El cupé deportivo Lexus RC 350 se presenta oficialmente en Rusia desde el otoño de 2014, la novedad pronto aparecerá en las salas de exposición de los concesionarios, se ha anunciado su precio y lista de configuraciones, solo queda echar un buen vistazo al nuevo. jugador en el segmento de cupés deportivos urbanos para comprender que se trata realmente de una valiosa incorporación al mercado automovilístico ruso.
El cupé deportivo de dos puertas Lexus RC 350 es una mezcla de modernidad y agresividad. estilo deportivo en el diseño exterior, el máximo confort en el habitáculo y un equipamiento técnico eficiente, gracias a lo cual el nuevo producto puede convertirse en uno de los líderes en el segmento de los cupés deportivos urbanos.
El exterior del Lexus RC 350 llama inmediatamente la atención con una gran cantidad de contornos atrevidos y atrevidos. Los japoneses lograron combinar a la perfección bordes nítidos y contornos suaves, creando la imagen de un automóvil veloz, listo para marcar estándares de diseño durante muchos años. Lexus RC 350 es igualmente bueno tanto delante como detrás, y en configuración de gama alta"F Sport" con otros llantas y una parrilla de malla, parece el coche estándar del mañana.
La longitud del cupé deportivo Lexus RC 350 es de 4695 mm, con una distancia entre ejes de 2730 mm, el ancho de la novedad está limitado a 1840 mm (excluidos los espejos) y la altura no supera los 1395 mm. La distancia al suelo del cupé es de 135 mm, la distancia al suelo óptima para Rusia, considerando que se trata de un cupé deportivo. El Lexus RC 350 también es muy bueno en términos de aerodinámica, su coeficiente aerodinámico resistencia aerodinámica es igual a 0,28 Cx. El peso en vacío de la novedad en equipamiento básico no supera los 1.755 kg.
El interior del Lexus RC 350 (dimensiones 1875x1520x1120 mm) está diseñado para 4 asientos con la fórmula 2+2. A pesar de su aparente compacidad y sensación deportiva, la segunda fila del cupé no es tan estrecha como la de la mayoría de sus competidores. El único aspecto negativo es el espacio para la cabeza; los pasajeros altos se sentirán apretados incluso en la parte delantera, especialmente si se añade al coche un techo corredizo opcional, que baja el techo otros 10 mm. En cuanto al asiento en los asientos delanteros, el confort se ha llevado casi a la perfección: una arquitectura de asiento bien pensada, un soporte lateral excelente, tapizados de cuero con buen agarre y el rango más amplio ajustes El asiento del conductor está bien diseñado desde un punto de vista ergonómico, proporciona una excelente visibilidad en todas las direcciones y el panel de instrumentos es muy informativo: aquí toda la información está concentrada en un solo lugar y no es necesario distraerse con la pantalla central. que está a total disposición del complejo de entretenimiento multimedia.
El Lexus RC 350 también cuenta con un muy buen maletero, preparado para albergar hasta 423 litros de carga ya en su estado básico, además de un compartimento portaobjetos oculto en un nicho bajo el suelo.
Especificaciones. Los japoneses equiparon el cupé deportivo Lexus RC 350 con un motor de 6 cilindros en forma de V motor de gasolina con un volumen de trabajo de 3,5 litros (3456 cm³). El motor recibió un sistema de sincronización DOHC de 24 válvulas y un sistema de sincronización variable de válvulas. VVT-i doble, así como inyección directa de combustible. Poder maximo El motor produce 317 CV, disponibles a 6.400 rpm, y su par máximo es de 378 Nm, desarrollado a 4.800 rpm. El motor está asociado a una transmisión automática de 8 velocidades, gracias a la cual el cupé deportivo puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h (limitada electrónicamente).
En cuanto al consumo de combustible, en ciudad el Lexus RC 350 necesitará unos 13,8 litros de gasolina AI-95, en carretera la novedad se limitará a 7,4 litros y en ciclo combinado “comerá” unos 9,7 litros. por 100 kilómetros.
Lexus RC 350 se crea en base lexus ES. El cupé tiene tracción trasera y está totalmente suspensión independiente, que se basa en dobles horquillas en la parte delantera y un diseño multibrazo en la parte trasera. Direccion cupé presentado mecanismo de piñón y cremallera, complementado con un amplificador eléctrico. Todas las ruedas del nuevo producto están equipadas con discos ventilados. mecanismos de freno, mientras que delante se utilizan discos con un diámetro de 334 mm y detrás de 310 mm. Además, ya en la base de datos el coche está equipado con todo un complejo sistemas electronicos asistencia: ABS de serie, EBD, BAS, así como control de tracción TRC, estabilidad direccional Control Integrado de Dinámica Vehicular VSC y VDIM.
