En 2009, para reemplazar al dolorosamente familiar Renault Megane, un nuevo producto del eminente fabricante de automóviles francés, llamado Renault Fluence, ingresó al mercado de Europa del Este. Este coche pertenece a la denominada “clase golf”, adoptando todos sus pros y contras. Un diseño interesante, en el que las líneas del capó y el techo fluyen suavemente hacia las líneas del baúl, atrajo a una gran cantidad de compradores potenciales. Podemos decir que el diseño es el punto fuerte de este coche. Los desarrolladores del automóvil milagrosamente lograron convertir un producto bastante económico en un automóvil con un gran giro para la clase ejecutiva. Fue esta característica la que se convirtió en el factor principal en el buen desempeño de ventas de Renault Fluence en Rusia. Se ve claramente que los ingenieros franceses hicieron todo lo posible al diseñar este automóvil, pero una serie de errores cometidos durante la producción llevaron al hecho de que el producto final tenía algunas debilidades. En el marco de este artículo, describiremos las principales ventajas y desventajas de Renault Fluence para el consumidor ruso, hablaremos sobre la viabilidad de esta compra y también le diremos a qué debe prestar atención si desea comprar este automóvil en el mercado secundario.
Especificaciones
- Motores gasolina, 1.6 o 2.0 litros. y una potencia de 106 CV. y 137 cv respectivamente*;
- Transmisión: 5MKPP, 4AKPP o CVT*;
- Dimensiones (LxAnxAl): 4610x1810x1480 mm;
- Tipo de carrocería: sedán;
- Unidad: delantera;
- Distancia al suelo: 160 mm;
- Número de puertas: 4;
- Peso máximo permitido: 1730 kg;
- Volumen del depósito: 60 l;
- Volumen del maletero: 535 l;
- Suspensión (delantera): independiente, multibrazo tipo MacPherson;
- Suspensión (trasera): semi-independiente, sobre barra de torsión;
- Frenos (delantero y trasero): disco.
* - dependiendo de la configuración.
Las principales ventajas y beneficios de Renault Fluence
- Unidades de potencia confiables;
- Interior espacioso y cómodo;
- Gran maletero;
- Gran distancia al suelo;
- Suspensión confiable y de alto consumo de energía;
- Barato en el mercado secundario;
- Cálido en invierno;
- Mantenimiento económico;
- Eficiencia de combustible;
- Pequeña cantidad de impuestos y seguros;
Considerémoslos con más detalle:
- Unidades de potencia confiables.
Ambos motores disponibles para el mercado ruso ya se han establecido como unidades bastante confiables, como lo demuestran las numerosas revisiones de los propietarios. Con un mantenimiento mínimo, estos motores son capaces de recorrer más de 300 mil km sin problemas. y no requieren reparación.
- Interior espacioso y cómodo.
Aunque el automóvil pertenece al segmento económico del mercado, la calidad de los materiales utilizados en la cabina y sus dimensiones pueden sorprender gratamente. En el coche caben fácilmente 5 personas sin causarse mucha incomodidad entre ellas. Los asientos y la columna de dirección son generosamente ajustables para que incluso las personas altas puedan viajar con placer.
- Amplio maletero.
Un baúl grande es la siguiente carta de triunfo de este automóvil después de la aparición. De acuerdo con este parámetro, Renault Fluence puede competir incluso con autos de una clase superior, y la posibilidad de plegar la fila trasera de asientos simplemente asombra la imaginación de algunos propietarios, porque en este caso es posible acomodar en el auto lo que sus compañeros de clase ni soñaba.
- Alto despeje.
Adaptado a la realidad rusa, el modelo recibió un aumento de 40 mm. distancia al suelo, de modo que todos los bordillos estándar no supongan ningún peligro para los parachoques delantero y trasero. Además, esto hizo posible aumentar decentemente la capacidad de campo traviesa del Renault Fluence en algunas secciones difíciles de las carreteras.
- Suspensión confiable y de uso intensivo de energía.
Hace tiempo que la gente comenzó a crear leyendas sobre la confiabilidad de la suspensión de este modelo. El secreto de su éxito es simple: no hay nada que romper. Todo está dispuesto de acuerdo con la tecnología de hace 20 o incluso 30 años, pero con algunas mejoras, gracias a las cuales fue posible lograr una estabilidad en la carretera, intensidad energética, confiabilidad y suavidad sorprendentes. Y el bajo costo de las reparaciones y el bajo costo de la mayoría de los componentes de la suspensión son una ventaja.
- Barato en el mercado secundario.
Dado que este automóvil pertenece a la clase económica, se deprecia rápidamente. Con esto, puede comprarse un buen automóvil usado por un dinero muy razonable.
- Cálido en invierno.
Se instala una estufa muy eficiente en el automóvil, que puede calentar completamente el interior en cuestión de minutos. Esto se logró mediante el uso de un radiador de calefacción indecentemente grande en versiones del automóvil adaptadas para Rusia.
- Servicio barato.
La alta prevalencia de este modelo en nuestro vasto territorio, así como las raras visitas de reparación por parte de la mayoría de los propietarios, han llevado a que el costo de muchas piezas de repuesto para esta máquina sea muy agradable. Por ejemplo, el mantenimiento programado con un cambio de aceite, todos los filtros, bujías y correas de transmisión le costarán al propietario entre 15 y 20 mil, lo cual es muy agradable.
- economía de combustible.
Los pequeños motores atmosféricos de este fabricante siempre se han distinguido por su eficiencia. Las unidades de potencia descritas anteriormente no son una excepción a la regla y, con un estilo de conducción moderado, pueden mostrar un consumo de combustible de 6-7 litros cada 100 km. en modo mixto.
- Pequeña cantidad de impuestos y seguros.
Los motores pequeños y de baja potencia no solo pueden ahorrar gasolina, sino que también le permiten no gastar sumas fabulosas en el pago de impuestos y primas de seguros. Entonces, para una persona práctica que conoce el valor del dinero, la operación de esta máquina claramente lo atraerá.
