La batería es la única fuente de voltaje durante el arranque del motor. Como puede suponer, si no funciona, será problemático arrancar el motor. En este artículo, explicaremos por qué el generador del automóvil no carga la batería y qué hacer en tales casos.

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Sin proceso de carga

El hecho de que el generador no carga la batería puede ser informado por un indicador de diodo ubicado en el panel de control del instrumento. Como regla general, este ícono se representa en la forma de la batería, y cuando la parte eléctrica de un motor en funcionamiento funciona normalmente, generalmente no se enciende. Puede ver este indicador en el tablero después de girar la llave en la cerradura a la posición I. En este momento, todos los dispositivos están diagnosticados, por lo que la aparición del indicador en este momento es una situación completamente normal. En caso de que el indicador permanezca encendido mientras conduce, esto puede indicar que el alternador no está cargando la batería.

En consecuencia, el conductor debe resolver ese problema lo antes posible, porque de lo contrario puede tener consecuencias más graves que solo el indicador que aparece en el ordenado. En ocasiones, la unidad generadora no carga la batería debido a la inoperancia de esta última. Además, de alguna manera tal mal funcionamiento no se puede resolver excepto reemplazando la batería. Pero a veces esto puede deberse a un funcionamiento inadecuado del generador.

Causas y solución de problemas

Si tiene la oportunidad de pedir prestada la batería de otra persona para una prueba, puede intentar ponerla en lugar de la suya en el automóvil. Por supuesto, esta batería debe ser completamente funcional. En realidad, de esta manera puede averiguar cuál es la causa del problema: en la batería o en el generador. A continuación, consideramos las causas de tal mal funcionamiento.

El estado interno de la batería.

Normalmente la razón por la que el alternador no puede dar carga a la batería es la sulfatación de las placas de esta última. En este caso, la superficie de las placas puede estar cubierta de sales, parcial o totalmente, que no permiten que la batería se cargue. En el caso de que el grado de cobertura de las placas sea pequeño, entonces, en principio, siempre puede intentar restaurar la capacidad de funcionamiento de la batería. Sin embargo, si el proceso de destrucción ya no es reversible, será necesario reemplazar el dispositivo.

En cuanto a la restauración del diseño de la batería de la sulfatación, este proceso puede demorar más de un día y no se puede garantizar el resultado y la calidad de la restauración. Esto significa que es posible que eventualmente necesite una batería nueva de todos modos. El procedimiento de reanimación, por regla general, comienza cuando no hay signos de hinchazón, daños mecánicos, grietas, etc. en la batería. Es decir, el cuerpo del dispositivo debe estar intacto.

Pero tenga en cuenta que el estado externo no siempre es una garantía de que el resultado le convenga. Dentro de la estructura hay bancos en los que las placas pueden romperse, lo que finalmente conduce a un cortocircuito. Si es así, entonces no hay más opciones que comprar una batería nueva.

Terminales

A veces, la luz indicadora puede aparecer mientras conduce. En este punto, no debes entrar en pánico, porque la razón puede ser bastante banal. Al golpear un bache o un hoyo, el contacto puede simplemente salir volando de la batería, esto es especialmente posible si el terminal no estaba bien atornillado. Si es así, solo necesita volver a colocarlo en su lugar y apretarlo con más fuerza.

Los problemas con los terminales pueden manifestarse si están oxidados, en el lugar donde están conectados a la salida. Para resolver este problema, la oxidación simplemente necesita ser limpiada. Para hacer esto, necesitas papel de lija fino. En el proceso, debe ser lo más cuidadoso posible, ya que puede cortar accidentalmente la parte principal de la salida, y esto es inaceptable. Si borras más capa de la necesaria, el terminal no aguantará bien y empezará a caerse con cada bache (vídeo de Avramenko Garage).

correa del generador

¿Qué carga debe dar el generador y por qué razones la batería se sobrecarga o no se carga? Muy a menudo, el problema radica en la correa del nudo: con una tensión débil, la correa comenzará a deslizarse sobre el eje, en el momento en que el nudo no podrá suministrar voltaje al sistema. La batería se conmuta y la batería cargada se transforma de un consumidor de energía en una fuente de consumo, que se descarga gradualmente.

