¡Buenos días!
Decidí escribir mi reseña sobre este maravilloso auto. Antes de ella, solo conducía TAZ, así que medio año antes de la venta de los siete, comencé a buscar un automóvil para mí, estaba seguro de una cosa: sería diestro, no porque no hubiera dinero, sino porque me gustan estos autos. En el mercado, una vez sentado al volante de este automóvil, me di cuenta de que sería Marino. Habiendo ahorrado algo de dinero, comencé a elegir un automóvil, fui y miré, en la región de 140,000-160,000 rublos, pero no había nada normal, comencé a enojarme, pero luego fui al automóvil. ru y aquí está, recién agregado al anuncio, llamé de inmediato, hice una cita, miré que había un poco de agua arrugada. puerta, según el motor, el dueño dijo que estaba comiendo 1 litro de aceite por cada 10 000. Parece que todo estaba bien. El precio final fue de 120.000 rublos. (el kilometraje en ese momento era de 208 000 km). tomo todo El dueño me pidió que la recogiera en 3 días, cuando le dan un Mazda 6 del salón, digo que está bien, el tipo parece ser tan Nitsche. como resultado, el día antes de recogerla, me llama a las 7 am ...... Inmediatamente me di cuenta de que algo andaba mal, subí a Teléfono:él dice que tuvo un accidente en él………ML* Me senté nah. Está bien, digo, ¿por qué azotar la fiebre en la noche? Nos encontraremos y la miraremos.
Al final, este es el diseño. Reparación de capota + pintura, sustitución de paragolpes delantero, faro delantero derecho + intermitente, etc. ala, en resumen, lo daré por 108,000 rublos. Y como me gustó mucho el auto, digo que lo tomo. Le trajeron un Mazda, llegué hasta él en un tranvía, se sentó en el suyo nuevo, y por primera vez en mi vida me senté a la derecha y fuimos a la policía de tránsito para que lo sacaran de la registrarse ... Chicos, no puedo decirles esos sentimientos, cómo me drogué, acababa de terminar de follar cuando conducía ……. FELICIDAD. Todo es fácil, la transmisión automática es voooobshche …. frenos, todo está muy pensado, cómodo y bueno. Pero ahora ella es mía, que quede constancia. Compré un faro, guardabarros, parachoques. Instalé el ala, pero creo que instalaré todo lo demás más tarde y lo hice bien, no abofeteé todo de inmediato. Estoy conduciendo a casa desde el trabajo aquí, la luz verde está encendida, empiezo a cruzar la intersección y me meto en un embotellamiento en mi carril, respectivamente, mientras todo se ha resuelto, mis luces amarillas y rojas se encienden, pero estoy en a la mitad de la intersección, 3 carriles me dejan pasar, empiezo a pasar y oh…… recibo un golpe bastante fuerte en ese lado derecho al frente, justo en ese ala que puse antes… Creo que todo es PPC .
Salimos a inspeccionar nuestros autos y cual fue mi sorpresa cuando vi quien me lijó, hay un hombre guapo en mi lado derecho Toyota Ceres (quien no sabe este es el gemelo de Marino) en fin, el alerón otra vez nah, el el parachoques es aún más fuerte, y la puerta, esa que por cierto estaba arrugada (sí, durante la venta, el dueño me regaló la puerta en color), la rueda se dobló, en fin, me levanté…. Gai, seguro + un montón de hemorroides. Como resultado, no esperé por el seguro, porque Pts. realmente quería montar. Lo que había que cambiar para estar en movimiento. Por. el puntal derecho y todo + colapso de recolección (automóviles fuertes) me costó 3000 rublos, Prada tomó el puntal b. de lo que más tarde se arrepintió. En consecuencia, otra ala. El tren delantero se cambió solo con un amigo en el garaje, nada complicado, todo es fácil y simple. Y ahora encuentro mi Marinka con un capó más o menos normal, guardabarros y paragolpes. Hasta ahora no se ha pintado la verdad, este lo voy a hacer un día de estos. Condujo en él unos 16.000 km. durante este tiempo, cambié el aceite y el termostato, condujo solo en un gran círculo, término. fue + reemplazo 300 rublos.