- Un gran número de opciones adicionales.
Por un precio bastante bajo, en comparación con sus competidores más cercanos, en este automóvil puede encontrar una gran cantidad de sistemas auxiliares modernos y opciones adicionales inherentes a los representantes más caros del mercado automotriz.
Debilidades y desventajas de Renault Fluence
- Las bobinas de encendido tienen fugas de agua, lo que puede provocar fallos de encendido después de atravesar grandes charcos o lavar el motor;
- Mecanismo de elevalunas eléctrico poco fiable;
- En heladas severas, los cables del backstage se congelan;
- La condensación a menudo se acumula en el maletero;
- El salón es propenso a los llamados. "grillos";
- Las dimensiones del automóvil se sienten mal;
- Cuerpo de metal blando y bastante vulnerable a condiciones adversas;
- Motor de 1.6 litros de baja potencia;
- Transmisión automática de 4 velocidades débil e insuficientemente confiable;
- Transmisión manual de marchas cortas;
- Rápidamente pierde valor en el mercado secundario;
- La tela interior se ensucia rápidamente.
Conclusión.
En conclusión, podemos decir que si necesita fundamentalmente un automóvil con transmisión automática, entonces es mejor buscar opciones con un motor de 2 litros combinado con una CVT. Si eres un seguidor de la "vieja escuela" y solo reconoces la mecánica, entonces la versión con el motor 1.6 será una buena opción. Pero es mejor no considerar comprar un automóvil con un convertidor de par obsoleto y mal probado, ya que esto puede arruinar su impresión de un automóvil bastante bueno.
El proceso mismo de elegir e inspeccionar un automóvil usado de este modelo no tiene nada especial y es bastante estándar. Realice un diagnóstico completo de la suspensión y los sistemas internos, preste atención a la integridad de la carrocería y verifique el automóvil con base en los pagos del seguro. Estos autos casi nunca son robados. Lo único que vale la pena prestar especial atención es la ausencia de una prohibición de acciones de registro, porque la mayoría de estos automóviles se compran a crédito.
PD.: Estimados propietarios de automóviles, si han encontrado fallas frecuentes en algún componente, ensamblaje o pieza, infórmenlo en los comentarios a continuación.
04.02.2018
Renault Fluence es un automóvil francés producido por la alianza Renault-Nissan. Este modelo se presentó en nuestro mercado no hace mucho tiempo (desde 2010), pero ya se ha vuelto muy popular entre los automovilistas nacionales. Hay varias razones para esto: bajo costo (el precio de un automóvil no es mucho más alto que el del mismo Logan), buen equipamiento, un interior espacioso, apariencia presentable. Pero hay automovilistas que desconfían de los coches franceses, considerándolos poco fiables. Por lo tanto, hoy decidí averiguar cómo están las cosas con la confiabilidad de este éxito de ventas y a qué debe prestar atención al comprar un Fluence usado en el mercado secundario.
Un poco de historia:
Renault Fluence se presentó por primera vez en 2004 en el festival de autos clásicos Louis Vuitton en Inglaterra, y luego en el Auto Show de París. Se trataba de un modelo de exhibición, realizado con carrocería de cupé, que fue creado por el diseñador Patrick le Quement, conocido en todo el mundo como el creador del Ford Sierra. La versión de producción del automóvil fue desarrollada por un grupo de diseñadores franceses dirigido por Shamir Sherfan. El estreno del modelo de producción Fluence tuvo lugar en 2009 en el salón del automóvil de Frankfurt, pero las ventas oficiales comenzaron recién en 2010. El nuevo sedán se construyó sobre la misma plataforma que el Renault Megan 3, el chasis delantero se tomó prestado de este modelo, pero la parte trasera se tomó del Centro Nissan. El montaje fue realizado por la planta de Oyak-Renault en la ciudad turca de Bursa, allí también se produjo el Renault Megane 2 (sedán). En la alineación de Renault, Fluence reemplazó al sedán Megan de segunda generación.
En 2012, Renault Fluence se sometió a un rediseño, durante el cual el automóvil recibió un diseño actualizado que coincide con el estilo corporativo de Renault. El debut de la versión actualizada del automóvil tuvo lugar en el salón del automóvil de Estambul. Los principales cambios tuvieron lugar en la parte delantera del automóvil: apareció un gran logotipo corporativo y una nueva óptica frontal. También hubo cambios en los niveles de equipamiento: comenzaron a instalar faros de xenón, un sistema multimedia, un puerto USB en el sistema de audio y luces de marcha estándar. En Rusia, el montaje de una versión actualizada del automóvil comenzó en abril de 2013 en la planta de Renault-Rusia (Avtoframos). El siguiente lavado de cara tuvo lugar en 2015. Esta vez, los cambios afectaron la parte trasera del automóvil: las luces traseras de diodo y las luces de freno estuvieron disponibles. A la fecha se sabe que la alianza Renault-Nissan se encuentra en la etapa final de desarrollo de la segunda generación del Renault Fluence. Fuentes no oficiales afirman que el sedán se está creando sobre la base de la cuarta generación de Megan.
Debilidades y desventajas de Renault Fluence con kilometraje
La pintura del coche es medianamente blanda y aguanta bien, a excepción de los elementos plásticos de la carrocería. Entonces, por ejemplo, el barniz del parachoques delantero podría comenzar a desprenderse después de un par de años de funcionamiento. Las cosas no son mucho mejores con los elementos cromados (emblema de la empresa, revestimiento inferior de la parrilla y revestimiento de PTF): después de un par de inviernos, se vuelven turbios y luego comienzan a despegarse. Con el tiempo, en los lugares donde los sellos entran en contacto con el cuerpo, la pintura se desgasta y se convierte en metal. Este problema es desagradable, pero no crítico: se elimina pegando las áreas problemáticas con una película protectora (cómo hacerlo usted mismo escribió en el artículo).