El diagnóstico del grado de tensión de la correa se puede realizar con el motor apagado. Si el motor de combustión interna está desactivado, puede intentar apretarlo si es necesario. Pero debe tenerse en cuenta que el deslizamiento puede deberse no solo a una tensión deficiente, sino también al desgaste del perfil. Este problema solo se puede resolver reemplazando la correa.

Un eje mojado o húmedo puede provocar la imposibilidad de transmitir la rotación: la correa se deslizará sobre la superficie sin esfuerzo. Para que la batería pueda cargarse con normalidad, la polea debe estar seca, por lo que solo bastará con secarla. Determinar el deslizamiento es bastante difícil, en este caso, puede ocurrir una rotura en la correa.

La causa del problema puede ser la oxidación de los cables de la unidad generadora en las uniones. Si nota una capa blanca, entonces, como se mencionó anteriormente, se puede quitar con papel de lija. Realice una verificación visual de posibles roturas de cables o contactos quemados. Si el cable está quemado, un olor característico puede indicarlo (el autor del video es VAZ 2101-2107 REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO).

Control de otros elementos del sistema de carga

Para determinar por qué el alternador sobrecarga o no carga la batería en principio, es posible que se requiera un multímetro. Con el probador, puede medir el voltaje de las baterías en dos modos. Con el motor apagado, el parámetro de carga debe estar en el rango de 12,5 a 12,7 voltios, con el motor en marcha: 13,5 a 14 voltios. Si estos indicadores son más bajos en el motor de combustión interna encendido, esto puede indicar problemas en el funcionamiento del puente de diodos o del conjunto de escobillas. Por cierto, los cepillos pueden desgastarse, por lo que deben cambiarse periódicamente.

Si el relé es la causa de la sobrecarga o falta de carga, se puede eliminar reemplazando o soldando los diodos. Si los diodos serán soldados, es necesario seleccionar dispositivos que sean más cercanos en términos de características técnicas. De lo contrario, pueden sobrecalentarse.

Comprobación del generador

La razón por la cual la batería no se carga puede ser que el alternador no esté funcionando. Si el kilometraje del automóvil es alto, esto puede provocar el desarrollo del rotor o el desgaste de los elementos giratorios. Como resultado, esto puede provocar la desalineación de las piezas dentro de la estructura y la falta de rotación. Si el generador está atascado, será necesario reemplazarlo, la reparación en este caso no dará resultados. Además, la causa puede ser un circuito abierto dentro del mecanismo. Tal mal funcionamiento solo puede detectarse con la ayuda de un electricista.

En general, la mayoría de los problemas asociados con la falta de carga se pueden resolver por su cuenta. Para hacer esto, basta con monitorear adecuadamente el funcionamiento de la unidad y dedicar tiempo a diagnosticar la batería y el generador si aparece el indicador correspondiente en el ordenado.

En este artículo, descubrirá por qué el VAZ 2107 no se carga y también cómo solucionar este problema. Hay bastantes razones para este comportamiento del equipo eléctrico del automóvil, por lo que deberá buscar una falla utilizando el método de eliminación. Y no importa si el generador está funcionando correctamente. Puede funcionar normalmente, pero no carga. Ahora tratemos de averiguar todas las razones posibles.

Cómo funciona el sistema de carga

La batería en cualquier automóvil, en particular, en el VAZ 2107, solo es necesaria para el funcionamiento del sistema de suministro de energía cuando el motor está apagado. Pero cuando el motor está en marcha, todo el equipo eléctrico funciona con un generador. Proporciona energía al inyector: boquillas, bomba de gasolina, unidad de control electrónico. Pero la carga principal es la batería. Se está cargando mientras el motor está funcionando.

