27.02.2017

Nissan Pathfinder- un gran SUV con chasis de tracción total de un famoso fabricante japonés. Este automóvil tiene un muy buen diseño, buena capacidad de conducción a campo traviesa y comentarios positivos de los propietarios. Gracias a estos factores, el automóvil es uno de los SUV más vendidos en el mercado secundario. Sin embargo, debe entenderse que, en la mayoría de los casos, los automóviles de esta clase funcionan en condiciones bastante duras, y al comprar un automóvil de segunda mano de este tipo, puede tropezar con una copia bastante problemática. Por lo tanto, hoy decidí escribir sobre los problemas que son característicos de este automóvil y a qué debe prestar atención al comprar un Nissan Pathfinder 3 en el mercado secundario.

Un poco de historia:

Nissan Pathfinder es un modelo bastante antiguo que se produce desde 1985; fue desarrollado específicamente para el mercado estadounidense. A Europa y Asia el auto apareció más tarde y se vendió con el nombre de " Tirano". Inicialmente, el automóvil se produjo solo en una versión de carrocería de tres puertas, y solo cuatro años después, apareció en el mercado una versión de cinco puertas. El debut de la segunda generación de Nissan Pathfinder tuvo lugar en 1996. La novedad difería radicalmente de su predecesora no solo en apariencia, sino también en nuevas soluciones técnicas ( en el corazón del diseño combinó un cuerpo de carga y un marco). En 2005, el Nissan Pathfinder 3 se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica ( a partir de esta generación, el coche se vendió con el mismo nombre en todos los mercados). La novedad se construyó sobre una nueva plataforma y tenía un diseño exterior e interior completamente nuevo.

Esta generación se ha vuelto significativamente más grande que las versiones anteriores, gracias a lo cual la tercera fila de asientos se puede acomodar en la cabina y garantizar la comodidad de todos los pasajeros. Con el cambio de generaciones, el Nissan Pathfinder se convirtió en un modelo global, se vendía en todo el mundo, incluyendo Europa Occidental y CEI. En 2008, el automóvil fue rediseñado, exteriormente la novedad se mantuvo prácticamente sin cambios, los principales cambios tuvieron lugar en el interior y también se amplió la lista de opciones disponibles. La versión europea del Nissan Pathfinder se actualizó en 2010 y su producción continuó hasta 2014, mientras que el montaje de la versión americana se suspendió en 2012.

Ventajas y desventajas de Nissan Pathfinder 3 con kilometraje

Tradicionalmente, para la mayoría de los automóviles japoneses, la pintura no es de la más alta calidad, por lo que en los primeros años de funcionamiento aparecen astillas y arañazos en la carrocería y, con el paso de los años, la pintura comienza a hincharse. En cuanto a la resistencia a la corrosión del cuerpo, entonces, no todo es tan malo aquí, pero todavía hay un par de puntos débiles. La mayoría de las veces, la corrosión aparece en el portón trasero, cerca del parabrisas, el capó y los arcos de las ruedas. De los problemas con el equipo del cuerpo se pueden identificar- grietas en los cristales de los faros y un pequeño recurso de la válvula de la tubería del lavafaros.

Motores

Nissan Pathfinder 3 estaba equipado con tres unidades de potencia: gasolina - 4.0 (261 hp); diésel - 2.5 (174, 190 CV) y 3.0 (231 CV). En nuestro mercado, los motores más comunes son unidades de potencia diesel. Este tipo de motor es bastante confiable, pero está sujeto a un mantenimiento oportuno. Además, vale la pena señalar que debido al combustible diesel de baja calidad, el sistema de combustible falla prematuramente. En las copias posteriores a 2010, los propietarios se enfrentan a una caída en la tracción, el problema se trata calibrando la turbina y parpadeando la unidad de control del motor, si este procedimiento no ayuda, deberá cambiar el sensor de la turbina ( cambios solo en el montaje con la turbina). Si hablamos de la confiabilidad de la turbina, entonces, por regla general, no hay quejas al respecto. En la mayoría de los casos, recorre 300-350 mil km, pero solo si se usan lubricantes de alta calidad.

Algunos propietarios de Pathfinder con motores diésel se quejan del desgaste prematuro del filtro de partículas. Reemplazar el filtro no es un placer barato, por lo tanto, la mayoría de los propietarios, después de haber encontrado este problema un par de veces, cortan el filtro. Al inspeccionar un automóvil con motor 2.5 de los primeros años de producción, es necesario inspeccionar cuidadosamente la culata. El hecho es que bajo cargas pesadas, el motor se calienta mucho, por lo que pueden aparecer grietas en el bloque de cilindros. Los propietarios de automóviles con motor 3.0 a menudo se quejan de una válvula atascada EGR. De los problemas menores de los motores diesel, se puede distinguir un pequeño recurso de tuberías intercooler: 30-50 mil km.

Entre las deficiencias de los motores de gasolina, se pueden observar problemas debido a la destrucción del relleno del catalizador cerámico. Este problema es peligroso porque las partículas de catalizador entran en el cilindro, como resultado de lo cual aparecen rayas en las paredes del cilindro, lo que conduce a un aumento significativo en el consumo de aceite. En vehículos de más de 6 años, existe una alta probabilidad de falla del sensor de nivel de combustible. El problema parece ser frívolo, si no fuera por una cosa, el sensor cambia como un conjunto con la bomba de combustible y, para reemplazarlo, deberá quitar el tanque. Una vez cada 100 000 km, debe estar preparado para reemplazar la rueda libre del generador o su cojinete. La necesidad de reparación será provocada por los crujidos y chirridos debajo del capó.

