¡La Nexia de tercera generación ha aparecido en Rusia! Una prueba comparativa entre Ravon Nexia y Renault Logan mostrará si mejorará su posición. Nexia ahora se presenta bajo el nombre de Ravon y sobre la plataforma Chevrolet Aveo.

Prueba de vídeo Ravon Nexia - Renault Logan a continuación, especificaciones técnicas al final del artículo.

Vote y exprese sus simpatías por el Ravon Nexia R3 y el Renault Logan: mueva el cursor del índice MPS a lo largo de la escala que ofrecemos al principio y al final del artículo.

Recientemente vimos por primera vez el Ravon Nexia R3. ¡Y ahora tenemos uno de los coches en el stand para realizar pruebas! El modelo reemplazó al muy popular, pero irremediablemente obsoleto Nexia de la generación anterior. Es una pena que el Ravon, aunque sea una obra maestra, sea inmediatamente inferior en color al elegante Renault Logan azul y se ensucie más en la carretera.

Ravon Nexia R3: la parte trasera del sedán Aveo se combina con el morro de un hatchback del mismo modelo; GM Uzbekistán ya ha realizado un truco similar con el modelo Gentra, construido sobre la base del Chevrolet Lacetti. Los faros antiniebla y las llantas de aleación del Nexia R3 son originales.

La antigua plataforma del Opel Cadet de los años 80 finalmente ha desaparecido: la nueva generación del Nexia R3 se basa en una carrocería del Chevrolet Aveo T250, vendido a mediados y finales de los años 2000. Las insignias de Daewoo y Chevrolet en los automóviles fabricados en Uzbekistán también son cosa del pasado: ahora los modelos de GM Uzbekistán se venden en Rusia bajo la marca Ravon. La nueva marca apareció hace un año y ya ha sido “probada” por el sedán Gentra y el hatchback compacto R2.

Los precios anunciados del Ravon Nexia R3 oscilan entre 419 y 569 mil rublos, con tres configuraciones disponibles para elegir. El coche de pruebas es el más caro, en la versión Elegant y con cambio automático.

El rival del Ravon, la segunda generación, no necesita presentación: la demanda del popular sedán económico habla por sí sola, por lo que es perfecto para nosotros como referencia. Logan está construido sobre la plataforma B0, aproximadamente de la misma edad que el Nexia R3. En 2014, después de la modernización, AvtoVAZ inició la producción de Logan.

El costo de este Renault Logan en la configuración Privelege con un paquete de opciones de invierno, un motor de 82 hp. y transmisión robótica: 636 mil rublos.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 en su elemento de dacha.

Salón

Esta vez, regalaremos nueces comestibles por ganar los desafíos: una de ellas se puede obtener para el interior, el baúl tendrá un precio aparte.

Los interiores de los coches contrastan mucho en estilo. En Ravona, el ambiente es deliberadamente asiático: las agujas de los instrumentos y los antiguos relojes electrónicos fueron heredados del Aveo, y la combinación de colores de dos tonos es el resultado del trabajo de los diseñadores uzbekos. Se perciben las inserciones de fibra de carbono con ironía, pero en general la calidad del plástico es buena para un modelo económico. Desafortunadamente, en nuestro clima, un interior luminoso se ensucia instantáneamente. Sin embargo, el modelo también está disponible con un diseño interior más práctico en colores oscuros, aunque discretos.

El interior del Nexia R3 parece trasladarnos del frío otoño de Moscú al soleado Uzbekistán. Por cierto, se calienta bastante rápido, pero los rusos extrañarán los asientos con calefacción; por ahora ni siquiera está disponible a máxima velocidad.

Logan parece simple y conciso por dentro: los rastros de ahorro en cada detalle, como en el modelo de primera generación, ya no llaman la atención, pero tampoco hay nada de qué entusiasmarse. La atmósfera de desaliento se alegra un poco con la presencia de algunos botones: esta configuración bastante rica incluye elevalunas eléctricos traseros y control de crucero.

Simple y lógico a primera vista, el interior de Logan a veces arroja trucos: la perilla de la radio en realidad no es responsable del volumen, sino de la frecuencia, los botones de control de las ventanas eléctricas están dispersos por toda la cabina: los delanteros están en las puertas, los traseros están en la consola central.

