Hola a todos. Él mismo de Primorye, por lo tanto, respectivamente, todos los autos anteriores eran diestros. Así que esto es lo que usé antes: Toyota Corolla 1985, marca toyota II 1985, Toyota Camry 1991, toyota vista 1992, mitsubishi pajero 1991Mitsubishi Montero Sport 1996 Mitsubishi Montero 2000 tierra toyota Cruiser 100 2001 + segundos coches familiares: Toyota Starlet turbo 1986, Mazda Autozam AZ3 1996, Toyota Este 2002, Toyota Rav4 2002. Tomé autos en los mercados o fui como pasajero a Japón, eligiendo allí en los estacionamientos. El último RAV4 ya se ha llevado a una subasta en Japón. De vez en cuando todavía había diferentes autos a la venta, porque mientras vivían en Primorye, solo los perezosos no se involucraban en el negocio del automóvil, para algunos, sin embargo, esto es trabajo, pero para algunos, dinero extra por placer y diversidad de vida.

El último auto fue el Cruiser 100, juego completo, todo el kit de carrocería, etc., etc. Viajé durante 3 años, estaba muy satisfecho con el automóvil, sin importar cómo se llamara tractor y otros elefantes. Grande, cómodo, bonito y lo más importante coche seguro, con todos sus pros y sus contras. Veré nostalgia en la calle… Por cierto, no invertí nada en la Cruiser, salvo señalización, cambios de aceite y otros consumibles. Nada simplemente se rompió. Antes de vender se cambiaron unas gomas y una manguera de freno. Muy auto economico. Bueno, el gasto es otra canción, a quien no le gusta, no hay nada para comprar esos autos, sabemos a lo que vamos.

Pero todo fluye, todo cambia, necesitas cambiar periódicamente algo en tu vida. En relación con los recientes ataques de nuestro estado a la rueda derecha, decidí tomar un automóvil para zurdos. Al principio miré el LX470, pero aún así ya estaba mentalmente cansado de esta carrocería, miré el date 35, pero después de montarme en este taburete lo descarté, la siguiente afición del Audi Q7, prácticamente lo decidí, pero la lejanía de los centros de servicio de tales máquinas y repuestos, y las estadísticas de averías, me asustaron de comprar.

Luego, habiendo analizado su posición geográfica, ambiciones personales y oportunidades financieras, llegó a una decisión unificada y ordenó un Lexus GX470 2006 en Estados Unidos. Fue en mayo. Solo un par de semanas después encontré opción adecuada, mis requisitos eran: un auto de California, blanco perla, beige o platino, interior beige, poco kilometraje, pocas existencias. Negociado en la subasta y comprado. Destilado a Seattle, de allí 10 días en contenedor a Busan, recargando en el puerto, y de Busan a Vladivostok. Todas las entregas desde Estados Unidos a Rusia tardaron 15 días. Unos días de despacho de aduanas, registro en la policía de tránsito, y ahora soy un Leksovod de pleno derecho ...

Los primeros días estaba confundido en encender los limpiaparabrisas y los intermitentes, mis manos, acostumbradas a las mujeres japonesas durante tantos años, encendieron automáticamente todo lo contrario, pero pasó rápidamente, ahora mi esposa lo enciende periódicamente en el auto como en Lex. Hasta ahora (he estado conduciendo durante una o dos semanas), me siento incómodo en el lado izquierdo, mi mano derecha está acostumbrada a recostarse en el volante, la izquierda en el mango de la máquina, de alguna manera no va. dentro y fuera así. Bueno, esto no es nada, creo que todo este malestar pasará con el tiempo.

Hasta ahora, he hecho lo siguiente con el auto: los muchachos trabajaron un poco en la apariencia (el auto está después de sintonizar las fotos), colgaron los parabrisas de las puertas y la escotilla, no cambié nada adentro , la música es decente, pero meterse en ella significa cambiar casi todo, y eso me basta. Ponga una gama completa de señalización, faros reservados. Quería reservar el frente con una película, pero aún no me decido, es un poco caro. No instalé xenón, prácticamente no conduzco por las tardes y por las noches. Las llantas Goodyear 22x40x305 en cromo ya eran de América, quedaron para el verano, bonitas, buenas llantas, pensé que iba a ir duro, pero todo está bien. Para el invierno, inmediatamente tomé Bridzhik en América por 18, también en cromo. Un día de estos conduciré al Centro Toyota para diagnósticos de componentes y ensambles, aunque nada me molesta.

