| Servicio | Precio |
|---|---|
| Diagnósticos | Está libre |
| Desmontaje e instalación | 9.000rub. |
| Reparación de transmisión automática | 14.000rub. |
| Adaptación | 2.700rub. |
| Cambio de aceite en transmisión automática | 1.500rub. |
| Reparación de CVT | 14.000rub. |
| Reparación de DSG | 14.000rub. |
| Extracción del cuerpo de la válvula / mecatrónica | RUB 4.500 |
| Reparación llave en mano del cuerpo de válvulas | 32.000rub. |
| Reparación del convertidor de par | 10.000rub. |
| Camión de remolque | Está libre |
Reparación de transmisión automática BMW en Moscú
El fabricante de automóviles BMW lleva más de veinte años equipando sus modelos con cajas de cambios automáticas. Casi cualquiera Reparación de transmisión automática BMW resulta estar asociado no con fallas de diseño, sino con desgaste o errores de funcionamiento. Los diseños desarrollados por ingenieros alemanes tienen un gran éxito.
Pero cualquier técnica se desgasta con el tiempo y la caja de cambios, habiendo agotado los recursos especificados por el fabricante, puede comenzar a patinar durante el cambio, especialmente en la segunda y tercera marchas. Esto indica desgaste del embrague de rueda libre o quemado de los embragues. Puede que tenga que cambiar calibradores, discos, reguladores de presión. Si es parcial Reparación de transmisión automática BMW Si no se hace de manera oportuna, tendrá que cambiar el cuerpo de la válvula, lo que costará mucho más.
Un espacio libre excesivo en el paquete de arranque, que ocurre cuando los embragues están desgastados, puede hacer que el pistón de la pinza abandone el área de trabajo, lo que hace que la presión caiga bruscamente y los engranajes dejen de engranar. Tienes que cambiar los embragues, reparar o cambiar el convertidor de par, los anillos del pistón en el sistema hidráulico y, a veces, toda la placa hidráulica. Todas estas operaciones no son lo suficientemente baratas Reparación de transmisión automática BMW en Moscú- un negocio costoso, por lo que cuanto más viejo es el automóvil, más atención debe prestarse a sus inspecciones y diagnósticos periódicos: es mejor no gastar dinero en revisiones periódicas y cambios de aceite que llevar el asunto a reparaciones costosas.
Reparación de transmisión automática BMW X5
La transmisión automática ZF5HP24, que está instalada en el modelo X5 con un volumen de motor de 4,4 litros, es bastante confiable, aunque no puede complacer con una gran vida útil. El fabricante afirma un kilometraje planificado de hasta 150 mil kilómetros, lo que claramente no es suficiente para un SUV potente. Para hacer que la transmisión automática dure mucho más, debe tratarla con cuidado, no arrancar abruptamente desde un lugar: el recurso se reduce y, a veces, se producen averías. La abundancia de componentes electrónicos en la transmisión automática causa otra posible razón de su falla: esta es la falla de la unidad de control electrónico, aunque tal mal funcionamiento no ocurre con frecuencia.
El BMW X5 menos potente con un motor de 3 litros está equipado con uno muy confiable que rara vez se necesita. Pero cualquier reparación está asociada con la sustitución de una serie de piezas y, por tanto, es muy cara. Por lo tanto, debe tener cuidado al comprar un automóvil usado: los más mínimos problemas con la caja de cambios pueden llevar a la necesidad de reparaciones costosas.
Nuestro servicio de automóviles es el único en Moscú que ofrece una gama de servicios para la reparación de transmisiones automáticas BMW a precios asequibles. Ofrecemos no solo mantenimiento preventivo, sino también restauración completa, reemplazo de una transmisión automática.
Nuestro centro de servicio emplea especialistas certificados, lo que significa que cualquiera de sus problemas relacionados con la caja de cambios BMW estará completamente resuelto.
Teléfonos para comunicación:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Reparación de transmisión automática BMW (BMW) |
Gama de trabajos: | |
|---|---|---|
 Transmisión automática: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E |
¡Revisión de la transmisión automática BMW (BMW) con una garantía de hasta 2 años a partir de 40,000 rublos! * Se indica el precio de reparación de una transmisión automática llave en mano. * Incluye: discos de acero, pistones, casquillos, filtro, aceite, discos de fricción, convertidor de par, discos de apoyo, etc. |
|
¡El desmontaje y desmontaje de la transmisión automática se realiza en presencia del cliente! |
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Llame: +7499130-38-80
Número para WatsApp y Viber: +7926733-34-83
Independientemente del estado de la caja de cambios, la reparación de la transmisión automática de BMW se lleva a cabo en varias etapas. Debido al estricto cumplimiento del plan desarrollado, los maestros del centro de servicio realizan trabajos de reparación y restauración en poco tiempo.
Etapas de reparación de transmisión automática BMW:
- desmontaje y desmontaje de la transmisión, identificando defectos externos;
- análisis del funcionamiento de la transmisión automática, su diagnóstico completo;
- elaborar un plan de trabajo, derivar el costo final de los servicios y discutirlo con el cliente;
- realizar trabajos de reparación y restauración después de acordar el presupuesto con el propietario de la transmisión automática;
- montaje de transmisión automática, su instalación, prueba y ajuste para su posterior uso;
- emitiendo una garantía, devolviendo el transporte al cliente y recibiendo el pago.