Una prueba a ciegas ayudará a evaluar la ergonomía desde el punto de vista del conductor: le vendamos los ojos a uno de nosotros y nos sentamos en los coches, alternándonos. Comprobemos lo conveniente que es configurar y conducir una distancia corta "al tacto". Patinábamos, por supuesto, en una zona enorme y amplia. El vídeo transmite muy bien las sensaciones de los conductores (ver el principio y el final del artículo). Ambos se desviaron mucho de la puerta de meta, pero según ellos, no sintieron ningún inconveniente a la hora de manipular los mandos.

Mientras Ravon y Logan caminan cabeza a cabeza por el salón, todo lo decidirá la última fila. En ambos coches hay espacio suficiente para dos personas, pero será necesario dejar espacio para tres. Logan es aún más espacioso en las piernas y, de nuevo, más práctico en cuanto a materiales. Aquí se adelanta unos milímetros y su conductor come una sabrosa nuez.

El interior de una tela tan ligera, holgada y fina se ve hermoso, con la salvedad de que el coche es nuevo o acaba de lavarse en seco y lo miras desde fuera.

La última fila de Logan es el ámbito de la practicidad. Los asientos son cómodos, los materiales son sencillos y no se ensucian fácilmente.

La prueba "Salón" la gana Renault Logan, 1:0 a su favor.

Claridad del piso

Tradicionalmente comprobamos la distancia al suelo con un neumático de 200 mm de altura. Renault Logan arrancó con confianza, pero no había suficiente altura debajo de la viga trasera: el neumático permaneció debajo. Al Nexia R3 le faltaban un par de centímetros debajo del faldón del parachoques: no había posibilidad de superar el "obstáculo". Formalmente, la diferencia en la distancia al suelo es mínima, pero no olvidemos que Logan tiene protección del motor en la versión básica, mientras que Ravone no ofrece ninguna protección de fábrica. A nuestro auto de prueba se le puede perdonar esto: se podría decir que es un auto de exhibición, pero si instala protección en un concesionario, lo más probable es que la distancia al suelo sea menor. Por tanto, en esta nominación la victoria es para Renault Logan, su conductor cuenta con el apoyo de otra nuez. Quizás esto le ayude en los próximos dos ejercicios dinámicos.

En Ravona da miedo trepar por la naturaleza sin proteger el compartimento del motor, pero al menos los altos bordillos no amenazan el parachoques.

Ya 2-0 a favor de Renault Logan.

Inicio del semáforo

Intentamos seleccionar coches que tuvieran un precio lo más cercano posible, por lo que nuestro Renault Logan terminó en la versión menos dinámica: con un motor rumano K7M de 8 válvulas con un volumen de 1,6 litros y 82 CV. y un robot Easy-R de 5 velocidades de fabricación española. Incluso en modo normal, hace más ruido del que acelera, por no hablar de algún tipo de competencia. Aunque a la caja de cambios se le debe dar lo que le corresponde: cambia más rápido y, a diferencia de ella, no quema el embrague en vano.

La segunda generación del Logan viene con tres opciones de motor: 82, 102 o 113 CV, todos de 1,6 litros. Las transmisiones disponibles son una manual de 5 velocidades, una automática clásica de 4 velocidades y un robot de 5 velocidades.

En este contexto, el Nexia R3 parece uno de los favoritos: tiene un motor completamente moderno de 1,5 litros, 16 válvulas y 105 CV. con fases de admisión variables y transmisión por cadena de distribución, combinado con una transmisión automática de 6 velocidades. La combinación ya es familiar en el Chevrolet Cobalt, que se vendió en el mercado ruso durante algún tiempo; no hubo problemas graves con estas unidades. Según las sensaciones subjetivas, el coche ligero acelera con bastante rapidez: hay suficiente dinámica en el tráfico.

El único motor disponible para el Nexia R3 es el S-TEC III con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 105 CV. Las opciones de transmisión son manual de 5 velocidades o automática de 6 velocidades.

La salida desde parado no tuvo sorpresas: Ravon se adelantó con confianza. Si Renault Logan tuviera un motor de 16 válvulas y 102 caballos de fuerza y ​​​​una transmisión automática de 4 velocidades, podría tener una oportunidad, pero esta versión es 50.000 rublos más cara que la nuestra y la diferencia de costo con el Ravon iría más allá de límites razonables. . Por eso, la tuerca de la aceleración se la concede, con razón, al coche de Uzbekistán.

