En 1995, se lanzó el último y más voluminoso motor de la línea de motores M111: este es un motor M111 E23 de 2.3 litros. Fue diseñado para reemplazar al M102 E23, que estaba completamente desactualizado en términos de tecnología de motores. En el corazón de la E23 bloque de hierro fundido cilindros, con diámetros de cilindro de 90,9 mm., la carrera del pistón se incrementó a 88,4 mm, que es de 7,9 mm. más que en la versión de 2,0 litros. De hecho, este es el mismo motor E20 de 2 litros, pero ligeramente modernizado ... Culata, dos árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro, elevadores hidráulicos, transmisión por cadena de distribución, ECU Bosch ME2.1: todos estos son los mismos componentes que en E20. Incluso la versión con compresor del E23ML tenía el mismo compresor Eaton M62 con un sobrealimentador mecánico, que era impulsado por una correa de transmisión a través de un embrague electromagnético.
El motor compresor M111 E23ML Evo se instaló en automóviles hasta 2004, el motor atmosférico M111 E23 en la modificación M111.970 (74) todavía se produce, aunque en Corea, pero bajo licencia y bajo el control de Daimler AG para coches ssangyong. En 2006, el motor del compresor M111E23ML fue reemplazado por absolutamente motor nuevo de la serie M271 - E18ML, cuyo bloque de cilindros estaba hecho de aleación de aluminio, pero con revestimientos de hierro fundido.
Modificaciones (modelos) de ICE M111E23:
I. М111.970(de 1995 a 1998) - la primera modificación con una potencia de 150 caballos bajo el capó a 5400 rpm, par motor 220 Nm a 3700-4500 rpm, compresión St. HFM. Se instaló en el modelo MB E230 en la parte trasera del W210 y SsangYong Musso;
II. М111.973(de 1996 a 2000): una modificación con un compresor Eaton M62, que producía 193 caballos de fuerza a 5500 rpm, así como un par de 280 Nm a 2500-5000 rpm. Arte. compresión 8.5 unidades, Instalado en el modelo MB SLK230 Compresor en la parte trasera del R170;
tercero М111.974(desde 1995 hasta el presente) - una de las modificaciones del motor M111.970 con una potencia de 150hp. para MB C230 en la parte trasera de W202 y SsangYong Kyron;
IV. М111.975(de 1996 a 2000) - modificación del motor M111.973 con 193 hp debajo del capó para compresor MB CLK230 en el cuerpo de W208 y C230 en el cuerpo de W202;
v. M111.977(de 1998 a 2000) - otra modificación del M111.970, también con 150 caballos de fuerza para el MB ML230 en la parte trasera del W163;
VI. M111.978(de 1995 a 2003) - modificación especial para MB Vito 230 en carrocería W638, ac. compresión reducida a 8.8 unidades, sistema de inyección y encendido Siemens PMS, potencia del motor 143 caballos a 5000 rpm, torque 215 Nm a 3500 rpm.;
VIII. М111.979(de 1995 a 2006) - modificación del motor M111.978 también con 143 hp para MB Sprinter en la parte trasera de W901-905;
VIII. M111.980(de 1996 a 2003) - otro modificación de hielo M111.978 con inyección y sistema de encendido Bosch HFM y con 143 cv para MB Vito 230 en la parte trasera de W638;
IX. М111.981(de 2001 a 2004) - modificación del motor con un compresor Eaton M45, la etapa de compresión es 9.0, la potencia es 197 caballo de fuerza a 5500 rpm, par 280 Nm a 2500 rpm. Esta modificación instalado mercedes benz Compresor SLK230 en el cuerpo del R170.
X. M111.982(de 2000 a 2002) - potencia 197 hp Instalado en automóviles MB CLK230 Compresor en la parte posterior de W208;
Motor Mercedes M111 uno de los más comunes y motores exitosos mercedes Debutó motor mercedes M111 en carrocerías W202 y W124 con sistema de inyección PMS, luego instalado en carrocerías W210, W163, W170, W208. Modernizado muchas veces. Después de PMS, se equipó con sistemas de inyección HFM y ME2.0.
Fue muy popular la versión del compresor M111 (111.944 / 973/975) con sobrealimentador mecánico Roots (American Eaton M62) impulsado por una correa de transmisión a través de un embrague electromagnético. Cuando la marcha no estaba engranada, el compresor se conectaba a una velocidad de aproximadamente 1800 rpm, mientras estaba en movimiento, inmediatamente. En los motores M111Evo (111.956/982), el supercargador M62 fue reemplazado por un Eaton M45 con unidad permanente(sin embrague electromagnético).
