Daewoo Matiz se considera un automóvil para mujeres y se compra principalmente para viajes por la ciudad. Es rentable comprar un Matiz usado cuando pequeño presupuesto y un medio de transporte es esencial. Un automóvil ágil y en miniatura maniobra fácilmente en el tráfico de la ciudad, se estaciona fácilmente en los bordes de las carreteras.
La apariencia de un automóvil coreano es engañosa.- a pesar de la aparente compacidad, el interior del automóvil es bastante espacioso. Los propietarios de automóviles en "Matiz" encuentran muchas ventajas, y su ventaja importante es la fiabilidad de la marca. En general el coche no está mal, pero también hay que mencionar su deficiencias.
La historia de la aparición del modelo.
Los primeros autos bajo la marca Daewoo Matiz aparecieron en 1998, el predecesor del modelo es Daewoo Tico, que fue producido por una empresa de Corea del Sur desde 1988 hasta 2004. El exterior y el interior del Matiz fueron desarrollados por ItalDesign Giugiaro, desde 2001 el hatchback se produce en la planta de Uz-Daewoo.
El rediseño del automóvil se realizó en 2002, los cambios afectaron:
Óptica frontal;
Luces traseras;
En 2003, se comenzó a instalar en el automóvil un motor de cuatro cilindros con un volumen de 1 litro y una potencia de 64 hp. con., apareció una transmisión automática, y para algunos países, los Matiz también estaban equipados con CVT. En 2004, Daewoo se convirtió en parte de General Motors y el automóvil también se produjo bajo la marca Chevrolet.
El modelo Daewoo Matiz en ese momento tenía un hermano gemelo Chevrolet Spark, que tenía casi las mismas unidades y chasis, y solo difería ligeramente del Matiz en apariencia exterior. El auto prácticamente se consideraba un doble, por lo tanto, tiene las mismas deficiencias que el Matiz. En 2008, se suspendió la producción de hatchbacks compactos con transmisión automática.
Plantas eléctricas y llagas apropiadas
La unidad de potencia principal instalada en el Daewoo Matiz es un motor de tres cilindros de 0.8 litros con una capacidad de 51 o 52 hp. Con. El motor funciona con un chirrido característico, pero defecto o "dolor" este sonido no lo es, el rendimiento de conducción del automóvil no se refleja de ninguna manera.
Se recomienda cambiar la correa de distribución del motor después de 50 mil kilómetros, pero se debe seguir esta regla siempre que la correa sea de producción original. Las piezas no originales del mecanismo de distribución de gas no siempre son de alta calidad, y esto debe tenerse en cuenta al reparar un automóvil. Rotura de la correa de distribución no debe permitirse en el Matiz, en caso de avería de este tipo, las válvulas se doblan cuando golpean los pistones, resulta costoso reparar el motor.
En promedio, un motor de 0,8 litros tiene un buen recurso y durante el funcionamiento normal puede servir 200-250 mil km. Para prolongar la vida útil de la unidad de potencia, es importante cambiar el aceite del motor a tiempo (cada 10 mil km), para evitar el sobrecalentamiento del motor de combustión interna.
Debilidades en equipos eléctricos.
El punto más débil de las eléctricas de Matiz es un generador, su mal funcionamiento característico es una ruptura del puente de diodos. Pero la ventaja aquí es que todo el ensamblaje es económico y las reparaciones no afectan su bolsillo.
Bujías e inyectores de combustible no tolerar la gasolina rusa, por lo tanto, Matiz debe llenarse solo con combustible de alta calidad. La batería del automóvil es pequeña, al arrancar el motor en climas fríos, todos los consumidores deben apagarse para no aterrizar prematuramente la batería. El cableado del Matiz no es complicado, y rara vez ocurren problemas, el defecto más característico aquí son los fusibles quemados.
Caja de cambios y accesorios
La transmisión principal instalada en la primera generación de Daewoo Matiz es una transmisión manual, las transmisiones automáticas solo se combinaron con un motor de 4 cilindros de litro. especial quejas sobre mecanica los propietarios de automóviles no lo hacen, excepto que las marchas no siempre están claramente activadas.
El aceite en la transmisión se debe cambiar aproximadamente cada 60 mil kilómetros, se debe seguir la misma regulación para una transmisión automática. Disco de embrague y cesta en Matiz miniatura, sin embargo, con el manejo normal de la máquina, el embrague puede requerir reemplazo no antes de los 50-60 mil km.