Sentimientos en comparación con Kruzak. Va, por supuesto, más rápido (y la masa es más pequeña, y el motor tiene 274 hp contra 236 hp). Una vez que comencé en una colina, las ruedas delanteras se despegaron del suelo. Aspecto e interior, de nuevo más frescos e interesantes. Se pinchan todo tipo de sistemas modernos y sofisticados. En la pista se va con confianza, pero de alguna manera en Kruzak todavía me sentía más seguro en la pista, tal vez aún no me he acostumbrado. La esposa se queja de que tiene miedo después del Cruiser en la carretera. Si, habiendo comprado un sotik, me subí y conduje, como si hubiera estado conduciendo toda mi vida, aquí todo es diferente.

Bueno, en pocas palabras, eso es todo. De momento estoy contento con el coche. El dinero que le dieron al auto no es para nada una lástima. Opero en la modalidad de trabajo a domicilio, los fines de semana con mi familia voy de compras, además de salidas a la naturaleza y al mar. No diré que es la mejor opción, pero estoy contento con todo.

Pensando en escribir una reseña, pensé a quién dirigirla. Y decidí que aquellos que están pensando en comprar un automóvil así. Cualquier propietario exitoso puede decir mucho sobre su automóvil, pero aquellos que buscan esa información valen su peso en oro.

no puedo decir eso GX muy guapo en apariencia, pero no juzgue estrictamente, porque el modelo se ha producido durante 7 años. Muchos competidores, especialmente los alemanes, se ven más inteligentes y armoniosos. Sin embargo, me parece una ventaja que las mujeres lo identifiquen únicamente como coche masculino y rara vez corre detrás del volante. Aunque, habiendo tratado de dirigir, pueden estar imbuidos de sentimientos.

Compré mi GX en uno de los concesionarios de automóviles de Barnaul en enero de 2009, cuando me di cuenta de que no sería pronto que habría una situación en la que había automóviles importados con los impuestos antiguos y a un tipo de cambio de dólar bajo, y tenía la cantidad correspondiente . Dudé durante mucho tiempo si necesito un marco SUV. mi coche anterior toyota highlander v 6, con un motor de 3.3L (230hp), unidad permanente y completamente suspensión independiente, me convenía con todo, excepto con el prestigio y el equipamiento interior. Revisa aquí:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ . Fue un auto que siempre recordaré con una palabra amable, fue él quien me mostró cómo no se pueden notar nuestros inviernos siberianos: arranca fácilmente, no se nota las calles de Barnaul permanentemente sucias y el hielo crónico... Pero esto no se trata de a él.

Fortalezas:

• Poder
• Fiabilidad

Lados débiles:

• El consumo de combustible

Revisión de Lexus GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Hola a todos, quiero contarles sobre mi coche lexus GX470. Espero que mi revisión lo ayude a elegir exactamente el automóvil que realmente necesita.

Al comprar, consideramos las siguientes opciones: SUV ingleses y alemanes, así como Lexus gx, rx, lx, crucero terrestre 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. El RX fue abandonado principalmente por su apariencia, aunque el RX híbrido, especialmente en la nueva carrocería, una buena opción pero ese no era el caso entonces. Pajera y Pathfiner fueron abandonados porque la clase de autos es más baja y el nivel de equipamiento es diferente, lo mismo es más bajo y apariencia realmente no. El Prado fue abandonado por varias razones (aunque el auto es bueno en ciertos niveles de equipamiento): 1 No me gusta mucho el aspecto, 2 El equipamiento es peor que el del GX, 3 Prestigio y solidez: muchos dirán que el El tipo GX es el mismo que el Prado, no, no es lo mismo, hay Prados de tres puertas, diesel (por cierto, los motores no digieren nuestro diesel, hay, por ejemplo, capital), con Emiratos Árabes, hay configuraciones muy malas, calidad de construcción incomprensible, algunas en la cabina son casi iguales a un viejo pajero, etc. Y Lexuse no tiene todas estas deficiencias que puede tener Prado, sé que todo Lexus es Lexus, no hay opciones.

