Chevrolet Captiva no funciona. Captiva c100 no funciona cd. El truco, donde no lo esperas: elegimos un Chevrolet Captiva con kilometraje. Opciones de Chevrolet Captiva. Esquema general con descripción

Sólido, brillante, espacioso, con potencial todoterreno, el crossover Chevrolet Captiva fascinó a todos los que aman la solidez en todo. Pero las deficiencias a las que debe prestar atención al comprar un automóvil usado, también existen este automóvil familiar. Además de las debilidades de este automóvil, también hay desventajas que todo futuro propietario debe conocer.

Debilidades del Chevrolet Captiva 1ra generación

cremallera de dirección;
accionamiento del mecanismo de sincronización;
poste del estabilizador;
sensor de presión de aceite;
pastillas de freno;
Catalizador.

Detalles sobre las debilidades y su identificación…

cremallera de dirección

1. Puede averiguar sobre el desgaste de la cremallera de dirección durante una prueba de manejo o haciendo un diagnóstico. Es necesario prestar atención a la aparición de una fuerte vibración del volante, ruidos extraños en forma de traqueteo, golpes al conducir por un camino accidentado. Será difícil girar el volante en cualquier dirección. Esto también producirá sonidos extraños. Una señal de mal funcionamiento también puede ser una fuga en la cremallera de dirección. Vale la pena mirar dentro del tanque, si el líquido de la dirección asistida hace mucha espuma, esto también es un signo de avería.

Accionamiento del mecanismo de distribución

2. En un Chevrolet Captiva con motor de 2,4 litros, el mecanismo de distribución es accionado por correa. Su desgaste puede resultar no solo en una rotura, sino también en válvulas dobladas. El grado de desgaste a veces se puede determinar visualmente. Con mucho desgaste, comienza a "peluda". Pero los primeros y principales signos están en el interior del cinturón y no siempre son visibles.

En un automóvil con un motor de 3.2 litros, una transmisión por cadena de distribución. Su tracción es una enfermedad común de estas máquinas. Esto reduce el empuje en el motor y la computadora de a bordo da errores.

Chasis

3. El estado de los enlaces estabilizadores depende en gran medida del estilo de conducción. Los problemas con ellos se pueden identificar conduciendo un automóvil en un camino accidentado. Los golpes, el aumento del balanceo y el derrape del automóvil al tomar una curva, así como el balanceo al frenar, informarán sobre el mal funcionamiento de los bastidores. Los conductores experimentados también pueden saber si están rotos balanceando el automóvil desde todos los ángulos. Una señal de mal funcionamiento será una fuerte caída.

4. La mayoría de las veces, las pastillas de freno delanteras se desgastan en el Chevrolet Captiva. Esto suele ocurrir después de una carrera de unos 35 mil kilómetros. Las almohadillas traseras durarán casi el doble. Puede conocer su desgaste en una prueba de manejo. Con cada frenado, especialmente a altas velocidades, se escuchará un chirrido metálico, traqueteo. Este sonido es causado por un sensor de desgaste integrado en las pastillas de freno.

5. El sensor de presión de aceite es otro punto débil del Captiva. Si falla, la luz indicadora de presión de aceite se encenderá. Puede encenderse al regasificar o en otros casos de cambios de presión. Sin embargo, esta no es la única razón por la que se enciende esta indicación. Señala una falla en la bomba de aceite, una falta de nivel de aceite, un mal funcionamiento del cableado de esta parte importante del motor, así como problemas con el motor mismo. Por lo tanto, la mejor salida con una bombilla encendida será el diagnóstico en la estación de servicio.

6. El catalizador es también uno de los puntos débiles de este modelo. Funciona tanto en motores de gasolina como diésel. La señal más obvia de un problema será una aceleración brusca, luego el motor vuelve a arrancar como de costumbre. Pero no siempre es posible identificar esto en un viaje corto, por lo que es necesario someterse a diagnósticos en el servicio.

Además de las llagas Captiva anteriores, al comprar, debe verificar cuidadosamente el estado general del automóvil. Haga una carrera y escuche la ausencia de ruidos, golpes, chirridos, silbidos y otros sonidos extraños en el área del compartimiento del motor, chasis y suspensión.

Las principales desventajas de Chevrolet Captiva 2006 - 2011 liberar

"Grillos" en la cabaña en invierno;
Faldón de parachoques delantero bajo;
El plástico de la cabina se raya fácilmente;
Debido a los pilares A anchos, poca visibilidad;
Suspensión rígida;
El consumo de combustible es superior al indicado;
Luz débil por la noche (falta de xenón);
Caída del pedal (pedal del freno más alto que el pedal del acelerador);
motor débil

Conclusión.
Este es un crossover bastante confiable y viajar en él será un verdadero placer. Con una operación cuidadosa, el Chevrolet Captiva no falla a sus propietarios con una avería. Por lo tanto, al comprar un auto usado, la opción ideal de verificación es someterse a un diagnóstico completo en un servicio de automóviles.

PD.: Estimados futuros y actuales propietarios de automóviles, si encuentran puntos débiles y averías frecuentes en su automóvil, háganoslo saber en los comentarios.

Fue modificada por última vez: 30 de mayo de 2019 por Administrador

Categoría

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15 publicaciones por artículo “ Debilidades y deficiencias del Chevrolet Captiva 2.4 l. y 3,2 l.”

Miguel
Además, el punto débil de los motores 2.4 es el flujo de aceite hacia los pozos de vela. Reemplazar la junta de la tapa de la válvula resuelve el problema, pero no por mucho tiempo. La razón es la tapa de válvula de plástico. Al parecer con el tiempo lleva. Quizás reemplazarlo con aluminio resolverá el problema. Al comprar una captiva usada, debe mirar en los pozos de vela. simplemente retire las tapas de los cables de alto voltaje de las velas y si hay algún problema estarán en el aceite.
sergey
Los objetivos de Captiva 2014 corren casi 60 mil. Nunca cambié los puntales estabilizadores, por lo que no es el eslabón más débil. Me sorprendió el bajo kilometraje de los bujes delanteros de 30-50 km y reemplacé ambos bujes delanteros. Esto no estaba en uno de mis autos Todos fueron casi 100-110 mil también cambiaron la válvula de escape del solenoide.
sergey
Aún así, bueno, un punto muy débil en Captiva son las mangueras de suministro de líquido de lavado al vidrio trasero.Durante el período de desventajas, aparecen constantemente.
sergey
Captiva 2.4 gasolina 2012 kilometraje 148200, cambio de pastillas 65000, cambio de montante delantero derecho 105000, cambio de buje izquierdo 148000 sin culpa de desgaste, cambio de silentblocks traseros exteriores 148000, para sustituir todo. El problema es que el agua se acumula en el aire en invierno por los cambios de temperatura, hay que sacar y revisar (las mantas de carro están terminantemente prohibidas), la revisión lleva 3 años, es un pecado en la bomba de gasolina, pero funciona bien, no se quita el error, 4 años el consumo era hasta 10 ciudad-carretera, ahora 11 litros. Además, la manguera del lavaparabrisas trasero se salió una vez. No más problemas, contento con el coche.
Miguel
Y lo caro que es este coche... a mi también me gusta mucho. Pero algunos dicen que es caro de mantener. Y mi sueldo es de unos $300
Pablo
Chevrolet Captiva 2.2 diésel. El cartel de necesidad de servicio de coche se enciende en el marcador. Las ventas aumentaron a 1600, el diagnóstico regaña 4 inyectores.
Alexéi
Captiva 2.4. Cambio el termostato cada tres años además de todo lo anterior. El radiador también fue débil este año.
Vitaly
Compré en el pasado 2017 Captiva 2013 en adelante. El kilometraje es ahora de 93 t.km. Estoy contento con el coche. El consumo 12 - 12,4 l parece demasiado, pero para 2,4 l, 167 CV, probablemente normal. Climatización automática: con fallas periódicas, en las normas del modo manual. El motor automático funciona suavemente con buena tracción. La suspensión es dura en caminos accidentados fuera de la ciudad, la ciudad es muy cómoda. En general satisfecho con la máquina.
Nicolás
Koptiva, siete meses, 2008 Comprado en 2009. Segundo. Cambié de protector bucal a protector bucal en la cabina después de dos meses. La jamba del distribuidor se probó al instalar equipos adicionales. Opero hasta hoy. Satisfecho. Requiere periódicamente mantenimiento y reparación, como cualquier mecanismo. Kilometraje por 200.000 km. Cambiada varias veces la barra estabilizadora delantera. Trasero solo después de 200 000 km. Bujes estabilizadores delanteros y traseros reemplazados después de 200 mil de funcionamiento. Se cambiaron los discos de freno, un par de sensores de estacionamiento, doble junta debajo de la tapa de válvulas. Sellos de aceite con fugas: cigüeñal, árbol de levas. yo cambio Dos veces cambió la ondulación del silenciador. Había unos pantalones de silenciador con tachuelas fastidiosos. Desatornillado, reemplazado con una junta. El centro zumbaba por debajo de los 200.000 km. - reemplazo En invierno, los cepillos se congelaron en el parabrisas, un mecanismo de reemplazo. La sustitución del bloque de inclusión del climatizador. Reemplazando la cruz en el eje cardán, cambió el sello del eje trasero dos veces. Generador - reparación. Escobillas y cojinetes desgastados. Se cambiaron los amortiguadores delanteros: un divorcio en el servicio. Estaban un poco polvorientos. Creo que tomaría mucho tiempo. Salebloki delantero y trasero cambió repetidamente.
sergey
Chevrolet Captiva 2014 2.4 kilometraje 75 mil. Dos veces hubo falla en el movimiento de los cepillos del parabrisas delantero. La primera vez se cayeron ellos mismos. Un año después, la segunda vez hubo falla. Se detienen donde quieren. Como resultado, hay algo de desgaste de las ruedas dentadas. Torcieron el engranaje. Dijeron que si se vuelve a desenroscar, hay que cambiarlo.