Salón, chapa y pintura
Hay muchos grillos en la cabina del Daewoo Matiz, pero no debe esperar calidad al nivel de Mercedes de un automóvil coreano económico. La carrocería del automóvil está sujeta a la corrosión, casi todo se oxida elementos de la carrocería - alas, partes inferiores de las puertas, pasos de rueda, umbrales, parte inferior, capó. Para evitar que Matiz se oxide tan rápidamente, es necesario realizar un tratamiento anticorrosión inmediatamente después de comprar un automóvil.
Chasis y suspensión
La suspensión delantera del Matiz es del tipo MacPherson, con barra de torsión montada en el eje trasero. Todas las partes del chasis son tan pequeñas como el propio automóvil, por lo que al conducir por carreteras en mal estado las palancas se doblan, amortiguadores, puntales y bujes estabilizadores fallan rápidamente. La ventaja indudable de la suspensión es que sus piezas son muy económicas, incluidos los repuestos originales.
Elementos del sistema de escape. en vivo en "Matiz" por un corto tiempo, el silenciador y el resonador se oxidan rápidamente, y no tiene sentido soldar las latas: el hierro es débil, no de muy alta calidad.
En general, el automóvil Daewoo Matiz es bastante confiable, rara vez le ocurren averías imprevistas. Si el automóvil se maneja con cuidado, durará mucho tiempo, pero los propietarios de automóviles deben recordar que el automóvil comienza a averiarse rápidamente en una carretera en mal estado, especialmente si conduce a una velocidad decente.
Para los propietarios de automóviles Daewoo Matiz, el funcionamiento desigual del motor "les puso los dientes de punta". No solo hay una disminución en la potencia, sino también un aumento significativo en el consumo de combustible, así como un ralentí desigual (triple). ¿Cómo deshacerse de este problema de una vez por todas?
¿Cómo se diagnostica el Daewoo Matiz?
Para comprender lo que realmente está mal con el "motor" de Deo Matiz, debe seguir estos pasos:
- Arranca el motor, sal del auto y escucha los sonidos del tubo de escape. El sonido del motor debe ser suave; si hay interrupciones, al menos uno de los cilindros no funciona correctamente. Los saltos a intervalos irregulares indican un fuerte desgaste de los elementos del motor (velas, boquillas). Si los intervalos son iguales, abra el capó y verifique el sistema de cableado. Todos los cables deben estar con el aislamiento intacto y las terminales sin signos de oxidación.
- Retire los extremos de los cables (agarrando el extremo, no el cable, para que no se rompa), apague las bujías y verifique su estado.
Así es como es posible detectar rápidamente un problema y eliminarlo rápidamente si es insignificante (por ejemplo, reemplazando velas o restaurando el aislamiento de los cables). Sin embargo, si la avería es grave, es mejor no subirse al motor de combustión interna con sus propias manos.
Las principales razones del funcionamiento desigual del motor Matiz.
Los propietarios de Matiz recurren con tanta frecuencia a los servicios de automóviles con quejas sobre las reparaciones de ICE que las formas típicas de resolver problemas con motores se conocen desde hace mucho tiempo.
Fallo: espacio demasiado grande entre los electrodos de las velas.
Remedio: es necesario doblar los electrodos con una sonda especial y reemplazar las velas.
Mal funcionamiento: al verificar con un ohmímetro, se detectó una ruptura en el devanado de la unidad de bobina.
Remedio: es necesario reemplazar la unidad y los cables de alto voltaje.
Fallo: las marcas en las poleas del árbol de levas y del cigüeñal no coinciden, lo que indica una violación de la distribución de gas en el sistema.
Remedio: ajustar la ubicación de los ejes según las marcas.
Mal funcionamiento: el regulador de velocidad de ralentí está roto (detectado cuando se instala un regulador en funcionamiento conocido en el sistema y se arranca el motor).
Remedio: reemplace el regulador (a veces es suficiente reemplazar el conjunto del acelerador).
Mal funcionamiento: la válvula de mariposa o su actuador eléctrico se atascan.
Remedio: es necesario ajustar la tensión del cable o sustituir el conjunto por completo.
Para asegurarse de que la causa del funcionamiento desigual del motor se determine correctamente en un garaje, el propietario del automóvil solo puede hacerlo si tiene suficiente experiencia y las herramientas necesarias. Si el conductor está familiarizado con el dispositivo de su automóvil "en la medida en que", sin duda es mejor que se comunique con un centro de servicio para obtener ayuda calificada.
