motor honda R18A 1.8l.

Especificaciones del motor Honda R18

Producción	motor honda Compañía
marca del motor	R18
Años de lanzamiento	2006-presente
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	87.3
Diámetro del cilindro, mm	81
Índice de compresión	10.5
Volumen del motor, cc	1799
Potencia del motor, hp/rpm	140/6300 141/6500
Par, Nm/rpm	174/4300 174/4300
Combustible	95
Regulaciones ambientales	5 euros
Peso del motor, kg	-
Consumo de combustible, l/100 km - ciudad - pista - mezclado.	9.2 5.1 6.6
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 1000
Aceite de motor	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
cuanto aceite hay en el motor	3.7
Al reemplazar el vertido, l	3.5
Se realiza cambio de aceite, km	10000 (preferiblemente 5000)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	-
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	- 250-300
Afinación - potencial - sin pérdida de recursos	300+ n / A.
El motor fue instalado	Honda Civic honda corriente honda encrucijada

Averías y reparación de motor Honda Civic R18A

El motor R18, que apareció en 2006 en el octavo Civic, reemplazó a los obsoletos motores D17 y, de hecho, a toda la serie D en principio. Usó una más compacta bloque de aluminio cilindros, cuya altura es de 230 mm. Dentro del bloque hay un cigüeñal con una carrera de pistón de 87,3 mm, bielas reforzadas y livianas, su longitud es de 157,5 mm y la altura de compresión de los pistones es de 28,75 mm. el motor tiene transmisión por cadena La sincronización, el diseño de la culata se mantuvo igual: 16 válvulas en un árbol de levas (SOHC), pero se agregó sistema inteligente Cambios de sincronización de válvulas iVTEC. Aquí no hay elevadores hidráulicos, las válvulas del R18A se ajustan cada 40 mil km, si es necesario. Juego de válvulas (frío): entrada 0,18-0,22 mm, salida 0,23-0,27 mm.
En la entrada hay un colector de admisión de geometría variable (modo dual), el colector se cambia a 5200 rpm.
Un año después del inicio de la producción del R18, sobre esta base, los ingenieros de Honda desarrollaron un colega de gran volumen: R20A , para vehículos por encima de la clase Civic.

Modificaciones del motor Honda R18A

1. R18A1: versión del motor para el mercado japonés y norteamericano.
2. R18A2 - Versión europea. Técnicamente, los motores son idénticos.
3. R18Z1: una variante con un i-VTEC modificado, que está en bajas revoluciones desactiva 4 válvulas de admisión. Traspuesta colector de admisión ajustado a 5000 rpm. Potencia 141 cv a 6500 rpm, par 174 Nm a 4300 rpm.
4. R18Z4: un análogo de R18Z1 para el Civic europeo.
5. R18Z9 - análogo de R18Z1 para Honda HR-V.

Mal funcionamiento del R18 y sus causas.

1. Golpe de motor. Por lo general, el golpe es causado por la válvula del recipiente, esto es normal. Incluso en el motor Civic, a las válvulas les gusta golpear, pero si no se ha realizado el trabajo de ajuste de la holgura de las válvulas durante mucho tiempo, tal vez lo hagan.
2. Ruido. El tensor proporciona un sonido extra Correa de transmisión, cuya vida útil es de unos 100.000 km, a menudo muere antes. El problema se resuelve mediante el reemplazo.
3. Vibraciones. En frío, esta es la norma, pero si la vibración es significativa, verifique los soportes (izquierda).

Además, desde gasolina de baja calidad la vida útil del catalizador y la sonda lambda se reduce, por lo que es más costoso ahorrar aquí. Es importante usar aceite de motor de buena calidad, de lo contrario, el sistema de sincronización variable de válvulas no durará tanto como le gustaría. Bajo estas condiciones, el motor R18A está completamente libre de problemas y viaja fácilmente muchos miles de kilómetros.

Tuning motor Honda R18A

aspirado

Este motor, por decirlo suavemente, no es muy adecuado para la puesta a punto atmosférica, pero se puede hacer algo. El ajuste económico consiste en instalar una admisión en frío, escape directo y ajuste de chips, tal banalidad da alrededor de 10 hp. ¿Necesitar más? Busque un eje GO Power Motorsport (o lo que sea), un cuerpo del acelerador Skunk2 de 60 mm, un colector de admisión Weapon R, pistones Wiesco de relación 12.5, puede modificar la culata, inyectores de un Acura RDX turbo de 410 cc. Todo esto le permitirá aumentar la potencia aún más (+\- 180 hp), pero en condiciones reales, cualquier hatchback más o menos caliente será más rápido que un R18A modificado, por lo que depende de usted decidir qué tan justificado está para gastar varios miles de dólares en sintonización atmosférica.

