Las unidades de potencia fabricadas por Super Auto CJSC se instalaron en automóviles de la clase Lada Priora 1.8. Para los vehículos VAZ, se estableció la marca VAZ 21128. El motor tiene altas características técnicas, pero tiene una serie de desventajas.
Especificaciones
El motor 128 se convirtió en el prototipo del motor VAZ 21124. La unidad de potencia se ha producido desde 2003 hasta el presente. La unidad de potencia tiene características técnicas mejoradas, diseño mejorado y mayor potencia.
Las principales características técnicas del motor:
Todos los motores están equipados con una caja de cambios de 5 velocidades. Sistema de refrigeración - tipo líquido con circulación forzada. La potencia del motor se puede aumentar hasta 123 hp sin pérdida de recursos. En el caso de un refinamiento hueco, el motor puede obtener 400 hp, pero al mismo tiempo, el recurso se reducirá de 2 a 2,5 veces.
Servicio
Mantenimiento típico para vehículos AvtoVAZ. Las principales operaciones de mantenimiento son - cambio de aceite y filtro de aceite. Para cambiar el lubricante se necesitan 3,2 litros de aceite de motor.
A su vez, caben en el motor 3,5 litros de lubricante. Se recomienda rellenar aceites de motor semisintéticos marcados - 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.
La tarjeta de mantenimiento se ve así:
TO-1: Cambio de aceite, cambio de filtro de aceite. Realizado después de los primeros 1000-1500 km de recorrido. Esta etapa también se denomina rodaje, ya que los elementos del motor están lapeados.
TO-2: El segundo mantenimiento se realiza después de 10.000 km de recorrido. Entonces, el aceite del motor y el filtro se cambian nuevamente, así como el elemento del filtro de aire. En esta etapa, también se mide la presión en el motor y se ajustan las válvulas.
TO-3: En esta etapa, que se realiza después de 20.000 km, se realiza un procedimiento estándar de cambio de aceite, reemplazo del filtro de combustible y diagnóstico de todos los sistemas del motor.
TO-4: El cuarto mantenimiento es quizás el más fácil. Después de 30 000 km, solo cambian el aceite y el elemento del filtro de aceite.
TO-5: Quinto TO para el motor, como un segundo aire. Muchas cosas están cambiando esta vez. Entonces, consideremos qué elementos se reemplazarán en el quinto mantenimiento:
- Cambio de aceite.
- Cambio de filtro de aceite.
- Reemplazo del filtro de aire.
- Sustitución del elemento del filtro de combustible.
- Cambio de polea y correa de distribución.
- Si es necesario, correa del alternador.
- Bomba de agua.
- Junta de tapa de válvula.
- Otros artículos que necesitan ser reemplazados.
- Regulación de válvula, en la que se regula el mecanismo de distribución de gas.
El mantenimiento posterior se realiza según el mapa de mantenimiento 2-5 para el kilometraje correspondiente.
Conclusión
El nuevo motor 21128 para Lada Priora demostró ser una unidad de potencia inacabada, pero potente y sencilla. Las altas características técnicas y la simplicidad del diseño facilitan la reparación y el ajuste del motor. 2 años más tarde, después de la modernización, se decidió fabricar un nuevo motor marcado con el 21179, que se introdujo en 2016.
El 18 de noviembre de 2014, comenzaron las ventas de una nueva versión del popular automóvil ruso "Priora". El automóvil, que se planea ensamblar en lotes pequeños, recibió un motor más potente con una cilindrada de 1,8 litros y estará disponible en los tres estilos de carrocería, pero solo en una configuración.
Exteriormente, "Priora 1.8" no es diferente de sus contrapartes en la línea, por lo que no será posible reconocer la novedad por ninguna decisión de diseño en el flujo general.
Lada Priora 1.8 se producirá en carrocerías sedán, hatchback y familiar. Del mismo modo, con el interior, que es completamente idéntico a las modificaciones con motor de 1.6 litros. Puede familiarizarse con el interior de Priora en las revisiones relevantes que publicamos anteriormente.
