18 de septiembre de 2016 Administración

Todos los propietarios de automóviles deben poder comprender los aceites de motor, poder leer la información oculta en las marcas escritas en la etiqueta. La selección adecuada y el uso de un producto de buena calidad le garantiza una vida útil estable y prolongada del motor de su automóvil. Las propiedades del producto lubricante deben cumplir todas las condiciones del fabricante. El funcionamiento de los aceites se realiza a alta presión y en un amplio rango de temperatura, por lo que se les imponen requisitos tan estrictos.

Para simplificar el proceso de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con las características necesarias y las condiciones requeridas, se han desarrollado varios tipos de normas internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan todas las clasificaciones reconocidas.

Clasificación de los aceites para motores de automóviles:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

En la mayoría de los casos, se utilizan 3 tipos de clasificación: API, GOST y ACEA.

Hay 2 categorías principales de aceites de motor vinculados al tipo de motor: diesel o gasolina. También hay un aceite universal. El empaque debe contener información sobre el propósito del producto. La composición de cada aceite de motor incluye aceite mineral, que constituye la parte principal, y la cantidad necesaria de aditivos.

El fluido lubricante se divide por composición química en:

• Sintético.
• Mineral.
• Semi sintetico.

En el envase, junto a otra información, siempre se escribe la composición química.

Lo que se puede escribir en un bote de aceite:

1. Aditivos API y ACEA presentes.
2. Clasificación de densidad SAE (viscosidad).
3. Código de barras.
4. Recomendaciones de los fabricantes de automóviles.
5. Especialista. categorías de aceites de motor.
6. Fecha de fabricación y número de lote.
7. Etiquetado seudónimo (no tiene nada que ver con el etiquetado estándar, es parte del marketing, por ejemplo, totalmente sintético y similares).

Para saber qué aceite es ideal para el motor de su automóvil, lo ayudaremos a comprender las marcas más significativas.

Clasificación de aceite de motor SAE: tabla

Las principales propiedades que se indican en las marcas en el empaque del producto son los parámetros de densidad de acuerdo con la clasificación SAE, estándares internacionales para la viscosidad ajustable de los aceites según los cambios estacionales en la temperatura del aire.

Debido a esto, los aceites se dividen en 3 tipos, que difieren en su estructura:

• aceites de invierno más líquido y le permite arrancar fácilmente el motor del automóvil a bajas temperaturas del aire. Este tipo de indicador SAE se indica con el símbolo "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, etc.). Para averiguar el valor límite, se debe restar el número 35. A temperaturas del aire positivas, dicho aceite no es adecuado para su uso, ya que se vuelve demasiado líquido en estructura y no puede formar una capa lubricante, es decir. no cumplirá su función prevista.
• aceites de verano se utilizan a temperaturas del aire de 0˚ y superiores, ya que su viscosidad es bastante alta para que a altas temperaturas la fluidez no exceda el indicador requerido para la lubricación efectiva de las partes del motor. En invierno, no será posible arrancar el motor con aceite de alta viscosidad. Los aceites de verano están marcados con una designación numérica sin letras (por ejemplo, 5,10,15, etc.; un número mayor significa una mayor viscosidad).
• Aceites multigrado son los más demandados por la capacidad de cumplir las funciones propias de su destino tanto en la estación fría como en la cálida. Los valores límite de dichos aceites se pueden ver en el diagrama, donde se descifran los indicadores SAE. Este tipo de aceite se indica con una doble marca (por ejemplo, SAE 15W-40).

La característica de viscosidad es el primer y más importante componente del marcado y la especificación de un fluido lubricante, pero hay otros. Hacer una elección de fluido lubricante usando solo datos de viscosidad es incorrecto. También es necesario tener en cuenta la relación entre las propiedades del producto y las condiciones de su uso.

Todos los aceites no solo tienen viscosidad, sino también muchas otras propiedades de rendimiento diferentes (propiedades antidesgaste, detergentes y antioxidantes, corrosividad y otras). Estas propiedades permiten determinar el alcance de su asignación.

Clasificación API de aceites de motor: tabla

Los principales indicadores en la clasificación según API son: el tipo de motor y su modo de funcionamiento, las propiedades operativas del aceite y el año de puesta en servicio. Los aceites se dividen según la norma en 2 categorías:

1. Categoría "S" - para motores que funcionan con gasolina.
2. Categoría "C" - diseñado para un motor diesel.

¿Cómo descifrar la etiqueta de aceite de motor API?

La designación API puede comenzar con la letra "C" o "S". Indican para qué tipo de motor está destinado el aceite. La siguiente letra define la clase de producto, que indica el nivel de propiedades activas.

De acuerdo con esta clasificación, la explicación del marcado de los aceites de motor se ve así:

• La designación abreviada de la UE, ubicada inmediatamente después de API, indica aceites de ahorro de energía.
• Detrás de la abreviatura, los números romanos que indican llevan información sobre el nivel de economía de combustible.
• La letra "C" define aceites para motores que funcionan con combustible diesel.
• La letra "S" denota aceites para motores de gasolina.
• Los aceites multipropósito están marcados con letras de ambas categorías a través de una barra oblicua (por ejemplo, API SL/CF).
• Después de que las letras "S" o "C" indiquen el grado de rendimiento, se indica con letras desde "A" (el indicador más pequeño) hasta "N", etc. (cuanto más alto en orden alfabético el valor de la segunda letra, más alta es la clase de producto).
• Para los motores diesel, los aceites de marcado API se dividen en dos tiempos y cuatro tiempos (indicados al final por el número "2" o "4", respectivamente).