Entonces decidí limpiar las boquillas (no sé por qué demonios, solo quería) y lo limpié, como resultado, destruyeron la cerámica y el esquife llegó a la fuerza, quedó muy bien. arrancar mal. Resolví este problema reemplazándolos, compré 4 inyectores con rampa por 1500 rublos en un análisis de conocidos. Reemplazado y todo está bien, como nuevo. No hubo otras inversiones. Solo que ahora el estante que puse con entusiasmo resultó muerto, por lo que se acerca el reemplazo de los carriles de depreciación.
En general el coche está muy bien, se puede conducir a 140-150 sin esforzarse, se mantiene perfectamente en carretera, el único ruido de los pasos de rueda no es tan caliente, pero esto es perdonable. Es cómodo en la cabina, soy un 170 pequeño, por lo que pueden sentarse fácilmente detrás de mí. 1. 5 es lo suficientemente bueno, no se puede comparar con nuestro automóvil, la transmisión automática también es buena. Suspensión de gas, lo suficientemente dura, así que pondré aceite en el frente como escribí. Mala luz regular, por eso puse xenon, mucho mejor. En general, el auto no defraudó, salvo mi estupidez con los inyectores y los accidentes. Por lo tanto, siempre arranca y va a donde tiene que ir sin problemas en invierno y ahora, en climas cálidos, el condominio está encendido y abierto sin ningún problema que no llegará allí. Consejos para quienes eligen un automóvil, vale la pena tomar un buen automóvil, el personal de servicio es barato y sin pretensiones, come poco. Bueno, en principio, eso es todo.
Consejo del comprador:
Tómalo, la máquina lo vale.
Unidad de potencia 5A- FE fue desarrollado sobre la base de la famosa serie Toyota 4A. de hecho, este motor se obtuvo simplemente reduciendo el diámetro de los cilindros a 78,7 mm y obteniendo una cilindrada total de 1,5. Todas las ventajas y desventajas del progenitor. 5A- FE escrupulosamente aceptado como un legado, y continúa produciéndose hasta el día de hoy (desde 1987). Este es un motor puramente "civil", no destinado a carreras ni a ningún logro deportivo. por motor 5A- FE en diferentes años se completanToyota (Corola, corona, carina, Turismo, vios, Velocista, Tercel) y FAW Xiali Weizhi.
Algunas características del 5A-FE
El motor 5A fe se puede comprar en dos versiones: carburador o inyector. Este es un motor de hierro fundido en línea para 4 cilindros con una relación de compresión de 9.6-9.8. Varias modificaciones del motor tenían una diferencia significativa en potencia, velocidad y tracción. Todos los motores funcionan con AI-92 y tienen un consumo bastante bajo, alrededor de 5,0 litros en el ciclo combinado. Modificaciones importantes motor :
5A- F es una unidad con carburador, una versión más pequeña del 4A, que se produjo durante solo 3 años (1987-1990). Desarrolla potencia hasta 85 "caballos".
5A-FE - versión mejorada 5A- F, que recibió inyección electrónica y potencia de 105 hp. Producido de 1987 a 2006 para un conjunto completo de automóviles. Toyota; ahora este motor está instalado en automóviles FAW chinos.
5A-FHE: este motor utiliza árboles de levas fundamentalmente nuevos, una culata modificada, se ha cambiado la admisión y el escape. motor de 120 cv se fabricó en 1989-1999 solo para el mercado japonés.
En principio, un buen motor económico, bastante fácil de mantener. Encontrar un motor 5A fe usado con un buen recurso es real, cuida tranquilamente 300 mil o más si cambia el aceite a tiempo, vierte gasolina normal y realiza un mantenimiento regular del automóvil.
Llagas características
Muchos de ellos son consecuencia de la edad y no de errores de cálculo constructivos de los desarrolladores, pero esto no facilita las cosas a los propietarios. Entonces, ¿a qué tendrá que enfrentarse al instalar 5A-FE por coche:
Alto consumo debido a la sonda lambda (la sustitución soluciona el problema). El motivo también puede estar en los inyectores o en el sensor de presión absoluta.
Nadando o acelerando, "colgando": esta es la válvula de ralentí y / o la válvula de mariposa siendo traviesa. Limpiarlos ayudará, al mismo tiempo puede verificar las velas, la válvula de ventilación del cárter.
El consumo de aceite es de más de un litro por mil. En principio, está bien, pero puedes cambiar los anillos y las tapas.