Este motor se convirtió en el primer Mercedes cuatro con 4 válvulas por cilindro (V16). Además, el motor M111 marcó la transición a sistemas electronicos motor de control. En los CLK previos al diseño, se instaló sistema bosch me 2.1, y desde 2000 en M111Evo - nuevo sistema SIM4 (Siemens).
Sistema de combustible: inyección de combustible multipunto (Inyección de combustible multipunto)
Producido en las siguientes modificaciones:
- M111.920 - instalado en C180 (W202) (1993-2000)
- M111.940 - instalado en 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
- M111.960 - instalado en E220 (W210), C220 (W202)
- M111.984 - instalado en Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)
M111.941 - instalado en СLK200 (W208) y С200 (W202)
M111.944 - instalado en СLK200 Kompressor (W208) y С200 Kompressor (W202);
M111.945 - instalado en CLK200, (W208) y C200 (W202);
M111.957 - instalado en E200K (W210) (1998-2002)
M111.973 - instalado en CLK230, (W208) y SLK230 Kompressor (R170). En comparación con 111.974, la instalación de un sobrealimentador sumó potencia a 214 hp;
M111.975 - instalado en CLK230, Kompressor (W208) y С230 Kompressor (W202). En comparación con 111.974, la instalación de un sobrealimentador sumó potencia a 214 hp;
Evolución M111- la próxima generación del motor M111. Se realizaron más de 150 cambios en el diseño, se produjo entre 2000 y 2002. El motor recibió la designación M111Evo.
Dado que el motor M111 Evo usaba un compresor Roots, el eje del compresor giraba constantemente, solo se complicaba el sistema de control de presión de sobrealimentación, lo que se convirtió en la fuente de una gran cantidad de fallas más adelante. Las razones estaban tanto en el cableado como en algunos nodos (por ejemplo, una válvula de control de presión, una válvula de mariposa).
Diferencias notables:
El M111 EVO estaba equipado con un sistema de gestión del motor SIM4 (Siemens).
Se utiliza un sistema de ventilación de cárter doble.
Se utilizaron por primera vez bujías de tres electrodos con un recurso de 100.000 km.
Para reducir el ruido de funcionamiento transmisión por cadena Todos los piñones están recubiertos de goma.
Tiempo reducido para que el catalizador alcance la temperatura de funcionamiento.
Forma modificada, muy compacta de la cámara de combustión.
El bloque de cilindros se complementa con refuerzos para reducir el ruido, para instalar un nuevo 6 cuadro de paso engranajes aumentaron la brida de montaje.
Uso del compresor Eaton M45 para motores sobrealimentados mecánicamente, que tiene un nivel de ruido de rodamiento significativamente reducido. Se decidió abandonar el embrague electromagnético para encender el compresor, debido al deseo de reducir el peso del motor y al aumento del ruido de la transmisión al ralentí.
Los canales en la culata están optimizados con características aerodinámicas, lo que mejora el llenado de los cilindros, la sección transversal de los canales es ovalada.
El uso de bielas con una línea de ruptura determinada. La biela está hecha como una sola pieza forjada y tiene una línea de fractura dada en la cabeza inferior, a lo largo de la cual se rompe, solo después de que la superficie se procesa para los revestimientos. Este evento mejora la precisión de la conexión.
Sensor de posición árbol de levas para 1 cilindro con vista encendido óptimo durante el arranque en frío y para determinar la condición del cambiador de fase del árbol de levas.
Función de lanzamiento rápido.
El aire secundario pasa a través del medidor de masa de aire de película caliente en lugar de alimentarse directamente al soplador.
Para reemplazar el M102 técnicamente obsoleto en 1992, los alemanes comenzaron a producir un completamente nuevo motor de gasolina M111. Se ha convertido en uno de los motores Mercedes Benz más comunes y exitosos. Debutó en los tipos 202 y 124 con sistema de inyección PMS, luego se instaló en los tipos 210, 163, 170, 208. Modernizado muchas veces. Después de PMS, se equipó con sistemas de inyección HFM y ME2.0. Se prestó mucha atención a los sistemas de encendido e inyección de combustible, ahora tenían control electrónico. En comparación con su predecesor, el motor se ha vuelto más compacto, pero el bloque también está hecho de hierro fundido y la cabeza está hecha de metal de aleación ligera. La culata ahora es de 16 válvulas con dos árboles de levas (DOHC), con elevadores hidráulicos. Diámetro válvulas de admisión 35 mm, escape 31 mm.