¡Hola! Mi auto Daewoo Matiz 0.8 2007 arranca desde media vuelta en la mañana. Arranca después de conducir también. Después de estacionar durante 1-1,5 horas, no arranca, no hay chispa. Con un estacionamiento más largo, vuelve a arrancar con media vuelta. La impresión es que a cierta temperatura del motor o del interior, desaparece una chispa.
Hola. Nuestro especialista en esta industria ha preparado una respuesta. Esperamos que esto te ayude a resolver el problema.
daewoo matiz
[ Ocultar ]
¿Por qué Matiz no arranca caliente?
- Muchos automovilistas con tal problema buscan un mal funcionamiento en las bujías. Esto es parcialmente cierto, pero si el automóvil arranca en frío (sin problemas), lo más probable es que las velas estén en buenas condiciones. Pero piense: incluso si arrancar el motor por la mañana a veces tiene problemas para arrancar, entonces preste atención a las velas. Necesitan ser desmantelados e inspeccionados visualmente, la limpieza puede ayudar. A continuación, considere las causas más comunes y menos comunes de dicho mal funcionamiento.
- Si al mismo tiempo hay un alto consumo de gasolina, e incluso el motor es troit, se debe prestar atención a la capacidad de trabajo. Estos son los cables que conectan las bujías. En este caso, el motor también puede trotar. Tenga en cuenta que el problema también puede ocurrir en automóviles relativamente nuevos. En la práctica, nos encontramos con Matiz, cuyo kilometraje era de 50 mil km, pero estos vehículos necesitaban ser reemplazados por cables de alta tensión.
- Preste atención al filtro de aire. Si el problema radica en eso, entonces se produce la imposibilidad de arrancar el motor. Es cierto que tal mal funcionamiento se manifiesta por igual en los motores de combustión interna fríos y calientes.
- La causa más común es un inyector obstruido. A menudo, los propietarios de Matiz no pueden arrancar un motor de combustión interna debido a un inyector obstruido, el diagnóstico y la limpieza resolverán por completo esta falla.
- Además, no será superfluo limpiar el controlador de velocidad de ralentí junto con el cuerpo del acelerador.
- Si no se mantiene el nivel adecuado de presión en la línea de combustible con el motor apagado, entonces el mal funcionamiento puede deberse a un mal funcionamiento de la válvula o los inyectores de combustible. Primero debe enjuagar las boquillas y evaluar el resultado.
- Es posible que la causa de tal mal funcionamiento sea la bomba de combustible o la aguja del distribuidor. La bomba de combustible debe limpiarse, si este elemento es inestable, entonces se debe reemplazar el motor de la bomba. Además, el mal funcionamiento con el inicio puede ser el resultado de una aguja distribuidora que no funciona (o funciona incorrectamente).
Aquí hay una lista de las razones más comunes por las que hay dificultad para arrancar un motor de combustión interna. Esperamos que nuestras recomendaciones te ayuden a solucionar este desperfecto.
Video "El proceso de diagnóstico de un automóvil Daewoo Matiz"
Para obtener información sobre cómo se realiza el procedimiento de diagnóstico para un vehículo Matiz, vea el video.
El sonido de una bomba de combustible eléctrica funcionando dentro del tanque de combustible, el conductor de un automóvil Daewoo Matiz ( daewoo matiz), debe escuchar durante un par de segundos inmediatamente después de girar la llave de encendido a la posición de "encendido". Si no se escucha este sonido, entonces el conductor tendrá que empezar a buscar el problema que ha surgido, ya que el motor no podrá arrancar, por falta de presión en el riel de combustible.
En esta situación, el conductor debe verificar el estado de los dos fusibles Ef3 (10A) y Ef19 (15A), que se encuentran en el bloque de montaje debajo del capó del automóvil. Si se funde el fusible Ef3, el devanado del relé de encendido de la bomba de combustible se desactivará, por lo que los contactos de este relé no podrán cerrarse y la corriente eléctrica no fluirá a los terminales de la bomba de combustible. . Si se funde el fusible Ef19, la unidad de control electrónico (ECU) quedará sin energía, el devanado del relé principal, del cual depende el comando para suministrar corriente eléctrica a los terminales de la bomba de combustible.