Los aceites de motor que han pasado una serie de controles SAE/API y cumplen con los estándares de calidad de grado actuales se identifican con un símbolo redondo en las etiquetas. En la parte superior del letrero está la designación: "Servicio API", en la parte central, el grado de viscosidad según SAE, debajo, el grado de ahorro de energía (si corresponde).

Usando aceites de motor de la especificación requerida, aumenta la resistencia al desgaste y reduce el riesgo de avería del motor. Al mismo tiempo, se reducen el consumo de combustible y el desperdicio de aceite, el motor funciona de manera más silenciosa y su rendimiento de conducción mejora (especialmente a bajas temperaturas), el sistema de purificación de gases de escape y el catalizador se desgastan menos.

Clasificaciones ILSAC, GOST, ACEA: qué significa y cómo descifrar

Clasificación y designación de aceites de motor según ILSAC

Desarrollo conjunto de América y Japón - Clasificación ILSAC. El Comité Internacional de Normalización y Pruebas ha desarrollado 5 estándares de fluidos lubricantes:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Son similares a los grados API y solo se diferencian en que los aceites correspondientes de la clasificación ILSAC son energéticamente eficientes y versátiles en todas las estaciones. Esta clasificación es la mejor opción para los coches japoneses.

Clasificación y designación de aceites de motor según GOST.

De acuerdo con GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• grupos por propiedades activas;
• categoría de viscosidad cinemática.

Por viscosidad, los aceites se dividen en las siguientes clases:

• Período de invierno del año - 3, 4, 5, 6.
• Período de verano del año - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (el primer dígito indica la clase de invierno y el segundo, el verano).

Cuanto mayor sea la designación numérica en todas las clases descritas anteriormente, mayor será el nivel de viscosidad.

Los aceites de motor se dividen en 6 grupos según el área de uso y están marcados con letras de la "A" a la "E".

Los aceites con un indicador digital de "1" indican su uso previsto en motores de gasolina, "2" - para motores diesel, y la ausencia de un indicador digital indica la versatilidad del fluido.

Clasificación y designación de aceites de motor según ACEA

La asociación de fabricantes de automóviles de países europeos ha desarrollado la clasificación ACEA. Marca sus categorías y propósito, así como las propiedades de rendimiento de los aceites de motor. Esta especificación también se divide por aplicación en tipos de motores de gasolina y diésel.

Las últimas normas dividen los aceites en 3 variedades y 12 grupos:

• А/В: motores diésel y de gasolina de turismos, minibuses y furgonetas (А1/В1-12, А5/В5-12, etc.)
• C - motores diesel y gasolina con convertidor catalítico (C1-12 .... C4-12).
• E - camiones con motor diesel (E4-12 .... E9-12).

Además de la clasificación del aceite de motor, el marcado ACEA indica el número de edición (actualizaciones de requisitos técnicos) y el año de puesta en servicio. Los aceites domésticos también están certificados por GOST.

Grupos petroleros en la categoría ILSAC, su cumplimiento con las normas API:

• ILSAC GF-1 (categoría obsoleta) - calidad de aceite similar a la clasificación API SH; según viscosidad SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - similar en calidad de producto a API SJ, en términos de densidad SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - corresponde a la variedad API SL, entró en servicio en 2001.
• ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5 son similares a SM y SN.

Además, de acuerdo con el estándar ILSAC para automóviles japoneses con motores diésel turboalimentados, se ha desarrollado la categoría JASO DX-1. Esta marca de aceite está diseñada para motores de automóviles nuevos con altos estándares ambientales y turbinas incorporadas.

Especificaciones y aprobaciones de aceites de motor

Las especificaciones ACEA y API expresan los requisitos básicos mínimos adoptados por los fabricantes de aditivos y aceites y los fabricantes de vehículos. Las características del aceite durante el funcionamiento son diferentes, ya que las diferentes marcas de automóviles tienen motores dispuestos de manera diferente. Algunos de los principales fabricantes de motores han creado su propio método de clasificación de aceite personal (nombre simplificado - tolerancia), que se suma al sistema de clasificación ACEA. Fabricantes de motores como: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM, utilizan preferiblemente aprobaciones personales al elegir aceites de motor.

Veamos las tolerancias más conocidas y más utilizadas que se indican en el envase de los aceites de motor.

Homologaciones de aceite de motor para VAG

Aceite de motor - VW 500.00 - ahorro de energía (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etc.) Para motores de gasolina (hasta el año 2000), se calcula VW 501.01 - adecuado para cualquier período estacional. VW 502.00: diseñado para su uso en motores turboalimentados.

Aceite para motores que funcionan con gasolina con una viscosidad de SAE 0W-30 - VW 503.00 - que requieren un cambio más raro (hasta 30,000 kilómetros). Para un motor de automóvil con un sistema de escape con un convertidor de tres vías: VW 504.00.

La aprobación de los aceites VW 505.00 para motores TDI se proporciona para automóviles como AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA que funcionan con diésel (hasta 2000). Motores PDE con inyector bomba - aceites con homologación VW 505.01.

Para los vehículos que funcionan con combustible diesel (fabricados después de 2002), se recomienda un aceite de ahorro de energía con una viscosidad de 0W-30 - VW 506.00 - más raramente necesita reemplazo (hasta 50,000 kilómetros en motores TDI de 4 cilindros). Para los motores que funcionan con combustible diésel con inyector-bomba y PD-TDI turboalimentado, la aprobación VW506.01 es un aceite que rara vez requiere reemplazo.