El golpe que se desarrolla después de 100 mil millas es que, en ausencia de compensadores hidráulicos, las holguras de las válvulas han cambiado y deben ajustarse.
Motor de contrato 5A-fe
La atención constante al motor es molesta, requiere mucho tiempo y es costosa. La unidad definitivamente no se está volviendo más joven, por lo que solo el motor de contrato más "nuevo" 5A fe resolverá radicalmente el problema.
Ofrecemos pedirnos un motor de contrato 5Afe o comprar uno de los motores que ya están en stock. Todas las unidades han pasado por diagnósticos serios, están listas para su uso inmediato, tienen datos reales de kilometraje y recursos de motor, garantía de calidad.
Toyota: motores 4A, 5A, 7A-FE. Guía - parte 1
4LM
16 - TI
valvular
20 - TI
valvular
-F
-FE
-F
-FE
7A-FE
Dispositivo, técnico
mantenimiento y reparación
Modificaciones de estos motores.
instalado en los modelos:
COROLA
COROLLA LEVIN
COROLLA CERES
COROLLA ESPACIO
"VELOCISTA"
"SPRINTER CARIBE"
"SPRINTER TRUENO"
SPRINTER MARINO
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
CORONA
"MR-2"
-GE
-GE
4A
4A
5A
TOYOTA
MOTORES
El manual proporciona una descripción detallada paso a paso de los procedimientos de reparación y mantenimiento.
motores de carburador vaniyu 4A-F (1,6 l); Motores 5A-F (1,5 l) y 4A-FE (1,6 l). dieciséis
y veinte válvulas 4A-GE (1.6l). 5A-FE (1,5 l). 7A-FE (1,8 l) con inyección de combustible multipuerto.
La publicación contiene información detallada sobre la reparación y ajuste de carburadores y elementos del sistema.
sistemas de inyección de combustible, encendido, arranque y carga, instrucciones para usar el sistema de autodiagnóstico
palos así como posibles fallas y métodos para su eliminación, dimensiones de acoplamiento de las partes principales
y los límites de su desgaste permisible.
El alcance de esta información le permite utilizar el manual al reparar otras modificaciones.
Motores 4A y 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE y 5A-FHE
El libro está destinado a propietarios de automóviles, estaciones de servicio y talleres de reparación.
Instrucciones generales
Para reparar
1. Use protectores de guardabarros, asientos y pisos
alfombrillas para proteger el coche de la suciedad
y daño
2. Al desmontar, apile las piezas de acuerdo con las
para facilitar el posterior frisado
3. Observe las siguientes reglas:
a) Antes de trabajar en equipos eléctricos
desconecte el cable del terminal negativo de la batería
batería de lator.
b) Si es necesario desconectar la batería
ray para una comprobación de control o para realizar reparaciones -
trabajo, asegúrese de desconectar el
cable del terminal negativo (-) que está conectado
con carroceria
c) Al realizar trabajos de soldadura, desconecte
rosca batería y conectores electrónicos
unidad de control.
4 Comprobar la fiabilidad y la correcta fijación de los
acoplamientos y accesorios de mangueras y conectores en el
aguas
5 Piezas que no deben reutilizarse
a) Asegúrese de reemplazar los pasadores de chaveta ajustables, selle
juntas de rosca, juntas tóricas, aceites
sellos nuevos, etc
b) Piezas que no deben reciclarse/utilizarse
marcado en las figuras con el icono " "
6. Antes de trabajar en la cabina de pintura, después
soplando para desconectar y sacar la batería del coche
batería y centralita electrónica,
7. Si es necesario, aplicar a los sellos
compuesto sellador para evitar
evitar que se produzcan fugas.
8. Observar atentamente todas las condiciones técnicas y en otros
usando los valores del par de apriete de las conexiones roscadas
Nueva York. Asegúrese de usar el dinamómetro
llave de esquí
9. Según la naturaleza de la reparación a realizar
pueden ser necesarios medios especiales
pesca y herramientas especiales para mantenimiento técnico
vivir y reparar.
10. Al reemplazar fusibles quemados,
asegúrese de que el nuevo fusible sea I
clasificado para la corriente apropiada. PROHIBIDO
XA exceda este valor nominal de corriente a a y l e inserte
utilice un fusible de menor valor nominal.