Chevrolet Captiva se presentó por primera vez en 2004 en el Salón del Automóvil de París. En 2006, comenzó su producción. El crossover de tamaño mediano fue desarrollado por la sucursal surcoreana de General Motors. Designación intrafábrica del modelo S-100. En 2011 presentaron una versión actualizada de la Captiva C-140.

Motores

Chevrolet Captiva se suministró al mercado ruso con dos motores de gasolina: un 2,4 litros de 4 cilindros (136 hp) y un V6 de 3,2 litros (230 hp). En general, ambos motores son bastante fiables.

El 2,4 l más joven con una carrera de más de 60 - 90 mil km a menudo requiere el reemplazo del termostato. Esto lo indicará la flecha del indicador de temperatura, que se encuentra debajo de la posición habitual. Un nuevo termostato original cuesta alrededor de 2000 rublos, un análogo, alrededor de 1200 rublos. Después de 100 mil km, los sellos de aceite del cigüeñal trasero comienzan a "mocos".

El mecanismo de distribución de este motor es accionado por correa. El primer reemplazo está prescrito por las normas para 120 mil km, pero muchos servicios recomiendan hacerlo para 90 mil km, seguido de un reemplazo cada 60 mil km. Varios propietarios han tenido problemas: una correa rota y válvulas dobladas.

El motor de 3,2 litros tiene una transmisión por cadena de distribución. Pero no debes confiar en su eternidad. El tirón de cadenas con una carrera de más de 80 - 100 mil km es una ocurrencia común. Al mismo tiempo, hay Cautivas que han recorrido 140 - 160 mil km sin problemas con la cadena. Los primeros signos de la necesidad de sustituir la cadena son errores en el ordenador de a bordo y una disminución del empuje del motor. Al mismo tiempo, el motor continúa funcionando de manera constante, sin ruidos extraños. No vale la pena apretar con el reemplazo de la cadena: durante el funcionamiento posterior de los motores, la cadena saltó 1-2 dientes. Más a menudo, después de esto, es posible arreglárselas con poca sangre y el motor simplemente deja de arrancar. Los distribuidores oficiales en el período posterior a la garantía solicitan trabajo junto con repuestos de 40 a 60 mil rublos. En los servicios ordinarios, tendrá que pagar alrededor de 10 mil rublos por el trabajo, y los componentes requerirán alrededor de 8 mil rublos. A menudo, también es necesario reemplazar el sensor de presión de aceite. El original costará 4 mil rublos, el análogo, alrededor de 1 mil rublos.

La fuga de aceite debajo de la tapa de la válvula o el aceite en los pozos de las velas es una ocurrencia común para un motor de 2.4 litros con un kilometraje de más de 30 a 60 mil km. En el motor 3.2, esto sucede con menos frecuencia.

Transmisión

No hay quejas sobre la confiabilidad de la transmisión manual Chevrolet Captiva. En general, el "automático" tampoco es satisfactorio. Pero con una carrera de más de 100 mil km, varios propietarios encontraron sacudidas después de que la caja se calentó. En todos los casos se requirió la intervención de especialistas y la reparación de la “máquina”.

Los sellos de transmisión actuales son bastante comunes en Captiva con ambos tipos de cajas de cambios. En los vehículos fabricados en 2007-2008 con transmisión automática, hay un defecto estructural en el sello de aceite interno de la transmisión de la caja de transferencia derecha. La reparación requerirá entre 2,5 y 5 mil rublos.

Con una carrera de más de 60 - 80 mil km, especialmente después de una larga superación de "todoterreno", a menudo gira el cojinete cardán externo en una base de goma. Esto vendrá indicado por la vibración que aparece en el momento inicial del inicio del movimiento después de la parada. El reemplazo de una unidad defectuosa se completa con un cardán, cuyo costo es de aproximadamente 35-40 mil rublos, por uno usado, aproximadamente 20 mil rublos. Muchas personas reemplazan el motor fuera de borda directamente, eligiendo un análogo de otros automóviles, por ejemplo, el BMW X5 o Sobol.

A menudo, el sello de aceite del engranaje trasero comienza a tener fugas. Los sellos de aceite originales costarán entre 5 y 6 mil rublos por par, el trabajo para reemplazarlos costará 2 mil rublos. Algunos propietarios de Chevrolet Captiva logran comprar un análogo de Toyota por 300 a 500 rublos cada uno.

Chasis

Los puntales del estabilizador delantero comienzan a golpear después de 30 a 40 mil km. Los originales cuestan alrededor de 800 a 900 rublos, los análogos cuestan la mitad del precio: 300 a 400 rublos. Los bujes estabilizadores delanteros duran más - 80 - 100 mil km. Con una carrera de más de 60 a 100 mil km, es posible que deba reemplazar los cojinetes de las ruedas delanteras (2,5 a 4 mil rublos), que se ensamblan con el cubo. En este momento, los amortiguadores delanteros pueden comenzar a golpear y “sudar”. Los bloques silenciosos de palancas se entregan después de 100 a 120 mil km.

La cremallera de dirección del Chevrolet Captiva a menudo comienza a golpear con una carrera de más de 40 a 60 mil km. En este momento, puede aparecer un golpe en el cardán del eje de dirección. A menudo hay fugas en la unión de los tubos del sistema de dirección asistida. En las heladas, hay casos frecuentes de avería de la manguera de retorno del refuerzo hidráulico, lo que puede provocar la falla de la bomba de dirección asistida (6-7 mil rublos).

Los sensores ABS, especialmente los sensores traseros, a menudo requieren reemplazo después de 80 a 100 mil km. Los distribuidores oficiales ofrecen sensores nuevos por 4500 rublos, en la tienda de autopartes el original estará disponible por 3000 rublos, pero también puede encontrar un análogo por 800 rublos. Las pastillas de freno delanteras funcionan más de 30-50 mil km (650 rublos por juego). Las pastillas de freno traseras sirven para más de 80 mil km. Los discos de freno delanteros recorren más de 100 - 120 mil km (2-3 mil rublos por disco). Los discos de freno traseros duran aún más (1,5-2 mil rublos).

Otros problemas y mal funcionamiento

El eslabón débil de la carrocería del Chevrolet Captiva es el portón trasero, que puede “florecer” después de dos o tres años de funcionamiento. Con el tiempo, la moldura cromada en la puerta trasera comienza a "rendirse". El emblema de la parrilla también suele desprenderse.

Puede haber problemas con el motor del lavaparabrisas trasero. Además, la manguera de suministro de líquido limpiaparabrisas al vidrio de la puerta trasera en la parte trasera del Chevrolet Captiva a menudo se desconecta. La causa de que las escobillas del limpiaparabrisas cuelguen en el medio del parabrisas es un microinterruptor del motor defectuoso. Los distribuidores ofrecen un motor nuevo por 8000 rublos, pero puede revivirlo reemplazando un microinterruptor defectuoso (300 rublos).

Es más probable que ocurran problemas eléctricos en Chevrolet Captiva debido a contactos deficientes en los conectores o un circuito abierto. Entonces, la pérdida de empuje del motor y el encendido de alarmas pueden ocurrir debido a la "holgura" de los contactos en la unidad de control del motor.

La luz de advertencia de la bolsa de aire se enciende debido a la oxidación de las clavijas del conector debajo de la moldura de plástico en los umbrales delantero y trasero izquierdo. A menudo, un procedimiento simple de hacer malabarismos con el conector debajo del asiento del pasajero delantero ayuda.

Si aparecen lecturas incorrectas del indicador de nivel de combustible, basta con verificar el conector debajo del tanque de dirección asistida que va a la caja de fusibles. A veces, el conector en el ECM (controlador del motor) tiene la culpa.

Con el tiempo, pueden aparecer contragolpes en los asientos eléctricos.Además, el reposabrazos entre los asientos delanteros comienza a crujir.

La condensación puede acumularse en el espacio entre el techo y el revestimiento del techo, fluyendo hacia las luces del techo o hacia el área de los clips de techo en la puerta trasera.

Si usa una lavadora con líquido congelado, entonces el fusible en el bloque seguramente se quemará, debajo del pie izquierdo del pasajero delantero.

También pueden surgir problemas con el reloj de la cabina, que comience a apagarse o desviarse. Los "oficiales" reemplazan los relojes defectuosos por otros nuevos. Al final de la garantía, los especialistas involucrados en la reparación de equipos eléctricos podrán reparar el reloj por 500 rublos.

El motivo de la descarga repentina de la batería es el puente de diodos que "muere" lentamente en el generador. Los nuevos funcionarios lo ofrecen por 4-5 mil rublos, además puedes comprar un análogo por 2,5 mil rublos.

Conclusión

Como puede ver, el Chevrolet Captiva prácticamente no causa problemas graves. Básicamente, todos los problemas son solo "llagas de niños", de las que es fácil deshacerse.

chevrolet captiva entró en el mercado en 2006 con la designación C100 y se fabricó en 2007, 2008, 2009 y 2010. Después de eso, hubo un restyling tanto en el diseño como en general de toda la plataforma y el marcado de la carrocería se convirtió en - C140. El Chevrolet captiva actualizado se produjo en 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019. Le sugerimos que se familiarice con la información sobre los fusibles y los bloques de relés del Chevrolet Captiva con una descripción de los circuitos en ruso.

Pero está ubicado al lado del barril de líquido lavaparabrisas y está cerrado con una tapa de plástico.