El motor del Nexia R3 es más potente y moderno que el del Logan, y la transmisión automática es más eficiente. Con transmisión automática convencional y motor de 16 válvulas, Renault costaría 100 mil más que Ravon, en las mismas configuraciones que el nuestro.

Ravon Nexia R3 recupera una nuez, pero el marcador sigue a favor de Renault Logan: 1:2

Serpiente

En la serpiente, el resultado no es tan claro: Ravon rueda más, tanto visualmente como en sensaciones, pero su tiempo es mejor: 28,36 s frente a 29,57 de Renault. ¿Otra vez es culpa del robot? De una forma u otra, el conductor Ravona se refrescó con otra nuez.

En Ravona, el sistema de estabilización está disponible en la “base” y se puede desactivar fácilmente.

Para Logan, un sistema de estabilización está disponible como opción. En este ejemplo, sólo el ABS ayudará al conductor.

Después de la serpiente, el marcador estaba igualado: 2:2.

Fútbol americano

El tradicional partido de fútbol contará esta vez: evaluemos qué tan cómodos son los autos al maniobrar. Renault Logan en nuestra versión no tiene sistema de estabilización, por lo que permite utilizar el freno de mano, mientras que Ravon detiene los intentos de portarse mal incluso con la electrónica apagada. Si hablamos de cosas que son más importantes en el funcionamiento normal, entonces Logan tiene un volante pesado a bajas velocidades y es inconveniente cambiar la caja de cambios hacia adelante y hacia atrás. Por eso, aquí le damos la victoria a Ravon Nexia.

Ravon Nexia R3 toma la delantera tras asignaciones dinámicas: 3:2

Al salir del área cerrada, atrapamos un "clavo", pero esto no sacó a Ravon de la rutina que se avecinaba.

En un caso excepcional, una rueda de repuesto de tamaño normal resultó realmente útil durante la prueba. El sensor de presión de los neumáticos funcionó como debería: encendió la lámpara de avería casi inmediatamente después del pinchazo y se apagó cuando la rueda estándar reparada volvió a su lugar.

Trompa

Ambos coches afirman ser universales, por lo que el volumen del maletero es de gran importancia para el comprador. Habiendo practicado con cubos según el método de la revista "Al volante", obtenemos un resultado de 432 litros para Renault Logan y 372 litros para Ravon. En ambos coches el volumen útil queda algo devorado por las bisagras. Nexia tiene otras desventajas: la tapa del maletero se cierra con fuerza y ​​​​el cilindro de la cerradura está cubierto con un marco para el número. Esperemos que se solucionen ambos problemas.

Renault Logan después del baúl iguala el marcador 3-3.

El volumen del maletero del Nexia R3, según nuestras mediciones, es de 372 litros. Más pequeño que Logan, pero tiene una alfombra de goma.

Debido a la profundidad, el compartimento de carga de Renault se hizo enorme: 432 litros de volumen utilizable.

Cebado

Como vemos, ya están dando paso a Ravon.

Para que la prueba sea efectiva, agregaremos una prueba más: veamos cómo funciona la suspensión en carreteras en mal estado. No entraremos en condiciones todoterreno graves: nos basta con asfalto roto y una imprimación enrollada; muchos "empleados estatales" tienen que trabajar precisamente en esas condiciones. Según la primera impresión, ambos coches absorben bastante bien tanto los objetos pequeños como los agujeros grandes. Pero el Ravon tiene una parte trasera rígida en los baches graves y el consumo de energía es ligeramente menor en comparación con el Logan. La nuez dorada ganadora se la come Renault Logan.

Prueba Ravon Nexia - Renault Logan gana al francés de Tolyatti - 3:4

Las suspensiones de ambos coches están bien preparadas para las carreteras rusas. Las ruedas traseras del Ravon pasan los badenes con bastante dureza y no hay suficiente aislamiento acústico en los arcos, pero estos son puntos delicados.