Especificaciones. Debajo del capó de Lada Priora 1.8 habrá un motor, la mayoría de los cuales son suministrados por fabricantes importados, principalmente europeos. El motor recibió 4 cilindros en línea con un desplazamiento total de, por supuesto, 1,8 litros, mientras que el aumento de volumen no se logró debido a la perforación del bloque, sino al uso de una biela de "carrera larga" y un grupo de pistones. en un motor en serie, lo que reduce significativamente el costo de producción. Además, el motor está equipado con una correa de distribución DOHC de 16 válvulas y un sistema de inyección de combustible distribuido con inyectores Siemens.
Desde el punto de vista del respeto por el medio ambiente, el motor se ajusta al estándar Euro-4, pero lo principal es, por supuesto, su potencia.
La potencia máxima del motor Lada Priora de 1.8 litros es de 123 hp, mientras que en el curso de ajustes adicionales (por ejemplo, reemplazando el colector de admisión), puede crecer hasta 135 hp. En cuanto al par, la novedad produce 145 Nm, característicos de un motor “civil”, ya a 2400 rpm, y desarrolla un pico de 165 Nm a 3500 - 4000 rpm.
Como caja de cambios, el motor de 1.8 litros recibirá una "mecánica" reforzada de 5 velocidades con transmisión por cable, embrague LUK y una relación de transmisión del par principal de 3.7. El consumo de combustible previsto en el ciclo combinado lo declara el fabricante en 7,2 litros a los 100 km. La dinámica de aceleración de Lada Priora con un motor de 1.8 litros es mucho más agradable: de 0 a 100 km / h, la novedad puede acelerar en 10.0 segundos, que es 1.5 segundos más rápido que la versión "civil" con un motor de 1.6 litros .
Naturalmente, este está construido absolutamente sobre la misma plataforma que la versión con un motor de 1.6 litros. La suspensión delantera del "nuevo" es independiente con puntales MacPherson, y el diseño dependiente se usa en la parte trasera. Las ruedas delanteras recibieron frenos de disco ventilados y se instalaron mecanismos de tambor simples en las ruedas traseras. El mecanismo de dirección de cremallera y piñón se complementa con un amplificador electromecánico.
Juego completo y precios. Lada Priora 1.8 está disponible solo en dos niveles de equipamiento: "Normal" (que incluye: airbag del conductor, computadora de a bordo, puertas delanteras eléctricas, espejos laterales eléctricos y con calefacción, aire acondicionado y preparación de audio) o "Lux" (agregado: ABS, airbag del pasajero, faros antiniebla, luces diurnas, puertas traseras eléctricas, llantas de aleación de 14″, sensores de estacionamiento, sensores de lluvia y luz, un sistema multimedia, control de crucero y otras pequeñas cosas agradables). En la primavera de 2015, Lada Priora 1.8 Norma se ofrece a un precio de 482 700 rublos para una versión sedán, 490 700 rublos para un hatchback y 494 300 rublos para una camioneta. La opción de equipamiento "Lux", independientemente del cuerpo, es más cara en 57.300 rublos.
Cuando un gran fabricante de automóviles confía a una pequeña empresa la producción a pequeña escala de modificaciones que no son demasiado populares, pero necesarias para el consumidor, este es un fenómeno familiar para la industria automotriz mundial. En la segunda mitad de los años noventa, la dirección de AvtoVAZ OJSC también decidió "hacer crecer" varias de esas "formaciones estructurales" que funcionarían bajo los auspicios del gigante automotriz. El resultado de esta decisión fue, en particular, la aparición de Super-Auto, registrado el 24 de enero de 1997.
¿Cuáles son las ventajas de tales empresas? AvtoVAZ es un enorme coloso burocrático. Al subcontratar la producción de modificaciones de piezas, el gigante automotriz se deshace de los costos de prueba y certificación y, a cambio, recibe la gama más amplia posible de diseños, muchos de los cuales no son rentables para la producción de la planta más grande debido a los pequeños volúmenes.