O Los t LX, así como los 100, se abandonaron por las dimensiones, en principio, un tejido diesel en ese momento se consideró una buena opción, el consumo es pequeño, pero a la vez es bastante lento y grande (generalmente sigo tranquilo sobre los nuevos 570, 200 - 2 elefantes, donde solo montarlos), y motores de gasolina comer aún más GX. Por cierto, tal vez GX sea un poco menos de 100, pero de experiencia propia es mucho más ágil, incluso debido al capó mucho más pequeño, es difícil en un 100-ke con un capó tan largo.En cuanto a los parquets alemanes e ingleses, todos desaparecieron por una grave razón: la fiabilidad. No está claro por qué estos productores serios como audi, vw, porshe, bmw, mercedes, Land Rover etc., comenzaron a fabricar autos frágiles y poco confiables, esto es al menos indigno por esa cantidad de dinero, no entiendo su política en absoluto, tal vez el hecho es que estos fabricantes fabrican los llamados modelos "en bruto", ellos se persiguen en la competencia, sin garantizar que el diseño funcione realmente de manera confiable y correcta, por lo tanto, la calidad de construcción es baja, por lo que no hay deseo de siquiera considerar estas máquinas, parece que todo funciona mal allí y las máquinas cuestan mucho dinero. En general, en base a los datos presentados, elegimos GX.

El antiguo filósofo griego Heráclito dijo que no puedes bañarte dos veces en el mismo río. Nuestro editor en jefe no comparte sus puntos de vista. Si necesita ingresar, ¡hágalo! Y dos y tres veces ... Aquí, por ejemplo, mi primera cita con el SUV "Toyota Land Cruiser Prado" de la próxima generación tuvo lugar en el invierno, tan pronto como se instaló en Europa. El segundo, en la primavera, cuando comenzaron las ventas rusas de artículos nuevos. Y ahora hay un "Lexus GX470". Por supuesto, este es un modelo independiente, un individuo sobre cuatro ruedas, pero, en general, el automóvil sigue siendo el mismo "Cruiser", que ya no puedo mirar. El jefe no escuchó mis súplicas de confiar el conocimiento del automóvil a otro empleado. Así que entré en el mismo río tres veces. Y encontré dos razones "a favor" y dos razones "en contra" que pueden hacer que prefieras el "Lexus" al "Cruiser" y viceversa.

Dos razones en contra

Precio demasiado alto. Traído y aprobado "Lexus GX470" costará casi $ 100,000. Por un lado, es una garantía de poseer un coche verdaderamente exclusivo, que “el vecino no tiene”. Por otro lado, por una cantidad similar, puede obtener un "Lexus LX470" senior (análogo de Lexus del buque insignia "Land Cruiser 100"), que se presenta en las salas de exhibición de los concesionarios oficiales.

No suministrado por canales oficiales. Con todas las consecuencias consiguientes. El jeep está hecho solo para América y está privado de garantía en el territorio de Rusia. Sin embargo problemas especiales con el servicio no debe surgir. "Lexus GX470", aunque sigue siendo un automóvil raro para nosotros, consta de componentes que nuestros militares conocen bien. por ejemplo, su Motor de gas El V8 se ha utilizado durante mucho tiempo en el "Toyota Land Cruiser 100". Por cierto, el motor es uno de los motivos que puede inclinar la balanza a favor.

Primera razón "a favor": V8 en lugar de V6

Al girar la llave de encendido, un enorme V8 gruñía debajo del capó, difundiendo un sonido incomparable: un susurro apenas audible a baja velocidad y un formidable retumbar uterino a alta velocidad. Sí, si el "Cruiser" está equipado con un V6, entonces para el "Lexus" Toyota preparó un motor más serio. Se trata de un V8 de gasolina de 4,7 litros. Un dato paradójico: aunque el motor de ocho cilindros es menos potente que el de seis cilindros (235 fuerzas frente a 250), el GX470 equipado con él resultó ser un coche más rápido que el Land Cruiser Prado. Entonces, tuve que monitorear cuidadosamente lo que estaba haciendo mi pierna derecha: un movimiento descuidado fue suficiente para ir más allá de los límites de velocidad. Y ni siquiera pensé mucho antes de adelantar. Simplemente sucedieron solos...

Esa es la belleza del V8. Sea un poco menos potente que el V6 instalado en el Cruiser, pero un suministro inagotable de tracción (el 80 % del par máximo que produce el motor ya a 1100 rpm) proporciona una aceleración más que segura desde velocidades medias. Y si ahoga por completo el pedal del acelerador y espera un rato, el "Lexus GX470" alcanzará un máximo de 180 km / h.

