Mercado de ventas: Japón. Manejo del lado derecho

Ocho meses después del inicio de la producción en serie del nuevo auto base Skyline de décima generación, el Skyline GT-R R34 (BNR34) debuta en enero de 1999. Tradicionalmente, la línea se subdivide en máquinas de configuración estándar y máquinas de modificación V-spec. El nuevo modelo estaba equipado con un motor RB26DETT con mayor par y una transmisión manual de 6 velocidades de Getrag. Incluso el automóvil estándar se caracterizó por una mayor rigidez de la carrocería y no tuvo un rendimiento de conducción peor que el automóvil de la modificación anterior R33 GT-R V-spec. El nuevo R34 V-spec estaba equipado con el mismo sistema de tracción total Attesa E-TS pro y, además, su suspensión se ajustó especialmente. El resultado fue un automóvil creado con sencillez para ofrecer el máximo placer de conducción. No hace falta decir que en el ranking de ventas, ocupó una de las primeras líneas. En agosto de 2000, se lleva a cabo un reemplazo parcial de la gama de modelos, luego de lo cual el color negro comenzó a prevalecer en el interior. En mayo de 2001, la gama de modelos se reabasteció con un nuevo automóvil con especificaciones M, cuyos amortiguadores estaban equipados con un dispositivo para eliminar pequeñas vibraciones, y el interior se complementó con asientos de cuero.

Hoy, el Nissan Skyline es sinónimo de velocidad, conducción, adrenalina y potencia. Sorprende que cuando los creadores japoneses lanzaron por primera vez este modelo al mercado, ni siquiera sospecharon el éxito que le esperaba. Hoy, el Nissan Skyline GT-R es un verdadero ícono, decenas de miles de automovilistas en todo el mundo se inclinan ante él y, ciertamente, este respeto está bastante justificado.

A pesar de que los concesionarios oficiales ofrecen hoy en día la 11ª generación del Nissan Skyline GT-R, en nuestro análisis de hoy quiero hablaros de la décima generación de este deportivo, porque se lo merece por muchas razones.

Antes de pasar a hablar del componente técnico del coupé, debemos decir unas palabras sobre su aspecto. En particular, se deben informar las dimensiones (4600x1785x1360 mm), la distancia al suelo (140 mm), la distancia entre ejes (2665 mm), el peso en orden de marcha (1560 kg) y el tamaño de los neumáticos (245/40 R18). No estaría de más añadir que este modelo está disponible exclusivamente con tracción total. Con tales datos, debe esperar mucho del automóvil, por lo que no lo atormentaremos con una larga espera y pasaremos a la historia de lo que se esconde debajo del capó de este automóvil.

Motor

Sin duda, la mayoría asocia el Nissan Skyline con motores potentes, lo cual es absolutamente correcto. El GT-R R34 está equipado con un motor de 2.5 litros que puede producir hasta 280 hp. El motor está ubicado longitudinalmente, los cilindros están en una fila.

Transmisión

Con un "rebaño" de 280 cabezas, solo una transmisión mecánica puede manejarlo. Nissan ha preparado una transmisión manual de seis velocidades para el Skyline GT-R R34.

frenos

Frenos delanteros Skyline GT-R R34 - disco, ventilados, traseros - disco.

Dinámica

Y finalmente, llegamos a los más "delicioso". Es hora de hablar de lo que es capaz de hacer esta "arma", y mirando hacia el futuro, me gustaría decir que es capaz de mucho.

La velocidad máxima del Nissan Skyline GT-R R34 es de 250 km/h. Este coloso de una tonelada y media tardará solo 4,9 segundos en acelerar a cien (por cierto, el récord de hoy es de 2,1 segundos, pero esto es con una potencia de automóvil de más de 1000 hp). De acuerdo, impresionante!

El consumo de combustible

Ahora hablemos del apetito de este cupé deportivo. Por supuesto, esperar que un automóvil cargado de esta manera complazca con un consumo moderado de combustible, por decirlo suavemente, es algo ingenuo. Sin embargo, el Nissan Skyline GT-R R34 no es tan voraz como podría parecer al familiarizarse con sus características dinámicas. Entonces, en la ciudad, durante cien kilómetros, el cupé consume alrededor de 16 litros de AI 95. En la carretera, el apetito es más moderado, pero aún es poco probable que el automóvil coma menos de 9 litros.

Naturalmente, para tal "glotón", los fabricantes han preparado un tanque de combustible apropiado, con capacidad para 65 litros de combustible.

Comprar un Nissan Skyline GT-R R34 no es un placer barato. Dependiendo de su edad, equipo y condición, el precio puede llegar a varias decenas de miles de dólares. Sin embargo, antes de decidirse a comprar, no estaría de más recordar que este automóvil no fue creado para viajes familiares medidos fuera de la ciudad. El cupé fue creado para aquellos que no aceptan restricciones, aquellos que quieren tomar todo de la vida a la vez, aquellos para quienes la velocidad y la sed de adrenalina son los principales valores en la vida.

Demuestra quién es el rey en la pista, muestra a los demás tu ventaja, vuelve locas a las chicas, y el cupé Nissan se convertirá en tu fiel compañero, no te defraudará ni en el momento más difícil, pero agresivo, pero al mismo tiempo. tiempo el gruñido obediente de su motor será la música de tu vida...

A pesar del período relativamente corto (poco más de cien años), la historia de la industria automotriz está llena de intriga y drama. Un ejemplo llamativo de lo anterior es el Nissan Skyline GTR r34, que se considera uno de los representantes típicos de la marca Nissan. De acuerdo con la tradición una vez establecida, los historiadores y escritores enfocan su atención en eventos a gran escala que tienen lugar en una era en particular. Guerras, desastres naturales, el ascenso y la caída de los imperios: estos son los fenómenos que estudian y describen. Sin embargo, la plenitud y la totalidad de los acontecimientos que se están produciendo en el momento actual no están determinados únicamente por los momentos enumerados anteriormente.

Cuando Henry Ford creó su primera empresa, no pensó en el hecho de que las fábricas de automóviles operarían en muchos países en un futuro próximo. La empresa que produjo el Nissan Skyline GTR r34 no apareció de la nada. En Japón, después del final de la Segunda Guerra Mundial, la gran empresa Pince, de rápido desarrollo, lanzó la producción de automóviles bastante decentes. Sin embargo, debido a las estrictas leyes de la economía de mercado, unos años más tarde fue absorbida por otro gigante industrial: Nissan. Hoy esta marca es conocida en todos los países. Y en gran parte gracias al modelo Nissan Skyline r34 GTR, que se produjo en sus empresas.