Y la vida útil de la batería depende directamente de qué tan bien se realice la carga. Un generador es solo una fuente de electricidad. Pero puede estar funcionando correctamente y la carga no va a la batería. Puede haber muchas razones para este comportamiento, debe estudiar a fondo el circuito eléctrico del circuito de carga del automóvil VAZ 2107.

Circuito de carga de la batería

El mismo esquema se usa no solo en el VAZ 2107, sino que se usa uno similar en cualquier otro automóvil. La única diferencia está en los elementos constitutivos: están diseñados para diferentes corrientes y modos de funcionamiento. Circuito de carga:

• el terminal negativo de la batería está conectado al cuerpo de metal con un bus de cobre grueso;
• todo el sistema eléctrico del automóvil está conectado al terminal positivo; hay dos neumáticos: al motor de arranque y al generador (terminal "30");
• de la salida positiva del generador, el voltaje va a la caja de fusibles y al interruptor de encendido;
• desde el interruptor de encendido, el voltaje va al bloque de montaje con fusibles;
• solo después de que se suministre energía (con protección por fusible F10) a una lámpara de control que indica carga insuficiente, así como a un voltímetro, un dispositivo que mide el voltaje;
• después de eso, se suministra energía a la caja de fusibles y va al terminal "61" del grupo electrógeno, al conjunto del cepillo.

El circuito no es sencillo, tiene muchos elementos que pueden fallar. El contacto puede incluso romperse, provocando que el alternador cargue mal la batería. Y todo esto afecta tus nervios, inmediatamente comienza el pánico.

1 - batería; 2 - impulsor del generador; 3 - Diodos de protección; 4 - polea de transmisión; 5 - Diodos rectificadores; 6 - Devanado del estator; 7 - Regulador de voltaje; 8 - Bobinado de excitación; 9 - Condensador de filtro; 10 - Bloque de fusibles; 11 - Lámpara de control en el tablero de instrumentos; 12 - Voltímetro; 13 - Relé del interruptor de encendido; 14 - Cerradura de encendido.

Pero no hay necesidad de entrar en pánico, basta con diagnosticar el estado de todos los elementos del sistema. E incluso si tiene un inyector instalado en un VAZ 2107, el automóvil podrá resistir el camino a la estación de servicio o tienda de autopartes más cercana. Si la batería está, por supuesto, en buenas condiciones.

Algoritmo de solución de problemas

No es necesario pensar que la carga no se está realizando por alguna razón muy seria. Inmediatamente verifique el estado del fusible F10, que es responsable de alimentar el devanado de excitación del generador VAZ 2107. Pero antes de eso, es mejor asegurarse de que la correa de transmisión esté intacta y su tensión sea normal. Pero también preste atención al hecho de que no puede apretarlo demasiado: no habrá recarga de la batería (siempre que el regulador esté funcionando en el modo prescrito), pero los cojinetes fallarán mucho más rápido.

Si la carga es mala, la lámpara, por ejemplo, se quema a media temperatura, entonces hay que buscar el fallo en el cableado. Es decir, en las conexiones de la batería y la carrocería del automóvil. Muy a menudo, se produce oxidación, lo que impide el contacto normal. Retire la tuerca, limpie cuidadosamente el terminal y la superficie del cuerpo, luego instale el cable en su lugar.

Pero si todo está bien al cambiar, pero la carga aún no funciona, debe buscar más el motivo. Y el primer regulador de voltaje sospechoso. Con su ayuda, se estabiliza el voltaje en la salida del generador. Si este elemento falla, entonces la batería está sobrecargada o no carga bien. La reparación de este elemento es imposible y el precio en las tiendas será de unos 300 rublos. Hay varias opciones para los reguladores:

1. Se instala un bloque separado en el cuerpo de un automóvil VAZ 2107.
2. Combinado con escobillas - montado directamente en el generador.

