¿Por qué patina el coche? Qué hacer al patinar un coche de tracción trasera

Patinar- es el deslizamiento lateral del automóvil debido a la pérdida de adherencia de las ruedas a la calzada.
Esto es algo bastante desagradable y, lo que es más importante, peligroso. Un derrape ocurre, por regla general, en superficies resbaladizas, húmedas, camino cubierto de nieve, y sin duda debido a un error del controlador. Causas: neumáticos desgastados, giro brusco del volante, frenado repentino, fuerte presión sobre el pedal del acelerador (gas), fuerte viento lateral, pendiente de la carretera. Muy a menudo, la deriva se produce debido a alta velocidad antes de una maniobra: al tomar una curva, girar, esquivar un obstáculo o adelantar.
Patinar- una molestia peligrosa, en la que el coche se vuelve prácticamente incontrolable para un principiante. Las consecuencias pueden ser diferentes: salida de la carretera, vuelco del automóvil (si las ruedas laterales topan con un obstáculo al derrapar). Ocurre derrape: demolición del eje delantero, ambos ejes, eje posterior(Los más comunes)
Ahora pasemos a las acciones en sí.
Un derrape no ocurre por sí solo, en la mayoría de los casos ocurre debido a un error del conductor. Por lo tanto, si el automóvil comienza a derrapar, es necesario corregir exactamente la acción (error) por la cual comenzó a ocurrir el derrape. Si ocurre durante el frenado, entonces el primer paso es soltar el pedal del freno, si durante apremiante en el acelerador, luego suelte el pedal del acelerador, o viceversa, el derrape puede comenzar en el giro y debido a una liberación brusca de gas. Simultáneamente con estas acciones, debe girar el volante en la dirección de derrape (es decir, en la dirección en la que se llevó la parte trasera del automóvil).

Si el automóvil tiene tracción delantera, además de girar el volante en la dirección de derrape, debe agregar gasolina para que las ruedas delanteras, por así decirlo, "jalen" el automóvil en línea recta. Tan pronto como sienta que el automóvil comienza a nivelarse, vuelva a colocar el volante en una posición recta y suelte el acelerador. El retraso en esta acción puede provocar un derrape en la otra dirección, es decir, Comenzará derrape rítmico.

Si la transmisión es trasera, simultáneamente con girar el volante en la dirección de derrape, se debe soltar el gas, de lo contrario, el automóvil puede girar alrededor de su eje.

Para modelos de tracción total las acciones de dirección son similares a las de la tracción trasera, pero el pedal del acelerador no se puede soltar por completo para que la tracción de las ruedas delanteras ayude a hacer frente a un derrape. Puede aplicar otras acciones. Al principio, haga lo mismo que en la tracción trasera, es decir, suelte el pedal del "acelerador", pero luego presiónelo un poco inmediatamente.
No aplique los frenos al patinar, de lo contrario el coche irá derrapando y generalmente pierden el agarre de las ruedas con acera.

En cuanto al derribo de las ruedas delanteras. La deriva es el deslizamiento lateral de las ruedas delanteras como resultado de la dirección brusca, el frenado y una combinación de estas acciones, a alta velocidad en la entrada de la curva (por ejemplo, cuando el conductor gira el volante y el automóvil no reacciona). , no gira). Para devolver el vehículo al control, este caso, es necesario reducir el ángulo de rotación de las ruedas delanteras hasta que se restablezca el agarre de las ruedas con la superficie de la carretera y, al mismo tiempo, soltar el acelerador y luego volver a girar suavemente el volante en la dirección del giro. No presione el freno. Prepárese para una carrera en el momento en que las ruedas de su automóvil tomen la carretera.

Lo más importante es no entrar en pánico. Desafortunadamente, muchos conductores, una vez que patinan, pierden el control de sí mismos y toman acciones precipitadas. Mantenga el control y conduzca el automóvil hasta el final, y saldrá de esta situación de manera segura.
El cálculo sobrio y de sangre fría y las acciones seguras del conductor pueden evitar el derrape.
¡Cuidado en las carreteras!

Casi todos los automovilistas están respaldados por una teoría sobre qué hacer si el automóvil patina. Esto nos lo enseñaron en una autoescuela, nos dijo mi padre o un amigo. Los instructores de manejo profesionales dicen que patinar es mucho más fácil de prevenir que de manejar. Este fenómeno es consecuencia de una infracción de tránsito: por sí solo, desde cero, el automóvil no patina.

Habiendo perdido el control del automóvil, el conductor presiona instintivamente el pedal del freno, lo que en algunos casos solo agrava la situación. ¿Qué hacer si el automóvil patinó y cómo evitar consecuencias trágicas? Tratemos de entender este material.

¿Qué es un patín?

El motivo del derrape es la velocidad desigual de las ruedas en el eje, el automóvil girará en la dirección en la que gira la rueda a una velocidad más baja, como si se doblara alrededor de esta rueda. El derrape ocurre en varios casos, el más común de ellos: derrape durante una aceleración o frenado brusco, así como cuando las ruedas giran bruscamente en un ángulo grande durante la aceleración.

Las acciones cuando el automóvil derrapa tienen como objetivo mantener el automóvil dentro de la superficie de la carretera y mantener la trayectoria correcta de movimiento. Es importante recordar una cosa: camino resbaladizo no puede girar y frenar al mismo tiempo: una alta probabilidad de patinar. Parece simple, pero en realidad conductores experimentados no siempre están a la altura.

Para eliminar el derrape, debe comprender por qué sucedió. Conducir un automóvil mientras derrapa es algo complicado que requiere habilidad. Comprender la causa del derrape de inmediato no es difícil. Por lo general, el conductor comprende su error, es difícil corregirlo.

Si la causa del derrape es un frenado repentino, debe soltar inmediatamente pedal de freno. Si la causa fue una aceleración brusca, debe quitar el pie del acelerador, de modo que la velocidad de rotación de las ruedas motrices se iguale y el derrape pueda desaparecer.

Si el derrape ocurrió debido a un giro brusco en un ángulo grande, entonces debe desenroscar bruscamente el "volante" en la dirección del derrape y cuando comience a nivelar el automóvil, es importante no perderse este momento, desenrosque la dirección rueda a la posición "suave". Para más movimiento alinear el coche a lo largo de la trayectoria del movimiento.