Principales novedades y ventajas de la unidad de potencia
De acuerdo con las revisiones de los propietarios, podemos decir con certeza que el * motor Mercedes 111 * es uno de los más confiables y exitosos, como lo demuestra el tiempo operativo. Esta unidad utiliza las siguientes soluciones de ingeniería:
empujadores hidráulicos;
4to tren de válvulas culatas de cilindros;
control electrónico de inyección de combustible;
dos árboles de levas.
La tecnología de usar 4 válvulas en conjunto con control electrónico permitió reducir significativamente el consumo de combustible, pero al mismo tiempo aumentar el rendimiento del motor.
HFM - sistema de inyección y encendido para el motor Mercedes serie 111
Tres años más tarde, en 1995, para la serie 230 E, el diseño planta de energía ha sido mejorado. La principal mejora fue la creación del sistema HFM, cuya esencia es controlar la unidad con un medidor de masa de aire de película caliente. En su unidad electronica se concentran las siguientes funciones:
encendido;
inyección;
estabilización movimiento inactivo;
pedal electronico gas;
memoria de fallas.
La inyección se realiza a través de boquillas electromagnéticas, a las que se les suministra una determinada dosis de la mezcla combustible. Su cantidad está determinada por una serie de parámetros:
la posición del acelerador;
velocidad cigüeñal;
temperatura en la toma de aire;
temperatura refrescante;
masa de aire.
Distribución Alto voltaje en el sistema de encendido se lleva a cabo sin partes móviles, directamente desde la unidad HFM a las bobinas de encendido. En este caso, dos velas funcionan con una bobina. El diseño del *motor Mercedes 111* está tan bien pensado que incluso si falla el medidor de masa de aire de película caliente, el sistema continúa funcionando, generando una señal de reemplazo dependiendo de la velocidad y la posición del amortiguador.
Modificaciones de la planta de energía
La unidad se llevó a cabo en varias variaciones en términos de potencia y volumen. Ampliamente conocidas y aún populares son las copias modernizadas del motor Mercedes:
M 111 con sobrealimentador Roots;
M 111 EVO.
La versión de compresor del M111 con sobrealimentador mecánico fue muy popular.El sistema de presurización mecánica que utiliza la bomba rotativa de los hermanos Roots permitió un aumento del par del 25 %. Los automóviles que estaban equipados con dos tipos de sobrealimentadores: Eaton M62 y M45, recibieron el prefijo "Kompressor". La diferencia entre ellos era que la primera versión de la bomba funcionaba de forma intermitente y se conectaba mediante un embrague electromagnético, mientras que la segunda versión funcionaba constantemente en el sistema.
Modificaciones de motores M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - la primera versión con 136 hp. a 5500 rpm, par 190 Nm a 4000 rpm, relación de compresión 10,4, inyección PMS. Instalado en Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - análogo de M111.940 con Bosch Motronic. Instalado en Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 en adelante) - análogo de M111.940 con inyección HFM. Se puso en el Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - versión M111.940 con compresor Eaton M62, presión hasta 0,5 bar, relación de compresión reducida a 8,5, potencia 192 hp a 5300 rpm, par 270 Nm a 2500 rpm. fue puesto Mercedes Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - versión de M111.943 para Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 y C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) - versión M111.942 para Mercedes-Benz CLK 200 C208 y C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - versión de M111.945 para Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - modificación del compresor con una capacidad de 186 hp a 5300 rpm, par 260 Nm a 2500 rpm, relación de compresión 8,5. Instalado en Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - versión atmosférica para Mercedes-Benz V 200 W638 con inyección Siemens PMS, relación de compresión reducida a 9,6, potencia 129 hp a 5100 rpm, par 186 Nm a 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 en adelante) - análogo de M111.948 con inyección HFM.
Ubicación del número de unidad (excepto M111Evo)
Por ejemplo 111 975 10 005256 donde:
111 - tipo constructivo motor, designación interna de fábrica;
975 - modificación del motor ("9" significa perteneciente a motores de automóviles);
1 - posición de dirección (1 - izquierda; 2 - derecha; 0 - sin indicar la ubicación del volante);
0 - tipo de caja (0- transmisión manual; 2- transmisión automática);
005256 - número de serie fabricante;
Problemas y desventajas de los motores Mercedes M111 E20 2 l.