Opciones y precios. El cupé Lexus RC 350 está disponible en cuatro niveles de equipamiento: Executive, Luxury1, Luxury2 y F Sport. Agregar a la lista equipamiento básico los japoneses incluyeron 17 pulgadas llantas de aleación, ópticas LED, interior de cuero, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, calefacción parabrisas en la zona de descanso de las escobillas del limpiaparabrisas, control de crucero, climatizador, sistema de audio con 6 parlantes y pantalla de 4,2 pulgadas pantalla táctil, sensores de lluvia y luz, así como otros equipos.
El costo del Lexus RC 350 comienza en 2.378.000 rublos. Para equipos de alta gama tendrás que pagar al menos 2.842.000 rublos. El inicio de las ventas está previsto para el primer trimestre de 2015, pero ya se puede reservar.
A principios de noviembre de dos mil trece fabricante japonés presentó oficialmente el nuevo cupé Lexus RC, cuyo estreno mundial, aunque sólo como concepto, tuvo lugar a finales de mes en el salón del automóvil de la compañía en Tokio.
Externamente, el nuevo Lexus RC 2019 (foto y precio) está fabricado al estilo del sedán IS y de los conceptos LF-LC y LF-CC mostrados anteriormente. Pero la característica parrilla en forma de reloj de arena del modelo de dos puertas tiene una malla diferente y se ha hecho más ancha, mientras que las tomas de aire laterales en el parachoques delantero opuesto se han vuelto más estrechas.
Opciones y precios Lexus RC 2019
Además, el modelo se distingue por una forma diferente de la tecnología de iluminación delantera (totalmente LED) y trasera y por la presencia de pequeños faros antiniebla redondos integrados en el borde cromado de la parrilla del radiador. En el otoño del siglo XVIII, los japoneses presentaron Lexus actualizado RC 2019 año modelo, que recibió equipos de iluminación rediseñados y parachoques modificados.
A partir de ahora, el coche empezó a parecerse más a un buque insignia, lo que, según el fabricante, debería estimular la demanda de Este modelo, que no ha atraído a los clientes desde sus inicios. Además, la versión rediseñada del dos puertas recibió una suspensión ligeramente reajustada y neumáticos con mayor agarre diseñados para mejorar el manejo.
El interior del cupé RC está diseñado al estilo del último Lexus con un panel frontal de dos pisos y una pantalla grande en el centro. En general, el diseño interior es casi completamente el mismo que el del sedán IS de última generación, pero aquí se utiliza una iluminación diferente y el panel táctil Remote Touch Interface apareció en el tablero por primera vez. La versión de 1919 se diferencia únicamente por su decoración con molduras metálicas en los conductos de aire centrales.
La longitud total del Lexus RC 2019 (especificaciones) es de 4.695 mm, la distancia entre ejes es de 2.730, el ancho es de 1.840 y la altura es de 1.395. La base del automóvil ya incluye 18 pulgadas. ruedas en pulgadas, y opcionalmente están disponibles llantas de 19 pulgadas. La distancia al suelo del nuevo modelo es de 135 milímetros y el volumen del maletero es de 374 litros.
Debajo del capó del Lexus RC 350 se esconde un V6 de 3,5 litros con 318 CV. (378 Nm), que se combina con una transmisión automática de 8 bandas. transmisión deportiva Turno directo, que cuenta con levas en el volante para cambios de marcha manuales. El RC 300h Hybrid combina un motor de cuatro cilindros de gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros con un motor eléctrico. La potencia total de la instalación es de 220 CV y el empuje se transmite a las ruedas del eje trasero a través de un variador.
Además, en el Salón del Automóvil de Detroit del año dos mil catorce se mostró uno de gama alta, equipado con un V8 de 5,0 litros con una potencia de 477 “caballos” (519 Nm). Y en el otoño del quince apareció modificación de lexus RC 200t con motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros procedente de un crossover. Pero si el motor del SUV produce 238 CV, en el cupé ya produce 245 CV, pero el par máximo es el mismo: 350 Nm. Este motor se combina exclusivamente con una transmisión automática de 8 velocidades.
También se agregó a la línea la variante RC 300 AWD de tracción total con un V6 de aspiración natural de 3.5 litros que produce 258 hp. (360 Nm). La tracción se transmite a todas las ruedas mediante una transmisión automática de seis velocidades y se distribuye entre los ejes mediante un diferencial central controlado electrónicamente. Por defecto, el momento se distribuye en una proporción de 20:80 a favor de ruedas traseras, pero, dependiendo de la situación, la proporción puede ser 50:50.