Aún así, el Ravon Nexia R3 es muy bueno. Con un coste de 569.000 rublos, corresponde a un Logan con un motor menos potente, pero esta es la configuración máxima. Si renuncias al airbag del pasajero (no lo recomendamos), los elevalunas eléctricos traseros y las llantas de aleación, ahorrarás otros 50 mil. Por tanto, si Ravon mantiene el precio, el modelo será competitivo y no cederá su posición, sino que podrá empezar a adelantarse;

El fabricante aún tiene que equipar la versión rusa con varias opciones: asientos con calefacción, protección del motor y control del cierre centralizado con llave. Cabe señalar que los empleados de la representación rusa de la planta de automóviles de Uzbekistán se interesaron por nuestra prueba Ravon Nexia - Renault Logan y por la evolución de las deficiencias de su nuevo producto, por lo que no perderán la oportunidad de aumentar la popularidad del uzbeko. carros.

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Prueba de vídeo Ravon Nexia - Renault Logan, especificaciones técnicas a continuación.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Especificaciones

DATOS COMÚN	Nexia Ravon	Renault Logan
Dimensiones, mm: largo / ancho / alto / base	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
vía delantera/trasera	1454 / 1444	1497 / 1486
Volumen del maletero, l	400	510
Radio de giro, m	Dakota del Norte.	5,0
Peso en vacío/bruto, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Tiempo de aceleración 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Velocidad máxima, km/h	178	164
Reserva de combustible / combustible, l	A92/45	A92/50
Consumo de combustible: urbano/suburbano/ciclo combinado, l/100 km	8,0/n.d. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
Emisiones de CO2, g/km	Dakota del Norte.	159
MOTOR
Ubicación	Transversal frontal	Transversal frontal
Configuración / número de válvulas	P4/16	P4/8
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1485	1598
Índice de compresión	10,0	9,5
Potencia, kW/CV	77/105 a 5800 rpm.	60,5/82 a 5000 rpm.
Par, Nm	141 a 3800 rpm.	134 a 2800 rpm.
TRANSMISIÓN
Tipo	tracción delantera	tracción delantera
Transmisión	M5	P5
Relaciones de transmisión: I / II / III / IV / V / Z.H.	Dakota del Norte.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
engranaje principal	Dakota del Norte.	4,5
CHASIS
Suspensión: delantera/trasera	MacPherson / viga elástica, barra de torsión	McPherson / viga elástica
Direccion	piñón y cremallera con refuerzo hidráulico	piñón y cremallera con refuerzo hidráulico
Frenos: delantero/trasero	disco / tambor ventilado	disco/tambor
Tamaño de llanta	Dakota del Norte.	185/65R15

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Revisión de faros en Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

Así lo confirman las cifras: Y con registro en Uzbekistán.

Arriba. Daewoo Gentra Optimum Plus › Libro de registro › Sobre la galvanización de la carrocería Daewoo Gentra. Para visuales...

Aquí parece que el techo es notablemente más alto. El interior no es estrecho, pero la altura es insuficiente para conductores altos.

Cambié de Renault Logan a Renault Duster porque me gusta la calidad de Renault y quiero conducir con tracción total. Hoy veremos las principales ventajas y desventajas de dos coches de la misma clase. Motor económico y sencillo, aspecto agradable y buen interior.

Es divertido sentir cómo la almohada cambia de ángulo, en lugar de moverse hacia arriba y hacia abajo como de costumbre. Sin embargo, lo mismo ocurrió con su predecesor.

¡Oh, también hay un ajuste de soporte lumbar! En la posición máxima resultó bastante denso. Habiendo ajustado el cubo del volante no solo por el ángulo de inclinación, sino también por el alcance, miro a mi alrededor.

El interior no es estrecho en los hombros, pero sí en la zona de la cabeza; los conductores altos suelen encontrarse con esto en coches con techo corredizo. Aquí parece que el techo es notablemente más alto. Los números también lo confirman: y por eso perdono el asiento con práctico tapizado de tela, el asiento tipo taburete y la falta de apoyo lumbar.

Tampoco estoy de acuerdo con la ubicación del botón de la bocina al final del interruptor de la columna de dirección, los botones de las ventanas eléctricas en la consola central y la palanca de ajuste de los espejos en el túnel del piso. En invierno, el motor se calienta rápidamente y calienta el interior de un solo golpe.

Excelente luz de noche, se ve perfectamente el camino. En resumen, un coche para gente corriente, no me atrevo a llamarlo concierto, porque es mucho mejor que el viejo concierto, pero es igual de sencillo y tiene un enorme potencial para la creatividad. No tiene desventajas, no lo hice. encontrar cualquier.

Dicho así, será mejor que un centavo Shumka del salón por un sobrepago triple. Lo mismo se aplica a la música, los faros antiniebla y las alfombras; todo esto lo puedes comprar tú mismo, es mejor y entre tres y cuatro veces más barato.