Al girar el automóvil en un lugar estrecho cerca de la estación de servicio, tuve que hacer solo un par de vueltas del "volante" para girar las ruedas de tope a tope. Ni siquiera fue necesario interceptar el volante. Y cuando la lona gris de la carretera fluía bajo el ancho morro del Lexus, direccion perceptiblemente "floreció". El automóvil se volvió menos sensible al "volante", lo que permitió incluso altas velocidades sosténgalo casualmente con una mano. Como habrás adivinado, la GX470 cuenta con un avanzado sistema de dirección de paso variable. Es "afilado" a bajas velocidades y "cómodo" a altas velocidades. "Toyota" fue el primero entre los fabricantes de automóviles en implementar tal desarrollo en los modelos de producción.

De lo contrario, si hablamos de rendimiento de conducción, "GX470" no es diferente de "Prado". Como un Toyota Jeep, tiene una suspensión de rigidez ajustable. En el modo "Confort", el automóvil se parece a los SUV de los EE. UU. Por ejemplo, inmediatamente recordé los numerosos viajes al "Lincoln Navigator". El coche se vuelve imponente, suave e importante "asiente" la carrocería en el último momento cuando por fin te detienes frente a un semáforo. Sin embargo, en la carretera, preferí usar el modo "Sport". No creas que el coche se vuelve deportivo temblando. Es solo que el chasis está adquiriendo un carácter más claro y más recogido. El automóvil obedece con mayor precisión al volante. Causa menos estrés, si necesita, por ejemplo, frenar bruscamente, e incluso con un cambio de carril. promoción seguridad activa promueve y antideslizante sistema VSC(Control de Estabilidad Vehicular). En general, el "Lexus GX470" tiene juego completo electrónica que debe tener un jeep moderno. Aquí él, sin embargo, no es diferente del "Prado". Por lo tanto, simplemente enumeramos el arsenal de estos dispositivos.

DAC (control de asistencia en descenso). Sistema de asistencia en descenso. Cuando la pendiente es resbaladiza y empinada, simplemente suelta todos los pedales y simplemente conduce el automóvil. Sin peligro baja velocidad admite electrónica. También evita deslizamientos laterales.

HAC (control de asistencia de arranque en pendiente). Sistema de asistencia al arranque en pendientes. Antes de conducir cuesta arriba, no sostenga el automóvil con los frenos. La automatización es responsable de esto.

A-TRC (Control de tracción activo). Activo control de tracción. Ayuda no solo en carreteras heladas, sino también fuera de la carretera, reemplazando en parte los bloqueos entre ruedas. Pero bloqueo entre ejes en el diferencial central “GX470”, como debe ser para un todoterreno digno, no es “electrónico”, sino mecánico, rígido, cien por cien. También hay un cambio descendente.

Como puede ver, por un lado, el "Lexus GX470" es rápido y cómodo en el asfalto, por otro lado, no falla en el todoterreno serio.

La segunda razón "a favor": lujo del más alto nivel

Cuando me senté por primera vez al volante del Lexus GX470, lamenté que no hubiera un Prado cerca para comparar. Después de todo, incluso la calidad inquebrantable de Toyota, como me pareció, palidece frente al ensamblaje más completo que ostenta el jeep Lexus. No es de extrañar que el automóvil se fabrique en una planta separada en Japón, donde los sedanes ejecutivos "Lexus LS430" se producen en paralelo.

por supuesto, para decoración de interiores"GX470" son utilizados por la mayoría mejores materiales: cuero fino especial, madera noble, metal pulido. Es imposible describir todo el conjunto. Tiene literalmente todo. Hasta un reproductor de DVD con auriculares inalámbricos (!) y climatizador para pasajeros traseros. Si tenemos en cuenta que los asientos del automóvil son ajustables para quienes se sientan en la parte trasera, entonces es fácil imaginar un jeep como un automóvil representativo, donde el propietario conduce detrás y el conductor se sienta al volante. Esta posibilidad se insinúa en un detalle tan puramente "representativo" como los estribos iluminados.