Al mismo tiempo, "Super-Auto" no es solo un taller para ensamblar modificaciones de piezas, sino una oficina de diseño experimental "externa". En varios momentos, los ingenieros de la compañía trabajaron en la creación y construcción de prototipos de la minivan Nadezhda, la Niva de cinco puertas, la Lada-112 de tres puertas y la Lada-110 de batalla larga (este último se convirtió en el sello distintivo de la empresa ).
Pero los productos más famosos fueron "tens" de 1,8 litros y "15" de 16 válvulas. Y si estos últimos estaban equipados con un motor VAZ, entonces la compañía desarrolló y produjo el motor 1.8. Para 2009, según Samarastat, CJSC Super-Avto se convirtió en una de las empresas más grandes de la región de Samara, y en el año más exitoso para la empresa en 2012, 280 empleados fabricaron casi 15 mil automóviles; el volumen principal estaba compuesto por el poderoso Samaras.
Principio del final
Cuando AvtoVAZ cesó la producción de la familia Samara 2, los superdeportivos decidieron producir Priora de 1.8 litros, además, con un motor aspirado fundamentalmente nuevo (130 hp, 170 N m), que se describe en el material “Lada Priora. Ahora - con un buen motor. Los prototipos de los motores han superado con éxito las pruebas de funcionamiento y de banco de resistencia, y la preparación de su producción se ha realizado de acuerdo con los estándares de calidad de la alianza Renault-Nissan.
La producción a pequeña escala de Lada Priora 1.8 se lanzó en Super-Avto a fines de 2014. Y durante un tiempo todo fue bien... Pero cuando la crisis sacudió la economía rusa, las ventas de Prior, incluida la versión 1.8, se desplomaron. Como resultado, la empresa simplemente no tuvo tiempo de "recuperar" los costos de preproducción y certificación del vehículo.
Además, Super-Auto gastó sus propios fondos en el desarrollo y prueba de un motor de 1.8 litros (93 hp, 150 N m), que se creó sobre la base del Nivovsky de ocho válvulas 21214. Tan pronto como AvtoVAZ abandonó el principal iniciador del proyecto, Alen Dibuan, el liderazgo del gigante automotriz abandonó de inmediato la producción de una versión más poderosa del SUV: el tema se congeló.
La situación no podría ser tan difícil si la empresa continuara produciendo camionetas y vehículos especiales sobre la plataforma Lada 4x4. Pero las carrocerías de estas máquinas fueron fabricadas en la OPP, y tras el traslado de los equipos de soldadura al sitio principal, aún no se ha reanudado la soldadura de los herrajes necesarios. Como resultado, CJSC "Super-Avto" quebró. Hay menos de una producción, aunque pequeña, pero completamente nacional en el país ...
¿Que sigue?
Teóricamente, el "fénix" puede renacer de las cenizas... En primer lugar, "Super-Auto" puede suministrar los motores de 93 caballos de fuerza antes mencionados para el Chevrolet Niva. En segundo lugar, AvtoVAZ planea producir Vesta y Largus que funcionan con metano, que obviamente serán productos por piezas y, por lo tanto, su ensamblaje en un transportador "grande" no es rentable. En tercer lugar, están listos los 1.8 litros Kalina y Granta, a los que la marca Lada simplemente no dio el visto bueno para no interferir con su propia línea Sport.
Pero, ¿el propio gigante automovilístico necesita una empresa de este tipo? El ex presidente, Bo Andersson, creía que incluso las modificaciones más pequeñas deberían realizarse en el transportador principal, aunque sin ganancias, pero las capacidades están llenas. En esta ola, comenzó la transferencia de producción de camionetas VIS, Lada Sport recibió un pedido similar, Super-Avto quebró ...
