Muy a menudo tengo que leer preguntas: "cuénteme sobre los motores Hyundai Solaris y KIA RIO, si son confiables o no, cuánto tiempo funcionan (recurso), cuáles son los problemas, los pros y los contras, etc.". Después de todo, estos autos coreanos son uno de los más vendidos y hay mucho interés en ellos. Durante mucho tiempo no grabé este video (pensé que ya se había dicho todo antes que yo en cientos de videos y artículos), pero los lectores quieren exactamente mi opinión, así que decidí escribir hoy. Como es costumbre, habrá una versión en video al final...

Vale la pena señalar que estos sistemas de propulsión se encuentran en la mayoría de los demás automóviles coreanos de clase superior, como KIA CEED y CERATO, así como en Hyundai Elantra, I30 y CRETA. También son comunes en Rusia, por lo que la información será de interés para sus dueños.

Para los impacientes, quiero decir una cosa: ESTOS MOTORES SON CONFIABLES COMO UN MARTILLO, NO HAY PROBLEMAS COMUNES CON ELLOS AHORA. Siéntase libre de tomar.

Pero para aquellos que quieran aprender más sobre los motores de estas unidades coreanas, sigan leyendo.

¿Qué motores están instalados?

Comencemos con los autos antiguos (2010 - 2016), estaban equipados con solo dos unidades de potencia, generaciones GAMMA 1,4 litros (107 CV) y 1,6 litros (123 CV)

Por el momento (desde 2017), tanto Solaris como RIO están equipados con dos opciones de motor: estos son los llamados KAPPA (volumen 1,4 litros - 100 hp) y GAMMAII (1,6 litros - 123 CV) .

La generación KAPPA comenzó a instalarse en las versiones "pobres" de la nueva generación de automóviles solo en 2017, en niveles de equipamiento altos hay un motor GAMMAII modificado (nombre tácito)

MotorGAMA (G4AF yG4FC)

Quizás comenzaré con una descripción de estos motores, así como con características estructurales (el análisis será muy detallado, así que abastécete de té):

Donde se producen: La planta está ubicada en China (Beijing Hyundai Motor Co). Muchas veces hay una actitud muy prejuiciosa hacia este país, que “dicen” que todo es de mala calidad y demás. Sin embargo, no confunda la producción clandestina y la fábrica (esta es una gran diferencia). Y así, por un momento, IPHONE también se fabrica en China.

Sistema de combustible, gasolina recomendada y relación de compresión : Inyector, puerto de inyección (MPI). Esto lo considero un plus, porque este sistema es muy simple, los inyectores no tienen contacto con las cámaras de combustión (como ocurre con la inyección directa GDI), aquí van integrados al colector de admisión. Su costo es más económico, la presión es más baja (no hay un análogo de la bomba de inyección) y puede limpiarlos usted mismo. En general, le aconsejo que lea, todo es simple y está en sus dedos. La gasolina se puede llenar, funciona muy bien (esta es otra ventaja). - 10.5.

bloque de motor : No hablaré por mucho tiempo ahora: SÍ, ES ALUMINIO con camisas de hierro fundido seco de paredes delgadas (se vierten en el momento de la producción). Cuántos "gritan" (en varios foros) que la unidad de potencia es desechable y que el "muelle" ha conducido 180,000 km y tira todo (un poco más tarde). Sin embargo, como muestra la práctica, estos motores están perfectamente reparados. Hay muchos videos en Internet, donde se tiran estas viejas mangas gastadas y se colocan otras nuevas en su lugar (bueno, luego pistón, etc.). Entonces, los maestros rusos pueden hacer mucho: ¡ESTO ES UN HECHO!

Cilindros, pistones, cigüeñal: 4 piezas seguidas, pistones raspadores de aceite ligeros y anillos de compresión de medidas normales (aunque podrían ser más gruesas). El cigüeñal y sus camisas no causan ninguna queja, duran mucho tiempo (esta unidad no es un enlace problemático)

Sistema de cronometraje : EN EL MOTOR SOLARIS - RIO, se instalan dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro (es decir, 16 válvulas). - NO, solo se instalan pulsadores. Soportes, con un "tensor" hidráulico de la cadena. Hay uno en el eje de admisión.

: Admisión - plástico, con sistema de cambio de geometría de admisión (VIS). Graduación - acero inoxidable. De hecho, todo es muy simple.

