Durante mucho tiempo, el primer y único automóvil soviético en Estados Unidos fue el Pobeda, traído desde Finlandia por un estadounidense de origen Odessa, Stanley Slotkin, pero desde entonces la situación ha cambiado radicalmente. Pero ¿quién, cómo y con qué finalidad compra y comercializa clásicos soviéticos en Estados Unidos? El camarógrafo y fotógrafo Pavel Suslov, que está filmando un vídeo blog sobre autos domesticos En América.

1. Es difícil de creer, pero autos soviéticos Los móviles en Estados Unidos no son sólo un fenómeno local, sino un movimiento emergente. Los más grandes son el Club de Autos Soviéticos de Seattle, que cuenta incluso con un museo temático, y la Asociación de Garajes de la URSS en Los Ángeles. Pero los campos de entrenamiento se llevan a cabo constantemente en Nueva York y Chicago, así como en Miami, Portland y otras ciudades.

Curiosamente, sólo el 90 por ciento de los propietarios de automóviles son inmigrantes de Rusia y los países de la CEI, y los diez restantes ni siquiera hablan ruso. Uno de representantes destacados Este movimiento retro inusual se llama Alexey Borisov: fundó el club "CCCPGarage" en California. Inicialmente, Alexey compró una UAZ 469 en San Francisco y ahora también tiene una motocicleta VAZ-2106, GAZ-69 y una K-750.

2. En la última feria llamada “CCCP Car Show” en Los Ángeles, se reunieron 18 automóviles y cada mes el número de participantes en el movimiento no hace más que aumentar. Además, además de sus propios exposiciones de autos Los propietarios de los coches Volga y Zhiguli acuden regularmente a los campos de entrenamiento generales. autos clásicos, donde es inusual tecnología soviética pasa a ser el centro de atención.

3. Es difícil sorprender a los estadounidenses con los clásicos tradicionales: el país tiene una gran cantidad de rarezas. niveles diferentes, desde el Ferrari 250 GTO hasta todo tipo de hot rods, pero autos soviéticos Todavía plantea preguntas entre los lugareños.

La gente en la calle reacciona de manera especialmente activa ante el UAZ: uno de los entusiastas de los automóviles locales incluso lo comparó con un clásico estadounidense. en autobús escolar: los mismos incómodos asientos de polipiel, suelo de hierro y suspensión dura, que a veces te hace volar hasta el techo.

4. Lo que más sorprende en los coches soviéticos es la falta de portavasos: en los coches americanos se instalan casi desde los años cincuenta. No se les puede explicar que en la URSS simplemente no había nada que ponerles, y que incluso ahora en Rusia no hay Starbucks a cada paso.

Otra sorpresa es la falta de reposacabezas en algunos modelos. La gente se ríe nerviosamente y pregunta sobre las bolsas de aire.

5. Los transeúntes reaccionan ante los clásicos soviéticos de la forma más inesperada. A veces la gente corría por cuatro carriles de tráfico continuo, sin importarles todas las reglas y regulaciones, sólo para acercarse y hacer un par de preguntas: “¿Es este un seis o algo así? ¡Tuvimos uno como este en los años 80 y lo llevamos a la casa de campo!”

Los vehículos soviéticos ingresan a Estados Unidos de formas completamente diferentes. Algunos de ellos son traídos de Canadá, donde fueron suministrados. varios modelos hasta 1997, por ejemplo, Lada Niva, Lada Samara y 2106/2107.

6. Una gran cantidad de automóviles se entregan directamente desde Rusia, Ucrania, Bielorrusia, Lituania y otros países; los automóviles por encargo llegan en barcos a los puertos de Los Ángeles, San Francisco, Nueva York y Miami, pero, lamentablemente, no siempre en buen estado.

Por ejemplo, el primer GAZ 66 del estado llegó recientemente a California. El coche salió de Bielorrusia, completamente restaurado, pero llegó sin gasolina, con los asientos y la tapicería cortados. Al parecer, la aduana estaba buscando algo en la cabina y trató la carga con mucha rudeza.