C100

Esquema

Descripción

F1	Mantenimiento de el motor
F2	Mantenimiento de el motor
F3	Unidad de control electrónico
F4	ventilador principal
F5	combustible
F6	Tracción en las cuatro ruedas*
F7	Relé auxiliar
F8	Deténgase
F9	Aire acondicionado Componente/ Encendido 1
F10	Lucas*
F11	Sistema anti-robo
F12	Sistema de limpieza de cristales empañados
F13	Faro de luz baja izquierda
F14	Luz de cruce derecha
F15	Motor 3
F 16	Luces de estacionamiento del lado izquierdo
F17	lavafaros
F18	MTC
F19	Luces de estacionamiento del lado derecho
F20	Repuesto
F21	Repuesto
F22	Repuesto
F23	Repuesto
F24	componente del aire acondicionado
F25	señal de sonido
F26	Faros antiniebla delanteros
F27	Básico
F28	Inicio
F29	abdominales
F30	abdominales
F31	Limpiaparabrisas
F32	lanzar
F33	Asiento eléctrico
F34	batería acumuladora
F35	faros de luz alta
F36	Limpiaparabrisas trasero
R1	Relé de ventilador auxiliar
R2	Relé del sistema de combustible
R3	Relé de velocidad del limpiaparabrisas
R4	Relé de limpieza de ventanas
R5	Relé superior/inferior
R6	Relé lavafaros
R7	Relé principal
R8	Relé del ventilador principal
R9	Relé de control del ventilador
R10	Relé de ventilador
R11	relé de luz de estacionamiento
R12	Relé de arranque
R13	Relé de aire acondicionado
R14	Relé de bocina
R15	Relé de limpiaparabrisas
R16	Relé de faros antiniebla
R17	relé de luz alta

C140

esquema general

Descifrado

№	PERO	Objetivo
Fuente de alimentación: 30V (+)
Ef1	20	motor limpiaparabrisas trasero
Ef2	60	Caja de fusibles del tablero (maestro de batería)
Ef3	40	Caja de fusibles del tablero (encendido IGN II), ventilador eléctrico
Ef4	40	controlador ABS
Ef5	20	Relé de arranque
Ef6	30	Cristal del portón trasero calefactable
Ef7	40	Caja de fusibles del tablero (relé ACC/RAP, relé de marcha/arranque)
Ef8	30	Ventilador de refrigeración, añadir.
Ef9	30	Ventilador de refrigeración, principal
Fuente de alimentación: relé principal
Ef10	20	controlador ECM
Ef11	15	Motor LD9: válvula de purga del cartucho superior, válvula de recirculación de gases de escape (LERG), sensor de posición del árbol de levas (CP) Motor LLW: actuador del acelerador, actuador de presión de refuerzo, sensor de posición del árbol de levas (CMP) Motor LU1: Bobina de encendido, inyector (2, 4, 6)
Ef12	15	Motor LD9: sensor de oxígeno de control, sensor de oxígeno de diagnóstico Motor LLW: ECM Motor LU1: sensor de oxígeno, control de configuración del múltiple de admisión, actuador de posición del árbol de levas, admisión/escape, solenoide de purga del recipiente
Fuente de alimentación: 30V (+)
Ef13	10	Relé de arranque, relé principal
Ef14	10	Relé del compresor de aire acondicionado
Fuente de alimentación: relé principal
Ef15	15	Motor LD9: Boquilla, ventilador de enfriamiento (adicional, principal, control), relé del compresor de aire acondicionado Motor LLW: controlador de bujías incandescentes, ventilador de refrigeración (auxiliar, principal, control), relé del compresor de A/C, relé del compresor de aire acondicionado auxiliar. caja de fusibles en el compartimiento del motor Motor LU1: Bobina de encendido, inyector (No. 1, 3, 5), ventilador de enfriamiento (adicional, principal, control), relé del compresor de aire acondicionado
Fuente de alimentación: 30V (+)
Ef16	15	controlador de embrague
Ef17	15	Relé de la bomba de combustible
Ef18	20	Controlador ABS, accesorio de suministro de aceite
Ef19	—	No utilizado
Ef20	15	interruptor de freno

Ef21	25	Relé de control del ventilador de refrigeración
Ef22	15	Relé de bocina
Fuente de alimentación: 30V (+)
Ef23	30	Interruptor de asiento eléctrico y alfombrilla térmica, conector de diagnóstico de asiento eléctrico

Ef24	15	Faro izquierdo, luz trasera izquierda, luz de giro/estacionamiento izquierda, luz de matrícula

Ef25	20	Unidad de control del techo solar
Fuente de alimentación: relé de faro
Ef26	15	Faro derecho, interruptor de control de espejo
Ef27	15	faro izquierdo
Ef28	15	faro
Fuente de alimentación: 30V (+)
Ef29	15	Relé de luz antiniebla delantera
Fuente de alimentación: relé de calefacción de ventana
Ef30	10	Faro izquierdo, luz trasera izquierda
Fuente de alimentación: relé de luz de estacionamiento
Ef31	10	Faro derecho, luz trasera derecha
Fuente de alimentación: 30V (+)
Ef32	15	MTC
Ef33	20	lavafaros
Ef34	—	No utilizado
Repuesto
Ef35	20	No utilizado
Ef36	25	No utilizado
Ef37	10	No utilizado
Ef38	15	No utilizado

Caja de fusibles auxiliares en el compartimiento del motor

Solo modelos diésel. Está en el centro del panel.

Esquema

Objetivo

Bloque en la cabina de un Chevrolet Captiva

Desde el habitáculo, está situado en el lado izquierdo a los pies del pasajero, cerrado con una funda protectora.

C100

Esquema

Descripción

F1	AP01
F2	Estera de calefacción*
F3	Sistema de audio
F4	aire acondicionado
F5	BCM (VB1)
F6	Cerradura de la puerta
F7	BCM (VB6)
F8	BCM (VB3)
F9	BCM (VB4)
F10	BCM (VB5)*
F11	AIRE ACONDICIONADO
F12	BCM (VB2)
F13	BCM (VB7)
F14	Encendido: S/W
F15	Luz antiniebla trasera
F 16	Bolsa de aire (BOLSA DE AIRE)
F17	Arandela delantera
F18	Cerradura de la puerta delantera
F19	AP02
F20	MTC*
F21	Motor
F22	XBCM*
F23	La ventana de energía
F24	Calefactor de espejos exteriores
F25	Tablero
F26	Encendido 1
F27	BOLSA DE AIRE
F28	Espejo plegable*
F29	Fusible del encendedor de cigarrillos chevrolet captiva
F30	Ventana eléctrica del lado del pasajero
F31	Ventana eléctrica, lado del conductor
F32	Reloj
R1	Componente de relé del acondicionador de aire/salida eléctrica auxiliar fija
R2	Encendido: ON/START

El fusible número 29 es responsable del encendedor de cigarrillos.

C140

Esquema general con descripción

Información Adicional

Este video muestra claramente la solución al problema de un faro que no funciona reemplazando el relé en un automóvil chevrolet captiva.

Manual

¿No encontró una respuesta a su pregunta? Obtenga más información sobre el funcionamiento del Chevrolet Captiva leyendo las instrucciones: ""

Detalles sobre las debilidades y su identificación…

cremallera de dirección

Accionamiento del mecanismo de distribución

Chasis

Las principales desventajas de Chevrolet Captiva 2006 - 2011 liberar

"Grillos" en la cabaña en invierno;
Faldón de parachoques delantero bajo;
El plástico de la cabina se raya fácilmente;
Debido a los pilares A anchos, poca visibilidad;
Suspensión rígida;
El consumo de combustible es superior al indicado;
Luz débil por la noche (falta de xenón);
Caída del pedal (pedal del freno más alto que el pedal del acelerador);
motor débil

PD.: Estimados futuros y actuales propietarios de automóviles, si encuentran puntos débiles y averías frecuentes en su automóvil, háganoslo saber en los comentarios.

Fue modificada por última vez: 30 de mayo de 2019 por Administrator

MÁS ÚTILES E INTERESANTES SOBRE LOS COCHES:

- Un automóvil bastante espacioso como el Chevrolet Orlando siempre ha atraído a los compradores no solo por su tamaño de minivan, sino también por su belleza...
- Chevrolet Lanos es un automóvil de clase económica. Se introdujo por primera vez en 2008. Naturalmente, no debe esperar un automóvil de clase económica ...
- Chevrolet Epica aún puede presumir de su diseño moderno, a pesar de que la producción de estos autos ya cesó. Sobre el...

15 publicaciones por artículo “ Debilidades y deficiencias del Chevrolet Captiva 2.4 l. y 3,2 l.”