Coche de tracción delantera deslizante: ¿qué hacer?

Si su automóvil tiene tracción delantera, entonces, para salir de un derrape, debe acelerar bruscamente, de modo que el eje delantero empuje el automóvil hacia adelante y alinee la trayectoria del movimiento. La mayoría de los automóviles modernos tienen tracción delantera: el método descrito anteriormente es el más eficiente y efectivo. El error más común es cortar el suministro de combustible al motor: frenar.

Al cometer este error, el conductor aplicará par de frenado del motor a las ruedas direccionales delanteras, y ruedas traseras, que ya no tiene contacto con la carretera, se desplazará hacia un lado y, bajo la influencia de las fuerzas de inercia, el automóvil "incontrolable" se moverá en línea recta con un posible aumento en el derrape o incluso un giro en U.

Además, durante el frenado con motor se producirá un “picoteo” (redistribución de masas) que también descargará las ruedas traseras, mientras que estas solo necesitan carga adicional para recuperar la tracción.

¿Qué hacer al patinar un coche de tracción trasera?

Si su automóvil tiene tracción trasera, debe reducir la velocidad y girar el volante en un ángulo grande hacia el patín, y luego regresarlo inmediatamente a una posición nivelada, realizar todos los movimientos de manera suave pero rápida. Los derrapes en un automóvil con tracción trasera en la mayoría de los casos ocurren en una carretera resbaladiza como resultado del exceso de velocidad y maniobras repentinas que provocan que el automóvil se balancee de un lado a otro. Se deben realizar acciones similares al patinar un automóvil con tracción total.

Patín de coche con tracción trasera los automovilistas experimentados lo llaman manejable. Eliminarlo es mucho más fácil que derrapar en un automóvil con tracción delantera. Sin embargo, todas las acciones requieren serenidad y gran habilidad de conducción por parte del conductor. Por lo tanto, es mejor para los principiantes evitar derrapes observando el límite de velocidad y listo. Normas de tráfico, y puede aprender a conducir un automóvil en condiciones de derrape en un área amplia, donde cualquier maniobra será segura para el estudiante y los demás.

Cabe recordar que el principal requisito previo la posibilidad de sacar el coche de cualquier derrape es el giro de las ruedas sin su bloqueo permanente. Si no tiene suficiente confianza en sus habilidades, tome un curso entrenamiento extremo. Esto ayudará a evitar un accidente en caso de derrape, así como a eliminar por completo este peligroso fenómeno.

Resultados:

Acciones de deslizamiento coche de tracción trasera:

Al comienzo del derrape, cuando la cajuela del automóvil se fue hacia la izquierda, gire el volante en la dirección del derrape (hacia la cajuela), suelte el freno o el acelerador (es decir, lo que causó el derrape);

Alinee las ruedas delanteras en la dirección del movimiento;

Un momento antes del inicio de la vuelta del baúl a posición inicial comenzamos a girar el volante hacia la derecha hasta que el baúl regrese a su posición normal; el volante en este momento debe estar en la posición necesaria para un mayor movimiento a lo largo de la trayectoria del giro en la carretera;

Añadimos gasolina y seguimos en movimiento.

Acciones de deslizamiento coche de tracción delantera:

Al comienzo del derrape, cuando la cajuela del auto se fue hacia la izquierda - gire el volante en la dirección del derrape (hacia la cajuela), suelte el pedal del freno y presione el acelerador, aumentando la velocidad del motor, asegurándose que no hay desplazamiento de las ruedas delanteras, tratando de tirar de todo el coche detrás de las ruedas delanteras;

Alineamos las ruedas delanteras en la dirección del movimiento, continuando trabajando con mayor gas;

Un instante antes de que la cajuela regrese a su posición original, comenzamos a girar el volante hacia la derecha hasta que la cajuela regrese a su posición normal;

Todavía aumentando el gas, tratando de estirar todo el auto;

En el momento en que el baúl toma su posición, el volante ya debería estar en la posición necesaria para continuar el movimiento a lo largo de la trayectoria del giro de la carretera; reducir gradualmente el gas;

Reduzca el gas a la normalidad y continúe conduciendo.

Si usted no es uno de esos automovilistas que prefieren no conducir su automóvil en invierno, entonces definitivamente conoce las situaciones en las que el automóvil es muy difícil e incluso casi imposible de mantener, patina y gira de todas las formas posibles en la carretera. La ocurrencia de tales casos, como dicen, no elige al conductor, aunque en la mayoría de los casos todo depende de él.

Cumplimiento Límite de velocidad, adecuada a la condición de la superficie de la carretera ayudará a evitar situaciones desagradables, pero si sucedió, entonces debes estar 100% preparado para esto.

Por lo tanto, llamamos su atención sobre varias formas de controlar la máquina en situación extrema. Será útil para que todos los que se pongan al volante lo sepan. Al principio, esto puede parecer difícil. Pero no. La condición más segura que siempre funciona es entrenar, entrenar y más entrenar.

Aclaremos que los autos con tracción delantera son muy comunes. Muchos automovilistas prefieren la tracción delantera. ¿Por qué? Estos autos se mantienen en la carretera con confianza, moviéndose en línea recta.

Entran bien en las curvas y rara vez patinan. De hecho, lo es! Tracción delantera caballos de hierro"excelente estabilidad direccional. Esto le da al automovilista, especialmente a un principiante, una sensación de confianza en sus habilidades.

En los automóviles con tracción delantera, el peso del motor se distribuye uniformemente en las ruedas delanteras, lo que favorece más agarre seguro ruedas motrices con superficie de la carretera. Si las ruedas patinan, el conductor siempre tiene una red de seguridad. Porque si las ruedas delanteras conducen, siempre existe la posibilidad de ponerse al día, al menos por algo.

Sin embargo, hay ocasiones en las que, por ejemplo, en una curva helada, el coche se vuelve incontrolable. El conductor gira el volante, pero en vano. El automóvil no responde al control y rueda en línea recta. En la práctica, la mayoría de las veces, un conductor novato intenta girar el volante con más fuerza. Como resultado, cuando se da cuenta de que no puede influir en la situación de ninguna manera, comienza a presionar abruptamente el freno.

