la imagen y bloquean la luz reflejada.
También debes mantener limpias las ventanas y los espejos retrovisores. Para que no queden rayas en el interior del vidrio, debe limpiarlo con agua y jabón o sal de mesa. Entonces el cristal del interior estará siempre limpio y no se empañará.
En temperaturas bajas Es necesario llenar el depósito del lavaparabrisas con concentrado de líquido lavaparabrisas sin diluir (desde 25 hryvnia por 1 litro de líquido con resistencia a las heladas hasta -20 grados).
Cambie la ruta de viaje: el conductor conduce por su ruta habitual casi "en piloto automático" y pierde la vigilancia y la atención. Cambiar de ruta te obliga a recomponerte y a estar más atento.
Mucha gente mantiene la misma velocidad tanto en invierno como en verano, probablemente sea un hábito. Así, el conductor, acostumbrado a mantener la misma velocidad, valora de forma inadecuada la situación y el pavimento de la carretera. Como regla general, en los primeros días de nevadas y malos caminos la velocidad debe reducirse a 20-30 km/h.
También un componente importante tráfico seguro en la carretera es la distancia entre los coches. No te olvides de la necesidad de sujetarlo, y cuando camino resbaladizo- aumentar.
Si el automóvil tiene ABS, debe presionar con fuerza el pedal del freno (la electrónica hará el resto por el conductor).
Si el coche no tiene ABS, es necesario frenar pisando varias veces el pedal del freno: así el conductor imita la acción Sistema de freno antibloqueo ruedas
También es importante saber acerca del freno motor: al reducir una marcha se reduce la probabilidad de que las ruedas motrices se bloqueen al frenar. Si el auto esta con transmisión automática marchas, es necesario frenar con el motor cambiando el selector de la caja de cambios de la posición Drive a la posición N.
A menudo, al entrar en una curva alta velocidad hace que el coche patine y accidentes graves. Por eso es mejor evitar esta deriva. Por supuesto, el conductor puede esperar que las técnicas de conducción defensiva le ayuden. Sin embargo, vale la pena recordar que dan frutos si se practican durante varias horas en una plataforma especial, y la mera teoría no jugará un papel decisivo en una situación peligrosa.
Entonces, recuerde: al entrar en una curva, debe reducir la velocidad y cambiar a una marcha más baja, y bajo ninguna circunstancia presione el freno; definitivamente patinará.
Muy a menudo, los accidentes que involucran a peatones ocurren temprano en la mañana o en la noche, cuando las luces están apagadas (o aún no se han encendido). Así que recuerde, cuando se acerque a un cruce, especialmente en tiempo oscuro De día o al anochecer, es mejor pasar el pie del acelerador al freno, independientemente de si hay un peatón allí o no (nunca se sabe).
La regla principal para el conductor es al acercarse. cruce peatonal, ¡¡¡desacelerar!!!
Por lo tanto, antes de conducir hacia la nieve profunda, no es necesario que pise el acelerador inmediatamente y vuele "como mucho no quiero" hasta que se quede completamente atascado. Es necesario "pisotear la nieve", avanzar un poco, retroceder, luego avanzar de nuevo, pero seguir adelante, etc. Se debe hacer lo mismo al entrar al estacionamiento si hay nieve intacta. Es mucho más fácil dejar la nieve “pisada”.
Si entras y te quedas atrapado en un ventisquero, o conduces sobre hielo y el coche no quiere ir a ninguna parte, coche con tracción delantera Puede girar el volante en diferentes direcciones mientras presiona ligeramente el pedal del acelerador.
¡¡¡Recordar!!! Si aceleras demasiado en la nieve, el coche definitivamente se enterrará.
Si esta técnica no ayuda o el coche tiene tracción trasera:
- en caja manual marchas: es necesario darle un giro al automóvil, es decir, en primera velocidad intentamos avanzar un poco hacia adelante, en la cima del ascenso del automóvil presionamos el embrague y el automóvil retrocede (si confía en su velocidad de reacción , luego, en este momento, puede poner rápidamente la marcha atrás y presionar un poco el acelerador para obtener un mayor efecto pendular), en el punto máximo del retroceso, vuelva a presionar ligeramente el acelerador y avance (el procedimiento, por regla general, ayuda).