El automóvil tiene una característica notable que solo funciona en Estados Unidos: un botón de llamada de emergencia. Si el propietario tuvo un accidente o simplemente se enfermó repentinamente, no es necesario que marque el número del servicio de rescate por teléfono. Basta con presionar un solo botón en el panel de control, y el equipo de rescate encontrará el automóvil por sí mismo a través de las señales del navegador y el teléfono móvil incorporado.
Aunque el GX470 y el Prado de Toyota comparten la misma carrocería, el Lexus parece más lujoso. Otros faros, parachoques más "esponjosos", especiales discos de rueda y un color especial hizo que el estatus de un SUV fuera más alto.

Aquí, tal vez, está todo lo que es útil que sepa sobre el "Lexus GX470". Un coche que recuerda mucho a un todocamino de Toyota. Solo tiene una capa más rica y un relleno más sabroso.

Pensando en escribir una reseña, pensé a quién dirigirla. Y decidí que aquellos que están pensando en comprar un automóvil así. Cualquier propietario exitoso puede decir mucho sobre su automóvil, pero aquellos que buscan esa información valen su peso en oro.

no puedo decir eso GX muy guapo en apariencia, pero no juzgue estrictamente, porque el modelo se ha producido durante 7 años. Muchos competidores, especialmente los alemanes, se ven más inteligentes y armoniosos. Sin embargo, me parece una ventaja que las mujeres lo identifiquen inequívocamente como un automóvil masculino y rara vez intenten conducirlo. Aunque, habiendo tratado de dirigir, pueden estar imbuidos de sentimientos.

Compré mi GX en uno de los concesionarios de automóviles de Barnaul en enero de 2009, cuando me di cuenta de que no sería pronto que habría una situación en la que había automóviles importados con los impuestos antiguos y a un tipo de cambio de dólar bajo, y tenía la cantidad correspondiente . Dudé durante mucho tiempo si necesito un marco SUV. mi coche anterior toyota highlander v 6, con un motor de 3.3 L (230 hp), tracción permanente y una suspensión totalmente independiente, me convenía con todo excepto el prestigio y el equipamiento interior. Revisa aquí: . Fue un auto que siempre recordaré con una palabra amable, fue él quien me mostró cómo no se pueden notar nuestros inviernos siberianos: arranca fácilmente, no se nota las calles de Barnaul permanentemente sucias y el hielo crónico... Pero esto no se trata de a él.

Como alternativas GX - han sido considerados y probados por muchos. Toureg fue barrida por las numerosas opiniones sobre su fragilidad, aunque el diseño del exterior y del interior me impresionó mucho. Pensado mucho en prado , pero de alguna manera está mal que en un auto valga más de 1 millón. faltan algunas características. Durante las pruebas de manejo, lo que más gustó fue Mercedes ML , el motor y la transmisión automática están bien coordinados, tales cambios suaves, claros (en comparación con GX ) el volante, la sensación de "lujo" está presente, los materiales del interior son más caros ... Pero no me dio una sensación de confiabilidad, y esto es importante en Siberia. Y finalmente, casi me decido RX , pero amigos disuadidos: lo mismo que montañés , pero más caro, y la imagen, digamos, unisexo...

Sobre el interior.

Apertura de la puerta GX , inmediatamente comprende que el automóvil está listo para servirle: enciende suavemente luces amarillas para usted en los umbrales, en el techo y en el piso. Te sientas en una silla de cuero suave, insertas la llave en el contacto y volante amablemente conduce hasta usted. ¡Muy bonito, ya sabes! El volante en sí está recortado en la parte superior e inferior con madera (o un tipo de maderaj), con un viaje largo no se vuelve pegajoso, a diferencia del volante Highlander. Muestra el control de algunas funciones: el volumen de la música, cambiar de pista en el disco o emisoras de radio, recibir/rechazar llamadas telefónicas. Por cierto, Bluetooth resultó ser algo muy conveniente, aunque dudaba que lo usaría. Ahora apenas puedo imaginar cómo sin él. iPhone Se conecta con Lexus de alguna manera él mismo, imperceptiblemente. No hay accidentes en absoluto. Los números se pueden marcar no solo desde el teléfono, sino también desde la pantalla del monitor central en la pestaña correspondiente. Durante mucho tiempo, traté con un botón incomprensible en el volante que, como se vio después, activa el control por voz de la música. Mi entrenamiento en la pronunciación de frases " Radio FM ” (como la radio FM..) o Reproductor de DVD etc. sería posible, probablemente, enviarlo al programa “El propio director”. El éxito no llegó: Lexus no entiende mi inglés.