1. Fugas de aceite. Problema popular en la serie 111, la causa es el desgaste de la junta de la culata y el mal funcionamiento se soluciona reemplazándola.
2. Pérdida de potencia, Alto flujo combustible. La raíz del mal está en el caudalímetro de aire, que vive unos 100 mil km. Reemplácelo y las cosas mejorarán.
Además, los motores M111 son diferentes. trabajo ruidoso, las bujías no duran mucho (alrededor de 20 mil km), la bomba dura aproximadamente 100 mil km, después de 200 mil km existe una alta probabilidad de desgaste de la falda del pistón, a menudo aparecen grietas en colector de escape. A esto le sumamos el hecho de que la mayoría de estos motores están absolutamente desgastados y han perdido todo su importante recurso motriz, por lo tanto, a los problemas anteriores se le puede agregar cualquier complicación relacionada con la edad. Para minimizar tales problemas, es necesario usar solo fluidos de trabajo de alta calidad y realizar un mantenimiento regular.
uno de los mas autos prestigiosos terminar en Rusia el siglo pasado Se cree que es un Mercedes. Solo una persona muy rica podría convertirse en su dueño. Ese lujo podía permitirse tanto miembros influyentes de bandas criminales que se enriquecían ilegalmente, como funcionarios de alto rango cuyos ingresos también tenían un origen dudoso.
En una palabra, tal máquina se consideró evidencia de una riqueza considerable. Hoy, Mercedes en las calles de las ciudades rusas se ha vuelto tan común como los moscovitas domésticos y Zhiguli.
Se instalaron unidades de potencia en automóviles de la serie popular. diferentes tipos. Mayoría buena opcion El motor que equipa Mercedes es el M111. Consideremos con más detalle la modificación atmosférica de dicha instalación.
Motor Mercedes 111 atmosférico. Características, ventajas y desventajas.
Modelo M111 de la unidad de potencia colocada en carroceria mercedes Benz, lanzado fabricantes alemanes desde 1992. Durante el período hasta 2006, cuando se interrumpió su producción, se produjeron cambios significativos en el diseño debido a la modernización y mejora múltiple de la instalación.
Un motor equipado con sistema adicional sobrealimentación, utilizando la energía mecánica de los compresores. Se agregó el prefijo Kompressor al nombre de un automóvil equipado con un motor similar. Dichos modelos M111 tenían dos variedades:
- con un accionamiento permanente del eje del compresor - M45;
- con la fuente de alimentación del eje, conectado por un acoplamiento especial con propiedades electromagnéticas - M62.
Un ejemplo de tal motor es el M111 E23 con un volumen de 2,3 litros y una potencia igual a la energía de 193 caballos de pleno derecho. Ha estado en producción desde principios de 1995.
El año 2000 estuvo marcado por una grandiosa modernización, expresada en un cambio en el diseño de un gran número de piezas. La oficina de diseño ha mejorado la disposición de más de 150 elementos. La unidad actualizada se llamó M111-EVO.
Las primeras modificaciones de la marca de motores en cuestión fueron atmosféricas. Los fabricantes produjeron dos variedades de ellos, que difieren en volumen y potencia. Indicadores de desempeño cada uno de ellos son objeto de futuras investigaciones.
Características M111E20
Se considera que el comienzo de la producción es 1992. Este motor estaba equipado con 124 Mercedes. La unidad de potencia tiene cuatro cilindros de trabajo en el diseño, ubicados en la misma línea.
Será interesante saber que el motor M111 de esta modificación fue uno de los primerosutilice un sistema de distribución de gas de cuatro válvulas.
Sobre indicadores técnicos el poder unidad mercedes M111 tipo atmosférico, son los siguientes:
- el espacio de trabajo de cada uno de los cuatro cilindros, cuyo diámetro es de 89,9 mm, alberga 1993 cm3 de mezcla aire-combustible;
- el pistón hace trabajo útil con movimiento de traslación a una distancia de 78,7 mm;
- para un motor de una modificación similar M111, el valor característico de la relación de compresión es 9.6;
- al llegar cigüeñal velocidad de rotación de 5500 rpm, la unidad de potencia desarrolla una potencia de 136 caballos de fuerza;
- para acelerar a 100 km / h, un automóvil con un motor de este tipo tarda solo 11 s;
- la potencia anterior permite que un Mercedes con motor M111 alcance una velocidad de 200 km/h. Al menos, tales indicadores se caracterizan por Mercedes W124;
- la conducción sin prisas medida a través de calles concurridas de la ciudad requiere el consumo de 11 litros de gasolina AI-95, mientras que la conducción en una carretera abierta, el motor absorbe 7 litros de combustible.