No compares este auto con otros, simplemente tómalo u otro auto.

Personalmente estoy contento de haberlo elegido, no me arrepiento de nada, ni de un solo gramo. Una parrilla, un parachoques delantero y una forma del capó actualizados son los principales cambios en comparación con el modelo base.

Daewoo Gentra 2013, 107 litros. Con. - observación

La parte trasera se mantuvo prácticamente sin cambios. Logan ha tenido la misma apariencia desde el año en que fue rediseñado. Los diseñadores del Renault Logan son más conservadores en cuanto al aspecto del coche. Diferencias conceptuales en el diseño interior. Cuando entramos en el Daewoo, sentimos que ya hemos pasado por esto.

"Nuestras pruebas" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Las sensaciones son familiares para quienes han conducido un Lacetti. Lo único que no me resulta familiar es la unidad del sistema multimedia y el proceso de ajuste del asiento.

Hay una configuración de soporte lumbar.

Donde, por cierto, el Lacetti se produce desde hace más de diez años, pero hasta hace poco no se suministraba oficialmente a Rusia. Pero ahora en precio es un competidor directo del Renault Logan. ¿Comparemos los “viejos”?

¿TODAS LAS CARAS SON FAMILIARES?

Ambos coches son casi idénticos en perfil. Pero la parte delantera del Gentra ha cambiado: los faros son similares a los instalados en el hatchback Lacetti. Gracias a ellos, se cambió ligeramente la forma del capó, se actualizaron el parachoques delantero y la parrilla del radiador. En la parte trasera sólo hay placas de identificación que son nuevas. "Logan" no ha cambiado desde el rediseño de 2009: las únicas actualizaciones son las llantas de la colección "invierno/verano 2013".

Todo lo que hay dentro de Gentra también nos resulta familiar. Las únicas diferencias están en la unidad del sistema multimedia y en el emblema en el volante. Me tomó un poco más de tiempo de lo habitual ajustar el asiento. Es divertido sentir cómo la almohada cambia de ángulo, en lugar de moverse hacia arriba y hacia abajo como de costumbre. Sin embargo, lo mismo ocurrió con su predecesor. ¡Oh, también hay un ajuste de soporte lumbar! En la posición máxima resultó bastante denso.

Habiendo ajustado el cubo del volante (no solo por el ángulo de inclinación, sino también por el alcance), miro a mi alrededor. El interior está cuidadosamente ensamblado y, según la tradición oriental, no está exento de decoración: los uzbekos no pudieron resistirse y decoraron el panel frontal y las puertas con “madera” de plástico. El interior no es estrecho en los hombros, pero sí en la zona de la cabeza; los conductores altos suelen encontrarse con esto en coches con techo corredizo.

¡Ya sea "Logan"! Aquí parece que el techo es notablemente más alto. Los números lo confirman: desde el cojín hasta el techo 1010 mm, 55 mm más que el competidor. Y por eso perdono el asiento con práctico tapizado de tela, el asiento tipo taburete y la falta de apoyo lumbar. Y no puedes tirar del volante hacia ti, como en el Gentra: el ajuste es solo para el ángulo de inclinación. Tampoco estoy de acuerdo con la ubicación del botón de la bocina al final del interruptor de la columna de dirección, los botones de las ventanas eléctricas en la consola central y la palanca de ajuste de los espejos en el túnel del piso. Sin embargo, todo esto es cuestión de costumbre.

Los controles de clima en los automóviles son tradicionales; incluso un niño puede entender los botones y los diales. Pero en Gentra esta parte de la consola central parece más interesante. Pero Logan ofrece una visibilidad excelente: una gran ventana trasera y grandes espejos facilitan el control de todo lo que sucede detrás de la popa.

MIRAR ATRÁS

Las puertas se abrieron de par en par, invitándote a sentarte en el sofá. Curiosamente, la distancia desde la almohada hasta el techo es la misma entre los competidores, pero al mismo tiempo "Logan" y "Gentra" son opuestos. El Renault tiene mucho espacio en la zona de la cabeza y los hombros, pero el Daewoo es un poco estrecho y la línea del techo inclinada comprime visualmente el interior.