Transmisión

Nissan Pathfinder 3 estaba equipado con dos tipos de transmisiones: una manual de seis velocidades y una automática de cinco y siete velocidades. La mecánica se instala en tándem solo con un motor turbodiésel de 2.5 litros. No hay quejas sobre la confiabilidad de esta transmisión, pero, aquí, la vida útil del embrague y el costo de reemplazarlo pueden ser una sorpresa desagradable. En la mayoría de los casos hay que cambiar el embrague en una carrera de 70-100 mil km, a pesar de que te piden casi 500 USD por el kit original. No hay quejas sobre la fiabilidad. transmisión automática, pero al comprar un automóvil usado, considere el hecho de que su recurso es de 250-300 mil km, después de lo cual se requieren reparaciones costosas. A esta transmisión no le gustan los deslizamientos frecuentes, y si el automóvil se usó con frecuencia fuera de la carretera, se produce un desgaste prematuro del radiador de enfriamiento ( fugas de anticongelante), haciendo que el anticongelante entre en el aceite de la transmisión. Si la caja funcionará con tal mezcla, no se puede evitar el reemplazo del cuerpo de la válvula y los embragues.

De los defectos de diseño, se puede notar el roce del tubo de enfriamiento de aceite de la caja en el perno de plástico del revestimiento del parachoques delantero. El sistema de tracción total es bastante confiable y, con un mantenimiento oportuno, prácticamente no causa problemas a sus propietarios. A veces, los propietarios culpan a la caja de transferencia por el desgaste prematuro, pero, en la mayoría de los casos, este problema aparece cuando el sistema de tracción total funciona en superficies duras y a altas velocidades. Si, al conducir a alta velocidad, aparece un zumbido y una vibración, lo más probable es que se requiera la sustitución de las crucetas de los ejes cardán, que también provocan chirridos al dar marcha atrás. Los sellos de aceite de distribución, en promedio, funcionan entre 100 y 120 mil km.

Características y desventajas de la suspensión Nissan Pathfinder 3 con kilometraje

Nissan Pathfinder 3 está equipado con una suspensión totalmente independiente, gracias a la cual el automóvil tiene un buen nivel de comodidad y está bien controlado. En cuanto a la fiabilidad del chasis, todo depende de las condiciones de funcionamiento y la calidad de las piezas instaladas. Si se instalan repuestos originales en el automóvil, entonces, bajo cargas promedio, no se requieren reparaciones del chasis más de una vez cada 80-100 mil km. De los puntos débiles de la suspensión, se pueden distinguir los puntales estabilizadores y los bujes, no viven más de 40,000 km ( con un asalto constante fuera de la carretera 10-15 mil km). Los rodamientos de bolas con cargas medias recorren 60-80 mil km, en caso de fallar, las reparaciones no serán baratas, ya que se cambian como un conjunto con palancas. Una vez cada 100-120 mil kilómetros, deberá cambiar los amortiguadores, los cojinetes de empuje y de las ruedas. Silentblocks, barras de dirección y puntas pueden durar hasta 150.000 km.

La cremallera de dirección también se puede atribuir a los puntos débiles del chasis, es bastante difícil determinar su vida útil exacta, ya que aquí todo depende de la suerte, para algunos comienza a golpear después de 20 000 km, mientras que para otros, solo después de 100 000 km. de correr Además, el culpable de los golpes extraños al conducir por carreteras en mal estado puede ser el cardán del eje de dirección o las estrías en la estructura de engarce en la parte inferior del eje de dirección. No hay quejas sobre la confiabilidad del sistema de frenos, las pastillas de freno sirven 40-50 mil km, discos, hasta 100,000 km.

Salón

El interior del Nissan Pathfinder 3 no tiene un diseño sobresaliente y, debido a que la mayoría de los materiales de acabado son de baja calidad, con el tiempo, el interior se llena de sonidos adicionales ( piezas de plástico que crujen). A menudo, los propietarios de Pathfinder encuentran humedad en el interior del automóvil, hay varias razones para su aparición. En la mayoría de los casos, la humedad aparece en el techo y el bastidor en forma de condensación, en la mayoría de los casos, para eliminar el defecto, es necesario reemplazar la goma de sellado entre el techo y los rieles, y también puede intentar apretar su fijación. . Si ha aparecido agua en las piernas del pasajero delantero, es necesario verificar el estado de la manguera del lavaparabrisas trasero. Entre las deficiencias del electricista, se pueden destacar: problemas con los contactos de los botones de las ventanas eléctricas, el ajuste del asiento y la calefacción.

Además, en algunos casos, el bucle en el volante se rompe, como resultado, la señal de sonido y los botones de control multimedia dejan de funcionar. A menudo, los propietarios culpan al sistema de navegación por la congelación, el mal funcionamiento de los servomotores de los amortiguadores de distribución de aire, el lento calentamiento de la cabina, el ruido del motor del calentador ( se requiere lubricación). Las tuberías de aire acondicionado requieren una atención especial, el hecho es que están debajo del fondo y se corroen fácilmente. Además, debido a una ubicación desafortunada, después de 5 años de funcionamiento, los arneses eléctricos se pudren, lo que está plagado de errores constantes en el sistema de tracción total y abdominales.