Sólo el RC 200t con motor turbo de 245 caballos, automático y tracción trasera. De cero a cien, el dos puertas que pesa 1.725 kg acelera en 7,5 segundos y la velocidad máxima alcanza los 230 kilómetros por hora. Consumo medio combustible en ciclo mixto declarado de fábrica en 7,2 litros cada cien km, en ciudad - 9,5 litros y en carretera - 5,8 litros.
La recepción de pedidos de la novedad en Rusia se abrió a finales de agosto de dos mil catorce, pero los primeros coches vivos llegaron a los concesionarios recién en el primer trimestre de quince. La versión Executive está equipada con ocho airbags, sistema de monitoreo de punto ciego, sensores de luz y lluvia, ópticas LED, control de clima y crucero, un sistema de audio con seis parlantes y una pantalla de 4,2 pulgadas, así como llantas de aleación de 17 pulgadas.
El precio del nuevo Lexus RC 2019 en la versión Luxury 1 en el momento de las ventas era de 3.288.000 rublos. También tiene cámara de visión trasera, asientos con calefacción y ventilación, techo corredizo, un sistema de audio premium Mark Levinson con 17 parlantes, navegación estándar y rines de 18 pulgadas. Luxury 2 se diferencia del primero solo por otras inserciones de madera en el interior.
Lexus RC F Deporte
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, el cupé Lexus RC debutó con el paquete F Sport, que prevé la instalación de una parrilla del radiador modificada con una malla más grande, así como elegantes llantas de 19 pulgadas y diez radios.
Además, el Lexus RC F Sport 2019 luce luces delanteras y traseras tintadas y tres opciones exclusivas de colores para la carrocería, incluido el blanco Nova Glass Flake y tonos naranja y azul especialmente desarrollados.
El interior del Lexus RS F Sport coupé se distingue por la tapicería de cuero en Rojo Rioja, inserciones plateadas en las molduras, pedales de metal, costuras en contraste en el volante y la palanca de cambios, así como tratamiento especial mostrar escalas en panel electrónico dispositivos.
El motor del automóvil permanece sin cambios, pero el paquete F Sport proporciona un chasis totalmente controlado con suspensión adaptativa. El coste de esta modificación en Rusia fue de 3.410.000 rublos. Hoy se ofrece la única opción, por la que piden 4.024.000 rublos.
El Lexus RC F debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en 2014. La novedad tiene elegantes faros alargados y pequeñas secciones de LED. luces de marcha y cuatro tubos de escape. También cabe destacar la enorme parrilla del radiador, que se extiende desde el borde del capó hasta la parte inferior del parachoques delantero. Está hecho en el estilo corporativo del fabricante, tiene una forma similar a un reloj de arena y consta de muchos pequeños panales alargados. El carácter deportivo del modelo se ve acentuado por guardabarros alargados que acogen llantas de diecinueve pulgadas, un capó jorobado con una pequeña entrada de aire y un ala activa que se activa a velocidades superiores a 80 kilómetros por hora.
Dimensiones del Lexus RC F
Lexus RC F es un cupé deportivo de cuatro plazas. Su dimensiones son: largo 4705 mm, ancho 1845 mm, alto 1390 mm, distancia entre ejes 2703 mm y la distancia al suelo es de 130 mm. Esta distancia al suelo es típica de los coches deportivos; se mantienen bien en la carretera, toman curvas cerradas con facilidad y, lo más importante, son menos propensos a volcarse debido a su bajo centro de gravedad. sin embargo pequeño claridad del piso Reduce en gran medida la capacidad de cross-country y no le permite subir a los bordillos mientras estaciona.
El maletero del Lexus RC F es bastante bueno para coche deportivo. El cupé te da 366 litros. espacio libre con los respaldos de la segunda fila de asientos levantados. Esto es suficiente para las tareas diarias de un habitante de la ciudad.
Motor y transmisión Lexus RC F
Lexus RC F está equipado con una unidad de potencia de ocho velocidades transmisión automática engranajes variables y un sistema de tracción trasera. La transmisión se caracteriza por un funcionamiento rápido y preciso, es capaz de cambiar a cambio descendente en sólo 0,2 segundos. Para garantizar que las ruedas comuniquen todo el par a la carretera de la manera más eficiente posible, se utilizó un diferencial de eje transversal activo con vector de tracción controlado.
El motor del Lexus RC F es un enorme V8 de gasolina atmosférico con un volumen de 4.969 centímetros cúbicos. Gran cilindrada y sistema. inyección directa ayudó a los ingenieros a exprimir 477 caballos de fuerza a 7100 rpm y 530 caballos de fuerza a 5600 rpm cigüeñal en un minuto. Con tal rebaño bajo el capó, el sedán, cuyo peso seco es de 1.765 kilogramos, acelera de cero a cien kilómetros por hora en 4,5 segundos, y la velocidad máxima, a su vez, será de 270 kilómetros por hora. Apetitos unidad de poder adecuado. El consumo de combustible del Lexus RC F será de 16,1 litros de gasolina cada cien kilómetros en tráfico urbano con frecuentes aceleraciones y frenadas, 7,8 litros durante un viaje medido por una carretera rural y 10,8 litros de combustible cada cien en el ciclo de conducción combinado.