Inicialmente, esta línea de autos fue concebida como deportiva y de alta velocidad. Para desarrollar las velocidades más altas posibles, se requiere un motor de potencia adecuada. Inicialmente, se instaló un motor de 155 caballos de fuerza en el Nissan Skyline GTR r34. El indicador, debo decir, es considerable, pero si cambia el diseño y agrega un sistema de turbocompresor, la potencia aumenta a 215 hp. Tales mejoras en el motor se han convertido en un lugar común para el automóvil. Esta oportunidad fue notada rápidamente y apreciada por los propietarios, quienes siempre se esfuerzan por mejorar el vehículo por su cuenta.

Cabe señalar que en este caso, la dirección de la actividad de los especialistas de la empresa y los amantes de lo casero coincidieron. Durante varios años, trabajando para mejorar las características aerodinámicas y de conducción, se creó el modelo Nissan Skyline GTR r34, que se produjo por un corto tiempo, de 1999 a 2002. Un período tan corto no debe tomarse literalmente. Es solo que el automóvil está en constante desarrollo y cada cambio se registra mediante el índice digital o de letras correspondiente. En ese momento, había alcanzado los trescientos ochenta hp. También se han mejorado las características aerodinámicas del vehículo.

Gracias al Nissan Skyline GTR 34, aparecieron empresas en muchos países que comenzaron a dedicarse al tuning de automóviles de forma profesional. En este tipo de actividad no existen restricciones ni límites. Al actualizar un nodo, el maestro puede tener la necesidad de cambiar otro. En una palabra, el proceso es creativo, no tiene fin. Al menos mientras se fabriquen autos. En este contexto, cabe señalar que el Nissan Skyline se filma muy a menudo. Las escenas relacionadas con las carreras por las calles de la ciudad se obtienen mejor con este modelo en particular.

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¿Sabes cómo sucede? Usted es el jefe de la empresa automotriz japonesa Nissan, está lanzando un GT-R y ni siquiera está planeando ninguna venta encantadora. Además, no espera que el automóvil sea popular en el extranjero. Pero en 1989, el Nissan Skyline fue considerado el automóvil japonés más rápido del planeta. En 1998, el mundo vio el Nissan Skyline R34. La máquina se encendió más de una vez en la serie de la película "Fast and the Furious" y marcó el lanzamiento de la décima generación consecutiva.

En total, ya se han lanzado 13 generaciones de esta máquina. La versión actual del V37 se vende bajo el nombre Infinity Q50 en países como Rusia, América del Norte, Corea del Sur y Taiwán. La última generación se produce con el nombre de Nissan GT-R y se presentó en 2016. Todos .

historia del coche

Skyline es uno de los tipos de automóviles japoneses más antiguos: esta marca ha estado operando durante más de cincuenta años y se han producido una gran cantidad de automóviles con la placa de identificación " horizonte". El lanzamiento de este vehículo se inició en 1955, cuando se lanzó el modelo Skyline ALSI-1. El automóvil fue creado en Prince Motor Company. Esta firma fue creada en 1952 por la empresa de automóviles Tama, que a su vez fue fundada por la empresa de aviación Tachikawa.

Esta última firma se dedicaba a la producción de aviones de combate para la Segunda Guerra Mundial, y en 1952 comenzó la producción de autos eléctricos Tama. En honor al emperador Hirohito de Japón, Tama decidió cambiar el nombre de Prince Motor Company. La compañía comenzó a producir autos de gasolina para reemplazar los autos eléctricos.

Prince pudo usar un tren motriz diseñado por trabajadores de Fuji Precision Industries, una división de la firma de aviación Nakajima. Cuando llegó 1954, las empresas decidieron fusionarse (Prince Motor Company y Fuji Precision Industries).

Es de destacar que en 1966 el gobierno japonés recomendó la creación de grandes empresas que pudieran competir en el mercado internacional y desalentar a los fabricantes extranjeros de ingresar al mercado local de automóviles. Como resultado, Nissan se fusionó con Prince, al igual que Toyota se fusionó con Hino y Daihatsu.

Resulta que desde el año 67, la producción de Prince se ha vendido bajo la marca Nissan o Datsun. A pesar de esto, el departamento de Prince todavía funciona dentro de la división de Nissan y es responsable del estilo del Skyline.

Curiosamente, el Nissan Skyline en japonés significa literalmente Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (I generación 1957-1963)

Serie ALSI-1. Se produjeron autos similares en 1957 y 1958 en estilos de carrocería sedán y camioneta. Utilizaron la marca Prince y, según los estándares japoneses, el modelo era un automóvil de lujo. Se vendieron un total de 33.759 vehículos. El automóvil tenía un diseño francamente "pro-estadounidense" y estaba equipado con una planta de energía GA-30 de 1,5 litros (1482 centímetros cúbicos), que producía 60 caballos de fuerza (44 kW).

El número de revoluciones alcanzó las 4.400 revoluciones por minuto. El modelo pesaba alrededor de 1.300 kilogramos, y la velocidad máxima estaba en el nivel de 140 kilómetros por hora. En términos constructivos, el Nissan Skyline de la primera generación era bastante simple, por ejemplo, había una suspensión dependiente tipo De Dion en la parte trasera, donde había un haz de luz que conectaba las ruedas traseras y una caja de cambios fija de transmisión final.

Cuando llegó 1958, decidieron actualizar el automóvil (ALSI-2), y resultó de acuerdo con la última moda estadounidense 4 faros y una planta de energía GA-4, donde había un mecanismo de válvula OHV. El volumen se incrementó ligeramente a 1.484 centímetros cúbicos, pero la potencia aumentó a 70 caballos de fuerza (52 kW).

La serie ALSI-2 era casi igual que la versión debut, excepto por una placa de identificación diferente en el capó y una sola barra horizontal grande en la parrilla. Además, a partir de 1962 se empezó a montar a mano un cupé y un descapotable, que recibió el nombre de BLRA-3.

El automóvil presentaba un estilo italiano de Giovanni Michelotti y un tren motriz GB-30 de 1.9 litros y 96 hp (72 kW). En solo un par de años, se produjeron 60 modelos de este tipo. El enorme costo es el culpable (casi 2 veces más caro que la versión en serie de Skyline). Junto con otras razones, decidieron detener la producción de automóviles, por lo que decidieron apostar por la próxima serie S 50-E, que recibió un precio más modesto.

Skyline S50 (II generación 1963-1968)

El Prince Skyline S50-E se lanzó en 1963 y se fabricó hasta 1968 en estilos de carrocería sedán (S50) y wagon (W50). La novedad contaba con un nuevo “motor” G1 de cuatro cilindros, con un volumen de 1.484 centímetros cúbicos y 70 caballos de fuerza. Si comparamos el vehículo con su progenitor, entonces el automóvil tenía una forma más angular.