Salir:

No sin defectos y no muy diferente de la mayoría de los compañeros de clase. Sin embargo, si está buscando un SUV de marco cómodo con un consumo de combustible moderado, entonces en este componente, el Nissan Pathfinder 3 con motor diesel es una de las mejores opciones en el mercado secundario.

ventajas:

• Salón espacioso.
• Funcionamiento cómodo.
• Buen rendimiento todoterreno.

Defectos:

• Acabado de pintura débil.
• Alto costo de repuestos.
• La calidad de los materiales de acabado no corresponde a la clase del automóvil.

He estado conduciendo un automóvil durante un año desde mayo de 2008. Por supuesto, quería comprar un Honda "Pilot" o un Toyota "Land Cruiser" -200. "- 200 con un motor diesel 4, 2 no estaban disponibles. Antes de eso, conduje un Honda Accord comprado en un concesionario en 2005. Conduje 140 000 km con el Accord en 2,5 años. En principio, estoy muy satisfecho con el diseño: ¡el SUV se ve decente! Buenas cualidades todoterreno: en aquellos lugares donde tuve que dar vueltas debido a un accidente en la carretera (campo arado), tanto Taureg como Cayenne se sentaron ... Pero después de una carrera de 50,000 km, dos amortiguadores delanteros, un El reproductor de CD y los bujes del estabilizador trasero se reemplazaron bajo garantía. ¡Pero esto es un SUV! Durante esos 2, 5 años que manejé 140,000 en un Honda Accord de pasajeros, no cambiaron nada en absoluto. ¡Esto es en nuestras carreteras! ¡Incluso hubo un par de golpes en los hoyos de los discos delanteros, que luego requirieron reparación! Un climatizador en comparación con el Honda no.

Ventajas del coche: Excelente diseño y capacidad todoterreno Consumo económico de combustible Buena seguridad.

Contras del coche: No hay retroiluminación en los botones ubicados en la columna de dirección: ¡debe estudiarlos al tacto como un ciego! Los dispositivos de señalización del control de crucero están ubicados de manera inconveniente: a veces no se ve si el control de crucero está encendido. La navegación solo funciona en Europa No está claro cómo los concesionarios que vendían tal cantidad de automóviles en la CEI se perdieron este momento. ¡Muy poco espacio para los pasajeros traseros! Y los reposacabezas y los respaldos de las sillas de los pasajeros traseros solo aumentan la incomodidad cercana.La rueda de repuesto está ubicada en la parte inferior de la parte inferior, y me solidarizaré de antemano con aquellos que intentan cambiarla en condiciones todoterreno.

Consejo del comprador: Pero si lo principal para usted es la economía, el diseño inspirador y la capacidad de campo a través, puede comprar este automóvil.

Pablo 10 años

No comentaremos sobre el VAZ 2103 ... Pero todos los "SUV" como Pathfinder son "presumidos" baratos para los estúpidos estadounidenses. Nadie dotó a estos coches de cualidades todoterreno. Los diseñadores ni siquiera pensaron en ello. Si Pathfinder o Pilot fueran verdaderos SUV, ni usted ni yo podríamos conducirlos en las carreteras. ¿Alguno de ustedes ha conducido un Niva, UAZ o Gelentvagen? ¡Eso es todo! Es imposible combinar lo incompatible: la comodidad de un sedán y la capacidad de campo traviesa del GAZ-66... ​​Incluso los japoneses aún no han aprendido a hacer milagros.

Def 9 años

Los estúpidos estadounidenses construyeron el Jeep Wrangler, los estúpidos británicos construyeron el LR Defender, los estúpidos japoneses construyeron el LandCruiser ... 70, 80, 105 ..., Patrol, la serie Samuray y la practicidad soviética dio a luz a Niva y UAZ. Conduje todos los autos enumerados y llegué a la conclusión de que los verdaderos SUV se pueden conducir en las carreteras, bueno, solo con la excepción del UAZ (Niva, con un gran tramo y gracias a mi patriotismo, permanece en un estado indefinido) .

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Zhenia 9 años

No seas ridículo, el marco de los puentes en la carretera es como una vaca en el hielo y NUNCA se comparará con un sedán. Sí, va conduciendo, pero por culpa de los puentes a gran velocidad sale tirado.

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Def 9 años

Scribe, ¿quién estaba hablando de sedanes aquí? Zhenya, claramente no eres de nuestra caja de arena. Y el hecho de que arroja se dice en voz alta: sí, los carros del puente tienen una gran masa no suspendida, y las ruedas se sostienen en el mismo palo, y debido al empuje panhard durante la operación de suspensión, el puente se desplaza hacia un lado en relación con el cuerpo. , pero puedes vivir con todo esto. ¡Es bueno vivir! Y también conduje un SUV puente en el campeonato de rally-raid de Ucrania, y observo que no solo puedes conducirlo, sino también conducir muy rápido.

sergey 10 años

Vendí mi Pathfinder y respiré aliviado. ¡Entiendo que Q7, Cayenne o Tuareg no son justificadamente caros, pero ya en el "estándar" "alemán" tiene suficientes funciones útiles y convenientes que FUNCIONAN! a su dueño. La mitad de las pseudofunciones de los "japoneses" baratos simplemente no funcionan o funcionan de tal manera que no desea usarlas con el tiempo. No quiero ofender a nadie, pero ya me he asegurado de que un coche japonés es 90% marketing y 10% coche real. No me repetiré: lea las reseñas sobre el Pathfinder de otros, porque. Todo esto es cierto y no es quisquilloso.