Vale la pena señalar que tales acciones conducen a la pérdida final de cualquier control sobre la situación. Por lo tanto, lo más importante que se puede recomendar en tal situación es mantener constantemente el pie en el acelerador. Sin embargo, esta no es la única situación correcta. Ahora sobre todo con más detalle.

Para empezar, debe memorizar una regla: si el eje delantero ha patinado, para que las ruedas vuelvan a su curso original, debe asegurarse de que la parte trasera del automóvil derrape en la dirección opuesta a la dirección de derrape.

Expliquemos que estamos hablando de "turno policial". Esto es cuando el conductor gira el automóvil en su lugar alrededor del eje trasero o delantero. Esta entrada se puede hacer diferentes caminos, que depende de qué tan rápido te estés moviendo. Si la velocidad es baja, entonces es necesario bloquear las ruedas traseras por un corto tiempo usando el freno de mano o presionando el freno. ¡En este caso, el pedal del acelerador no debe soltarse bajo ninguna circunstancia! "Gaska", es mejor agregar un poco.

En qué se diferencia el control de derrape de un automóvil con tracción delantera del de un automóvil con tracción trasera: las ruedas del automóvil siempre deben apuntar en la dirección de desplazamiento, ¡pero nunca! en la otra dirección. A velocidades de hasta 50 km / h, esta regla puede ignorarse, ya que un giro corto del "volante" en la dirección de derrape puede ayudar a guiar el automóvil a lo largo de la trayectoria deseada. Luego agregue gasolina para finalmente alinear el movimiento del automóvil.

Si la velocidad del vehículo supera los 50 km / h, entonces es necesario actuar de manera diferente. En los coches de tracción delantera, el eje trasero patina cuando se suelta el acelerador, lo que es consecuencia de que el motor y la transmisión ralentizan las ruedas delanteras, mientras que las traseras siguen girando sin interferencias.

Un conductor con poca experiencia de conducción, asustado por una curva helada, pisa el acelerador presa del pánico. No se aconseja a los conductores con experiencia en tales casos que hagan esto. Lo correcto es soltar el gas por un corto tiempo. Esto cambiará la posición del coche.

Y en cuanto la parte trasera del coche empiece a derrapar, será suficiente para coger velocidad y entrar en la curva helada. Para aquellos que han recibido recientemente los derechos, esto no es nada fácil de hacer. Es mejor entrenar este momento en cursos especializados. Si el automóvil comienza a patinar a una velocidad decente, en lugar de presionar el pedal del freno, debe aumentar la velocidad.

Por lo tanto, una vez más nos detendremos en lo que debe hacer el conductor. Con una fuerte disminución de la velocidad, el eje trasero explota. Ahora el conductor debe girar el volante en la dirección de derrape y aumentar la velocidad. ¡Recuerde, solo necesita mirar en la dirección en la que se dirige! Nunca mire hacia dónde sopla el auto.

Si el automóvil comenzó a derrapar, haga lo que recomiendan los pilotos de carreras: ¡presione con confianza los pedales del embrague y del freno hasta el PISO! Tales gestos ayudarán a sacar el automóvil de la rotación. Al mismo tiempo, el motor seguirá funcionando, lo que significa que puede abandonar rápidamente el carril que se aproxima si de repente se encuentra en él.

Frenar bruscamente puede provocar derrapes incluso en una carretera recta y completamente plana, si está mojada o al menos ligeramente helada. Por lo tanto, con el pedal del acelerador debe trabajar de manera suave y medida.

¡En general, evite la dureza al conducir! Pero al derrapar, las acciones del conductor deben ser rápidas y decisivas. Cuanto más rápido pueda girar el "volante" en la dirección de derrape, más seguro será que el automóvil volverá a su rumbo recto. Esta es una relación directa. Tan pronto como la trayectoria del movimiento esté alineada, comience a girar el "volante" en reverso para evitar una mayor deriva.

Por supuesto, si existe tal oportunidad, entonces debe capacitarse en un sitio especialmente preparado para dicha capacitación. Intente provocar deliberadamente un derrape del automóvil. Si tiene éxito, puede estar seguro de que cualquier derrape real (Dios no lo quiera) en el camino será "en el hombro" para usted, sujeto al límite de velocidad, por supuesto.

Evite adelantar en carreteras mojadas, heladas y nevadas. Si te estás moviendo cuesta arriba, muévete en una marcha hasta la parte superior, sin cambiar. Cuando vaya cuesta abajo, aplique el freno suavemente y no demasiado fuerte para evitar que las ruedas se bloqueen y pierdan tracción.

Tenga cuidado con los peatones. Al cruzar la calle, las personas pueden caerse accidentalmente. No los asustes con una señal y una luz demasiado fuertes. Reducir la velocidad de movimiento al mínimo en jardines de infancia y escuelas.

El frenado irrazonable en una carretera resbaladiza conduce a un derrape: todo el mundo lo sabe. Pero, ¿es solo con un frenado repentino que puede ocurrir este problema? ¿Todos ustedes saben cómo surge y se desarrolla un derrape, cómo tratarlo y cómo se puede evitar por completo?

Debo confesarles de antemano que el tema del derrape es difícil de percibir y comprender. Pero esto no es lo peor. Teóricamente, es posible comprender las causas del derrape y los métodos para tratarlo. El problema es que cuando el derrape no ocurre en el papel, sino en una carretera real, muchos conductores no logran combinar la teoría con la práctica.

Para finalmente asimilar algo, ese “algo” debe ser “sentido”. Así que la recomendación es la siguiente. Elija un momento, encuentre un lugar adecuado y practique la conducción derrapando usando la información que ha aprendido de este capítulo y otros libros. Si te animas a entrenar, entonces el primer derrape "accidental" camino ordinario no te tomará por sorpresa. Mientras tanto, le aconsejo que encienda su imaginación con más frecuencia, entonces lo que está escrito en papel comenzará a tomar formas reales.

Cada una de las ruedas de un automóvil en movimiento tiene un cierto coeficiente de adherencia a la superficie de la carretera. El valor de este coeficiente depende de muchos factores (velocidad, material de la superficie de la carretera, presión de los neumáticos, carga del vehículo, condiciones climáticas, diseño de los neumáticos y mucho más). Calcular el coeficiente de fricción para un vehículo específico en una situación específica es difícil e innecesario. Solo necesita comprender que el automóvil "se agarra" a la carretera con cierto esfuerzo y que este esfuerzo no es ilimitado.