Cómo verificar el regulador se discutirá en un artículo separado. Si funciona, pero la carga aún no continúa, o si está allí, pero la batería se daña, busque un mal funcionamiento en el conjunto del cepillo. Es posible que haya una rotura en los cables que conectan las escobillas a los contactos. Pero lo más habitual es el desgaste excesivo o el taponamiento de las escobillas.

Con algo menos de frecuencia, el puente de diodos falla, los devanados del estator o del rotor se destruyen. Para determinar estas averías, deberá desmontar completamente el generador y usar un probador y un megóhmetro para diagnosticar. En el camino, por supuesto, es mejor reemplazar los cojinetes en el generador VAZ 2107.

La máquina no se puede operar sin una batería debidamente cargada. Si nota que no hay carga en el VAZ 2107, el mal funcionamiento debe solucionarse de inmediato. Si sigue utilizando el coche, especialmente de noche, la batería se agotará muy rápidamente y tendrá que utilizar un remolcador o una grúa. Para descubrir por qué no se carga la batería y cómo solucionar el problema, debe comenzar con una teoría.

Generador VAZ 2107 y las razones de la falta de carga.

Para arrancar el motor y el correcto funcionamiento del sistema de encendido y otros circuitos eléctricos del VAZ 2107, es necesaria la presencia de tensión continua en la red de a bordo. Cuando el motor no está funcionando, la batería mantiene el voltaje adecuado. Después de que el motor arranca, el generador del automóvil carga la batería y mantiene el voltaje de la red de a bordo en un nivel de 13,6-14,2 V. Independientemente de la velocidad del motor, el voltaje de salida del generador permanece constante. El relé-regulador es responsable de esto, que cambia el voltaje del circuito de excitación del generador. Si el voltaje sube por encima de un nivel aceptable, la corriente del devanado disminuye, reduciendo el voltaje de salida. Y viceversa.

Si se pierde la carga del VAZ 2107, los motivos pueden ser los siguientes:

• mal funcionamiento del relé-regulador;
• rotura o mal contacto en la red de excitación o tensión de salida del generador;
• correa del alternador rota.

La restauración del funcionamiento normal del generador debe comenzar con la determinación de la causa de la falta de carga de la batería.

Cómo determinar la falta de carga de la batería VAZ 2107

La primera señal de falta de carga es una lámpara de control encendida en el panel de instrumentos o una aguja del voltímetro que no está en el sector verde cuando el motor está en marcha. Una forma más confiable es verificar el voltaje de la batería con un voltímetro.

Con el motor en marcha, el voltaje normal de la batería es de 13,9 ± 0,3 V. Cuando la batería no se está cargando, el voltaje de la batería es de aproximadamente 12 V.

Importante: para evitar averías en el relé regulador y en la centralita electrónica de control del motor, está prohibido quitar los bornes de la batería mientras se comprueba la tensión de la red de a bordo con el motor en marcha.

La subtensión y la sobretensión de la red de a bordo dañan la batería. En el primer caso, se descarga, en el segundo caso, el electrolito se evapora, lo que provoca la falla de la batería.

Lo que se necesita para reparar la batería que carga VAZ 2107

Para identificar y eliminar fallas, se necesitan los siguientes dispositivos y herramientas:

• multímetro;
• lámpara de control de 12 V;
• destornillador plano;
• alicates;
• papel de lija.

Solución de problemas de carga de la batería VAZ 2107

Primero, vale la pena verificar el estado de la correa del alternador: es él quien hace que el generador gire y genere corriente.Esta correa impulsa la bomba de refrigerante, por lo que este mal funcionamiento también se manifiesta en el sobrecalentamiento del motor.

Si la lámpara de control de carga está apagada y el voltímetro muestra el voltaje normal de la red de a bordo y la batería no se está cargando, la razón está en los contactos de los terminales.