Aprobaciones de aceite de motor para Mercedes

Los fabricantes de automóviles MERCEDES-BENZ también tienen permisos personales. El permiso MB 229.1 designa el aceite para motores MERCEDES que funcionan con gasolina y diésel, que se ponen en producción desde 1997. El permiso MB 229.31, que limita el contenido de fósforo y azufre, introducido más tarde, es consistente con SAE 0W y SAE 5W. Aceite multifuncional para motores que funcionan tanto con gasolina como con gasóleo con una mayor vida útil, además de ahorro energético, cuenta con la homologación MB 229.5.

Aprobaciones de aceite de motor para BMW (BMW)

Para los automóviles fabricados a partir de 1998, se propone utilizar aceites con la designación de aprobación "BMW Long life-98", que cumplen con los estándares ACEA A3 / B3, con una vida útil prolongada. "BMW Long life-01" - aprobación de aceite, recomendado para motores de automóviles producidos a finales de 2001. Con una mayor carga del motor en condiciones difíciles, se recomienda utilizar aceites con aprobación BMW Long life-01 FE. En los automóviles BMW modernos, se utilizan aceites de motor con aprobación BMW Long life-04.

Homologaciones de aceite de motor para Renault

En 2007, los fabricantes de RENAULT desarrollaron tolerancias que cumplen los principales requisitos de la ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.
• Renault RN0710 cumple con las condiciones ACEA A3/B4.
• Renault RN0720 cumple con las condiciones ACEA C3 (algunos accesorios de Renault).
• La aprobación RN0720 fue creada para uso en vehículos modernos que funcionan con combustible diesel con filtro de partículas.

Homologaciones de aceite de motor para Ford (FORD)

El aceite de motor WSS-M2C913-A grado SAE 5W-30 aprobado por Ford está calculado para el uso inicial y el reemplazo posterior. Tal aceite cumple con todos los requisitos y estándares para las siguientes clasificaciones: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 y requisitos adicionales de Ford.

El aceite, que cuenta con la aprobación Ford M2C913-B, cumple con los estándares requeridos ACEA A1-98 y B1-98, ILSAC GF-2 e ILSAC GF-3, se recomienda para uso inicial y posterior reposición en automóviles con motores diésel y gasolina.

En 2012, se desarrolló e introdujo la aprobación Ford WSS-M2C913-D. Los aceites de motor con esta clasificación están disponibles para todos los vehículos diésel de Ford. Las excepciones son los modelos Ford Ka TDCi que se pusieron en producción antes de 2009 y los motores fabricados entre 2000 y 2006. La aprobación prevé una vida útil prolongada del aceite y el reabastecimiento con combustible con alto contenido de azufre o combustible biodiésel.

El aceite de motor aprobado WSS-M2C934-A de Ford está diseñado para un período de funcionamiento prolongado y está diseñado para su uso en vehículos con motor diésel y filtro de partículas diésel (DPF). El aceite que cumple con la aprobación Ford WSS-M2S948-B cumple con los estándares de clasificación ACEA C2 (para motores diesel y gasolina con catalizador). La presencia de esta tolerancia indica que la viscosidad del aceite corresponde a SAE 5W-20 con formación de hollín reducida.

Al elegir el aceite de motor, tenga en cuenta lo siguiente:

• La elección de la composición química adecuada del aceite: sintético, semisintético o mineral.
• Estándares de clasificación de viscosidad SAE (invierno, verano o universal).
• Un conjunto de aditivos que cumple con los requisitos (formulados en clasificaciones ACEA y API).
• Preste atención a las marcas de automóviles a las que está destinado el producto (esta información se puede ver en la etiqueta del envase).
• Es importante no perder de vista los indicadores adicionales y las tolerancias del aceite (por ejemplo, la designación de larga duración indica que el aceite es adecuado para su uso en vehículos con una vida útil de reemplazo prolongada).
• En las características de algunas composiciones, es posible determinar una combinación con motores que tienen intercooler, turboalimentación, ajuste de elevación de válvulas, fases de sincronización y enfriamiento de gases de recirculación.

ILSAC, International Lubricant Standards and Approvals Committee, formado en 1992 por AAMA (American Automobile Manufacturers Association, representantes de DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company y General Motors Corporation) y JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) para determinar necesidades, parámetros y licencias. y administración de especificaciones de lubricantes. Junto con el sistema tripartito (API, SAE y ASTM) se formó EOLCS, el sistema de licencia y certificación de aceite de motor. Los aceites ILSAC a menudo llevan el símbolo de servicio API (rosquilla), que incluye una designación de ahorro de energía y/o una marca de certificación API (Starburst).

Los estándares de la industria ILSAC actuales y retirados se enumeran a continuación. Antes de usar los datos de las tablas, debe estudiar cuidadosamente el manual de operación del vehículo. Un aceite de motor puede cumplir los requisitos de más de una categoría de rendimiento.

La edición más reciente del estándar de la industria ILSAC ( GF-5) para aceites de motor de motores de gasolina de automóviles incluye los requisitos de rendimiento de versiones anteriores y se puede utilizar para dar servicio a motores más antiguos para los que se recomendaban aceites de categorías anteriores.