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Def 9 años

En parte estoy de acuerdo en el sentido de pseudo-funcional, pero no en japonés, sino específicamente en Pathfinder. Todo lo demás es una completa tontería: el Tuareg en la base de datos ni siquiera tiene elevalunas (marketing alemán: los guardabarros también son una opción adicional, etc.), en términos de confiabilidad, estas tres perlas "Q7, Cayenne o Tuareg" también regularmente y complacer desagradablemente a sus dueños. Probablemente, la globalización general ha inculcado el hecho de que, entre los alemanes y los japoneses, los chinos están cada vez más apretados. Yo mismo conduzco un Landcruiser 100 (4.2TD), experimento una falta de dinámica y capacidad de control, pero estoy seguro de que arrancará por la mañana y no se romperá en el suelo de la carretera.

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Invitado 10 años

creo que Q7 o Tuareg es perfecto, lo dudo

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vladimir 8 años

Bueno, el Q7 es generalmente una bomba para las averías. Lea las reseñas y, por experiencia personal, puedo decir que haber cambiado Passfinder y cambiarme a Audi ... Me arrepentí terriblemente. Tuve un puf del salón y tenía 2 años. el momento de la venta 4 litros, relleno completo, subí y fui a pescar y cazar ... que no pasé más en Audi ... pero estaba claro al comprar que las unidades de Torsen y tal tamaño y peso no permitirían subiendo donde me subí en un puf. Solo tenía que poner goma normal y no me sentaba en la nieve o el barro. Por supuesto, este no es un SUV de pleno derecho y no un sedán, esta es una clase de SUV. Pero Audi es ¡un pipeta! ¡un solo pecado durante 2 años y 85000 km! y esta vaca cantó. Pneumo colgó ... nuevamente para el servicio ... y así en uno o dos inviernos cosas no agradables, aunque Poof no tiene uno durante 2 años. Hay una diferencia, ahora quiero vender este fastidio fascista y comprarme un nuevo puff 3.0 turbodiésel (lo siento no producen 4 de gasolina) espero que tenga tanto éxito como el anterior alfombra Pathfinder

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Nicolás 10 años

Leí estos juicios y pensé qué es mejor tomar: Nissan PF o Land Cruiser Prado 150 (estoy considerando ambas opciones diesel). Y, sin embargo, ¿cómo se comportan los motores diesel en Nissan PF? Los practicantes con experiencia por favor asesorar. Gracias.

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Invitado 9 años

el motor del passfinder va silencioso y magnifico, la potencia es bastante, aunque en invierno tarda mucho en calentarse sin vibasta si esta a menos 25 y asi a -30 arranca con media vuelta

Alabama 9 años

No estoy del todo de acuerdo con el silencio, pero no es más ruidoso que el LR y por cierto no necesitas un webast, pones una señalización simple con arranque automático, y por la noche dejas succión electrónica (hablando de diesel), 15 minutos de trabajo y en la cabina definitivamente está por encima de cero, aunque afuera haga -20

Alabama 9 años

y sobre el inconveniente de encender la indicación de crucero, una completa tontería, porque la luz verde del crucero se enciende debajo del velocímetro. y hasta comparar a Patfay con el molino de maiz 200, pues en fin en cualquier portón solo se puede comparar el Patrol nuevo con el 200, Patfay es Prado en tamaño

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vladimir 8 años

pero 4.0 Puff vomita el 200 4.7 por un tirón y velocidad como un niño ... Esto ya se probó y más de una vez))) La dinámica del soplo de gasolina es excelente, no el prado 120 (4.0) y no el crucero 200 (4.7) y no están cerca

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Asa 8 años

gente cual es el consumo real de diesel 2.5 en el PF no aumenta con la edad como la dinamica de aceleracion

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” se conocía antes, pero oficialmente solo se ofrecía en Estados Unidos. La globalización está pasando factura: ahora Nissan venderá el mismo SUV a ambos lados del Atlántico. Bajo el mismo nombre "Pathfinder". Los automóviles destinados a Europa se producirán en España, lo que una vez más confirma uno de los antiguos mandamientos del negocio del automóvil: es necesario producir automóviles donde se encuentre un comprador potencial.

Características nacionales

DICEN QUE se puede ver casi toda Lisboa a la vez desde solo dos lugares, ya sea subiendo por las sinuosas calles del casco antiguo hasta el castillo de San Jorge en la colina, o tomando un taxi hasta el alto cable Vasco da Gama. puente suspendido. Seis kilómetros de acero y hormigón tendidos a lo largo del estrecho conectan las dos mitades de la capital de Portugal y sirven como un lugar conveniente para probar el manejo a alta velocidad, mientras los conductores locales cambian de carril descaradamente sin siquiera pensar en los espejos. Un par de veces me puse nervioso, alejando el auto de tal pelusa. "Pathfinder" estaba en la cima. Ni siquiera esperaba que un SUV grande, balanceando ligeramente una carrocería alta, pudiera cambiar la trayectoria con la confianza de un automóvil de pasajeros normal. Fue entonces cuando se sintió especialmente claro que los parámetros de funcionamiento del esfuerzo de dirección, los ajustes de suspensión "densos" se realizaron en función de los requisitos de los conductores europeos. La suspensión totalmente independiente contribuye a la estabilidad y precisión de las reacciones. Dicho chasis se usa por primera vez en un SUV Nissan de tamaño mediano (recuerde que la suspensión trasera del Terrano II y el Pathfinder anterior usaba un eje rígido).