Aceite: Se permite el reemplazo cada 15,000 km, se recomienda 5W30 sintético, 5W40. El volumen es de aproximadamente 3,3 litros. Temperatura de funcionamiento - 90 grados centígrados

El recurso declarado por el fabricante. : unos 200.000 km.

Diferencia entre motores de 1.4 y 1.6 litros : La versión débil está abreviada G4 FA (1.4l-107) , la versión anterior se conoce como G4 FC (1.6l-123) . Los motores son casi idénticos, la única diferencia es que la versión más potente tiene una carrera de pistón de 85,4 mm, mientras que la débil tiene 75 mm (un cigüeñal diferente). Por lo tanto, "1.6" simplemente absorbe una mayor cantidad de combustible; TODO LO DEMÁS NO HAY CAMBIOS (será muy detallado en la versión de video).

diferenciaGAMMA yGAMMA II (G4FG)

Como escribí anteriormente, la generación de motores GAMMA se instaló no solo en HYUNDAI SOLARIS y KIA RIO, sino también en CEED, CERATO, ELANTRA, I30 y digamos CRETA. Eso es solo si en SOLARIS (RIO) la potencia era de 123 hp, entonces digamos que en varios SID, ELANTERS y otras clases C era de 128-130 hp. ¿Porqué es eso?

TODO ES SENCILLO:

Detrás de escena, hay una diferencia como GAMMA y GAMMAII, motores:

GAMA - estas son unidades de potencia con un cambio de fase de admisión, volúmenes de 1,4 litros (designación de código G4FA) y 1,6 litros ( G4FC).

GAMMAII - hasta 2016 se instalaban solo en CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etc. (potencia flotante de 128 a 130 hp). Desde 2017, también se han instalado en SOLARIS, RIO y CRETA (la potencia se reduce artificialmente a 123 hp). La única diferencia es que tienen dos desfasadores en ambos ejes, el volumen es de 1,6 litros (designación de código G4FG). El resto del diseño es idéntico.

En resumen, desde 2017, los motores de SOLARIS y RIO se han vuelto diferentes (como en ELANTERS, SID y otros), tanto de 1.4 como de 1.6 litros. Que no sea crítico, pero son diferentes.

Pros, contras y recursos.

Tal vez comenzaré con un recurso, eso es lo que será primero más . El fabricante da unos 200.000 km, pero ahora ya hay coches de 2010 que ya han recorrido 500 - 600.000 km y ya sabes, los motores funcionan, pase lo que pase (da igual como los regañen).

Unidades realmente libres de problemas. , y a menudo no funcionan con la mejor gasolina 92. Vale la pena señalar la ubicación conveniente, todo se puede alcanzar y reemplazar fácilmente (velas, filtro de aire), colectores de admisión y escape, soportes del motor. Una entrada corta, y esto no deja de ser importante (cuanto más corta, menos pérdidas de succión de bombeo). Además, no hay una cantidad tan grande de plástico como ahora en muchos motores modernos. Lo principal es realizar el servicio a tiempo (aún así, le recomiendo que cambie el aceite cada 10,000 km), vierta sintéticos de alta calidad (todavía hay un cambiador de fase y un tensor de cadena) y rellene 95 gasolina.

Por el contrario (aunque estos no son contras, sino mis recomendaciones). El ruidoso funcionamiento de los inyectores de combustible no es fatal, sino un hecho (no parece el chirrido de la cadena). No hay elevadores hidráulicos (hay empujadores ordinarios), deben cambiarse (seleccionando nuevos en altura) aproximadamente una vez cada 100,000 km. El mecanismo de la cadena, y la cadena de distribución en sí, también es deseable reemplazar hasta 150,000 km. A veces suceden (simplemente puede desmoronarse), la miga se mete en los cilindros y puede apagar el motor muy rápidamente. El problema no es masivo, pero sucede, como aseguran los distribuidores de combustible de baja calidad, así que reposte en gasolineras normales.

Si resumimos el motor G4FA o G4FC, G4FG, entonces realmente ahora tienen un gran recurso. Como me dijo un cuidador: "confiable como un martillo y que ahora no todos los japoneses caminan así". EXACTAMENTE POR QUÉ son tan amados por muchas compañías de taxis.

MotorKappa 1.4IPM (G4LC)

En mi opinión, esta es una continuación de los motores GAMMA, pero KAPPA también tiene sus propios chips. nombre clave G4 LC . Antes de la instalación en Solaris y RIO, este motor se instaló en HYUNDAI i30 y KIA CEED.