Miguel
Además, el punto débil de los motores 2.4 es el flujo de aceite hacia los pozos de vela. Reemplazar la junta de la tapa de la válvula resuelve el problema, pero no por mucho tiempo. La razón es la tapa de válvula de plástico. Al parecer con el tiempo lleva. Quizás reemplazarlo con aluminio resolverá el problema. Al comprar una captiva usada, debe mirar en los pozos de vela. simplemente retire las tapas de los cables de alto voltaje de las velas y si hay algún problema estarán en el aceite.
sergey
Los objetivos de Captiva 2014 corren casi 60 mil. Nunca cambié los puntales estabilizadores, por lo que no es el eslabón más débil. Me sorprendió el bajo kilometraje de los bujes delanteros de 30-50 km y reemplacé ambos bujes delanteros. Esto no estaba en uno de mis autos Todos fueron casi 100-110 mil también cambiaron la válvula de escape del solenoide.
sergey
Aún así, bueno, un punto muy débil en Captiva son las mangueras de suministro de líquido de lavado al vidrio trasero.Durante el período de desventajas, aparecen constantemente.
sergey
Captiva 2.4 gasolina 2012 kilometraje 148200, cambio de pastillas 65000, cambio de montante delantero derecho 105000, cambio de buje izquierdo 148000 sin culpa de desgaste, cambio de silentblocks traseros exteriores 148000, para sustituir todo. El problema es que el agua se acumula en el aire en invierno por los cambios de temperatura, hay que sacar y revisar (las mantas de carro están terminantemente prohibidas), la revisión lleva 3 años, es un pecado en la bomba de gasolina, pero funciona bien, no se quita el error, 4 años el consumo era hasta 10 ciudad-carretera, ahora 11 litros. Además, la manguera del lavaparabrisas trasero se salió una vez. No más problemas, contento con el coche.
Miguel
Y lo caro que es este coche... a mi también me gusta mucho. Pero algunos dicen que es caro de mantener. Y mi sueldo es de unos $300
Pablo
Chevrolet Captiva 2.2 diésel. El cartel de necesidad de servicio de coche se enciende en el marcador. Las ventas aumentaron a 1600, el diagnóstico regaña 4 inyectores.
Alexéi
Captiva 2.4. Cambio el termostato cada tres años además de todo lo anterior. El radiador también fue débil este año.
Vitaly
Compré en el pasado 2017 Captiva 2013 en adelante. El kilometraje es ahora de 93 t.km. Estoy contento con el coche. El consumo 12 - 12,4 l parece demasiado, pero para 2,4 l, 167 CV, probablemente normal. Clima automático: con fallas periódicas, en modo manual de normas. El motor automático funciona suavemente con buena tracción. La suspensión es dura en caminos accidentados fuera de la ciudad, la ciudad es muy cómoda. En general satisfecho con la máquina.
Nicolás
Koptiva, siete meses, 2008 Comprado en 2009. Segundo. Cambié de protector bucal a protector bucal en la cabina después de dos meses. La jamba del distribuidor se probó al instalar equipos adicionales. Opero hasta hoy. Satisfecho. Requiere periódicamente mantenimiento y reparación, como cualquier mecanismo. Kilometraje por 200.000 km. Cambiada varias veces la barra estabilizadora delantera. Trasero solo después de 200 000 km. Bujes estabilizadores delanteros y traseros reemplazados después de 200 mil de funcionamiento. Se cambiaron los discos de freno, un par de sensores de estacionamiento, doble junta debajo de la tapa de válvulas. Sellos de aceite con fugas: cigüeñal, árbol de levas. yo cambio Dos veces cambió la ondulación del silenciador. Había unos pantalones de silenciador con tachuelas fastidiosos. Desatornillado, reemplazado con una junta. El centro zumbaba por debajo de los 200.000 km. - reemplazo En invierno, los cepillos se congelaron en el parabrisas, un mecanismo de reemplazo. La sustitución del bloque de inclusión del climatizador. Reemplazando la cruz en el eje cardán, cambió el sello del eje trasero dos veces. Generador - reparación. Escobillas y cojinetes desgastados. Cambié los amortiguadores delanteros: un divorcio en el servicio. Estaban un poco polvorientos. Creo que tomaría mucho tiempo. Salebloki delantero y trasero cambió repetidamente.
sergey
Chevrolet Captiva 2014 2.4 kilometraje 75 mil. Dos veces hubo falla en el movimiento de los cepillos del parabrisas delantero. La primera vez se cayeron ellos mismos. Un año después, la segunda vez hubo falla. Se detienen donde quieren. Como resultado, hay algo de desgaste de las ruedas dentadas. Torcieron el engranaje. Dijeron que si se vuelve a desenroscar, hay que cambiarlo.

Chevrolet Captiva es un SUV urbano con los ingredientes de un SUV. Apariencia sólida, tracción total enchufable, la presencia de una berlina de siete plazas: este automóvil tiene muchas ventajas. Su lanzamiento comenzó en 2006, en 2012 apareció una versión rediseñada. Su origen es coreano, pero la calidad y el estilo son americanos, lo que le proporciona una demanda estable en el mercado ruso, donde tradicionalmente se valoran los jeeps grandes.

Prueba de manejo Chevrolet Captiva

La mejor manera de comprobar si un coche es adecuado para usted es conducirlo. Todos los concesionarios oficiales de Chevrolet ofrecen una prueba de manejo, que permitirá al futuro propietario decidir sobre la compra. El público objetivo del Chevrolet Captiva son principalmente hombres. Toda su apariencia brutal sugiere que este es un auto serio. Contornos de carrocería estrictos, nada superfluo en el acabado interior, un mínimo de detalles.

Al mismo tiempo, Captiva es muy funcional. Pero, como dicen, todo está en su punto. Un baúl espacioso con un compartimento adicional debajo del piso le permite cargar incluso un pequeño elefante. Una gran guantera con un compartimento oculto contiene un juego de llaves y un montón de otras "pequeñas cosas" similares. El afán por el minimalismo en el exterior de este coche ha llegado al volante. Es, por supuesto, grande, como en un trolebús, pero ¿por qué es tan delgado? El agarre es incómodo, pero esto se puede compensar con una funda con revestimiento de espuma.

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¿Cómo se conduce este SUV urbano? Hay que acostumbrarse a su dinámica, es ambiguo. La primera velocidad en una transmisión manual es muy corta y arrastrada. Pero, si es necesario, sacudir el automóvil que se ha sentado "sobre su vientre", es bueno. Automático hasta 2000 rpm es bastante débil, no tira. Pero después de 2000, Captiva cobra vida repentinamente y entonces comienza el verdadero impulso. En general, en este automóvil vuelas o te arrastras.
El jeep es resistente a los baches, a pesar de la dimensión transversal relativamente estrecha. La versión posterior al peinado no tiene el efecto de balanceo longitudinal. La nueva configuración del chasis permite tomar curvas más nítidas. La suspensión consume mucha energía, absorbe perfectamente todos los baches y baches en el camino. El conductor y los pasajeros se sienten cómodos. El automóvil carece del efecto "péndulo" al que son propensos todos los SUV grandes cuando maniobran con frenadas repentinas, aquí se reduce a cero, a través de configuraciones especiales de control de suspensión.
Hay mucho debate sobre las cualidades todoterreno de Captiva. Un jeep que dice tener una buena habilidad para cruzar el país los tiene como la miel de una caricatura de Winnie the Pooh, los tiene o no los tiene. Chevrolet Captiva los tiene. Pero, en muchos aspectos, dependen de la potencia y el empuje del motor. Chevrolet, por supuesto, no es un Hummer, pero corre bien. Según las opiniones de los propietarios, aparcar en un montón de nieve no es un problema, así como subir una montaña empinada a través del barro.
Captiva no es muy estable. La relación de la distancia longitudinal y transversal entre las ruedas, más la gran distancia al suelo, no le permiten aferrarse a la carretera con fuerza. Es demasiado estrecho para un estilo de conducción agresivo. El volante, a veces no demasiado informativo, y esto no le permite relajarse por completo mientras conduce.
Pero puede acostumbrarse a este comportamiento de Captiva, después de todo, pero aún así es un SUV con tracción en las cuatro ruedas, aunque es una clase liviana, se supone que debe ser un tanto rodante y reflexivo.
Especificaciones Chevrolet Captiva
Este automóvil se entrega a Rusia con tres tipos de motores. El más económico: 2,4 litros con 136 caballos bajo el capó. No proporcionará una dinámica loca, pero es bastante confiable y de tracción. Un pequeño impuesto será una buena bonificación para el propietario de Captiva con esta modificación del motor.
El consumo de gasolina en un automóvil con una unidad de este tipo, según los ingenieros de General Motors, es de ocho litros en la carretera, 10-12 en un ciclo combinado en la ciudad. En realidad, según los propietarios, resulta más. Ciclo ciudad 14-16 litros, carretera 11,5 l/100 km. Motor gasolina 3 litros Esta versión del motor apareció en una versión actualizada, luego de un restyling, y reemplazó al V6 de 3.2 litros. Se volvió más potente, el número de caballos aumentó a 249. Al mismo tiempo, el motor de 3 litros se volvió más económico que su predecesor.
La aceleración hasta la codiciada centena es ahora de 8,6 segundos, lo que mejora el rendimiento dinámico en 0,2 segundos. El consumo de combustible declarado es de 14,3 l/100 km en ciudad y 8,3 l/100 km en carretera. La velocidad máxima está limitada a 198 km/h.

Otra unidad seria es el V6 3.2 l/230l.s. Solo está disponible en la versión prediseñada. Este es el motor óptimo para un automóvil que pesa 1770 kilogramos. Con esta relación de masa y par motor, el coche acelera a cien en 8,8 segundos. Un indicador bastante decente para un SUV, que le permite navegar cómodamente a través de los atascos de tráfico de la ciudad. El motor 3.2 de gasolina consume 18-20 litros en ciudad. Su velocidad máxima es de 198 km/h.
Motor diésel 2.2 El Chevrolet Captiva con motor diésel bajo el capó tiene 184 CV. Aceleración a cientos - 9.6 segundos. La velocidad máxima que es capaz de desarrollar es de 191 km/h.
El apetito de esta unidad es bueno, según los propietarios, en la ciudad consume 17-18 litros, en la carretera 14, contra lo declarado por el fabricante 14,3 y 8,3 litros por cien, respectivamente.