7. El coste de los coches soviéticos en Estados Unidos varía mucho según el estado y el apetito del vendedor. Los precios de un Zhiguli en estado de museo pueden comenzar desde 8 mil dólares con entrega y despacho de aduana y terminar en 27 mil. En cualquier caso, este es el precio al que se vende actualmente un VAZ-2105 de Massachusetts.

Estos mismos chicos tienen a la venta LUAZ, ZAZ 968 y Moskvich-2141 Aleco. No está claro quién comprará esta obra maestra del automóvil por esa cantidad de dinero, pero la práctica demuestra que tarde o temprano el cliente encontrará

8. El Zhiguli comprado aún necesita reparación y, en la mayoría de los casos, lo hacen mecánicos que trabajaron con nuestro equipo durante la Unión Soviética, incluso antes de la inmigración. Hay quienes restauran y retapizan el interior, y hay especialistas en pintura y mecánica.

No hay muchos mecánicos de este tipo en Los Ángeles, pero todavía tienen fuerza suficiente para los coches club. Para el servicio estadounidense, los clásicos nacionales son demasiado específicos: es necesario conocer los matices del cuidado y mantenimiento.

11. En general, el camino hacia los servicios estadounidenses para UAZ y Volga está cerrado, pero su destino en los EE. UU. hoy parece más optimista que nunca. Con un desarrollo tan cultura del auto El tema de los coches soviéticos será cada vez más misterioso y exclusivo. Quién sabe, tal vez esto se convierta en una nueva tendencia.

La industria automotriz estadounidense es la más grande del mundo, ¡pero tenemos miedo de comprar sus productos! Los autos nuevos extranjeros permanecen en las salas de exhibición durante meses, y comprar un estadounidense usado es comparable al suicidio. Desentrañamos la historia detectivesca, cuál es el motivo de la desconfianza.

Es extraño, pero cierto: no les agradamos. autos americanos. Además, los coches son japoneses y marcas europeas de América, incluso si alguna vez fueron importados a los EE. UU., se valoran notablemente menos que los que se venden aquí o en Europa. Y si una marca o modelo se vendió sólo en Estados Unidos, entonces la actitud es muy específica y sólo unos pocos fanáticos de la marca o modelo la aprecian.

Es un poco extraño verlo si sabes que los mismos BMW X5-X6, muy queridos por la gente, se fabrican en la planta de Spartanburg en Estados Unidos. La misma historia - con Mercedes Clase M y una serie de otros modelos que estamos acostumbrados a considerar europeos.

¡Y nada después de todo! Estos "estadounidenses" conducen, no te molestan especialmente con los problemas y la mayoría de los propietarios ni siquiera conocen el origen de sus coches. ¿Entonces todo es cuestión de estereotipos? Y en general, ¿de dónde viene esta actitud cautelosa, qué la generó y no es hora de olvidarla? Intentemos resolverlo.

Después de todo, los clásicos están muriendo

Por qué los aficionados a la industria automovilística estadounidense clásica se diferencian de los entusiastas de los coches corrientes, en general, no es ningún secreto. Motores de varios litros que necesitan ser alimentados con grandes volúmenes de gasolina, suspensiones pivotantes, grandes salones coches enormes- todas estas características de la industria automovilística estadounidense clásica se están convirtiendo poco a poco en una cosa del pasado, dejando una huella intacta en los corazones de los fanáticos de la América "real". Desde 2011, ya no existen coches clásicos “de tamaño completo”; el último fue el Ford Crown Victoria (), pero el legado permanece. Pero ahora tenemos que descubrir qué incluye.

Americano y su auto.