El Nissan Skyline de segunda generación tiene faros de cuatro posiciones redondas, que se convirtieron en la designación de "marca" Skyline, que se mantuvo sin cambios para muchas familias hasta la versión R34. Esta versión tiene un par de luces de freno redondas grandes y un par de luces de giro más pequeñas.

El Nissan Skyline de segunda generación vino en dos versiones: una caja de cambios de tres velocidades y una transmisión más deportiva de cuatro velocidades. Esta última versión recibió asientos deportivos para enfatizar una vez más su propio carácter, y la variante con caja de cambios de 3 velocidades estaba equipada con asientos solo en la parte delantera. Cuando llegó 1967, la serie C50 fue reemplazada por la serie C57, equipada con la última unidad de potencia G15.

Recibió un volumen de 1.483 cm³, cuatro cilindros y 88 caballos de fuerza. Este motor era el más potente de Japón en ese momento. En total, se vendieron unos 114.238 coches. En 1964, Prince decide construir el auto de carreras Skyline GT, que usa el motor G-7 de 6 cilindros del Gloria S40. Como resultado, la distancia entre ejes se incrementó en 200 milímetros y también se organizó un montaje especial para el motor de seis cilindros.

Inicialmente, solo se producía una cantidad modesta de estos autos para competir en la clase GT, razón por la cual se hicieron muy populares. La dirección de la empresa decidió poner el vehículo en producción en serie. Como resultado, el modelo final dio lugar a la serie S54 y se denominó Skyline 2000GT.

Fue lanzado en dos versiones. El GT-A estaba equipado con un motor G7 con un solo carburador de 105 caballos de fuerza. La versión GT-B vino con tres carburadores Weber 40DCOE-18, una transmisión de relación cerrada de 5 velocidades, un tanque de combustible de 99 litros, un juego completo de herramientas, un diferencial de deslizamiento limitado, un servofreno y un tren motriz de alta compresión.

Ambas versiones presentaban frenos de disco delanteros con pinzas de 2 pistones y frenos de tambor de aleación traseros. Los autos que salieron más tarde tomaron el flujo de aire a través de una pequeña ventana de ventilación que se agregó al tablero. Para la competencia solo se utilizó el modelo GT-B.

El resultado de las carreras fue el siguiente: el "japonés" pudo terminar la carrera en 2° lugar, casi superando al victorioso modelo Porsche 904GTS, que era casi un auto de carrera completo. Tal resultado simplemente no podía dejar de sorprender, teniendo en cuenta el hecho de que el modelo japonés representaba un sedán de cuatro puertas. El modelo C54 se fabricó hasta 1968, por lo que sirvió de base para el surgimiento del legendario Skyline.

Skyline С10 (III generación 1968-1972)

Los modelos de la serie 1500, que reemplazó al C50 en el verano (julio) de 1968, se produjeron hasta 1972. Los vehículos se produjeron en dos estilos de carrocería: un sedán de 4 puertas y una camioneta. Tenían una planta de energía G15 de C57. El mismo automóvil, pero con un motor G18, se vendió con el índice 1800. Dichos automóviles utilizaron elementos Prince en mayor medida y fueron los últimos Skylines producidos bajo la marca Prince. Todas las demás versiones del Skyline pasaron a llamarse Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (serie GC10). Exactamente como todos los demás derivados de la serie C10, el GC10 (G-instalado en el GT) fue diseñado principalmente por empleados de Prince, a pesar de que estos autos ya tenían el nombre de Nissan Skyline 2000GT. El vehículo se introdujo en 1968 (2 meses después de la línea 1500) y se produjo originalmente en 2 versiones: un sedán de 4 puertas (GC10) y un hatchback de 5 puertas.

Después de 1970, comenzaron a producir un cupé (KGC10). El automóvil era casi igual a la versión anterior del S54 GT-A, que estaba equipado con un motor de seis cilindros en lugar del anterior de cuatro cilindros. La versión dos mil tenía una unidad de potencia L20, que recibió un volumen de 1.998 cm³ y 105 caballos de fuerza.

Skyline 2000GT-R (línea PGC-10). Ya en 1968, la empresa presentó al público una nueva serie 1500 y una versión equiparable al anterior GT-A (serie GC10). Sin embargo, el público esperaba un reemplazo para el GT-B. Tuve que esperar casi un año cuando apareció un nuevo modelo: en 1969 lanzaron el GT-R.

Fue el nuevo Nissan Skyline GT-R el que estaba listo para escribir la historia mundial.

El nuevo Skyline 2000GT-R recibió una unidad de potencia S20 con una cilindrada de 1.998 cm³, que produjo 160 "caballos", que era comparable al Porsche 911 (el alemán también se produjo en ese momento). Este motor era casi el mismo que el GR8 de la versión de carreras del Nissan R380, que pudo ganar el tercer GP de Japón en 1966, por delante del Porsche Carrera 6.

Dado que fue diseñado para pistas de carreras, el PHC10 era un modelo liviano sin calefacción ni radio, pero por fuera se parecía a cualquier otro sedán de cuatro puertas. Dos años más tarde, se introdujo la variante cupé GT-R en marzo de 1971. Gracias a la distancia entre ejes más corta y al peso más ligero, fue posible mejorar la maniobrabilidad en comparación con la versión de 4 puertas.

La novedad continuó con el pedigrí de carreras de versiones anteriores y logró 33 victorias en un año y medio de carreras, que continuó con 50 victorias KPGC-10. En 1972, decidieron detener la producción de estas máquinas.

Skyline С110 (IV generación 1972-1977)

Se previeron un par de versiones principales: 1600GT y 1800GT. Dos versiones tenían derivados de los motores G15, G16 (1,6 l) y G 18 (1,8 l), respectivamente. En total, el Nissan Skyline C110 vendió 539 727 autos, que es bastante. La tercera versión se llamó 2000GT-X y se comparó con el C10 2000GT.

Dicho automóvil tenía una versión mejorada de la planta de energía L20, que producía 130 caballos de fuerza en lugar de los 109 anteriores. El auto más poderoso de la lista fue el 2000 GT-R, que tenía una versión sin cambios del motor S20 con 160 caballos de fuerza.

Al igual que su antecesor, el automóvil podría ir en un cupé y un sedán de cuatro puertas. Se produjeron un total de 197 ejemplares, que se consideraron los últimos en llevar las letras GT-R durante más de una década. Cabe destacar que no se utilizaron para carreras deportivas.