Pronto se adoptará un nuevo estándar: GF-6. La especificación ILSAC GF-6 está actualmente en desarrollo y es probable que se divida en dos subespecificaciones. El ILSAC GF-6A será totalmente compatible con versiones anteriores del ILSAC GF-5, pero proporcionará una mejor economía de combustible, una mejor protección del motor y un rendimiento mejorado mientras mantiene la durabilidad. ILSAC GF-6B tendrá el mismo rendimiento que ILSAC GF-5A pero permitirá el uso de aceites de menor viscosidad como xW-16, aprovechando los beneficios de economía de combustible que ofrece el nuevo grado de viscosidad SAE 16.

NORMA ILSAC PARA ACEITE DE MOTOR DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS
EDICIÓN	ESTADO	DESCRIPCIÓN
GF-6	Proyecto	La especificación ILSAC GF-6 está actualmente en desarrollo y es probable que se divida en dos subespecificaciones. El ILSAC GF-6A será totalmente compatible con versiones anteriores del ILSAC GF-5, pero proporcionará una mejor economía de combustible, una mejor protección del motor y un rendimiento mejorado mientras mantiene la durabilidad. ILSAC GF-6B tendrá el mismo rendimiento que ILSAC GF-5A pero permitirá el uso de aceites de menor viscosidad como xW-16, aprovechando los beneficios de economía de combustible que ofrece el nuevo grado de viscosidad SAE 16.
GF-5	actual	Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y más antiguos. El aceite de motor GF-5 proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones del motor y las piezas del turbocompresor, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán), mejora el consumo de combustible, mejora la compatibilidad con el sistema de postratamiento, mejora la compatibilidad con las piezas de sellado, así como protección adicional del motor durante el uso de combustibles que contienen etanol hasta el grado E85.
GF-4	Anticuado	Válido hasta el 30 de septiembre de 2011. Use aceite GF-5 en lugar de GF-4.
GF-3	Anticuado	Use aceite GF-5 en lugar de GF-3. Fue introducido en 2001 y cumple con la categoría API SL (PS 06).
GRAMOF-2	Anticuado	Use aceite GF-5 en lugar de GF-2. Fue adoptado en 1996 y cumplió con los requisitos de calidad para la categoría API SJ, viscosidad: además de GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Anticuado	Use aceite GF-5 en lugar de GF-1. Cumplió totalmente con los requisitos de calidad de la categoría API SH; viscosidades SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX - 30, 40, 50, 60;

Las principales diferencias entre los aceites de la categoría ILSAC:

• baja viscosidad - 2.6-2.9 mPa s a una temperatura de 150 ° C y una velocidad de corte de 10^6 s^-1;
• baja volatilidad (según Nok o ASTM);
• buena filtrabilidad a baja temperatura (ensayo de General Motors);
• baja tendencia a la formación de espuma (ensayo ASTM I-IV);
• alta estabilidad al cizallamiento (L-38 durante al menos 10 horas) (estabilidad al cizallamiento);
• economía de combustible obligatoria (prueba ASTM, Secuencia VIA);
• bajo contenido de fósforo (para evitar la obstrucción del catalizador);

El marcado de los aceites de motor ayuda a los propietarios a elegir los lubricantes adecuados para los automóviles. Antes de comprar, siempre tienes la oportunidad de estudiar el producto. La información sobre el fabricante y las características principales se puede leer en la etiqueta si conoce la decodificación de todas las designaciones.

[ Esconder ]

Elegir aceite de motor por composición.

Un aceite de motor bien elegido puede alargar la vida del motor durante mucho tiempo, y una composición inadecuada, por el contrario, acortará su vida útil. Hoy en día, se producen tres grupos principales de aceites.

Sintético (totalmente sintético)

Los conductores llaman al aceite "sintético", ya que los fabricantes lo obtienen a través de la síntesis de componentes químicos. Este es un proceso complejo en el que una serie de parámetros necesarios y la cantidad de aditivos se establecen inicialmente en la base del futuro aceite.

Dichos lubricantes tienen las siguientes cualidades:

• proteger de forma fiable el motor;
• tener excelentes propiedades de limpieza;
• no espese en heladas severas;
• capaz de soportar el máximo calentamiento posible de la unidad durante el funcionamiento.

Cuando se utiliza un lubricante de tipo sintético, los elementos del sistema del motor se desgastan menos, ya que el producto se quema bien con una cantidad mínima de depósitos.

Dicho aceite se evapora muy lentamente, por lo que deberá cambiarse con menos frecuencia. Pero todavía existe un inconveniente de los "sintéticos": este es un alto costo.

Semisintético (Semi Sintético)

Opción alternativa económica para propietarios de automóviles económicos. En composición, es un cruce entre "sintéticos" y "agua mineral". La base del lubricante es mineral, pero para mejorar sus características los fabricantes añaden una gran cantidad de aditivos. En este caso, el aceite se vuelve semisintético. El resultado es un líquido que contiene ingredientes naturales y cualidades mejoradas debido a la presencia de aditivos químicos en él.

Mineral

El aceite se obtiene durante el procesamiento de productos derivados del petróleo. De acuerdo con sus características, no es inferior a las contrapartes sintéticas, sin embargo, es más difícil para los componentes naturales resistir la influencia del entorno natural: bajas temperaturas, así como sobrecalentamiento y oxidación del motor. Cuando el líquido hierve, se forman escorias, que se depositan en el motor. Tendrá que reemplazarlo con frecuencia para que los componentes sigan funcionando.