Del editor:

Me gustaría hacer una reserva ahora mismo. Las opiniones rusas se formaron sobre la base de cómo era el sector automovilístico estadounidense hace 5 a 10 años. Ahora todo es parecido a aquellos tiempos, pero todavía algo diferente. Los estadounidenses están cambiando lentamente a automóviles “japoneses” y “coreanos”, comprando autos eléctricos, híbridos y microautos como el Fiat 500 y el Smart. Pero para comprender el origen del estereotipo es necesario pasar algunas páginas. historia americana atrás.

Entonces, ¿cuáles son las principales características de Estados Unidos desde el punto de vista de un automovilista? Sí, lo cierto es que este país está “adaptado” al uso del coche todos los días. Pocos habitantes de las grandes ciudades pueden vivir en transporte público y, para el resto, no se ha inventado ninguna alternativa al coche. Sin aceras, sin cruces, sin desarrollo transporte público, y la gasolina es casi dos veces más barata que en Europa.

¡Y las distancias son enormes! ¿Cien millas para trabajar? Está bien, puedes vivir. Y la actitud hacia el coche es adecuada; en su mayor parte, no es una forma de autoexpresión, sino simplemente una herramienta para la vida. Y como cualquier herramienta, debe ser cómoda, económica y fiable. Práctico. Entonces, ¿por qué no les agradan los “estadounidenses” aquí?

Regencia de Oldsmobile 1997–98

Grandes motores. motores simples

En Estados Unidos no entienden por qué deberían pagar más por un motor de 2,4 litros que por uno de 2,0 litros si todo lo demás sigue igual. Entonces en gama de modelos normalmente uno de cuatro cilindros en línea, un V6 y tal vez un motor más grande. Para turbocompresor o inyección directa, que así sea, pagarán, como por una caja de cambios con mejores caracteristicas. Pero no por la diferencia en el volumen de trabajo. Por eso en USA los motores del mismo tipo siempre lo tienen cerca del máximo para su tipo. Si es "cuatro", entonces 2,4 - 2,5 litros, si es "seis", entonces 3,5 - 4,0. ¿Reducir el tamaño? No, no hemos oído... Bueno, casi. Ford está tratando de explicarles a todos que esto es genial, pero sus autos turboalimentados son inferiores en consumo de combustible a sus compañeros de aspiración natural en las pruebas de las revistas estadounidenses.

E incluso con enormes kilometrajes americanos importante tiene complejidad de motor y garantía del fabricante. Una garantía de 5 años para todas las unidades se ha convertido desde hace mucho tiempo en un estándar, lo que significa que los motores deben ser fiables. Así, Volkswagen en EE.UU. tiene hasta años recientes No había motores TFSI pequeños: "cinco" en línea, V6 de aspiración natural, grandes "cuatro" litros con dos cilindradas y ocho válvulas, y los motores turboalimentados eran de solo 1,8 - 2 litros, nada menos. Por cierto, en cuanto a la cuestión de los estereotipos... Entre los americanos, Volkswagen tiene una notoriedad. Los primeros modelos para Mercado local han demostrado ser “rompibles” y todavía se consideran un producto para... mmmm... no para las personas más inteligentes.

Pero volvamos a los motores. No es que a nadie le preocupe la eficiencia. Incluso con gasolina barata, este es un tema muy apremiante. Pero necesitan eficiencia no cuando están en ralentí, sino con cargas bajas y medias, para "cortar" económicamente sus decenas y cientos de millas en la autopista utilizando el control de crucero. Pero aún necesitas más potencia para simplemente mantenerte en la corriente. Además, nadie le cobra impuestos, por lo que 300 caballos de fuerza son adecuados para sedán familiar V Configuracion basica.

Motor V8 originalmente americano.

O 288, como crossover moderno Ford Edge, que nadie nos compra por motivos de ahorro fiscal. Después de todo, cada "caballo" de más de 250 es un agujero adicional en el bolsillo del propietario.