Compresor y turbina en R18A

Una de las opciones más correctas para tunear un Civic R18 es instalar un compresor. El mercado ofrece una popular solución de kit de Jackson Racing basada en un sobrealimentador Rotrex C30-84 con intercooler. Para que el motor no se desmorone, reemplazamos el BHPG por uno forjado (pistones CP Pistons con una relación de compresión de 9, bielas Eagle), tomamos boquillas de 550cc, bomba de combustible Walbro 255, configurando Hondata FlashPro. Tales configuraciones dan más de 250 hp, en compresores aún más potentes, como el Rotrex C30-94, puede inflar mucho más allá de 300-350 hp.
Puedes poner un kit turbo en la misma configuración, en algún Garrett 28 y soplar 300 fuerzas. Todas estas transformaciones cuestan mucho dinero, afectan en gran medida la vida útil del motor, su estabilidad, sin mencionar el consumo de combustible, por lo que se recomienda construir algo como esto solo para los fanáticos de su automóvil.

La producción de la serie R en Honda Motor comenzó en 2006, cuando el Civic se equipó por primera vez con la unidad familiar. El motor r20a de dos litros no se instaló en el Civic, pero recibió todas las ventajas de la serie R: construcción liviana, muchos Tecnologías avanzadas y sistemas, incluyendo el uso de tratamiento de pistones de molibdeno, enfriamiento de boquillas, etc. Como otros motores modernos, r20a se centra en la ecología, el consumo mínimo, pero al mismo tiempo, no en detrimento del rendimiento y los recursos. Por lo tanto, no es un problema comprar un ICE r20a en Moscú en buenas condiciones.

Descripción y características principales

La unidad de potencia es un inyector de aluminio de 4 cilindros en línea rematado con una culata de aleación ligera de un solo eje, con un volumen nominal de 1997 “cubos”. Implementado en el motor inyección directa, distribución de válvulas SOHC de 16 válvulas, usado Sistema I-VTEC, entrada variable. La compresión es de 10,5, la masa del motor es relativamente pequeña debido al uso de elementos plásticos y de aleación ligera. El motor Honda r20a se puede comprar en Japón en varias modificaciones, según el automóvil para el que está destinado el motor y el año de fabricación.

La potencia de la unidad varía de 150 a 156 "caballos", se logra a 6200-6300 rpm. El par máximo de 189-190 Nm se genera a 4200-4300 rpm. partido de motor regulaciones ambientales Euro-5, consume AI-95, consumiendo un poco más de 7 litros de combustible por ciclo combinado y hasta un litro de aceite cada 1000 kilómetros. Los expertos recomiendan comprar un motor Honda 2.0 r20a usado tanto para reposición como para una posible puesta a punto.

Como aumentar la vida del motor r20a

El recurso motor promedio supera los 250-300 mil. Por supuesto, esto está sujeto a operación normal y cuidado. Se recomienda cambiar el aceite con el doble de frecuencia que las normas (idealmente, cada 5 mil). Además, el propietario debe notificar Posibles problemas, entre los que suelen encontrarse:

• Un golpe característico debido a una válvula de absorción o válvulas desajustadas (no hay elevadores hidráulicos en el r20a).
• Funcionamiento ruidoso debido a los tensores de accionamiento.
• Vibración, especialmente "fría", provocada por el fallo de los soportes.
• Averías prematuras relacionadas con la calidad del combustible (sonda lambda, catalizador).

No hay razón para dudar de la calidad y confiabilidad del motor: cuida el recurso sin ningún problema y aún más. Por lo tanto, en lugar de capital, se recomienda comprar un contrato r20a, cuyo precio es notablemente más bajo, y conducir sin costos de mantenimiento significativos durante algunos años más.

El motor de contrato r20a se puede seleccionar libremente en nuestra empresa. Se trata de motores sin kilometraje interno, con un recurso probado del 70 por ciento o más, que hayan pasado diagnósticos de banco y manuales y hayan recibido garantía de calidad.

modificación del motor	donde se instaló	Período de uso	Potencia (Máx.)
r20a

El motor Honda R18 fue lanzado en 2006. Por primera vez, la unidad de potencia se instaló en Honda Civic VIII. R18 reemplazó el motor D17 obsoleto. En 2007, sobre la base de este motor, se desarrolló e introdujo en producción el R20A.