¿Por qué es necesario etiquetar los aceites de motor?

Gracias a la marca, los consumidores pueden seleccionar de forma rápida y precisa el lubricante adecuado para proteger el motor.

La clasificación se basa en dos parámetros:

• alcance de uso - gasolina, motor turbodiesel o diesel;
• el grado de viscosidad y la capacidad de dar servicio a la unidad de potencia en verano o invierno.

Las clasificaciones de aceite más comunes son la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y el Instituto Americano del Petróleo (API).

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Marcado de aceites de motor según SAE

De acuerdo con SAE, los aceites están marcados por la viscosidad, el parámetro más importante para todos los combustibles y lubricantes. Indica el nivel de fricción de los elementos y la resistencia del motor al desgaste. Este indicador es especialmente importante para los automovilistas que viven en las regiones del norte de nuestro país.

A su vez, SAE se divide en tres clases:

• verano (líquido);
• invierno (grueso);
• universal.

La mayoría de los productos modernos pertenecen a la tercera clase, es decir, se pueden usar independientemente de la época del año. Los aceites están marcados con dos números, separados por un guión, y la letra "W" se indica en el espacio: invierno (invierno), lo que significa que el lubricante se puede usar en la temporada de invierno. El primer número es la temperatura más baja que el aceite puede soportar. El segundo: indica la marca de temperatura más alta a la que el líquido permanecerá en condiciones de trabajo y no hervirá.

Para aclarar el significado de los valores, caracterizaremos varias notaciones populares:

1. 5W-30: la marca se utiliza para verter en motores de automóviles de fabricantes europeos. El número 5 significa la viscosidad del aceite en estado frío en el arranque inicial del motor. La letra "W" - la posibilidad de uso en climas fríos. El número "30" determina la viscosidad de la composición después de calentar el motor.
2. 5W-40: adecuado para los autos deportivos más rápidos. El rango de viscosidad en frío y en caliente será de 5 y 40, respectivamente.La letra "W" también indica la posibilidad de uso en condiciones invernales severas.

Descifrando el marcado del aceite de motor según SAE

Clases de aceite SAE y temperaturas a las que pueden operar los fluidos.

Clase	t, °C	Temperatura para bombear / girar el cigüeñal, ° C	Densidad, mm2/s a 100 °C
0W	-40 a 10	-35/-30	3,8
5W	-35 a 10	-30/-25	3,8
10W	-30 a 0	-25/-20	4,1
15W	-25 a +5	-20/-15	5,6
20W	-15 a +15	-15/-10	5,6
30	-5 a +35	+20/-25	9,3
40	+10 a -40	+35/-40	12,5
50	+10 a -50	+45/-50	16,3
60	+10 a -60	desde +50	21,9

A medida que aumenta el primer número, aumenta la viscosidad del aceite. Por lo tanto, el líquido 5W-40 se puede usar a temperaturas del aire desde -35 heladas hasta +40 grados centígrados.

Etiquetado de aceite de motor API

Los especialistas del Instituto del Petróleo realizan regularmente pruebas de calidad de los aceites de motor y, con base en sus resultados, asignan un índice a cada tipo de producto, de acuerdo con los requisitos de los fabricantes. Las etiquetas muestran primero los símbolos de clase de calidad, seguidos del marcador API.

Según API, el tipo de aceite se indica con dos letras latinas mayúsculas. Un motor de gasolina tiene un signo S, un motor diesel tiene un signo C. La segunda letra indica a los conductores en qué condiciones será posible usar este tipo de aceite. Todo depende de la unidad en sí: si es nueva o desgastada, con turbocompresor o convencional. Si el lubricante es adecuado para todos los tipos de motores en esta categoría, entonces la designación será doble a través de un guión, por ejemplo, SJ / CF.

Si el propietario del automóvil decide cambiar la clase de aceite, debe elegir entre los que son 1-2 puntos más altos.

Se puede utilizar un líquido de grado superior, pero no se debe elegir uno inferior. Los aceites de cada clase subsiguiente en orden creciente, por regla general, se producen con todos los aditivos necesarios para la categoría anterior. Si previamente se llenó el sistema con aceite SE, los productos etiquetados como SF o SG servirán en su lugar. Pero no se recomienda tomar SJ y otros líquidos para automóviles modernos de inmediato. Puede intentar usar SM si el motor no es muy antiguo.

Cómo descifrar las marcas API

En total, el sistema API tiene 10 clases para unidades de gasolina y 9 clases para motores diesel.

Marcado de aceites de motor según el sistema API para motores que utilizan gasolina.

Clase de aceite de motor	Año de salida del transportador de fábrica.	Disponibilidad
CAROLINA DEL SUR	Antes de 1964	Agotado
Dakota del Sur	De 1964 a 1968	Agotado
SE	De 1969 a 1972	Agotado
SF	De 1973 a 1988	Disponible para venta
SG	De 1989 a 1994 (condiciones duras)	Disponible para venta
SH	De 1995 a 1996 (condiciones duras)	Disponible para venta
sj	1997 a 2000 (función de ahorro de energía)	Disponible para venta
SL	De 2001 a 2003 (aumentar la vida útil de la unidad)	Disponible para venta
SM	desde 2004 (intervalos de drenaje prolongados, no se oxida, evita la formación de depósitos, resistente a las heladas)	Disponible para venta
SL+	Alta resistencia a la oxidación recientemente desarrollada	Menos común