La versión para Europa difiere notablemente de la Pathfinder para América. Es cierto que estas diferencias no se notan inmediatamente en el exterior, ambos autos son casi idénticos. Se trata de los matices. Por ejemplo, en una exhibición reciente en Detroit, subí al salón de la versión estadounidense “local”. Y estaba algo desanimado por el plástico de roble, obviamente barato, del panel frontal. Este acabado no es muy acorde con la imagen de un SUV respetable. “A estos yanquis no les importa en qué tipo de plástico untan migas de hamburguesa, pensé irónicamente entonces, pero en Europa un jeep con ese acabado puede meterse en problemas. El comprador allí es diferente, sabe apreciar los interiores bien hechos...” ¿Qué vi en el estacionamiento del aeropuerto de Lisboa cuando me puse al volante? En términos de calidad, en términos de textura suave del interior, el Nissan ensamblado en España no es diferente de un automóvil europeo sólido. ¡Excelente! Sin embargo, explicaremos este enfoque. Aunque el modelo es uno, tiene un estatus diferente en diferentes lados del Atlántico. Para Estados Unidos, este SUV de ninguna manera es excelente ni prestigioso. En los Estados Unidos, las personas que no son las más ricas lo compran. Puede ser conducido fácilmente por, digamos, la mucama del Hilton en Nueva York. ¿Te imaginas a una camarera del Hilton parisino recorriendo los Campos Elíseos en un Pathfinder? Totalmente surrealista...

En Europa, el nuevo “Nissan” y en cuanto a tamaño, precio e impuestos, pertenece a los autos de prestigio, caros y caros de mantener. Estos son utilizados por personas ricas. Los competidores más cercanos son "Mitsubishi Pajero", "Toyota Land Cruiser Prado", "Land Rover Discovery". En general, en el Viejo Mundo, "Nissan Pathfinder" no es solo un medio de transporte. Es también la encarnación del estatus social. Por lo tanto, el equipamiento estándar del Euro “Pathfinder” es muy rico. Dispone, por ejemplo, de climatizador y sistema antiderrapante. El SUV en la versión más cara tiene faros de xenón, sensores de lluvia y luz, interior de cuero, asientos delanteros eléctricos y ¡esto sigue siendo una rareza entre los jeeps! sistema de control remoto para cierre centralizado y encendido. No hay una clave predeterminada. La electrónica obedece al llavero con control remoto en el bolsillo del conductor.

Opciones, opciones...

A LOS COMPRADORES de Pathfinder (así es como se traduce la palabra “Path-finder”) se les ofrece la opción de dos opciones de motor. En primer lugar, el turbodiésel más popular de Europa (cuatro cilindros, 2,5 litros, 174 caballos). En segundo lugar, el prestigioso y potente V6 de gasolina (4 l, 269 fuerzas). Por cierto, la última opción que Nissan ni siquiera iba a ofrecer. Primero tuvo que ser "perforado" por el importador ruso. Al fin y al cabo, digamos, la versión gasolina del Patrol de toda Europa se vende únicamente en nuestro país, mientras que supera en ventas al Patrol diésel…

Para el primer tramo de la ruta desde el aeropuerto de Lisboa hasta la localidad turística de Praia El Rey, nos ofrecieron exclusivamente Pathfinders diésel.

¿Qué caja de cambios prefieres, manual o automática? preguntó el representante de la empresa que estaba a cargo de repartir las llaves.

Preferiblemente mecánico, quería probar otro "plato europeo" de la cocina de Nissan. De hecho, el "Pathfinder" en el extranjero con transmisión manual no existe en absoluto.

Bueno, las fuerzas de 174 turbodiesel se combinaron perfectamente con la "mecánica". Si cambias de marcha correctamente, un coche de dos toneladas está ganando 100 km/h en poco más de once segundos. Este motor entrega el empuje máximo ya a partir de las 2.000 rpm. Por lo tanto, incluso antes de un adelantamiento difícil, no es necesario cambiar "abajo".

A diferencia de la vecina España, las huellas portuguesas son llamativas en su desierto. Esto es especialmente cierto en el caso de los caminos de las aldeas en mal estado. En media hora me encontré con media docena de coches como mucho. Esta es probablemente la razón por la que los conductores locales son tan descuidados al ingresar a la carretera principal. Primero, se le coloca un buen medio cuerpo de un automóvil (como si no fuera un automóvil, sino un tanque), y solo entonces su conductor comienza a mirar a su alrededor sin prisa. Me encontré con un aborigen así en una vieja camioneta japonesa, serpenteando por el asfalto roto de una carretera provincial. ¡Pon los frenos! Los potentes mecanismos de disco en todas las ruedas no resolvieron el problema: la distancia al automóvil que bloqueaba la carretera era demasiado pequeña. Solo cabía la posibilidad de un desvío en la dirección opuesta. Volante a la izquierda, volante a la derecha, el chirrido del sistema de estabilización electrónica que extinguió el derrape, y mi Pathfinder superó con éxito el asqueroso milagro de las cuatro ruedas de la era de las primeras grabadoras de cassette Sony ...