Si ambos fusibles están intactos y no quemados, entonces para una solución de problemas adicional tienes que comprobar el funcionamiento del relé de la bomba de gasolina, ubicado en el mismo bloque de montaje que los fusibles recién revisados. Esto se puede hacer de dos maneras: compre un relé nuevo, exactamente el mismo e instálelo, en lugar del que estaba antes o en lugar del relé de la bomba de combustible, coloque un puente entre los terminales 87 y 30 en el zócalo del bloque de montaje Si la bomba de combustible comienza a funcionar, entonces podemos suponer que lo encontró.
Y si, después de sus acciones anteriores, la bomba de combustible no funcionó, entonces es necesario verificar el estado del motor de la bomba de combustible. Se puede acceder a él a través de la escotilla ubicada debajo del cojín del asiento trasero. Desconecte el enchufe y use dos cables para aplicar voltaje desde los terminales de la batería a los terminales del motor de la bomba de combustible. Si la bomba de combustible comienza a funcionar, deberá hacer sonar los cables que alimentan el motor eléctrico.
daewoo matiz- un mini-coche, que a menudo se puede ver en las carreteras de las ciudades. La apariencia inusual, el tamaño pequeño y el bajo costo atraen a muchos conductores novatos y mujeres. El ensamblaje uzbeko de estos modelos es bastante bueno, pero Matiz todavía tiene debilidades en algunos lugares del electricista.
Si se enfrenta a una situación en la que algún electrodoméstico se apagó repentinamente o dejó de funcionar en el automóvil, no entre en pánico, simplemente recuerde la información de este artículo y verifique los fusibles y relés del Daewoo Matiz. Ella le informará sobre todos los fusibles y relés instalados en este automóvil, y también le enseñará cómo encontrar y solucionar rápidamente los problemas eléctricos.
Tenga en cuenta: en caso de problemas con el electricista, batería agotada, etc. no intente poner en marcha el Matiz empujando o remolcando, especialmente en climas fríos. Debido a acciones incorrectas y algunas características, la correa de distribución puede romperse o saltar de los dientes del engranaje, en cuyo caso es probable que las válvulas se doblen y sean necesarias reparaciones costosas (hasta 50,000 rublos).
Por lo tanto, en climas fríos con una batería agotada, es mejor usar "encender" con otra batería, cargar una batería agotada o comprar una nueva, sin tener que remolcar y arrancar el motor a gran velocidad.
Bloque de cabina de montaje
En la cabina Matiz, el bloque de montaje está ubicado debajo del tablero, en el lado izquierdo (arriba de la rodilla izquierda del conductor). Es más conveniente realizar acciones con él de esta manera: sentarse en el asiento del pasajero, recostarse en el asiento del conductor e inclinar la cabeza hacia atrás o hacia los lados hacia los pedales para mirar hacia el bloque de montaje, luego el bloque de montaje y los fusibles que contiene. será visible.
O puede abrir la puerta del conductor, poner algo en el umbral, sentarse al lado del automóvil y mirar debajo del tablero. No es muy conveniente, dado que el automóvil es principalmente para mujeres, pero qué hacer, qué es.
Fusibles interiores
F1 (10 A) - tablero de instrumentos, sensores y luces de control, inmovilizador, reloj, alarma.
Si has dejado de mostrar los sensores en el tablero y su retroiluminación ha desaparecido, revisa el conector del panel en su parte trasera, puede que haya saltado o los contactos se hayan oxidado. También revise los cables y conectores en la parte posterior del bloque de montaje para este fusible.
Cuando se enciende el encendido, el ícono del inmovilizador en el panel se ilumina; esto significa que está buscando una llave inteligente. Si la llave se encuentra con éxito, la lámpara se apaga y puede encender el automóvil. Para agregar una nueva clave al sistema, debe flashear / entrenar la ECU para que funcione con la nueva clave. Si no entiende al electricista, es mejor ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Si el automóvil no funciona, puede buscar y llamar a un electricista de campo.
F2 (10 A) - airbag (si está equipado).
F3 (25 A) - elevalunas eléctricos.
Si la ventana eléctrica de una puerta deja de funcionar, verifique la integridad de los cables en la curva al abrir la puerta (entre el cuerpo y la puerta), el botón de control y sus contactos. También podría ser el mecanismo de la ventana eléctrica. Para llegar a él, retire la moldura de la puerta. Verifique la capacidad de servicio del motor aplicándole un voltaje de 12 V, la ausencia de distorsión de vidrio en las guías, la integridad del engranaje y el cable (si el elevalunas es del tipo de cable).