El alto consumo de combustible del que se quejan muchos propietarios de Captiva es un inconveniente sensible. Pero se puede arreglar cambiando el auto a gasolina. Aquellos que compran Captiva en serio y durante mucho tiempo resuelven el problema del alto consumo de combustible instalando GLP.
Transmisión
El Chevrolet Captiva viene con transmisiones automáticas y manuales. Una transmisión mecánica de 6 velocidades brinda una respuesta del acelerador y una conducción suave, tanto en asfalto urbano como fuera de la carretera. Es mejor llevar una caja automática con motor de 3,2 o 3 litros. Una automática con motor 2.4 es una estupidez. Para conducir por la ciudad, su dinámica es suficiente, pero a veces, si es necesario, mejora las maniobras, resulta molesto con su lentitud.
Salón Chevrolet Captiva (+foto)
Salón en Chevrolet Captiva es espacioso. Incluso un conductor muy alto puede sentarse cómodamente al volante, y el techo no lo presionará, gracias al gran parabrisas. Los pasajeros sentados en la parte trasera no deben apoyar las rodillas en los respaldos de los asientos delanteros. Los mismos pasajeros de la segunda fila no tendrán que fingir ser buzos profesionales, sentados en la cabina.
Una gran apertura de la puerta te permite subir al coche sin hacer gestos complejos. Para la conveniencia de usar el espacio de la cabina, se proporcionan varias funciones de transformación de asientos. La fila trasera, que se puede distribuir tanto en el suelo como en las proporciones 60/40, te permitirá cargar en el coche tanto un armario como una bicicleta. Los asientos delanteros con calefacción y el soporte lumbar para el asiento del conductor (no en todos los niveles de equipamiento) garantizarán la comodidad al conducir. Y en las modificaciones de siete plazas, la fila trasera de asientos también se puede quitar o plegar en una proporción de 50/50.
El Captiva tiene un acabado interior de muy alta calidad. A nuestros conciudadanos les encanta criticar a los estadounidenses por el plástico barato. Por ejemplo, si lo golpeas, suena, si lo golpeas, duele. Por supuesto, no está claro por qué muchos propietarios de automóviles están experimentando con materiales tan triviales como las molduras interiores... ¡Pero ha llegado su mejor momento! El plástico Chevrolet Captiva es muy suave, se ve hermoso y estéticamente agradable, no traquetea ni traquetea en los baches. Los materiales de los asientos cumplen altos estándares de calidad. El interior de tela (en versiones más económicas) no se desvanece, no se limpia y se presta bien para la limpieza en seco. El cuero y el cuero ecológico se utilizan para tapizar los asientos en niveles de equipamiento más caros. No se estiran ni se borran.
Lo único negativo es la falta de perforación, en climas cálidos, sentarse en tales sillas no es muy cómodo. El interior de las versiones económicas está diseñado para cinco personas, pero tres hombres adultos sanos en el asiento trasero estarán apretados. Está más bien destinado a los niños. Pero aquí también surge un problema: también es difícil colocar tres asientos de automóvil en fila allí, en lugar de un par de asientos de automóvil y un elevador. La opción de siete plazas costará más, tanto usada como nueva. Es menos común. Tendrá que esperar al pedir un automóvil nuevo y mirar al comprar uno usado.
Opciones y precios Chevrolet Captiva
Todos eligen un auto por sí mismos. Basados en este principio, los ingenieros de General Motors han lanzado muchos niveles de equipamiento diferentes para el Chevrolet Captiva. LS
El equipo más simple, LS, ya incluye los elementos básicos de confort, sin los cuales es imposible imaginar un automóvil moderno. La seguridad y estabilidad del coche en carretera la proporciona el ABS y el control de tracción, así como el ESP, dotado de un subsistema (TSA), que estabiliza el remolque cuando patina. Las bolsas de aire laterales, frontales e incluso de techo otorgaron al Captiva una puntuación alta en las pruebas de choque. Para la comodidad del conductor y los pasajeros delanteros hay asientos con calefacción. Aire acondicionado, reproductor de CD, 6 parlantes con soporte para reproductor de MP3 también están incluidos en este paquete. También se suministran de serie llantas de aleación ligera de 17 pulgadas.
El paquete LT repite completamente el LS y se complementa con control de crucero, ajuste de la columna de dirección, sensor de lluvia, faros antiniebla y un espejo retrovisor interior electrocrómico. El salón en esta versión es combinado, hecho de tela con elementos de cuero. También se reviste de cuero el volante y el "faldón" de la palanca de cambios. Las configuraciones de LT Plus Chevrolet Captiva se basan en el principio de anidar muñecas: cada siguiente repite la anterior, pero un poco más. El LT Plus agrega llantas más grandes que el LS, tiene techo corredizo y ajuste eléctrico del asiento del conductor. El interior en sí está tapizado en cuero negro. Los espejos retrovisores son regulables eléctricamente y calefactables.
Y, finalmente, el equipo de gama alta: LTZ. Incluía todo lo mejor de los anteriores y añadía pequeñas cosas bonitas como rieles en el techo y lunas laterales polarizadas. Los discos han vuelto a crecer una pulgada y el número de altavoces ha aumentado a 8.
Opciones de Chevrolet Captiva
Opciones Hay muchas opciones útiles y agradables en el Chevrolet Captiva. Con más detalle, vale la pena hablar sobre los más populares. Hay una barra de remolque en cualquier configuración, lo que le permite utilizar el Captiva como tractor y transportar barcos, casas rodantes y otros remolques. Los amortiguadores neumáticos no permiten que el automóvil se hunda incluso con una cajuela sobrecargada. De pie, ellos, respectivamente, solo detrás. Equipado con sensores de nivel del vehículo.
Los amortiguadores delanteros son simples, no neumáticos, con sensores de nivel y rigidez regulable. Reparar la suspensión de un Chevrolet es un placer costoso. Pero romperlo no es tan fácil, a pesar de las historias sobre la falta de fiabilidad de la neumática. Un propietario cuidadoso no tiene problemas con él. Y los amantes de la conducción todoterreno deberían comprar un Niva o un UAZ, porque Captiva es más un SUV urbano. El freno de mano está diseñado de una manera inusual para aquellos que no han montado antes en una americana. Es solo un botón en el tablero. Los controles para el sistema de audio y el control de crucero están ubicados en el volante, como la mayoría de los SUV de Chevrolet.
El vidrio de la puerta trasera que se abre le permite arrojar en el maletero cualquier objeto que no sea demasiado grande, como una caja de herramientas, sin abrir la puerta principal. Esto es cierto si el maletero ya está muy cargado. La cabina tiene un espacioso compartimento para artículos pequeños, que se puede utilizar para enfriar bebidas. Una buena característica que muchos propietarios no conocen hasta después de que han terminado de usar el automóvil, hasta que el nuevo propietario llama y pregunta cómo se enciende. En general, leer un manual técnico de un automóvil es una tarea muy gratificante. Gracias a esto, puede familiarizarse con todas las opciones (y hay muchas) en el Chevrolet Captiva.
¿Vale la pena elegir un Chevrolet Captiva usado?
Por supuesto, subirse a un auto nuevo hecho especialmente para ti siempre es más placentero. Pero también más duro. Después de todo, el precio mínimo para el automóvil más "vacío" comienza desde una posición de 950,000 rublos. El equipo más caro supera la barra de los dos millones. Entonces, ¿vale la pena ese tipo de dinero? Tal vez sí. Este es un automóvil confiable, con un buen equipamiento interior y, según la mayoría de los propietarios, prácticamente no se descompone en los primeros años de funcionamiento. Solo tiene que cambiar los consumibles y someterse a un mantenimiento programado.
Al mismo tiempo, nada más salir del umbral de la cabina, cualquier coche se vuelve más barato. Para que todos los fondos invertidos no puedan ser devueltos. Vender Captiva es difícil, y los compradores suelen ser buenos para bajar el precio. Básicamente, tal disminución se debe al costoso mantenimiento de un Chevrolet Captiva usado, pero también a su buen apetito. El resto del coche es muy decente. En estado usado, este Jeep es asequible.
El precio mínimo de un coche en 2007, en Moscú, donde, tradicionalmente, los precios más bajos de los coches usados, se inicia desde la posición de 450.000 rublos. Al convertirse en el segundo o tercer comprador de Captiva, puede obtener un paquete más rico por el precio de un automóvil nuevo "vacío", pero al mismo tiempo, puede obtener un montón de "llagas", que discutiremos a continuación.

Qué "enfermo" Chevrolet Captiva
Lo más caro de tratar es la suspensión. Es neumático, los repuestos son caros, su instalación es un proceso tecnológicamente complejo. Dado que el Captiva sigue siendo un jeep, muchos propietarios están tratando de hacerlo todoterreno. Es mejor no hacer esto, será más saludable. El catalizador es otro quebradero de cabeza para los dueños de este modelo de Chevrolet. Al comprar un automóvil usado, debe derrochar en una inspección en el servicio, para no tener que realizar reparaciones costosas más adelante.
Los puntales estabilizadores ya se están reemplazando a los 30 000 - 50 000 kilómetros. Desagradable, pero esto se hace bajo garantía. Otros problemas no son de tan gran escala. Estos son, básicamente, varios "fallos" de los electricistas: errores, algoritmos de trabajo incorrectos, que son bien tratados por maestros en servicios autorizados.
Conclusión
La mayoría de las veces, los compradores de este SUV, tanto usados como nuevos, se ven disuadidos por el precio del mantenimiento. Pero con una operación cuidadosa y cuidadosa, el automóvil rara vez se descompone, es confiable. De lo contrario, Captiva no creará grandes problemas, al elegir Chevrolet Captiva, el propietario recibirá un buen automóvil para la familia y los viajes a la naturaleza, que se adaptará orgánicamente a la corriente de la ciudad.

Ya escribí sobre cómo, y hoy la historia es sobre un automóvil que apunta al segmento de los SUV familiares. Con siete plazas, pero sin excesiva habilidad campo a través y brutalidad.

Chervrolet Captiva es simplemente el representante perfecto de esta clase: una cabina simple y grande, buenos hábitos de asfalto, siete asientos y un precio relativamente bajo para los estándares de la clase. Además, era posible comprar una versión simple de tracción delantera, si la nieve y el barro estuvieran excluidos en principio. En realidad, en este formato, el automóvil no se creó en absoluto para Rusia, sino para los Estados Unidos. Sin embargo, también tenemos un automóvil grande y económico, como dicen, "fue": su producción incluso se estableció en la planta de la compañía en San Petersburgo.

