¿Ha dejado de tirar el coche o le cuesta arrancar? ¿Y crees que ha llegado el momento de reparar el carburador VAZ 2107? Entonces te recomiendo que leas este artículo, aquí encontrarás información útil sobre la reparación, desmontaje, instalación y montaje del carburador VAZ 2107.

Esquema del carburador para el VAZ 2107: palanca de 1 accionamiento para el accionamiento de la segunda cámara; 2 - tornillo de ajuste de la cantidad de mezcla inactiva: 3 - unidad de calentamiento del carburador; 4 - tubo de derivación para ventilación del cárter; 5 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 6 - válvula de cierre electromagnético; 7 - palanca del amortiguador de aire; 8 - tapa del carburador; 9 — el bulón de la atadura de la cámara del líquido; 10 - alojamiento de la cámara de líquido; 11 - cuerpo del carburador; 12 - palanca del acelerador de la segunda cámara; 13 - sector de la palanca de control del acelerador: 14 - marcas para la correcta instalación del resorte bimetálico del dispositivo de arranque

Valores relativos de chorros de combustible para carburadores Solex

	Relación	Diámetrosdifusor
			23,0	24,0
Económico		95.0	102,0	107,0
poder economico		98 5	105,8	111,0
Poder moderado		102,3	109,8	115,2
Potencia normal		106,4	114,2	119,8
Dinámica de poder		110,8	119,0	124,8
Deporte		115,7	124,2	130,3
ajustes de fábrica		95,0	102,0	107,0
La cantidad de aire en el difusor.			1428,0	1498,0

Paso 1. Quitar el carburador del automóvil VAZ 2107

Si necesita reemplazar el carburador con un VAZ 2107 o reparar el carburador con sus propias manos, primero debe quitar el carburador del automóvil VAZ 2107, porque será mucho más conveniente reparar el carburador.

Por lo tanto, pasemos a quitar el carburador:

1.1. Retiramos la carcasa del filtro de aire, desconectamos los tubos del sistema de recirculación de gases del cárter, desenroscamos la unidad de arranque y la línea de combustible, desconectamos la unidad de gas, el resorte de retorno y el tubo de avance del encendido por vacío. Desconectamos la fuente de alimentación de la válvula solenoide y los conectores del sistema EPHX (si está instalado en el carburador VAZ 2107).

1.2. Desconectamos el empuje telescópico del sistema de arranque, desenroscamos la parte superior del cuerpo del carburador y lo retiramos del coche.

1.3. Desenroscamos las 4 tuercas que sujetan el carburador y retiramos las partes inferior y media del coche.

1.4. Después de quitar el carburador, retire la junta del colector y cierre el colector con un espaciador de cartón (u otro material), protegiendo así el colector de admisión de objetos extraños.

El proceso de instalación de un nuevo carburador ocurre en el orden inverso al de extracción.

Importante: No tire de los pernos con demasiada fuerza, la fuerza aproximada es (6,6–15,4 N·m). Además, si es posible, cambie todas las juntas del carburador por otras nuevas, ya que rápidamente se vuelven inutilizables debido a los efectos de la gasolina y otros factores negativos, y usted mismo conoce de primera mano la calidad de los repuestos rusos. Aunque si la junta del carburador 2107 todavía está en orden, puede dejarla, pero es mejor, por supuesto, cambiar todas las juntas del carburador 2107.

Paso 2. Desmontaje del carburador VAZ 2107

2.1. Desmontamos la parte superior del carburador, retiramos el diafragma de arranque, su empuje y cuerpo, retiramos el flotador y la válvula de aguja, desenroscamos el tapón del filtro y lo retiramos.

2.2. El desmontaje de las partes media e inferior del carburador se puede iniciar retirando el impulsor de vacío de la segunda cámara, luego retire los surtidores de los sistemas principal y auxiliar y los tubos de emulsión, retire el diafragma de la bomba del acelerador (tenga cuidado de no perder los resortes). ), retire la boquilla de la bomba del acelerador y los pequeños difusores.

Importante: Si tiene poca experiencia en la reparación de carburadores para el VAZ 2107, le recomiendo que anote las designaciones digitales de los surtidores y sus ubicaciones de instalación.

2.3. Separamos las válvulas de mariposa y la parte central, ¡cuidado con no perder la varilla de arranque y el resorte al desmontar este conjunto!

2.4. Retiramos el conjunto de cantidad inactiva ("bala") y desenroscamos el tornillo de calidad. Este análisis ha terminado, también durante el desmontaje, se retiran las juntas del carburador VAZ 2107 y los sellos de goma de los tornillos y juntas.

Aquí hay un excelente video de Nail Poroshin sobre el mantenimiento completo, desmontaje y montaje del carburador Ozone 2107-1107010:

Paso 3. Limpieza del carburador VAZ 2107

3.1. Piezas pequeñas y chorros, tubos de emulsión, boquilla, tornillos de calidad, poner en un frasco de acetona durante 15-20 minutos, luego sacarlos con pinzas y limpiar con palillos (eliminar los depósitos de carbón de los chorros de aire del sistema principal), soplar con aire comprimido.

Colocamos las piezas lavadas sobre una superficie limpia, preferiblemente una tela de algodón de color claro.

3.2. Partes del cuerpo del carburador, tapas de diafragma y rociadores, se colocan en un recipiente con solvente o gasolina por 15-20 minutos, luego se lavan con cepillo y se sopla con aire comprimido, luego también se colocan en un recipiente limpio.

3.3. Colocamos los sujetadores y herrajes en un recipiente especialmente preparado y también lo lavamos, escurrimos el solvente y luego lo dejamos en el recipiente hasta el montaje.

3.4. Verificamos si hay fugas en el mecanismo de accionamiento de vacío de la 2ª cámara y no lo desmontamos, para lavarlo, basta con lavarlo con gasolina y limpiarlo con un trapo.

Video útil sobre cómo limpiar el carburador de suciedad y hollín:

Paso 4. "Pincha" del carburador

Esta operación está diseñada para verificar la obstrucción de los canales de los sistemas principal y auxiliar del carburador. Se hace una punción con una jeringa de 10-20 cc llena de gasolina. En el canal, por ejemplo, al ralentí, la gasolina se suministra bajo presión desde una jeringa y después de que la gasolina sale del canal, podemos juzgar su rendimiento y limpieza. Para comprender cómo se produce la "perforación" del carburador VAZ 2107, debe familiarizarse en detalle con el dispositivo de este carburador en la literatura especializada.

Paso 5. Cómo ensamblar un carburador VAZ 2107

5.1. Recomiendo comenzar el montaje del carburador desde la parte media con la instalación de tubos de emulsión y chorros de combustible y aire, boquillas y pequeños difusores. Puedes conectar todos los elementos del carburador sin ningún problema viendo el vídeo que encontrarás justo debajo.

5.2. La parte inferior de las válvulas de mariposa está unida a la parte central parcialmente ensamblada. No olvide instalar la biela de arranque y el resorte entre la parte inferior y media, la biela se instala justo antes de conectar estas partes.

5.3. Después de conectar las partes inferior y superior, instalamos el diafragma acelerador y el accionamiento de vacío de la segunda cámara, los tornillos para la calidad y cantidad de la mezcla.

5.4. Comenzamos a ensamblar la parte superior con la instalación de una junta de cartón, luego sujetamos la válvula de aguja e instalamos el flotador, colocamos el filtro, lo giramos y tapamos el filtro.

5.5. Montamos el conjunto del diafragma de arranque y lo instalamos, sin olvidar colocar la varilla de arranque y la junta de goma entre el cuerpo y la pieza, colgar la varilla telescópica.

5.6. Todos los sellos de diafragma y juntas se reemplazan por otros nuevos, a excepción del impulsor de vacío de la segunda cámara (si está en buenas condiciones).

Paso 6. Comprobación del sistema de arranque del carburador

6.1. El sistema de arranque se verifica en el carburador ensamblado retirado (los tornillos de la cubierta superior no se pueden apretar, sujetar con la mano). Retiramos el mecanismo del gatillo manualmente y verificamos el ancho del espacio al que se abre el obturador de la primera cámara, la distancia debe ser de 0,8 mm, este espacio está regulado por la varilla de arranque, doblándolo o enderezándolo, podemos lograr un cambio en esta brecha A continuación, simulamos el trabajo del diafragma de arranque y lo movemos manualmente a la posición extrema, mientras que el amortiguador de arranque (la parte superior del carburador) debe abrir un espacio de unos 5 mm.