Veamos un ejemplo con frenado. Si es necesario reducir la velocidad de movimiento, un conductor simplemente quita el "gas", el otro presiona un poco el pedal del freno y el tercero "con ojos cuadrados" presiona tanto los frenos que un poco más, y su pie junto con el pedal estarán en el compartimiento del motor.

En este último caso, las ruedas del automóvil ya no pueden "aferrarse" a la carretera, se bloquean y comienzan a patinar. El vehículo entra en modo de derrape (aún no derrapa).

Yuz es el deslizamiento de las ruedas del automóvil sobre la superficie de la carretera.

La mayoría de las veces, el derrape comienza debido a una fuerza excesiva al presionar el pedal del freno. Sin embargo, el derrape también puede ocurrir cuando el pedal del acelerador se presiona demasiado contra el piso, como resultado de lo cual las ruedas del automóvil giran en su lugar. Al tomar una curva a alta velocidad, puede ocurrir un derrape lateral, que se caracteriza por un "chirrido de goma" específico.

En otras palabras, si las acciones irrazonables del conductor han llevado al hecho de que las ruedas del automóvil se deslizan con respecto a la superficie de la carretera, entonces tiene la oportunidad de experimentar el fenómeno del derrape y luego el derrape.

El derrape es una desviación espontánea de la trayectoria de las ruedas (y de todo el automóvil en su conjunto) de la dirección de movimiento anterior del automóvil.

Por regla general, el derrape es seguido por un derrape de automóvil. Esto se debe a que cada una de las ruedas deslizantes tiene su propio coeficiente de adherencia a la carretera, diferente al de la otra rueda.

La diferencia en los coeficientes de adherencia de las ruedas a la carretera conduce al hecho de que las ruedas más "resbaladizas" se alejan de la trayectoria anterior, como resultado de lo cual el automóvil comienza a girar alrededor de su eje vertical (Fig. 55) .

Arroz. 55. Patinar

¿Qué piensas, qué ruedas son más fáciles de comenzar a deslizar, delanteras o traseras? ¿Qué eje del automóvil, delantero o trasero, es más propenso a patinar y patinar?

Si tiene un par de minutos libres, le recomiendo salir y mirar los autos reales que reducen la velocidad antes de la intersección. Preste atención a la carrocería del automóvil, cuyo conductor "presionó" el pedal del freno.

¡Cualquier automóvil, tanto con tracción trasera como con tracción delantera, "asiente" al frenar! Su parte delantera se presiona contra la carretera y la parte trasera se eleva en consecuencia.

Debido a la redistribución de la masa del automóvil a lo largo de los ejes, las ruedas traseras "presionan" menos la carretera que las delanteras, y el coeficiente de adherencia a la carretera también es menor. En consecuencia, las ruedas traseras son más fáciles de bloquear y hacer que se deslicen en la carretera.

Las ruedas traseras del automóvil son más propensas a bloquearse, patinar y patinar que las ruedas delanteras.

Y es bueno que, en primer lugar, sean las ruedas traseras las que se "rompen" en un patín, tal patín se puede tratar con éxito. No se puede decir lo mismo de las ruedas delanteras. Si el eje delantero "patina" ¡entonces el automóvil se vuelve casi incontrolable!

No debe tener mucho miedo, patinar el eje delantero es muy raro. Y ahora nos ocuparemos del derrape del eje trasero.

Frenar en una carretera resbaladiza

¿Cómo detener el automóvil en una carretera resbaladiza, si no queda mucho espacio para los automóviles que se encuentran en un semáforo en rojo?

Lo primero que debe hacer es recordar sobre el freno motor y olvidar que tiene una pierna izquierda. Si no toca el pedal del embrague, el motor le ayudará a frenar.

La pierna derecha es más difícil. Inicialmente, debe superar el deseo de presionar el pedal del freno "lo que sea que tenga".

¡Recuerde, la distancia de frenado en ruedas bloqueadas y deslizándose en la carretera es al menos 2 veces más larga que el frenado en ruedas desbloqueadas!

La mejor opción para frenar es un esfuerzo medido en el pedal del freno, lo que asegura la máxima eficiencia de frenado sin bloquear y deslizar las ruedas en la carretera.

Sin embargo, en condiciones extremas, pocas personas logran controlar la primera pisada del pedal del freno. Por lo general, los conductores aplican los frenos reflexivamente con el máximo esfuerzo.

Si continúa manteniendo presionado el pedal del freno "en el piso", se desarrollará el derrape y su automóvil adquirirá un par estable. Por lo tanto, tan pronto como sintió algo de "libertad" de su automóvil, vio que la "nariz" de su automóvil retrocedió después de un "picotazo" al comienzo del frenado, y que la cajuela comenzó a desviarse hacia un lado. debe soltar inmediatamente el pedal del freno!

Sí, sí, aquí están los autos parados, ¡y debes soltar el pedal del freno! Si esto no se hace, entonces, girando alrededor de su eje, ¡su automóvil chocará contra los automóviles parados!

Tan pronto como supere el instinto de "apretar los frenos tanto como pueda" y domar la fuerza incontenible de su pierna derecha, las ruedas traseras del automóvil dejarán de usarse de inmediato y volverán a la rutina delantera. La física de los fenómenos en un automóvil es tal que las ruedas traseras siempre quieren seguir a las delanteras, y solo las acciones irrazonables del conductor las hacen desviarse de la trayectoria dada.

Por lo tanto, tan pronto como se detiene la acción incorrecta por parte del conductor, ¡el automóvil que ha comenzado a patinar también se detiene!

Hagamos una conclusión importante:

¡Para detener el derrape que ha comenzado, debe hacer la acción opuesta a la acción que condujo al derrape!

Puede ser un poco más corto: "Acción - Derrape - Contraataque". Esta regla es adecuada para solucionar problemas de derrape incipiente durante el frenado, durante la aceleración, así como al derrapar en una curva de la carretera.

Ahora volvamos a los eventos anteriores, porque aún no hemos parado, ¡y hay autos adelante!

Es necesario, por supuesto, no soltar el pedal del freno al comienzo del derrape para siempre, sino solo por un momento, después de lo cual es necesario "presionar el freno" nuevamente. Solo la segunda vez que necesita presionar el pedal de manera razonable, con menos esfuerzo y tratando de sentir el borde de la rueda bloqueada.