Retire los cables de la batería y limpie los terminales y los cables de la batería con papel de lija. Si la carga no aparece, es necesario medir el voltaje en el terminal "30" (salida del generador) con el motor en marcha. Si el voltaje en este terminal y la batería es muy diferente, debe pelar los contactos y hacer sonar el cable que va del generador a la batería. El cable defectuoso debe ser reemplazado.

Si, cuando el motor está en marcha, el voltaje en la red de a bordo está dentro de los límites normales, pero cuando la carga (faros) está conectada, cae, la razón radica en la débil tensión de la correa del alternador. Cuando la carga aumenta, la correa debilitada se desliza. Una correa correctamente tensada debe combarse entre 12 y 17 mm con una fuerza de 10 kgf. Una correa suelta debe ser ajustada o reemplazada.

Importante: si la correa está sobretensada, hay una carga excesiva en los cojinetes del generador y la bomba, lo que puede provocar su falla.

Otras razones de la falta de carga pueden ser un diodo rectificador roto en el generador, un circuito abierto o un cortocircuito en el devanado del rotor o del estator.

Los diodos se pueden comprobar con un multímetro o una lámpara de prueba. Con un multímetro, puede verificar la resistencia de los diodos en la dirección en la que deben bloquearse. Para verificar con una lámpara de prueba, es necesario quitar los terminales “+” de la batería y conectar una lámpara de prueba. Con el cable de la lámpara de prueba, es necesario tocar sucesivamente los tres pernos de los dispositivos rectificadores. Luego haga la misma operación, solo que desconectando el terminal “-”. Si la lámpara se enciende, el diodo bajo prueba está roto.

Si uno de los diodos falla, se debe reemplazar el conjunto del rectificador de diodos.

Un multímetro determina una ruptura en el devanado del estator midiendo la resistencia entre los pernos de la unidad rectificadora. La ausencia de contacto del devanado con otro indica su rotura. En este caso, es necesario reemplazar el devanado o el conjunto del generador.

Una causa común de falla del generador es el desgaste de las escobillas. Para comprobarlos, es necesario desmontar el conjunto de cepillos. La longitud de las escobillas debe ser superior a 5 mm, de lo contrario es necesario sustituirlas. Además, los cepillos pueden deformarse o “pegarse” en los pozos. Por lo tanto, es necesario verificar el estado de su superficie lateral.

Nota: el generador VAZ 2107 (carburador) no es diferente de la unidad para la versión de inyección de los "siete". Por lo tanto, todos los consejos para verificar y reparar el generador son relevantes para ambas modificaciones del automóvil.

Si la lámpara de control no se enciende y otros dispositivos no funcionan cuando el motor está en marcha, mientras que la batería no se está cargando, el motivo es un fusible quemado o una cerradura de encendido rota (relé).

El motivo de la falta de carga de la batería puede ser una avería del relé-regulador. Para verificarlo, es necesario conectar "+" de la batería al contacto superior, y "-" al contacto izquierdo y verificar el voltaje en las escobillas, que debe ser de 12 V. Si el voltaje es más bajo, el relé -el regulador debe ser reemplazado.

Sucede que los propietarios de Zhiguli tienen que lidiar con un problema como la carga deficiente de la batería VAZ 2107. La ausencia o carga deficiente se determina desconectando uno de los terminales mientras el motor está en marcha. Si el automóvil comienza a detenerse o el motor se vuelve inestable, entonces no hay cargo. Hay varias razones por las que el alternador da una carga débil o no carga en absoluto.

¿Por qué el generador no carga el VAZ 2107?