Designación	año del vehículo
CB	Hasta 1961 - contiene azufre
CC	Antes de 1983 - para condiciones difíciles
CD	Hasta 1990: combina las características de las clases anteriores
CE	Salió de la línea de montaje antes de 1990, por un motor de turbina.
FC	Salió de la línea de montaje en 1990 y más tarde.
CG-4	Salió de la línea de montaje en 1994
CH-4	Salió de la línea de montaje en 1998, bajo porcentaje de emisiones tóxicas
CI-4	Nuevos modelos con válvula EGR
CI-4 más	Toxicidad reducida, cumple con altos estándares

Clasificación de los aceites de motor según ACEA

También existe una clasificación según el sistema de la Asociación de Fabricantes de Europa (ACEA). Los requisitos de calidad del producto son similares al sistema API, pero algunos parámetros son muy estrictos. Los motores de gasolina se designan con la letra "A", diesel - "B". En las etiquetas, las letras se combinan con números. Cuanto mayor sea el número, mayores serán los requisitos que debe cumplir el lubricante. Entonces, el aceite marcado ACEA A3 / B3 pertenece a la clase API SL / CF.

Para las unidades de turbinas compactas, los europeos están desarrollando aceites especialmente con mayores propiedades protectoras y viscosidad reducida. Esto mejora el desempeño ambiental del producto y reduce las pérdidas de fluidos debido a la fricción entre las partes. Por lo tanto, el aceite ACEA A5/B5 funciona mucho mejor que el API SM/CI-4.

Clasificación de aceites de motor según GOST.

GOST divide los aceites de motor en clases, teniendo en cuenta el grado de viscosidad, así como en grupos según el tipo de motor de automóvil y la naturaleza de la aplicación del producto.

Indicadores de viscosidad cinemática

Los grupos de aceite según GOST y su propósito se pueden encontrar en la tabla.

Grupos de aceite según GOST 17479.1-85		Finalidad y funcionamiento
A		Motores convencionales sin motor, diésel y gasolina
B	B1	Los motores con una potencia ligeramente mayor tienen un bajo rendimiento anticorrosión y dejan depósitos cuando se calientan
EN	EN 1	Motores con un grado medio de refuerzo de potencia
	A LAS 2	Medio-forzado con requisitos más altos para la calidad de los aceites.
GRAMO	G1	Motores con alto impulso de potencia (gasolina) diseñados para trabajar en condiciones difíciles
	G2	Motores diésel altamente potenciados con o sin turboalimentación moderada
D	D1	Tienen las mismas características que el grupo anterior, pero trabajan en condiciones más severas que los aceites de categoría G.
	D 2	Para motores diésel turboalimentados
mi	E1	Motores de gasolina con mayor potencia, operando en condiciones más difíciles que el grupo D
	E2	Diésel de alta potencia

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

La comunidad de fabricantes japoneses, junto con sus colegas estadounidenses, organizaron el Comité Internacional de Licencias y Certificación, presentando su propia forma de distinguir los aceites por nivel de calidad.

La clasificación se desarrolló como un sistema para verificar la calidad de los aceites para motores de automóviles extranjeros fabricados en Japón y Estados Unidos. Los estándares son como las API.

Características que distinguen a los aceites clasificados por ILSAC:

• tener propiedades de ahorro de energía;
• ahorrar combustible (confirmado por pruebas);
• tener baja viscosidad;
• evaporarse lentamente;
• filtrado a bajas temperaturas;
• bastidores de espuma;
• mayor estabilidad al corte;
• propiedades protectoras.

1. GF-5. Ahorra combustible, hace que todas las partes del automóvil funcionen de manera más eficiente, y no solo el motor. Protege firmemente los componentes de los depósitos a un fuerte calentamiento. Compatible con sellos.
2. GF-4. Se evapora poco, ahorra combustible, mantiene la estabilidad de los parámetros del aceite. Se caracteriza por propiedades detergentes mejoradas, contiene 0,08% de fósforo, lo que reduce la toxicidad de los gases de escape. Hay un modificador de fricción.
3. GF-3. Se caracteriza por la economía, se evapora lentamente, reduce la cantidad de depósitos. Difiere en la estabilidad durante todo el período operativo.
4. GF-2. Contiene fósforo hasta un 0,1%. Se puede utilizar a bajas temperaturas, evita depósitos y sobrecalentamiento.
5. GF-1. Creado en los años 90. Tiene requisitos mínimos aceptables para el aceite: propiedades antidesgaste, depósitos reducidos, menor consumo de combustible. La norma de fósforo en el volumen total es 0.12%.

Se está desarrollando una nueva clase de aceite: ILSAC GF-6.

Cumplimiento de las categorías ILSAC con respecto a API

Aquí hay algunos partidos:

• El ISLAC de clase GF-1 es similar en rendimiento a API SH;
• ISLAC GF-2 es similar a API SJ, así como 0W-30, 40, 5W-20 y hasta 5W-50, 10W-30 a 50;
• ISLAC GF-3 cumple con API SL;
• ILSAC GF-4 es similar a API SM (probado en conjunto).

Video "Cómo elegir la viscosidad del aceite de motor"

La elección de la viscosidad del aceite del motor se describe en el video de TOKO. Ru.

Hay muchos amantes de los automóviles Toyota en la Federación Rusa. Esto no es una coincidencia, porque la empresa japonesa es uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. La calidad de Toyota es conocida por todos. Además, algunos modelos de esta marca se ensamblan en la planta de Shushary, región de San Petersburgo. Esta decisión hace que los automóviles sean más asequibles para los rusos, a pesar del alto precio.