F4 (10 A) - indicadores de dirección, luces direccionales en el tablero.
Si sus intermitentes dejan de funcionar, verifique el relé repetidor B, puede hacer clic al encender los giros, pero no funciona. Reemplace con un nuevo relé, también verifique los contactos en los portafusibles y su capacidad de servicio. El relé en algunos modelos puede no estar ubicado en el bloque de montaje, sino debajo del tablero del lado del conductor. Si no es el relé / fusible, lo más probable es que sea el interruptor de la columna de dirección, verifique sus contactos y cables.
F5 (15 A) - luces de freno.
Si una de las luces de freno no funciona, verifique su lámpara, contactos en el conector y cableado. Para reemplazar las bombillas, debe quitar el faro. Para ello, desenrosque los 2 soportes de los faros con un destornillador del costado del baúl, abriendo la puerta trasera y se quitará el faro, abriendo el acceso a las lámparas. Si ambas luces de freno no están encendidas, revise el interruptor del pedal de freno, el cableado y las bombillas. Las lámparas baratas pueden quemarse con frecuencia, reemplácelas por otras más caras.
Cuando los contactos en el interruptor o el cableado están en cortocircuito, las luces de freno pueden estar encendidas constantemente sin pisar el pedal del freno. En este caso, elimine el cortocircuito.
También puede haber un circuito abierto o un cortocircuito en el cableado de los faros a través de la cajuela.
F6 (10 A) - radio.
Radio estándar Clarion. Por lo general, la radio se enciende solo cuando la llave se gira a la posición 1 o 2 (2 - encendido). Si su radio ha dejado de encender cuando se enciende el encendido, verifique este fusible y los contactos en su zócalo. Mida el voltaje en el conector de la radio desconectándolo.
Si llega un voltaje de 12 V y los contactos del conector funcionan, lo más probable es que el problema esté dentro de la radio: se rompió el interruptor de alimentación, desapareció el contacto dentro de la placa o falló uno de sus nodos. Si no hay voltaje en el conector, verifique el cableado al fusible, así como la presencia de voltaje en el mismo.
F7 (20 A) - encendedor de cigarrillos.
Si el encendedor deja de funcionar, primero verifique el fusible. Debido a la conexión de diferentes conectores de dispositivos al encendedor de cigarrillos en diferentes ángulos, puede ocurrir un cortocircuito de los contactos, debido a esto, el fusible se funde. Si tiene un enchufe adicional de 12 V, conecte los dispositivos allí. También verifique el cableado del encendedor de cigarrillos al fusible.
F8 (15 A) - limpiaparabrisas.
Si los limpiaparabrisas no funcionan en ninguna posición, verifique el fusible y los contactos en su zócalo, el relé A en el mismo bloque de montaje, el interruptor de la columna de dirección y sus contactos. Aplique 12 voltios al motor del limpiafondos y compruebe si funciona. Si está dañado, reemplácelo por uno nuevo. Inspeccione sus escobillas, límpielas o reemplácelas por otras nuevas si hace mal contacto. También verifique los cables del motor al interruptor de la columna de dirección, del relé a tierra, del fusible al relé y del fusible a la fuente de alimentación.
Si los "limpiaparabrisas" no funcionan solo en modo intermitente, lo más probable es que se trate de un relé, un mal contacto de tierra con la carcasa o un mal funcionamiento del motor.
Compruebe también el mecanismo de los limpiafondos, el trapecio y el apriete de las tuercas que sujetan los limpiafondos.
F9 (15 A) - limpiador de luneta trasera, lavaparabrisas delantero y trasero, luz de marcha atrás.
Si su parabrisas y lavaparabrisas trasero no funcionan, verifique el nivel de líquido en el depósito del lavaparabrisas. Se encuentra en el faro derecho en la parte inferior. Para llegar a él, lo más probable es que deba quitar el faro. Para no quitar el faro, puede intentar arrastrarse desde abajo con las ruedas hacia afuera y el revestimiento de la rueda derecha quitado. En la parte inferior del tanque hay 2 bombas, para el parabrisas y la ventana trasera.
Aplique tensión de 12 V directamente a una de las bombas, comprobando así su capacidad de servicio. Otra forma de verificar es intercambiar los terminales de las dos bombas. Probablemente una de las bombas esté funcionando. Si se encuentra que la bomba está defectuosa, reemplácela por una nueva. Si la lavadora deja de funcionar en invierno, asegúrese de que se llene líquido anticongelante, verifique los canales del sistema en busca de obstrucciones y congelamiento del líquido, también verifique las boquillas por las cuales el líquido ingresa al vidrio.