Fuerza : Lo primero que vale la pena señalar es su potencia: 99,7 hp. (en la nomenclatura está escrito que 100 hp). Esto se hizo específicamente para el impuesto, ya que en las primeras versiones del CEED y del i30, dichos motores desarrollaban aproximadamente 109 hp. Entonces, después de la compra, puede restaurar la justicia con el firmware de fábrica () de Corea

A dónde está yendo : Según la información más reciente, se envían directamente desde Corea (no se habla de China).

Sistema de suministro de combustible, gasolina, relación de compresión: Aquí, los inyectores de inyección de combustible multipuerto (MPI) están instalados en un colector de admisión de plástico. Gasolina no menos de 92. Relación de compresión 10,5

Bloque de motor: Aluminio con camisas de fundición seca. Esencialmente un diseño similar al GAMMA, sin embargo, ¡la unidad KAPPA es 14 kg más liviana que su predecesora! Esto provoca el estado de alerta, los motores son tan “delgados”, pero aquí se han sacado 14 kg de otro lado.

Cilindros, pistones, cigüeñal: 4 - cilindro, dispuestos en fila. Los pistones son incluso más ligeros que su predecesor. SIN EMBARGO, como asegura el fabricante boquillas de enfriamiento del pistón - ESTO ES UN VERDADERO PLUS. Las bielas son más delgadas, pero son más largas. El cigüeñal es similar al G4FA y G4FC, pero según mis datos, los cuellos son un poco más estrechos. Nuevamente, el alivio en todo no es muy bueno.

Sistema de tiempo: 16 válvulas (4 por cilindro). Nuevamente, no hay elevadores hidráulicos, hay empujadores ordinarios. PERO hay dos cambiadores de fase en los ejes de admisión y escape (D-CVVT). Hay una cadena dentada laminar.

múltiple de admisión y escape : Como es habitual, la admisión es de plástico, con un sistema de geometría de admisión variable (VIS). La salida está hecha de acero inoxidable, con un catalizador incorporado.

Lubricación: Debe llenar sintéticos 5W30 o 5W40, se permite el reemplazo después de 15,000 km (el volumen también es de aproximadamente 3.3 litros). Trabaja a una temperatura de - 90 grados centígrados.

recurso del fabricante - unos 200.000 km.

Ventajas y desventajasKAPPA

Si comparamos G4LC y G4FA (1,4 litros), en la generación KAPPA, la potencia máxima ya se alcanza a 6000 rpm. Mientras que el GAMMA a 6300 rpm. Logró esto con una carrera de pistón más larga:

GAMMA1.4 , carrera-75 mm, diámetro-77 mm

KAPPA1.4 , carrera-84 mm, diámetro-72 mm. Es decir, es más pequeño, pero camina más.

Otra ventaja es la buena economía de combustible (hasta 0,2-0,3 litros cada 100 km, en comparación con un oponente) y la elasticidad del motor, también tiene dos cambios de fase. Pues una reducción de peso de 14 kg también da ventajas en aceleración y consumo de combustible.

Aquí, en la mayoría de los casos, también hay aceleradores de metal, termostatos, hay enfriamiento de los cilindros con boquillas. Con un mantenimiento adecuado (cambiar aceite cada 10.000 km y echar bien), andar más de 250.000 km (esto lo demuestra el funcionamiento del i30 y CEED). Por cierto, ahora lo ponen en la RIO X-Line

Las desventajas son la REDUCCIÓN de todo y todo, especialmente el bloque, bielas, pistones (en 14 kg). Por supuesto, "" también es posible (por artesanos), pero será más preciso y complejo. Nuevamente, las boquillas son ruidosas, esto es solo un diseño específico. Cambiamos los empujadores cada 100 000 km y el mecanismo de la cadena cada 150 000 km (aunque esto no es tan caro para los estándares modernos). Al igual que en muchos autos modernos, puede haber problemas con el desgaste del catalizador (pero esto no es una queja sobre esta unidad de potencia).

El motor también resultó ser exitoso, y se recupera mucho más rápido que el oponente, corre fácilmente hasta 250,000 km y prácticamente no tiene problemas con el cuidado adecuado.

Ahora estamos viendo la versión en video del artículo, creo que será interesante.