Sin embargo, como suele ser el caso en la práctica, el conductor no logra encontrar el borde por segunda vez, lo que garantizará el frenado sin bloquear las ruedas. El esfuerzo en el pedal del freno nuevamente resultó ser excesivamente grande, las ruedas traseras comenzaron a ceder nuevamente y el automóvil quiso patinar. Pero ahora esto no debería asustarnos, ¡tenemos una regla que se puede usar!

¡¿Patinar?! ¿Y por qué? ¿Presionaste el pedal del freno? Bueno, haz lo contrario: deja de presionar el pedal. ¿Qué? ¿Necesitas parar? Así que hay un pedal de freno - ¡empuja! ¿Patinar de nuevo? ¿Por qué? Y así.

Dependiendo de la condición de la superficie de la carretera y la habilidad del conductor, es necesario repetir el ciclo de "presione - suelte" tres, cinco, diez veces o, mejor, tantas veces como sea necesario para detener el automóvil en un determinado lugar. situación del tráfico.

El método descrito anteriormente para combatir un derrape que se produce al frenar en una carretera resbaladiza tiene su propio nombre: "frenado intermitente".

Si la ruta de su viaje transcurre por una carretera nevada o incluso mojada, entonces no puede prescindir del "frenado intermitente". Al mismo tiempo, debe saber y recordar que en dos situaciones específicas, ¡cualquier frenado, incluido el frenado intermitente, es inaceptable!

En pequeñas secciones resbaladizas de la carretera, no puede tocar el pedal del freno en absoluto, ¡solo se salva la inacción!

Primavera, marzo, gotas, arroyos y grandes charcos planos. Los que madrugan también pueden recordar el segundo estado de estos charcos primaverales. El hielo suave y fuerte brillará sobre ellos durante horas hasta las 9-10 de la mañana.

Desafortunadamente, en la primavera, estas pistas de patinaje se pueden encontrar no solo en la acera, sino también en la calzada. El más mínimo toque en el pedal del freno o cualquier otra acción de los controles del automóvil conduce instantáneamente al hecho de que comienza un derrape casi incontrolable y el automóvil se acerca al borde opuesto del hielo-asfalto de lado. Y entonces lo que sucede es lo que se llama zozobrar o, más simplemente, "cambiar".

La conclusión es sencilla:

Si te encuentras en un pequeño tramo de un camino resbaladizo, entonces "sin respirar", sin cambiar nada, déjalo como entraste. En este caso, la pasividad es la salvación.

Un arcén mojado es la segunda vez que una ligera presión sobre el pedal del freno puede tener consecuencias graves.

Si, al conducir a alta o media velocidad, el automóvil avanza con su lado derecho hacia un borde de la carretera mojado y sin refuerzo, surge una gran diferencia en el coeficiente de adherencia entre las ruedas derecha e izquierda. En estas condiciones, cualquier frenado, incluso si es muy suave, termina, por regla general, con un vuelco del automóvil.

¡Evitar "cambiar" en tal situación solo es posible si se abstiene de frenar activamente y trabaja de manera competente con el volante! Y créanme, el trabajo no es fácil.

Frente primero rueda derecha no puede superar el borde del asfalto y salir del barro. Para que el volante aún supere el borde y salga al asfalto, debe girar el volante cada vez más hacia la izquierda. Y luego, en algún momento, con un salto brusco, la rueda derecha finalmente sale del costado de la carretera hacia la calzada.

Pero, ¿adónde se fue el coche? ¡Corrió hacia el lado izquierdo de la carretera que se aproximaba! Y esa era la segunda parte oculta del problema.

Si inicialmente conoce el cambio brusco inminente en la trayectoria del movimiento, entonces, por supuesto, puede prepararse para trabajo activo dirigiendo primero a la izquierda, y luego no menos activamente a la derecha. Pero es mejor no "saltar sobre la marcha" en una carretera mojada. Si salirse del lado de la carretera es inevitable, al menos debería intentar reducir la velocidad antes de salir del asfalto.

El frenado intermitente ayuda a evitar derrapes y acorta la distancia de frenado.

En pequeñas secciones de una carretera resbaladiza, cualquier acción de los controles del vehículo está estrictamente prohibida.

Si, cuando el automóvil se mueve sobre asfalto, sus ruedas derechas se mueven hacia un borde de la carretera mojado y sin refuerzo, debe intentar regresar al asfalto sin aplicar el frenado activo.

Rodando mientras derrapa

Como acaba de ver, el conductor no puede prescindir de un rodaje razonable. Es hora de hablar de este componente de la lucha contra el derrape inicial.

¿Adónde crees que irá el automóvil cuando se detenga el derrape?

Así es, donde miran las ruedas delanteras, el automóvil irá allí, ¡hacia la derecha hacia los arbustos (Fig. 56 a)! Esto significa que cuando el automóvil patina, no es suficiente trabajar solo con el pedal del "gas", no interfiere con el trabajo de la cabeza también.

Arroz. 56. La salida de su deriva: a) sin rodaje; b) con rodaje

Si simplemente se sienta mientras patina, aferrándose al volante, luego de haber dejado de deslizarse, el automóvil definitivamente irá en la dirección en la que se dirigirán sus ruedas delanteras. Por tanto, en el momento en que pare el derrape, las ruedas delanteras del coche deben estar dirigidas en la dirección en la que vamos a seguir avanzando.

Hay una expresión muy conocida "girar el volante en la dirección de derrape". Refleja claramente la esencia. acción necesaria conductor para salir con seguridad de un derrape. Solo a veces, por alguna razón, es difícil darse cuenta de inmediato: debe girar el volante hacia la derecha o hacia la izquierda. Por lo tanto, formulamos esta regla un poco diferente:

Cuando comience un derrape, gire el volante hacia la cajuela de su automóvil.

Si siente a tiempo de qué lado el maletero de su automóvil está tratando de "alcanzarlo" y gira el volante hacia él, entonces las ruedas delanteras siempre estarán dirigidas para continuar la trayectoria segura (Fig. 56 b).

Como resultado de las acciones competentes del conductor, el derrape se detiene y las ruedas traseras del automóvil comienzan a alinearse después de las delanteras. Y aquí, por regla general, surge otro problema.