Descripción y especificaciones

A diferencia de la serie D, el motor R18 usaba un bloque de cilindros más compacto. Se utilizan pistones y bielas reforzados y ligeros, lo que ha reducido significativamente el peso del motor en su conjunto.

Honda Civic con motor R18

En la parte superior del bloque se instala una cabeza de aluminio para 16 válvulas. El árbol de levas se quedó solo, pero los desarrolladores agregaron un sistema inteligente para cambiar la sincronización de válvulas iVTEC.

La primera desventaja del nuevo motor fue la falta de elevadores hidráulicos. Por lo tanto, el automovilista tiene que ajustar las válvulas cada 40.000 km. Juego de válvulas (frío): entrada 0,18–0,22 mm, salida 0,23–0,27 mm.

Colector de escape - de una pieza, de aluminio, con geometría variable.

motor honda r18

Características técnicas del motor Honda R18:

Modificaciones

Como casi todos los motores Honda, el R18 tiene varias modificaciones que se han utilizado y aplicado activamente. Consideremos los principales:

• R18A1: versión del motor para el mercado japonés y norteamericano.
• R18A2 - variante europea. Técnicamente, los motores son idénticos.
• El R18Z1 es una variante con un i-VTEC modificado que desactiva 4 válvulas de admisión a bajas revoluciones. Cambio del colector de admisión ajustado a 5000 rpm. Potencia 141 cv a 6500 rpm, par 174 Nm a 4300 rpm.
• R18Z4: análogo de R18Z1 para el Civic europeo.
• R18Z9 - análogo de R18Z1 para Honda HR-V.

Servicio

Mantenimiento la unidad de potencia debe realizarse cada 15.000 km, pero como con cualquier motor, se recomienda acortar el período en 1,5 veces para aumentar la vida útil del motor.

Mantenimiento del motor R18

Para evitar otros fallos de funcionamiento, durante cada mantenimiento se recomienda diagnosticar la unidad de control electrónico del motor en busca de errores.

Códigos de falla ICE

Para comprender cuál es el error, qué significa, debe tener a mano una decodificación de los códigos de error. Considere los principales problemas que enfrentan los automovilistas:

• 0 - (la lámpara no parpadea) - Mal funcionamiento de la unidad de control del motor/tren de fuerza (ECM/PCM)
• 1- Sensor de oxígeno calentado primario
• 3-Sensor presión absoluta en el colector (MAP)
• 4 - Sensor de ángulo del cigüeñal (CKP)
• 6- Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
• 7- Sensor de posición del acelerador (TP)
• 8- Sensor de punto muerto superior (PMS)
• 9- Sensor de posición del pistón en 1 cilindro (CYP)
• 10- Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
• 11- Regulador de mezcla de ralentí (IMA) - solo para modelo sin convertidor
• 14- Válvula de control de aire de ralentí (IAC)
• 17- Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
• 41-Elemento calentador del sensor de oxígeno calentado primario - solo para el modelo con convertidor
• 59- Sensor de temperatura de gases de escape (TGT) - solo para modelo con convertidor TWC, excepto modelo KU
• 63- Sensor de oxígeno calentado secundario - solo para modelo con convertidor TWC, excepto modelo KU
• 65- Resistencia de la sonda de oxígeno calefactada secundaria solo para el modelo con convertidor TWC, excepto modelo KU
• 70- caja automatica engranajes - solo para automóviles con transmisión automática

Códigos de falla de transmisión automática

Lo leemos de la misma manera que los códigos del motor, con la única diferencia de que la luz D (drive) parpadeará.