- la caja de cambios es automática: hacemos lo mismo, pero aquí es necesario captar el momento de balanceo y ajustar con cuidado la velocidad de rotación del eje motriz para evitar enterrar en la nieve.
¡Recordar! ¡Al balancear el auto, debes mantener las ruedas rectas!
Lleva contigo un poco de arena en el maletero, una pala y un hacha (con un hacha puedes hacer cortes en hielo resbaladizo, si la arena no ayuda). Personalmente, tengo este juego completo en mi baúl. Para ser honesto, todavía no he tenido la oportunidad de usarlo, pero si pasa algo, estaré completamente armado. También puede colocar alfombrillas debajo de las ruedas para protegerse de la nieve y el hielo. Lo principal es recogerlos más tarde, sin olvidarlos en la nieve.
El levantamiento debe realizarse en un lugar no alta velocidad. Si empiezas a subir a alta velocidad, el coche simplemente no tendrá suficiente tracción y se detendrá. Si es posible, el levantamiento no debe realizarse directamente a 90 grados, sino ligeramente hacia un lado. Esto distribuirá la carga sobre las ruedas de manera más uniforme y les dará más agarre. Si en un coche con tracción delantera no puedes subir la colina desde delante, puedes intentar hacerlo al revés. Los expertos dicen que esta técnica ayuda en muchos casos.
Al descender una colina cubierta de nieve, es necesario cambiar a una marcha más baja y en ningún caso a “neutral” (al descender sin la marcha puesta, la probabilidad de que el automóvil patine aumenta muchas veces). Marcha baja creará un bloqueo adicional de las ruedas. Al final del descenso, sin quitar la marcha, pise varias veces el pedal del freno, y cuando finalice el descenso, pise suavemente el acelerador.
Lo ideal es no caer en la rutina. Pero si no hay otra forma de conducir, vale la pena recordar que no debe moverse rápidamente en una rutina, si surge un obstáculo en la carretera, entonces es mejor buscar una salida más conveniente con anticipación; Al salir de una rodera, es necesario reducir la velocidad, girar el volante en el sentido de la curva y dar un poco de gas. Sin embargo, prepárese para que las ruedas se bloqueen y el automóvil patine.
Si la pista está muy resbaladiza, primero hay que girar ligeramente el volante en la otra dirección desde el lado de salida requerido, y luego girar rápidamente en la dirección que necesitamos (le damos al coche un movimiento de balanceo). Lo principal en esta maniobra es no exagerar en un giro brusco y no provocar que el coche patine.
Mucho más fácil para los conductores vehículos con sistema ESP (sistema estabilidad direccional coche), allí el ordenador controla y ayuda al conductor a evitar que el coche patine.
Pero aún así, como dicen, Dios protege a quienes tienen cuidado. Recuerde, es mejor reducir la velocidad y estar preparado para situación extrema que depender exclusivamente de una computadora.
Consejo nueve. Asistir a una escuela de manejo defensivo
lecciones en la escuela conducción extrema Proporcionan tanto a los conductores novatos como a los experimentados un conjunto de conocimientos y habilidades muy importantes que serán útiles en situaciones extremas.
La primera pregunta que le surge a una persona que decide estudiar en una escuela de este tipo es: ¿en qué coche estudiar, el suyo o el del instructor? Conductores experimentados Se aconseja elegir la segunda opción, ya que el chasis carro propio, frenos y neumáticos estarán intactos.
Antes de comenzar las clases, un entrenador experimentado debe observar y evaluar las habilidades de un nuevo estudiante y seleccionar un programa de capacitación individual para él. Posteriormente, el alumno practica los siguientes ejercicios en el sitio:
- rodaje de alta velocidad,
- frenado de emergencia,
- evitación de obstáculos de emergencia,
- curvas de alta velocidad,
- Estacionamiento en lugares estrechos.
A continuación se muestra una lista de algunas escuelas de Kiev, sus contactos y informacion util para quienes deciden realizar un curso de conducción defensiva.
Leer también |
|---|