6.2. Comprobación del nivel de combustible y estanqueidad de la válvula de aguja, bomba del acelerador.

6.2.1. Instalamos las partes media e inferior ensambladas del carburador en el automóvil (sin tirar), colocamos la parte superior (sin tirar), conectamos la línea de combustible y bombeamos gasolina con la bomba de combustible. Llenamos la cámara del flotador y quitamos la parte superior y controlamos el nivel de combustible, si el nivel de combustible es más alto o más bajo, entonces lo llevamos a la normalidad. Ponemos en marcha la válvula de mariposa y verificamos el funcionamiento de la boquilla del acelerador y la estanqueidad de la bomba de combustible, si es necesario, eliminamos las fugas.

Paso 7. Instalación del carburador en el VAZ 2107

7.1. También comenzamos a instalar el carburador en el VAZ 2107 instalando las partes media e inferior en una nueva junta del colector, luego llevamos el carburador al colector, instalamos los tubos de recirculación y la unidad de tiempo de encendido por vacío (sistemas EPXH), el actuador del acelerador y muelle de retorno.

7.2. Instalamos la parte superior del carburador, conectamos la varilla telescópica, la línea de combustible y el dispositivo de arranque.

Paso 8: Puesta en marcha y ajuste del carburador

8.1. ¡Antes de comenzar y ajustar, debe estar 100% seguro de que el sistema de encendido funciona y que el tiempo de encendido está configurado correctamente!

8.2. Encendemos el mecanismo de arranque del carburador (el tornillo de cantidad de mezcla está en la posición media, el tornillo de calidad se desenrosca 3 vueltas).

8.3. A medida que se calienta, golpeamos el amortiguador del dispositivo de arranque, al valor máximo. Un motor caliente debe funcionar constantemente a 850-900 rpm.

8.4. Ajustamos el carburador VAZ 2107 con el tornillo de velocidad de ralentí, si la velocidad no es uniforme, luego agregamos el tornillo de calidad hasta que se iguala la velocidad de ralentí, si la velocidad es uniforme inicialmente, entonces tratamos de reducir la calidad de la mezcla, logrando un ligero desnivel, luego igualar la velocidad. El carburador debe ser ajustable, si esto no sucede, perforamos un tapón en la parte media y hacemos ajustes adicionales con el tornillo de segunda calidad.

8.5. Para el ajuste fino, utilizamos un analizador de gases de CO; para un carburador reparable, el valor de CO en ralentí es del 1 % al 2,5 %.

Instrucciones fotográficas para reparar un carburador en un VAZ 2107

Comprobación de la operatividad de la válvula de aguja

Esta instrucción de la foto muestra el proceso de extracción y verificación de la válvula de aguja, le recomiendo que la siga para verificar la operatividad de la válvula sin ningún problema.

Cómo desmontar y comprobar las piezas de la tapa del carburador en busca de fallas

Si necesita verificar los detalles de la tapa del carburador, ¡esta instrucción fotográfica es para usted!

Cómo reparar un actuador de aceleración en un carburador VAZ 2107

¿Está rota la válvula de mariposa del carburador? ¡Entonces esta guía es para ti!

Reparación de la carcasa y el proceso de desmontaje del carburador en un vaz.

¿Es hora de reparar el casco? Entonces le recomiendo que siga las instrucciones a continuación y no tendrá problemas para desmontar y reparar el cuerpo del carburador.

Es posible que se requiera la reparación del carburador con sus propias manos o en un servicio después de un cierto kilometraje de cualquier automóvil, o después de su desmontaje y limpieza incorrectos. En este artículo, veremos los principales fallos de funcionamiento del sistema de combustible y el carburador, y cómo deshacerse de ellos y, de hecho, cómo reparar el carburador de un automóvil con sus propias manos (o ajustarlo) sin recurrir al servicio del automóvil. y lo que se necesita para esto.

Por supuesto, en un artículo no es realista describir la reparación de carburadores de todos los modelos, y esto no es necesario, ya que el principio de funcionamiento y restauración de la mayoría de los carburadores de muchos automóviles es casi el mismo, con la excepción de algunos matices ( para coches bastante raros).

Por lo tanto, este artículo describirá la reparación del carburador Solex más común (o DAAZ-2108), que se instala en la fábrica en los automóviles VAZ con tracción delantera, pero muchos artesanos los instalan en otros automóviles (por ejemplo, en UAZ, Volga y otros autos que tienen un carburador normal bastante consumo de combustible). Y en el ejemplo de la reparación de este carburador, será posible aprender las habilidades de diagnóstico (solución de problemas, solución de problemas de piezas) y reparación de casi cualquier carburador, incluidos los automóviles extranjeros.

Pero antes de sacar el carburador del motor, prepara un lugar en un banco de trabajo o mesa que debe estar libre y limpio. Cubra la superficie de la mesa o banco de trabajo con una hoja de papel blanco limpio, en la que los pequeños detalles serán perfectamente visibles. Y recuerda que en este negocio la clave del éxito es la limpieza. También es necesario abastecerse de contenedores limpios (cajas) para piezas pequeñas.

Cabe señalar que los destornilladores destinados a desatornillar surtidores, etc., deben tener bordes normales (no arrancados), es mejor usar destornilladores nuevos para desmontar el carburador, que deben guardarse específicamente para reparar el carburador. El carburador en sí debe retirarse del motor y lavarse a fondo de la suciedad del exterior. Solo entonces se puede desmontar. Y a continuación se describirá el diagnóstico y la reparación del carburador en partes, es más fácil para los principiantes.

Reparación de carburador de bricolaje: inspección y diagnóstico en detalle.

En los carburadores Solex y DAAZ 2108, las válvulas de mariposa se abren secuencialmente, mediante un accionamiento de palanca mecánica común, desde el pedal de control de accionamiento del carburador. El carburador tiene:

Las partes principales del carburador.
1 - Tubo de aire (difusor) de la cámara de mezcla secundaria, 2 - Chorro de aire del sistema de dosificación principal de la cámara primaria; 3 - amortiguador de aire de la cámara primaria; 4 - pulverizadores de bomba aceleradora; 5 - apertura del dispositivo de arranque; 6 - tornillo de ajuste; 7 - tornillo de ajuste para la cantidad de mezcla combustible al ralentí; 8 - un tubo de bifurcación para suministrar vacío al controlador de tiempo de encendido por vacío; 9 - tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla (toxicidad) al ralentí; 10 - válvula de mariposa de la cámara primaria; 11 - accesorio de succión del cárter; 12 - palanca de accionamiento del diafragma de la bomba del acelerador; 13 - leva de accionamiento de la bomba del acelerador; 14 - diafragma; 15 - chorro economizador; 16 — economizador; 17 - modos de potencia del economizador de diafragma; 18 - válvula solenoide EPHKh; 19 - chorro de combustible inactivo; 20 - accesorio para suministrar combustible a la cámara del flotador; 21 - accesorio para el drenaje de retorno de combustible al tanque; 22 - tapa del carburador

El economizador de modo de potencia de diafragma, con una apertura significativa de las válvulas de mariposa, inyecta combustible adicional a través del diafragma 17 a través del chorro 15 (ver Fig. 1 a la izquierda) en el pozo del atomizador del sistema de medición principal de la cámara primaria y esto contribuye al enriquecimiento de la mezcla de combustible.

mecanismo de flotación.

Para empezar, comencemos con el diagnóstico y la reparación con lo más simple: el mecanismo de flotación, que es el responsable del nivel de combustible, que es muy importante. De hecho, con un aumento o viceversa, una disminución en el nivel de combustible del requerido por la planta, el carburador enriquecerá o empobrecerá la composición de la mezcla de trabajo en todos los modos de funcionamiento del motor.

El mecanismo de flotación de Solex y el nuevo DAAZ (para ocho) según el principio de funcionamiento no difiere en absoluto de los modelos anteriores, pero tiene una solución de diseño ligeramente diferente. Debido al hecho de que la cámara del flotador cubre las cámaras de mezcla en ambos lados, en lugar de un flotador hecho de chapa de latón en Ozones, el nuevo mecanismo de flotador tiene dos flotadores hechos de ebonita espumada (porosa). Este diseño (similar a los carburadores de motocicleta) asegura el nivel normal de combustible y su suministro a los pozos de emulsión de los principales sistemas de medición, incluso con una inclinación significativa del vehículo.