Equipo
Lexus RC F tiene un rico contenido técnico, en su interior encontrarás mucho dispositivos útiles y sistemas inteligentes diseñados para hacer que su viaje sea cómodo, interesante y, lo más importante, lo principal es seguro. Así, el coche está equipado con: ocho airbags, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento de serie, climatizador, multifunción computadora a bordo, sensores de luz y lluvia, accesorios full power, espejos, ventanas, asientos y volante con calefacción, sensores de presión de neumáticos, control de crucero pasivo, interior de cuero, asientos ajustables eléctricamente, configuración de elevación, ventilación y memoria, un sistema de audio premium, una tarjeta de acceso para arrancar el motor mediante un botón, un sistema de navegación estándar e incluso un sistema de control dinámico VDIM.
Línea de fondo
Lexus RC F se posiciona como un automóvil para compradores jóvenes, amantes de la conducción y la emoción. El cupé tiene un diseño elegante y único que enfatiza perfectamente la individualidad y el carácter de su propietario. Un coche así no se mezclará con el gris tráfico cotidiano y no se perderá en un gran aparcamiento. El interior es un reino de materiales de acabado exclusivos, ergonomía precisa y confort sin concesiones. A pesar del carácter deportivo del modelo, incluso viaje largo no te causará ni el más mínimo inconveniente. En su interior puede encontrar una gran cantidad de sistemas inteligentes y dispositivos útiles que evitarán que se aburra al volante y facilitarán enormemente el funcionamiento del coche. El fabricante entiende perfectamente que el coche no es un juguete de alta tecnología y, ante todo, debe proporcionar placer de conducción. Por eso, bajo el capó del cupé se esconde un potente y motor moderno, que es la quintaesencia tecnologías innovadoras, muchos años de experiencia en el campo de la construcción de motores y legendario calidad japonesa. El Lexus RC F le servirá durante muchos kilómetros y le brindará una experiencia de conducción inolvidable.
Video
El lujoso cupé japonés de dos puertas Lexus RC ha sido objeto de un rediseño planificado y se presentó oficialmente en los últimos días del verano de 2018. En nuestro revisión de lexus RC 2018-2019 – foto, precio, configuración y especificaciones Lexus RS japonés de dos puertas con una apariencia renovada al estilo de un cupé insignia, un interior modernizado y una suspensión optimizada. Estreno mundial El cupé Lexus RC 2018-2019 actualizado se lanzará en octubre de este año.
El inicio de las ventas de las versiones rediseñadas del Lexus RS en Japón y Estados Unidos será en el otoño de 2018, pero en Rusia el dos puertas japonés actualizado aparecerá solo a principios del próximo 2019. Según información preliminar, precio El cupé Lexus RC rediseñado en mercado ruso se mantendrá al nivel del modelo anterior a la reforma, es decir, desde 3.979.000 rublos por un cupé con un “cuatro” turboalimentado de gasolina de 245 caballos de fuerza en compañía de 8 transmisiones automáticas y tracción trasera.
Por lo tanto, el rediseño de 2018 puede considerarse con seguridad un rescate de emergencia para los deportes. cupé de dos puertas Lexus RC, aunque es en gran medida de naturaleza cosmética. Como se mencionó al comienzo de nuestra revisión, se modificó la apariencia del cupé RC actualizado, haciéndolo más similar al cupé Lexus LC, se modificó el interior y se mejoraron la suspensión y la dirección.
La carrocería actualizada de las dos puertas RC recibió nueva, completamente faros LED faros (en un solo bloque hay una sección de tres pisos de luces bajas, luces altas LED y elegantes trazos de luces diurnas LED), moldura de malla de la falsa parrilla del radiador para todas las versiones sin excepción (anteriormente instalada solo en el F Sport coupé), parachoques delantero modernizado con conductos de aire laterales más grandes, modificado parachoques trasero con conductos de aire y difusor reales, nuevas luces laterales más grandes con mareas en los extremos inferiores y con secciones en forma de L más brillantes, una tapa del maletero diferente.
Los representantes de Lexus afirman que los nuevos elementos de la carrocería han mejorado la aerodinámica del cupé y el elegante diseño de la nueva aleación de 19 pulgadas. llantas Añade elegancia al coche. Hay un nuevo tono en la rica paleta de colores esmaltados para pintar la carrocería del cupé: el Blue Vortex Metallic.