Para resumir, podemos decir que cualquier motor con un volumen de 1.4 o 1.6 litros en HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, así como en KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - IR SIN PROBLEMAS, a menudo simplemente enorme carreras de 500 - 600.000 km. TÓMALO, NO TENGAS MIEDO.

Motor Kia Rio 1.6 litros produce 123 hp. a 155 Nm de par. La unidad de potencia Gamma de 1.6 litros reemplazó a los motores de la serie Alpha en 2010. La unidad de potencia fue desarrollada por la empresa coreana Hyundai y está instalada en muchos modelos de plataforma. La unidad de potencia se ha mostrado en nuestro mercado como un motor confiable y sin pretensiones.

Por el momento, este motor Kia Rio tiene varias modificaciones con sincronización variable de válvulas en el eje de admisión, con un sistema de cambio de fase doble en ambos ejes, con inyección de combustible distribuida MPI, con inyección de combustible directa. Basado en este motor atmosférico, la empresa coreana incluso produce una versión turboalimentada. Naturalmente, cada modificación tiene sus propios indicadores de potencia y consumo de combustible.

Dispositivo de motor Kia Rio 1.6

Motor Kia Rio 1.6 es una unidad de 4 cilindros en línea y 16 válvulas, con un bloque de cilindros de aluminio y transmisión por cadena de distribución. En el eje de admisión se encuentra el actuador del sistema de sincronización variable de válvulas. Inyección de combustible distribuida con control electrónico. Además del bloque de aluminio, la cabeza del bloque, el pastel del cigüeñal y el cárter están hechos del mismo material. El rechazo del uso de hierro fundido más pesado permitió aligerar toda la unidad de potencia.

Transmisión de distribución Kia Rio 1.6 l.

El nuevo motor Rio 1.6 no tiene elevadores hidráulicos. El ajuste de la válvula generalmente se realiza después de 90,000 kilómetros o, si es necesario, con mayor ruido, desde debajo de la tapa de la válvula. El procedimiento para ajustar las válvulas consiste en reemplazar los empujadores que se encuentran entre las válvulas y las levas del árbol de levas. El proceso en sí no es fácil y costoso. La transmisión por cadena es muy confiable si controla el nivel de aceite.

Características del motor Rio 1.6 l.

• Volumen de trabajo - 1591 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 77 mm
• Carrera - 85,4 mm
• Potencia de HP - 123 a 6300 rpm
• Par - 155 Nm a 4200 rpm
• Relación de compresión - 11
• Transmisión de sincronización - Cadena
• Velocidad máxima - 190 kilómetros por hora (con transmisión automática 185 km / h)
• Aceleración a los primeros cien - 10,3 segundos (con transmisión automática 11,2 segundos)
• Consumo de combustible en la ciudad - 7,6 litros (con transmisión automática 8,5 litros)
• Consumo combinado de combustible - 5,9 litros (con transmisión automática 7,2 litros)
• Consumo de combustible en la carretera - 4,9 litros (con transmisión automática 6,4 litros)

Ya se sabe con certeza que la próxima generación de Kia Rio recibirá una versión mejorada de este motor. Aparecerá un sistema de cambio de fase dual y un colector de admisión de geometría variable. Es cierto que esto no afectará mucho la potencia, pero se pueden reducir el consumo de combustible y la toxicidad del escape. El motor está totalmente adaptado al consumo de gasolina AI-92. Mismo

Los autos Kia Rio de la tercera generación están equipados con un motor G4FA de la nueva serie Gamma (desde 2010, estas unidades de potencia han reemplazado a los motores de la serie Alpha), volumen 1394 cm cubo, que cumple con los estándares medioambientales Euro-4. Se produce en la planta china "Beijing Hyundai Motor Co".

Además de Kia Rio-3, este motor también está instalado en Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (o "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Especificaciones del motor G4FA

• El motor G4FA tiene 4 cilindros, cada uno con 4 válvulas.
• La potencia máxima se alcanza a las 6300 rpm y es de 107 a 109 caballos de fuerza.
• El motor utiliza una cadena de distribución con tensores (para un recurso motor garantizado de 180 mil km, la cadena no requiere mantenimiento).
• El fabricante recomienda usar combustible - AI-92 y aceite de motor con parámetros de viscosidad - 5W-30 (ver "").
• El intervalo de mantenimiento del motor es de 15 mil km (ver "").