1. Escobillas del alternador desgastadas. La longitud normal de las escobillas del generador debe ser de al menos 12 mm. Si, durante las mediciones, su longitud resultó ser menor que el valor nominal, entonces los cepillos deben reemplazarse por otros nuevos.
2. Daños en el puente de diodos. El desgaste o el mal contacto de uno o más diodos también puede causar una carga insuficiente. Puede verificar el estado del puente de diodos con un probador simple con una lámpara. Todos los diodos funcionan como conductores de corriente, solo que en una sola dirección.Resulta que si cambia la polaridad de la conexión, la lámpara se quemará o no se quemará.
3. Quizás no haya carga en el VAZ 2107 porque el relé de voltaje (tableta) está defectuoso o, como se le llama correctamente, el relé del regulador de voltaje. Este pequeño dispositivo mantiene el voltaje en valores de 13 a 14 voltios a diferentes velocidades del generador. Si las dos primeras razones no lo afectaron y el voltaje de la red común a bordo está por debajo de los valores nominales (medidos con un voltímetro cuando los motores están funcionando), entonces puede declarar un relé de manera segura mal funcionamiento. Si la carga de la batería VAZ 2107 es deficiente por este motivo, reemplace el relé de voltaje por uno nuevo. Pero antes de ir a comprarlo, se recomienda llevar un voltímetro y verificar el funcionamiento del relé cerca de la tienda, porque las características de cargar la batería en diferentes automóviles son individuales y es posible que no le convenga, ya que está en buen orden. Además, el matrimonio del relé de tensión es un fenómeno muy común.
4. Sería más prudente poner este motivo en tercer lugar, pero dado que su identificación requiere las habilidades de un electricista, se destaca por separado. Ocurre, pero raramente, que el generador proporciona una carga débil debido al mal funcionamiento de los devanados del estator y el rotor. Estos pueden ser: entre cortocircuitos de fase o fallo de fase. Reparación del generador, en este caso, se recomienda confiar a un electricista capacitado.

En el artículo, aprenderá sobre los casos en que el generador del automóvil no carga la batería. El desglose no es agradable, pero se puede solucionar con bastante rapidez. Para hacer esto, basta con tener en su arsenal un juego estándar de destornilladores y llaves, así como un multímetro, un dispositivo para medir cantidades eléctricas (resistencia, voltaje, intensidad de corriente). Por supuesto, en el caso de algunas averías específicas, puede limitarse por completo al diagnóstico visual. Pero todo se discutirá un poco más abajo. Y ahora es el momento de aprender a desmontar el generador del coche. Después de eso, se considerará su desmontaje y diagnóstico de todos los nodos.

¿Qué hacer si no hay carga?

Entonces, descubrió que el generador en el automóvil no carga. Inmediatamente es necesario buscar la causa raíz de esta falla, porque puede llegar al punto en que el motor simplemente se niegue a funcionar, ya que no tendrá suficiente energía eléctrica. En consecuencia, la capacitancia disminuye y, por lo tanto, la incapacidad de girar el motor de arranque durante el arranque del motor. Tenga en cuenta que si el generador es completamente funcional y funciona en modo perfecto, la batería prácticamente no necesita cargarse. Incluso en climas fríos, aunque la capacidad de la mayoría de las baterías puede disminuir, un buen alternador garantizará que el nivel de carga esté siempre por encima del 60 %. Pero ahora necesita averiguar por qué el generador no se carga y

Principales fallos de funcionamiento

En el caso de que comiencen a aparecer, primero es necesario prestar atención a toda la red a bordo. Es posible que el cableado que registra el devanado de excitación del generador en la instalación esté roto. Tenga en cuenta que el generador da poca carga si su potencia es mucho menor que el total de todos los consumidores. Esto sucede cuando ha instalado en su automóvil, por ejemplo, un sistema de altavoces muy potente, iluminación y otros dispositivos que no se proporcionan de serie. Esto lleva al hecho de que cuando el motor de combustión interna está funcionando, toda la red de a bordo se alimenta no solo del generador, sino también de la batería. En este caso, la batería renuncia activamente a su carga. Pero en este momento no se recarga. Por lo tanto, cuando ajuste automóviles domésticos, asegúrese de prestar atención al grupo electrógeno. Es deseable que exista una reserva de potencia. Solo en este caso garantizará la carga más completa de la batería, así como el funcionamiento ideal de todos los consumidores.