Además, en lugar de un asiento y una aguja de cono separados (en los modelos más antiguos), el nuevo carburador tiene una válvula de combustible de cierre no separable.

Al verificar y ajustar el nivel de combustible deseado, debe tenerse en cuenta que el nuevo mecanismo de flotación se regula de manera diferente que en los viejos DAAZ y Ozone. Solo la medida del espacio entre el flotador y el plano del conector en la tapa con la junta es la misma. Pero debe tenerse en cuenta que en los carburadores nuevos, se deben verificar dos flotadores y un espacio debajo de cada uno.

Si los espacios son diferentes, entonces se deben doblar los soportes de los flotadores y se deben lograr los mismos espacios entre cada flotador y el plano del conector en la cubierta, y luego estos espacios se deben corregir a los valores descritos en las instrucciones de fábrica. . El espacio libre requerido de 1 ± 0,25 mm se logra doblando la lengüeta 6 en la Figura 3 (más sobre esto a continuación). Por cierto, no está de más desenroscar el accesorio y enjuagar la rejilla 11 que se muestra en la Figura 3.

Cámara de flotación del carburador.
a - mecanismo de flotación, b - dispositivo para drenar combustible en el tanque de gasolina;
1 - válvula de aguja (cierre), 2 - canal de suministro de gasolina, 3 - cuerpo de la válvula de cierre, 4 - resorte de bola, 5 - bola amortiguadora de válvula de aguja, 6 - lengüeta, 7 - soporte, 8 - cámara de flotación, 9 - flotador, 10 - orificio de equilibrio, 11 - filtro, 12 - accesorio de drenaje con chorro.

Al ajustar el nivel de gasolina en la cámara del flotador, hay un matiz importante que no se describe en las instrucciones. Si en los carburadores más antiguos, por ejemplo, "Ozono", el espacio se fija en tal posición cuando la lengüeta del flotador apenas comienza a tocar la bola con resorte (en la aguja del cono de bloqueo), entonces para los nuevos DAAZ (para ocho), al fijar la holgura requerida, la bola debe hundirse con la lengüeta hasta el final (por cierto, si gira el carburador, la bola se hunde hasta el final por el peso de los flotadores).

Pocas personas saben esto, y al ajustar el nivel de combustible, la brecha se configura incorrectamente y, a partir de esto, el nivel difiere significativamente del recomendado por la fábrica. La mezcla de trabajo se vuelve más ligera y muchos conductores comienzan a alegrarse de que el motor se esté volviendo más económico.

Pero la mezcla también es más magra en aquellos modos en los que debería, por el contrario, enriquecerse: arrancar el motor, arrancar el coche, aceleración dinámica con la inclusión de la cámara secundaria.

Como resultado, arrancar un motor frío se deteriora significativamente, aparecen fallas durante el funcionamiento del motor, mientras que la economía de combustible es mínima.

Espacio libre requerido del mecanismo de flotación.

Por lo tanto, al ajustar el nivel de combustible, se debe lograr una precisión especial de acuerdo con las recomendaciones requeridas de fábrica (la desviación del espacio requerido que se muestra en la Figura 4 se permite solo ± 0,25 mm). Con el tiempo, la válvula de cierre de la cámara del flotador comienza a perder estanqueidad y el nivel de combustible aumenta, lo que conduce a un enriquecimiento de la mezcla de trabajo. Naturalmente, debe deshacerse de esto, pero más sobre eso a continuación. Primero describiré cómo verificar su estanqueidad.

Para hacer esto, puede usar una pera de goma regular comprada en una farmacia. Cortamos el niple de la pera para que encaje bien en el accesorio de entrada de combustible de la tapa de la cámara del flotador (no se puede cortar la pera, pero use un adaptador hecho de una manguera de goma de un diámetro adecuado).

La cubierta de la cámara del flotador se retira y se voltea con un plano desmontable, mientras se cierra el accesorio de derivación con el dedo (accesorio de derivación de combustible: su diámetro exterior es más pequeño que el accesorio de entrada). Ahora queda aplastar la pera con los dedos y observarla: si recupera su forma (es decir, toma aire), significa que la válvula de cierre está defectuosa.

A menudo, la causa de un mal funcionamiento (fuga) de la válvula de cierre es la entrada de suciedad entre el cono de la aguja y su asiento. Por lo tanto, antes de hacer algo, debe enjuagar a fondo tanto la válvula de cierre como los canales de combustible en la tapa y, por supuesto, enjuagar el filtro de combustible debajo del tapón, que a menudo está obstruido con suciedad.

Esquema para la reducción de la toxicidad de los gases de escape.
1 - cámara de mezcla primaria, 2 - actuador del acelerador, 3 - tornillo para ajustar la calidad de la mezcla de trabajo, 4 - tornillo de tope, 5 - canal del chorro del sistema inactivo, 6 - válvula solenoide, 7 - interruptor de encendido, 8 - batería , 9 - interruptor electrónico, 10 - bobina de encendido, 11 - distribuidor del sensor, 12 - unidad de control.

El chequeo de salud de este sistema se basa en cómo debería funcionar en buenas condiciones. Cuando se enciende el encendido antes de arrancar el motor con el bloqueo 7 (ver Figura 2), cuando se cierra la válvula de mariposa de la cámara primaria del carburador, el tornillo de tope 4, en contacto con la palanca del actuador de la mariposa 2, cierra el circuito entre el terminal número 5 de la unidad de control electrónico 12 y tierra (carrocería) del automóvil.

En este caso, la tensión de a bordo debe suministrarse (comprobar) a la válvula solenoide del economizador 6 (EPHH), que al mismo tiempo debe abrir el suministro de combustible a través del surtidor de combustible de ralentí. Al arrancar el motor del automóvil y cuando está en ralentí, en la válvula solenoide 6 (más precisamente, en su terminal 18, ver Figura 1), debe haber un voltaje conducido a través del cable de la unidad de control 12 (Figura 2).

Con un cierre brusco de las válvulas de mariposa, es decir, con ralentí forzado, la palanca 2 debe descansar contra el tornillo de tope 4 y derivar el terminal en el número 5 a la masa (cuerpo) de la máquina. En este caso, el voltaje en la válvula solenoide 6 (o 18 en la Fig. 1) debe apagarse y la aguja al mismo tiempo bloquea el chorro de combustible inactivo, bloqueando así el suministro de gasolina.

Y cuando la velocidad del cigüeñal del motor disminuye a 1650 rpm, el voltaje de la unidad de control debe suministrarse nuevamente a la válvula solenoide 6, mientras que el chorro de combustible se abre nuevamente y se reanuda el suministro de la mezcla combustible del sistema inactivo y el motor funciona con confianza en inactivo.

Es bastante simple verificar el desempeño de este sistema, utilizando un probador configurado en modo voltímetro y midiendo el voltaje de CC (dentro de 0 - 12 V) y un asistente que monitorea el tacómetro y cuando la velocidad cae a 1650, el asistente le notifica de éste, y usted a su vez, se comprueba la aparición de tensión en el terminal de electroválvulas conectando la sonda positiva del tester al terminal de válvulas, y la sonda negativa a la masa de la máquina. Si no aparece voltaje, verifique la integridad de los cables y la limpieza de los terminales.

Bueno, si el voltaje aparece en la terminal, pero la válvula en sí no funciona, entonces debe configurar el probador en el modo de ohmímetro o zumbador y verificar la integridad de la bobina del solenoide de la válvula. En este caso, conectamos una sonda de prueba al terminal de válvulas y la segunda a tierra. Si el probador muestra un abierto, entonces la válvula solenoide debe ser reemplazada. Pero a menudo la válvula no funciona debido a la entrada de suciedad (su chorro está obstruido).

A continuación se describen las fallas más comunes de la mayoría de los carburadores y del sistema de potencia en general, así como los métodos para su eliminación.

Mal funcionamiento común del carburador (y no solo ellos) y su eliminación.

Formación de mezcla pobre.