7 fallas principales y mal funcionamiento del motor G4FA

1. La ocurrencia de golpes en el motor.(problema más común).
   Si desaparece después de que el motor se calienta, entonces, en el 90% de los casos, la cadena de distribución es la causa (no se preocupe, esta es la norma).
   Si no desaparece a la temperatura de funcionamiento del motor, lo más probable es que las válvulas mal ajustadas sean la causa.
2. Chirridos, traqueteo, clics, etc. sonidos se escucha cuando el motor está en marcha.
   No debe tener miedo de estos sonidos: así es como funcionan los inyectores de combustible.
3. La aparición de un funcionamiento desigual del motor.(giros "flotantes").
   Solucionado limpiando el cuerpo de aceleración. Cuando esto no ayuda, debe probar el último "firmware".
4. Vibraciones que aparecen en ralentí.
   Pueden ocurrir con un acelerador o bujías sucias (ver "Cómo reemplazar las bujías Kia Rio-3"). Si después de lavar el cuerpo del acelerador o reemplazar las bujías, las vibraciones no desaparecen, preste atención a los soportes del motor.
5. Vibraciones durante la rotación del cigüeñal a una frecuencia de aproximadamente 3000 rpm.
   Según los concesionarios oficiales, la causa de las vibraciones es la aparición de resonancias entre las unidades y los componentes del automóvil debido a las características de diseño. Para que el motor salga de resonancia, se recomienda pisar con fuerza el pedal del acelerador y soltarlo.
6. Silbato bajo el capó.
   La razón es la débil tensión de la correa del alternador. Después de reemplazar la polea tensora, el silbato desaparece.
7. La aparición de manchas de aceite debajo de la tapa de la válvula.
   Todo se trata con un simple reemplazo de juntas.

También cabe señalar que debido a la ausencia de compensadores hidráulicos en el motor, cada 95 mil km, es necesario reemplazar los empujadores y ajustar las holguras de las válvulas. A pesar del alto costo del procedimiento, este debe hacerse sin falta, porque. en el futuro, esto puede conducir a problemas importantes en el funcionamiento del motor: "triple", ruido, desgaste, etc.

Lo más deprimente es que las fallas enumeradas pueden aparecer al comienzo de la operación del automóvil. Es por eso comprar un Kia Rio-3 usado con dicho motor debe ser muy cuidadoso, y si lleva un automóvil con un kilometraje de más de 100 mil km, puede comprar "leña".

¡Atención! La culata del motor G4FA no se puede reparar porque. El fabricante no proporciona la perforación para el tamaño de la reparación.

¿Cómo? ¿Ya leíste? Bueno, es inútil...

¡Estaremos agradecidos por los botones sociales presionados!

Los automóviles KIA Rio para el mercado ruso están equipados con motores DOHC CWT transversales de cuatro tiempos, cuatro cilindros e inyección de gasolina de 16 válvulas con una cilindrada de 1,4 y 1,6 litros. La apariencia de los motores como parte de la unidad de potencia se muestra en las siguientes figuras.

Motor Kia Rio (vista frontal): 1 - soporte para sujetar el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia; 2 - correa de transmisión auxiliar; 3 - generador; 4 - válvula solenoide del sistema de sincronización variable de válvulas (CWT); 5 - tapón de llenado de aceite; 6 - tapa de culata; 7 - indicador de nivel de aceite (varilla de nivel de aceite); 8 - riel de combustible; 9 - tubo de entrada; 10 - cubierta de pozos de velas; 11 - sensor de posición del árbol de levas; 12 - conjunto del acelerador: 13 - distribuidor de agua; 14 - mecanismo para cambiar y seleccionar marchas; 15 - caja de cambios; 16 - sensor de posición del cigüeñal; 17 - motor de arranque; 18 - cárter de aceite; 19 - sensor de presión; 20 - filtro de aceite; 21 - bloque de cilindros; 22 - guía del indicador de nivel de llenado; 23 - carcasa del termostato; 24 - tapón de drenaje de aceite; 25 - cárter de aceite.

Ambos motores tienen un diseño casi completamente idéntico y difieren solo en el radio del cigüeñal del cigüeñal (diferente carrera del pistón: para un motor de 1.4 litros - 74.99 mm, y para un motor de 1.6 litros - 85.44 mm) y cilindros de altura de bloque. En este sentido, todo el trabajo de reparación y mantenimiento del motor en esta sección se describe en el ejemplo de un motor con un volumen de trabajo de 1,6 litros. El trabajo en el motor con un volumen de trabajo de 1,4 litros es completamente similar.