Después de eso, siempre disminuía la velocidad ante el menor indicio de una salida de la carretera principal. ¿Quién sabe que de repente otro automóvil se esconde en las profundidades de un bosque de mandarinas? No quería comprobar el arsenal de seguridad pasiva "Pathfinder" en absoluto. Un juego de almohadas, además de las tradicionales almohadas delanteras y laterales, incluye “cortinas” inflables en las ventanas, que protegen a los pasajeros de las tres filas de asientos. Sí, por un recargo, en lugar de un jeep de cinco plazas, puedes conseguir uno de siete plazas. Es cierto que en la tercera fila de asientos será conveniente solo para niños. Pero esta serie finalmente acerca la Path-finder a las minivans en términos de versatilidad interior. ¡El interior del jeep de siete asientos se puede transformar de 64 maneras! Todos los asientos, a excepción del del conductor, son abatibles. Incluso puede inclinar el respaldo del asiento del pasajero delantero hacia adelante y obtener un área de equipaje muy larga en la que incluso puede caber una caja de tres metros de persianas para ventanas de penthouse. Además de una gran cantidad de cajones y "cachés" en toda la cabina. Es más, ni siquiera sabes de la existencia de algunos, hasta que, por ejemplo, abates el asiento del medio de la segunda fila: debajo encuentras un “suelo” con tapa y un tabique solo para cosas pequeñas que son necesario en el automóvil, pero no es necesario tenerlo a mano.

En términos de calidad, la textura suave del acabado interior, este Nissan no es diferente de un sólido automóvil europeo.

Todoterreno en diferentes motores

AUNQUE el automóvil está equipado con una suspensión totalmente independiente, el "Pathfinder" se basa en un marco masivo. Esta es la evidencia más segura de que el modelo se ha mantenido como un SUV de pleno derecho.

La transmisión también es bastante "todoterreno". Por lo tanto, al cambiar al modo "4x4", obtiene un mecanismo simple y confiable en el que las ruedas delanteras y traseras giran en conexión rígida entre sí, la energía del motor se distribuye entre los ejes en una proporción de 50:50 (como en un automóvil con tracción total permanente y un "entreeje" bloqueado "). Por supuesto, también hay un cambio descendente.

El "Pathfinder" anterior tenía un esquema de transmisión similar, con la excepción de un "pero" importante: si tenía que conducirse con tracción trasera en invierno o asfalto mojado, entonces el conductor "Path-finder" en tales casos asegurará el modo “automático “4x4”. Tan pronto como la electrónica nota que las ruedas traseras "llevan", el eje delantero también se conecta durante la situación crítica. ¿Se ha corregido la deriva? El coche vuelve al modo “4x2”. En verano, puede conducir en una carretera seca y limpia simplemente con tracción trasera ... Todas las funciones mencionadas anteriormente están controladas, hasta la reducción de marcha, por un regulador en la consola central.

En la pista todoterreno, nuevamente obtuve un Pathfinder diesel, pero con una transmisión automática. La caja no era sencilla con la posibilidad de cambio manual. Habiendo fijado la primera velocidad y girando la baja, salgo del asfalto. Una larga serie de pendientes hacía rodar el automóvil, a veces casi tocando el suelo con los espejos laterales, o colgando las ruedas en el aire. Cuando se elevaron, se escuchó el chirrido del sistema de estabilización todoterreno, que funciona como una “cerradura electrónica”, ayudando a no desperdiciar energía del motor en derrapes. Un espacio libre decente (25,4 cm es un par de centímetros más alto en comparación con la mayoría de los compañeros de clase) me permitió rodar tranquilamente sobre las "olas" del suelo, tocando el suelo solo ocasionalmente con los escalones adicionales instalados en mi automóvil. Esto era de esperar, siempre pensé: cuanto más kit de carrocería externo hay en un jeep, menos a menudo su propietario sale de la carretera.

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En principio, no esperaba nada especial de la ruta especialmente preparada para periodistas. Estaba claro de antemano que "Pathfinder" la derrotaría. La verdadera aventura sucedió al día siguiente, cuando mi colega y yo tomamos un "Pathfinder" a gasolina con transmisión automática y partimos hacia la costa atlántica.

Paradójicamente, después del diésel, el motor V6 de gasolina parecía aburrido y algo lento. A diferencia del auto de ayer, este no mostró la recuperación vigorizante a velocidades medias. El "automático" no muy rápido tampoco agrega agilidad al automóvil.

¡Y aquí hay otra cosa rara! nuestro “Pathfinder” de repente resultó ser lento y perezoso en respuesta al volante. ¡El SUV parecía haber sido cambiado!... Más correctamente, no tuvieron tiempo de "reemplazarlo": la decisión de vender Pathfinders de gasolina en Europa se tomó en el último momento, los autos no tuvieron tiempo de prepararse realmente , por lo que la configuración del chasis siguió siendo "americana".