Otra cosa puede estar en el interruptor de la columna de dirección, verifique el contacto que es responsable del funcionamiento de la lavadora.
Si el lavaparabrisas trasero no funciona, pero el delantero funciona y las bombas funcionan, lo más probable es que se trate de una rotura en la tubería de suministro de fluido a la puerta trasera o sus conexiones en el sistema. Las conexiones del tubo del lavador trasero se encuentran en el parachoques delantero, en los pliegues del portón trasero y en el interior del portón trasero. Si el tubo se rompe en el área de la puerta trasera, para reemplazarlo, debe quitar la puerta y el revestimiento trasero. Primero, es mejor quitar la corrugación entre la puerta y el cuerpo, verifique la integridad del tubo en este lugar. Repare el tubo roto cortando el área problemática y volviendo a conectarlo, o reemplácelo por uno nuevo.
Si la luz de marcha atrás no funciona, compruebe la luz y los contactos en su conector. Si la lámpara está intacta, lo más probable es que sea el interruptor de marcha atrás, que está atornillado en la caja de cambios. Puede meterse debajo del capó quitando el filtro de aire. El sensor de marcha atrás se atornilla en la caja de cambios desde arriba. El sensor cierra los contactos cuando se engrana la marcha atrás. Si falla, reemplácelo por uno nuevo.
F10 (10 A) - espejos laterales eléctricos.
F11 (10 A) - inmovilizador, sistema de audio, luz interior y del maletero, luz de puerta abierta en el tablero.
Para problemas con el inmovilizador, consulte F1.
Si la luz interior no funciona, compruebe este fusible, sus contactos, así como la lámpara y su conector. Para hacer esto, desmonte la cubierta: retire la cubierta y desatornille los 2 tornillos. Compruebe si hay voltaje en la lámpara. También verifique los interruptores de límite en las puertas y sus cables.
F12 (15 A) - alarma de potencia constante, reloj.
F13 (20 A) - cierre centralizado.
Si otras puertas no se abren al abrir/cerrar la puerta del conductor, el problema puede estar en la unidad de cierre centralizado, que se encuentra en la puerta del conductor. Para llegar a él, debe quitar la carcasa. Verifique su conector, contactos y cableado. En caso de problemas con el cierre / apertura de la puerta del conductor, verifique el accionamiento del mecanismo en la cerradura (con la carcasa desmontada). Debe mover la barra de la cerradura y cerrar/abrir los contactos para controlar las cerraduras de otras puertas.
Esquema de la cerradura central.
F14 (20 A) - relé de tracción de arranque.
Si el motor no arranca y el motor de arranque no gira, puede ser una batería agotada, verifique su voltaje. En este caso, puedes “encenderlo” con otra batería, cargar una agotada o comprar una nueva. Si la batería está cargada, compruebe el propio motor de arranque. Para hacer esto, coloque la palanca de cambios en la posición neutral y cierre los contactos en el relé del solenoide de arranque, por ejemplo, con un destornillador. Si no gira, lo más probable es que sea el motor de arranque, su bendix o retractor.
Si tiene una transmisión automática, y cuando gira la llave, el motor de arranque no gira, intente cambiar la palanca a las posiciones P y N, mientras intenta arrancar. En este caso, lo más probable es que sea el sensor de posición del selector.
Revisa también el interruptor de encendido, los contactos en su interior y los cables del grupo de contactos, quizás por mal contacto al girar la llave no llega tensión al motor de arranque.
F15 - fusibles de respaldo.
La ubicación del relé en el habitáculo.
A - limpiaparabrisas delantero.
Ver información sobre F8.
B - intermitentes y alarma.
Ver información sobre F4.
C - luz antiniebla trasera.
Si la luz antiniebla trasera no funciona, verifique su lámpara, los contactos en el conector, el cableado, el interruptor en el panel y la confiabilidad del circuito de masa a la carrocería.
Bloque de montaje bajo el capó
El bloque de montaje debajo del cofre está ubicado en el lado izquierdo, cerca de la batería.
Fusibles debajo del capó
F1 (50 A) - ABS.
F2 (40 A) - fuente de alimentación constante de dispositivos con el encendido apagado.