Estructuralmente, el Captiva y la plataforma Opel Antara con Cadillac SRX son autos puros: el motor es transversal en la parte delantera y las suspensiones son completamente livianas: puntal MacPherson y palanca en forma de L en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. El salón es simplemente enorme, y los asientos de la fila trasera y del medio se pliegan para formar un piso plano, e incluso el asiento del pasajero derecho tiene un respaldo "complicado" que se puede plegar al ras de la plataforma resultante. La tercera fila, por supuesto, no es muy espaciosa, pero en máquinas de este tamaño, está más destinada a los niños que a los adultos.

Pero incluso en la versión de siete plazas, el maletero tiene un volumen mayor que otros hatchbacks de clase C. La transmisión del eje trasero está conectada a través de un acoplamiento fabricado por JTEKT. Se utiliza el mismo sistema ITCC y el mismo embrague puramente electromagnético que se instaló en el Toyota RAV4. El sistema es simple y confiable, pero no le gusta mucho resbalar: es suficiente por un momento del motor, pero no tolera las vibraciones torsionales de la transmisión y se sobrecalienta instantáneamente.

Asistentes electrónicos

Después de la actualización de 2011, apareció el sistema Hill Descent Control y el asistente de arranque en pendiente para automóviles con transmisión manual. Nunca se agregó el bloqueo forzado del embrague de transmisión. Pero el sistema de estabilización se actualizó, lo cual era importante para un automóvil rápido y alto. En el mercado principal del modelo, en los EE. UU., las amas de casa solían estar detrás del volante y no los corredores machos duros. El manejo del automóvil, por cierto, resultó ser bastante bueno, a pesar de la carrocería visualmente muy alta y estrecha. Rollos no muy grandes, dirección bastante brusca e incluso una ligera tendencia a sobrevirar en condiciones extremas; aparentemente, fue gracias a ella que se incluyó la estabilización en la configuración básica.

motores

Lo que no se puede decir del coche a primera vista es que es uno de los crossover más potentes de su clase. Inicialmente, se puso en el paquete de gama alta un motor 3.2 V6 con una capacidad de 230 hp, y luego de un rediseño, tomó su lugar otro V6 con una capacidad de 3.0 litros, que aumentó, según el mercado, de 249 a 283 hp . También se instaló un motor de 3.6 litros con un poco más de torque, pero no más potente, en automóviles para los EE. UU., que de hecho difiere poco de los dos primeros. Los motores diésel posteriores al diseño también mostraron una potencia récord: la versión anterior del motor desarrolló hasta 184 hp.

Los motores menos potentes también fueron suficientes. Los "cuatro" de gasolina con un volumen de 2.4 litros hasta 2011 desarrollaron 136 hp poco impresionantes, y luego el motor fue reemplazado por uno completamente nuevo, pero del mismo desplazamiento, con una potencia de 167 hp. Diesels 2 litros 150 fuerzas del coche antes del restyling del diseño italiano. Estos motores debajo del capó de otros autos GM son raros, pero a menudo se encuentran en los modelos Hyundai / Kia. Después del rediseño, el volumen del motor aumentó a 2,2 litros y aparecieron dos grados de potencia: un motor de gama alta con 184 hp. y uno más débil, desarrollando "solo" 163.

remodelación

Chervrolet Captiva modelos 2006–2011

La actualización de 2011 afectó no solo a los motores. El estilo del auto ha cambiado radicalmente, la apariencia suave y poco expresiva fue transformada por una nueva parrilla y paragolpes, haciendo que el auto sea mucho más agresivo y notorio. Y las transmisiones automáticas de cinco velocidades Aisin fueron reemplazadas por cajas de producción propia de GM, lo que resultó no ser la mejor solución. El segundo restyling de 2013 no trajo cambios técnicos significativos, y la apariencia cambió casi imperceptiblemente.

Averías y problemas de funcionamiento

cuerpo e interior

La carrocería de los automóviles producidos por GM Korea no difiere en una pintura particularmente duradera, pero incluso a la edad de diez años no hay problemas obvios con la corrosión. La nueva norma de GM afecta la calidad de protección de las estructuras de acero. Lo que se necesita aquí es galvanizado, y algo más se cubre con una capa gruesa de masilla y plástico. Solo se olvidaron de la quinta puerta, y algunas costuras en el compartimiento del motor pueden haber dañado el sellador y los rastros de corrosión ya a la edad de varios años.

Una clara desventaja es que el grosor del metal de los paneles exteriores no es impresionante, se doblan bien con un dedo. Esto es tanto más extraño cuanto que la masa del automóvil supera en más de cien kilogramos y medio a la de sus principales competidores. Pero según las reseñas de quienes visitaron Captiva en accidentes graves, el secreto se revela un poco: el automóvil tiene una base muy sólida, que recuerda más al diseño de los largueros de los "pícaros" serios que a un crossover ligero. La insonorización del peso agregado también es bastante buena, incluso los RAV4 de segunda y tercera generación líderes en su clase eran mucho más ruidosos. Sin embargo, en los salones de las plataformas Antara y SRX es aún más silencioso, por lo que Captiva aún está lejos del límite de la perfección.

El interior es bastante básico: hay plástico decente pero no excelente, cuero barato y tela de calidad simple. Decorar al estilo de los Chevrolet más baratos subestima mucho el nivel del coche, alejándolo de los Opel y Cadillac más caros. Es especialmente decepcionante por la calidad de los asientos: un perfil más noble no dañaría al conductor. En el proceso de rediseño, se “ennobleció” el interior, haciéndolo visualmente más caro, pero, desafortunadamente, esta actualización no tocó los asientos.

Electricista

El equipo eléctrico de la carrocería y el interior no está completamente libre de problemas, aunque no presenta problemas costosos, esto es generalmente típico de los automóviles GM. Peor aún, el cableado debajo del capó y la electrónica debajo de la parte inferior sufren bastante. El "escupir" del compartimento del motor es demasiado "suave": la arena que se ha metido en las ondulaciones después de varios años de funcionamiento puede causar numerosas violaciones del aislamiento del cable e igualmente numerosas fallas en los sistemas de a bordo, y principalmente en el motor.

Después de los viajes fuera de la carretera, se recomienda enjuagar el compartimiento del motor con mucho cuidado y, en general, controlar su limpieza. Por cierto, al mismo tiempo, los motores "sudorantes" crean muchos problemas: los rastros de grasa eventualmente contaminan en gran medida el compartimiento desde abajo y permiten que la arena permanezca adentro. El cableado de los sensores ABS y el embrague de tracción total también es vulnerable. Después de cruzar vados y charcos importantes, se recomienda verificar el ajuste de los conectores o engrasarlos al menos una vez cada dos años. Las ópticas delanteras muy desgastadas, una luz de freno con fugas en la puerta trasera, el cableado deficiente de las luces de la placa de matrícula trasera son generalmente típicos de todos los automóviles económicos, no debe tomarlos como un inconveniente grave del modelo. Bueno, aquí no hay fallos del sistema multimedia de a bordo simplemente por su sencillez.

Chasis

Además, la suspensión de un automóvil para un automóvil de pasajeros puede considerarse ejemplar, confiable y económica. Incluso soportan viajes fuera de la carretera sin mucho daño, a menos, por supuesto, que se conduzcan por tierra y pits en un automóvil cargado. Sin embargo, la confiabilidad de los amortiguadores está por debajo del promedio: después de 30-40 mil millas, perderán su efectividad y la capacidad de control del automóvil empeorará notablemente. Puede llegar a 100-150 mil con el kit "nativo", no se filtrarán si no los sobrecalienta, pero el placer de conducir no es el mismo.

Los puntales estabilizadores son un consumible, al igual que los bujes. Con un estilo de movimiento activo, deben cambiarse cada segunda ITV si no desea escuchar sus golpes. Por cierto, su causa puede estar no solo en la suspensión: hay una cremallera de dirección muy "suave", que comienza a golpear en carreras de más de 50 mil. Pero si controla el nivel de líquido en el tanque de expansión de la dirección asistida, puede funcionar en este estado durante mucho tiempo: la reacción es mínima y las fugas generalmente son casi invisibles. La bomba de dirección asistida no es muy confiable, pero las bombas de los autos Opel son excelentes con una alteración mínima, aunque "no pelean" según el código. Esto será útil si el propietario del automóvil perdió el nivel de ATP en el tanque al menos una vez, porque la parte no es confiable.

Transmisión

La confiabilidad de las transmisiones generalmente se puede evaluar como promedio. Las transmisiones manuales generalmente no causan ningún problema especial; solo necesita controlar el nivel de aceite, porque es bastante tradicional que las cajas GM "sudan" con aceite. La fuerza de las juntas homocinéticas delanteras y las transmisiones es suficiente, excepto que con un motor 3.6 y un motor diesel de gama alta, hay casos de "corte" de estrías en los ejes; lo más probable es que uno de los lotes de transmisiones no fue muy exitoso. Al mismo tiempo, las bisagras en sí mismas son confiables, pueden soportar incluso trabajos a corto plazo con una cubierta rota, pero aquí es importante notar las fugas de aceite a tiempo. Las propias tapas de las juntas homocinéticas son demasiado “tiernas”, se rompen con facilidad en todoterreno. El mismo problema lo tiene el cardán en las versiones con tracción total, suele tener un soporte intermedio de goma que falla, seguido de un rodamiento. Teóricamente, con tal avería, es necesario reemplazar todo el eje del cardán, pero en realidad hay un cojinete del cardán que funciona completamente con una dimensión de 71,4 * 24,6, que se puede encontrar incluso en los automóviles GAZ, y también puede comprar un inserto de reparación para una banda elástica. Romper el embrague es más difícil, porque se apaga al menor intento de sobrecalentamiento: el modo de emergencia ya comienza a 94 grados. Ella no tiene un radiador separado, así como un complejo sistema hidráulico. Las averías suelen estar asociadas al fallo de la electrónica del sistema de control, lo que conlleva el fallo de la parte mecánica. La caja de cambios trasera también es bastante "suave", no le gustan los arranques de gasolina a piso en asfalto y, a veces, falla con los motores V6.