El horario final es este. La columna vertebral de "Super-Auto" no tuvo tiempo de desintegrarse. Las instalaciones de producción también se han conservado. Pero revivir el OKB "externo" después de la muerte clínica, por supuesto, bajo un nuevo nombre, solo puede ser una orden seria y, además, parcialmente prepaga. Y todas las esperanzas están puestas en la nueva administración de VAZ, así como en GM-AvtoVAZ, que debe satisfacer la demanda del Shniva existente con un motor débil de 80 caballos de fuerza por todos los medios.
Alexey Kovanov, Alexander Kostyanov
”, - Llegamos a esa conclusión al probar el Lada Priora, equipado con la caja de cambios robótica más simple. Y nos seguimos preguntando. ¿Cómo lograron los ingenieros de Tolyatti crear un "robot" tan armonioso? Para una máquina tan discordante, que sigue siendo un invitado del pasado. Por lo tanto, habiendo recibido una invitación para probar el Priora de 1.8 litros, no esperábamos sorpresas: ni del auto, ni del motor.
Y es por eso. Si bien AvtoVAZ solo se dedica al desarrollo de un motor con un volumen de 1,8 litros, Super-Auto produce unidades de potencia de un volumen similar. Se ha estado produciendo durante mucho tiempo, y pensamos que el motor "superauto" 21128 es una versión aburrida del VAZ "cuatro" de 1500 cc de los años noventa, que se ha ganado una mala reputación debido a la baja confiabilidad.
Pero aquí está la primera sorpresa: ¡el índice es viejo, pero el motor es nuevo! Más precisamente, un par de motores. Hasta hace poco, Togliatti ofrecía un motor aspirado con una capacidad de 123 hp. (165 N·m), creado a partir de un VAZ-21126 de dieciséis válvulas, 1.6 litros y 98 caballos de fuerza. Ahora ha debutado un rendimiento más avanzado de 130 caballos de fuerza (170 Nm), basado en el motor insignia VAZ-21127 de 106 caballos de fuerza, que se distingue por una geometría de colector de admisión variable.
Inmediatamente molestaremos a los fanáticos de los resortes limados, los guardabarros rojos y las calcomanías "Sparco": el superdeportivo no funcionó en Lada Priora. Pero de repente salió ... Hyundai Solaris: según las características, el automóvil de Togliatti se parece a una versión de 1.6 litros (123 hp) del "coreano": aceleración a 100 km / h - 9.9 segundos, velocidad máxima - casi 190 km/h ¿Qué pasa con el resto?
Arrancar en un automóvil de 1.8 litros después del Priora estándar es fácil y agradable: ya no necesita tener cuidado con los pedales del embrague y el acelerador. Vamos a tratar de empezar con el segundo? ¡Quizás con un tercero! El motor no mantiene el par a bajas revoluciones y, después de 2500 rpm, se siente un arranque seguro, que dura hasta que la aguja del tacómetro pasa por encima de la marca "5500". Solo las reacciones son duras: las ruedas muelen el asfalto de inmediato, vale la pena ahogar el pedal derecho con un poco menos de joyería.
La aceleración rápida, acompañada de las notas graves del escape, no se ve obstaculizada incluso por los engranajes "estirados": según el velocímetro, el automóvil acelera 100 km / h en el segundo y 140 km / h en el tercero. Pero no recomendamos dejarse llevar por las altas velocidades. La suspensión y la dirección (así como los frenos) son estándar aquí y, por lo tanto, el manejo es el "prior" habitual. Es decir, ninguno.
O un poco mejor que "ninguno". ¡Al final de la vida útil de la línea de montaje, Priora finalmente obtuvo una cremallera de dirección "corta"! En lugar de los cuatro giros completamente inaceptables entre las posiciones extremas del volante, aquí solo hay 3,2. En las curvas, ahora sientes cómo aumenta el esfuerzo, y una posición neutral claramente marcada ayuda a mantener el auto en la pista. Además, la terrible transmisión de la caja de cambios ha desaparecido: el mecanismo del cable ha mejorado radicalmente la selectividad.