Si mantiene el volante girado hacia la izquierda, entonces, volviendo a su lugar, la parte trasera del automóvil puede, por inercia, "volar" sobre el eje longitudinal de la dirección del movimiento, y luego el derrape comienza nuevamente, pero ahora en la otra dirección (Fig. 57)!

Arroz. 57. El conductor "sobreexpuso" el volante

¿Es posible evitar la reintroducción?

Sí, puedes, si usas la "influencia principal en el volante".

Esta expresión significa que debe devolver las ruedas delanteras a la posición de marcha en línea recta un poco antes de que las ruedas traseras vuelvan a su lugar. Para hacer esto, deberá controlar constantemente la posición de la cajuela de su automóvil. Tan pronto como el deslizamiento de las ruedas traseras se detenga y el maletero se "congele" en el punto extremo de desviación de la trayectoria del movimiento (Fig. 57, pos. 3), debe comenzar a girar el volante hacia atrás de inmediato. Además, el "retorno" del volante debe estar ligeramente por delante del "retorno" del maletero. De lo contrario, el coche “meneará la espalda” hasta que algún pilar detenga estos “bailes en la carretera”.

Por supuesto, desde la primera vez, no todos logran sentir el momento en que necesita comenzar a girar el volante hacia atrás. Por lo tanto, supondremos que la cajuela de su automóvil, sin embargo, "voló" hacia el otro lado (Fig. 57, pos. 4) y ahora tiene que lidiar con un segundo derrape.

Si no entra en pánico y continúa manteniendo su resistencia, entonces no será difícil "derrotar" el nuevo derrape. Esta vez, el tronco se alejará de la trayectoria del movimiento no tanto como antes. Por lo tanto, al repetir un rodaje competente, primero en la dirección de un nuevo derrape (hacia la derecha) y luego con una acción de avance en la dirección opuesta (hacia la izquierda), puede alinear sin esfuerzo las ruedas traseras después de las delanteras.

La acción de avance del volante evita que el vehículo patine de nuevo.

Vehículos de tracción trasera y de tracción delantera

Dependiendo de qué par de ruedas se transmite el par desde el motor, los automóviles se dividen en tracción trasera y tracción delantera. También hay vehículos con tracción total, pero son un tema aparte.

Los automóviles con tracción trasera se mueven debido al hecho de que son las ruedas traseras, apoyadas en el suelo, las que "empujan" al automóvil que tienen delante. Las ruedas delanteras en este caso solo sirven para cambiar la dirección del movimiento.

Un ejemplo de automóviles con tracción trasera son los modelos Zhiguli de VAZ 2101 a VAZ 2107.

Los automóviles con tracción delantera son impulsados por las ruedas delanteras, que, "agarradas" a la superficie de la carretera, "jalan" la carrocería del automóvil detrás de ellas. En tales autos, las ruedas traseras solo se necesitan para que el cuerpo de su espalda podía apoyarse en la carretera y no arrastrarse por el asfalto. Pero las ruedas delanteras realizan dos funciones a la vez: mueven y dirigen el automóvil.

Entre los automóviles de la planta de automóviles Volga, los modelos de tracción delantera son VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, etc.

La diferencia en los principios de conducir un automóvil con tracción trasera y delantera en condiciones favorables (baja velocidad, asfalto seco, etc.) es insignificante. Pero en condiciones extremas, el desconocimiento de esta diferencia puede tener consecuencias desastrosas.

Para comprender el comportamiento de los automóviles con tracción trasera y tracción delantera en una carretera resbaladiza nos ayudará ... una barcaza flotando a lo largo del río.

Sí, sí, la barcaza de siempre. Al igual que un automóvil, puede ser conducido desde atrás ("empujador") o desde adelante (remolcador), no sabe nadar por sí solo (especialmente contra la corriente).

Tracción trasera

Una barcaza con propulsión trasera se obtiene de la siguiente manera. Un "empujador" aparece detrás de él, se apoya contra la popa de la barcaza y luego la empuja frente a él a lo largo de la superficie del agua (Fig. 58 a).

Y ahora imagine que en algún momento el "empujador" se "excedió" ligeramente y, como resultado, la parte trasera de la barcaza comenzó a desviarse activamente hacia la orilla (Fig. 58 b).

¿Crees que merece la pena seguir empujando la barcaza? Así es, no vale la pena, de lo contrario, se volverá completamente de lado al otro lado del río.

Arroz. 58. Tracción trasera

Lo que le sucedió a la barcaza en el río no es diferente de patinar un automóvil con tracción trasera en una carretera resbaladiza (Fig. 58c). ¡Las ruedas traseras actúan como un "empujador" y, por lo tanto, es imposible continuar "empujando" el automóvil con ellas! De lo contrario, comenzará a girar en un baile tan intrincado que será prácticamente imposible salir de él de manera significativa. Para evitar esto, al comienzo del derrape de un automóvil con tracción trasera, debe dejar de "presionar el acelerador" y comenzar a trabajar activamente con el volante.

Para eliminar el derrape del eje trasero de un vehículo de tracción trasera, se debe reducir la fuerza del pie sobre el pedal del acelerador.

A veces es suficiente simplemente aliviar la presión sobre el pedal del "acelerador", y otras veces es mejor soltarlo por completo. Pero es el propio conductor quien debe sentir qué acciones tomar. este momento la situación le exige.

Tracción delantera

Ahora nuestra barcaza está siendo jalada por un remolcador (Fig. 59 a). Y estaba tan entusiasmado con este asunto que en una de las vueltas del río, la parte trasera de la "caravana", es decir, la barcaza, fue llevada a la orilla (Fig. 59 b).

¿Qué hacer? ¿Reducir o aumentar la tracción?

Si no agrega "gas", no tire de la barcaza por la "nariz", entonces definitivamente se estrellará contra la orilla. En consecuencia, el remolcador debe aumentar ligeramente la velocidad de movimiento y "sacar" detrás de él todo lo que "cuelga" detrás de él.

Arroz. 58. Tracción delantera

En un automóvil con tracción delantera, la parte trasera "cuelga": el maletero está encendido ruedas traseras(Fig. 59 c).