El tipo de transmisión automática y su confiabilidad dependen del año de fabricación. Antes del restyling, estaba Aisin AW55-51, muy conocida y. Ya escribí sobre las características de su funcionamiento, pero repito: realmente no le gusta el sobrecalentamiento, tiene un pequeño recurso de almohadillas de bloqueo del motor de turbina de gas y un cuerpo de válvula muy "suave". Captiva obtuvo la última revisión de la caja, en su mayoría sin problemas. Con un estilo de conducción tranquilo y un sistema de enfriamiento del motor que funcione, tiene la posibilidad de recorrer entre 150 y 200 mil millas sin muchos problemas. Con un pedaleo activo, necesitará cambios de aceite más frecuentes, al menos una vez cada 40 mil kilómetros, y reemplazo de gasolina. revestimientos de turbinas a la primera señal de desgaste.

Después del rediseño en 2011, se instaló una nueva "seis velocidades" de la producción propia de GM de la serie 6T45 / 6T40. A diferencia de la transmisión automática japonesa, resultó ser más nerviosa, más propensa al sobrecalentamiento, con un recurso aún menor del motor de turbina de gas y serios problemas con los revestimientos de la caja. Además, en los primeros años de producción hubo bastantes problemas "infantiles" con el cuerpo de la válvula, y el sistema de refrigeración quedó igual, del que claramente carecía la nueva caja. Como resultado, los autos rediseñados tienen todas las posibilidades de ingresar al servicio "en caja" antes que los dorestyle. A menudo hay casos de fallas durante el período de garantía, con tiradas muy pequeñas. Es cierto que la caja es un poco más simple para reparaciones menores, son más baratas. Pero si los bujes están dañados, será necesaria una operación extremadamente costosa; a menudo es más fácil cambiar el conjunto de la caja.

motores

Una de las grandes ventajas de los coches antes del restyling es, curiosamente, el motor 2.4 más débil. Después de todo, este es un viejo motor Opel, solo con un firmware muy "sujeto" y aburrido a un volumen de 2.4. El motor en sí es extremadamente confiable: tiene un bloque de hierro fundido que es resistente al sobrecalentamiento y otros problemas, un grupo de pistones fuerte, un sistema de control simple y una "tubería" económica. Para aquellos que no tienen suficientes fuerzas 136, hay muchos desarrollos de tuning, que van desde los ejes de los motores X20XER y Z22XE hasta la culata Red Top con un C20XE con una alteración grave e incluso la instalación de un turbocompresor. Además, los consumibles para él se pueden encontrar en casi cualquier pueblo, y los mecánicos lo saben, porque esta serie de motores se ha producido durante veinte años.

El nuevo motor 2.4 también es familiar para todos los opelistas, por ejemplo, aquellos que han visto los motores de la serie Z22SE. Este es un diseño más moderno, con una cadena de distribución y ejes equilibradores en el bloque. Y al mismo tiempo, sin dimensiones de reparación, con un recurso de tiempo impredecible, piezas caras, etc. Pero, en general, el motor es muy ingenioso y también mucho más potente en stock. Se debe prestar especial atención al recurso de tiempo: es el principal proveedor de problemas aquí. Si algo suena en uno frío, sería mejor encontrar de inmediato 40-60 mil rublos para reemplazar todo el conjunto, de lo contrario, puede arrancar el tensor débil o los espárragos del amortiguador, moler la cubierta frontal y, en casos especialmente severos, la sincronización las fases se rompen o las cadenas simplemente se rompen. Hay guías de válvula de cerámica en la cabeza del bloque, por lo que no saldrá con un poco de sangre; lo más probable es que necesite una reparación o reemplazo costoso. Desafortunadamente, es imposible decir cuándo golpeará el trueno; por lo general, las cadenas sirven para todos los 120-150 mil. Esto, por supuesto, no es mucho, pero según los estándares modernos es un resultado bastante decente. Sin embargo, a veces los problemas comienzan ya a los 40-60 mil kilómetros. Afortunadamente, estos problemas son familiares para los artesanos de los motores Opel estructuralmente similares, y hay formas de abaratar las reparaciones y también evitar que se repitan los problemas en el futuro. Los raros motores V6 también son familiares en los automóviles Opel y GM. Los motores de 3,2 y 3,6 litros son los "parientes" del Opel Vectra 2.8T y del Alfa Romeo 3.2. Estos motores muy confiables tienen varias debilidades. En primer lugar, el recurso de la cadena de tiempo es limitado aquí: es poco probable que pase más de 150 mil kilómetros. Al mismo tiempo, el costo de dos circuitos y cuatro desfasadores es comparable al precio de un motor de contrato.

En segundo lugar, los motores son propensos a sobrecalentarse, y la más mínima contaminación de los radiadores o la falla de uno de los ventiladores llevan inmediatamente la temperatura a la zona roja. Después de eso, el motor casi siempre adquiere un buen "apetito" de aceite, que solo puede ser derrotado por un mamparo. Y los módulos de encendido fallan incluso si no hay un sobrecalentamiento particular, solo un aumento de la temperatura en el compartimiento del motor debido a la instalación de una protección del cárter puede ser suficiente para que el reemplazo del MOH sea regular. Por cierto, una característica de los automóviles con V6 antes del rediseño es también un sistema de escape muy costoso con una válvula que apaga el silenciador izquierdo con cargas parciales. Por lo tanto, el izquierdo cuesta el doble que el derecho, todos 23 mil rublos. A partir de 2010, se eliminó este cuestionable sistema y los silenciadores volvieron a costar lo mismo. Por cierto, la designación del motor según el catálogo de Opel Z32SE es engañosa, difiere mucho del motor con el mismo nombre en el Vectra C. Por ejemplo, la correa de distribución "Vectrovsky" y el bloque son completamente diferentes. Trate de no hacer alarde de su conocimiento del modelo de motor frente a los vendedores y elija las piezas de repuesto con cuidado. El motor 3.0 es una serie más nueva, tiene inyección directa, una sincronización más confiable y una bomba de inyección muy exitosa. Es demasiado pronto para hablar de problemas graves, no tuvieron tiempo de manifestarse, pero muchos propietarios notaron un "apetito" de aceite decente y la misma tendencia a sobrecalentarse ante el menor indicio de contaminación del sistema de enfriamiento.

Todos los motores de gasolina son muy recomendables para un intervalo de cambio de aceite de no más de 10 mil kilómetros, bueno, excepto el buen viejo 2.4 de 136 hp. no es tan crítico. Y el aceite "nativo" DEXOS2 5W30 tampoco es la mejor opción. Para motores V6, generalmente se recomienda aceite SAE50, y para motores de cuatro cilindros en línea, el SAE40 habitual es suficiente. Por cierto, según algunas revisiones, el recurso de la cadena de distribución depende en gran medida del aceite y su nivel. Los motores diésel 2.0 de los coches antes del rediseño no provocaron quejas especiales por parte de los propietarios. A pesar de que llegaron a Rusia solo después de una carrera por Europa, estos autos no se vendieron oficialmente aquí. Debido a la pequeña cantidad de estadísticas serias sobre ellos, no hay quejas sobre el recurso de la boquilla no muy grande, la sensibilidad al combustible diesel malo y el recurso de la correa de distribución en nuestras condiciones no supera los 60 mil kilómetros. Los motores diesel 2.2 más potentes son simplemente demasiado nuevos para averías graves: además de los problemas típicos de los motores diesel con el equipo de combustible, casi no hay otras quejas, excepto que la transmisión automática combinada con los motores más potentes con un par de 400 Nm es difícil. Hay casos de falla de las cajas durante el período de garantía.

¿Qué comprar?

Si tiene suficiente dinámica de un motor 2.4 prediseñado con transmisión automática, entonces el Chevrolet Captiva es una buena opción. Solo tiene que contentarse con el interior antiguo y una apariencia bastante aburrida. Los autos más nuevos parecen tener menos problemas, pero un aumento notable en la cantidad de fallas en la transmisión automática sugiere que en un futuro cercano este nodo puede volverse realmente problemático. En las máquinas pesadas, todos los procesos de desgaste son más rápidos, y las dificultades que enfrentan los propietarios de Opel Astra y Chevrolet Cruze con transmisiones automáticas 6T40 parecerán insignificantes en comparación con los problemas de los propietarios de Captiva. El 2.4 rediseñado, de hecho, tampoco es un motor muy nuevo, notablemente más dinámico y potente, y en combinación con una caja de cambios manual, no se esperan dificultades operativas hasta 120-150 mil carreras. Quizás en la nueva serie de motores, las posibilidades de fallas tempranas en la sincronización también han disminuido, por lo que esta es una buena opción. Aquí están los motores V6, antes y después del restyling, que requieren más atención. Y si el motor 3.2 en combinación con una transmisión automática de cinco velocidades generalmente es bastante confiable con el mantenimiento adecuado, entonces la condición de la transmisión automática en un tres litros ya es un misterio. Es probable que la transmisión automática de la serie 6T45, más poderosa, tenga el mismo conjunto de problemas que la 6T40 más común, pero aún no está claro si se manifestarán con un kilometraje de hasta cien mil o si requerirán reparaciones costosas con un kilometraje superior a 150.

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Motores

Chevrolet Captiva se suministró al mercado ruso con dos motores de gasolina: un 2,4 litros de 4 cilindros (136 hp) y un V6 de 3,2 litros (230 hp). En general, ambos motores son bastante fiables.

Transmisión

Chasis

Otros problemas y mal funcionamiento

Con el tiempo, pueden aparecer contragolpes en los asientos eléctricos.Además, el reposabrazos entre los asientos delanteros comienza a crujir.