Sin embargo, rara vez recurre a la palanca de una caja normal en un automóvil de 1.8 litros. Después del primero, es óptimo encender inmediatamente el tercero y luego el quinto, que es adecuado para conducir a velocidades de 60 km / h. Y es como rodar en un “automático”, porque en marcha máxima el Priora 1.8 -a diferencia de la versión estándar- de repente no pierde su capacidad de aceleración.
Por lo tanto, la presencia de 178 "cubos" adicionales, en primer lugar, se nota en la pista. Vi el comienzo del asentamiento, reduje la velocidad a 60 km / h, y cuando terminó el pueblo, aceleré. Y sin movimiento de la palanca de cambios y del pedal del embrague, todo sucede en el quinto paso. Una ventaja adicional es aproximadamente un 10% menos de consumo de combustible ya que el motor funciona a velocidades más bajas.
En la ciudad, una bonificación similar estará disponible si conduce con mesura, sin dejarse llevar por carreras de semáforos sin sentido, que otros usuarios de la carretera de repente comienzan a provocar. “¿Etiqueta 1.8 en el Priore? ¡Adelantaré y cortaré!”, piensa el propietario de Hyundai Solaris. “¿Priora acelera más rápido que yo? ¡Lo empujaré y parpadearé lejos!”, - dice el conductor de Renault Logan.
Hablando con franqueza, no será difícil "castigar" a cualquiera de los autos extranjeros económicos, corriendo efectivamente en la distancia, en un Priore de 130 caballos de fuerza. ¿Pero por qué? "Solyarisovskaya" aquí es solo dinámica, y la ergonomía, la comodidad y la capacidad de control son "priores". Por lo tanto, es imposible llamar a la modificación probada "caliente": es simplemente una versión de un automóvil absolutamente "frío" que es más conveniente para el uso diario. Con lo que, por cierto, sus creadores están de acuerdo incondicionalmente.
TÉCNICA
A finales de los noventa, la empresa Super-Auto fabricó su primer motor de 1.8 litros. Esa unidad de 98 caballos, desafortunadamente, fue creada de acuerdo con los cánones de "tuning de garaje": perforar los cilindros y, al reducir el diámetro del muñón de la biela, aumentar la carrera del pistón. Hubo problemas con la confiabilidad: sucedió que incluso los cigüeñales se rompieron debido a una rigidez insuficiente.
El nuevo motor se desarrolló de manera diferente. Los ingenieros de Tolyatti, trabajando bajo la bandera de la empresa italiana Mecaprom, propusieron una forma fundamentalmente diferente de aumentar el volumen de trabajo: debido al nuevo cigüeñal y, en consecuencia, la carrera del pistón aumentó a 84 mm (frente al estándar de 75,6 mm). En el camino, aparecieron nuevos árboles de levas, gracias a los cuales las carreras de las válvulas de admisión y escape aumentaron a 8,3 mm (la cifra estándar es de 7,6 mm) y, por supuesto, un nuevo programa de control.
El enfoque de la producción tampoco es de ninguna manera un garaje. Las bielas y el cigüeñal (este último resultó ser incluso más rígido que el estándar) son suministrados por Mecaprom, y los pistones, que recibieron inserciones resistentes al calor debajo del primer anillo de compresión (las piezas de serie no tienen tales), son Federal Magnate. Además, la empresa cuenta con un sistema de calidad certificado por Renault-Nissan.
El proceso mismo de creación de 1800 cc Prior es el siguiente. Los Lada completamente completos se entregan al Super-Auto, del que se retiran los motores 1.6 y se envían para su revisión, al otro extremo del enorme edificio, donde se organiza el taller de motores. La tarea del cuidador es reemplazar el cigüeñal, la biela y el grupo de pistones, los árboles de levas y volver a ensamblar la unidad. Después de eso, coloque el motor en un banco de pruebas y "gire" a diferentes velocidades.