F3 (10 A) - bomba de combustible.
Si la bomba de combustible no funciona cuando se enciende el encendido (no se escucha el sonido de su funcionamiento), verifique el relé E, este fusible y el voltaje en él. Si hay voltaje en el fusible, vaya a la bomba de combustible y verifique si se le suministra voltaje cuando se enciende la ignición. Si es así, lo más probable es que la bomba de combustible deba ser reemplazada por una nueva. Al instalar uno nuevo, cambie también el filtro del módulo de la bomba. Si no hay voltaje en la bomba, lo más probable es que el problema esté en el cableado o en el disyuntor de la bomba de combustible (por ejemplo, en la alarma instalada). Los cables podrían deshilacharse debajo de los asientos, amontonarse o hacer mal contacto en las juntas/torceduras.
F4 (10 A): fuente de alimentación de la computadora, devanado del relé de la bomba de combustible, unidad ABS, devanado del generador en el arranque, salida B de las bobinas de encendido, sensor de velocidad.
F5 (10 A) - reserva.
F6 (20 A) - ventilador estufa.
Si la estufa deja de funcionar, compruebe este fusible, su motor ventilador aplicándole 12 V, así como su manilla de accionamiento y el cable que va al grifo de la calefacción. Si la estufa se enfría, este cable podría salir volando, ubicado en el lado del conductor cerca de la consola central debajo del tablero. Si las velocidades del calentador no son ajustables, verifique también el relé C debajo del capó. También podría ser un problema de la esclusa de aire.
Para eliminar el aire del sistema, conduzca cuesta arriba, abra la tapa del tanque de expansión y abra el gas. En un motor caliente, tenga cuidado al abrir la tapa del depósito. También podría ser un núcleo del calentador o tuberías de entrada de aire obstruidas.
F7 (15 A) - luneta trasera térmica.
Si la calefacción deja de funcionar, verifique el fusible, así como los contactos en su enchufe. En caso de mal contacto, puede doblar los terminales.
En muchos modelos, debido a la falta de un relé en el circuito de calefacción de la luneta trasera, el botón de encendido tiene una gran carga de corriente, por lo que a menudo falla. Verifique sus contactos y si ya no está fijo en la posición presionada, reemplácelo con un nuevo botón. Puede acceder a él quitando la moldura del tablero o sacando la radio. Lo mejor es poner un relé, descargando así el botón. En algunos modelos, el relé C está instalado debajo del capó en este botón, verifíquelo.
También revise las roscas de los elementos calefactores en busca de roturas, las roturas en las roscas se pueden sellar con pegamento especial que contenga metales. También puede estar en los terminales en los bordes del vidrio, en un mal contacto a tierra y en el cableado desde la luneta trasera hasta el botón.
F8 (10 A) - faro derecho, luz alta.
F9 (10 A) - faro izquierdo, luz alta.
Si su luz de carretera deja de arder cuando enciende este modo, verifique estos fusibles, el fusible F18, los contactos en sus casquillos, las lámparas en los faros (una o dos podrían haberse quemado a la vez), el relé H en el motor compartimiento y sus contactos, el interruptor de la columna de dirección y sus contactos. El contacto en el conector del interruptor a menudo se pierde, desconéctelo y verifique el estado de los contactos, limpie y doble si es necesario. Compruebe también los cables que salen de los faros en busca de roturas, cortocircuitos y daños en el aislamiento. El signo menos en el contacto del relé H también puede desaparecer debido a la oxidación o al desgaste de la pista en el bloque de montaje.
Para reemplazar la lámpara en el faro, desconecte su conector con cables, retire la funda de goma (antera) del costado del compartimiento del motor, apriete las "antenas" del retenedor de la lámpara y retírela. Al instalar una lámpara nueva, no toque la parte de vidrio de la lámpara con las manos. las huellas de las manos se oscurecerán cuando se encienda. Se instalan lámparas de dos filamentos en los faros, una lámpara para luces bajas y altas; por dimensiones, se instalan lámparas más pequeñas separadas en los faros.
F10 (10 A) - faro derecho, luz de cruce.
F11 (10 A) - faro izquierdo, luz de cruce.
Igual que la luz de carretera, excepto F18.
F12 (10 A) - lado derecho, dimensiones de la lámpara.
F13 (10 A) - lado izquierdo, luces de tamaño, luces de iluminación de matrícula.