Skyline С210 (V generación 1977-1981)

Durante todo el período de producción, se vendieron 539.727 automóviles. En el extranjero, los modelos, como antes, se vendieron bajo la marca Datsun. Al igual que el Nissan Skyline de tercera generación, la serie C210 se lanzó en 4 versiones. Vale la pena señalar que debido a la crisis del combustible y los requisitos de emisión más estrictos, la versión GT-R se suspendió y apareció el modelo Skyline 2000GT-ES (KGC211) en lugar de la versión superior.

El vehículo apareció en la primavera (abril) de 1980 y tenía una nueva versión turbo del L20, llamada L20ET, que le permitía producir 140 caballos de fuerza. Tal planta de energía perdió potencia ante el GT-R, sin embargo, a diferencia del C20, pudo cumplir con los estándares de emisión y lanzó una nueva etapa en la historia de Skyline: el primer motor turboalimentado.

Las modificaciones estándar recibieron el nombre de 1600TI y 1800TI, que recibieron motores L16 y L18, respectivamente, en lugar de las unidades de potencia anteriores de las divisiones "G". El antiguo modelo 2000GT-X "perdió" X y recibió el nombre de 2000GT, que tenía el mismo motor L20 con una capacidad de 130 "caballos".

Skyline R30 (VI generación 1981-1985)

En 1981, se presentó al público el Nissan Skyline R30, que se construyó sobre la plataforma C31 Laurel. La nueva sexta generación del Nissan Skyline trajo consigo una nueva política de empresa. El "Six" era significativamente diferente de los autos producidos anteriormente, el auto se volvió más liviano, más grande y regresó a las competiciones deportivas.

Todos los modelos de automóviles, además de la camioneta, tenían luces traseras redondas, que servían como elemento distintivo de Skyline. Las versiones superiores del Skyline R30 se podían ajustar según la rigidez de la suspensión y durante la conducción. Hasta finales del siglo XX, todas las demás familias Skyline recibieron la designación R3X.

Fue el Nissan Skyline R30 el que se convirtió en el primer automóvil producido en masa en Japón con suspensión ajustable durante la conducción.

Las nuevas versiones salieron en agosto de 1981 y tenían cinco modelos diferentes. Su apariencia era angular. Muchos expertos dicen que la compañía ha dado un paso atrás: al pasado deportivo de Skyline. Dichos modelos tenían motores nuevos, en lugar del L16 instalado anteriormente. Estos fueron los motores de seis cilindros 2000GT y 2800GT.

Tras la decisión de la empresa japonesa de no producir el GT-R, la línea Skyline no disponía de un solo motor DOHC (motor con 2 árboles de levas en cabeza). Cuando terminó la crisis del petróleo, salieron los autos turboalimentados, sin embargo, aún no se utilizaba el DOHC.

Especialmente por esto, se decidió lanzar el RS Skyline en octubre de 1981. El coche se podía comprar en sedán y cupé. Se le instalaron dos motores FJ0E de dos litros, que desarrollaron 150 caballos de fuerza. La planta de energía fue desarrollada específicamente para la competencia. En 1983, se mejoró el "motor" instalando una turbina.

Como resultado, la unidad de potencia se denominó FJ20ET (T- se refiere a la turbina instalada), emitiendo 190 caballos de fuerza. Un poco más tarde, se actualizó a 205 "mares" con la ayuda de la introducción de un intercooler. Este modelo se conoció como RS-X o Turbo C. No solo era la versión más poderosa del Skyline en ese momento, sino también el auto de carreras más exitoso.

Skyline R31 (VII generación 1985-1989)

Debido a que la línea R30 era muy popular, la gerencia de la compañía japonesa decidió mantener la apariencia casi igual a la generación anterior, por lo que la serie R31 era similar a la R30. El vehículo debutó solo en una carrocería de cuatro puertas. Debido a la prevalencia de los autos exquisitos, Skyline comenzó a tener acabados caros y, al parecer, perdió la inspiración "deportiva".

En ese momento, el 1800l se consideraba un automóvil normal, que utilizaba un motor CA 18 de cuatro cilindros con un volumen de 1,8 litros. Tal "motor" desarrolló 100 caballos de fuerza. Sin embargo, el R31 también introdujo una nueva familia de motores: los motores RB20 instalados en el Passage GT.

Por separado, podemos destacar el RB20DET, que es un motor DOHC turboalimentado de seis cilindros en línea y dos litros que desarrolla 180 “pezuñas” a 6.400 rpm. Fue el debut en una gran familia de motores RB26DETT. Estaban equipados con GT-R posteriores y otros modelos Skyline hasta la línea P34.

Coupé GTS. Los compradores estaban atentos a la versión cupé del R31 hasta que el GTS sorprendió a los concesionarios en mayo de 1986. Este biplaza tenía un motor RB20DET del Passage GT. Cuando llegó 1988, este automóvil pasó a llamarse GTS-X y recibió una versión mejorada del RB20DET, que le dio 190 caballos de fuerza.

Entre las características importantes del nuevo producto está la instalación de HICAS (sistema de dirección de la rueda trasera), que se instaló por primera vez en Skyline. Todavía se utilizan dispositivos electrónicos similares en las máquinas superiores del Skyline actual. Gracias a este sistema, el manejo del automóvil mejora significativamente.

La versión más común del GTS se llama GTS-R, especialmente diseñada para competición. El poder de 180 "pezuñas" en la versión básica, aunque no eran juguetes para niños, sin embargo, aún se perdió frente a los 205 "caballos" del RS-X R30. En base a esto, la gerencia decidió lanzar el GTS-R Skyline R31 en 1987 con el motor RB20DET, que proporcionaba 210 caballos de fuerza.

Esto se logró gracias al turbocompresor y los colectores de escape. Además, los especialistas japoneses ajustaron el motor y se afinaron una gran cantidad de otras partes del automóvil, lo que le dio al GTS-R un carácter más deportivo. Dichos vehículos se produjeron en un número limitado: 200 copias.

Skyline R32 (VIII generación 1989-1993)

Con el inicio de 1989, se actualizó la serie Skyline P32. Todos sus numerosos representantes recibieron cualidades deportivas mejoradas y un chasis finamente ajustado. El automóvil se fabricó con la carrocería de un sedán y un cupé de dos asientos. Además, por primera vez, los japoneses decidieron producir una versión del GT-R con tracción total.

Decidieron retirar la vieja línea de centrales eléctricas de la producción, por lo que resulta que los autos tenían un motor RB20DE de dos litros en línea, seis cilindros y 155 caballos de fuerza. Las versiones más "deportivas", como el GTS-t, tenían la unidad de potencia RB20DET, que se colocó debajo del capó del GTS-R R31, sin embargo, había aumentado la potencia a 212 "caballos".