Algoritmo de búsqueda de desglose

Entonces, ahora con más detalle sobre cómo buscar todas las fallas del generador. Después de todo, la razón principal es importante para ti. El generador no se carga; esto es solo un síntoma. En el caso de que el equipo del vehículo sea estándar, no tenga consumidores adicionales de energía eléctrica, puede comenzar a diagnosticar el generador con seguridad. En el mismo caso, si tiene consumidores adicionales de electricidad, debe apagarlos por un tiempo. Además, debe desconectarse directamente de la red de a bordo, y no solo con un botón. Primero, mida el flujo de retorno con el motor apagado. Es importante que averigüe si se consume electricidad mientras el automóvil está estacionado. Tenga en cuenta que la alarma debe estar apagada en este momento. Desafortunadamente, la mayoría de los automóviles domésticos tienen una pequeña cantidad de fuga de corriente. Es cierto que no puede aterrizar la batería incluso durante varias semanas de estacionamiento. Después de eso, es necesario conectar todos los consumidores de electricidad. Del mismo modo, verifique la fuga con los consumidores conectados. En el caso de que la corriente de fuga sea muy grande, busque la causa de la avería no en el generador o la batería, sino en cualquier dispositivo conectado a la red de a bordo del automóvil. Esto se puede hacer por eliminación.

Si no hay fuga de corriente en reposo

Es mucho peor si no hay fugas de corriente en el motor amortiguado, pero para esto es necesario examinar el generador con más cuidado. Puede haber muchas razones para el fracaso. A menudo no hay contacto o es muy débil en el conjunto del cepillo. En este caso, por supuesto, el generador no carga la batería. Esto sucede cuando los cepillos están casi completamente desgastados. Puede haber destrucción del devanado de excitación. También es posible que aparezca un cortocircuito entre las espiras de este devanado. En el rotor, el devanado se puede cerrar a la carcasa. Algunas veces se presentan fallas similares en el estator. Tiene tres devanados, que también pueden tener roturas, un corto a tierra o entre vueltas. En caso de que la unidad rectificadora contenga uno o más diodos semiconductores defectuosos, el generador no producirá tensión en su salida. Y, por supuesto, una variedad de influencias mecánicas pueden ejercer su influencia. Por ejemplo, estirar la correa de transmisión. Vale la pena hablar sobre todos estos desgloses con más detalle.

Contacto insuficiente

Tenga en cuenta que en caso de que se produzca lubricación o contaminación de las escobillas, así como de los anillos del rotor, el contacto puede desaparecer momentáneamente o de forma permanente. Es posible que los resortes del portaescobillas se hayan deteriorado. Con su ayuda, los cepillos se presionan contra los anillos del rotor. En consecuencia, la resistencia del devanado de excitación total aumenta o el circuito eléctrico se rompe por completo. En este caso, el generador da una carga débil o deja de funcionar por completo. Para deshacerse de este problema, a veces simplemente puede limpiar los cepillos con un paño sin pelusa. Es recomendable humedecerlo en disolvente o gasolina. Por supuesto, si los cepillos están desgastados, es necesario reemplazarlos. En el caso de que se haya producido oxidación de los anillos, es necesario limpiarlo con una piel de vidrio.

Destrucción de los devanados.

No es muy agradable si se produce repentinamente la destrucción del devanado de excitación. Si existe tal mal funcionamiento, entonces el generador no funcionará completamente, ya que no hay campo magnético. El hecho es que el principio de funcionamiento de cualquier generador se basa en la presencia de un campo magnético en movimiento. Es muy fácil identificar este error. En primer lugar, si toca la carcasa del generador durante el funcionamiento, resultará que está demasiado caliente. En segundo lugar, una luz con una batería pintada definitivamente se encenderá en el tablero. Señala que no hay carga en la batería. También puede utilizar el multímetro en el modo de medición de resistencia. Para hacer esto, es necesario medir el valor de la resistencia entre los anillos. Pero estas no son todas las razones por las que el generador no carga bien.