Motor (vista trasera): 1 - mecanismo para cambiar y seleccionar marchas; 2 - interruptor de luz de marcha atrás; 3 - ojo de transporte; 4 - culata; 5 - tapa de culata; 6 - cubierta de pozos de velas; 7 - sensor de concentración de oxígeno de control; 8 - pantalla térmica del colector; 9 - tapón de llenado de aceite; 10 - tubería de suministro de la dirección asistida; 11 - soporte para sujetar el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia; 12 - correa de transmisión auxiliar; 13 - cárter de aceite; 14 - bloque de cilindros; 15 - tubería de presión de la dirección asistida; 16 - colector; 17 - sensor de velocidad del vehículo; 18 - caja de cambios.

El volumen de trabajo del motor (cilindrada) es uno de los parámetros de diseño (características) más importantes de los motores de combustión interna (ICE), expresado en litros (l) o centímetros cúbicos (cm3). El volumen de trabajo del motor determina en gran medida su potencia y otros parámetros operativos. Es igual a la suma de los volúmenes de trabajo de todos los cilindros del motor. A su vez, el volumen de trabajo del cilindro se define como el producto del área de la sección transversal del cilindro y la longitud de la carrera del pistón (de BDC a BMT). Según este parámetro, se distinguen los motores de carrera larga con una longitud de código de pistón superior al diámetro del cilindro, y los motores de carrera corta con una carrera de pistón inferior al diámetro del cilindro, es decir, con un diámetro de cilindro de 77,0 mm, común para ambos motores. , un motor de 1.4 litros es de carrera corta y 6 l de carrera larga.

Motores - con disposición vertical de cilindros en línea, refrigeración líquida. Los árboles de levas de los motores son accionados por una cadena.

Una característica distintiva del motor del automóvil KIA Rio es la presencia de un sistema electrónico de sincronización variable de válvulas (CWT) que ajusta dinámicamente la posición del árbol de levas de admisión. Este sistema le permite establecer la sincronización óptima de válvulas para cada momento de funcionamiento del motor, lo que da como resultado una mayor potencia, una mejor economía de combustible y menos emisiones de escape.

El mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula, instalado en el árbol de levas de admisión, a la señal de la unidad de control electrónico del motor, gira el eje al ángulo requerido de acuerdo con el modo de funcionamiento del motor.

El mecanismo de sincronización variable de válvulas es un mecanismo hidráulico conectado al sistema de lubricación del motor. El aceite del sistema de lubricación del motor ingresa a través de los canales al mecanismo de distribución de gas. El rotor 2 (fig. abajo) gira el árbol de levas al mando de la centralita de control del motor.

El mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula.: 1 - carcasa del mecanismo de cambio de fase; 2 - rotor; 3 - canal de aceite.

Para determinar la posición instantánea del árbol de levas, se instala un sensor de posición del árbol de levas en la parte trasera del árbol de levas. El anillo del sensor de posición está ubicado en el muñón del árbol de levas.

Una válvula solenoide está fijada en la culata, que controla hidráulicamente el mecanismo. La electroválvula, a su vez, está controlada por una unidad electrónica de control del motor.

El uso del mecanismo CWT garantiza un cambio suave en el ángulo de instalación del árbol de levas de admisión a las posiciones de apertura temprana y tardía de las válvulas de distribución de gas 3 (Fig. a continuación), La unidad de control determina la posición del árbol de levas de admisión desde las señales del sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal y emite un comando para cambiar la posición del eje.

El proceso de cambiar la sincronización de la válvula.: A - colocar el árbol de levas de admisión en la posición de apertura anticipada de las válvulas de distribución de gas; B - colocar el árbol de levas de admisión en la posición de apertura tardía de las válvulas de distribución de gas; 1 - árbol de levas; Z es el mecanismo para cambiar la sincronización de válvulas; 3 - válvula solenoide del sistema de control de sincronización de válvulas.

De acuerdo con este mando, la corredera 2 (fig. siguiente) de la electroválvula se desplaza, por ejemplo, en el sentido de mayor avance de la apertura de las válvulas de admisión. Esto fuerza el aceite presurizado a través de un canal en la caja de distribución hacia la caja de CWT y hace que el árbol de levas gire en la dirección deseada. Cuando el carrete se mueve en la dirección correspondiente a la apertura anterior de las válvulas, el canal para su apertura posterior se conecta automáticamente al canal de drenaje. Si el árbol de levas ha girado al ángulo requerido, el carrete de la válvula solenoide se coloca en una posición por comando de la unidad de control, en la que el aceite se mantiene bajo presión en ambos lados de cada una de las palas del rotor del embrague. Si se requiere girar el árbol de levas hacia una posterior apertura de las válvulas, el proceso de control se realiza con el suministro de aceite en sentido contrario.