Gracias a este esquema, nuestros maestros llevan a cabo la reparación de transmisiones automáticas BMW en un corto período de tiempo. Debido a la alta calidad del desempeño de todos los procedimientos de reparación y restauración, ahorrará su propio tiempo y dinero.
| Reparación de transmisión automática BMW Serie 1 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 3 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 5 |
| Reparación de transmisión automática BMW Serie 6 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 7 | Reparación de transmisión automática BMW X1 |
| Reparación de transmisión automática BMW X3 | Reparación de transmisión automática BMW X5 | Reparación de transmisión automática BMW X6 |
| Reparación de transmisión automática BMW Z3 Roadster | Reparación de transmisión automática BMW Z4 Roadster |
Diagnóstico de transmisión automática BMW (BMW)
La restauración completa de la transmisión es imposible sin procedimientos de diagnóstico precisos. En nuestro centro de automóviles, la transmisión automática de BMW se somete a un diagnóstico completo antes de las reparaciones, en base a los resultados de los cuales se realizan más trabajos.
- Computadora (para su implementación se utilizan escáneres especiales que leen información de la computadora de a bordo del automóvil sobre errores, posición del acelerador y selector de transmisión);
- visual (análisis de la transmisión automática BMW (BMW) antes de su reparación e inspección detallada de todos los sistemas de transmisión para identificar daños, desgaste de los consumibles);
- prueba de conducción (prueba de la transmisión en su modo de funcionamiento normal, sin carga adicional);
- Hidráulica (inspección de la hidráulica para determinar el estado del aceite, detectar fugas).
Durante el paso de un diagnóstico completo, el especialista descifra los indicadores obtenidos. El uso de equipos profesionales elimina la posibilidad de errores al reparar la transmisión.
Teléfonos para comunicación:
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+7 926 911-49-50
Contrato y repuestos originales para transmisión automática de automóviles BMW (BMW)
La compra de repuestos originales para la restauración de una transmisión automática es un problema que afecta a todo aficionado a los coches. Los componentes nuevos son costosos, por lo que muchos están tratando de reemplazar los consumibles de fábrica con repuestos de transmisiones de otras marcas de automóviles.
El uso de tales componentes conduce a la destrucción completa de la transmisión automática y, como resultado, a la costosa reparación de la transmisión automática BMW. El uso de repuestos por contrato ayudará a evitar grandes costos financieros. En términos de sus funciones y durabilidad, dichos componentes no son diferentes de los nuevos.
Aquí puede comprar recambios nuevos y por contrato para la reparación de transmisiones automáticas BMW a precios medios del mercado. Además, nuestros especialistas instalarán nuevos consumibles y cambiarán el aceite.
Restauración de la transmisión automática de automóviles BMW (BMW)
Los técnicos del centro técnico realizan la reparación de la transmisión automática BMW (BMW), independientemente de su estado inicial. Los equipos de alta tecnología nos permiten realizar una restauración completa de una transmisión automática.
En el caso de que la transmisión automática haya agotado su intensidad de recursos y ya no se pueda restaurar, o debido al alto costo de las reparaciones, nuestros especialistas le ofrecerán un reemplazo completo de la transmisión por una nueva (contratada, original).
Nuevas transmisiones automáticas de automóviles BMW (BMW)
La instalación de una transmisión automática original es una alternativa a la reparación de una transmisión automática BMW. A pesar del alto costo, dicha transmisión lo ayudará a ahorrar dinero, ya que sin mantenimiento preventivo le servirá al menos 5 años.
Para encontrar el modelo de transmisión original correcto, utilice la siguiente tabla.
Contrato de transmisiones automáticas de automóviles BMW (BMW)
Las transmisiones automáticas por contrato en intensidad de recursos son inferiores a las transmisiones nuevas en solo un 20%. El resto de las transmisiones del contrato no son diferentes de las originales. También son recuperables cuando ocurre un problema. La principal ventaja de estas cajas de cambios es su bajo costo.
En el almacén de nuestro centro técnico, las transmisiones automáticas por contrato para automóviles BMW están siempre disponibles. Cada transmisión es revisada y probada antes de ser puesta a la venta. No se permite la venta de productos que no hayan pasado la prueba de manejo.
Cambio de aceite en transmisión automática BMW (BMW)
Una causa común de mal funcionamiento de la transmisión automática es un cambio de aceite inoportuno. Es necesario realizar este procedimiento cada 50 mil km de recorrido, de lo contrario no se puede evitar la reparación de la transmisión automática BMW.
El hecho es que las virutas de metal (resultado del funcionamiento de los engranajes) se acumulan en el aceite de transmisión usado, interrumpiendo el funcionamiento normal de la caja de cambios. Como resultado del trabajo de "funcionamiento", todos los sistemas de transmisión automática vitales fallan.
Los especialistas de nuestro centro de servicio realizan el procedimiento de sustitución del líquido de transmisión utilizando aceites de la más alta calidad. Los expertos le asesorarán de forma gratuita sobre el cuidado adecuado de una transmisión automática.
Para aclarar el costo de los trámites para la restauración y reparación de transmisión automática BMW (BMW), así como para consultar sobre cambio de aceite, compra de transmisión y repuestos, por favor contáctenos por teléfono.