Seguridad comparativa para ambiente La unidad de potencia M111 fabricada en los años 90 garantiza el cumplimiento de los requisitos normativos Euro-4. Por supuesto, esto es posible cuando se utiliza la marca de combustible recomendada.
Rendimiento M111 E22
Un diseño de motor similar a la versión anterior debería tener un rendimiento idéntico. Sin embargo, difieren debido a la diferencia en los volúmenes. Al considerar el motor 111 E22 de un auto Mercedes W124 se observa lo siguiente especificaciones especificado por el fabricante en la documentación adjunta:
- la capacidad del espacio funcional es de 2,2 l;
- dentro de un cilindro con una sección transversal de 89,9 mm, el pistón realiza una carrera de 86,6 mm;
- debido al aumento de volumen, la potencia de la planta de energía también crece, alcanzando un indicador de 150 hp, con una velocidad de cigüeñal similar a la versión anterior del motor;
- un valor mayor se caracteriza por el grado de compresión, expresado por el número 10;
- con tal coche de hielo capaz de acelerar hasta los 100 km/h en un tiempo insignificantemente corto, o mejor dicho, en 10,5 segundos;
- por el fabricante velocidad máxima 210 km/h, que es una cualidad muy atractiva para los conductores temerarios domésticos;
- a pesar de aumento de los costos para repostar el motor Combustión interna mediante el uso del costoso AI-95, unidad de poder complace a los consumidores con su rentabilidad gracias a pequeño gasto combustible. El motor consume 10 litros de gasolina al circular por ciudad y 7 litros en carretera libre.
Por supuesto, la descripción propuesta se aplica a motores que funcionan normalmente. De acuerdo con las desviaciones de los parámetros enumerados, se puede determinar que la unidad tiene algunos fallos de funcionamiento.
Ventajas y desventajas del M111 aspirado
A pesar del hecho de que estas unidades han sido descontinuadas durante mucho tiempo, todavía se encuentran en las carreteras hoy en día y en cantidades bastante grandes. Los motores de la primera categoría considerada M111 E20 ganaron particular popularidad. Los motores se han ganado tanta devoción por parte de los conductores debido a innegables ventajas, a saber:
- fiabilidad extrema, confirmada por muchos años de funcionamiento sin problemas;
- prolongación de la vida útil del mecanismo de distribución de gas gracias a la transmisión por cadena. Sin embargo, es preferible utilizar una versión actualizada del cronometraje, que ha sufrido un importante perfeccionamiento y modernización, adquiriendo características prioritarias frente al sistema original;
- tasa aceptable el consumo de combustible no provee impacto negativo sobre las capacidades dinámicas de la unidad de potencia;
- disponibilidad y costo de mantenimiento relativamente bajo. Condición necesaria para esto es reemplazo oportuno sustancia lubricante y uso aceite de motor según las recomendaciones del fabricante recogidas en la documentación técnica adjunta.
Desafortunadamente, no ha estado exento de inconvenientes. Causa probable podemos considerar las fallas de la oficina de diseño que produce los motores M111. Las principales deficiencias son:
- posible fuga de aceite causada por desgaste Junta de culata, lo cual no es de extrañar dados más de 20 años de funcionamiento. El mal funcionamiento especificado se elimina fácilmente debido al reemplazo elemental de una pieza sin valor;
- debido a fallas en el medidor de flujo de aire, aumenta la cantidad de combustible consumido, acompañado de una desafortunada caída de potencia. El problema se considera resuelto después de la sustitución del dispositivo defectuoso;
- algunos conductores se sienten disuadidos por algún ruido durante la operación. Sin embargo, la banda sonora motores atmosféricos M111 es significativamente inferior al ruidoso VAZ.
motor M111 Mercedes Benz fue producido desde 1992 hasta 2006 y es uno de los más comunes y modelos exitosos empresas Naturalmente, durante el proceso de producción, el motor se modernizó y mejoró repetidamente.
Se ha generalizado un motor equipado con un sistema de sobrealimentación mecánica tipo Roots. Dichos autos recibieron el prefijo Kompressor en el nombre y en diferentes momentos fueron equipados con dos modelos. compresor mecanico Eaton M62 y M45. La diferencia entre ellos estaba en el accionamiento del eje del compresor: permanente M45 o conectado, mediante un embrague electromagnético, M62.