Hay mínimas innovaciones en el interior del cupé Lexus RS actualizado. Los especialistas responsables del interior del modelo han añadido suaves revestimientos de cuero a los lados de la consola central, un nuevo y más cómodo reposabrazos entre los asientos delanteros, un reloj analógico con esfera negra, como en el Lexus LC. interior y deflectores de ventilación con revestimientos de aspecto metálico. También vale la pena señalar el surgimiento nueva opción Molduras interiores finas.
Hay muchos cambios en la tecnología del cupé japonés rediseñado Lexus RC:
- En primer lugar, se aplican otros nuevos. neumáticos de perfil bajo Con características aumentadas embrague;
- en segundo lugar, se instalan nuevos amortiguadores y casquillos más rígidos;
- en tercer lugar, los ingenieros dotaron al cupé de nuevos ajustes de suspensión y dirección, más brillantes y deportivos;
- En cuarto lugar, el motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros se ha vuelto más receptivo al pisar el pedal del acelerador.
Todo mejoras técnicas tienen como objetivo proporcionar un manejo más brillante, rico, deportivo y carismático del cupé.
Especificaciones Lexus RC 2018-2019.
Al igual que el dos puertas anterior a la reforma, el cupé actualizado se ofrece con una selección de varios motores de gasolina y una planta de energía híbrida.
Gasolina Lexus RC 200t (245 CV) y Lexus RC 350 (318 CV), así como lexus híbrido RC 300h.
En la parte superior línea modelo La actualización del Lexus RC F con motor V8 de 5.0 litros y 477 caballos de fuerza aún está por llegar.
Audi RS5 de 450 caballos de fuerza versus Lexus RC de 477 caballos de fuerza:opinión de un periodista, corredor y niña
Ha pasado mucho tiempo desde que tuvimos comparaciones realmente acaloradas. De modo que la sangre corre hacia la espalda, el pulso se sale de escala y los neumáticos y combustible de alto octanaje fueron destruidos al ritmo de la caída del rublo. ¡Encontrarse! Este versus Oeste, V8 de aspiración natural versus V6 biturbo, tracción trasera versus tracción total, Lexus RC F versus Audi RS5. Y tres completamente opiniones diferentes sobre esta pareja.
texto: Mijaíl Tataritsky
/ foto: Alexey Makarov y Efim Gantmakher / 13/09/2018Audi RS5 de 450 caballos versus Lexus RC de 477 caballos: opinión de un periodista, corredor y niñaPERIODISTA
¿Recuerdas lo que estabas haciendo ese mismo día, digamos, hace 13 años? Y de repente lo recordé. Tal vez no todos los días, pero apuesto a que pasé agosto de 2005 principalmente buscando un capó de carbono, un kit de carrocería superior e iluminación de neón para el IS 400, 350Z, Lancero EVO o algo mas japones Necesidad de Speed Underground 2. Estos recuerdos me inundaron tan pronto como me acerqué al Lexus RC F amarillo con capó, techo y spoiler de fibra de carbono.
Hace trece años, en términos de frescura, esto era atrevido. cupé japonés Podría competir con Simpson y Alba juntos en un baño de leche. Hoy apenas puedo recordar cómo son Jessica la cantante y Jessica la actriz, y miro el RC F, sonriendo ante los recuerdos, luego me dirijo al representante de Lexus y le pregunto: “¿Puedo tener el mismo, pero un poco más grande? ¿modesto? ¿Al menos la capota debe coincidir con el color de la carrocería? ¡Está prohibido! El cupé se vende en Rusia en la única configuración Carbon parlante por 6.484.000 rublos. Y, a pesar de que los compradores suelen pagar más por las piezas de fibra de carbono, con este dos puertas tendrás que pagar más por un capó normal. En algún lugar, a alguien, en un servicio no oficial...
En el caso del Audi RS5, que elegimos como nuestro oponente, ocurre todo lo contrario. También se vende en una versión a un precio de 5.602.000 rublos. Pero este “desde” se extiende como una serie durante diez temporadas. Probablemente te guste este RS5 como ves en las fotos. Llamaba la atención casi más que el RC F amarillo. La magia del color llamado Rojo Misano, el kit de carrocería deportivo, el impresionante diseño del 20 pulgadas ruedas forjadas y techos de fibra de carbono. Pero solo por uno de esos techos tendrá que pagar 300 mil rublos adicionales.