Una transmisión automática (transmisión automática) es una unidad tecnológica compleja de un automóvil. La reparación se puede encomendar a estaciones de servicio "universales" de bajo costo o incluso a hacerlo usted mismo, pero el precio del riesgo es, al menos, el reemplazo de piezas costosas, como máximo: la falla final de toda la caja. Es por ello que con todos los problemas necesitas acudir exclusivamente a centros especializados de BMW.
Al ponerse en contacto con nuestro centro de servicio BMW-E, tiene la garantía de recibir la ayuda de mecánicos experimentados: ¡todos los tipos de diagnósticos y la reparación en sí serán impecables! El diagnóstico incluye dos tipos de comprobaciones: * visual: comprobación de la presencia de virutas en funcionamiento (retirar el palé) y la calidad del aceite utilizado, prueba de conducción; * computadora: verificando el circuito eléctrico de la unidad de control y toda la caja.
Costo de reparación de transmisión automática BMW
Independientemente del tipo, desde 6,000 rublos. El costo de una reparación completa, incluidas las piezas de repuesto, se determina después de solucionar problemas y desmontar la transmisión automática. El costo del diagnóstico de una transmisión automática BMW: el diagnóstico completo incluye el diagnóstico por computadora y una verificación maestra de posibles fallas de funcionamiento de una transmisión automática BMW. Si decide reparar la transmisión automática en nuestro servicio de automóviles, le reembolsaremos su dinero por los diagnósticos.
El costo de quitar / instalar la transmisión automática:
para BMW con tracción trasera - desde 8500 rublos;
para BMW con tracción total - desde 10.500 rublos.
Diagnóstico completo de la transmisión automática, incluida la computadora - desde 1000 rublos.
La resolución de problemas de forma indiscriminada, que no requiere diagnósticos informáticos, es gratuita. En caso de negarse a reparar, todos los servicios proporcionados por nuestro servicio se pagan de acuerdo con la lista de precios actual. ¡Cuida bien tu coche! Confíe su coche a profesionales. Los especialistas de nuestro centro realizarán diagnósticos competentes. Mecánica: reparará los componentes de forma rápida y eficiente. ¡Solo tienes que disfrutar del resultado!
, BMW E46, BMW E60, BMW 530D GT.
Reparación de transmisión automática BMW - precios
| Nombre | Costo, frote. |
| Diagnóstico de transmisión automática | Está libre |
| Complejo de trabajos de reparación * | 20 000 |
| Reparación del convertidor de par | de 6.000 a 8.000 |
| Reparación del cuerpo de la válvula | desde 4000 |
| Piezas de repuesto | Individualmente, dependiendo del mal funcionamiento de la transmisión automática |
| Evacuación de vehículos | Gratis, en caso de reparación de transmisión automática con nosotros |
* - El complejo de trabajos de reparación incluye: extracción de transmisión automática, análisis, solución de problemas, recolección, instalación de transmisión automática en un automóvil.
¡GARANTÍA DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA HASTA 2 AÑOS SIN FUEGO EN FUNCIONAMIENTO!
Uno de los signos más comunes de mal funcionamiento de la transmisión automática es su vibración. Además, se recomienda registrarse para el diagnóstico de la transmisión automática lo antes posible si la transmisión automática BMW no funciona, si hay un deslizamiento de marcha o sacudidas en la transmisión BMW.
Las razones de la falla de la transmisión automática pueden ser un mal funcionamiento del sensor o una de las secciones del cableado, reparación del convertidor de par o mecatrónica.
Preguntas y respuestas sobre la reparación de la transmisión automática de BMW
BMW 523I. Dígame qué incluye el diagnóstico de la transmisión automática y cuánto cuesta.
Respuesta: Realizamos diagnósticos integrales de transmisión automática en varias etapas: 1) Diagnóstico por computadora: lectura de códigos de error, medición de parámetros de transmisión automática y comparación de estos parámetros con los declarados por el fabricante. 2) Prueba de manejo con un maestro, prueba de bloqueo. 3) Comprobación del nivel y estado del líquido de transmisión (presencia de polvo de fricción o partículas metálicas en el aceite). Realizamos estos procedimientos dos veces (el motor y la transmisión automática están completamente calentados, el motor y la transmisión automática se han enfriado por completo).
BMW X3, 3 litros, 2005 Kilometraje por debajo de 200 mil, servicio de marca, bombillas encendidas: falla de la tracción en las cuatro ruedas, presumiblemente un folleto o un servoaccionamiento, ¿está interesado en el costo de reemplazo / reparación? ¿Fecha límite?
Respuesta:
Lo más probable es que el problema esté en la caja de transferencia, estos coches tienen una "enfermedad". A costa de reparar un folleto: un complejo de trabajos de reparación: 20,000 rublos. Este complejo incluye: remoción / instalación, desmontaje / recolección, solución de problemas de la caja de transferencia. A este costo se agregará el costo de repuestos y consumibles que serán necesarios para restaurar el dispensador a su condición de trabajo. Según las estadísticas, la reparación promedio junto con el trabajo y las piezas de repuesto es de aproximadamente 43,000 rublos. Tiempo de reparación: 3-4 días laborables.
BMW X5, 3.0i, 2001¿Cuánto costará reparar una transmisión automática en un BMW X5 2001? Tira del primero al segundo y del segundo al tercero.
Respuesta:
Complejo de obras de reparación 20.000 rublos. Este complejo incluye: remoción / instalación, desmontaje / recolección y resolución de problemas de la transmisión automática (puede ocurrir en su presencia). A este costo se agregará el costo de repuestos y consumibles que serán necesarios para restaurar la transmisión a condiciones de trabajo.