Naturalmente, para sus automóviles, la empresa ordena la producción de lubricantes bajo el nombre de su propia marca. Un ejemplo de esto es el aceite de motor Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5. Exxon Mobil Yugen Kaisha Co., una empresa conjunta, se formó para producir lubricantes utilizados en motores de automóviles japoneses. La división de ingeniería de Toyota está trabajando en la formación de la fórmula con más pruebas exhaustivas junto con especialistas de Exxon Mobil.

Descifrado de API, ILSAC

Las características principales, según la norma del Instituto del Petróleo (EE. UU.) - API - se definen como SN. ¿Qué significa? La organización existe desde hace casi 100 años. Se formó para resolver problemas similares relacionados con la industria del petróleo y el gas. Dio la casualidad de que el instituto creó un clasificador de las propiedades de rendimiento de los aceites de motor, que ahora se usa en todo el mundo.

El nivel SN fue adoptado el 10.01.2010. Es decir, se aplica a los vehículos fabricados después de 2010. Un aceite de motor que cumpla con esta categoría debe tener poco fósforo, ya que es más ecológico. Esto permitirá el uso de lubricantes junto con los últimos sistemas de neutralización que limpian los gases de escape de impurezas dañinas. Los lubricantes de esta categoría ahorran energía.

La categoría SN es totalmente compatible con las anteriores: SM, SL, etc. Solo los lubricantes de esta categoría tienen mayor estabilidad térmica y oxidativa y mejor control de depósitos y lodos.

El estándar ILSAC estadounidense-asiático conjunto está diseñado para motores fabricados en estas regiones. La categoría GF-5 también es la última en ser aceptada. Para la mayoría de las características que debe tener una sustancia motora, GF 5 coincide completamente con la categoría SN de la norma API. Sin embargo, las formulaciones de aceite que tienen una viscosidad a alta temperatura de 40 y superior (50, 60) no se incluyen en el nivel 5 de GF. Además, los GF de este nivel exigen que los aceites cumplan no solo con la clase SN, sino también con Resource Conserving, es decir, deben ser ahorradores de energía.

ILSAC también tiene requisitos adicionales para los productos de la categoría GF-5: los aceites de motor deben:

• ahorrar combustible durante todo el intervalo de operación;
• proteger los sistemas de control de emisiones;
• controlar los procesos de oxidación en el interior del motor, así como prevenir la formación de depósitos, escorias y lodos.

Información básica sobre el aceite.

La composición base de Toyota 5W30 se produce a partir de petróleo mediante hidrocraqueo catalítico profundo. Es decir, este lubricante de motor pertenece al 3er grupo, según la clasificación internacional generalmente aceptada. Así, los japoneses no indican que sea sintético o semisintético. En general, lo hacen bien, porque el aceite base es un aceite mineral profundamente refinado. Es solo que SAE, bajo la presión de uno de los mayores fabricantes, decidió considerar que el aceite de motor del Grupo 3 es sintético. Por lo tanto, los europeos lo perciben como tal.

Hay algo de verdad aquí, porque los sintéticos reales no tienen mejores características, excepto por una muy importante: la estabilidad termooxidativa. El hidrocraqueo tiene un peor indicador, por lo que este aceite de motor deberá cambiarse con más frecuencia. Pero también cuesta mucho menos que el sintético real. Esta composición de aceite está disponible solo para unidades de potencia de gasolina, pero a los conductores también se les ofrece un lubricante Toyota para motores diesel.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 se produce tanto en Japón como en el continente europeo. Los japoneses ofrecen a los clientes envases de hojalata, que son demasiado caros y molestos para falsificarlos, así que no tienes que preocuparte por la calidad del producto japonés. Esto no se puede decir de los productos europeos que se producen en simples latas de plástico. Es muy probable que haya falsificaciones aquí. El lubricante para motores Toyota tiene las siguientes características positivas:

El aceite de motor Toyota 5W-30 tiene un paquete de aditivos enfocado solo en motores fabricados para Toyota y Lexus. Por lo tanto, su uso en unidades de potencia de otros fabricantes no es deseable, ya que puede causar problemas técnicos.

El aceite de motor Toyota 5W30 SN debe cambiarse para motores atmosféricos de válvulas múltiples cada 10 mil kilómetros. Para las unidades de potencia turboalimentadas, el intervalo se reduce a la mitad, es decir, el reemplazo, cada 5 mil.

La composición del paquete de aditivos y las principales propiedades.

Viscosidad sintética o semisintética 5W30 para motores Toyota, según API, tiene categoría SN. Los productos han sido cuidadosamente analizados en condiciones de laboratorio, y también probados para determinar si las características temperatura-viscosidad corresponden a las declaradas. En base a los resultados obtenidos, realizaremos un análisis completo de la composición y determinaremos sus principales características.

La viscosidad cinemática que tiene un lubricante de motor a una temperatura de 40 °C es de 62,86 mm 2 /s, pero no está estandarizada. El mismo indicador a 100°C es de 10,59 mm 2 /s, que es bastante típico para un producto japonés y se ajusta a la norma, que está entre 9,3 y 12,5 mm 2 /s. El índice de viscosidad es 159; no se puede llamar muy bueno, pero tampoco se considera pequeño. Un indicador típico de hidrocraqueo.