Además del techo, el RS5 de prueba tiene 28 opciones adicionales. La lista, por supuesto, incluye un paquete de estilo externo, llantas forjadas y tapizados de asientos. cuero perforado Napa fina con costuras en forma de panal, Audi virtual cockpit... También tendrás que pagar un extra por un diferencial deportivo con eje transversal trasero, suspensión con rigidez variable de los amortiguadores, Dual-flow Sistema de escape RS y aumentar velocidad máxima de 250 a 280 kilómetros por hora. Este es, por un momento, un coche deportivo. Como resultado, el Audi RS5 de prueba con todas sus opciones cuesta 7.128.349 rublos.
¡Pero al diablo con el precio! Me encanta lo digital panel Audi virtual cockpit, donde se puede visualizar un mapa sistema de navegación. Me gustan las inserciones decorativas de fibra de carbono, las perillas de la unidad de control del clima, sistema multimedia su facilidad de uso, pero sobre todo me gusta porque se siente genial al tacto volante. Hubiera sido aún mejor si no lo hubieran cortado desde abajo. Pero quizás entonces se parecería demasiado al volante de un Porsche 911 GTS.
El Audi RS5 tiene un diseño interior limpio y minimalista con una impresionante atención al detalle.
Cierras la puerta detrás de ti y Audi te entrega cortésmente el cinturón de seguridad. Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit - opcion adicional. Y no es barato. Pero el dispositivo es genial y fácil de usar.
En el contexto del Audi RS5 interior lexus El RC F parece más sencillo. Pero no olvidemos que fue diseñado hace cinco años, si no antes. La arquitectura en sí es cómoda y la sensación de seguridad está más desarrollada que en el RS5. ¡Y qué sillas hay aquí! Con aberturas para cinturones de seguridad multipunto, no tienen masaje y tantos ajustes como en el RS5, pero incluso sin ellos son cómodos en un viaje largo y se sujetan perfectamente. curvas cerradas. También quedan geniales, especialmente si los pides en rojo.
En comparación con el Audi RS5, el interior del Lexus RC F parece más sencillo; después de todo, tiene al menos 5 años.
A primera vista, el cuadro de instrumentos del RC F está sobrecargado de datos, como la cabina de un avión. Pero después de un par de minutos el ojo se acostumbra y rápidamente identifica lo que se necesita.
Tiremos a la basura comodidades, opciones y caminos. uso común. Vinimos al ADM Raceway, que abrió después de la modernización, para descubrir cuál de estos dos es más genial. ¿O tal vez no hay ningún favorito en esta prueba? El Audi RS5 es un V6 de 2.9 litros desarrollado por Porsche (!) con 450 caballos de fuerza, dos turbinas de inclinación, una transmisión automática tiptronic de 8 velocidades, tracción total quattro con diferencial central Torsen y diferencial trasero activo opcional. Lexus RC F está equipado con un V8 2UR-GSE de cinco litros y 477 caballos de fuerza atmosférico, que gira hasta 9 mil revoluciones, desarrollado en colaboración con especialistas de Yamaha, una transmisión automática de 8 velocidades, tracción trasera y un TVD activo Diferencial trasero con control vectorial de tracción.
El "japonés" pesa sólo 35 kg más, pero según el pasaporte es más lento: 4,5 segundos frente a los 3,9 segundos a cientos del Audi. El Lexus se siente más relajado en general. No hay una respuesta ultrarrápida y la relación con el pedal del acelerador no va bien la primera vez. Pisas el acelerador, nada. Si presionas más fuerte, el cupé apenas acelera. Aún más fuerte: la aguja del tacómetro vuela hacia la zona roja, el hombretón se despierta y te golpea en la cabeza con un garrote. Al salir de una curva, esto implica dos escenarios: o el RC F mueve su cola maravillosamente, o gira 180 grados, exponiendo los ojos asustados del conductor a los autos que vuelan hacia él.
La misma situación se aplica al empezar desde una posición de pie. Si presionas suavemente, pierdes segundos esperando a que el motor gire. Demasiado y vuelves a perder segundos, destrozando los neumáticos traseros Michelin Super Sport. No hay control de lanzamiento. ¿Quizás sea un coche de deriva? No, el diferencial trasero activo TVD no permite tales tonterías. Pero lo hace como si tuviera un trastorno de personalidad: “¿Conducir de lado? ¿Siga derecho? ¿Debo conducir hacia atrás? ¡De repente! Debería haber más diversión sin el sistema TVD.
¡Pero qué banda sonora! En la parte inferior es bastante silencioso, pero después de 4000 rpm una poderosa onda sonora te golpea de cabeza. No tiene sentido describirlo, sólo hay que escucharlo al menos una vez. El Audi RS5 en este sentido pierde no sólo frente al RC F, sino también frente a sus antiguos RS6 y RS7. El sonido es confuso, con sabor a sintético. Pero este es un deporte opcional. Sistema de escape. ¿Qué hay entonces en la “base”?