Con el paso de los años, pueden surgir problemas con la resistencia a la corrosión de la carrocería, especialmente si el automóvil funciona en una metrópolis, donde en invierno rocío generosamente las carreteras con productos químicos. A pesar de esto, es imposible decir que la carrocería del automóvil está muy podrida, y nadie lo ha atribuido nunca a la cantidad de problemas. Las setas más rápidas aparecen en los umbrales, los pasos de rueda y el capó. También está en riesgo un nicho debajo del parabrisas, las bisagras inferiores, los largueros, la unión de los largueros y el escudo del motor (estos lugares no están galvanizados).
Entre los otros problemas de Renault Fluence, se puede notar la falta de confiabilidad de los interruptores de bloqueo y la flacidez de las bisagras de las puertas traseras y el maletero. Con el tiempo, las cerraduras de las puertas comienzan a crujir (se elimina por lubricación) y, en 60-80 mil km, los rodillos de los limitadores de apertura de las puertas se borran (aparecen clics). Si escucha un timbre desagradable en la cabina mientras conduce, verifique el estado de la protección inferior de aluminio, a menudo se dobla y golpea el silenciador. El parabrisas es sensible a los cambios de temperatura (puede reventar), por lo tanto, en heladas severas, no se recomienda encender la calefacción del vidrio hasta que el interior se caliente al menos un poco. Si el automóvil está equipado con un sensor de lluvia, al reemplazar el vidrio, es recomendable comprar un sensor nuevo, ya que después del reemplazo pueden aparecer burbujas de aire debajo de la lente.
Unidades de potencia
Renault Fluence tiene una amplia gama de motores de gasolina y diésel con buena dinámica y eficiencia: gasolina - 1.6 (106 y 116 hp), 2.0 (138 y 143); diésel - 1.5 (86, 105 y 110 CV). Motor 1.6 ( K4M) es bien conocido por los fans de la marca por los modelos Logan, Clio y Megan. El problema más común que enfrentan los propietarios es la falla del regulador de fase. Como regla general, la enfermedad se manifiesta después de 120 000 km de recorrido, por lo que se recomienda cambiar el regulador de fase cada dos reemplazos de la correa de distribución. En la etapa inicial, la enfermedad se manifiesta por una fisura característica. Si no se corrige el problema, la tracción empeorará en el futuro y también es posible que se produzcan interrupciones en el funcionamiento del motor. Una característica de este motor es un arranque difícil después de una larga parada en la estación fría. Al ponerse en contacto con un servicio, en primer lugar, los distribuidores ofrecen actualizar el software de la unidad de control del motor, reemplazar las bujías y limpiar el cuerpo del acelerador. Desafortunadamente, estos procedimientos no siempre resuelven el problema.
A menudo, las dificultades de arranque son causadas por un mal funcionamiento del fusible del motor de arranque o del relé del solenoide y, a veces, del propio motor de arranque, así como por el uso de combustible de baja calidad. Vale la pena mencionar problemas comunes como las revoluciones "triples" y flotantes. En el primer caso, los culpables pueden ser la bobina de encendido, los inyectores y las bujías, con un alto kilometraje, es necesario verificar la compresión. En el segundo caso, el sensor de posición del cigüeñal y la bobina de encendido suelen ser los culpables. El termostato de esta unidad de potencia rara vez sirve más de 80,000 km, luego comienza a tener fugas y cuñas. No debe demorarse en reemplazarlo, ya que esto puede provocar que se mezcle el aceite con el anticongelante. El sensor de nivel de combustible tampoco es famoso por su confiabilidad: cambia como un conjunto con una bomba de gasolina.
A pesar de que el motor HR16DE-H4M (116 hp) es más reciente y está equipado con transmisión por cadena de distribución (dependiendo de la calidad del servicio, una cadena con tensores dura de 120 000 a 200 000 km), es menos confiable. El problema más desagradable es el consumo de aceite, que aparece en una carrera de 120-150 mil km. Además, en heladas severas, el motor tiene problemas para arrancar y puede detenerse en ralentí (lo más probable es que sea necesario reemplazar el relé del bloque de encendido). Los propietarios experimentados de automóviles con un motor de este tipo ya se han acostumbrado a este problema: cambian las velas con más frecuencia y, durante el arranque, trabajan con el pedal del acelerador, esto mejora un poco la situación, pero, en general, esto es desagradable. característica del motor. De los problemas menos significativos, se puede observar un recurso relativamente pequeño de los soportes del motor (aparecen vibraciones) y el desgaste del anillo del tubo de escape.
Un motor de dos litros es más común en los automóviles Nissan populares (Teana, Qashqai) que en los Renault. De los fallos de funcionamiento comunes de este motor, se puede señalar: aumento del consumo de aceite; en la mayoría de los casos, el problema se debe a una gran cantidad de depósitos de carbón en los cilindros o al desgaste severo de los anillos raspadores de aceite. Un pequeño recurso de la cadena de distribución, cuando se estira, aparecen caídas durante una aceleración brusca, la dinámica se deteriora, las velocidades de ralentí flotan. A menudo, a los propietarios les molesta el ralentí inestable: se elimina limpiando el acelerador. Con el tiempo, la correa del alternador comienza a silbar, si no hay tiempo para reemplazar la correa, puede intentar apretarla.
De las fallas menos comunes, vale la pena señalar el problema del agrietamiento de la culata. Si ya han aparecido grietas en el bloque, es importante, al cambiar las velas, no aplicar mucho esfuerzo al apretar, de lo contrario, las grietas irán a lo largo del hilo, el motor comenzará a triplicarse y la enfermedad progresará. Si hay un problema en el pozo de la bujía (normalmente el primero), se acumula mucho anticongelante. Tratamiento - reemplazo de la cabeza del bloque. En general, este motor se puede llamar confiable, el recurso declarado es de 300-350 mil kilómetros.