Y en este SUV, decidimos conducir por una pendiente empinada y resbaladiza hasta la misma orilla del océano. Bajaron sin problema. Pero en ascenso, “Pathfinder” comenzó a deslizarse hacia abajo, aferrándose con dificultad a la arcilla mojada con neumáticos universales. Tuve que usar todo el arsenal de vehículos todoterreno. Recién al tercer intento el auto tomó la pendiente, arrojando piedras y tierra con furia. Bueno, el Nissan Jeep de tamaño mediano ha sido, y sigue siendo, un serio luchador todoterreno. Solo les recordaré a sus futuros propietarios: cuando se convierta en propietario de Pathfinder, no gaste dinero en neumáticos de fábrica un poco más "colmillos" que son más adecuados para el asfalto ...

Paradójicamente, después del diésel, el motor V6 de gasolina parecía aburrido y algo lento.

Breves características técnicas”nissanPathfibajo”
dimensiones	474x185x176,3cm
Motor 4 cil., en línea,	Turbodiésel de 2.5L (V6, 4L)*
Energía	174 CV a 4000 rpm (269 hp a 5600 rpm)
Esfuerzo de torsión	403 Nm a 2000 rpm (385 Nm a 4000 rpm)
Aceleración 0-100 km/h	11,5 s (sin datos)
Máxima velocidad	175 km/h (sin datos)
Suministro de combustible

* Entre paréntesis: datos para un automóvil con motor de gasolina y transmisión automática.

Autor Edición Klaxon No. 6 2005 Una fotografía Dmitri FEDOROV y "Nissan"

Se convirtió en un afortunado propietario de Pathfinder en enero de 2013 después de un triste evento con el Grand Vitara 2.4l 167 hp. INC, así que lo compararé con él. Al momento de escribir la reseña, el kilometraje era de poco menos de 2000 km (tomé uno nuevo en el concesionario oficial con un descuento de 240 mil + alfombras + protección del cárter, aunque era posible tomar otros 40 mil más baratos de el no oficial), así que primeras impresiones: Bueno, ELEFANTE !!! Es enorme. El baúl es súper grande, cabrá todo: un bote y un motor y todo lo necesario para unos días de pesca y no habrá nadie tirado en la cabina que no cabía en el baúl, como sucedía constantemente en Vitara. . Ergonomía: la primera queja: los botones de las ventanas eléctricas están ubicados de manera extraña: si la mano descansa en el reposabrazos, entonces es imposible controlarlos, debe levantarlos (((para un fumador que usa la ventana a menudo, no es conveniente El botón de bloqueo de la puerta se mueve hacia abajo al panel central, también no ICE, en Vitara es más cómodo. Ajustar los espejos a la izquierda debajo del volante a través del interruptor es negativo. La siguiente jamba es un reposabrazos muy corto en el derecho y no ajustable. Nuevamente, Vitara pierde: hay 2 posiciones. La cerradura de encendido (tengo un modelo con una llave simple) parece una basura extranjera china barata de otro automóvil, especialmente en el contexto del brillo alrededor de la perilla de la palanca de cambios ... Computadora de a bordo: informativo, pero no tengo suficiente consumo de combustible instantáneo, como en un Vitara, allí podía ajustar el consumo de combustible con un pedal, aquí - no Por cierto, allí había una pantalla LCD , aunque b/n no tengo ninguna experiencia conduciendo un automático, así que no entiendo cómo presionar una zapatilla y el consumo en la ciudad no está contento - 13.5 - 14.5. Shala más en la carretera y menos en la ciudad, pero creo que puedo manejarlo y desarrollar un estilo económico para la ciudad con el tiempo. Por cierto, el crucero es excelente, no hubo Vitara. Arranca sin problemas a los 25, tenia miedo que el automatico y el diesel dieran problemas, nada de eso! El motor se calienta MUY lentamente. Antes del trabajo: 6,6 km, llego, la flecha se ha movido ligeramente desde el mínimo, mientras hace calor en la cabina, el aire comienza a calentarse inmediatamente después de encender el motor, desde el estacionamiento hasta la barrera: 50 metros, y ya es cómodo en la cabina. No hay suficiente calefacción en el volante, pero en comparación con el Vitara, la comodidad al comenzar a conducir en climas fríos simplemente no es comparable (100 ventajas). Aumenta la velocidad con dignidad, pero hay una caída durante aproximadamente un segundo después de presionar el pedal. La suspensión me pareció más rígida en comparación con el automóvil anterior, pero esto no es crítico en el asiento del conductor, y los pasajeros del Vitara no temblaban como un niño. La 3ra fila de asientos es conveniente, pero es difícil viajar en ella (((y el canal en el baúl se pliega para que no sea conveniente cerrar el baúl. Sobre la quinta puerta hay un canto aparte: para cerrarla hay que hacer un esfuerzo, y además significativo. Tal vez nuestros masturbadores (ensamblaje ruso) se ajustaron mal, o tal vez tal característica de diseño, iré al distribuidor, déjalo decir. Una ventaja aparte para el maletero con sus bolsillos y compartimentos para herramientas: todo lo que necesitas se acuesta muy bien. es conveniente y el compresor y el cable son grandes y la señal y los pinchos (siempre los llevo conmigo))) nunca se sabe si me encontraré con un cordero en el camino ... La estabilidad en la pista es una ventaja, pero No quiero conducir. 120 - cómodo, pues... hasta que te acostumbras, y las carreteras están resbaladizas - me temo después del accidente. Hay una desviación notable en las curvas cerradas, el ESP funciona más suave que en el Vitara, no funciona de inmediato, lo que también es bueno, al menos para mí. El ABS funciona decentemente y más que predeciblemente. Me gustó el sistema de asistencia cuesta abajo, la operación de marcha baja, la capacidad de campo traviesa (aunque todavía no he hecho una prueba real, pero monté un poco en una colina con un ángulo de 50 a 55 grados. Nunca me quedé atascado en el nieve - una ventaja, Vitara no subió allí (ahora Blizzak está de pie, Hakkapelita 4 estaba de pie sobre picos.) Y ahora el problema vuelve al trabajo... A las 17:00, ¡el Check se incendió! ESP, llamó al distribuidor, aconsejó una vez más que tire el terminal. Lo tiré: el ESP está encendido y realmente tengo mucho miedo ... (en el Vitara, la unidad ABS (52 mil en la oficina del distribuidor) voló durante 90 mil km, todo el panel estaba en llamas: ABS, ESP, carretera resbaladiza y algo más. No le presté la debida atención a esto, el resultado es un kuvet, el Vitara lamentablemente yace de costado con un costado arrugado y un techo) accedió a visitar al distribuidor, fue - el ESP se apagó , se negó a devolver la llamada. Y por la noche, el cheque se incendió nuevamente, hoy a las 15.00 iré a familiarizarme con el servicio Nissan Avtotrakt Vladimir, luego cancelaré la suscripción. Pero ya no me gusta la situación en sí: ¿valió la pena comprar un automóvil por 1,5 millones para tirar los terminales de la batería? Ya hace 10 años que no tengo las llaves en el auto, ¿realmente tengo que cargarlo ahora (((No hay suficiente cámara de visión trasera, tendré que cambiar la cabeza y poner otra cosa, pero es mi Culpa del TOAD, lo podria haber cogido mas caro, pero con camara, aunque dicen que no hay navegacion, pero quiero que sea normal y con atascos... Me doy de baja: fui al concesionario, me instalaron un avería de los sincronizadores en la caja, prometieron llamar y reemplazarlo en garantía, la impresión del servicio es positiva, todos son cariñosos, amables, intentaron resolver el problema con la unidad flash ... una cosa es mala - ha pasado un mes y nadie ha pedido reparaciones. El cheque realmente salió solo ... El consumo aún no es feliz: en la ciudad por 13 litros. Por cierto, la puerta se ha desarrollado y se cierra normalmente... La permeabilidad es mejor que la de Vitara, definitivamente, así que no me decepcionó la elección... Si no fuera por los militares, la pieza de repuesto estaba bajo garantía por 3 meses... Una pesadilla, estaba manejando desde Karelia, pensé que no lo lograría... Reparación de garantía parte 43, total con trabajo y aceite por 50 mil rublos. Por supuesto, no pagué nada, excepto la grúa. Pero la curvatura de los maestros es increíble... Se olvidaron de cerrar la ventana lateral (((todo el interior estaba cubierto de polvo (((