El número base es 8,53 mg KOH por 1 g, un indicador bajo, que es tan característico de los aceites asiáticos diseñados para combustible de alta calidad. Para las condiciones rusas, el valor es pequeño, por lo que es recomendable cambiar el aceite con más frecuencia, después de 7 a 8 mil kilómetros. En este momento, el suministro de neutralización de ácido dentro del motor se habrá agotado. El índice de acidez también es bajo: 1,53 mg de KOH por 1 g, hay un buen margen de crecimiento durante la operación.

El nivel de cenizas sulfatadas es muy bueno con 0,97 %, solo un poco más alto que los aceites Mid SAPS. El punto de fluidez es de -40 °C, hay un margen para que el lubricante contribuya bien a arrancar el motor en heladas -30 °C. A la misma temperatura, -30°C, la viscosidad dinámica medida da información de que la composición del aceite es bastante líquida. El indicador es de 5772 mPas y, según el estándar, no debe ser más de 6600.

La presencia de molibdeno trinuclear orgánico MoDTC (44 unidades) informa que el fluido de aceite tiene un aditivo como un modificador de fricción. El aditivo antidesgaste ZDDP (dialquil ditiofosfato de zinc) es el mejor en este momento, está representado por un alto contenido de fósforo (907) y zinc (1028). Esto significa que el lubricante tiene muy buenas cualidades antidesgaste, antiagarrotamiento, antioxidación y anticorrosión.

El nivel de calcio (2608) informa sobre la presencia de aditivos neutralizantes de detergentes - detergentes. Pero al mismo tiempo, prácticamente no hay boro, el magnesio también es muy pequeño. Esto significa que no hay ningún aditivo dispersante o que se encuentran en una pequeña cantidad.

De lo anterior, podemos concluir que el aceite Toyota 5w30 es un producto completamente normal. Obviamente, está diseñado para motores japoneses compactos con canales de aceite estrechos. Solo que debe cambiarse más a menudo debido a nuestro combustible.

Aceite original y falsificado

La popularidad de los automóviles Toyota y la demanda de consumibles para ellos han dado lugar a numerosas falsificaciones de aceite de motor para Toyota, incluida la grasa de viscosidad 5W30. Esto se hizo posible debido al hecho de que los europeos lo producen en latas de plástico. Son las inconsistencias entre los envases originales y los falsos las que hacen posible identificar las falsificaciones.

Para no caer en el anzuelo de los estafadores, debe seguir algunas reglas simples.

1. Nunca debe caer en la tentación de un producto demasiado barato, que supuestamente se ofrece en oferta o se anuncia en oferta. Esta es la primera señal de una falsificación. La grasa original no puede ser barata.
2. No compre lubricante en el mercado de vendedores desconocidos. Hay muchas más posibilidades de obtener una falsificación en lugar del original. Es mejor comprar solo en grandes tiendas especializadas o de distribuidores autorizados. Entonces, la probabilidad de obtener una falsificación se reduce significativamente.
3. Durante la compra, debe inspeccionar cuidadosamente el recipiente. Como regla general, los productos falsos son claramente de peor calidad, lo que se nota a simple vista.

Esperamos que nuestro consejo lo ayude a evitar adquirir lubricantes de baja calidad que pueden destruir un motor costoso de una sola vez.

Para aceites de motor de motores de gasolina. Una de las razones es que la clasificación API SN ha encabezado una nueva categoría de aceites de motor llamada ahorro de recursos.

Para comprender de qué se trata el aceite de ahorro de recursos API SN, debe comprender el aceite de ahorro de energía API SM.

Decodificación API SN y SM

Cuando se desarrolló una nueva clase API SM en 2005, recibió una especificación adicional, o mejor dicho, se definió en una nueva categoría de aceites ahorradores de energía en ese momento, en la que todavía está solo (API SM).

conservación de energía(denotado por EC, ejemplo API SM CE) es decir. un aceite ahorrador de energía que tiene propiedades de baja viscosidad (es decir, más fluido o más delgado), por lo que se logró un ahorro de combustible de al menos un 1,5% en comparación con una referencia API SM similar.

conservación de recursos(denotado por RC, ejemplo API SN RC) y es un aceite que conserva los recursos y solo la clasificación de aceite de motor API SN está en esta categoría. La especificación RC (Resource Conserving) apareció en 2010, cuando la API SN.

Resumiendo, observo que la diferencia entre RC y EC son los requisitos de especificación. Podemos decir que el aceite que ahorra recursos es superior al que ahorra energía, ya que requiere no solo el ahorro de combustible de un aceite de calidad, sino también la conservación de las piezas del sistema de escape, la turboalimentación y la compatibilidad con los biocombustibles.

Este no es el final de la decodificación API SN. Para una presentación más correcta y comprensible de las mejoras, solo necesita comparar la especificación API SN y SM.

• Protección mejorada contra altas temperaturas en el cilindro
• Menos depósitos de carbono
• Compatibilidad mejorada con diferentes tipos de combustible
• Propiedades de limpieza mejoradas
• Propiedades protectoras mejoradas

Los requisitos para el estándar ILSAC GF-5 son similares a API SN RC.

De hecho, los requisitos para el mercado asiático internacional son bastante objetivos. Si encuentra ILSAC GF-5 en aceite japonés, puede estar seguro de que este aceite cumple con los requisitos de API SN RC. La falta de una especificación de aceite que ahorre recursos hace que sea imposible obtener ILSAC GF-5