Electroválvula para sincronización variable de válvulas: A - una cavidad conectada por calor en la tapa de la culata con la primera cámara de trabajo del acoplamiento de fluido del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; B - una cavidad conectada por un canal en la tapa de la culata con la segunda cámara de trabajo del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; 1 - electroimán; 2 - carrete de válvula; 3 - una ranura anular conectada por un canal en la tapa de la culata con la segunda cámara de trabajo del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; 4 - ranura anular para drenaje de aceite; 5 - una ranura anular conectada por un canal en la tapa de la culata con la primera cámara de trabajo del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; 6 - orificio para suministro de aceite desde la línea principal; 7 - resorte de válvula; 8 - orificio de drenaje de aceite.

Los elementos del sistema CWT (válvula solenoide y mecanismo de cambio dinámico de posición del árbol de levas) son componentes fabricados con precisión, en este sentido, al realizar el mantenimiento o reparación del sistema de sincronización variable de válvulas, solo se permite la sustitución de los componentes del sistema completo.

La culata del motor está hecha de aleación de aluminio de acuerdo con el patrón de barrido del cilindro transversal (los canales de entrada y salida están ubicados en lados opuestos de la culata), los asientos y las guías de válvula están presionados en la culata.

El bloque del motor es una sola fundición de una aleación especial de aluminio que forma los cilindros, la camisa de refrigeración, el cárter superior y cinco cojinetes del cigüeñal. En la parte inferior del bloque se realizan cinco lechos de cojinetes principales. En el bloque de cilindros, se hacen orejetas, bridas y orificios especiales para sujetar piezas, ensamblajes y ensamblajes, así como canales de la línea principal de aceite.

El cigüeñal gira en cojinetes principales con revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción. El cigüeñal del motor está fijado a los movimientos axiales por dos medios anillos instalados en las ranuras del lecho del cojinete principal central.

El volante es de hierro fundido, está montado en el extremo trasero del cigüeñal a través del manguito de montaje y asegurado con seis pernos. Se presiona una corona dentada sobre el volante para arrancar el motor con un arrancador. En los automóviles con transmisión automática, en lugar de un volante, se instala un disco de transmisión del convertidor de par.

Los pistones están hechos de aleación de aluminio. En la superficie cilíndrica de la cabeza del pistón, se hacen ranuras anulares para el raspador de aceite y dos anillos de compresión.Los pistones se enfrían adicionalmente con aceite suministrado a través del orificio en la cabeza superior de la biela y se rocía en la parte inferior del pistón.

Los pasadores de pistón se instalan en los casquillos de pistón con un espacio y se presionan con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, que están conectadas con sus cabezas inferiores a los muñones de biela del cigüeñal a través de revestimientos de paredes delgadas, el cuyo diseño es similar al de los principales.

Las bielas son de acero, forjadas, con una barra de sección en I.

Sistema de lubricación combinado.

El sistema de ventilación del cárter cerrado no se comunica directamente con la atmósfera, por lo tanto, simultáneamente con el escape de gases, se forma un vacío en el cárter en todos los modos de funcionamiento del motor, lo que aumenta la confiabilidad de varios sellos del motor y reduce la emisión de sustancias tóxicas. en la atmósfera.

El sistema consta de dos ramas, grande y pequeña.

Cuando el motor está al ralentí y en modos de carga baja, cuando el vacío en el tubo de admisión es alto, los gases del cárter son aspirados por el tubo de admisión a través de la válvula de ventilación del cárter instalada en la tapa de la culata. La válvula se abre en función del vacío en el tubo de admisión y por lo tanto regula el flujo de gases del cárter.

En los modos de carga completa, cuando el acelerador está abierto en un ángulo grande, el vacío en la tubería de admisión disminuye y en la manguera de suministro de aire aumenta, los gases del cárter a través de la manguera de derivación grande conectada a la conexión en la tapa del cabezal, ingresan principalmente al manguera de suministro en el aire, y luego a través del conjunto del acelerador - en el tubo de admisión y en los cilindros del motor.