Los signos de un motor pobre en funcionamiento son: chasquidos (disparos) del carburador (en el filtro de aire) y pérdida de potencia (si tira mal). Hay que tener en cuenta que el funcionamiento del motor con encendido anticipado también se produce con las mismas señales. Por lo tanto, antes de buscar un mal funcionamiento en el sistema de alimentación, es necesario verificar la instalación de encendido.

Los disparos del carburador ocurren debido al hecho de que la mezcla pobre se quema lentamente y, al mismo tiempo, cuando comienza la carrera de admisión en el cilindro después de que se liberan los gases de escape, la combustión de la mezcla de trabajo continúa en la cámara de combustión. Por lo tanto, la mezcla combustible entrante se enciende y la combustión se propaga a través de la tubería de admisión al carburador. Además, los disparos del carburador también pueden ser el resultado de un cierre flojo de la válvula de admisión. Para eliminar el mal funcionamiento en cada caso específico, es necesario determinar con precisión la causa que lo causó.

Los fallos enumerados deben identificarse y eliminarse en el siguiente orden.:

verificar el suministro de combustible por los métodos indicados anteriormente; con suministro de combustible normal, compruebe si hay fugas de aire en las conexiones. Para hacer esto, con el motor en marcha, cierre la compuerta de aire y apague el encendido, luego inspeccione la unión del carburador y el colector de admisión.

La aparición de puntos húmedos de combustible indica que hay fugas en estos lugares. Para solucionar el problema, debe apretar las tuercas y los tornillos de la fijación. Solo sin fanatismo, solo un poco, ya que la brida del carburador Solex o DAAZ 2108 es notablemente más delgada que la brida del Ozono y, a menudo, el plano de la brida resulta desviado por un apriete excesivo de los sujetadores. Y para eliminar este mal funcionamiento, deberá jugar con el pulido del plano de la brida en la placa con pasta abrasiva. A veces el plano se mueve con fuerza y ​​antes de dibujarlo sobre una plancha con pasta, habrá que dibujar primero el plano sobre una piedra plana abrasiva.

Si no se detecta una fuga de aire, verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador y ajústelo si es necesario.

El ajuste de nivel en los carburadores de la mayoría de los automóviles se realiza doblando la lengüeta 6 (Fig. 3) del soporte 7 del flotador 9 de la válvula de cierre de aguja 1 para aumentar el nivel o en la dirección opuesta para disminuirlo. Solo como dije, (a diferencia de Ozone), al ajustar el nivel de combustible en Solex y DAAZ 2108, su válvula de bola debe estar completamente empotrada. Simultáneamente al ajuste, se comprueba la facilidad de movimiento del flotador y de la válvula de aguja, así como la estanqueidad de su cierre, y se aprieta el asiento de la válvula 3. Naturalmente, los flotadores no deben tocar las paredes de la cámara del flotador.

Formación de una rica mezcla de trabajo..

Los signos de que el motor funciona con una mezcla de trabajo rica son: pérdida de potencia, disparos en el silenciador y humo negro, sobrecalentamiento del motor, aumento del consumo de combustible y dilución del aceite del motor en el cárter (en el sumidero) y en la chispa bujías, en los pistones y en las cámaras de combustión formación de hollín negro. Por cierto, la confirmación de una mezcla rica (así como pobre) se puede determinar mediante el hollín en las bujías y, en detalle, qué significa el color del hollín en los electrodos y el aislante de las velas, le aconsejo que lea aquí.

La salida de humo negro del sistema de escape con una mezcla rica se debe a la presencia de partículas de gasolina carbonizada y quemada de manera incompleta. Y los tiros en el silenciador vienen por el hecho de que una parte de la gasolina (por la falta de aire en la mezcla) no se quema en las cámaras de combustión del motor. Y cuando sale del tubo de escape y se combina con el oxígeno del aire, la parte no quemada de la gasolina se enciende instantáneamente y se produce algodón.

Pero debe tenerse en cuenta que pueden producirse disparos del silenciador debido al cierre flojo de algún tipo de válvula de escape. Por eso, antes de pecar con el carburador de que prepara una mezcla rica, revisa y ajusta si es necesario.

Y la pérdida de potencia con una mezcla rica se debe al hecho de que una mezcla de trabajo rica se quema demasiado lentamente. Bueno, la dilución del aceite del motor en el sumidero del motor proviene de la condensación de los vapores de gasolina sin quemar, que aparece en las paredes de los cilindros del motor y luego fluye por las paredes hacia el sumidero, o se elimina mediante anillos raspadores de aceite junto con el aceite del motor. .

Las razones para la formación de una rica mezcla de trabajo pueden ser:

pérdida de estanqueidad de la válvula de cierre de la cámara del flotador (escribí arriba cómo restaurar la estanqueidad) o aflojamiento del asiento de la válvula. Por desgaste o pegado de la válvula del economizador, pozo, o por pegado de la palanca de accionamiento del diafragma del economizador de modos de potencia.

Del contacto del flotador con las paredes de la cámara del flotador, del desarrollo de los chorros o su limpieza con alambre de acero, de la apertura incompleta de la compuerta de aire, del aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador por encima del nivel recomendado por el fábrica (como se mencionó anteriormente, se elimina doblando la lengüeta).

Reemplazamos los surtidores dañados por otros nuevos del kit de reparación y restablecemos el cierre normal de la compuerta de aire de la siguiente manera. Retiramos el filtro de aire del carburador, aflojamos el tornillo de fijación del cable en el acoplamiento giratorio de la palanca del eje del amortiguador de aire, luego tiramos de la manija de accionamiento del amortiguador de aire 1,5 - 2 mm desde su posición extrema hacia adelante y ahora fijamos el tornillo del cable.

En este caso, la compuerta de aire debe estar completamente cerrada (debe bloquear completamente el difusor). Bueno, cuál debería ser el nivel de combustible y cómo regularlo, escribí arriba. Si todo está bien con el nivel de combustible, pero la mezcla sigue siendo rica, entonces debe verificar la estanqueidad de la válvula de aguja de cierre (escribí anteriormente cómo hacer esto con una pera de goma). También debe verificar el apriete del cierre de la válvula del economizador, si esto no ayuda, entonces es necesario reemplazar los jets por otros nuevos, pueden estar desgastados o tener rayaduras en el orificio de calibración (revisado con una lente).

Fuga de gasolina.

Esto ocurre cuando los tapones de entrada de la cámara del flotador están flojos, así como las mangueras de goma desgastadas o sueltas, debido al desgaste de los anillos de goma. Cualquier fuga de gasolina debe ser eliminada inmediatamente (determinada visualmente y tratada reemplazando sellos o mangueras), ya que cuando hay fuga de combustible, existe riesgo de incendio en el compartimiento del motor. Y claro, con las fugas de gasolina, su gasto excesivo es inevitable.

Dificultad para arrancar un motor caliente.

Este mal funcionamiento puede deberse a una apertura incompleta del amortiguador de aire en el difusor del carburador, a un aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador (desbordamiento) y, de hecho, a una mezcla de trabajo rica. Para arrancar el motor, debe presionar el pedal del acelerador hasta el final, y si esto no ayuda, luego verifique y ajuste (como se describe arriba) la longitud del cable del amortiguador de aire para asegurar su apertura y cierre completos moviendo la manija hacia adentro. la cabina. Bueno, arriba se describió cómo verificar y ajustar el nivel de gasolina.

El motor frío no arranca.

Esto puede deberse al hecho de que el amortiguador de aire no se cierra por completo, con el mango del accionamiento manual (estrangulador) extendido; cómo verificarlo y ajustarlo se describió anteriormente. Además, es posible que un motor frío no arranque debido a la falta de suministro de gasolina al carburador (se verifica desconectando la manguera del accesorio de entrada del carburador y luego bombeando manualmente) si no hay suministro de gasolina, entonces debe verificar la bomba de combustible (cómo para hacer esto, hay un artículo detallado, un enlace a él arriba en el texto: un mal funcionamiento de la bomba de combustible).

Si resulta que la bomba de combustible funciona normalmente, debe verificar la permeabilidad normal de la manguera de combustible desde el tanque hasta la bomba. Esto se hace con una bomba para neumáticos conectada a una manguera, se debe escuchar un gorgoteo cuando se bombea en el tanque de combustible. Pero después de purgar la manguera, es recomendable enjuagar el tanque y la malla del receptor de combustible en el tanque para eliminar la suciedad.