El coche no está mal preparado para el invierno, no solo se calienta vidrio trasero, sino también los asientos delanteros (ajuste continuo), espejos laterales vista trasera e incluso la parte inferior de las ventanas laterales en el maletero. En cuanto al climatizador (aparte, por cierto), la idea es, desde luego, correcta: poner la temperatura y disfrutar. Pero no es tan simple. En verano, el sistema funciona casi a la perfección, aunque todavía sopla desagradablemente con hielo de los deflectores. Pero para el invierno siberiano, no hay suficiente lógica. Los señores Toyota no sabían, probablemente, que hay heladas por debajo de los -30, ni siquiera el ordenador de a bordo marca la temperatura por debajo. Entonces, en helada severa ya sea en fuerte nevada nuestro modo estándar es "en el cristal - a los pies", y GX a veces elimina el flujo de aire de la ventana, que se aprieta inmediatamente. A veces también asa las piernas. Por lo tanto, en condiciones un poco más críticas, debe tomar el control del clima en sus propias manos. Sin embargo, los pasajeros no lo notan particularmente.

El tablero de instrumentos, el famoso "optitron", es muy hermoso, todas las lecturas son visibles en cualquier luz. Y aquí está la gestión. ordenador de a bordo – fallo completo Ergonomistas de Toyota: para cambiar el indicador que se muestra, debe extender la mano derecha y presionar el botón cerca del marcador, mirando hacia el otro lado de la carretera. ¿No era más fácil quitar el botón del volante? Elemental, algo así.

El control de los limpiaparabrisas (escobillas) también es satisfactorio. No hay modo de trazo único con pinceles, no hay modo de pausa. Todo se basa en un sensor de lluvia. La implicación es que funciona perfectamente, siempre sabiendo cuándo limpiar el cristal. Solo puedes ajustar su sensibilidad. Sin embargo, tenemos una docena de días al año en los que la temperatura oscila entre los 0 y los -3 grados, la nieve cae abundantemente. Estos días son un tormento, porque el controlador del sensor carece de inteligencia: los cepillos corren alrededor del vidrio o viceversa, todo el vidrio ya está cubierto de gotas y se quedan quietos. Bueno, solo estoy bromeando, porque en general, sin un sensor de lluvia, me sentiré excluido, por lo general hace su trabajo de manera brillante.

Me centraré en la música por separado. He estado en Estados Unidos un par de veces, entiendo todo sobre derechos de autor, etc. Es decir, entiendo por qué la instalación no lee. diputado 3, pero ¿por qué necesita una platina de cassette en una máquina de 2005? ¡Locura, señores, vendedores de Toyota! Después de todo, los estadounidenses también son personas, tampoco son ajenos al progreso, como los chinos, por ejemplo ... El sistema incluye DVD - un reproductor que muestra en 2 monitores: central y techo. Si lleva niños, entonces esto es ideal: póngase auriculares inalámbricos para ellos, encienda la caricatura ... Y usted mismo puede escuchar la radio o CD (6 discos). Hay una solución para seguir escuchando música en formato digital: descargue el programa Creador de DVD de audio , graba tus canciones favoritas como pistas de video. Es decir, una carpeta es como un sonido para todo el video y cada pista es como un sonido para cada capítulo. escribir todo en DVD -en blanco, disfruta. En cuanto a lo instalado GX acústica famosa marca levinson , entonces esto es para los que suelen escuchar la radio o algo asi como la "discoteca rusa de los 80"j. Si te atrae escuchar Red Hot Chili Peppers o ahí Rammstein , luego derramó una lágrima ... Bueno, nada, nada, porque no puedes juzgar los SUV por la música. Además, el 80% dirá que todo está bien.

Mi GX equipado con un sistema de navegación de fábrica, muestra regularmente las coordenadas actuales, puntos cardinales, pero esto no es de mucha utilidad, ya que Toyota de alguna manera aún no se molestó en hacer mapas para Siberia. Probablemente no sepan que el 70% de nuestra flota son solo Toyotas. La empresa está muy atenta a sus clientes, por así decirlo.

Sobre el salón, probablemente suficiente. Solo mencionaré que el aislamiento acústico es excelente, todos los detalles están equipados con alta calidad, los materiales no causan ninguna queja. Sin embargo, desde Lexus no esperamos nada más.