11. Al levantar el vehículo y colocarlo en
los soportes deben cumplir con los requisitos
precaución. Es necesario asegurarse de que el levantamiento
coche e instalación de soportes debajo de él
lugares designados
a) Si el carro debe estar debajo de la casa, sólo
delantera o trasera, debe asegurarse de que las ruedas
eje opuesto fueron bloqueados de forma segura con
el fin de garantizar la seguridad
b) Inmediatamente después de levantar y en t sobre m sobre b y l necesito
Asegúrese de colocarlo en soportes. Extremadamente peligroso
pero para realizar cualquier trabajo en el coche, usted
colgado de un solo gato
Atención:
Contacto prolongado y frecuentemente repetido.
aceite con la piel, causando sequedad, irritación y
dermatitis y, en algunos casos, residuos
El aceite puede causar cáncer de piel.
Al cambiar el aceite, para evitar el contacto con el mismo, re
Se recomienda usar resistente al aceite guantes.
Usa agua y jabón cuando te laves las manos , no recomendado
haciendo pucheros usar gasolina, lavados y solventes
Aceite usado y filtros usados
debe ser ensamblado en especialmente preparado
huesos.
Abreviaturas y términos
designaciones
abreviaturas
En transmisión automática
Sistema electrónico de inyección de combustible EFI
Sistema de recirculación de gases de escape EGR
Ex..excepto
Sistema de geometría variable Lean Bum
múltiple de admisión (o sistema
combustión de mezcla pobre)
MT..transmisión manual
APAGADO
ENCENDIDO incluido
Sistema de ventilación forzada del cárter PCV
acondicionador de aire acondicionado
transmisión automática ... transmisión automática
TDC ... punto muerto superior
entrada VP
Graduación... Graduación
mecanismo de distribución de gas de temporización
caja de cambios ... caja de cambios
cr. Además
MZ. esfuerzo de torsión
Transmisión manual ... transmisión manual
Punto muerto inferior de BDC
OG. gases de escape
Mezcla aire-combustible T/V
pcs piezas (cantidad)
Olmo. Electroválvula E/M
Convenciones
... una parte no reciclable
usar
* aplicar un sellador anaeróbico
TRES BONO 1324 (o equivalente)
dos o tres hilos al final del perno
Identificación
Número de motor
El número de motor está estampado en el bloque de cilindros.
la posición del número se muestra en la imagen correspondiente
flecha
Motor - parte mecánica
Descripcion de motores
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE y 4A-GE
Motores 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
B y 4A-GE (AE92. AW11 y AT160) -
4 cilindros en línea con cuatro
válvulas por cilindro (dos -
admisión y dos - escape), con dos
árboles de levas en cabeza
ubicación. Motores 4A-GE
(AE101. AE111) difieren en la instalación
cinco válvulas por cilindro (tres
admisión dos escape)
En su diseño y disposición, hay muchos
común, por lo que su descripción es
va en paralelo con la indicación del final
características estructurales de cada
tipo de motor.
Motores 4A-GE (AE101, AE111) con
cinco válvulas por cilindro.
Motores 4A-F. 5A-F - carburador
nye. Todos los demás motores tienen
sistema de inyección distribuida
estufa controlada electronicamente
Motores 4A-FE para modelos AE101
y AT190 se realizan en tres versiones
los que son diferentes entre si
principalmente por el diseño de la entrada y
sistemas de escape:
Versión en serie con 3 componentes
neutro catalítico
congestión de gases de escape.
Versión en serie sin 3 componentes
nent catalítico neutro
congestión de gases de escape (esto
la opción también se aplica a mo
Delyah AE92. AE95. AT171 y AT180).
Variante de motor con sistema
combustión de mezclas pobres; este
la opción de motor también puede
tener un sistema de admisión con un cambio
mi geometría o con adicional
ny estrangulación en frente de la admisión
válvulas de la piel
Motor 5A-FE (Modelo AE110 con
convertidor) es similar al motor
4A-FE (para modelos AE101 y
AT190), pero difiere en tamaño
marcos del grupo cilindro-pistón.
Motor 7A-FE (modelos AE93. AE102,
AE103 y AT200) tiene pequeñas desventajas
diferencias estructurales de 4A-FE (para mo
delei AE101 y AT190), que serán
indicado en el camino.