En 2000, el motor se sometió a una profunda modernización, como resultado de lo cual se rediseñó completamente el diseño de más de 150 piezas. Como resultado, el motor actualizado recibió la designación M111 EVO (Evolución - evolución, mayor desarrollo).
Cambios importantes en el diseño del motor:
- soporte de montaje para generador, compresor y rodillo tensor elevado en 15 mm, para adaptarse al cambio en el bloque motor;
El soporte (1) para la fijación del alternador (2), compresor (3) y rodillo tensor (4) ha sido adaptado a los cambios en el bloque motor. Como resultado, la ubicación de instalación de estas unidades ha cambiado, así como la longitud de la correa trapezoidal trapezoidal. La nueva longitud es de 1355 mm. El compresor sigue siendo accionado por una correa trapezoidal separada.
El bloque de cilindros se complementa con nervaduras de refuerzo para reducir el ruido, la brida de montaje se amplía para instalar una nueva caja de cambios de 6 velocidades;
- el uso de un compresor Eaton M45 para motores sobrealimentados mecánicamente, que tiene un nivel de ruido de rodamiento significativamente reducido. Se decidió abandonar el embrague electromagnético para encender el compresor, debido al deseo de reducir el peso del motor y el aumento del ruido de la transmisión al ralentí;
Compresor mecánico Eaton M45. Apariencia compresor instalado en el automóvil puede diferir del que se muestra.
Emisiones sustancias nocivas con gases de escape cumplen con las normas Euro-4;
- forma modificada y muy compacta de la cámara de combustión;
- los canales en la culata están optimizados con características aerodinámicas, lo que mejora el llenado de los cilindros, la sección transversal de los canales es ovalada;
- se modificó la forma de la cabeza del pistón para aumentar la relación de compresión;
- el uso de bielas con una línea de ruptura determinada. La biela está hecha como una sola pieza forjada y tiene una línea de fractura dada en la cabeza inferior, a lo largo de la cual se rompe, solo después de que la superficie se procesa para los revestimientos. Este evento mejora la precisión de la conexión;
Una biela con una línea de ruptura determinada.
Sistema de gestión del motor Siemens (ME-SIM4);
- bobinas personalizadas encendido;
- sensor de posición del árbol de levas para 1 cilindro para optimizar el encendido durante el arranque en frío y para determinar el estado del desfasador del árbol de levas;
- función de inicio rápido;
- tiempo reducido para que el catalizador alcance la temperatura de funcionamiento;
- nuevo inyectores de combustible Siemens, Sistema de combustible se diferencia por la ausencia de reflujo (M111.958 / 983) y un nuevo amortiguador de presión;
1 - separador de aceite; 2 - un electroimán ejecutivo del mecanismo para cambiar la sincronización de válvulas; 3 – medidor de flujo de aire de película caliente; 4 – servomotor de la compuerta de recirculación; 5 - sensor (Hall) de la posición del árbol de levas; 6 - cuerpo filtro de aire; 7 - compresor mecánico.
Acelerador Bosch controlado electrónicamente con retroalimentación;
- diseño completamente revisado colector de admisión: se utilizó un nuevo amortiguador de ruido en forma de tabiques perforados y cámaras de plástico, se introdujo un amortiguador de pulsaciones de flujo de aire especial, se utilizó un nuevo amortiguador multicámara para reducir el nivel de ruido;
- todas las piezas del interior del bloque motor son de nuevo diseño;
- bandeja curva con altura elevada paredes y estructura nervada;
- separador de aceite introducido;
en electronica acelerador, en la zona válvula de control, se realiza un canal por el que circula líquido procedente del sistema de refrigeración;
- nuevo sensor de nivel de aceite del cárter conectado al sistema ASSYST;
- el aire secundario pasa a través del medidor de masa de aire de película caliente en lugar de alimentarse directamente al ventilador;
- la formación del tiempo de encendido se realiza para cada cilindro y cada ciclo de funcionamiento por separado, control adaptativo del sistema para evitar combustión por detonación, control lambda adaptativo doble;
- sistema utilizado diagnóstico a bordo diagnóstico a bordo (OBD-II);
- bujías de iridio encendido con un intervalo de sustitución ampliado a 100.000 km;
- para reducir el ruido durante el funcionamiento de la transmisión por cadena, todos los piñones tienen un revestimiento de goma;
- se hacen costillas adicionales en el cárter;
Solicitud:
| Especificaciones del motor M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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