Códigos:

• 5 - (cuando el selector se cambia a cualquier posición, se muestra el rango D)
  - cortocircuito en el cable del selector
  
• 6 - (cuando el selector se cambia a cualquier posición, se muestra el rango D)
  - conector del selector desconectado
  - abierto en el cable del interruptor selector
  - mal funcionamiento del interruptor selector
• 30 - (mala aceleración, ruidos fuertes al arrancar)
  
  -kz o un abierto en el cable del solenoide control lineal cambio de marcha
  - Solenoide de control de cambio lineal defectuoso
  - circuito abierto VB SOL
  - Mal funcionamiento del circuito PG
• 31 - (mala aceleración, ruidos fuertes al arrancar)
  - conector del mazo de cables del solenoide desconectado
  -kz o romper el cable del solenoide de control lineal PH-PL
  - Solenoide de control lineal PH-PL defectuoso
  - circuito abierto VB SOL
  - Mal funcionamiento del circuito PG
• 32 - (mala aceleración, ruidos fuertes al arrancar)
  - conector del mazo de cables del solenoide desconectado
  -kz o romper el cable del solenoide de control lineal del embrague de arranque
  - el solenoide de control lineal del embrague de arranque está defectuoso
  - circuito abierto VB SOL
  - Mal funcionamiento del circuito PG
• 33 - (no aparecen signos específicos)
  - conector del mazo de cables del solenoide desconectado
  -kz o un circuito abierto en el cable del solenoide de bloqueo
  - solenoide de bloqueo defectuoso
  - circuito abierto VB SOL
  - Mal funcionamiento del circuito PG
• 34 - (mala aceleración, ruidos fuertes al arrancar)
  - Conector del sensor de velocidad de la polea impulsora desconectado
  -kz o una rotura en el cable del sensor de velocidad de la polea de transmisión
  - el sensor de velocidad de la polea de transmisión está defectuoso
• 35 - (mala aceleración, ruidos fuertes al arrancar)
  - el conector del sensor de velocidad de la polea conducida está desconectado
  -kz o rotura en el cable del sensor de velocidad de la polea conducida
  - el sensor de velocidad de la polea conducida está averiado
• 36 - (mala aceleración, ruidos fuertes al arrancar)
  - el conector del sensor de velocidad del eje de salida está desconectado
  -kz o un circuito abierto en el cable del sensor de velocidad del eje secundario
  - el captador de las vueltas del terraplén secundario es defectuoso
• 42 - (mala aceleración, ruidos fuertes al arrancar)
  - mal funcionamiento del sistema de cambio de marchas
• 43 - (mala aceleración, ruidos fuertes al arrancar)
  - mal funcionamiento del sistema de control del embrague de arranque

Borrando, reseteando el ECM/PCM.

1. Retire el puente de conector de diagnóstico y apague el encendido gire la llave de encendido a la posición OFF
2. Retire el fusible BACK UP de la caja de fusibles de abajo durante 10 segundos. tablero. (7,5 A.)

Averías y reparaciones

Como con cualquier unidad de potencia, el R18 tiene sus propias fallas típicas. Entonces, los principales son:

proceso de reparación del motor.

1. Vibración. A menudo, la vibración se produce debido a la rotura de una de las almohadas. De acuerdo con la práctica, primero debe verificar la izquierda.
2. Golpear. Causado por una válvula de absorción defectuosa. La solución al problema es reemplazar la pieza. También debe prestar atención a las válvulas que deben ajustarse.
3. Ruido. El tensor de la correa de transmisión proporciona un sonido adicional, cuya vida útil es de unos 100.000 km, y a menudo muere antes. El problema se resuelve mediante el reemplazo.

Conclusión

El motor R18 es una unidad de potencia simple y confiable. El mantenimiento se puede realizar con mis propias manos. Debido a la simplicidad del diseño, se puede reparar de forma independiente.

Mazda R2 es un clásico motor de antecámara de cuatro tiempos con un volumen de 2,2 litros, que funciona con un motor diésel. Fue creado específicamente para vehículos pesados. Se distingue de seguridad y el alto período de explotación.

Caracteristicas de diseño

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

La unidad de energía atmosférica R2 se desarrolló a mediados de los años ochenta del siglo pasado para camiones.

Este motor tiene cuatro cilindros dispuestos en una fila, accionamiento directo de válvulas y árbol de levas ubicado en la parte superior. Cada cilindro tiene una válvula de admisión y una de escape.

También está equipado con una bomba de inyección de combustible de alta presión con control mecanico, sin embargo, en algunos modelos " kia deportivo» los desarrolladores equiparon la bomba de inyección con control eléctrico. Este tipo de bomba se caracteriza por su tamaño compacto, suministro uniforme de combustible a través de los cilindros y excelente desempeño en alta velocidad. El apoya presión requerida en el sistema dependiendo del modo de funcionamiento del motor.

Instalado cigüeñal con ocho contrapesos. Se utiliza una correa dentada como accionamiento para el mecanismo de distribución de gas.