Cortocircuito entre vueltas

Ocurre si se destruye el aislamiento exterior del cable con el que se enrolla el devanado. Tenga en cuenta que en presencia de un cortocircuito entre espiras, se produce un calentamiento excesivo del devanado. En este caso, la corriente consumida por el devanado de excitación aumenta varias veces. Para un diagnóstico preciso, es necesario desmontar completamente el generador y luego usar un multímetro para medir la resistencia de la bobina. Si difiere de la referencia, podemos concluir que hay un cortocircuito entre las vueltas del devanado.

Cerrar los devanados al cuerpo.

En el caso de que exista un cortocircuito del devanado precisamente en la carcasa, el grupo electrógeno deja de funcionar. En la mayoría de los casos, se produce un cortocircuito en el lugar donde se encuentran las conclusiones de los extremos. Estos son los lugares donde se suelda el devanado a los anillos colectores. Para verificar el devanado del rotor, debe tomar una lámpara con un voltaje de funcionamiento de 220 voltios. Tenga en cuenta que se deben seguir todas las precauciones de seguridad. Deberá conectar un cable de la lámpara a la alimentación. Conecte la segunda salida al anillo de contacto. El segundo cable de alimentación debe estar conectado a la carcasa del rotor. En el caso de que haya un cortocircuito del devanado del rotor a la carcasa, la bombilla definitivamente se quemará. Si no hay cortocircuito, la lámpara no se encenderá. Y si lo hay, entonces pudo comprender la razón por la cual el generador no carga la batería.

Problemas en el estator

Pueden surgir problemas similares en los devanados del estator. En particular, si no habrá carga de batería. Por supuesto, el generador puede funcionar, pero en modo de emergencia. Primero, su poder caerá mucho. En segundo lugar, las baterías no se cargarán. En tercer lugar, existe un calentamiento excesivo de la carcasa del generador. Además, el devanado puede cerrarse a la caja. Calentamiento excesivo, zumbidos, reducción de potencia: todos esos signos que son inherentes a la ruptura del devanado del rotor. La verificación se realiza de la misma manera que en el caso del devanado del rotor. Para realizar reparaciones, es necesario reemplazar todas las bobinas defectuosas. Incluso sucede que en los generadores el borne positivo cierra con la carcasa. Por lo tanto, también se produce un cortocircuito entre los terminales de la batería. Esto está cargado con el hecho de que puede ocurrir un incendio. Por supuesto, el generador no carga en este caso.

¿Cómo quitar el generador?

Necesitará el siguiente conjunto de herramientas:

1. Cuchilla de montaje.
2. Dos llaves para 17, una para 10 y 13.
3. tipo WD-40.

Esto último es esencial si el generador no se ha quitado durante mucho tiempo y hay mucho óxido y suciedad en la rosca. Si este es el caso, asegúrese de tratar todas las juntas con lubricante penetrante una hora antes de comenzar a trabajar. Esto facilitará el trabajo. Al mismo tiempo, preste atención al estado de la correa, no debe tener cortes ni otros daños. Si hay alguno, asegúrese de instalar uno nuevo durante el montaje. Es posible que el generador no cargue precisamente por la débil tensión de la correa o su rotura.

Desconecte el terminal "-" de la batería, después de lo cual puede continuar con el trabajo. Retire la tuerca que sujeta el cable "+" al terminal 31 del generador. Con la conexión resuelta, seguir adelante. Con una llave de 17, desenrosque la tuerca del soporte superior y mueva el generador hacia el motor. En este caso, la tensión de la correa se vuelve más débil y se puede quitar rápidamente. Luego desenrosque la tuerca en el soporte inferior, sujetando el perno con la segunda llave en 17.