Un poco sobre el motor.

esta V 8 y hay muchas razones por las que muchos eligen este auto. Para entender lo que quiero decir, ¡encuentra al menos la oportunidad de escuchar cómo comienza! ¡Este poderoso rugido durante los primeros 30 segundos después de dar cuerda, transfiere una excelente carga de buen humor a los conocedores de automóviles! Incluso le perdonarás un consumo de combustible decente, que va desde los 14l/100km en carretera hasta los 22l en ciudad en invierno con recorridos cortos y frecuentes calentamientos. Sí, ¡e imagine lo interesante que será decirles a nuestros descendientes "electro e híbridos" que había monstruos como ocho "ollas" que consumían gasolina (casi no habría) en cubos!

Sensaciones de conducción.

Potencia y suavidad, suavidad y potencia... Todavía se está poniendo semejante motor LC 100, en LC 200, en LX 470, y todos estos autos son más pesados GRAMO X-a al menos media tonelada, por lo tanto GX - el más rápido entre toda la "familia". Además, la tracción es simplemente locomotora. Ya a 2000 rpm presiona en el asiento. Y hasta 5000 rpm. No creo que las cosas funcionen nunca. En general, es difícil conducir con seguridad. Pero el credo de este SUV es un andar suave. No cabalga, sino que "flota" sobre la carretera. Es sencillamente increíble cómo pasa por baches, fosos, raíles... Por supuesto, a cambio obtienes una cierta acumulación, pero hay un ajuste de rigidez de la suspensión para compensarlo. Es fácil encontrar un equilibrio. El comportamiento en pista es bastante adecuado. No conduzco a más de 150 km/h. A estas velocidades, el coche es claro, predecible y fiable. Comparado con mi anterior montañés om puedes quedarte velocidad media 10-20 km/h superior con iguales sensaciones. Tenía miedo de que el puente continuo hiciera rebotar el coche por la pista, pero resultó que no era así. Incluso en el peine, no se nota el reordenamiento. El problema son las ondas más bien longitudinales, de las que a veces se puede lanzar medio metro hacia un lado. Pero eso rara vez sucede. Como la mayoría de los autos "americanizados", GX ideal para larga distancia. Lo más importante, no intentes montarlo a 160-180 km/h. Entonces no habrá fatiga y el consumo se mantendrá dentro de límites razonables. Placer de conducción esencial GX en la pista, no es la velocidad, sino los adelantamientos. ¡Pisa el acelerador y disfruta!

Capacidad todoterreno.

Marco fuerte, sin cortar eje trasero, diferencial central de deslizamiento limitado mecánico Torsen (¡no algún tipo de acoplamiento visco-eléctrico!) con bloqueo, voladizos cortos, protección de hierro traseros, cambio descendente permítanos decir que GX - un SUV real, e incluso bien armado. Habiendo pasado un par de veces sin problemas por charcos y surcos terribles, comienzas a creer en su "capacidad todoterreno". Aquí es donde te espera la trampa. Una vez más, hurgando en la naturaleza, enciende todo el arsenal, se arrastra con confianza por el barro, todos los sistemas crujen, frena las ruedas que patinan, pero luego, de repente, el automóvil se atasca por su propio peso, se hunde cada vez más y tú. estar. Luego viene el entendimiento de que se necesita un tractor (no se pueden sacar todo tipo de vehículos UAZ, está verificado). Tuve esta experiencia dos veces. Conclusión: potencial GX -realmente alto, pero con tal peso muerto - solo en terreno duro (no en pantanoso), y con caucho agresivo. Esos neumáticos que vienen de serie no te permiten alejarte mucho de la pista. Así que no te hagas ilusiones GX por supuesto, "hace" cualquier cruce, pero un Niva ordinario es mucho más aceptable.

Resumen.

Leí mi reseña y quiero decirte: ¡olvídate de esas cositas negativas que te mencioné! GX - es hermoso, elegante, poderoso, simplemente increíble todoterreno de lujo. ¡Cada vez que me conquista de nuevo cuando me siento detrás de su volante, nunca había recibido tanto placer de conducir en nuestras muy, muy insignificantes carreteras!