El sistema de refrigeración del motor es estanco, con depósito de expansión, consta de una camisa de refrigeración fabricada en fundición y que rodea los cilindros en el bloque, cámaras de combustión y canales de gas en la culata. La circulación forzada del refrigerante es proporcionada por una bomba de agua centrífuga accionada por una correa poli V del cigüeñal, que acciona simultáneamente el generador. Para mantener la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante, se instala un termostato en el sistema de refrigeración, que cierra un gran círculo del sistema cuando el motor está frío y la temperatura del refrigerante es baja.

El sistema de suministro de energía del motor consta de una bomba de combustible eléctrica instalada en el tanque de combustible, un conjunto del acelerador, un filtro fino de combustible ubicado en el módulo de la bomba de combustible, un regulador de presión de combustible, inyectores y líneas de combustible, y también incluye un filtro de aire. y bujías. Las bobinas de encendido están controladas por la unidad electrónica (controlador) del sistema de gestión del motor. El sistema de encendido durante el funcionamiento no requiere mantenimiento ni ajuste.

El grupo motopropulsor (motor con caja de cambios, embrague y transmisión final) está montado sobre tres soportes con elementos de goma elástica: dos laterales superiores (derecho e izquierdo), que perciben la masa principal del grupo motopropulsor, y uno trasero, que compensa para el par de la transmisión y las cargas que se producen al arrancar el coche desde parado, acelerar y frenar.

Los autos Kia Rio son bastante populares en Rusia. Estos son uno de los autos extranjeros más económicos que están disponibles para la venta con una buena selección de niveles de equipamiento. Los motores de gasolina 1.6 Kia Rio están instalados en automóviles con transmisiones manuales y automáticas. El funcionamiento adecuado de un automóvil con dicho motor le permitirá recorrer más de 200 mil kilómetros. En el marco de este artículo, consideraremos cuáles son las características del motor 1.6 Kia Rio, cuál es su vida útil y cómo operar correctamente los automóviles con dichos motores.

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Características del motor 1.6 Kia Rio

El motor de automóvil 1.6 de Kia, que está instalado en el modelo Rio y en varios otros, está hecho de aleación de aluminio, con la excepción de las camisas de cilindro de acero. El motor, con su pequeño volumen, el motor tiene una potencia declarada de 123 hp, que es suficiente para acelerar un automóvil con un cuerpo no muy pesado a 100 km / h en 10-11 segundos.

Problemas de motor 1.6 Kia Rio

El motor 1.6 tiene un mantenimiento bastante modesto y prácticamente no presenta problemas típicos graves. En la mayoría de los casos, se requiere la reparación del motor Kia Rio debido a la avería de algunas piezas individuales, como resultado de su funcionamiento continuo prolongado o la presencia de un defecto de fábrica.

De los problemas típicos de los motores 1.6, se pueden observar velocidades de ralentí "flotantes". Tal problema en el Kia Rio se produjo debido al software. En los modelos de automóviles modernos fabricados después de 2017, este problema se resuelve de forma predeterminada. Si se compra un automóvil de años anteriores de producción y no se trabajó con el firmware de la ECU después de que salió de fábrica, es posible que encuentre un mal funcionamiento similar.

Tenga en cuenta: El ralentí también puede aparecer debido a la mala calidad del combustible utilizado.

Para minimizar la probabilidad de falla del motor del automóvil Kia Rio, debe prestar atención a los siguientes puntos durante su funcionamiento:

Motor recurso 1.6 Kia Rio

En los libros sobre la operación técnica de Kia Rio, puede encontrar información de que el recurso del motor de un automóvil es de 250-300 mil kilómetros, y la vida útil garantizada se indica en 200 mil kilómetros.

De hecho, en realidades urbanas, el motor Kia Rio 1.6 funciona sin fallas durante 150-180 mil kilómetros. Después de eso, puede comenzar a "desmoronarse". El hecho es que el kilometraje real para condiciones urbanas no siempre se indica en el tablero de un automóvil. El automóvil a menudo tiene que pararse en un atasco de tráfico, por lo que en lugar de los 250-300 mil declarados, puede recorrer menos kilómetros.

Tenga en cuenta: las transmisiones automáticas en Kia Rio suelen fallar antes de que comiencen los problemas del motor. Por lo tanto, si desea comprar un automóvil que pueda conducir 150-180 mil kilómetros en la ciudad, es mejor elegir modelos con transmisión manual.