En general, los motores son grandes y en su mayoría bastante sencillos. Pero allí no huele a obsolescencia. bloques de aluminio los cilindros han sido reemplazados durante mucho tiempo por hierro fundido en el V6, los sistemas para cerrar la mitad de los cilindros se utilizan ampliamente. Sí, y la hibridación es muy apreciada. Pero simplemente no hay motores de la "vieja escuela" debajo del capó: los V8 clásicos han desaparecido, dando paso a V6 grandes y muy económicos o "ochos" muy potentes, pero ya ultramodernos, multiválvulas y con árboles de levas en cabeza.

Ford Edge

Manejo mediocre

En Estados Unidos, no es muy común dotar a un automóvil del "placer de conducir" inventado por los europeos. Basta con que no se desvíe, pero en la autopista va como una bala de cañón, en línea recta, sin desviarse a ningún lado. Es mejor si no necesita sujetar el volante y, en general, no se distrae comiendo un donut (el Big Mac hace tiempo que dejó de ser una "comida popular" en los EE. UU.). Entonces control de crucero adaptativo y numerosos sistemas de control de puntos "ciegos" y no tan "ciegos": esto es exactamente lo que reemplaza el manejo, la sensación del coche y otros "placeres" del europeo medio. Y el punto aquí no está en las tradiciones, sino en el relieve: es solo que Estados Unidos es en su mayor parte "plano" y las carreteras son rectas. En Europa quedan montañas, colinas y caminos sinuosos que quedan de la época medieval.

Y si alguno de los estadounidenses quiere "conducir el carro", entonces hay cientos de pequeñas empresas que le proporcionarán a su "Mustang" o algún "Cadillac" "sensación de dirección" y una buena caja de cambios, y le agregarán "agarre". ”en las esquinas. Y nadie le prohíbe comprar un automóvil importado; todo esto estará en la configuración básica, sólo ligeramente atenuada para adaptarse al gusto estadounidense.

Mal acabado interior

En la cabina coche americano En primer lugar, lo que se valora es el espacio, la potencia del aire acondicionado, la capacidad de los asientos de no arrugar la chaqueta y la capacidad de la tapicería de ser fácil de lavar. Y para que no haya ningún nubuck y ante especiales que tengan miedo. ventanas abiertas, un trapo sucio y requieren cuidados en un taller especializado. También es preferible uno grande. asiento trasero. Bueno, esa es la costumbre allí, por si acaso, de repente los adolescentes conducen coches, o viaje largo Tendrás que dormir solo.

Hoy, mientras buscaba, encontré esta foto de Seattle, Washington. Este es un Lada 110 con placas del mismo estado. Cuando escribí un post sobre el Renault 504, descubrí qué llevar a EE.UU. coche extranjero No es tan simple, debe pasar la certificación local y las pruebas de choque, y esto cuesta bastante. Gran dinero, y no es nada rentable al importar copias individuales. O entendí mal algo, o esa fuente estaba equivocada (posiblemente), o AvtoVAZ certificó entre los diez primeros para EE. UU. (casi increíble), o no entiendo cómo se filtró aquí. ¿Algunas ideas?

Puedo entender los sentimientos del fotógrafo; recientemente me adelantó un VAZ 2102 rojo en una de las calles de Brooklyn, me sorprendió tanto que incluso me olvidé de tomarle una foto. Durante el primer segundo, no reaccionas en absoluto, y luego te sorprende ligeramente lo que ves, como si no te hubiera alcanzado una palangana ordinaria, sino al menos una nave alienígena, parece tan antinatural. VAZ clásico en las calles de Nueva York.