Más tarde, aparecieron modificaciones con un DOHC RB25DE de 2.5 litros y 180 caballos de fuerza. Después de que se lanzó la última versión del GT-R, apareció el nuevo modelo Skyline GT-R en 1989. Es comprensible que muchos esperaran mucho de la novedad debido al maravilloso legado que todos tenían en mente. Sin embargo, este auto resultó ser el peor de todos los GT-R.

En ese momento, se consideró muy difícil replicar el historial del PGC10 hasta que salió el nuevo modelo Skyline R32 GT-R, que rápidamente se ganó el apodo de Godzilla. El nuevo Skyline GT-R llegó solo como un cupé de 2 plazas y utilizó toda una gama de tecnologías avanzadas diseñadas para mejorar el confort de marcha.

Fue en el GT-R que decidieron utilizar el sistema ATTESA, que controla el sistema de tracción total del automóvil. A ATTESA se le ha enseñado a transferir fuerzas de rotación de las ruedas traseras a las ruedas delanteras en aquellos momentos en que se necesita. Gracias a esto, era posible "derivar", lo que era muy difícil de hacer con AWD.

Después de eso, introdujeron una nueva versión del sistema patentado de dirección de las ruedas traseras, Super-HICAS, que permitió que este automóvil fuera uno de los mejores, si no el mejor, del mundo. Los "japoneses" no solo tenían excelentes características de manejo, sino que también tenían uno de los motores más avanzados: RB25DETT, que recibió un volumen de 2.6 litros, DOHC, una doble turbina y 280 "caballos".

Esta planta motriz era un motor de carreras puro, producido solo para competición, debido a las condiciones japonesas de frenar la potencia máxima de 280 caballos de fuerza. Si hablamos de las opciones mejoradas, su potencia podría alcanzar los 1.300 caballos de fuerza. Vale la pena señalar que incluso los autos base alcanzaron las 60 mph en solo 4.8 segundos, lo que es comparable al Ferrari 355.

La novedad no estaba posicionada para competiciones callejeras. Fue desarrollado para los estándares de los requisitos de carreras del "Grupo A" japonés. Las carreras es donde sobresale el GT-R. Muchos conductores pudieron ganar una gran cantidad de carreras, por lo que se decidió cancelar esta clase, ya que nadie quería competir con la versión líder de Nissan.

Skyline R33 (IX generación 1993-1998)

R33horizonteGT-r La línea R33 era muy similar al modelo anterior: R32. El "auto" era deportivo, aunque sus dimensiones y peso crecieron un poco y se volvió menos ágil. El aumento de masa fue compensado por la unidad de potencia: un nuevo RB25 de 2.5 litros con 6 cilindros, que desarrolló 190 "caballos".

El motor se instaló en el GTS 4 y GTS25. Para el GTS25t, se proporcionó un RB25DET más potente, que ya entregaba 255 caballos de fuerza. Un equipaje pesado cayó sobre los R33 después de su presentación en 1995. La versión anterior fue bastante exitosa (casi imbatible), y nadie creía que el nuevo GT-R pudiera cambiar la línea R32 para mejor.

Puede que te sorprenda, pero el nuevo R33 Skyline GT-R superó al modelo anterior en casi todos los sentidos, a pesar del peso adicional. Debajo del capó, se instaló un motor RB26DETT de 280 caballos de fuerza, que tenía un rango más amplio de valores de torque, diseñado para hacer que el motor fuera más flexible. Además, la novedad estaba equipada con sistemas ATTESA-ETS y SUPER-HICAS mejorados.

NISMO 400R y GT-RLM. NISMO es una división de Nissan Motorsports, que es responsable de los autos especializados para competir en la clase del anterior "Grupo A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - competencias de carreras nacionales de Japón. Debido al hecho de que la potencia de los motores en el país estaba limitada a 280 caballos de fuerza, se requería el ajuste más preciso de la planta de energía para ganar, ya que era muy difícil ganar de otra manera.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Los especialistas japoneses producen en la versión de invierno (febrero) de 1996 del 400R, que es un automóvil producido en cantidades limitadas (solo 99 automóviles). Skyline compitió en el evento de resistencia Le Mans GT1 de 24 horas en 1955 y 1996. Resulta que Nissan presentó el GT-R LM y el 400R como modelos "de carretera" de autos de carrera.

Una versión mejorada del "motor" RB26DETT fue responsable de su agilidad. El modelo LM estaba equipado con un motor de 305 caballos de fuerza y ​​el 400R de 400 caballos de fuerza. Es una pena, pero solo se construyó un automóvil GT-R LM para competir. Hasta la fecha, este vehículo se encuentra en el museo. Además de eso, el 400P tenía un motor RB26DETT agrandado con un volumen de casi 3 litros: RBX-GT2.

Había un par de turbinas y 400 caballos de fuerza a 6.800 rpm. El poder debajo del capó no podía sino afectar el exterior del automóvil. Se puede notar la presencia de ruedas grandes y alerones más anchos, pasos de rueda, aterrizaje más bajo. Todo esto permitió mejorar su apariencia, si compara los "autos" con un GT-R estándar bastante anodino.

GT-R Autech de cuatro puertas. Autekh es una subsidiaria de Nissan, que se especializa en el tuning de automóviles. Este automóvil representó una versión de cuatro puertas del GT-R R33, que se lanzó en una edición limitada especialmente para la celebración del 40 aniversario de Nissan Skyline.

El automóvil recibió todos los sistemas básicos de GT-R y asientos tipo cubo. Resulta que era el mismo GT-R, solo que más práctico. NISMO también produjo un GT-R Autech sintonizado equipado con un alerón NISMO 400R y un motor de 380 hp. Tal novedad resultó muy atractiva durante su debut en el Salón del Automóvil de Tokio.

Skyline R34 (X generación 1998-2000)

Para algunas personas, la línea R33 parecía demasiado grande y muchos creían que el R32 era el mejor Skyline. Ante estos deseos, la empresa japonesa decidió lanzar al mercado el nuevo Nissan Skyline R34. La nueva línea estaba más enfocada a los representantes del P32 que a su antecesor inmediato. Como resultado, crearon un automóvil que resultó ser más deportivo que los modelos de la línea P33.

Apariencia Skyline GTR R34

El exterior del vehículo es simplemente excelente, hay una agresividad que gustó a muchos automovilistas. La parte delantera del coche tiene un capó elevado, ópticas halógenas estrechas y agresivas y una pequeña rejilla entre los faros. El parachoques delantero es grande y aerodinámico.