Fallos de la transmisión automática BMW:
BMW 520, 320, 728, 520 y ZF 5HP18 ... Transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP18. Puede encontrarse en BMW 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) o 520iA-528iA (E39). El único inconveniente que puede causar molestias al conductor y un reproche a los desarrolladores es el uso de un anillo de teflón y un casquillo de latón para suministrar aceite al embrague "F". Debido al hecho de que el anillo no gira, se acumulan residuos con propiedades abrasivas entre él y el manguito, lo que con el tiempo viola la integridad de la conexión del cuerpo "F". Esto provoca una caída de presión y falla del paquete de embrague.
Además, a veces hay casos en los que las ranuras de los anillos en el pistón del cubo de la bomba de aceite se desgastan. Incluso en este modelo de transmisión, hay problemas con el cuerpo de la válvula: cuando se cambia de 2da a 3ra marcha, se produce un deslizamiento, así como la incapacidad de mover el automóvil después de un movimiento corto.
BMW 728, 320, 520 y ZF 5HP19 (-FL, -FLA) ZF 5HP19 (-FL, -FLA)... También etiquetado como 5HP19, se puede ver en el 728iA (E38), 320i-328i (E46) y 520iA-530iA (E39). Un problema típico al que se enfrentan los propietarios de automóviles con una transmisión automática de este tipo es la avería del bloqueo del convertidor de par, como resultado de lo cual se sobrecalienta y el revestimiento de la bomba de aceite se suelda al cubo de este convertidor de par. Externamente, esto se manifiesta por la fuga de aceite en la parte delantera de la caja de cambios.
Otro problema es la avería de la carcasa del embrague, un síntoma de la cual es la pérdida completa de la marcha atrás, así como las pequeñas sacudidas que se producen después de la inercia. Este problema surge debido al hecho de que los diseñadores, en un esfuerzo por aumentar la confiabilidad del paquete de embrague, agregaron otro embrague allí, al tiempo que redujeron la confiabilidad de la carcasa del embrague en sí.
En general, la lista de posibles averías de este modelo de embrague es bastante amplia, también se puede mencionar la avería de los pistones del embrague, la curvatura de la carcasa del embrague de marcha atrás, una amplia variedad de problemas con el cuerpo de la válvula, en particular, el deslizamiento al velocidades de conmutación, activación dura de algunos modos.
BMW y ZF 5HP24 (-A) ... Caja de cambios automática de cinco velocidades ZF 5HP24 (-A)... Está equipado con automóviles X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) o 735i-740i (E38). Muy a menudo, los propietarios de este tipo de transmisión tienen que lidiar con la desaparición de la transmisión por el movimiento hacia atrás, que se produce debido a la curvatura del pistón del embrague, hecho de material de caucho y metal.
En los modelos fabricados antes de 2001, la carcasa del embrague de avance puede colapsar, lo que hace que el automóvil se niegue a avanzar hasta que se presione bruscamente el pedal del acelerador, cambiando así la transmisión al modo de protección.
A veces hay otra avería que requiere la reparación de la transmisión automática 5HP24: sacudidas y golpes cuando el automóvil se detiene, lo que ocurre cuando el automóvil se ha detenido casi por completo. Este problema con el cuerpo de la válvula desaparece por un tiempo si se saca el resorte del carrete del interruptor de 3-2 velocidades.
BMW 740, 540i, 750i y ZF 5HP30 ... Caja de cambios automática de cinco velocidades ZF 5HP30. Se encuentra en 740i (E32, E38), 540i (E34) o 750i (E38), también en automóviles Aston Martin y Rolls Royce. Muy a menudo, los propietarios de esta unidad se comunicaron con el servicio con el problema de la desaparición de la marcha atrás. La razón podría ser una variedad de fallas, pero la mayoría de las veces este problema surgió debido a una rotura en la carcasa en el embrague de la marcha atrás y, a veces, una bola de plástico en la unidad de control hidráulico se desgastó y, como resultado, cayó en el orificio. estaba dando servicio.
BMW y ZF 6HP26 / 32 (-A, -X) ... Transmisión automática de seis velocidades ZF 6HP26 / 32 (-A, -X)... Encontrado en BMW 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d-740d (E65- E66) ) y algunos otros. Es una unidad funcional, una transmisión adaptativa de autoaprendizaje.
La mayoría de las veces, surgen problemas con un convertidor de par de deslizamiento controlado, cuando, para ahorrar combustible, se observa casi constantemente el bloqueo del deslizamiento. Además, en un automóvil BMW 745iA (E65-E66), con mucha frecuencia ocurren varios problemas con el mismo convertidor de par, cuyos síntomas son pequeñas sacudidas del automóvil y la velocidad del motor a una velocidad de aproximadamente 50-70 km / h (o a una velocidad de 40-50 en el caso de una central eléctrica diésel).
BMW X5 (E53) y GM 5L40E / 5L50E. GM 5L40E / 5L50E es una transmisión automática de cinco velocidades que se utiliza en el X5 (E53) junto con los motores 3.0i o 3.0D. Este modelo está diseñado de acuerdo con los estándares de economía de combustible Euro 4, en particular, se activa un bloqueo para reducir el consumo de gas en marchas bajas. Esto provocó problemas frecuentes con el convertidor de par, más precisamente con el embrague de bloqueo, que simplemente se quema con la carga, se desintegra y provoca la falla de otros componentes de la unidad, en particular la bomba de aceite de pétalos. Esto hace que la presión del aceite baje y la transmisión deje de funcionar.