El motor funciona de forma errática o se para al ralentí.

En general, este mal funcionamiento puede deberse a varias razones que pueden ocurrir incluso con un carburador y un sistema de alimentación en funcionamiento. Por ejemplo, si el tiempo de encendido está mal configurado, si las bujías o una de las velas están contaminadas con hollín, el motor troit (leemos cómo identificar una vela que no funciona, cómo revisarla y limpiarla correctamente).

Además, dicho mal funcionamiento puede deberse a una violación o ajuste incorrecto de las holguras de las válvulas (sobre su ajuste, consulte el enlace de arriba), debido a una disminución (le aconsejo que lea cómo restablecer la compresión del motor sin desmontarlo), debido a fuga de aire a través de las juntas entre la cabeza del bloque y el colector de admisión, o a través de la junta entre la cabeza y el bloque. Se lee cómo reemplazar la junta del colector y se describe el reemplazo de la junta de la cabeza.

Y antes de subir al carburador y verificar el sistema de alimentación, debe verificar y, si es necesario, eliminar las fallas de funcionamiento descritas anteriormente. Después de eso, debe verificar que el actuador del acelerador (y los amortiguadores) no se atasquen, y si todo está en orden, debe ajustar el carburador, o más bien su sistema inactivo.

Ajuste del sistema de ralentí.

Para ajustarlo, la mayoría de los carburadores tienen dos tornillos, que generalmente se cierran con tapones restrictivos de plástico (sellos) que se muestran en la Figura 5. Estos tornillos le permiten lograr una velocidad de ralentí normal con una proporción normal de aire y combustible.

Normalmente, este ajuste se realiza en la estación de servicio, ya que un ajuste fino requiere un dispositivo de medición de CO (analizador de gases). En este caso, el ajuste se realiza primero dentro de los casquillos limitadores, y si esto falla, entonces, al destornillar los tornillos de ajuste, se rompen los topes de los casquillos, luego se quitan y, al volver a atornillar los tornillos de ajuste, se realiza el ajuste descrito. abajo se hace. Si alguien tiene un analizador de gases, puede hacer los ajustes usted mismo.

Tornillos de ajuste de ralentí.
a - la ubicación de los tornillos, b - el dispositivo y funcionamiento de los tornillos;
1 - tornillo para ajustar la cantidad de mezcla combustible, 2 - tornillo para ajustar la calidad, 3 y 4 - casquillos de plástico restrictivos (sellos).

Arrancamos el motor y lo calentamos a la temperatura de funcionamiento (por supuesto, al calentarlo, lo llenamos de gasolina si el motor no se mantiene inactivo). A continuación, instalamos un muestreador analizador de gases en el tubo de escape y ahora, girando el tornillo 1 de la cantidad de mezcla (ver Fig. 5), conseguimos velocidades del motor de aproximadamente 820 - 900 rpm (consulte el régimen de ralentí requerido en el manual de tu carro). Al mismo tiempo, girando el tornillo de toxicidad 2 (tornillo de calidad de la mezcla), conseguimos un contenido de CO aceptable (según GOST hasta el 1,5 %) en los gases de escape.

Después de girar el tornillo de toxicidad 2 y haber alcanzado la tasa de CO, debe ajustar nuevamente la velocidad de ralentí deseada (normalmente cambian) requerida para su motor con el tornillo 1 (cantidad de mezcla). Como resultado, es necesario lograr dos hélices y toxicidad normal y, al mismo tiempo, la velocidad de ralentí requerida del motor. Y después del ajuste, es deseable presionar nuevos casquillos de sellado.

Por cierto, un dispositivo simple inventado en la época soviética es útil para ajustar la mezcla: esta es una bujía transparente, que se muestra en el video a continuación.

Si no hay tales velas o un analizador de gases, y la estación de servicio más cercana está lejos, puede intentar ajustar el carburador como se describe a continuación.

Cuando el motor está caliente, es necesario desenroscar el tornillo de calidad de la mezcla 2 hasta el fondo del buje (junta), y con el tornillo de cantidad 1 para lograr el valor requerido de ralentí estable. Luego, para verificar el ajuste, presione el pedal del acelerador y suéltelo inmediatamente. En este caso, el motor debe aumentar la velocidad del cigüeñal suavemente y sin interrupción, y después de soltar el pedal del acelerador, el motor debe funcionar de manera estable con la velocidad mínima del cigüeñal requerida para su motor.

Si el motor se para, entonces, al desenroscar el tornillo de la cantidad 1, debe aumentar ligeramente la velocidad y verificar nuevamente con el pedal del acelerador. Si dicho ajuste no logra un funcionamiento estable del motor al ralentí, entonces la razón puede ser la obstrucción de los canales o los surtidores del carburador, o debido a un mal funcionamiento del economizador de ralentí forzado (describí anteriormente cómo verificar el EPHH con un probador). ).

Pero es mejor comenzar la prueba verificando la limpieza del chorro de ralentí, que debe desenroscarse y soplarse, y también soplar a través de los canales de ralentí con aire comprimido. Después de purgar (limpiar) el chorro y los canales del sistema de ralentí, repita el ajuste como se describe arriba.

Y lo último: para no tener problemas con el sistema eléctrico, no ahorres en combustible y filtros de aire y cámbialos antes del tiempo recomendado por la fábrica, especialmente si conduces por caminos rurales polvorientos. Después de todo, un fabricante de automóviles (especialmente los importados) da recomendaciones para reemplazar los consumibles basándose en el hecho de que el automóvil circulará por carreteras europeas normales y limpias, que se lavan periódicamente con agua jabonosa (las carreteras se lavan en Europa).

Y los fabricantes de automóviles importados esperan que sus automóviles funcionen con combustible normal, sin impurezas de agua y suciedad. Nuestro combustible está lejos de ser ideal (cómo comprobar la calidad de la gasolina por su cuenta, sin un laboratorio, le aconsejo), así que no ahorre en filtros.

Y gracias a la reducción en el tiempo para reemplazar consumibles (filtros), reparar el carburador con sus propias manos o ajustarlo, espero que no lo necesite por mucho tiempo, este éxito.

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   Moscú, 2° distrito Perova Polya, 9
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   Moscú, Kashirskoe shosse, 67с5
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   Pueblo de Dydyldino, Pueblo de Dydyldino, 54
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   Vidnoe, calle Shkolnaya, 51
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   Mytishchi, carretera de Yaroslavl, 115
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   Moscú, callejón Sosnovaya, 4с3
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   Zelenograd, calle Panfilov, 28B
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   Moscú, carretera de Varsovia, 45
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   Lyubertsy, calle Sur, 25As2
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    Mytishchi, 1er carril Rupasovsky, 6k6
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    Moscú, calle Aviadores, 13с6
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    Moscú, Pasaje del médico, 3
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    Moscú, Starovatutinskiy proezd, 10с2
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    Moscú, calle Nizhnie Polya, 29с16
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    Moscú, perspectiva Michurinsky, 31k7
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    Mytishchi, la perspectiva de Novomytishinsky, vl5
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    Balashikha, md. Zheleznodorozhny, calle Prigorodnaya, 131
18. 5
    Balashikha, calle Prigorodnaya, 131 a Auto
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    Moscú, Prichalny proezd, 8с17
20. 5
    Balashikha, calle Sovetskaya, 50
21. 5
    Moscú, Varshavskoe shosse, 170G, Caja №30
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    Moscú, calle Ferganskaya, 13с1
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    Korolev, calle Pionerskaya, 1k1
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    Shcherbinka, carretera Simferopol, 16
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    Moscú, carretera de Varsovia, 56
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    Shcherbinka, calle Lyublinskaya, 7A
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    Moscú, Shosseiny proezd, 10k1
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    Balashija, calle Prigorodnaya, 131
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    Moscú, calle Dubninskaya, 83
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    Balashija, calle Avtozavodskaya, 50A
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    Balashikha, calle Ryabinovaya, 3с3
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    Región de Moscú, pueblo de Barvikha, autopista Podushkinskoe, 41
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    pueblo de Milkovo
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    Moscú, calle Gorbunova, 12k2s2
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    Moscú, calle Sadovniki, 11Ak1
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    Mytishchi, calle Strelkovaya, Apartado 88
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    Moscú, Ostapovsky proezd, 6с1
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    Balashikha, carretera Nosovikhinsky, 26
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    Balashikha, calle Keramicheskaya, 2A
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    Moscú, calle Festivalnaya, 50с1
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    Moscú, calle Polyarnaya, 39
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    Distrito Odintsovsky, Odintsovo, calle Molodezhnaya, 14k1
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    Moscú, autopista de Varsovia, 265/90
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Reparación de carburador VAZ en Moscú - precios