El coche ya montado se envía a prueba. Además, durante un viaje de 35 kilómetros, el conductor no solo observa el funcionamiento del motor, sino que también evalúa el automóvil como un "comprador potencial": hay chirridos, ruidos y otros fenómenos inaceptables. Se eliminan las deficiencias encontradas. Y solo entonces Lada Priora recibe la etiqueta "1.8" y su propio número VIN.
Los concesionarios oficiales de la marca Lada venden dichos Priores, por lo que la garantía es total (3 años o 100 mil kilómetros). En caso de avería, Super-Auto se hará cargo del motor y AvtoVAZ se hará cargo del resto de los componentes del automóvil. Por cierto, no puede pedir una nueva versión de un automóvil comprado o comprar un kit de ajuste para un motor estándar: esta es la posición de la gerencia de Super-Auto, aunque hay suficientes personas que quieren hacerlo.
Por cierto, Super-Auto no tardará mucho en seguir siendo el proveedor exclusivo de motores 1.8: el propio AvtoVAZ está ocupado ajustando apresuradamente su propio motor de 1.8 litros con 122 hp. La unidad 21176 se creó para el proyecto VAZ-2116, pero solo ahora fue posible llevarlo a la producción en masa, cuando Bo Andersson exigió que se preparara una versión poderosa del futuro Vesta y X-RAY.
Y el "Priore" en sí no duró mucho. Oficialmente, el modelo debería producirse antes de finales de 2017 y, por lo tanto, la parte delantera prometida "de Steve Mattin" está en entredicho: hasta ahora, la fábrica no ve el sentido de gastar medio millón de dólares en el equipo necesario. Sin embargo, si la aparición de "Vesta" reduce por completo la demanda de la anciana, entonces sería más conveniente enviarla a jubilarse antes de lo previsto ... Mientras tanto, AvtoVAZ planea vender 40-45 mil Priors anualmente , de los cuales 5-6 mil son 1.8 autos.
¿Por qué no probar un motor potente en modelos más modernos del gigante automovilístico Togliatti? Se preparó un Grant de 1.8 litros para Super-Auto, pero AvtoVAZ teme que tal modificación compita con la versión Sport y, por lo tanto, no quiere suministrar autos para reelaborar a los "finalistas". Es una pena, el auto resultó realmente genial.
Motor Super Auto 21128 1.8 16 válvulas
Características del motor VAZ 21128
Productor - CJSC "Super-Avto"
Años de lanzamiento - (2003 - hoy)
Material del bloque de cilindros - hierro fundido
Sistema de alimentación - inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 4
Carrera del pistón - 84 mm
Diámetro - 82,5 mm (82 mm a partir de 2014)
Relación de compresión - 10,5
Cilindrada 128 - 1796 cm3 (1774 cm3 desde 2014)
Potencia del motor 21128 - 98 cv /5200 rpm (123 cv/5500 rpm)
Par - 162 Nm / 3200 rpm (165 Nm / 4000 rpm)
Combustible - AI95
El consumo de combustible — la ciudad de 9,8 litros. | pista 5,4 l. | mezclado 7,5 l/100 km
Consumo de aceite en el motor 21128 - unos 300 g / 1000 km
Peso del motor VAZ 21128 - 117 kg
Dimensiones geométricas del motor (LxAnxAl), mm —
Aceite de motor VAZ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cuánto aceite hay en el motor 21128: 3,5 litros.
Al reemplazar, vierta alrededor de 3.2 litros.