La preocupación por el automóvil de BMW está a la vanguardia en el desarrollo de automóviles técnicamente avanzados y sus mecanismos. Esto también se aplica a la transmisión automática. Por lo general, la preocupación de BMW utiliza desarrollos confiables de empresas reconocidas que se especializan en la producción de transmisiones automáticas y las ajusta a sus motores. Antes de la introducción de las cajas de cambios de seis velocidades, las transmisiones en los automóviles BMW se consideraban muy confiables, de alta calidad e indestructibles. Su reparación está bien dominada por los especialistas de la estación de servicio.
BMW SERIE 3
Los modelos BMW 318 en la parte trasera del e46 están equipados con transmisión automática de cuatro velocidades 4l30E. Estas transmisiones automáticas para el modelo BMW 318 en la carrocería e46 fueron una continuación del desarrollo del 3l30, que ha estado funcionando con éxito desde principios de los años setenta. Los modelos BMW 318 en la parte trasera del e46 con esta transmisión automática aún conducen y se someten a revisiones periódicas.
El filtro de la transmisión BMW 318 es desechable y no se puede lavar. Por separado para BMW 318, se producen kits de reparación para juntas, retenes y embragues.
El convertidor de par no tiene el mayor recurso, la mayoría de las revisiones están asociadas a él. Con la contaminación de la caja y la aparición de sobrecalentamiento y falta de aceite, el cuerpo de la válvula y los solenoides salen. La presión de aceite insuficiente afecta negativamente a los bujes, se cambian como un conjunto. Si el casquillo de la bomba de aceite está desgastado, puede fallar. El síntoma principal es una fuga de aceite a través del sello de aceite.
La vida útil de la banda de freno se puede aumentar considerablemente solicitando una versión reforzada de Kevlar.
El cuerpo de la válvula se repara y limpia después de una carrera de 200.000 kilómetros. Un problema típico es la edad de los solenoides, con el solenoide de presión fallando primero.
En general, la caja es excelente y dura mucho tiempo, se repara fácilmente y sirve para mucho más.
BMW SERIE 5
El BMW Serie 5 en la parte trasera del E39 estaba equipado con una transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP18. La caja es simple y muy confiable, un pariente del legendario 5HP19. Puede soportar aceite sucio, aceite frío, niveles bajos de aceite. Si cambia el aceite y el filtro a tiempo, en un BMW en la parte trasera de un E39, la caja durará mucho tiempo sin averías.
Al operar un BMW en una carrocería E39 con un nivel de aceite insuficiente, después de un tiempo hará girar el buje del tambor de velocidad delantero, después de lo cual el tambor del embrague se quemará. Pero esto solo se aplica a las versiones antiguas de la caja, en los BMW más nuevos en la carrocería del E39, se instaló un cojinete en el lugar del buje.
La bomba de aceite envejece algo más rápido que los mecanismos de la caja de cambios y puede fallar después de algunos años.
El cuerpo de la válvula vive durante mucho tiempo, a veces la junta y el solenoide de presión cambian.
El BMW Serie 5 en la parte trasera del E60 estaba equipado con una transmisión automática de cinco velocidades 5HP24, diseñada para motores potentes.
Es mejor llevar kits de reparación originales para juntas y sellos de aceite para BMW e60, los análogos no son de calidad suficiente.
Los filtros para BMW e60 son desechables y se cambian con cada cambio de aceite.
Transmisión automática ZF 5HP18 para automóviles BMW serie 5
Es mejor cambiar los embragues en conjunto, especialmente después de conducir con aceite quemado.
Un problema común para BMW e60 es el tambor de entrada del paquete de engranajes delantero, su anillo de retención colapsa. El problema es constructivo y no se puede curar. Pero puedes instalar un tambor reforzado. Los embragues y los paquetes de embrague son el punto débil de la transmisión automática BMW e60. Es un modelo de transición entre el legendario 19 y el potente 30 ZF 5HP. Algunos elementos no fueron reemplazados por otros reforzados y modernizados y se convirtieron en puntos débiles en el diseño de esta caja.
Una de las enfermedades típicas relacionadas con la edad de la transmisión automática BMW e60 es la rotura del embrague de rueda libre. Después de 3-5 años de funcionamiento, es mejor verificar los solenoides y su cableado.
El cuerpo de la válvula es simple y confiable, necesita limpieza y reparaciones cada 6-10 años.
Pero el diseño de rosquilla para tales motores es claramente bastante débil.
BMW SERIE 7
El BMW Serie 7 con carrocería E38 estaba equipado con un ZF 5HP30 de cinco velocidades, diseñado para motores muy potentes con un par muy alto. La caja está diseñada para BMW e38, indestructible con un enorme margen de seguridad en todos los detalles.
El filtro reutilizable dura unos 5 años. Por lo general, antes de la primera revisión, la caja BMW e38 se usa durante aproximadamente 7-9 años.
BMW SERIE X
Los BMW X3 están equipados con transmisiones automáticas de seis velocidades Hydra-Matic de la serie 6L45 R. Curiosamente, estas transmisiones automáticas tienen un diseño modular y se pueden instalar en diferentes automóviles, desde minivans compactas con motores pequeños hasta SUV enormes y potentes.