Estas son las ruedas delanteras, "aferrándose" a la carretera, tirando del automóvil con ellas, y las ruedas traseras son tan simples que viven solas. Por lo tanto, cuando un automóvil con tracción delantera derrapa, es precisamente el aumento de la tracción en las ruedas delanteras motrices lo que ayudará a eliminar el derrape. Al agregar "gasolina" (dentro de lo razonable, por supuesto), obligará a las ruedas traseras a regresar a la vía delantera.

Para eliminar el derrape del eje trasero de un automóvil con tracción delantera, debe aumentar ligeramente la velocidad.

sobreviraje

Entonces, el derrape surgió en la curva. ¿Y a la vuelta de qué?

El hecho es que no importa dónde ocurrió el derrape: en el giro de la carretera, en la intersección o en el campo de entrenamiento. Es importante que el derrape se haya producido como resultado de un giro brusco del volante. Y ahora tenemos el mismo problema: la parte trasera del automóvil comienza a desplazarse hacia un lado en relación con la trayectoria de las ruedas delanteras y el eje longitudinal del automóvil.

Basado en conversaciones anteriores (dirección al derrapar), para dejar de derrapar, el volante debe girarse hacia la traviesa cajuela de su automóvil.

Si la parte trasera del automóvil se fue hacia la izquierda, entonces el volante también debe girarse hacia la izquierda. Al mismo tiempo, no debemos olvidarnos de las acciones protagónicas del volante al devolver el baúl a su lugar.

¿Qué debemos hacer con nuestros pies?

Todo está claro con el pie izquierdo: en situaciones extremas, no se puede tocar el embrague. Ya hemos estado de acuerdo en esto durante mucho tiempo. La pierna derecha es un poco más difícil. En primer lugar, debe recordar en qué automóvil se encuentra actualmente: tracción trasera o tracción delantera, y solo después de eso, comience a trabajar con el pedal del "gas".

En un automóvil con tracción trasera, debe aflojar la fuerza en los pedales de "gas" o eliminar completamente el "gas". De lo contrario, las ruedas traseras pueden acelerar tanto la cajuela que sobrepasará el capó de su automóvil.

Si quitas el "gas" y usas las manos correctamente, las ruedas traseras se alinearán detrás de las delanteras y el auto comenzará a moverse exactamente donde originalmente tenías la intención de girar. Más tarde, cuando el automóvil "se calme", será posible agregar "gas", pero solo un poco, evitando que las ruedas patinen con respecto a la superficie de la carretera.

En un automóvil con tracción delantera, ocurre lo contrario. Si no tira de la "nariz" del automóvil, las ruedas traseras pronto estarán donde estaban antes las ruedas delanteras.

Para detener el derrape de un automóvil con tracción delantera, debe agregar "gasolina". Por lo tanto, obligará a las ruedas traseras a volver a la vía delantera. Es necesario agregar "gas" según sea necesario y, por supuesto, dentro de límites razonables.

En el proceso de "luchar" con un derrape, también se debe tener en cuenta que al final del derrape, el automóvil con tracción delantera se apresurará activamente hacia donde se dirigirán sus ruedas delanteras en ese momento. Con qué velocidad se precipita allí, depende completamente de cuánto "presionarás el gas". Por lo tanto, después de sentir el cese del derrape, es necesario detener la presión excesiva sobre el pedal del "gas".

Derrapando en aceleración fuerte

No es nada difícil vencer un derrape que ha surgido durante una aceleración brusca. Pero primero, déjame darte unas pocas líneas de moralización.

Probablemente, ya debemos comprender finalmente que la dureza de las acciones en un camino resbaladizo (y en uno normal también) está claramente contraindicada. Hablando filosóficamente, Buen conductor en sus pensamientos y acciones no tiene verbos que sugieran dureza de acción en cualquier parte del camino y en cualquier clima.

En lugar de "Saltaré" - "Pasaré" (y si "No pasaré" - entonces me detendré), en lugar de "girar" - "Voy a girar" (tal vez rápidamente, pero no bruscamente), "Voy a pisar el acelerador o los frenos" - "pedal" y así sucesivamente. Se pueden cambiar muchos más verbos por otros que sean más aceptables para la carretera en términos de seguridad vial.

En cuanto al derrape durante una fuerte aceleración, tenemos una regla básica para tratar cualquier derrape: "Acción - Derrape - Reacción".

Si en invierno, cuando enciende la señal verde del semáforo, quiere salir primero de la intersección y "presionó el acelerador" con todas sus fuerzas, entonces puede resultar que su automóvil salga el último o no. dejar en absoluto, permaneciendo durante mucho tiempo en la puerta o en el ala del automóvil vecino. No olvide que el derrape ocurre no solo durante el frenado, sino también durante cualquier acción irrazonable del conductor, lo que conduce al deslizamiento de las ruedas con respecto a la superficie de la carretera.

Si se produce un derrape debido a un gran "gas", entonces debe reducirlo o soltar el pedal del "gas" por completo, de lo contrario, su automóvil "flotará" hacia un automóvil vecino.

Técnica para sacar un coche de un derrape

Repasemos secuencialmente todas las etapas de desarrollo y terminación de un patín para un automóvil con tracción trasera y tracción delantera. Por ejemplo, tomemos un derrape en una curva en el camino.

Debido a las acciones irrazonables del conductor, el eje trasero de su automóvil "flotó" hacia la izquierda (Fig. 60). ¿Qué hacer ahora, cómo salir del patín y cómo mantener la dirección de movimiento deseada?

Arroz. 60. Salir de un derrape en una curva de la carretera: A - en un automóvil con tracción trasera; B - en un automóvil con tracción delantera

La Tabla 2, que es consistente con la Figura 60, ayudará a responder estas preguntas.