Pero en el Gentra hay más espacio para las rodillas y el asiento no es rival para el del oponente: ergonómico y con un buen reposabrazos. Sí, y la espalda se pliega. Esto permite transportar objetos largos, algo que el Logan, con su sofá trasero bien atornillado, nunca soñó. Es cierto que el maletero de Renault es aún más grande y la apertura es más amplia.

Debajo del piso del compartimento de carga de ambos, las llantas de refacción de tamaño completo no son en absoluto superfluas en nuestras condiciones. Sin embargo, sólo los franceses ahorraron en el tapizado interior de la tapa... lo siento, los rusos, lo que automáticamente honra a los coreanos... es decir, a los uzbekos.

EL MOVIMIENTO ES VIDA

Casi todos los plátanos ya han sido arrancados de la palma, tan ferozmente luchan estos dos por la victoria. Parece que irá a parar a aquel cuyas características de conducción sean mejores.

Enciendo el motor Gentra que cumple con los estándares Euro-5 (el J200-B15D se ensambla en Uzbekistán y es algo diferente de la unidad Chevrolet-Cobalt) y me uno a la multitud de la ciudad. El motor arranca con confianza desde abajo y el pedal del embrague está ubicado de tal manera que la rodilla no comienza a doler después de una hora de sacudidas en el tráfico de la capital. Pero en la carretera, después de 4000 rpm, el motor se estropea.

El motor de dieciséis válvulas del Logan es aún más divertido a bajas velocidades y más rápido a medias. Al acelerar a 60 km/h supera a su competidor en 1,3 s, y a 100 km/h ya le lleva 2,1 s de ventaja. No parece gran cosa, pero en ciudad me gustaba más Renault. "Gentra" lo compensó con la velocidad máxima (9,1 km/h más) y la información de frenado. El esfuerzo sobre los pedales es un poco más claro, y esto “ligeramente” se ganó la simpatía. Las razones de la ligera diferencia en la distancia de frenado a favor del Daewoo radican, en nuestra opinión, en los neumáticos: el Gentra tiene ContiPremiumContact 2, el Logan tiene Amtel-Planet DC.

Los modelos son similares en términos de suavidad. Se sacuden por igual en los baches. Bueno, Renault, quizás un poco menos. Y este es un elogio innegable para "Gentre", porque "Logan" se ha hecho merecidamente conocido como un estándar en la eliminación de defectos en la carretera. ¿Controlabilidad? Ambas máquinas no saben qué es la emoción. Fiable y predecible, pero nada más. Así debería ser para los sedanes de la gente.

Y en términos de confort acústico, el Daewoo lleva la delantera: es notablemente más silencioso durante la aceleración y la velocidad de marcha a 80 km/h. En respuesta, el inflexible Logan saca un comodín: protección del motor estándar y 155 mm de distancia al suelo. "Gentre", con su vientre desnudo y una distancia al suelo de 140 mm, no tiene nada que recorrer aquí.

Entonces, Gentra es un proyecto ambicioso. Intenta no ceder ante el oponente ni en precio ni en calidad. Daewoo atrae con su rico equipamiento. Las principales ventajas del Logan son la gran distancia al suelo y un interior espacioso. Permitieron a Renault adelantarse un poco al rival. Pero incluso en la base de datos, el Gentra se puede pedir con transmisión automática, mientras que el Logan automático solo está disponible en una versión totalmente equipada. ¡Esto significa que las perspectivas del recién llegado son muy buenas!

OPINIÓN DEL PROPIETARIO

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (kilometraje 3400 km)

Inicialmente intenté encontrar un coche más o menos universal: económico, cómodo, adecuado tanto para las necesidades familiares como para ir al trabajo. El Gentra comprado con transmisión manual en la configuración Optimum Plus básicamente cumplió con estas expectativas. Aunque hay pequeñas cosas que se podrían eliminar. Por ejemplo, no hay ningún lugar donde fijar la tapa del depósito de gasolina, que no tiene soporte ni colgador.

Los residentes de las grandes ciudades probablemente preferirán la versión con transmisión automática, pero yo estoy acostumbrado a la "mecánica". En general, el movimiento del Gentra lo caracterizaría como medido: el motor está claramente diseñado para un estilo de conducción tranquilo. Pero después del rodaje, incluso en ciudad y en atascos, el sedán consume entre 8,5 y 8,7 litros de gasolina cada 100 km. El coche todavía es nuevo y no he tenido ningún problema con el servicio. Espero que este asunto tampoco me decepcione.