La transmisión del BMW X3 es relativamente confiable.
Los problemas típicos con esta transmisión antes de 2008 eran la tapa de la bomba y las juntas tóricas. Al girarlos, aparecieron tirones y retrasos al cambiar de marcha. Con las juntas tóricas dañadas, se observaron problemas de presión y las marchas cuarta, quinta y sexta fallaron gradualmente. Si el funcionamiento de dicha caja continuaba, entonces las transmisiones del quinto al tercero estaban constantemente fuera de servicio. En casos avanzados, todos los embragues, discos de acero y pistones se queman. Pero esto solo es posible para un bagel muy gastado.
Los pistones de BMW X3 se reemplazan por un kit y no les gusta el sobrecalentamiento. Es mejor cambiar los retenedores junto con los pistones.
La construcción de la rosquilla no es muy confiable. Su centro falla a menudo. El segundo problema común es la rápida contaminación del aceite y la presión insuficiente en los paquetes de embrague debido al funcionamiento constante de "deslizamiento".
BMW X3 con transmisión automática Hydra-Matic 6L45 Serie R
El aceite contaminado destruye rápidamente los mecanismos de la caja de cambios. Después de 100,000-150000 kilometraje, vale la pena hacer una revisión importante o al menos revisar los sellos de aceite en busca de manchas con sus propias manos.
Por el sobrecalentamiento y el aceite sucio, salen la unidad de control de la transmisión automática electrónica y los solenoides.
Los propietarios de automóviles BMW potentes y los fanáticos de velocidades superiores a 150 km / h deben revisar el aceite una vez al mes y no demorar en cambiarlo. La bomba de aceite de tipo rotativo se descompone muy rápidamente cuando funciona a altas velocidades.
El BMW X5 en la parte trasera del e53 está equipado con una transmisión automática de cinco velocidades 5L40e, un pariente de 4L.
La caja del BMW X5 e53 se considera libre de mantenimiento, pero si un automovilista quiere conducir más de 150.000-200.000 kilómetros en ella, es mejor cambiar el aceite con un filtro cada 50.000 kilómetros. Si la máquina BMW X5 e53 viene con aceite quemado, se cambian todas las juntas, sellos de aceite y un juego de embragues. Es mejor llevar kits de reparación originales para BMW X5 e53.
Uno de los problemas más comunes en la transmisión automática BMW X5 e53 es el termostato del radiador. Si no funcionó correctamente, entonces el bagel BMW X5 e53 comenzó a sobrecalentarse constantemente y fallar rápidamente. Con la activación frecuente del bloqueo forzado de la rosca del BMW X5 e53, su revestimiento de fricción se quemó, lo que provocó eventos tristes.
BMW X5 en la parte trasera del e53 con transmisión automática 5L40e
Sus restos obstruidos la bomba, el cuerpo de la válvula, los solenoides dentro de la transmisión automática BMW X5 e53. Si falta una de las marchas en el BMW X5 e53, significa que uno de los juegos de embrague se ha quemado. Debe cambiarse con urgencia, de lo contrario, el aceite sucio arrastrará el resto con él. Es mejor cambiarlos con un juego.
Los pistones del BMW X5 e53 a veces fallan con una almohadilla de goma y los casos de su reparación son muy difíciles. Están muy apretados en sus lugares, su instalación y desmontaje suele ser un dolor de cabeza para los especialistas de las estaciones de servicio. La bomba de aceite falla con menos frecuencia. Tiene un defecto de diseño: parte de su cuerpo está hecho de aluminio, que se descompone fácilmente después de un tratamiento abrasivo con partículas metálicas en aceite. Por lo general, los cascos simplemente se reconstruyen. Una bomba defectuosa es a menudo la causa del desgaste del embrague.
Al conducir a más de 160 km / h, la bomba puede crear una mayor presión en los paquetes, lo que los desactiva rápidamente.
La falta de presión o su exceso conduce a un funcionamiento anormal de los solenoides, si están abiertos al flujo total de aceite sucio literalmente devora el interior del cuerpo de la válvula. Su vida útil con una bomba útil y aceite normal es de aproximadamente 7 años. Un poco menos a menudo, el estator falla en la bomba.
La próxima generación del X5 en la parte trasera del e70 y el BMW x6 está equipado con las series ZF 6HP26 y 6HP28 automáticas de seis velocidades, desarrolladas en conjunto con la preocupación de BMW por los automóviles premium con motores potentes. La transmisión automática 6HP28 es una versión mejorada del 6HP26 después de la eliminación de las enfermedades infantiles.
La evolución de las transmisiones automáticas ha llevado a la transferencia de la unidad de control electrónico del habitáculo al cuerpo de válvulas. Este diseño en el BMW E70 y X6 se llamó mecatrónico. Pero la emoción rápidamente dio paso a un dolor de cabeza. Ahora la unidad de control electrónico en el BMW E70 y X6 se sobrecalentaba junto con el sistema hidráulico, y si algo fallaba, la mecatrónica casi siempre tenía que ser reemplazada en el ensamblaje.
El segundo dolor de cabeza en BMW E70 y X6 es el funcionamiento del convertidor de par en el modo de "deslizamiento". El bloqueo del convertidor de par en BMW E70 y X6 ahora funcionaba desde la primera marcha, el automóvil recibió mejores características de aceleración. Pero al mismo tiempo, los embragues y el convertidor de par en los BMW E70 y X6 comenzaron a desgastarse varias veces más rápido y contaminaron el aceite de manera mucho más activa. Al mismo tiempo, con un funcionamiento de gas suave y silencioso en BMW E70 y X6, este modo prácticamente no funciona y el convertidor de par funciona con mucho cuidado.