Tiene un borde negro, pequeñas tomas de aire y señales de giro separadas. El coeficiente de arrastre del Nissan Skyline en la carrocería cupé fue de 0,38. Los autos de la serie de carreras V-Spec se podían distinguir por su posición de asiento más baja (la altura de manejo era más baja).

La parte lateral tiene pasos de rueda ligeramente ensanchados y un arco trasero inclinado que se ve un poco fuera de lo común. Introdujimos un pequeño estampado en la parte inferior y en el medio, sin embargo, en la parte media es una línea simple. En 2000, se presentó el V-Spec 2, que presentaba un cofre de fibra de carbono que era más liviano que el cofre de aluminio de la variante anterior.

En la parte trasera, hay cuatro faros halógenos redondos. Además, puede ver una pequeña tapa del maletero con un alerón masivo. La tapa del maletero recibió un pequeño repetidor de luz de freno. Se instalaron grandes luces traseras en un gran parachoques trasero en relieve y un tubo de escape se ubicó debajo de un modesto difusor.

En general, la apariencia del Nissan Skyline GT-R R34 se ha vuelto más dura, brillante y juvenil. Anteriormente, el "japonés" se producía solo en la versión cupé, pero ahora comenzaron a aparecer sedanes, que diferían de los modelos anteriores solo en las luces traseras redondas de la marca.

Skyline R34 interior

El interior del Nissan Skyline R34 tiene un aspecto realmente deportivo. Por ejemplo, hay piezas forjadas de tipo deportivo que hacen un excelente trabajo al mantener al conductor y al pasajero en un giro. Hay más o menos suficiente espacio libre en la parte delantera, pero definitivamente no debe esperar un alto nivel de comodidades.

Necesita sintonizar con un estilo de conducción duro. El automóvil tiene cinco asientos, por lo que caben 3 personas en la parte de atrás, pero nuevamente no hay mucho espacio libre. Ante el propietario aparece el volante semideportivo de tres radios.

El tablero, de acuerdo con las tendencias actuales, es simple y tiene sensores analógicos de gran tamaño para el velocímetro, la velocidad del motor, el nivel de combustible y la temperatura del motor. Lo primero que llama la atención dentro del Nissan Skyline es una pantalla con una diagonal de exactamente 5,8 pulgadas. Mirando el monitor, puede ver información sobre la temperatura actual del motor, el estado del aceite y el intercooler.

Las versiones V-Spec le permiten mostrar un gráfico de aceleraciones longitudinales y transversales y el régimen de temperatura del intercooler. En la consola central se puede ver el diseño "pobre" según los parámetros modernos. En la parte superior hay una unidad principal, que ya no se encuentra en la mayoría de los autos, y debajo está la unidad de control de clima, que fue diseñada como una radio.

Debajo hay un departamento para cosas pequeñas, un cenicero y un encendedor de cigarrillos. El túnel tiene un selector de transmisión grande, una caja pequeña para cosas pequeñas y un freno de mano con freno de estacionamiento correctamente puesto. Salón Nissan Skyline P34 tiene una tapicería oscura simple y plástico duro, modesto y un poco ascético.

Los autos lanzados en un momento posterior ya tenían un interior de cuero y muchas opciones adicionales, que incluyen el tablero Nismo y el volante Sparco Champion Limited Edition con un mecanismo de liberación rápida.

Especificaciones Nissan Skyline R34

A los fanáticos les encantó el motor RB26DETT que, con 1 bar de presión de sobrealimentación, desarrolla 280 caballos de fuerza y ​​392 Nm de torque. El volumen del sistema RB26DETT turboalimentado era de 2,6 litros. Desde 2002, los especialistas japoneses han demostrado la versión NUR4. La palabra NUR es una abreviatura de Nürburgring: un automóvil de este tipo puede acelerar a 300 kilómetros por hora.

Vale la pena señalar que solo se produjeron 1,000 modelos de este tipo en total. Además de una excelente dinámica, Skyline se destaca por su tenacidad en la carretera. El vehículo viene con tracción trasera y tracción total.

La tecnología de tracción total Attesa E-TS envía el 75 por ciento del torque a las ruedas traseras en la posición original, sin embargo, cuando patina o se desvía, el diferencial central se bloquea y el torque se divide entre los ejes en un 50/50 relación. Con la ayuda de un sistema HICAS especial, en los modos de emergencia, las ruedas traseras giran en un ángulo pequeño, lo que aumenta significativamente la velocidad en las curvas.

A pesar de que la propia línea Skyline se asocia a motores verdaderamente huracanados, también existen modelos con características más modestas. Por ejemplo, el mismo RB2ODE cuenta con un volumen de dos litros y 155 hp.

La transmisión del Nissan Skyline R34 es una automática de cuatro velocidades y una manual GETRAG de seis velocidades. Skyline Nismo Z-Tune se considera el más "ágil" de los Skylines básicos. El modelo tiene un motor de 2.8 litros de 500 caballos de fuerza con un torque de 540 Nm a 5200 rpm.

Los empleados de Nismo aseguraron que esta planta de energía podría desarrollar fácilmente 630 “caballos”, sin embargo, entonces habría que limpiar el sistema de escape. El sonido del escape del Nismo Z-Tune se ajusta al estándar de sonido del sistema de escape. Se produjeron un total de 20 copias.

Cuando el automóvil aumenta la velocidad, una sobrecarga de 1,59 g empuja a una persona hacia el asiento y, si frena con fuerza, el conductor alcanza el parabrisas con una fuerza de 2 g. En base a esto, se deduce que simplemente es necesario abrocharse el cinturón de seguridad en una máquina de este tipo. En la parte delantera, el Nismo tiene discos de freno de 365 mm y las pastillas de freno son presionadas contra el disco de freno por seis cilindros de freno.

Los primeros cien se alcanzan en 4,9 segundos, y la velocidad máxima es de 250 kilómetros por hora. El automóvil elegante, liviano y compacto Nissan Skyline GTR R34 puede ofrecer probabilidades incluso a los líderes reconocidos en su nicho. Incluso no la “máquina” de gama alta tiene una serie de ventajas, entre las que se encuentran la tracción a las cuatro ruedas, una caja de cambios manual de seis velocidades GETRAG, un motor Twin Turbo de seis cilindros que produce 327 caballos de fuerza con un par máximo de 4.400 rpm.

Además de eso, hay una suspensión multibrazo independiente, un chasis más rígido. Me gustaría señalar que solo la modificación de 1999, cuyo modelo estándar era el GT-R, con un motor RB26DETT de 2.6 litros y 322 caballos de fuerza, que tiene un sobrealimentador biturbo, fue reconocida como la más popular en este línea.