Motor 4A-GE (modelos AE92, AE101,
AE111, AW11 y AT160) también tiene una serie de
diferencias de diseño que
notado en el camino
Los motores son cilindros numerados.
zanja a partir del lado, sobre
opuesto a la toma de fuerza. Co.
cigüeñal - soporte completo con 5
cojinetes principales. Inserciones
Los rodamientos se fabrican sobre la base
aleación de aluminio e instalado en
orificios del cárter del motor y cubiertas
cojinetes principales. perforación,
hecho en el cigüeñal
prensa para suministrar aceite a la biela
cojinetes, bielas,
pistones y otras partes.
Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2.
Fundición de culata de
aleación de aluminio, tiene papa
río y situado frente a
entrada y salida de lados positivos
ny ramales de tubería, arreglados con shat
Cámaras de quemador Velas
encendido ubicado en el centro "
Medidas de combustión.
El motor 4A-F utiliza tradicional
diseño del múltiple de admisión
conferenciante con 4 boquillas separadas
mi, que se combinan en un ka
dinero en efectivo debajo de la brida de montaje del carburador
Tora. El múltiple de admisión tiene líquido.
calentamiento de los huesos, que mejora
rendimiento del motor, especialmente
el proceso de calentamiento.
Colector de admision de motores 4A-
FE, 5A-FE tiene 4 pat independientes
camarote de la misma eslora, que con
un lado están unidos por un común
cámara de aire de admisión
(resonador), y por el otro - se unen
con canales de entrada de la cabeza del bloque
cilindros múltiple de admisión del motor
El 4A-GE tiene 8 de estas boquillas.
cada uno se adapta a lo suyo
válvula de entrada. combinación de longitud
tuberías de entrada con fases gaseosas
La distribución del motor permite
utilizar el fenómeno de la inercia
refuerzo para aumentar el par
par a bajas y medias frecuencias
rotación del motor.
Válvulas de escape y admisión emparejadas
lidiar con resortes que no tienen
paso de bobinado uniforme.
árbol de levas de escape
válvulas de motor 4A-F, 4A-FE, 5A-
F. 5A-FE, 7A-FE impulsado
cigüeñal usando
cinturón de dientes planos schyu y carrera
eje de control de la válvula de admisión
nuevo se establece en rotación de las carreras
eje de control de la válvula de escape
sartenes con un engranaje
casas de campo En el motor 4A-GE, ambos distribuidores
eje divisorio (entrada y salida)
válvulas) son impulsadas
schenie del mismo diente plano
cinturón de chat Distribución
los ejes tienen 5 cojinetes ubicados
entre los levantaválvulas de cada
cilindro; uno de estos pilares es
esposa en el extremo frontal de la cabeza blo
cilindros ka. Lubricación de cojinetes y levas
árboles de levas, y
engranajes impulsores (para motores
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). implementar
es impulsado por el flujo de aceite que viene
a lo largo del canal de aceite, perforado
mu en el centro del árbol de levas.
Ajuste de juego de válvulas
se puede ajustar usando el ajuste
arandelas ubicadas entre el ku
lacas y levantaválvulas (para
motores de veinte válvulas 4A-
Las cuñas GE están disponibles
colocado entre el empujador y la varilla
válvula).
Protector de cinturón de plástico
accionamiento del árbol de levas con
se compone de 3 partes. Agujero de servicio
ajustador de tensión de la correa
accionamiento del árbol de levas nya
ubicado en la carcasa No. 1 (motores
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE y 7A-FE) o
en carcasa N° 2 (motor 4A-GE).
Los pistones están hechos de alta temperatura.
aleación de aluminio
los fondos de los pistones son profundos
Motores 4A-GE (AE101, AE111) con
cinco válvulas por cilindro.
El gigante automotriz Toyota en 1987 comenzó a trabajar en el lanzamiento de una nueva línea de unidades de potencia instaladas en automóviles de pasajeros. Recibió la marca "5A". En este artículo analizaremos el motor. 5AFE. Durante todo el período de producción, que ascendió a 12 años, la central eléctrica se produjo en tres tipos de modificación.
Recibieron los siguientes nombres:
- primera generación - 5A-F;
- segunda generación - 5A-FE;
- tercera generación - 5A-FHE.
Primera generación
La unidad de potencia con el índice 5A-F se distingue por la presencia de un mecanismo de distribución de gas, cuyo diseño prevé la instalación de 4 válvulas por 1 cilindro según el esquema DOHC. En otras palabras, el motor tiene dos árboles de levas que mueven su propia serie de válvulas.