Cuerpo de válvula transmisión automática 6HP26 BMW E70 y X6
Con un motor potente y tales modos de funcionamiento, el convertidor de par y sus casquillos simplemente no pueden vivir mucho tiempo.
El número de etapas y estos modos dieron como resultado un funcionamiento suave y una economía de combustible comparable a las cajas de cambios robóticas, que retrasaron su desarrollo básico de la marca DSG. Pero tienes que pagar por el placer: estas transmisiones automáticas tienen un recurso mucho menor que sus contrapartes menos progresivas.
La primera revisión puede ocurrir después de 70.000-150.000 kilómetros, según el estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento. Durante la primera revisión, todos los embragues del convertidor de par generalmente se cambian, realmente no les gusta la suciedad en el aceite. Se puede pedir un kit de reparación para juntas y sellos que no es original. Fabricantes como Atok comenzaron a ponerse al día e incluso superar a los kits originales en calidad. Aunque esto también puede deberse al hecho de que ZF produce sus kits de reparación inicialmente de mala calidad, con el fin de garantizar un desgaste controlado.
Esta es la primera transmisión de seis velocidades para ZF y, aunque es un avance tecnológico, todavía tiene muchas debilidades.
Las primeras transmisiones automáticas de esta serie simplemente no pudieron soportar los atascos de verano.
BMW E70 con transmisión automática 6HP26
Esto se debió al hecho de que la computadora cargó innecesariamente la transmisión automática, incluso en términos de temperatura. Esto se hizo para reducir el consumo de combustible, los cambios de marcha cómodos y rápidos y el comportamiento "deportivo" del automóvil. Tales configuraciones salvaron el motor, pero rápidamente destruyeron la caja. Bajo la presión de los competidores, fue necesario hacer una transmisión que ahorra combustible, pero que no funciona.
Después de trabajar un poco en modo de sobrecalentamiento, fallan los solenoides, que cambian en el kit.
El funcionamiento agresivo y el aumento de la vibración dañan los bujes y provocan una mayor falta de aceite. La bomba de aceite, incluso con un margen significativo de potencia y resistencia, no puede compensar todas las fugas. Después de trabajar en este modo durante algún tiempo, también muere. En cada reparación, vale la pena cambiar el sello de aceite y los bujes de la bomba, que también se desgastan.
Si la bomba en la caja no funciona normalmente y las consecuencias de la falta de aceite se observan en todas partes, entonces todo puede terminar muy mal.
Para esta transmisión, existe un problema característico de la transmisión automática 6HP19, asociado a la combustión del paquete de embrague del modo "overdrive". Tras el fallo de este paquete, el aceite quemado también impregna el resto de embragues, que posteriormente fallan.
El adaptador del bloque de solenoide está hecho de goma, que se dobla en los duros inviernos rusos y se conduce en una caja sin calefacción.
Reparación de transmisión automática de bricolaje
Las transmisiones automáticas para BMW, especialmente las de última generación, son muy complejas tanto en partes eléctricas como mecánicas. Para llevar a cabo su reparación y diagnóstico, debe estar bien versado en su diseño, el principio de funcionamiento, las características y conocer los puntos débiles. Será bastante difícil reparar una transmisión automática BMW con sus propias manos sin la ayuda de especialistas capacitados.
| Modelo | Año de emisión | Tipo de transmisión | Motor | Transmisión |
| "2,5; 2,8; 3,0 " | 1975-77 | 3 VELOCIDADES RWD | L6 2.5L 2.8L, 3.0L | ZF3HP22 |
| 1 SERIE | 2004-07 | 6 VELOCIDADES RWD | L4 1.6L 2.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIE | 2006-11 | 6 VELOCIDADES RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | |
| 1 SERIE | 2007-11 | 6 VELOCIDADES RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIE | 2010-11 | 8 velocidades de tracción trasera | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3 VELOCIDADES RWD | L6 2.5L | ZF3HP22 |
| SERIE 3 | 2000-07 | 5 VELOCIDADES RWD | L4 1.8L / 1.9L / 2.0L L6 2.0L / 2.5L / 2.8L / 2.9L / 3.0L | |
| SERIE 3 | 2003-11 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 3 | 2005-11 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 3.0L | |
| SERIE 3 | 2006-11 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 2.5L 3.0L | Esquema y catálogo para transmisión automática 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| SERIE 3 | 2006-11 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Catálogo transmisión automática ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 2 |
| SERIE 3 | 2006-11 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 3 | 2000-05 | 4 velocidades RWD | L4 1.9L L6 2.0L / 2.8L | Catálogo de repuestos, caja automática 4L40E (5L40E) Manual de reparación para transmisión automática 5L40E / 5L50E |
| SERIE 3 | 1998-06 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 2.2L 2.5L 3.0L | |
| SERIE 3 | 1992-00 | 4 velocidades RWD | L4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L | Manual de reparación para transmisión automática 4L30E |
| SERIE 3 | 2011 | 8 velocidades RWD / AWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| SERIE 3 | 2011 | 8 velocidades RWD / AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| SERIE 3 | 09.nov | 7 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| SERIE 3 | 1975-83 | 3 VELOCIDADES RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L | ZF3HP22 |
| SERIE 3 | 1987-93 | 4 velocidades RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L | |
| SERIE 3 | 1990-00 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L | |
| SERIE 5 | 2000-11 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L | Catálogo de repuestos, caja automática 4L40E (5L40E) Manual de reparación para transmisión automática 5L40E / 5L50E |