Skyline V35 (XI generación 2000-2007)

La próxima generación, el V35, se introdujo en el verano de 2000 y fue el primero en ser creado después de la fusión de dos empresas: Nissan y. Como base para el nuevo modelo se utilizó una plataforma FM, como el Nissan 350Z. Los cambios en comparación con la familia anterior fueron muy serios: en lugar de las unidades de potencia en línea de la línea RB, se instalaron VQ en forma de V.

Aparte de eso, ninguno de los autos tenía turbocompresor y ya no había una versión GT-R. Todos los autos venían con tracción trasera y la versión sedán tenía tracción total. Fue el Nissan Skyline V35 Coupe el primer automóvil de la serie Skyline, que se suministró oficialmente al mercado de los Estados Unidos.

Es importante mencionar que en los EE. UU. se vendió un modelo similar con un nombre ligeramente diferente: Infiniti G35. Pero simplemente no había otras diferencias además del nombre y el emblema: eran dos autos idénticos.

Horizonte V35 Exterior

Desde el exterior, el exterior del nuevo Skyline era obviamente diferente. Inicialmente, los especialistas japoneses decidieron cambiar el diseño de los faros. Como resultado, la óptica frontal sigue las líneas del arco frontal y vuelve a los pilares. Los cambios también afectaron al paragolpes, que se ha vuelto más aerodinámico.

Junto con el paragolpes, ha cambiado la parrilla del radiador, que se ha ensanchado y ahora está decorada con cromo. Es difícil no notar que la apariencia del Nissan Skyline V35 ya no era deportiva y agresiva. Más bien, es un coche más elegante y lujoso. El coche, después de un tiempo, se ve bien hasta el día de hoy. Por separado, se puede destacar la versión coupé.

Skyline V35 interior

La decoración interior es más cercana a la clase ejecutiva, por lo que llamarlo agresivo y deportivo, al igual que el exterior, no funcionará. Decidieron pintar el interior en colores oscuros relajantes, donde hay un acabado agradable "debajo del aluminio". El conductor se presenta con un volante de tres radios con ajustes.

Las sillas son moderadamente duras y tienen un accionamiento eléctrico y una función de calefacción. La consola central recibió una radio y una unidad de control de clima. El "ordenado" resultó tener forma de flecha y no deslumbra al sol, pero por la noche se lee bien. Es importante tener en cuenta que una gran cantidad de automóviles japoneses vienen con volante a la derecha.

Para los fanáticos de las versiones regulares, debe recurrir a la versión estadounidense de Infiniti. En el interior hay un lugar para portavasos, así como un reposabrazos central, ceniceros y más. Todos los controles están correctamente instalados. Curiosamente, al ajustar el volante, el salpicadero se mueve.

El nivel de equipamiento es bastante agradable. Hay climatizador, pantalla a color, navegador, tapicería de gamuza beige, sistema de audio y cuatro bolsas de aire. El interior se distingue por un buen aislamiento acústico, acústica de alta calidad y cómodos asientos.

El montaje de la decoración interior es de alto nivel, el plástico es agradable al tacto, el cuero de las sillas no se agrieta. A pesar de esto, todavía es necesario prestar atención a los asientos. Las desventajas incluyen un techo bajo, que es claramente visible en la segunda fila de asientos. Hay mucho espacio libre por delante, el aterrizaje en sí es cómodo y la visibilidad está más allá de los elogios.

Especificaciones Skyline V35

En la undécima generación del automóvil japonés, solo se instalaron motores de gasolina tipo V. La base es una planta de energía VQ25DD de 2.5 litros, diseñada para 215 "caballos". El par máximo está en el nivel de 270 Nm. Tal "motor" se instaló en las modificaciones de tracción mono y en todas las ruedas Skyline.

El siguiente en la lista es un motor de 3.0 litros, seis cilindros y 260 caballos de fuerza que ya desarrolla 324 Nm de torque. Los niveles de equipamiento superiores del Nissan Skyline V35 tenían motores VQ35DE de 3.5 litros. Vale la pena señalar que su poder podría ser diferente.

El sedán de cuatro puertas vino con un motor de 272 caballos de fuerza (343 Nm) y la versión cupé con una unidad de 280 caballos de fuerza (353 Nm). En todos los motores hay una relación de compresión más alta que en los "motores" en el cuerpo 34. Además, los motores cuentan con un nuevo sistema de ajuste de tiempo y altura de apertura de las válvulas de escape y otro pistón. Las centrales eléctricas ya de fábrica pueden "desenrollarse" hasta 7.500 rpm.

Independientemente del motor instalado, Skyline solo deja emociones de conducción positivas. El motor más débil le permite acelerar a 100 km / h en solo 6,2 segundos, y la velocidad máxima no supera los 204 km / h. El motor más potente acelera a 240 km/h, y los primeros cien se alcanzan en 5,9 segundos.

Tal alegría tira de un sólido consumo de gasolina. Según los datos del pasaporte, el modelo "come" de 10,3 a 17,5 litros por cada 100 kilómetros, según el modo de conducción. Sin embargo, si observa la realidad, ese "motor" puede "pedir" 20 litros de la marca 95. El volumen del tanque es el mismo en todas las versiones de la 11ª generación: 75 litros.

También es posible lograr tal velocidad y aceleración rápida con la ayuda de una transmisión mejorada, que está representada aquí por una "automática" de 5 velocidades capaz de operar en el modo "kick-down". La caja de cambios tiene un modo DS que le permite girar la velocidad hasta 7.500.

caja de cambios de 5 velocidades

Además de esto, la transmisión tiene un modo de cambio manual. Para ello, se proporcionan un selector y levas de cambio. La novedad de la producción japonesa se ensambló teniendo en cuenta la plataforma FM universal, sobre la cual se ensambló el crossover Infiniti FX. Las ventajas del "carro" es que permite colocar la unidad de potencia en la distancia entre ejes, lo que mejora la distribución del peso.

Se instaló una suspensión independiente para las ruedas delanteras y traseras. El coche destaca por su buen andar y maniobrabilidad. Según los comentarios de los propietarios del Nissan Skyline B35, el automóvil entra en las curvas sin dificultad.

Skyline V36 (XII generación 2006-2014)

La duodécima versión del Nissan Skyline se presentó oficialmente en noviembre de 2006. Inicialmente, la actualización afectó solo a la versión sedán, mientras que el cupé se produjo con la carrocería V35 anterior. El nuevo cupé fue lanzado en julio de 2007. En los Estados Unidos de América, el modelo se vende como Infiniti G35. Los cambios en el V35 fueron en su mayoría externos. El sistema de tracción total se mantuvo solo en la versión sedán.