VAZ 2108 1996, reparacion de carburador

Sasha: Llena las velas y el carro no arranca

• vamos a averiguarlo
• Reparación desde 1000 rublos.
• Buenas tardes.
  Lo más probable es que sea un interruptor.
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  Puedes llevarlo a Veshnih Vody, 4, edificio 48.
  Vamos a hacerlo.
• Buenas tardes, estimado cliente. ¡Nos complace que se haya comunicado con el Servicio FIT por este problema! Su solicitud ha sido procesada y estamos listos para brindarle todos los servicios que le interesan. Me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que antes de realizar cualquier trabajo en el automóvil, le recomendamos que diagnostique todos los componentes e identifique solo lo que realmente necesita ser reparado o reemplazado, esto le ahorrará dinero y tiempo. Le recordamos que ofrecemos una garantía de 1 año para todas las piezas de repuesto que nos compre e instale. Indíquenos su número de teléfono para que podamos reservar una fecha y hora convenientes para usted. También existe la opción de registrarse en nuestro sitio web y obtener un 3% de descuento adicional. También estamos siempre felices de saber de usted por teléfono. Esperando la cooperación, el equipo de profesionales de FIT Service
• No hay encendido de la mezcla, se necesita diagnóstico del motor, ven

• VAZ 2107 2006, reparacion de carburador

  Alexey: Necesitamos limpiar el carburador.

  • ¡Buenas tardes!
    No tratamos con autos con carburador. Saludos cordiales, grupo de empresas AutoGERMES!

• VAZ 2104 1998, reparacion de carburador

  Denis: la gasolina fluye al colector y se desborda

  • Buenas tardes El costo del diagnóstico es de 620 rublos. El costo de las reparaciones después del diagnóstico está sujeto a acuerdo.
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  • Denis: Por favor escribe la dirección.
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• VAZ 2109 1996, reparacion de carburador

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• VAZ 2115 1999, reparacion de carburador

  Yusif: trabaja a baja velocidad, a menudo se detiene

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  • 20 años del coche.... que quieres?
    Puede haber muchas razones.

• Andrey: ajustando la mezcla de combustible con un carburador, preparándose para la inspección.

  • No reparamos ni ajustamos el carburador, le aconsejo que se comunique con Mikhail, él trabaja cerca de la tienda de repuestos en la calle Khabarovskaya, el Gazelle está parado allí en el estacionamiento (en el suplente frente al puesto de policía de tránsito), definitivamente lo hará ayudarle y hacer todo de manera eficiente.
  • andrei: gracias
  • ¡Hola querido Andrei!
    ¡Gracias por su interés en la empresa "AutoGERMES"!

    El costo de entrada del diagnóstico para su vehículo VAZ 2106 1995 será de 2500 rublos, dependiendo de la complejidad del trabajo, el costo puede aumentar.
    El costo del trabajo para obtener una tarjeta de diagnóstico será de 720 rublos.
    Debe tener documentos con usted: pasaporte civil del propietario, certificado de registro.
    Un extintor de incendios, un triángulo de advertencia, un parabrisas sin astillas ni grietas, los accesorios de iluminación deben estar encendidos.

    Intentaremos hacerle una oferta ventajosa y estaremos encantados de verle en nuestra empresa.
    Lo invitamos a visitar nuestro concesionario "LADA AutoGERMES", ubicado en la dirección: Moscú, entusiastas de la autopista 59.
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  • Existen

VAZ 2104 2001, reparacion de carburador

Salavat: ¿Cuánto cuesta la reparación de un carburador?

• Lo sentimos, no podemos ayudar.
• Lo sentimos, no podemos ayudar.
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• VAZ Oka 2003, reparación de carburador

  Andrey: reparación de carburador, ajuste de encendido

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• VAZ 2106 1995, reparacion de carburador

  Cyril: ajuste del carburador

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    De 500 a 1500 rublos
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    mi nombre es maximo
    Servicio de coche en Vavilova 21

  • ¡Buenas tardes! Para aclarar la posibilidad y el costo del trabajo, llame a nuestro maestro-receptor
    Tenga en cuenta que el costo puede diferir del indicado en el sitio. El costo final se calcula individualmente y depende de la condición del automóvil, el trabajo adicional y los componentes adicionales.
    Y también visite nuestro sitio web y el grupo VK para obtener más información.
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VAZ 2108 1997, reparacion de carburador

Andrey: ajuste del carburador

Muy a menudo, las quejas de los propietarios de cortadoras de gasolina están asociadas con varios tipos de mal funcionamiento del carburador. Por supuesto, en este caso, es mejor buscar la ayuda de especialistas en este campo, para quienes la reparación de carburadores trimmer de gasolina es una parte integral de la profesión. Sin embargo, si todavía está familiarizado con los principios básicos del carburador recortador, puede intentar resolver el problema usted mismo para no pagar de más en el servicio, ya que a veces una avería puede no ser realmente grave.

Este artículo solo está diseñado para ayudarlo a lidiar con el problema.

El primer paso es inspeccionar el carburador en su conjunto y averiguar si hay fugas de combustible.

Si resulta que no hay problemas con el combustible, es necesario quitar el carburador del motor y verificar el estado de la junta ubicada al lado del carburador.

Si no se observan fallas aquí, puede intentar verificar el carburador para ver si está apretado.

Para hacer esto, puede comprar un dispositivo especial, que forma parte de los juegos de herramientas para reparar el carburador de las cortadoras de césped y que es un manómetro especial que, de hecho, verifica la estanqueidad.

Si no quiere gastar dinero en su compra, puede usar un tonómetro médico común, en el que solo necesita cambiar el manómetro.

Cuando utilice este dispositivo, preste atención a la indicación.

Si la presión no baja y permanece igual durante mucho tiempo, puedes estar tranquilo, ya que esto indica la estanqueidad del carburador.

Si la presión comienza a disminuir después de cierto tiempo, todavía hay problemas.

Pueden estar asociados con daños a cualquier parte del carburador.

Antes de ir al taller de reparación más cercano o a una tienda especializada que venda recortadoras y repuestos, intente resolver el problema usted mismo. Perdón por la banalidad, pero el carburador motokosa no es una nave extraterrestre, y es muy posible repararlo usted mismo. Para estar seguro de sus acciones, lea las instrucciones paso a paso proporcionadas en este artículo.

Instrucciones paso a paso para reparar un carburador de cortacésped

Desmontaje del carburador

Una inspección visual del carburador ayudará a identificar fugas de combustible y aire, pero las principales causas de falla del dispositivo se encuentran en el interior. Por lo tanto, para determinar y, lo que es más importante, corregir la avería, se debe desmontar el carburador.

Para desmontar el carburador de las cortadoras de césped, no se necesita mucho esfuerzo.

Basta con desatornillar los cuatro tornillos de un lado

y dos en el otro. Esto se puede hacer con un destornillador Phillips normal. Desenrosque con cuidado los tornillos y dóblelos hacia un lado. Pueden ser necesarios durante el montaje. Es recomendable cubrir la mesa con un paño blanco antes del desmontaje para que se vea todo, hasta los más mínimos detalles que puedan caerse durante el desmontaje.

Paso 1

Comenzamos el desmontaje desde el lado del sistema de suministro de combustible.

Quitamos la imprimación: la burbuja de cambio, que es notable, es simplemente imposible instalar las piezas del carburador incorrectamente durante el montaje. Los productos tienen flujo y reflujo característicos.

Paso 2

Retire la tapa de la bomba.

Paso 3

Ahora quita la membrana. Es ella quien realiza la función de bombear combustible al carburador.

Cuando la membrana vibra, el otro lado ejerce presión sobre el balancín del mecanismo y sube la aguja que, a su vez, abre el orificio y se suministra combustible.