| SERIE 5 | 2003-10 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L | Catálogo transmisión automática ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 2 |
| SERIE 5 | 2004-08 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 5 | 2006-10 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 2.5L 3.0L | Esquema y catálogo para transmisión automática 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| SERIE 5 | 2006-10 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Catálogo transmisión automática ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 2 |
| SERIE 5 | 2006-10 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 5 | 2000-04 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 2.0L 2.2L | RE5R01A |
| SERIE 5 | 1998-06 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L | Esquema - manual de reparación ZF 5HP19 Manual de reparación para transmisión automática ZF 5HP19 (manual oficial) Reparación del cuerpo de válvulas, transmisión automática ZF 5HP19 (Diagnóstico, recopilación, análisis) |
| SERIE 5 | 1995-04 | 5 VELOCIDADES RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| SERIE 5 | 2011 | 7 VELOCIDADES RWD / AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| SERIE 5 | 1975-83 | 3 VELOCIDADES RWD | L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L | ZF3HP22 |
| SERIE 5 | 1987-93 | 4 velocidades RWD | L4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22 / 24 |
| SERIE 5 | 1990-00 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | Esquema - manual de reparación ZF 5HP18 Manual de reparación ZF 5HP18 |
| SERIE 5 | 1990-99 | 4 velocidades RWD | L6 2.5L 2.8L | Catálogo de repuestos, transmisión automática 4L30E Manual de reparación para transmisión automática 4L30E Manual de reparación para transmisión automática 4L30E |
| SERIE 5 | 1991-96 | 5 VELOCIDADES RWD | V8 4.0L | |
| SERIE 5 / GT | 2009-11 | 8 velocidades RWD / AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| SERIE 5 / GT | 2009-11 | 8 velocidades RWD / AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIE 6 | 2010-11 | 8 velocidades de tracción trasera | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIE 6 | 2010-11 | 7 VELOCIDADES RWD / AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| SERIE 6 | 2007-11 | 6 VELOCIDADES RWD | L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 6 | 2007-11 | 6 VELOCIDADES RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Catálogo transmisión automática ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 2 |
| SERIE 6 | 2004-08 | 6 VELOCIDADES RWD | L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 6 | 2003-08 | 6 VELOCIDADES RWD | V8 4.4L 4.8L | Catálogo transmisión automática ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 2 |
| SERIE 6 | 1983-88 | 4 velocidades RWD | L6 2.8L 3.3L 3.5L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22 / 24 |
| SERIE 6 | 1977-83 | 3 VELOCIDADES RWD | ZF3HP22 | |
| SERIE 7 | 2001-10 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | Catálogo transmisión automática ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 2 |
| SERIE 7 | 2003-08 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 7 | 2008-10 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Catálogo transmisión automática ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 2 |
| SERIE 7 | 2008-10 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 esquema, manual de reparación ZF 6HP19_21 catalogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 7 | 2009-11 | 8 velocidades RWD / AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIE 7 | 2009-11 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| SERIE 7 | 2001-08 | 6 VELOCIDADES RWD / AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Catálogo transmisión automática ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) Parte 2 |
| SERIE 7 | 2000-01 | 4 velocidades RWD | L6 2.9L | Catálogo de repuestos, transmisión automática 4L30E Manual de reparación para transmisión automática 4L30E Manual de reparación para transmisión automática 4L30E |
| SERIE 7 | 1997-01 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 2.8L 3.0L | Esquema - manual de reparación ZF 5HP19 Manual de reparación para transmisión automática ZF 5HP19 (manual oficial) Reparación del cuerpo de válvulas, transmisión automática ZF 5HP19 (Diagnóstico, recopilación, análisis) |
| SERIE 7 | 1996-03 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Esquema, catálogo, manual de reparación ZF 5HP24 |
| SERIE 7 | 1992-01 | 5 VELOCIDADES RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Esquema, catálogo, manual de reparación ZF 5HP30 manual de reparación para transmisión automática ZF 5HP30 |
| SERIE 7 | 1992-00 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L | Esquema - manual de reparación ZF 5HP18 Manual de reparación ZF 5HP18 |
| SERIE 7 | 1987-94 | 4 velocidades RWD | V12 5.0L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22 / 24 |
| SERIE 7 | 1982-93 | 4 velocidades RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22 / 24 |
| SERIE 7 | 1977-83 | 3 VELOCIDADES RWD | L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | ZF3HP22 |
| SERIE 8 | 1995-96 | 5 VELOCIDADES RWD | V8 4.4L | Esquema, catálogo, manual de reparación ZF 5HP24 |
| SERIE 8 | 1992-98 | 5 VELOCIDADES RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Esquema, catálogo, manual de reparación ZF 5HP30 manual de reparación para transmisión automática ZF 5HP30 |
| SERIE 8 | 1989-94 | 4 velocidades RWD | V12 5.0L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5 VELOCIDADES RWD | L6 3.2L | Esquema - manual de reparación ZF 5HP18 Manual de reparación ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4 velocidades RWD | L6 3.5L |