Este sistema permite que un árbol de levas mueva las válvulas de admisión y el otro las de escape. Las válvulas son accionadas por taqués. Gracias al sistema DOHC, los motores Toyota 5A tienen altas calificaciones de potencia.
segunda generacion
El motor 5A-FE es una versión mejorada del 5A-FE. Una gran modificación tocó el sistema responsable de la inyección de la mezcla de combustible. El resultado final mostró que se instaló un sistema electrónico de inyección de combustible en el motor, llamado EFI - Electronic Fuel Injection.
| Modelo | tipo de cuerpo | Período de lanzamiento | mercado de producción |
| carina | AT170 | 1990–1992 | japonés |
| carina | AT192 | 1992–1996 | japonés |
| carina | AT212 | 1996–2001 | japonés |
| Corola | AE91 | 1989–1992 | japonés |
| Corola | AE100 | 1991–2001 | japonés |
| Corola | AE110 | 1995–2000 | japonés |
| Corola Ceres | AE100 | 1992–1998 | japonés |
| corona | AT170 | 1989–1992 | japonés |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | asiático |
| Velocista | AE91 | 1989–1992 | japonés |
| Velocista | AE100 | 1991–1995 | japonés |
| Velocista | AE110 | 1995–2000 | japonés |
| velocista marino | AE100 | 1992–1998 | japonés |
| vios | AXP42 | 2002–2006 | Chino |
Debido a la alta calidad del diseño, este motor se considera muy exitoso. También está bien reformado. Encontrar repuestos para esta central eléctrica no es un problema. El lanzamiento de automóviles de la empresa conjunta japonesa-china Toyota y Tianjin FAW Xiali se realiza con estas centrales eléctricas bajo el capó hasta el día de hoy. Se colocan en autos pequeños como Vela y Weizhi.
¿Cómo es el motor en Rusia?
La mayoría de los propietarios nacionales de vehículos Toyota, bajo cuyo capó hay una modificación del motor llamada 5A-FE, dejan calificaciones positivas sobre el rendimiento de 5A-FE. Afirman que la vida media del motor es de 300 mil km. El funcionamiento posterior del automóvil se acompaña de un aumento en el consumo de fluido aceitoso. Los sellos del vástago de la válvula deben reemplazarse cuando el kilometraje sea de 200 000 km. Tales operaciones subsiguientes deben llevarse a cabo a intervalos de 100.000 km.
Muchos propietarios de Toyota, cuya planta de energía se llama 5A-FE, se han encontrado con un problema que se siente en las caídas de tracción cuando se conduce a una velocidad media del cigüeñal. Esto ocurre cuando se usa combustible ruso de baja calidad o hay problemas en los sistemas de encendido y encendido.
Contras del motor
El proceso de operación de las centrales eléctricas 5A-FE no está exento de inconvenientes
- Las camas montadas en árboles de levas son propensas a un mayor desgaste.
- Tipo fijo de pasadores de pistón.
- Dificultades en el ajuste de las holguras de las válvulas de admisión.
A pesar de esto, la revisión de este motor rara vez se realiza.
Si es necesario reemplazar la instalación del motor, es bastante fácil comprar un motor de contrato 5A-FE. La mayoría de ellos están en buenas condiciones y el precio es razonable.
Vale la pena señalar que los motores de contrato japoneses no se operaron en el territorio de la Federación Rusa. Los fabricantes japoneses son líderes en cuanto a la velocidad con la que se actualizan las alineaciones de vehículos. Esto permite que las empresas que desmantelan repuestos puedan realizar la compra de vehículos. En el que se instalan motores con un justo margen de funcionamiento.
Llamamos su atención sobre la lista de precios de un motor de contrato (sin kilometraje en la Federación Rusa) 5AFE
En 1987, el gigante automotriz japonés Toyota lanzó una nueva serie de motores para automóviles de pasajeros, que se denominó "5A". La producción de la serie continuó hasta 1999. El motor Toyota 5A se produjo en tres modificaciones: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
El nuevo motor 5A-FE tenía un diseño DOHC de 4 válvulas por cilindro, es decir, un motor equipado con dos árboles de levas en la cabeza del bloque de doble árbol de levas en cabeza, donde cada árbol de levas impulsa su propio juego de válvulas. Con esta disposición, un árbol de levas impulsa dos válvulas de admisión y las otras dos válvulas de escape. El accionamiento de la válvula se realiza, por regla general, mediante empujadores. El esquema DOHC en los motores de la serie Toyota 5A ha aumentado significativamente su potencia.