Unidades de potencia diesel Renault Fluence
Los motores diesel se ven mejor que los motores de gasolina en términos de consumo de combustible, pero el alto costo de mantenimiento y el caprichoso sistema de combustible dCi hacen que estos motores no sean mucho más económicos que los de gasolina. Entre las principales desventajas, se puede observar una alta probabilidad de falla del inyector en un rango de 70-100 mil km (cuanto peor es la calidad del combustible utilizado, menos recursos), los elementos del sistema de combustible dephi son especialmente vulnerables. Si los inyectores defectuosos no se cambian durante mucho tiempo, esto puede provocar la rotación de las camisas del pistón. La turbina es otro punto débil de estos motores, en algunos casos se deterioró después de 60.000 km de funcionamiento. Además, vale la pena señalar la alta probabilidad de falla temprana de la válvula EGR y la bomba de inyección.
Otro problema que enfrentan los propietarios de automóviles con motores diesel es el pequeño recurso del filtro de partículas. El costo de un filtro nuevo asusta incluso a los propietarios adinerados, por lo que muchos lo eliminan cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento. Si no cambia el aceite de manera oportuna, extender los intervalos de cambio puede hacer girar los cojinetes de la biela. Para ser justos, se debe decir que la mayoría de los problemas probablemente solo se deban a un servicio de mala calidad. Por lo tanto, al comprar un automóvil con dci, debe cambiar el aceite, filtros, etc. a tiempo, en general, todo lo que necesita y repostar en estaciones de servicio comprobadas.
Transmisión
Renault Fluence estaba equipado con manual de 5 y 6 velocidades, transmisión automática de 4 velocidades y CVT (instalado con un motor de dos litros y rediseñado 1.6). La transmisión mecánica es generalmente confiable, pero en algunos ejemplares de los primeros años de producción, los propietarios la llamaron sacudidas al comienzo después de un largo embotellamiento. El problema solo podría resolverse reemplazando el kit de embrague. Más cerca de los 80 000 km, el cilindro maestro del embrague y el cojinete de desembrague pueden requerir atención. Después de 100 000 km de recorrido, los rodamientos comienzan a hacer ruido, pero esto no afecta el rendimiento de la transmisión. Si, con la llegada del clima frío después de un estacionamiento prolongado, la palanca de cambios comienza a caminar con fuerza, es necesario lubricar o reemplazar el cable. La razón es que la humedad entra en la carcasa en la que se mueve el cable y se congela. Embrague cuidado más de 100 000 km.
La transmisión automática no es una unidad muy exitosa, y su recurso depende en gran medida del estilo de conducción y los intervalos de servicio. La principal desventaja de este tipo de transmisión son las sacudidas y sacudidas durante los cambios de marcha. Muy a menudo, el culpable de este comportamiento de la máquina es el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide de modulación de presión. También vale la pena señalar el diseño fallido de la unidad hidráulica. Todo esto se ve agravado por el sobrecalentamiento (no hay sensores de sobrecalentamiento) y la configuración estricta del bloqueo GTR.
La CVT (Jatco) en términos de confiabilidad parece preferible a la transmisión automática clásica, pero a pesar de esto, no se puede decir que esté libre de problemas. Entonces, por ejemplo, bajo cargas pesadas (carreras en frío, conducción prolongada a velocidad máxima, etc.), existe una alta probabilidad de falla temprana de la transmisión debido a daños en los conos y la cadena. Con recorridos pequeños (hasta 100 000 km) a bajas revoluciones (hasta 1500), el variador puede comenzar a crujir, rechinar, esto se debe a la flacidez de la correa. Para solucionar el problema, debe actualizar el software de la unidad de control de la transmisión. Además, en una carrera de hasta 100.000 km, la válvula reductora de presión de la bomba del variador puede fallar (aparecen tirones), el engranaje solar del engranaje planetario y los cojinetes. Con una operación cuidadosa y un mantenimiento oportuno (50-60 mil km), el variador puede durar más de 200 000 km sin reparaciones costosas.
Recursos de marcha, dirección y frenos Renault Fluence
Renault Fluence está equipado con una suspensión semi-independiente: en la parte delantera - puntal MacPherson, en la parte trasera - una barra de torsión. En cuanto a la confiabilidad de la suspensión, en general ha demostrado ser positiva, pero con la llegada del clima frío puede molestar con chirridos y golpes extraños. Los automóviles ensamblados en Turquía tienen una pequeña distancia al suelo de 125 mm, si la distancia al suelo juega un papel importante para usted, puede eliminar la desventaja instalando bastidores de Renault Laguna con una mayor distancia al suelo. Si no tiene en cuenta los puntales y casquillos estabilizadores (en promedio, sirven de 30 a 50 mil km), la primera reparación de la suspensión deberá realizarse no antes de los 80 a 100 mil km. El principal punto débil de la suspensión es la bota de los amortiguadores: puede comenzar a deslaminarse después de 30 000 km. El problema se resuelve instalando anteras del VAZ 2110 y guardabarros del VAZ 2108. Con la eliminación oportuna de este defecto, los amortiguadores durarán al menos 80,000 km. Para conductores cuidadosos, el reemplazo de bastidores se lleva a cabo en un rango de 120-150 mil km.
Los cojinetes de bolas, los bloques silenciosos de palancas y otras bandas de goma, por regla general, se cambian después de 90-100 mil km. En el sistema de dirección, los primeros problemas aparecen más cerca de los 150 000 km: el rastrillo comienza a golpear. También es posible la aparición de golpes extraños debido a problemas en la conexión estriada (cede al volante cuando se conduce por caminos accidentados). El sistema de frenado tiene una característica interesante: los cubos traseros están integrados con los discos de freno, afortunadamente, el recurso de estas partes no difiere mucho (120-150 mil km). En los automóviles con un motor de dos litros, debido a una ubicación fallida, la válvula de la manguera de vacío puede congelarse y, como resultado, el pedal se vuelve apretado o no se presiona en absoluto. Para protegerse de posibles problemas, se recomienda colocar una carcasa adicional en la manguera.