Es una pena, por supuesto, que las realidades de las "medidas anticrisis" hagan que la operación de este automóvil sea cada vez más costosa. Pero 2011 está a la vuelta de la esquina, y espero que los políticos inteligentes ya sepan, probablemente, cuáles deberían ser las promesas a los automovilistas antes de las elecciones y las acciones posteriores.

Primera generación SUV Lexus GX es, de hecho, el Toyota Land Cruiser Prado de tercera generación en la carrocería 120, en equipamiento premium, con un único motor V8 de 4.7 litros y una transmisión automática de 5 velocidades. El automóvil se produjo en la planta de Tahara en Japón, desde donde se vendió al mercado norteamericano. En la gama de modelos de Lexus, este SUV de chasis, que puede acomodar cómodamente hasta ocho pasajeros, ocupa una posición intermedia entre el LX470 y el RX350.

Gracias a la presencia transmisión de tracción total con diferencial central Torsen, el Lexus GX470 está perfectamente preparado para el off-road, sin embargo, su chasis sintonizado no solo para superar obstáculos serios, sino también para un cómodo viaje diario.

La GX470 está equipada con llantas de aleación ligera con neumáticos 265/65 R17, delante faros antiniebla, espejos laterales eléctricos y calefaccionados, rieles en el techo, volante forrado en cuero con ajuste de inclinación y alcance, quemacocos eléctrico, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos, control de clima de dos zonas, sistema de audio con cambiador de CD de 6 discos y controles en el volante. Las opciones incluían un sistema de navegación, un monitor incorporado para los pasajeros traseros, una tercera fila de asientos, control de clima de tres zonas y más. En 2005, el coche recibió sistema de navegación con mejores gráficos y características adicionales, compatibilidad con Bluetooth y comandos de voz para climatización, sistema de audio y navegación. Además, se propuso versión deportiva, caracterizado por la presencia de un sistema de estabilización cinética de la suspensión, elementos de equipamiento deportivo en el exterior y el interior.

La unidad de potencia del Lexus GX470 producía originalmente 235 hp. Este motor V8 serie 2UZ-FE presenta bloque de hierro fundido cilindros, culata de aluminio, 32 válvulas, cuatro árboles de levas y produce un par de 434 Nm a 3400 rpm. En los modelos desde 2005, el motor recibió sistema VVTi, la potencia aumentó a 270 hp. Al mismo tiempo, el nivel de emisiones nocivas disminuyó. Cierta reducción de potencia debido a cambios en los procedimientos de prueba se ha reflejado en los modelos desde 2006: se indican 263 hp para ellos. devoluciones. Solo se instaló una transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente en el automóvil.

El diseño clásico proporciona un marco potente y una suspensión delantera independiente de doble horquilla adyacente a un eje trasero sólido. Siendo análogo de toyota Land Cruiser Prado, el coche tiene conducción permanente con bloqueo forzado diferencial central y abajo cerca. Al mismo tiempo, el GX470 ofrece todo tipo de "campanas y silbatos" al máximo. Se trata de una suspensión neumática (trasera regulable), amortiguadores de rigidez variable. El sistema de suspensión dinámica cinética opcional (KDSS) ajusta automáticamente la rigidez de la parte delantera y trasera. estabilizadores traseros estabilidad antivuelco, adaptando el recorrido de la suspensión a condiciones del camino tanto en carretera como fuera de ella.

Desde sistemas regulares seguridad hay 8 bolsas de aire (bolsas de aire frontales, laterales y de cortina), sistema antibloqueo frenos, sistemas estabilidad del tipo de cambio y control de tracción, así como los sistemas HAC (Hill-start Assist Control) y DAC (Downhill Assist Control), respectivamente, para ayudar a arrancar cuesta arriba y cuesta abajo, además, ambos sistemas brindan beneficios tangibles fuera de la carretera. El automóvil también está equipado con un sistema de control de la presión de los neumáticos, una cámara de visión trasera y otras funciones de seguridad.

A diferencia de muchos competidores, el GX470 sigue siendo un verdadero marco todoterreno con excelente capacidad todoterreno. Podemos decir que el GX470 es un "agricultor colectivo" de pleno derecho, vestido con un traje de alto gerente. No esperes agilidad deportiva de él. La combinación de fiabilidad y potencia es aquí decisiva, y salón de lujo- una buena adición. Al mismo tiempo, los GX470 usados ​​difieren alta fiabilidad y ofrecen precios muy razonables.