Si has perdido tu luz de posición, revisa estos fusibles y el relé I, así como sus contactos. Verifique la capacidad de servicio de las lámparas en los faros, los contactos de los conectores y el cableado.
F14 (10 A) - embrague del compresor de aire acondicionado (si está equipado).
Si su aire acondicionado no funciona, y cuando está encendido, el embrague no se mueve, verifique este fusible y el relé J, así como el botón de encendido y sus contactos, cableado. El movimiento del embrague de trabajo debe escucharse por el sonido característico cuando se enciende el aire acondicionado. Si el embrague funciona, pero el aire frío no fluye, lo más probable es que el sistema deba cargarse con freón.
No olvide que en invierno es necesario encender periódicamente el aire acondicionado en un lugar cálido, una caja o un lavado de autos, para que los sellos estén lubricados y permanezcan en buenas condiciones después del invierno.
F15 (30 A) - ventilador de refrigeración del radiador.
Si el ventilador de tu radiador ha dejado de encender, revisa los relés A, B, G, este fusible y sus contactos. El ventilador está conectado a través de un interruptor térmico, que está instalado en el radiador, se le conectan 2 cables. Sáquelos y póngalos en cortocircuito, con el encendido encendido, el ventilador debería funcionar. Si funciona en esta posición, lo más probable es que sea un mal funcionamiento del interruptor térmico, reemplácelo.
Si el ventilador no funciona, el problema está en el cableado o el motor del ventilador está defectuoso. El motor se puede probar aplicándole voltaje directamente desde la batería. Compruebe también el nivel del refrigerante, el sensor de temperatura y el termostato.
F16 (10 A) - reserva.
F17 (10 A) - bip.
Si no hay sonido cuando presiona el botón de señal en el volante, verifique este fusible y el relé F, sus contactos. La señal se encuentra en el ala izquierda, del lado del conductor, para acceder a ella es necesario quitar el guardabarros izquierdo, la señal se encuentra detrás de la luz antiniebla. Puede ser necesario quitar la rueda delantera izquierda por comodidad. Haga sonar los cables adecuados para ello, si hay voltaje en ellos, lo más probable es que la señal en sí sea defectuosa, desmóntela o reemplácela. Si no hay voltaje, el problema está en el cableado, los contactos de dirección o el interruptor de encendido.
F18 (20 A) - alimentación del relé de faros delanteros, interruptor de luz de carretera.
Para problemas con la luz de carretera, consulte la información sobre F8, F9.
F19 (15 A) - fuente de alimentación constante a la computadora, devanado del relé del embrague del compresor de aire acondicionado, devanado del relé principal, devanados de dos relés del ventilador del radiador, sensores de posición del árbol de levas y concentración de oxígeno, recirculación de gases de escape y válvulas de adsorción, inyectores , alimentación del relé de la bomba de combustible.
Para problemas con los dispositivos enumerados, verifique también el relé principal B.
F20 (15 A) - faros antiniebla.
Si tus faros antiniebla dejan de funcionar, revisa el relé D debajo del capó, este fusible y sus contactos, así como las propias bombillas de los faros, sus conectores, el cableado y el botón de encendido.
F21 (15 A) - reserva.
Fusibles y relé Daewoo Matiz en el vano motor
A - ventilador de enfriamiento del radiador de alta velocidad.
Ver F15.
B - relé principal.
Responsable de los circuitos de la unidad de control electrónico (ECU), embrague del aire acondicionado, ventilador del sistema de refrigeración (radiador), sensores de posición del árbol de levas y concentración de oxígeno, válvulas de recirculación y adsorbedor de gases de escape, inyectores.
En caso de problemas con los dispositivos enumerados, verifique también el fusible F19.
C - interruptor de velocidad del calentador, botón de calefacción de la luneta trasera.
Para problemas con la estufa, consulte F6.
Para problemas de calefacción, consulte F7.
D - faros antiniebla.
Consulte F20.
E - bomba de combustible.
Ver F3.
F - señal de sonido.
Ver F17.
G - ventilador de enfriamiento del radiador de baja velocidad.
Ver F15.
H - luz de cabeza.
I - luces de posición, iluminación del tablero de instrumentos.
J - Embrague del compresor del A/C (si está equipado).
Ver F14.
Espero que gracias a esta información puedas encontrar rápidamente la causa de la avería eléctrica y reparar tu Matiz propio o ajeno. Si tienes preguntas, historias o cualquier información sobre el tema del artículo, escríbelas en los comentarios.