Luego viene el 250GT FOUR con el mismo motor, pero con un sistema de tracción total. La variante 350GT cierra la línea de autos japoneses, que bajo el capó tiene una unidad de potencia VQ35HQ de seis cilindros y 3.5 litros que desarrolla 310 “caballos” (232 kW, 358 N/m).

Para el mercado estadounidense, los autos Infiniti vienen en 5 niveles de equipamiento y solo con un motor de 3.5 litros y 6 cilindros de 306 caballos de fuerza (228 kW). La única diferencia es la versión G35x AWD, que tiene un sistema de tracción total. El automóvil en el cupé, debajo del capó tiene un "motor" de 3.7 litros y 330 caballos de fuerza y ​​​​366 N / m de torque (246 kW).

nissan horizonte foto

Prueba de conducción

Reseña de vídeo

Nissan Skyline R34 es un automóvil legendario que muchos conocen por películas o juegos. Muchos lo quieren para un propósito: conducir y, con mayor frecuencia, de lado. El fabricante japonés lanzó este automóvil en 1998 y, durante el desarrollo, se preocupó seriamente por la deportividad y el respeto por el medio ambiente.

Esta es la décima generación, que reemplazó a la versión R33 y recibió muchos cambios en comparación con ella. Tanto la apariencia como el componente técnico han cambiado, y ahora hablemos de todo con más detalle.

Exterior

El diseño del automóvil es simplemente genial, se ve agresivo, que es lo que le gusta a la mayoría de los automovilistas. La parte delantera del coche tiene un capó elevado, ópticas halógenas estrechas y agresivas y una pequeña rejilla entre los faros. El enorme parachoques aerodinámico tiene un borde negro, pequeñas tomas de aire y señales de giro individuales.

Mirando el automóvil de perfil, notamos pasos de rueda ligeramente hinchados en la parte delantera y un arco inclinado en la parte trasera, lo que parece un poco inusual. Hay un pequeño estampado en la parte inferior y en el medio, pero en el medio es una línea.

Detrás de nosotros hay faros redondos halógenos, de los cuales hay 4 piezas. Una pequeña tapa del maletero tiene un gran alerón. También en la tapa del maletero hay un pequeño repetidor de luz de freno. El enorme parachoques trasero en relieve está equipado con grandes luces de posición traseras, y ya debajo de un pequeño difusor hay un tubo de escape.

Dimensiones de la carrocería Nissan Skyline R34:

• longitud - 4580 mm;
• ancho - 1725 mm;
• altura - 1105 mm;
• distancia entre ejes - 2665 mm;
• espacio libre - 140 mm.

Especificaciones

Tipo de	Volumen	Energía	Esfuerzo de torsión	overclocking	máxima velocidad	Número de cilindros
Gasolina	2,0 litros	155 CV	186 H*m	-	-	6
Gasolina	2,5 litros	200 CV	255 H*m	-	-	6
Gasolina	2,5 litros	280 CV	363 H*m	-	-	6
Gasolina	2,6 litros	280 CV	392 H*m	-	-	6

El modelo tenía en el momento de su producción solo 4 motores suficientemente potentes. Estas unidades se distinguen por su buena confiabilidad y, al mismo tiempo, le permiten conducir casi todos los días.

1. Comencemos la discusión aumentando el poder. El motor base es un gasolina de 6 cilindros en línea aspirado. Su volumen es de 2 litros, y produce 155 caballos de fuerza y ​​186 H*m de torque. Este motor fue el más impopular y por lo tanto no se sabe nada sobre su dinámica. Hay información de que en el ciclo combinado consume 8 litros de gasolina.
2. La segunda unidad de la línea tiene exactamente el mismo motor que la anterior, pero su volumen se ha aumentado a 2,5 litros. Debido a esto, la potencia ha crecido hasta los 200 caballos de fuerza y ​​255 H*m de torque. Consume 9 litros en el ciclo combinado.
3. El tercer motor del Nissan Skyline R34 es una copia del anterior, pero se le atornilló una turbina con una presión de 1 bar. Como resultado, la potencia máxima se ha elevado a 280 caballos de fuerza y ​​363 unidades de torque. Esta es una gran unidad, que se encuentra con mayor frecuencia entre los propietarios.
4. El último motor de la línea simplemente aumentó su volumen a 2,6 litros, pero al mismo tiempo la potencia se mantuvo igual en 280 caballos. También cuenta con tracción total.

Las cajas de cambios instaladas aquí son completamente diferentes, hay manuales de 5 y 6 velocidades en la línea, y también hay una automática de 4 velocidades. El par se transmite al eje trasero, pero también hay versiones con tracción total.

La suspensión del automóvil es completamente independiente, por cierto, ayuda perfectamente a conducir el automóvil incluso en modo deportivo. Los frenos son, por supuesto, completamente de disco, pero solo los delanteros recibieron ventilación.

Salón

El interior del modelo es verdaderamente deportivo, con piezas forjadas deportivas que hacen un excelente trabajo al mantener al conductor y al pasajero en las esquinas. Hay más o menos suficiente espacio en la parte delantera, pero definitivamente no debe esperar comodidad, debe sintonizar un estilo de conducción duro. Hay 5 asientos y por lo tanto se pueden acomodar 3 personas en la parte de atrás, pero no hay mucho espacio allí.

El conductor del Nissan Skyline R34 obtendrá un volante semideportivo, que tiene 3 radios y no tiene nada más. El panel de instrumentos tampoco es nada para los estándares modernos, tiene grandes sensores analógicos para el velocímetro, el tacómetro, el nivel de combustible y la temperatura del motor.

La consola central también es pobre para los estándares modernos. Su parte superior está equipada con una unidad principal, que ya no se encuentra en la mayoría de los automóviles, debajo hay una unidad de control de clima diseñada como una radio, y luego hay un nicho para cosas pequeñas, un cenicero y un encendedor de cigarrillos. El túnel tiene un selector de marchas grande, una pequeña caja para artículos pequeños y un freno de mano con freno de estacionamiento correctamente puesto.

Precio

Ahora bien, este automóvil solo se puede comprar en el mercado secundario, donde es bastante raro. El diferencial de precios es serio, el costo mínimo es igual a 150 mil rublos y llega a un millón, pero muy raramente. El hecho es que todo depende del estado, el año de lanzamiento y, por supuesto, muchos venden versiones ya bombeadas.

Si eres un chico joven y deseas comprarte un Nissan Skyline R34, entonces sería mejor que te compraras, por ejemplo, un R32 o más antiguo. Porque estos son autos más rápidos que la nueva versión, y la mayoría de los jóvenes quieren velocidad y este modelo les es bien conocido por las películas. En el caso de que seas mayor y solo necesites un vehículo, entonces es mejor que adquieras la última versión, ya que es más cómodo.

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