El diseñador usó un pistón corto, lo que aumentó el volumen. El bloque de cilindros sin mangas con conductos de aceite en forma de cruz, fabricado en hierro fundido, tiene una gran resistencia, pero al mismo tiempo agrega peso a la unidad. Las cabezas de los bloques están hechas de aleación de aluminio, lo que tiene un efecto positivo en la potencia y el rendimiento económico del motor. Sensor de posición árbol de levas colocado debajo de la cubierta. La regulación de los entrehierros térmicos de las válvulas se realiza por medio de las arandelas.

R2 proporciona inyección de precámara, es decir, el combustible ingresa primero a la precámara, que está conectada al cilindro por varios canales pequeños, allí se enciende y luego ingresa a la cámara de combustión principal, donde se quema por completo.

Uno de características clave El motor tiene un diseño de pistón, que incluye inserciones termocompensadoras fundidas especiales que evitan la expansión excesiva de duraluminio y, por lo tanto, reducen el espacio entre las superficies del cilindro y el pistón.

El eje del motor de combustión interna está equipado con un amortiguador dinámico que mejora las características de distribución de gas.

Los accesorios del motor son accionados en parte por la correa de distribución.

Mazda R2 tiene un sistema cerrado aire acondicionado Con circulacion forzada Refrigerante proporcionado por una bomba centrífuga.

Especificaciones

Fabricante	mazda
Volumen del cilindro	2184 cm3 (2,2 litros)
máximo poder	64 caballos de fuerza
Par máximo	140HM
Aceite de motor recomendado (por viscosidad)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro	2
Combustible	Combustible diesel
Peso	117 kilogramos
tipo de motor	en línea
Índice de compresión	22.9
Diámetro del cilindro	86mm
Consumo medio de combustible cada 100 kilómetros	Ciclo de la ciudad - 12 l; Modo mixto - 11 l; Ciclo de campo - 8 litros.
Aceite recomendado (por fabricante)	Lukoil, Liqui Moly
golpe del pistón	94mm

El número de motor se encuentra en el bloque de cilindros debajo del colector de admisión.

Ventajas y desventajas

Una de las principales desventajas del motor diesel presentado es la culata, en cuyo interior se forman grietas debido al sobrecalentamiento. Es problemático identificar este defecto, su aparición está indicada por un intenso calentamiento del motor durante la aceleración.

En la mayoría de las zonas de nuestro país, la culata y algunos otros elementos para R2 son difíciles de encontrar, por lo que se suelen utilizar cabezas del motor RF-T o R2BF para ello.

Es muy difícil realizar el ajuste de R2 por su cuenta, lo más probable es que tenga que recurrir a la ayuda de especialistas.

La ventaja de la unidad radica en el diseño inusual de los pistones y todo el grupo de bielas y pistones. Es excelente para una camioneta de trabajo o una minivan porque tiene suficiente poder, y también tiene una excelente tracción a bajas velocidades. Para viajes a alta velocidad el motor no está diseñado.

averías importantes

"R2" es suficiente motor confiable y no es propenso a averías constantes, pero le suceden problemas:

• Deja de arrancar debido a un mal funcionamiento de los inyectores o un mal funcionamiento de la bomba de combustible y las bujías;
• El desgaste de los elementos de sincronización o la entrada de flujo de aire en el sistema de suministro de combustible conduce a su funcionamiento inestable;
• Aparece humo negro debido a baja compresión, falla del resorte de la boquilla o atasco de la aguja en el atomizador;
• Se producen golpes extraños si el nivel de compresión no corresponde a los valores especificados, o debido a la inyección temprana de la mezcla combustible, el desgaste de los elementos BPG.

"R2" tiene una buena capacidad de mantenimiento, pero como ya se mencionó, los componentes para él no siempre son fáciles de encontrar, por lo que debe tomarlos prestados de otros motores, por ejemplo, Mazda RF, R2AA o MZR-CD.

Mantenimiento

El primer mantenimiento según la normativa se realiza después de 10 mil kilómetros. Al mismo tiempo, se reemplaza el aceite del motor, así como los filtros de aceite y aire, se mide la presión en la unidad y se ajustan las válvulas.

Después de 20 000 km, se realiza un segundo mantenimiento, que incluye el diagnóstico de todos los sistemas del motor y el reemplazo del filtro de aceite y combustible.

La tercera ITV (después de 30 mil km) implica reemplazar el refrigerante y filtro de aceite, abroche los pernos de la culata.