Salón y electricidad
A pesar del bajo costo del automóvil, la calidad de los materiales de acabado no plantea dudas. Lo único que se puede criticar un poco es la piel sintética, a partir de la cual se fabrican la trenza del volante y la tapicería de los asientos: rápidamente pierde su presentación y aparecen grietas en las paredes laterales de los asientos con el tiempo. En cuanto al confort acústico, la cabina parece tranquila en el contexto de los compañeros de clase. Con el paso de los años, el silencio puede ser roto por los reposacabezas de los asientos delanteros, el reposabrazos y el embellecedor en la zona de los cinturones de seguridad (aparece un crujido). En la estación fría, muchos se quejan de una pierna izquierda "congelada". Para eliminar la desventaja, es necesario cerrar los espacios entre las tuberías del conducto.
De los puntos débiles del equipo eléctrico Renault Fluence, se puede notar un pequeño recurso del motor del calentador: comienza a hacer ruido a los 100,000 km. Reparar un motor no es barato (requiere un reemplazo múltiple), pero comprar uno nuevo costará aún más: alrededor de 300 dólares. Después de 3 a 5 años de funcionamiento, el rango de entrada sin llave disminuye. El motivo es que los contactos de la antena clave están oxidados. No es famoso por su confiabilidad y sensor de temperatura externo. Si el sensor está defectuoso, es posible que el sistema climático no funcione correctamente. También hay fallas en el sistema de audio: se apaga espontáneamente, restablece la configuración, apaga los altavoces. Si el automóvil a menudo se molesta con fallas menores en los sistemas electrónicos, primero verifique si los terminales están bien conectados a la batería, generalmente el motivo está precisamente en ellos.
Salir:
Se ha establecido como un automóvil confiable, cómodo y sin pretensiones, que incluso después de 100 000 km, con una operación cuidadosa, externa y técnicamente puede estar en un estado cercano al ideal. Para ser justos, se debe decir que el modelo tiene una serie de deficiencias típicas, pero a diferencia de muchos competidores, no se requieren inversiones significativas para eliminarlas.
Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.
Atentamente, editorial Autoavenida
Como ya dijimos, Fluence llegó a Rusia hace relativamente poco tiempo, en 2010. Formalmente, pertenece a la clase de "golf", sin embargo, con sus dimensiones (longitud - ¡4,62 metros!) De todas las formas posibles, apunta a autos más sólidos en la empresa. El diseño de Fluence envejeció considerablemente a su predecesor: el recién llegado se volvió menos escandaloso, pero al mismo tiempo no se volvió aburrido. Y el coche más atractivo se ve en colores oscuros.
El sedán, construido sobre el chasis Megan de tercera generación, se produce en la ciudad turca de Bursa y, más recientemente, los automóviles para el mercado ruso han recibido el registro de Moscú en la planta de Avtoframos. Sin embargo, todos los niños de tres años llevan un VIN turco.
Las versiones básicas cuentan con un par de almohadas, ABS, aire acondicionado y accesorios eléctricos. Otras delicias - por un cargo extra. En las versiones ricas, puedes encontrar climatizador y control de crucero, equipamiento combinado, bi-xenón y arranque sin llave. Hay dos motores, y cada uno de ellos se combina con "mecánica" y "automática".
Los precios para niños de tres años comienzan en 400 000 rublos para el motor base, y las versiones de 2 litros son al menos cien mil más caras. El nuevo Fluence en los concesionarios cuesta 625 000 y 761 000 rublos, respectivamente. Por lo tanto, comprar un plan de tres años le permite ganar entre 200 000 y 250 000 rublos, es decir, hasta el 50% del precio de un automóvil sin correr. ¿Tentador? ¡Indudablemente! Y, sin embargo, no nos apresuremos a golpear la alcancía en el suelo; mejor averigüemos todo sobre la confiabilidad del "francés".
Carrocería y equipo eléctrico
sal y caucho
No hay quejas sobre el revestimiento del cuerpo en sí: los turcos no ahorran pintura, por lo tanto, por su propia voluntad, los niños de tres años no pierden su apariencia elegante. Pero hay una cosa: sellos de goma. En algunos autos, comienzan a rozar con fuerza contra la carrocería, raspando así la pintura en diferentes lugares. Cuando examine la copia que le gusta, preste especial atención al borde de las puertas delanteras, inspeccione cuidadosamente los arcos en las aberturas de las puertas traseras y el extremo de la tapa del maletero. La mayoría de las veces, la pintura se afloja en estos lugares.
Si el óxido en un Renault es bastante raro, entonces un motor de arranque moribundo es un fenómeno de masas. Se trata de su ubicación baja y la falta de aislamiento, que los diseñadores no proporcionaron. Y luego la sal y los reactivos en las grandes ciudades hacen el trabajo sucio. Por lo general, el arranque dura dos inviernos.
Transmisión
Ojo con el nivel de aceite
"Fluence" ofreció a los clientes la opción de "mecánica" y "automática". Al inicio de las ventas, el papel de la transmisión automática lo realizaba un convertidor de par de 4 bandas clásico y simple, y en el segundo año fue reemplazado por un variador continuo. El embrague de las máquinas "manuales" (a menos, por supuesto, que lo quemes a propósito) se encarga de 100 000 km o más, y los mecánicos no han tenido ninguna pregunta sobre las CVT hasta ahora.
Solo vale la pena señalar las válvulas de modulación en la "máquina", que a veces fallaron, sin embargo, en la mayoría de estos incidentes, estos fallos fueron reparados por los distribuidores en garantía.
Motor
par de normales
Los ingenieros suministraron a su barrio dos motores de gasolina de 16 válvulas de aspiración natural. Los propios franceses desarrollaron el motor K4M de 1.6 litros más simple con una capacidad de 106 fuerzas, y los colegas de Nissan tomaron prestado el M4R de 2 litros (137 hp). Ambos motores son modestos y digieren perfectamente nuestro combustible. El hermano menor tiene correa de distribución, que se debe cambiar cada 60 000 km según la normativa. Además, cada 15.000 km requiere la sustitución de velas.
Su contraparte más poderosa tiene una cadena excepcionalmente confiable en el mecanismo de distribución de gas. La mezcla combustible en el M4R se enciende con velas de iridio; deben actualizarse cada cuatro MOT (es decir, una vez cada 60,000 km). La correa de sujeción de ambos motores cambia con la misma frecuencia, cada 60 000 km.