Tabla 2. La secuencia de acciones del conductor para sacar el automóvil de un derrape en una curva en la carretera

Etapas de deslizamiento	Acciones del conductor
1. No hay deriva.	El coche se acerca a una curva en la carretera.
2. Comienzo del derrape.	Opciones para acciones irrazonables del conductor: - un giro brusco del volante; - frenado brusco; – la velocidad de movimiento resultó ser superior a la que corresponde a la rotación de un radio dado. También se puede derrapar en una curva si presiona o suelta bruscamente el pedal del acelerador.
	Acciones del conductor para sacar el auto de un derrape
		Pierna derecha
	en cualquier coche	en un vehículo de tracción trasera	en un coche de tracción delantera
3. Skid en desarrollo. El maletero del coche se fue activamente a la izquierda.	Gire el volante en la dirección de derrape (hacia el maletero).	Libera el pedal del freno o del acelerador.	Suelta el pedal del freno y pasa al pedal del acelerador. Presiona el pedal del "gas" y aumenta ligeramente la velocidad del motor, al tiempo que evita que las ruedas delanteras giren en relación con la superficie de la carretera. Intenta tirar de todo el coche detrás de las ruedas delanteras.
4. Estabilización del vehículo. El maletero se detuvo en el punto extremo del desplazamiento.	Alinee las ruedas delanteras en la dirección de la continuación de la trayectoria.	descansando	Continúa trabajando con el pedal "gas", manteniendo una mayor velocidad del motor.
5. El comienzo del retorno del tronco a su posición original.	Un instante antes de que el maletero vuelva a su posición original, el volante comienza a girar hacia la derecha (con cierto avance en el movimiento de retorno del maletero).	Continúa descansando.	Continúa manteniendo el aumento de "gas".
6. Aproximación del tronco a su posición original.	Continúan trabajando con el volante a la derecha, algo por delante del movimiento de retorno del maletero.	Todavía descansando.	Agrega un poco de "gasolina", tratando de finalmente tirar de todo el coche después de las ruedas delanteras.
7. Estabilización del tronco en su posición original.	En el momento en que el maletero vuelve a su posición original, el volante ya debería estar en la posición correspondiente a la continuación de la trayectoria del giro.	Preparándose para trabajar con el pedal del acelerador.	Puede iniciar una suave disminución de "gas".
ocho . Continúe moviéndose en la dirección deseada.	Sostenga el volante en una posición correspondiente a la continuación de la trayectoria del giro.	Tal vez agregue un poco de "gas".	Puede reducir suavemente el "gas" a la normalidad.

Después de un cuidadoso estudio de la mesa y la figura con el tema del derrape, se podría terminar, pero queda en el alma un residuo de cierta insatisfacción. El hecho es que derrapar es el lado práctico de las habilidades de conducción y no un tema para disputas teóricas. Los conductores de autos de carrera continúan aprendiendo la ciencia del derrape controlado a lo largo de sus vidas. Usted y yo hemos analizado solo las reglas elementales para combatir un simple derrape que ha surgido debido a la irracionalidad de nuestras acciones.

Por supuesto, esta conversación de "papel" será suficiente para empezar. Pero "hasta que no lo sientas tú mismo, no lo entenderás". Esta expresión es la que mejor se adapta a los fenómenos de derrapaje y derrape. Por lo tanto, le aconsejo que encuentre la oportunidad y practique conducir un automóvil con derrape en algún lugar apartado donde sus errores no dañarán a los automóviles, personas y postes de la carretera que lo rodean. Los errores estarán seguros, incluso si memorizas este o un libro similar. Solo al cometer estos errores, finalmente puede comprender por qué sucedieron, cómo debería haberse hecho y cómo no. Solo después de que la teoría se reúna con la práctica, y luego patinar en un camino real ya no te dará miedo.

Instrucción

Recuerde las situaciones en las que se pueden producir derrapes. En primer lugar, esta es una curva cerrada, así que no intente entrar a gran velocidad. También una razón para deriva puede servir como una serie de baches en el camino. Los surcos también pueden ser peligrosos, así que trate de no caer en ellos. El derrape puede ocurrir cuando se conduce cuesta abajo, en un descenso.

En primer lugar, aprende a sentir el derrape. El giro del coche se puede sentir hacia atrás. Muchos conductores inexpertos eligen la posición de conducción equivocada, tratando de acercarse lo más posible a la parabrisas, y hay una gran distancia detrás de la silla. A los conductores experimentados, por el contrario, les gusta conducir el automóvil en una posición reclinada, a veces incluso sosteniendo el volante con una mano. Recuerde: todo esto no es seguro y la posición incorrecta detrás del volante puede tener consecuencias tristes. Por lo tanto, ajuste el asiento del conductor de tal manera que se sienta cómodo, esté en una posición estrictamente sentada y su espalda quede ajustada contra el asiento.

Tan pronto como sienta que el automóvil gira hacia un lado y comienza a deslizarse, es decir, comienza a patinar, en ningún caso intente frenar bruscamente. Esto puede dar lugar a que gire y se desborde o carril que se aproxima. Por el contrario, suavemente movimientos bruscos pise el acelerador. No intentes hundirlo en el suelo, de lo contrario tu derrape se volverá rítmico, es decir, de lado a lado.

Al patinar de frente conducir es necesario girar el volante en sentido contrario al patín, mientras se alimenta de gas. Tan pronto como sienta que el automóvil se está convirtiendo en lado opuesto, suelte el pedal del acelerador y ponga el volante recto. Después de estas manipulaciones, puede detenerse para respirar y calmarse. Cuando empiece de nuevo, presione el acelerador lentamente y recuerde las reglas de comportamiento en camino de invierno.

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Patín de coche

El derrape ocurre porque cuando el automóvil reduce la velocidad del motor, las ruedas traseras se descargan y pierden tracción, mientras se desplaza hacia un lado. Pero un automóvil con tracción delantera puede sacarse de casi cualquier derrape por tracción. Las habilidades para tomar curvas deben fijarse firmemente en la práctica, ya que el conductor instintivamente comienza a reducir la velocidad cuando derrapa.

En caso de derrape, el conductor de un automóvil de tracción delantera debe, sin disminuir la velocidad, girar el volante en la dirección del derrape. Si el derrape no ha alcanzado un ángulo grande, entonces el automóvil se puede nivelar simplemente aumentando un poco la velocidad. No es necesario realizar un movimiento correctivo del volante.

demolición de coches

Para aumentar la velocidad para eliminar el derrape al girar, debe tener cuidado, de lo contrario, se producirá un deslizamiento de las ruedas motrices. Como resultado, puede ocurrir deriva, es decir, una pérdida total de tracción de las ruedas delanteras y el automóvil se volverá incontrolable.

La deriva también puede ocurrir al ingresar a una curva resbaladiza a alta velocidad. En este caso, el coche se desviará hacia el exterior de la curva.