La segunda generación del SUV Pathfinder con el índice de fábrica R50 se introdujo en Japón a fines de 1995, al mismo tiempo que comenzó su producción en masa. En 1999, el automóvil sobrevivió a la primera actualización, y en 2001 fue superado por un segundo restyling: el exterior y el interior se sometieron a algunos ajustes y se "registró" un nuevo motor debajo del capó.

En la línea de montaje, el "pícaro" duró hasta 2004, después de lo cual llegó a tiempo un modelo de tercera generación para reemplazarlo.

El Second Pathfinder es un SUV de tamaño mediano disponible en un estilo de carrocería de cinco puertas. La longitud del automóvil es de 4530 mm, altura - 1750 mm, ancho - 1840 mm.

De la longitud total de 2700 mm, la distancia entre ejes está ocupada y la distancia máxima al suelo es de 210 mm. En orden de marcha, la masa del Pathfinder varía de 1830 a 1990 kg, según la modificación.

Para el Nissan Pathfinder R50 (2da generación), se ofreció una amplia gama de plantas de energía:

• La parte diésel combina "cuatro" en línea con un volumen de 2,7-3,2 litros, generando de 131 a 170 caballos de fuerza y ​​de 279 a 353 Nm de torque.
• Las opciones de gasolina también estaban disponibles: estos son seis cilindros en forma de V "aspirados" de 3.3-3.5 litros, cuya potencia alcanza los 150-253 "caballos" y 266-325 Nm de empuje máximo.

Junto con los motores, se utilizaron dos tipos de cajas de cambios: una caja de cambios manual de 5 velocidades o una caja de cambios automática de 4 velocidades.

Había tres opciones de transmisión disponibles para el SUV: tracción trasera, tracción delantera cableada (a tiempo parcial), así como un sistema con diferencial central y tracción total conmutable.

El Nissan Pathfinder de segunda generación es un SUV con carrocería monocasco reforzada con subchasis delantero y trasero. Se instala una suspensión independiente con puntales MacPherson en el eje delantero, y una parte dependiente con una viga rígida y palancas de guía se instala en el eje trasero. El mecanismo de dirección del automóvil se complementa con un refuerzo hidráulico, las ruedas delanteras se distinguen por la presencia de frenos de disco ventilados y las ruedas traseras por dispositivos de tambor.

Las ventajas del “segundo Pathfinder” son un diseño confiable, buenas capacidades todoterreno, un interior cómodo, motores de alto par, buen manejo, estabilidad en carretera y mantenimiento económico. También hay desventajas, que incluyen luces de cruce débiles, bajo aislamiento acústico y alto consumo de combustible.