Suspensión y dirección
modelo a seguir
La suspensión del "francés" turco es típica de los automóviles económicos con tracción delantera: en el frente, "McPherson", en la parte posterior, una viga torcida. El espacio libre europeo de 125 mm en nuestras condiciones resultó ser insuficiente, por lo tanto, en el proceso de adaptación de Fluence a Rusia, se aumentó en casi un tercio, en 40 mm, y se agregó rigidez a la suspensión.
Los amortiguadores de nuestras "direcciones" se encargan de una media de 80.000 km. Al llegar a una carrera de 60-70 mil, lo más probable es que sea necesario reemplazar los casquillos y los puntales estabilizadores cuando los primeros comiencen a crujir y los segundos comiencen a golpear. Las bandas de goma cambian muy raramente, incluso con recorridos superiores a los 100.000 km, ya que la suspensión es simple y todo se soluciona en un santiamén.
De los otros problemas, vale la pena señalar los rodamientos de bolas que se ensamblan con las palancas delanteras: si se "agotan" antes de tiempo, tendrá que cambiar todo el conjunto. Es cierto que la necesidad de esto no surge muy a menudo.
No hay quejas sobre la dirección asistida eléctrica, ni sobre la viga trasera; estos componentes requieren reemplazo solo después de accidentes graves.
Las pastillas de freno delanteras se suelen cambiar para la segunda ITV (30.000 km), y las traseras para la tercera (45.000 km). Los discos de freno tradicionalmente duran el doble.
¿Comprar?
No tenemos objeciones a la compra de un Fluence de tres años. Un cuarto de millón es una buena razón para comprar una copia usada. La opción de 1,6 Mg es bastante adecuada para un movimiento seguro en el espacio. Si desea deshacerse del pedal "extra" y "hecho a mano", le recomendamos que eche un vistazo más de cerca a la versión de 2 litros. Sí, ese automóvil es cien mil más caro, pero con el motor base, el "automático" es molestamente lento.
"Voy a Rusia por un auto. Por favor, dígame qué debo buscar al comprar un Renault Fluence 1.6 CVT 2013 en adelante (restyling)? ¿Cuáles son las características de la inspección al comprar un auto usado con un CVT? ¿Podría un accidente? afectar el estado de la CVT?"
Qué es Renault Fluence, incluso en cuanto a segunda mano, nosotros. Pero entonces se trataba de un modelo lanzado antes del restyling, mientras que la versión que interesa a nuestro lector tiene ciertas diferencias precisamente en cuanto al motor y la transmisión. Detengámonos en ellos.
Comencemos con la fila de poder. Como estamos hablando de un coche para el mercado ruso y con CVT, la elección se reducirá a dos versiones: 1.6 (114 CV) y 2.0 (138 CV). Ambos motores son bien conocidos del… ¡Nissan Qashqai! Sí, sí, así es: el motor de 2.0 litros es M4R / MR20DE, y el de 1.6 litros para la modificación con CVT es H4M / HR16DE (para la versión con caja de cambios manual, se mantuvo el "renoshny" K4M con 106 hp ) . Aunque los motores se consideran "Nissan", están instalados en muchos modelos de la alianza Renault-Nissan.
Como estamos hablando de comprar un coche bastante “nuevo”, no hay que preocuparse demasiado por la vida residual de los motores: no se han observado problemas globales, aunque ya puede haber problemas menores. Entonces, aunque los motores son simples, son exigentes con la calidad del combustible. Por ejemplo, con el tiempo, es posible que sea necesario enjuagar el cuerpo del acelerador y los inyectores de combustible.
Ambos motores tienen una transmisión por cadena de distribución, lo que elimina la necesidad de reemplazar el kit inmediatamente después de comprar un automóvil usado, pero no garantiza en absoluto que no haya que gastar en esta operación en un futuro más o menos previsible. El problema es que la cadena ya puede estirarse en una carrera de 120-150 mil km.
Hay matices con el mantenimiento de los motores. En un 1.6 litros, reemplazar las bujías requerirá el desmantelamiento del conjunto del acelerador y el colector de admisión de plástico, lo que complica (y aumenta el costo de) una operación ordinaria, en general. En la versión de 2.0 litros, todo es más simple, pero el diablo está en los detalles: aquí es importante observar estrictamente el par de apriete de las velas nuevas, de lo contrario, existe el riesgo de "reparar" o incluso reemplazar el cilindro. ¡cabeza!
Sin embargo, la atención principal al comprar aún debe prestarse a la transmisión. Se instala una CVT X-Tronic adaptativa (Jatco JF011E) en Fluence con la capacidad de cambiar manualmente seis relaciones de transmisión fijas. ¿Qué es esta unidad, nosotros, por lo tanto, aquí presentamos solo los puntos principales.
En primer lugar, y lo más importante, los expertos estiman la vida útil de este variador en la región de 200-250 mil km. Entre los problemas típicos de Jatco JF011E se encuentran el desgaste prematuro de las poleas y sus cojinetes, un mal funcionamiento de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite, así como un motor paso a paso encargado de ajustar la relación de transmisión. Un estilo de conducción cuidadoso que excluya un cambio brusco de velocidad (aceleración y desaceleración), así como un mantenimiento oportuno del variador de acuerdo con las instrucciones del fabricante, pueden retrasar el inicio de una reparación costosa.
En la situación descrita en una carta de nuestro lector (se considera la compra de un automóvil ruso de tres años), recomendamos solo aquellas opciones que tienen un kilometraje mínimo y un historial de servicio documentado. En particular, puede considerar los automóviles que se intercambian en los concesionarios oficiales.
Las características de inspección y compra son exactamente las mismas que en el caso de una transmisión automática: durante un examen externo, nos aseguramos de que no haya rayas en la caja del variador, durante un viaje de prueba, prestamos atención al funcionamiento de la transmisión. (señales de alarma: sonidos extraños, zumbidos, espasmos, sacudidas, retrasos durante el cambio de velocidad o modo de conducción). También recomendamos encarecidamente un diagnóstico exhaustivo por parte de especialistas.