Inmediatamente recordé una película que vi hace mucho tiempo, en aquellos días en que la televisión en color era un lujo, los canales de televisión se cambiaban con unos alicates y una grabadora de vídeo común "Electronics VM-12" era un signo de la riqueza irreal de su dueno. La única forma de ver películas extranjeras novedosas con traducción nasal era acudir al salón de vídeo situado en la entrada de una casa vecina.
Fue allí donde vi otra película de terror estadounidense llamada “Rats”. En la película, ratas gigantes de alcantarilla atacaron una gran ciudad estadounidense y a sus desafortunados residentes. Es difícil verla ahora sin sonreír, pero en aquella época era una película completamente normal, recuerdo que incluso daba un poco de miedo.
En cuanto al nivel de impacto en el frágil cerebro de un escolar soviético, la película "Aliens" claramente ocupó el primer lugar, pero "Rats" no fue nada. Más tarde había algo de qué hablar en el recreo escolar, y luego no había muchas opciones; lo que se mostraba en el salón de vídeo era lo que veíamos.
Pero recuerdo esta película no por las ratas asesinas, sino porque protagonista De manera bastante inesperada, conduje un tercer modelo de Zhiguli. Era muy extraño: una película americana y un coche soviético. Recuerdo que nos reímos de esto durante mucho tiempo y lo discutimos durante mucho tiempo. Más divertido fue el único momento de una película india en el que un millonario local y dueño de todo en el mundo conducía un coche genial Con conductor personal. El coche era un VAZ 2101 y toda la sala se rió a carcajadas. Fue más tarde, después de visitar la India, que me di cuenta de que en realidad era genial.
Con el paso de los años, las impresiones se fueron olvidando, e incluso empezó a parecer que el Zhiguli no estaba en esa película, nunca se sabe con qué podría haber soñado el joven pionero en la entrada poco iluminada. Después de leer el enlace, naturalmente, lo primero que hice fue buscar esa película antigua y, para mi considerable sorpresa, la encontré. Se llamaba "Deadly Eyes", y no "Rats", fue filmada en 1982, pero resultó ser canadiense, no estadounidense. ¿Pero quién de nosotros entendió entonces la diferencia? En la pantalla del televisor, tanto Estados Unidos como Canadá parecían exactamente iguales. La película, por cierto, es tan aburrida que incluso está en YouTube, puedes disfrutarla.

Fotograma de la película. Realmente no me pareció: estos eran verdaderos Zhigulis.

En el caso del Zhiguli de la película, hay una diferencia entre Canadá y EE.UU., porque los coches VAZ se entregaron oficialmente sólo a Canadá, en EE.UU. esto sólo podría suceder en una pesadilla;

En 1977 se firmó un contrato de importación por cinco años. autos lada a Canadá. En mayo de 1978, se envió al extranjero el primer lote de la modificación "canadiense" de los "seis", el VAZ-21061-37. Externamente, esta versión se diferenciaba de la versión estándar por los enormes parachoques absorbentes de energía del diseño original con ópticas de señal integradas. Este cambio no se debió al deseo de “embellecer” el exterior original del automóvil, sino a las exigencias de seguridad vigentes en Norteamérica.

Son los estándares de seguridad extranjeros los que explican otras diferencias: las luces de posición se volvieron completamente naranjas y la sección de señales de giro luces traseras- rojo. En reflectores en las aletas traseras del coche. nueva modificación Se incorporan bombillas especiales. Junto con los intermitentes de los guardabarros delanteros, servían como intermitentes laterales. luces laterales al encender la luz de cruce.

En el interior del coche apareció un cartel en el salpicadero (a la izquierda del reloj), que indicaba que los cinturones de seguridad no estaban abrochados. Con este tablero se combinó una exhibición de luces " Comprobar motor» - dado que dichas máquinas estaban equipadas con un sistema de reducción de toxicidad mediante conversor catalítico y adsorbente.

Además, se realizaron algunos cambios en el VAZ-21061-37. sistema de frenado, que, después de un tiempo, se implementaron en modelos posteriores de Zhiguli. VAZ-21061-37 hoy representa un valor muy alto entre los coleccionistas y simplemente amantes de los autos VAZ "clásicos", como el más coche raro de toda la línea VAZ-2106.
El texto fue extraído de Internet, pero está tan citado que ya no es posible establecer su fuente original.