La correa de distribución debe cambiarse cada 80 000 km, de lo contrario se romperá y doblará las válvulas.

Hay que cambiar los inyectores cada año batería, anticongelante y mangueras de combustible son suficientes para 2 años. Cinturones archivos adjuntos gastado después de dos años y medio. Cada cuatro años, el sistema de recirculación de gases de escape debe actualizarse.

¿Qué autos se instalaron?

Este motor fue equipado con minibuses y minivans de las siguientes marcas:

• Mazda - E2200, Bongo, Cronos, proceder;

• Kia - Sportage, Bongo ancho;
• Nissan Vanette;
• Mitsubishi Delica;
• Asia Rocsta;
• Ford: Ecovan, J80, Spectron y Ranger;
• Suzuki - Escudo y Grand Vitara.

De acuerdo con una larga tradición, muchas empresas automotrices japonesas combinan sus automóviles con unidades de potencia de producción propia. Esta no es una excepción, y empresa famosa como Mazda Motor Corporation. Al mismo tiempo, la gama de motores producidos incluye gasolina, diésel, así como motores rotativos. Entre los motores diesel fabricados por la empresa, el más común es el motor diesel r2, que se instaló en la camioneta Mazda Bongo de 1983 a 1999.

El popular minibús Mazda Bongo sirvió como prototipo para varios modelos similares producidos y vendidos en Corea del Sur, Australia, Estados Unidos y otros países. Como parte de acuerdos de licencia También se les instalaron motores r2.

Especificaciones

ÍNDICE	SENTIDO
El volumen de los cilindros, ver el cubo.	2184
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro	2
Potencia máxima (a 4000 rpm), l Con.	64
Par máximo (a 2000 rpm), Nm	140
Diámetro del cilindro, mm	86
Carrera del pistón, mm	94
Índice de compresión	22.9
Sistema de suministro de combustible	HPFP (mecánica o eléctrica)
Mecanismo de distribución de gas	EL ESTA CON
El esquema de los cilindros.	1-3-4-2
Aceite de motor	5W-30, 10W-30, 20W-20
Sistema de lubricación	conjunto
Volumen aceite de motor, yo:
motor seco	7.1
sin cambio de filtro de aceite	5
con cambio de filtro de aceite	6.4
Combustible	Combustible diesel

El motor fue instalado en autos mazda Bongo, Ford Econovan, Mazda E-series, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.

Descripción

El motor r2 es una unidad de potencia diésel clásica de cámara de turbulencia de 4 tiempos, 4 cilindros de los cuales están ubicados en una fila, se considera un motor bastante confiable, pero algo ruidoso.

El mecanismo de distribución de gas del tipo ONS con árbol de levas en cabeza y transmisión directa de 8 válvulas (2 válvulas por cilindro) está ensamblado en la culata. Brechas térmicas las válvulas se ajustan con arandelas.

La transmisión por engranajes de distribución y la bomba de combustible de alta presión (TNVD) son accionadas por una correa dentada. En este caso, el motor r2 puede equiparse con una bomba de inyección de émbolo Diesel Kiki tipo de distribución, que es controlado por la electrónica ( kia sportage), y mecánica ("Mazda Bongo").

Sistema de suministro de combustible

La tarea principal que deben resolver los desarrolladores de cualquier motor diesel- el suministro de una cantidad estrictamente definida de combustible a sus cilindros. Se resuelve con la ayuda de una bomba de combustible de alta presión, que es el elemento principal no solo del sistema de suministro de combustible, sino de toda la unidad de potencia en su conjunto.

TNVD consta de:

• bomba de combustible;
• dispositivo de émbolo;
• válvula solenoide para cerrar el suministro de combustible;
• válvula de reducción de presión;
• accesorio de drenaje;
• regulador de avance de inyección de combustible;
• regulador de suministro de combustible de todos los modos.

El combustible diesel se suministra a la bomba de combustible de alta presión mediante una bomba de cebado de combustible. En este caso, el volumen de combustible suministrado excede significativamente la cantidad requerida para el funcionamiento normal del motor. El par de émbolos de la bomba de inyección regula la cantidad de combustible y la distribuye entre los cilindros del motor de acuerdo con el esquema (consulte la tabla), y el exceso de combustible se drena nuevamente al tanque a través del accesorio de drenaje.