¿Puede un accidente afectar al estado del variador? Teóricamente, sí. Entonces, la transmisión puede recibir daños mecánicos en el momento del impacto, y no es necesario que la carrocería tenga algunos rastros (por ejemplo, grietas o las mismas fugas de aceite), porque la carga de choque puede transmitirse, por ejemplo. , a través de los ejes de transmisión. Además, los daños en el cableado pueden afectar el funcionamiento de la caja: no es tan raro que la unidad de potencia funcione mal debido a un impacto debido a un cable roto. En general, ciertos problemas son posibles, pero dependen de la naturaleza del daño al automóvil y las fuerzas que actuaron sobre él en el momento del accidente. Sin conocer todas las circunstancias, es difícil hacer un pronóstico. Pero si el automóvil sufrió daños en la parte delantera en general y en la suspensión en particular, esta es una razón seria para prestar atención a la transmisión.
Iván KRISKEVICH
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Los automóviles originarios de Francia son tradicionalmente menos populares en Rusia que sus competidores alemanes. A menos, por supuesto, que estemos hablando de Logan y sus derivados, tenemos una actitud muy especial hacia los autos extranjeros baratos. Parecería que los parientes más cercanos de la empresa Renault-Nissan deberían ser populares, pero no. Están satisfechos con el papel de ponerse siempre al día en la lucha competitiva por el mercado ruso, enfocándose en Logan y promocionando los crossovers y sedanes clase C+ bajo la marca Nissan, producidos en Rusia.
Entonces, el héroe de la historia de hoy, el sedán Renault Fluence, no se encuentra entre los súper populares. Simplemente es un coche bastante original, con sus pros y sus contras, pero con un “relleno” de unidades que encanta a nuestros clientes.
Fluence reemplazó al sedán Megane II en la alineación de la compañía. , como saben, apareció solo en forma de hatchbacks y camionetas de tres y cinco puertas, y el sedán se dejó para países donde se valora ese cuerpo. Fue lanzado en Brasil y Turquía, y en Corea fue producido bajo el nombre de Samsung SM3.
En la imagen: Renault Mégane II Classic "2003–06 y Renault Mégane III"2008–12
Su relación con Megane III no se puede ocultar, pero es más difícil adivinar que este es un "pariente" de un montón de autos en la plataforma Nissan C. Entre ellos se encuentran los superventas Qashqai y X-Trail y los mucho menos conocidos microvan Scenic, el antepasado frente al Megane II, el casi desconocido Koleos y muchos otros… A diferencia del brillante Megane III europeo, el sedán sí lo hizo. No obtenga una amplia gama de motores, pero en todos los mercados, los "tamaños" más populares están disponibles: gasolina 1.6, 2.0 y diesel 1.5 litros. En Europa se ofrecieron tanto el Fluence Z.E. eléctrico como el potente 2.0 TCe con motor de 180 CV. Con.
En la foto: Renault Fluence "2010–presente
La base del sedán es 6 centímetros más larga y las suspensiones están afinadas de una manera completamente diferente. Y curiosamente, esto cambia radicalmente la percepción del coche. Si Megane parece dura, entonces Fluence es cómoda y flexible. Se ve privado de un extraño aterrizaje francés de "montar": los asientos están colocados 3 cm más abajo y el asiento del conductor puede caer aún más cerca del piso, dejando suficiente espacio atrás.
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En la foto: Renault Fluence "2012-presente
Al mismo tiempo, se incluyen todos los "chips" franceses: hay entrada sin llave en las configuraciones iniciales, y sofás suaves, y un panel de instrumentos elaborado con una ergonomía inusual para los asientos del conductor y del pasajero delantero, y un excelente aislamiento acústico, y un abundancia de plástico en el diseño. Y, por supuesto, las indispensables CVT de Jatco. En general, Fluence tiene algo que amar, pero el diseño está plagado de muchos "trampas" para el propietario. Pero más sobre esto.
cuerpo e interior
No se puede decir que los antepasados del modelo se hicieron famosos como absolutamente anticorrosivos, pero nadie los clasificó como problemáticos. En comparación con su predecesor, el número de piezas de plástico en la estructura de la carrocería ha disminuido, los guardabarros delanteros y el capó ahora están hechos de acero. Pero la carrocería ya no se oxidó: la pintura aguanta bien, sin embargo, los coches todavía están frescos.
Curiosamente, no hay galvanización en los paneles inferiores y largueros, y quedan en riesgo los puntos de contacto de los largueros con los bordillos, la unión de los largueros y el escudo del motor. Allí escribiremos un nicho debajo del parabrisas. Los coches todavía están relativamente frescos, pero a veces hay quejas. Y no es un defecto divertido: las puertas traseras se hunden y el sellador borra la pintura en la entrada de la puerta. Los distribuidores arreglan este defecto bajo garantía la primera vez, pero en el futuro, todos los costos recaerán en el propietario, por lo que es mejor pegar las películas en la parte superior de la abertura. Las cerraduras crujen con mucha fuerza y es difícil determinar la fuente del sonido; parece que las cubiertas de las puertas crujen. Afortunadamente, un simple lubricante ayuda mucho aquí. Muy temprano, solo por 60 mil millas, los rodillos en los limitadores de apertura de puertas se borran y también comienzan a hacer clic. Pero aquí la lubricación ya no ayuda, es necesario cambiar el rodillo.