Veamos las ventajas y desventajas de los dos rivales. Intentemos determinar las fortalezas y debilidades de los autos rivales. Aunque inmediatamente diremos que esto es solo una declaración de hechos bien conocidos.

Decidir qué coche es el más fiable y cuál comprar es un derecho exclusivo de los compradores potenciales.

Exterior

Si miras ambos coches de perfil, tienen mucho en común. El Gentra sólo tiene una forma original en la parte delantera. El parachoques delantero con parrilla del radiador tiene buen aspecto. No hay nada que destacar sobre las innovaciones en la "ropa" de Logan. Sigue siendo el mismo “Mac” del restaling de 2009. De lo único que puede presumir el coche es de que tiene ruedas coleccionables “invierno-verano 2013”.

Interior

Comparando el interior de los coches, notamos que la tapicería (materiales) del Daewoo es muy modesta. Pero la calidad de construcción es mejor que la de la competencia. En equipamiento, el primer lugar lo ocupa Daewoo. En este componente, Logan está claramente por detrás.

Salón Daewoo en colores tenues. El panel frontal está decorado con plástico parecido a la madera. El salón es espacioso. Sólo los pasajeros altos no se sentirán cómodos. No hay suficiente altura. El interior del competidor es 55 mm más alto. Un salón francés sin patetismo ni florituras innecesarias. El montaje es de alta calidad. El panel frontal se ensambla con un signo más.

Los ajustes de los asientos para ambos “sujetos de prueba” están casi al mismo nivel. Bueno, tal vez los asientos de un automóvil uzbeko tarden un poco más en ajustarse. Los espejos del Gentra se pueden ajustar mejor que los del Renault. El caso es que el joystick para ajustar los retrovisores del Renault Logan está disimulado en el túnel central. En cuanto al maletero. Aquí las fuerzas son aproximadamente iguales. Los competidores han incluido neumáticos de repuesto de tamaño completo en el compartimento de carga. Aunque el maletero de Renault será algo mayor.

Componentes y conjuntos de automóviles.

La unidad de potencia de dieciséis válvulas de Logan funciona mejor en configuraciones "bajas". Más diversión a velocidades medias. Acelerando a 60 km/h, gana 1,3 segundos a los uzbekos. Al acelerar a 100 km/h, la ventaja es de 2,1 segundos. Parece poca cosa, pero en condiciones urbanas el Renault parece más sólido.

"Gentra" volvió a ganar en indicadores de velocidad. La velocidad máxima es 9,1 km/h mayor. Frenos: Prácticamente no hay diferencia. Daewoo tiene una ligera ventaja. ¿Podría la distancia de frenado ser más corta debido a los neumáticos Conti Premium Contact 2 instalados?

Calidad de conducción los autos son iguales. Ambos coches tiemblan en los baches y hoyos. Los pasajeros de Renault sienten un poco menos de temblores. ¡Pero en este asunto aplaudimos a Gentra! ¿Porque preguntas? ¡Por qué! ¡Los franceses siempre han sido considerados un modelo en términos de "suavizar" los defectos de la superficie de la carretera! Y aquí están casi atrapados. Ambos "sujetos de prueba" no se distinguen por su reactividad y agilidad. Los coches son fiables y predecibles. Bueno, ¡simplemente no es interesante! ¿O tal vez este debería ser el caso? ¿Quizás la confiabilidad sea el núcleo principal de los sedanes populares?

Entonces, “Daewoo Gentra” – ¡no te falte ambición! Intenta con todas sus fuerzas no ser inferior en modo alguno a una empresa competidora: ni en precio ni en calidad. Daewoo atrae con un equipamiento decente. ¿Qué cosas positivas se pueden notar sobre Logan? En primer lugar: interior espacioso y distancia al suelo. Son estos dos indicadores los que le permiten adelantarse a su competidor. Quizás no por mucho, ¡pero aun así!

Aficionados " Daewoo “Pueden objetar: después de todo, aquellos que quieran comprar un coche con transmisión automática pueden tenerlo en la configuración básica. Esto es una ventaja, dicen. De hecho, los franceses se están quedando atrás en este aspecto. Al fin y al cabo, tienen coches con transmisión automática en modelos totalmente equipados. En resumen, podemos decir que las perspectivas de Los Daewoo Gentra son muy buenos.