Paso 4

Retire la tapa del carburador con el mecanismo de inyección.

Paso #5

Paso #6

Debajo de la membrana hay otra junta. También lo limpiamos cuidadosamente, sin dañarlo de ninguna manera.

Paso #7

Aquí hay una válvula que, cuando se agrega "gas", se abre y aumenta el flujo de aire hacia el motor.

Después de quitarlo, queda un cuerpo desnudo en las manos. Carburador desmontado.

Solución de problemas y solución de problemas

Ahora debe prestar atención a los problemas que ocurren durante el funcionamiento del carburador y cómo solucionarlos.

Problema 1: Obstrucción de orificios, canales y jets con suciedad

Lo primero que sucede es que los orificios y los surtidores del sistema de suministro de combustible se obstruyen con suciedad. Los filtros instalados en el tanque y directamente en el carburador no ayudan. Todavía permiten el paso de pequeñas partículas, lo que hace que la guadaña falle.

Paso #8

Ahora tenemos que conseguir la aguja.

Para hacer esto, desenrosque el perno del mecanismo, sujetándolo con el dedo. El hecho es que hay un resorte allí y una acción descuidada conducirá al hecho de que se perderá.

Sacamos la aguja, vemos la foto y el resorte.

Paso #9

Cómo purgar. La forma más efectiva es usar un baño ultrasónico.

Se llena con un líquido especial o gasolina, se coloca allí un carburador y bajo la acción de ultrasonidos, el llamado efecto de cavitación, se limpian los canales de suciedad.

La segunda opción de limpieza es el aire comprimido.

Puede usar el compresor disponible en la granja y limpiar los canales del carburador. Sin embargo, este método es efectivo si la contaminación no es muy grande.

Si no hay un baño ultrasónico ni un compresor a mano, la limpieza se puede realizar de una tercera manera utilizando un cilindro especial para limpiar el carburador. Se venden en casi todos los concesionarios de automóviles y supermercados. El precio es bajo y es de alrededor de $ 2-3. Suficiente de tal cilindro para 4 o 5 purgas.

Paso #10

Ahora tenemos que soplar a través de los canales del cuerpo y la tapa del carburador. Ver foto.

Paso #11

Otra partícula de suciedad puede atascarse debajo de la aguja. Ver foto. Esto también conducirá a la falla de la guadaña.

¡Importante! A la hora de limpiar el carburador, en ningún caso se deben utilizar agujas, alfileres o alambres. Incluso el más mínimo rasguño destruirá el carburador. Habrá que cambiarlo por completo.

Problema 2: filtro fino obstruido

Se encuentra en la tapa del carburador y es una fina malla metálica. Su contaminación ocurre muy a menudo. Esto se debe a la deposición de aceite, aditivos y suciedad en él.

Paso #12

A veces, al desmontar en cuadrículas, se encuentra una determinada película. Según este carburador, no hay suficiente combustible y el cortacésped no arranca o funciona de forma intermitente. Los métodos de limpieza son idénticos a la primera razón: un baño ultrasónico, un compresor o una botella de spray con una solución especial. Además, si la malla está completamente obstruida, debe tomar un cepillo suave para acuarelas, remojarlo en gasolina y enjuagarlo suavemente sin dañarlo.

Problema 3: falla de la membrana

Paso #13

Tienen la capacidad de desgastarse durante el funcionamiento. Por el uso prolongado se deforman, estiran, pierden elasticidad, el combustible de baja calidad los corroe y ya no pueden realizar bien sus funciones. Esto también se aplica a la propia aguja. El hecho es que está cubierto con una fina capa de goma, que se desgasta durante el funcionamiento y ya no puede encajar bien en el orificio. Motokosa comienza a trabajar de forma intermitente. Para eliminar tal avería, es necesario reemplazar todas las piezas desgastadas. ¿Dónde conseguirlos?

En tiendas especializadas en equipos de jardinería, se vende un kit de reparación para un carburador de una cortadora de césped de un modelo determinado. El costo de dicho kit de reparación oscila entre 40 y 60 hryvnia.

Incluye dos diafragmas, una junta, una válvula de aguja y un resorte.

Todas las piezas de desgaste del carburador se pueden reemplazar. Por lo tanto, no debe apresurarse a comprar uno nuevo, y tampoco necesita correr al taller, las reparaciones las puede hacer cualquier usuario de cortadoras de césped. Los profesionales afirman que la calidad de los componentes del kit de reparación supera incluso las características de las piezas de carburador nativas. Por lo tanto, una unidad bien reparada funcionará mejor que una nueva.

Problema 4: desgaste del botón de burbuja para cebado manual de combustible

Paso #14

Además, el botón de burbuja para el bombeo manual de combustible puede fallar. El impacto de la gasolina conduce al hecho de que durante la operación a largo plazo, el caucho se corroe y comienza a pegarse o estalla bajo la influencia de bajas temperaturas, por ejemplo, durante el almacenamiento. El botón también debe ser reemplazado si es necesario. Además, su costo es pequeño y no afectará el tamaño del presupuesto de reparación.

Con base en lo anterior, podemos concluir que solo existen tres fallas principales en el carburador: obstrucción de canales, contaminación del filtro fino y falla de componentes. En los dos primeros casos, la limpieza es suficiente, y en el tercero, un kit de reparación ayudará.

Montaje del carburador

No es difícil ensamblar un carburador de cortadora de césped. Debes realizar todos los pasos en orden inverso:

Paso #15

Instale el resorte y la válvula de aguja en la tapa del carburador. Mientras sujeta el resorte con el dedo, apriete el perno de montaje.

Paso #16

Atornille la válvula del sistema de suministro de aire al cuerpo del producto con dos tornillos.

Paso #17

Voltee el carburador y continúe con el montaje del sistema de combustible. Primero necesitas instalar la junta.

Paso #18

Instalar membrana.

Paso #19

Instale la cubierta del carburador.

Paso #20

Instale la membrana principal.

Paso #21

Instale la cubierta de la bomba.

Paso #22

Instale la placa con el botón de la bomba de combustible manual y apriete los cuatro tornillos.

El carburador está ensamblado y listo para seguir funcionando.

Por primera vez, reparar un carburador de cortacésped puede parecer un proceso complicado, pero si tiene que desmontarlo por segunda vez, este procedimiento no causará ninguna dificultad particular.

Si no ha encontrado ninguno de los problemas enumerados en su carburador, se recomienda buscar ayuda de un servicio especializado.

Y también puede ver un video de la reparación de una cortadora de césped (trimer) (parte 1 - desmontaje)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Reparación de motokosa (trimer) (parte 2 - montaje)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Adaptado para usted:

Al realizar tareas de mantenimiento, reparación, es necesario realizar su desmontaje completo. El orden del desmontaje es arbitrario, pero aún así vale la pena adherirse a un determinado algoritmo. Considere el desmontaje y montaje del carburador 2108, 21081, 21083 Solex, que se instaló en los motores VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, etc.

Herramientas necesarias

Necesitará casi todo el conjunto de herramientas presentado en la página. Es el más simple, no se requieren dispositivos complejos. La segunda condición es la limpieza del lugar de trabajo, ya que incluso una pequeña contaminación puede crear grandes problemas.

El procedimiento para desmontar los carburadores 2108, 21081, 21083 Solex.

- Retire el carburador del motor del automóvil.

- Quitar la parte superior (tapa) del carburador, habiendo desatornillado previamente, con un destornillador Phillips, los cinco tornillos que lo sujetan a la carrocería.

cinco tornillos que sujetan la tapa del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

Analicémoslo primero.

desmontaje de la parte superior (tapa) del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

- Con un punzón fino (2,5 mm) y un martillo ligero, desmontamos el eje de los flotadores.

extracción del eje de los flotadores en el carburador 2108, 21081, 21083 Solex

Lo sacamos y quitamos los flotadores. Trabajamos con cuidado para no dañar los postes de la cubierta en los que se enrosca este eje, y también para evitar la deformación del soporte del flotador.

- Retire la tira de cartón de la "tapa".

flotadores retirados de la tapa del carburador, válvula de aguja y junta de cartón

- Desatornillar el cuerpo de la válvula de aguja.