Se siente la diferencia de 0,6 segundos al acelerar al máximo hasta los 100 km/h. El Audi RS5 arranca desde el control de lanzamiento, apretándome contra mi asiento como una prensa de ajos. Es fenomenalmente rápido en línea recta, preciso en el manejo, se aleja fácilmente del Lexus en las curvas y... aburrido. Donde era necesario atrapar al RC F, el RS5 no mostró ningún indicio de preocupación. Cuando se persiguen segundos, esto es genial. Pero quiero emociones. Hay un niño pequeño dentro de cada uno de nosotros, en un capullo perenne de grasa, desesperanza y reglas de comportamiento. A pesar de su excentricidad, el RC F atraviesa estas capas con un abrelatas. Y en el Audi RS5 es mejor olvidarse de derrapar. Al tomar una curva al límite, tiende a mirar hacia afuera ante el chirrido del “zapato” Hankook Ventus S1 Evo2.
No entiendo cómo en una de las fotografías de la sesión corporativa el RS5 circula de lado a 45 grados, con humo saliendo de debajo de las ruedas traseras, porque ni siquiera la lluvia que cubrió el ADM Raceway cerca de Moscú trajo ningún cambio fundamental. . En pista mojada El Lexus RC F me recordaba constantemente el viaje eje posterior, girado alrededor de su eje. Al mismo tiempo, el Audi RS5 en cada giro inspiraba calma y confianza en que haría todo por ti, sin importar la estupidez que hicieras, hasta que a 130 me pillé el hidroplaneo y fui, girando como un trompo, a cortar el césped con un Hermoso kit de carrocería de Ingolstadt.
CORREDOR
Mi relación con Audi en la pista hasta ahora se ha expresado en tres coches: el R8 V10, el RS3 y el RS6. De esta experiencia esperaba aburrirme catastróficamente, porque Audi con su diseño y todas las ruedas motrices- Esto siempre es subviraje, gran masa y baja velocidad en una curva con una dinámica completamente anormal. Por lo tanto, al comparar el cupé de tracción trasera con un V8 de aspiración natural con el Audi RS5, mi favorito era obvio y no fue creado en Alemania.
Efim Gantmakher, piloto de la categoría Touring del circuito ruso de carreras.
Pero después de las primeras vueltas me desanimé. La velocidad en las curvas me asombró y cautivó tanto que estaba dispuesto a apostar que el nuevo RS5 sería incluso más rápido que el R8, aunque esta es una afirmación deliberadamente falsa. La sensación de control y sensación del coche es incomparable. Puedes conducir de forma agresiva, puedes conducir con cuidado; lo que quieras, ella lo hará. auto increible. Simplemente increíble. A veces realmente da la impresión de que se trata de una auténtica máquina de carreras. Y luego cambias el modo de conducción y te diriges tranquilamente a una tienda de muebles en las afueras de la carretera de circunvalación de Moscú.
Las ruedas forjadas de 20 pulgadas del RS5 lucen magníficas tanto en movimiento como estáticas.
Pero no nos hicimos amigos del Lexus RC F. Lo esperé, soñé con él, elogié sobre él. Me pareció el último bandido. mundo automotriz: audaz, potente, brutal, con V8 de gasolina atmosférico. El nivel de agarre en la pista parece absolutamente prohibitivo y el proceso de aceleración es aterrador, hasta que miras el velocímetro: el Audi era más rápido en los mismos puntos.
Probablemente no consideraría a ninguno de ellos como coches de pista. Y más aún, no entiendo su finalidad en el mundo de la vía pública. Pero si tienes que elegir entre estos dos, primero entendería el Lexus RC F y su configuración. diferencial trasero Y luego me decantaría por el Audi RS5.
MUJER JOVEN
Fue la misma mañana que dicen “con café no empieza”. En mi caso, empezó con el Lexus RC F que tuve que traer a ADM Raceway. “¿Dónde está estacionado?” - pregunté, recogiendo las llaves de la redacción. "¡Allá! No se puede pasar”, - realmente resultó imposible pasar. Una parrilla del radiador desafiantemente amplia, un capó de carbono, un techo de carbono... Pero el color... Joder, se parece al taxi que estacionó al lado.
Victoria Mayorova, estilista y creadora de imágenes.
Después de ajustar rápidamente el asiento del conductor a mi medida y conectar fácilmente la música, salí cómodamente de la ciudad llena de atascos. Todos los participantes en el movimiento miraban con interés y discreción el cupé japonés, y en ese momento yo tarareaba la canción "Woman in a Lexus", ya que no se registró ni un solo intento de conocerme.
La ventilación del capó de fibra de carbono del Lexus RC F no es falsa. Además, puede quitar de forma rápida y precisa el tapón debajo del capó que restringe el flujo de aire.