La segunda generación de motores de la serie Toyota 5A
Una versión mejorada del motor 5A-F fue el motor 5A-FE de segunda generación. Los diseñadores de Toyota han trabajado a fondo para mejorar el sistema de inyección de combustible, como resultado, la versión actualizada del 5A-FE estaba equipada con un sistema electrónico de inyección de combustible EFI (Inyección electrónica de combustible).
| Volumen | 1,5 l. |
| Energía | 100 CV |
| Esfuerzo de torsión | 138 Nm a 4400 rpm |
| Diámetro del cilindro | 78,7 mm |
| golpe del pistón | 77mm |
| Bloque cilíndrico | hierro fundido |
| cabeza de cilindro | aluminio |
| Sistema de distribución de gas | DOHC |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Predecesor | 3A |
| Sucesor | 1NZ |
Los motores de modificación Toyota 5A-FE estaban equipados con automóviles de las clases "C" y "D":
| Modelo | Cuerpo | Del año | País |
|---|---|---|---|
| carina | AT170 | 1990–1992 | Japón |
| carina | AT192 | 1992–1996 | Japón |
| carina | AT212 | 1996–2001 | Japón |
| Corola | AE91 | 1989–1992 | Japón |
| Corola | AE100 | 1991–2001 | Japón |
| Corola | AE110 | 1995–2000 | Japón |
| Corola Ceres | AE100 | 1992–1998 | Japón |
| corona | AT170 | 1989–1992 | Japón |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Asia |
| Velocista | AE91 | 1989–1992 | Japón |
| Velocista | AE100 | 1991–1995 | Japón |
| Velocista | AE110 | 1995–2000 | Japón |
| velocista marino | AE100 | 1992–1998 | Japón |
| vios | AXP42 | 2002–2006 | Porcelana |
Si hablamos de la calidad del diseño, es difícil encontrar un motor más acertado. Al mismo tiempo, el motor es muy fácil de mantener y no causa dificultades a los propietarios de automóviles con la compra de repuestos. Una empresa conjunta chino-japonesa entre Toyota y Tianjin FAW Xiali en China todavía produce este motor para sus autos pequeños Vela y Weizhi.
Motores japoneses en condiciones rusas.
5A-FE bajo el capó de Toyota Sprinter
En Rusia, los propietarios de automóviles Toyota de varios modelos con motores de modificación 5A-FE dan una evaluación generalmente positiva del rendimiento de 5A-FE. Según ellos, el recurso 5A-FE es de hasta 300 mil km. correr. Con una operación adicional, comienzan los problemas con el consumo de aceite. Los sellos de los vástagos de las válvulas deben reemplazarse cada 200 mil km, después de lo cual el reemplazo debe realizarse cada 100 mil km.
Muchos propietarios de Toyota con motores 5A-FE se enfrentan a un problema que se manifiesta en forma de caídas notables a velocidades medias del motor. Este fenómeno, según los expertos, es causado por combustible ruso de baja calidad o por problemas en el suministro de energía y el sistema de encendido.
Sutilezas de reparación y compra de un motor de contrato.
Además, durante el funcionamiento de los motores 5A-FE, se revelan deficiencias menores:
- el motor es propenso a un alto desgaste de los lechos del árbol de levas;
- pasadores de pistón fijos;
- a veces surgen dificultades con el ajuste de las holguras en las válvulas de admisión.
Sin embargo, la revisión del 5A-FE es bastante rara.
Si necesita reemplazar todo el motor, hoy en día en el mercado ruso puede encontrar fácilmente un motor de contrato 5A-FE en muy buenas condiciones y a un precio asequible. Vale la pena explicar que es costumbre llamar contratados a los motores que no han sido operados en Rusia. Hablando de motores de contrato japoneses, cabe señalar que la mayoría de ellos tienen un bajo kilometraje y se cumplen todos los requisitos de mantenimiento del fabricante. Durante mucho tiempo, Japón ha sido considerado el líder mundial en la velocidad de renovación de la línea de automóviles. Por lo tanto, muchos automóviles llegan al desguace automático allí, cuyos motores tienen una vida útil considerable.