Para ello utilizamos una llave fija o de caja de 11. Desconectamos el cuerpo y su anillo de estanqueidad de cobre (o aluminio).

sacando el cuerpo de la válvula de aguja de la tapa del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

- Apagamos la electroválvula del sistema EPHX con llave en 13.

quitar la electroválvula de la tapa del carburador

Le quitamos el anillo de sellado de goma y la copa de metal. Sacamos el chorro de combustible del sistema inactivo.

- Cerramos, mediante la llave del 13, el tapón del filtro de combustible del carburador.

Lo sacamos junto con una junta de cobre y un colador.

- Desatornillar el racor de alimentación de combustible.

Esto lo hacemos con una llave de 13. Sacamos el racor y su junta de cobre.

Accesorio de entrada de combustible y filtro de combustible de malla retirados de la tapa del carburador Solex

- Quitar la palanca de mando de la compuerta de aire.

Para hacer esto, desenroscamos el perno de su fijación a la "tapa" con una llave 14 y con cuidado, tratando de no perder, separamos la bola de fijación debajo. Luego sacamos la bola y el resorte de compresión debajo de ella.

Extracción de la palanca de control del estrangulador del carburador Solex

- Desmontamos el dispositivo de arranque.

Con un destornillador Phillips, desatornille los cuatro tornillos que sujetan su cubierta. Lo retiramos, al mismo tiempo que desenganchamos la varilla del diafragma del enganche con el pasador de la palanca y más lejos de las ranuras en la carcasa del dispositivo. Es más conveniente mantener abierta la compuerta de aire al mismo tiempo. Retiramos la tapa, el diafragma con la varilla y el resorte debajo.

elementos del dispositivo de arranque del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

- Quitar el resorte del mecanismo amortiguador de aire.

- Retire el estrangulador del carburador. , desatornillando los dos tornillos que lo sujetan al eje con un destornillador Phillips. Si los tornillos no se aflojan, lime sus extremos con una lima. Después de eso, el eje se retira libremente de la cubierta.

extracción del resorte de apertura del amortiguador de aire, extracción del propio amortiguador de aire y extracción de su eje

Todas las cubiertas están desmontadas.

Desmontamos el cuerpo de los carburadores 2108, 21081, 21083 Solex

- Quitar el anillo de estanqueidad de goma del tubo del canal del sistema de ralentí.

anillo de sellado de goma en el tubo del canal de combustible del sistema inactivo

- Retire el soporte de montaje de la varilla de accionamiento del amortiguador de aire ("succión") desenroscando el tornillo que lo sujeta con un destornillador Phillips.

extracción del soporte para fijar la carcasa de la varilla de transmisión del amortiguador de aire del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

- Retiramos los chorros de aire de los principales sistemas de dosificación junto con los tubos de emulsión.

En los carburadores de la familia 2108 Solex, están estructuralmente combinados. Por lo tanto, los sacamos con un destornillador plano de los pozos de emulsión.

extracción de chorros de aire GDS con tubos de emulsión de los pozos de emulsión del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

— Sacamos el pulverizador de la bomba del acelerador.

Para hacer esto, use un destornillador plano para hacer palanca debajo de la punta superior y empújelo suavemente hacia arriba. Retire la junta tórica de goma de la carcasa del atomizador.

desmontaje del rociador de la bomba del acelerador del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

- Apagamos los chorros de combustible de los sistemas de medición principales con un destornillador plano delgado.

Están ubicados en el fondo de los pozos de emulsión. Después de apagarlos, puedes sacarlos con un palillo o simplemente sacudirlos.

extracción de chorros de combustible GDS de pozos de emulsión

- Sacamos pequeños difusores de ambas cámaras del carburador.

La forma más fácil de conseguirlos es con unos alicates.

difusores extractores

— Desmontamos la bomba del acelerador.

Con un destornillador Phillips, desatornille los cuatro tornillos que sujetan su cubierta. Lo retiramos junto con el diafragma y el resorte de retorno. Si las partes no se separan bien, puedes intentar separarlas con un cuchillo.

— Analizamos los modos de potencia del economizador.

Desatornillamos los tres tornillos que sujetan su tapa al cuerpo del carburador con un destornillador Phillips. Lo retiramos, así como el diafragma y el resorte. Desenrosque el chorro del economizador con un destornillador plano y retírelo. No tocamos la válvula del economizador sin necesidad innecesaria.

elementos economizadores de los modos de potencia del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

- Retire el tornillo de ajuste de la "cantidad" de la mezcla de combustible.

Con un destornillador plano, desconecte el contacto del cable de la punta del tornillo. Destornillamos el tornillo y lo retiramos y el resorte ubicado en él. Desenroscamos el tornillo del portacables de plástico con un destornillador plano y retiramos el cable del cuerpo del carburador.

extracción del tornillo para ajustar la "cantidad" de la mezcla de combustible del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

- Quitar el sector de control de gases.

Destornillamos el tornillo con un destornillador Phillips. Retiramos el soporte ubicado en el sector, hacemos palanca en el sector con un destornillador, con esfuerzo lo separamos de la palanca del actuador del acelerador.

desmontaje del sector mando mariposa de la primera camara

- Desenroscamos el tornillo de la "calidad" de la mezcla de combustible del canal en el cuerpo del carburador con un destornillador plano delgado y, agarrándolo con unas pinzas, lo retiramos de allí.

Retire el anillo de sellado de goma de la misma. A veces, cuando se gira el tornillo, el anillo permanece en el canal del cuerpo del carburador. A partir de ahí, puedes conseguirlo con un punzón.

- Quitar la leva de accionamiento de la bomba del acelerador del eje de la válvula de mariposa de la primera cámara. , habiendo desenroscado la tuerca de su fijación con una llave en 11. Hay una arandela especial debajo de la leva, también la quitamos.

Retire la leva de accionamiento de la bomba del acelerador.

- Quitar las válvulas de mariposa de ambas cámaras del carburador.

Con un destornillador Phillips, desatornille los tornillos que los sujetan a los ejes. Si los tornillos no giran, entonces sus extremos están remachados. Los trituramos con una lima pequeña.

desmontaje de las válvulas de mariposa de ambas cámaras del carburador 2108, 21081, 21083 Solex

- Sacamos los ejes de los amortiguadores.

Retire el resorte y la funda de plástico del eje de la primera cámara. Para quitar el eje de la segunda cámara, haga palanca con un destornillador y retire la arandela de seguridad del eje.

ejes del acelerador eliminados

1. Cuerpo del carburador 2108, 21081, 21083 Solex.

2. Eje de la válvula de mariposa de la primera cámara del carburador.

3. Eje de la válvula de mariposa de la segunda cámara del carburador.

4. Válvulas de mariposa de la primera y segunda cámara.

5. Tornillos para la fijación de las válvulas de mariposa.

6. Muelle de retorno del eje de la primera cámara.

7. Arandela de plástico.

8. Arandela metálica.

9. Carburador de la bomba del acelerador de presión de la leva.

10. Tuerca de leva ONU.

11. Arandela de bloqueo del eje de la válvula de mariposa de la primera cámara.

El carburador ha sido desmontado.

Montamos el carburador Solex en el orden inverso.

Al apretar las uniones atornilladas, no aplicamos mucha fuerza, para evitar deformaciones o daños en la rosca.

Notas y adiciones

- No presione innecesariamente el chorro de aire de ralentí de la tapa del carburador, así como los tubos de entrada de combustible del econostat y el sistema de transición de la segunda cámara. Puedes dañar sus nidos de aterrizaje. Lo mismo se aplica a la extracción del chorro de aire, el chorro de arranque, la válvula economizadora de modo de potencia, los accesorios del sistema de ventilación del cárter y la selección de vacío al corrector de vacío, drenando el combustible en el tanque.

- Si no es necesario quitar el estrangulador del carburador, no lo quite. Sacar tornillos con roscas aserradas puede dañar las roscas de los ejes. Además, cuando el amortiguador se vuelve a instalar, puede desplazarse con respecto a su posición anterior, lo que provocará su apertura o cierre incompletos, lo que conlleva la interrupción del carburador y la imposibilidad de su ajuste normal.

- Todo lo escrito anteriormente se aplica a la extracción e instalación de las válvulas de mariposa de ambas cámaras. Si todavía tiene que quitarlos, por si acaso, marque su posición original.