La tentación de dar rienda suelta al RC F de 477 caballos de fuerza se apoderó de mí cuando estaba a solo un semáforo de la carretera. Se ilumina en verde. ¡Gasolina hasta el final! Una breve pausa. Luego se escuchó un golpe, un rugido, y los coches que hacía un momento estaban parados cerca quedaron como puntos en los espejos. Parece que he dado la vuelta a la esquina...
El Lexus RC F fue el primero en salir a pista, y tras un par de vueltas me pareció que sería el último. Y literalmente el último en mi vida. Después de varios giros de 360 grados y una parada en la arena, con los ojos llenos de desesperación y horror, me escapé en el Audi RS5. Y parece que inmediatamente me enamoré de ella por su confianza y estabilidad en la pista. Puede que no sea tan aventurera como le gustaría, pero es mejor que intentar criar RC F.
Regresé en un Audi RS5. Y durante los siguientes días que pasamos juntos, apenas tuve tiempo de luchar contra un sinfín de preguntas “cuántos caballos”, “cuál es el consumo”, “cuánto cuesta”, paré en una gasolinera. Todos los días para llenar el tanque con gasolina de grado 98, pero aún así no podía negarme el deseo de conducir algunos kilómetros más en el RS5. Y más... Y más...
- La velocidad y la precisión son asombrosas.
- Pero existe la sensación de que el deportivo lo hace todo por el conductor.
Conduciendo
Apuesto por un punto más, sólo por la velocidad.
Salón
Se ve bien. Hay un poco más de espacio que en el Lexus RC F.
Comodidad
En el mismo modo es suave, incluso puedes pedir sillones con masaje.
Precio
En la “base” es más asequible que el RC F, pero luego entran en juego las opciones.
Puntuación media
- Para el motor, el sonido y las emociones.
- Diré, como mi maestra en la escuela: ¡deja de ser vago, eres capaz de más!
Conduciendo
Hay algo en lo que los ingenieros pueden trabajar. Debe ir más rápido.
Salón
Parece más sencillo que en Audi, pero la sensación de seguridad está más desarrollada.
Comodidad
En modo de conducción normal, el RC F se convierte en un confortable Gran Turismo.
Seguridad
Máxima calificación en las pruebas de choque del IIHS.
Precio
Más caro que sus competidores, pero, a diferencia de ellos, el RC F se vende en configuración fija.
Puntuación media
Especificaciones
Dimensiones y peso Longitud, milímetros 4723 4705 Ancho, milímetros 1861 1845 Altura, milímetros 1360 1390 distancia entre ejes, milímetros 2766 2730 Autorización, milímetros 120 130 peso en vacío, kg 1730 1765 masa completa, kg 2195 2250 volumen del maletero, yo 465 366 Volumen del tanque de combustible, yo 58 66 Dinámica, eficiencia Velocidad máxima, kilómetros por hora 250 270 Tiempo de aceleración 0–100 km/h, Con 3,9 4,5 El consumo de combustible, litros/100 kilómetros: ciclo urbano 11,5 16,1 ciclo suburbano 7,1 7,8 ciclo mixto 8,7 10,8 Técnica tipo de motor gasolina, biturbo, V6 gasolina, aspiración natural, V8 volumen de trabajo, centímetros 3 2894 4969 Fuerza, caballos de fuerza al mínimo -1 450 en 5700–6700 477 al 7100 Esfuerzo de torsión, Nm al mín. -1 600 a las 1900-5000 530 a las 4800–5600 Transmisión automático, 8 velocidades automático, 8 velocidades Unidad de manejo lleno trasero Suspensión delantera independiente independiente Suspensión trasera independiente independiente Frenos(delantero trasero) disco ventilado disco ventilado Tamaño de neumáticos (delantero/trasero) 275/30R20 / 275/30R20 255/35R19 / 275/35R19 Costos de operacion* Impuesto de transporte, r. 101 250 107 325 A-1/A-2, r. 25 000 / 35 000 18 500 / 22 500 OSAGO, r. 13 000 13 000 casco, r. 215 000 235 000 * Tasa de transporte en Moscú. TO-1/TO-2 - según el distribuidor. Casco y OSAGO: basado en 1 conductor varón, soltero, 30 años de edad, experiencia de conducción de 10 años.
Veredicto
Tres opiniones diferentes de tres Gente diferente sobre dos autos deportivos diferentes. Pero el resumen será breve: si necesitas emociones, ve al Lexus RC F, si necesitas velocidad, ve al Audi RS5. Si buscas ambas cosas en un coche, lo cual no es sorprendente, es decir... Um... Déjame pensarlo. Espero que entiendas la pista.
Nos gustaría agradecer al circuito de carreras ADM RACEWAY por su ayuda en la organización de la sesión de fotos.