Naturalmente, los coches se entregaban a Canadá desde la URSS en barco a través del océano. Barcos de carga llegaron al puerto de Dartmouth en Nueva Escocia, donde fueron descargados, y desde allí los coches fueron transportados a los concesionarios de la empresa Lada Cars of Canada. En el primer año conseguimos vender unos 1.000 coches. En 1979 ya se vendieron 5.649 coches. En 1981, las ventas habían aumentado a 12.900 unidades. Las ventas se consideraron muy exitosas y los propios canadienses estaban bastante dispuestos a comprar automóviles soviéticos nunca antes vistos. Pero era difícil no comprarlos; el Lada era el coche más barato del mercado canadiense en aquella época, y no el peor. Los principales competidores fueron el Skoda checoslovaco y el Dacia rumano. Había 43 concesionarios en Canadá que vendían un promedio de 1.000 automóviles por mes.

Concesionario Lada en Canadá.

Para el automóvil soviético se ofrecían muy pocas opciones adicionales: además, se podía pedir una trenza de cuero para el volante, una de madera o cubierto de cuero pomo de cambio, radio AM/FM, llantas de aleación y alfombras. Fue dado por el auto. Garantía de Fábrica: 12 meses o 20.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

Lada Samara estacionada enfrente concesión En Canadá.

En 1979, evaluando el éxito de las ventas de automóviles soviéticos en el vecino Canadá, la empresa estadounidense Satra Industrial corp. de Nueva York, decide empezar a vender coches marca lada en el territorio de los Estados Unidos, pero sus planes no estaban destinados a hacerse realidad, en diciembre de 1979 tropas soviéticas entran en Afganistán y el Congreso de Estados Unidos bloquea las relaciones comerciales con la Unión Soviética. Los estadounidenses tampoco podían comprar un Lada en Canadá y traerlo a Estados Unidos; estándares americanos escape de esos años.

Los canadienses creían que la URSS, para conquistar el mercado, vendería deliberadamente automóviles por debajo de su precio y lo llamaron el mayor dumping en toda la historia del país. Unión Soviética necesitaba urgentemente moneda convertible y el dumping era la única manera de lograrlo. altas ventas en un mercado completamente nuevo y altamente competitivo.

Debido a la guerra en Afganistán, propietarios de lada a veces hubo problemas: a algunos se les negó el repostaje en las gasolineras y a un empresario canadiense incluso se les prohibió aparcar autos soviéticos en el estacionamiento frente a la oficina de la empresa.

Posteriormente, se repuso la línea de coches. SUV económico Lada Niva, que también se vendió con mucho éxito, y en 1990 se les añadió Lada Samara. Las ventas se redujeron en 1997 debido a la fuerte competencia de los fabricantes de automóviles coreanos y porque el diseño de los automóviles rusos ya estaba bastante anticuado en ese momento.

Un fotograma interesante de la película. ¿Qué tipo de trampilla es ésta en la mitad del techo? Los clásicos nunca tuvieron escotillas y mucho menos tan grandes. ¿Qué es esto: una granja colectiva canadiense o una opción secreta de un fabricante soviético para un consumidor extranjero?

Algunas fotografías de productos VAZ en la inmensidad de América del Norte.

Lada Samara, Seattle, Washington.

Lada cosaco, Seattle, Washington. Veo que Seattle es un lugar bastante popular para los propietarios de cuencas.

Lada Sputnik (no Samara), Quebec, Canadá

Lada cosaco, Manitoba, Canadá. La habitación cumple especialmente.

Lada Niva, Calgary, Canadá.

Lada Samara, Ontario, Canadá

Vagón Lada Signet, Matinoba, Canadá.

Lada Signet, Columbia Británica, Canadá.

Lada desde el estacionamiento de uno de los estudios de cine en Canadá.

Corredor callejero canadiense :)

Y por último, algunas fotos de un vertedero canadiense.

PD Si alguien no lo sabe, Homero Simpson, según los creadores, también conducía un Lada en la versión cinematográfica del salvapantallas; volante lada Riva.