Recurso de motor 21128:
1. Según la planta - 200 mil km
2. En la práctica - bajo
AFINACIÓN
Potencial: más de 400 caballos de fuerza
Sin pérdida de recursos - hasta 120 hp
El motor fue instalado en:
Lada Priora 1.8
VAZ 21124-28
Lada 112 Coupé 1.8
VAZ 21104-28
Averías y reparación de motor Super Auto 21128
La primera versión del motor 128 se creó sobre la base del motor decimal VAZ 21124, pero con cilindros perforados por 0,5 mm, un cigüeñal con una carrera de 84 mm, una biela de 129 mm, con pistones livianos de nuestro propio diseño. , que tienen un peso similar al anterior, hay avellanados en los pistones, por lo tanto, cuando se rompe la correa de distribución, el motor VAZ 21128 no dobla la válvula. La culata se mantuvo de 124 motores, con cámaras de combustión ligeramente modificadas.
Motor VAZ 21128 1,8 l. inyección en línea de 4 cilindros con árboles de levas en cabeza, la distribución tiene transmisión por correa. No fue posible encontrar datos oficiales sobre el recurso del motor 21128, pero en la práctica es extremadamente bajo, esto se explica simplemente: la altura del bloque se mantuvo igual y para aumentar la carrera del pistón con una carrera larga cigüeñal, se tuvo que usar bielas cortas, debido a esto, aparecieron serias tensiones en el pistón debido al aumento del ángulo de inclinación de la biela durante la rotación y el pistón ahora presiona con gran fuerza en las paredes laterales de los cilindros, como resultado de una gran carga en la biela, en las paredes, en el pistón y los anillos. Lo que tenemos: más problema de desgaste de aceite, zhora muy fuerte... de 0,7 a 1 litro. y hasta 3+ l. por 1000 km. Las revisiones a menudo ocurren antes de alcanzar los 100 mil kilómetros, las revisiones del motor 21128 se encuentran entre las más negativas. A todas estas deficiencias, vale la pena agregar las deficiencias clásicas inherentes a todos los motores 124 y 126 (está escrito sobre ellos y) y obtenemos el motor Super Auto 1.8 en la salida, ¿necesita esto? Decide por ti mismo.
En 2014, se modernizó el motor de 1.8 litros: se tomó como base el probado motor 21126, se instaló un nuevo cigüeñal en el interior, con una carrera de 84 mm, fabricado por Mecaprom. A diferencia de la primera versión del 128, en la nueva no se agujerearon los cilindros, dejándolos en 82 mm. Los pistones y bielas fueron aligerados, los primeros son hechos por Federal Mogul, las bielas son hechas por Mecaprom. Los árboles de levas son los mismos que en el motor de 1,6 litros, pero la elevación de las válvulas de admisión y escape se ha aumentado de 7,6 mm a 8,3 mm. Se escribió otro programa para el nuevo hardware, el motor comenzó a cumplir con el estándar ambiental Euro-4.
Cómo afectó: La potencia aumentó a 123 hp. a 5600 rpm, había algo de tracción. Pero, dada la geometría antigua, el enfoque antiguo para aumentar el volumen de trabajo, no se debe esperar mucha confiabilidad.
Si los problemas no dan miedo, entonces siempre existe la oportunidad de convertir su motor 124 o 126 en 128 instalando un kit de motocicleta de STI: pistón 82.5, biela 129, rodilla 84, ordene y disfrute 🙂
En 2016, se presentó el heredero de este motor, que se llamó.
Puesta a punto del motor VAZ 21128 1.8
Tuning motor 128 para la ciudad.
Para la ciudad, sería correcto instalar un receptor, un amortiguador de 54 mm, un filtro nulevik, una araña 4-2-1 en dicho motor y obtener +\- 120 hp legales. Debes olvidarte de los ejes superiores, al motor de base no le gusta el impulso y no le gusta la velocidad, por lo que no será posible girarlo, al mismo tiempo no funcionará inflarlo con un compresor, el cigüeñal también lo es. débil. Por lo tanto, para ajustar el motor Priora 1.8, debe cambiar la parte inferior, quitar la rodilla 84 y configurar 80 mm. Puede perforar cilindros de hasta 84 mm, esta configuración girará mejor. De una forma u otra, llegaremos a la afinación habitual del motor VAZ 21126, y puede leer sobre esto aquí.