En la foto: Renault Fluence "2009–12
La pantalla de aluminio de protección contra el calor en la parte inferior se dobla regularmente cuando se conduce a través de charcos y comienza a tocar el silenciador: la banda sonora es extremadamente molesta. Al parabrisas no le gustan mucho las heladas y puede agrietarse incluso con el funcionamiento normal del sistema de climatización en invierno. Y si hay un sensor de lluvia en el automóvil, entonces es mejor comprar una lente nueva al reemplazar el vidrio; hay menos posibilidades de que queden burbujas de aire debajo. El interior no está mal, pero los asientos y el volante con cuero ecológico en los autos prediseñados se limpian muy rápido. Al rediseñar con el volante, se solucionó el problema. Pero si el interior está polvoriento, esto es consecuencia de una instalación incorrecta del filtro: el proceso aquí es muy original, el filtro debe comprimirse para encajar en el espacio asignado y, a veces, simplemente no se endereza por dentro. .
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En la foto: Salón Renault Fluence "2009–12, Salón Renault Fluence" 2012–presente. y Salón Renault Fluence GT "2015-presente
Por cierto, el interior es muy silencioso en comparación con los compañeros de clase, y la calidad de los acabados no es mala, solo hay que acostumbrarse al diseño extremadamente inusual y las sillas amorfas. Y otro momento pequeño pero molesto: después del desgaste de las escobillas limpiaparabrisas nativas, sin duda estará "complacido" con el problema de elegir algo para reemplazar. Aquí hay un brazo de bayoneta y hay pocas alternativas. Tendrás que elegir entre modelos caros y... muy caros.
Electricidad y electronica
Debo decir de inmediato que las lámparas de los faros cambian normalmente aquí y que ya no se requieren las habilidades de un proctólogo. El faro simplemente salta y se reemplazan las bombillas. Pero hay un problema con las luces traseras: es necesario quitarlas periódicamente y limpiar los contactos de óxidos, ya que el terminal negativo está muy sobrecargado en el conector del faro; simplemente puede quemarse. Utilice lubricantes especiales para obtener los mejores resultados. Otro problema grave es el motor de calefacción, su recurso es de unos cien mil kilómetros de kilometraje urbano. Los cepillos simplemente borran el colector, y el motor comienza a detenerse, y luego se levanta para siempre. Las reparaciones de carreteras requieren el reemplazo de múltiples y siempre existe la posibilidad de un servicio deficiente. Por cierto, el precio de un motor nuevo supera los 300 euros, lo que se sale un poco del presupuesto. Después de varios años de funcionamiento, el alcance del sistema de entrada sin llave disminuye debido a la oxidación de los contactos de la antena en la llave con el tiempo. El sensor de temperatura externo se estropea regularmente, lo que implica un funcionamiento incorrecto del sistema de climatización.Suspensiones, frenos y dirección
El automóvil es bastante pequeño, pero muchos resuelven el problema radicalmente instalando bastidores con Renault Laguna con mayor distancia al suelo. Si además le pones goma con un perfil alto, entonces obtienes casi un “Plumero de lujo”. La suspensión en sí es sorprendentemente confiable, el recurso de las rótulas y los amortiguadores es de aproximadamente 100 mil kilómetros y las palancas duran un poco más. La calidad de las anteras "nativas" de los amortiguadores delanteros está por debajo del promedio, los propietarios recomiendan la "granja colectiva" con la instalación de piezas del VAZ.
Los frenos son completamente estándar y confiables, excepto por un "pero". La originalidad francesa se manifestó en el diseño de los bujes traseros, aquí están integrados con el disco de freno. Esto no quiere decir que, por lo general, el recurso de estos nodos varíe mucho, pero esta es una decisión extraña. Dirección sin florituras, fiable. Solo hay una queja sobre el amplificador eléctrico: está muy extrañamente sintonizado. El automóvil reacciona duramente a la dirección, pero al mismo tiempo, el esfuerzo en la posición cero es extremadamente pequeño. Pero el "volante" se llena de esfuerzo en curvas cerradas, tratando de compensar la falta de acción reactiva en línea recta.
Transmisión
Cajas de cambios mecánicas aquí con un buen margen de seguridad, pero en Rusia solo se combinaron con motores 1.6. En las máquinas de prediseño con la misma unidad, también se instaló la transmisión automática "legendaria" de la serie DP2. Estas transmisiones automáticas de cuatro velocidades son famosas por su mal genio y su excelente fragilidad. No es el diseño más exitoso del cuerpo de la válvula: francamente barato, y todo esto se ve agravado por el sobrecalentamiento y un ajuste apretado del bloqueo del motor de turbina de gas. Además, en la versión Renault (las transmisiones automáticas de esta serie también se encuentran en Peugeot, pero en una versión diferente), la caja es irremediablemente floja y carece de sensores de sobrecalentamiento. El recurso depende en gran medida del estilo de conducción, con un funcionamiento suave, la caja puede recorrer y recorre cien mil kilómetros, pero para la mayoría de los propietarios, los problemas comienzan con la mitad del kilometraje. Es cierto que el precio de reparación es ridículo para los estándares de "caja": se pone en funcionamiento un mamparo completo y cuesta desde 350 euros.
Las CVT de Jatco, que se usan en 2.0, con motores 1.6 rediseñados son confiables, pero debe recordar las características de durabilidad de las CVT. Las cargas de impacto, las carreras en frío, las carreras a alta y baja velocidad conllevan el riesgo de dañar los conos y la cadena. El aceite debe cambiarse a tiempo. Por ejemplo, como recomienda Mitsubishi para sus autos con la misma unidad, es decir, una vez cada 60 mil. Y para nada “indefinidamente”, como Renault. Y sí, el aceite se puede verter no desde el extremadamente caro Elf Elfomatic original, sino bajo la marca Nissan NS-2, que, por pura casualidad, también es producido por Elf, tiene las mismas tolerancias y funciona en las mismas CVT, pero en coches nissan. Con un poco de suerte y un movimiento cuidadoso, el recurso de una transmisión automática de este tipo será de más de 200 mil kilómetros. Pero, desafortunadamente, solo un par de intentos de salir del ventisquero, conducir hacia la acera "apretada" y ... ahora sobrecalentamiento, intimidación y una fuerte caída en el recurso. Por cierto, con un motor 1.6, el variador, paradójicamente, lo tiene más difícil que con un 2.0: se sobrecalienta cuando se atasca con mucha más frecuencia.