El funcionamiento estable del motor en todos los modos se garantiza con la ayuda de un regulador de suministro de combustible en todos los modos, que limita cantidad máxima revoluciones cigüeñal dependiendo de la posición del pedal del acelerador (determinada por el conductor). Dependiendo del número de revoluciones del cigüeñal, el controlador de avance de inyección cambia el momento de suministro de combustible a los cilindros del motor.

La válvula solenoide está conectada al interruptor de encendido y cuando la llave se gira a la posición "Off" cierra el suministro de combustible al par de émbolos de la bomba de inyección. En la actualidad, teniendo en cuenta todos los estrictos requisitos medioambientales, las bombas de inyección de distribución están equipadas con bloques electronicos controles que proporcionan un ajuste preciso de la dosificación de combustible que ingresa a los cilindros. Esto reduce no solo la toxicidad de los gases de escape, sino que también aumenta la potencia y la suavidad del motor. También regulan el funcionamiento de la válvula EGR (recirculación de gases de escape).

Mantenimiento

El mantenimiento de los motores diesel r2 se reduce a reemplazo regular Suministros(aceite, filtros, correas, etc.), así como controles periódicos de los elementos principales que aseguran el funcionamiento sin problemas de la unidad de potencia. Donde:

1. El aceite del motor y el filtro de aceite se reemplazan cada 10 mil km. correr;
2. combustible y filtros de aire cambio cada 20 mil km de la distancia recorrida;
3. el refrigerante se drena y se reemplaza por uno nuevo al menos una vez cada dos años;
4. la correa de distribución debe ser reemplazada cada 80 mil kilómetros.

Además, es necesario comprobar periódicamente el estado (después de un cierto número de kilómetros de recorrido):

• correa de distribución - 30000;
• holguras en las válvulas de los cilindros - 20000;
• mangueras y ramales de sistemas de suministro y refrigeración de combustible - 10000;
• sistemas de recirculación de gases de escape - 40.000;
• boquillas - 40000.

Si se encuentran defectos, deben ser eliminados.

fallas

Averías típicas motor diesel r2 están tabulados.

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO	CAUSA
El motor no arranca.	La bomba de cebado de combustible está fuera de servicio; bomba de inyección defectuosa; mal funcionamiento de los inyectores; las bujías incandescentes han fallado.
El motor no desarrolla suficiente potencia.	Se inyecta una dosis insuficiente de combustible en los cilindros; el atomizador está dañado; fuga de combustible
Funcionamiento inestable de la unidad de potencia.	Piezas desgastadas del mecanismo de distribución de gas; ha entrado aire en el sistema de suministro de combustible; se rompio el resorte del inyector.
Golpes extraños en el motor.	Inyección temprana de combustible; desgaste de partes de la biela y grupo de pistones; el valor de compresión no coincide con los valores especificados.
De el silenciador va humo negro.	Inyección de combustible tardía; aguja atascada en el atomizador; explosión del resorte del inyector; nivel bajo compresión.

Afinación

Los motores diesel tienen una serie de ventajas sobre sus contrapartes de gasolina. Son más económicos y no exigentes con la calidad del combustible. Sin embargo, uno de deficiencias significativas motores diesel, en comparación con los motores de gasolina, es su baja potencia. Por lo tanto, la cuestión de aumentar este último tarde o temprano enfrenta a todos los propietarios de un automóvil con una unidad de potencia diesel.

Llevar a cabo trabajos relacionados con el aumento de la potencia de un motor diesel está asociado con una cantidad de trabajo bastante grande y su costo considerable. Además, es necesario tener experiencia en la realización de trabajos complejos de metalmecánica y montaje mecánico, por lo tanto, para realizarlos con el 100% de certeza de obtener el resultado esperado, lo mejor es contactar con estudios de tuning especializados que pueden ofrecer una variedad de formas. para aumentar la potencia de los motores diesel.

En particular, para unidades de potencia mazda Motor Corporation se ofrece:

• ajuste de chips

El ajuste de chip (cambiar las características de potencia del motor sin intervención mecánica) es posible instalando un controlador especial (CHIP) que cambiará las características de presión en el sistema de suministro combustible diesel.. Con la ayuda del ajuste de chips, puede aumentar la potencia del motor en aproximadamente un 30%.

• Instalación de un turbocompresor

La turboalimentación se considera una de las más formas efectivas aumentar la potencia del motor diesel. Sin embargo, es imposible hacerlo sin refinar el diseño del motor.