La condensación puede acumularse en el espacio entre el techo y el revestimiento del techo, fluyendo hacia las luces del techo o hacia el área de los clips de techo en la puerta trasera.

Si usa una lavadora con líquido congelado, entonces el fusible en el bloque seguramente se quemará, debajo del pie izquierdo del pasajero delantero.

Conclusión

Como puede ver, el Chevrolet Captiva prácticamente no causa problemas graves. Básicamente, todos los problemas son solo "llagas de niños", de las que es fácil deshacerse.

Hogar " Reparación de generadores » Captiva c100 no funciona cd. El truco, donde no lo esperas: elegimos un Chevrolet Captiva con kilometraje. Opciones de Chevrolet Captiva

El nombre Captiva apareció en las listas de precios de los concesionarios Chevrolet en 2006. Este crossover de tamaño mediano fue desarrollado por la sucursal surcoreana de GM en Incheon sobre la base de la plataforma GM Theta, y el antecesor inmediato fue el concepto Daewoo S3X presentado en París en 2004.

El modelo se planeó originalmente como "mundial": en Europa, India, el sudeste asiático y Medio Oriente, se vendió con el nombre de Chevrolet Captiva, en Corea del Sur, como Daewoo Winstorm, en Australia y Nueva Zelanda, como Holden. Captiva. Captiva fue producido por una serie de fábricas: directamente en Corea del Sur (Incheon), Tailandia (Royong), China (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistán (Asaka), Kazajstán (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva también fue ensamblado en Rusia: primero en Kaliningrado y luego en la planta de GM en Shushary, cerca de San Petersburgo.

ChevroletCaptiva" 2006-11

El crossover se ofreció tanto en una versión de tracción delantera como con un eje trasero conectado automáticamente, podría equiparse con una caja de cambios mecánica de 5 velocidades y una automática de 6 velocidades y varias opciones de motor. A pesar del precio moderado, el modelo no tuvo mucho éxito en Rusia debido a que no tenía la mejor dinámica, el alto consumo de combustible y los problemas de confiabilidad.

La situación mejoró un poco después de que Captiva se sometiera a una importante actualización en 2011, y estos son los autos de los que hablaremos. La parte delantera del automóvil se rediseñó radicalmente, aparecieron nuevos motores debajo del capó (en la Federación Rusa, el automóvil se ofreció con un "cuatro" de gasolina de la familia Ecotec con un volumen de 2.4 litros y una potencia de 167 hp, el último V6 de la familia SIDI con una potencia de 249 hp y turbodiesel de 2.2 litros desarrollado por VM con una capacidad de 184 hp). También podría funcionar con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática 6T40 de 6 velocidades.

ChevroletCaptiva" 2011-13

Las versiones de tracción delantera no arraigaron en Rusia, pero el comprador podía decidir si comprar una versión de cinco asientos o gastar 30.000 adicionales y tomar un automóvil con tres filas de asientos. En principio, los precios del Chevrolet Captiva podrían llamarse muy democráticos: la versión 2.4 MT cuesta 990 000 rublos, 2.2d MT - 1 145 000, 2.2d AT - 1 165 000 y la superior 3.0 AT - 1 260 000 rublos.

El lanzamiento y la venta de Captiva continuaron hasta 2015, cuando la empresa anunció la conservación de la planta en Shushary y la retirada de toda la partida presupuestaria del mercado ruso. Sin embargo, para aquellos que quieran comprar un crossover de siete plazas, el Chevrolet Captiva de segunda mano ya día de hoy sigue siendo la opción más asequible. Para los automóviles de 2012 con un kilometraje de 150-200 mil kilómetros, piden alrededor de 580-600 mil rublos, y las copias más recientes de 2014 - 2015 con un kilometraje de menos de 100 mil se venden por 1,300,000 - 1,400,000 rublos.

En el período de ingreso al mercado ruso, el Chevrolet Captiva actualizado recibió muy buena prensa y, posteriormente, disfrutó de una demanda moderada pero constante. Sin embargo, nunca logró adquirir el estatus de modelo de culto, ni entrar en el número de bestsellers. Entonces, ¿qué la ha impedido, por qué critican a sus dueños y qué atrae a sus fanáticos hacia ella?

Odio #5: alarmas de stock y cierre centralizado

Chevrolet Captiva, siguiendo las tendencias mundiales, está equipado con cerradura central, alarma estándar y el motor se enciende presionando un botón. Entonces, son precisamente estos sistemas en las revisiones los que tienen muchas quejas. Luego, el sensor de posición del automóvil se romperá, lo que debe entender que el automóvil ha sido levantado por una grúa. En consecuencia, "Capa" comienza, sin razón alguna, a hacer sonar la alarma desgarradoramente.

ChevroletCaptiva" 2006-16

Sin embargo, si se encontró la razón de este comportamiento, entonces esto no es un problema. Con mucha más frecuencia, la causa sigue siendo desconocida y ni los propietarios ni los trabajadores del servicio pueden encontrarla. Como resultado, la solución más simple al problema es la instalación de un sistema de alarma adicional, con el aullador regular apagado. Se encuentra debajo de la batería, y para llegar a él, debe quitar tanto la batería como la caja de fusibles. Esto no es tan fácil de hacer: debe usar una llave con una boquilla larga, de lo contrario, nada funcionará.

El algoritmo del sistema antirrobo regular también es muy molesto. El llavero debe llevarse en el bolsillo, ¡y Dios no lo quiera dejarlo en el coche y salir! Exactamente 10 segundos después, las puertas se bloquearán y no tendrás más remedio que correr por las llaves de repuesto. ¿Y si ocurriera en una gasolinera lejos de casa? El contacto cortado no salva: si apagas el motor y te bajas, la alarma hará saltar el pánico ante cualquier crujido, sobre todo si uno de los pasajeros se queda en la cabina. En general, como escribió uno de los dueños, “¡Maldito sea el ingeniero que lo inventó!”.

Amor #5: Apariencia

Captiva no es de esos modelos que enamoran a primera vista, y luego les perdonan todos los pecados solo por su apariencia única e irrepetible. Sin embargo, en la gran mayoría de las revisiones, la apariencia del crossover después de la actualización se califica muy positivamente.

ChevroletCaptiva" 2006-16

De hecho, de perfil, Captiva atrae con su silueta rápida, cara completa (después de la actualización), con agresividad y brutalidad. Aún así, la parte delantera no llega a las fachadas fundamentales de los SUV estadounidenses, pero aún así se siente que los diseñadores decidieron: llamar a Chevrolet, tener la amabilidad de igualar. Resultó muy bien.

El hocico del auto se ve depredador y hermoso, me gusta mucho.

Es respetado en la carretera por su brutal diseño.

Pero aún no sin una cucharadita de alquitrán ...

Muchos críticos creen que la parte trasera del automóvil se ve muy lejos de lo que debería ser, que la parte trasera no encaja realmente con la poderosa parte delantera, y que en vano los diseñadores no cambiaron radicalmente su diseño, tomándolo prestado casi por completo del pre-estilo: “es malo que el portón trasero se haya dejado sin cambios”. Según los críticos, la parte trasera del auto parece un huevo, y lo único que reduce la molestia es una ventana trasera que se abre. Los propietarios consideran que esta característica de diseño es conveniente y práctica.

Odio #4: Sistema de Medios

Probablemente, las palabras "el sistema de audio en Captiva se ha convertido en objeto de odio ardiente de los propietarios" sería una gran exageración. Sin embargo, la "música" aún se ganó su parte de crítica. Entonces, los propietarios están perplejos por qué incluso en los niveles de equipamiento más altos de un automóvil de mediados de la segunda década del siglo XXI no hay navegación integrada, y por qué no pueden reproducir música desde una unidad flash o una tarjeta SD:

Radio a lo 90. Las manos vencerían a quien la eligiera. ¡Siglo XXI, y todavía no podemos alejarnos de lo viejo!

escrito en una de las revisiones, y esta opinión se puede llamar típica.

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2 / 3

3 / 3

Además, la unidad principal tampoco funciona demasiado bien. Para alguien, la pantalla se quemará un mes y medio después de que el automóvil salió de la puerta del salón, alguien se queja de que la radio se sintoniza de manera desagradable y apagar el autoajuste, si mejoró la situación, no es radical, pero molesta alguien, que puede cambiar (incluso con los botones en el volante, incluso en la propia radio) de la estación de radio a la estación de radio en una sola dirección: hacia adelante, por favor, pero hacia atrás, no existe tal función. Y esto a pesar de que los propietarios consideran que el sonido del sistema de medios es muy decente y evalúan bastante positivamente la presencia de un cambiador de CD para 6 discos y la presencia de Bluetooth.

Amor #4: Amplitud

Y, sin embargo, después de leer la gran cantidad de reseñas, se siente claramente que los problemas con la electrónica Captiva son pequeñas cosas molestas. Este crossover se compra no por su apariencia, sino como un coche familiar que se puede usar todos los días, y en el que puedes llevar a tu familia al campo oa la naturaleza con comodidad y el máximo nivel de seguridad.

Lo principal que cautiva a los propietarios es un interior voluminoso, en el que no solo el conductor y el pasajero delantero, sino también el resto de los habitantes se sienten bastante cómodos. En la segunda fila - espacio, las piernas no descansan contra los respaldos de los asientos delanteros. El piso de la cabina es plano, no hay túnel de transmisión, por lo que puedes moverte en la segunda fila casi de pie. El sofá trasero en sí es muy amplio, y en él caben sin problema dos adultos y una sillita de coche o dos niños en sillas y la mujer del dueño. Entrar y salir del coche es cómodo.

ChevroletCaptiva" 2006-16

Es cierto que aquí también hay una gota de alquitrán: muchos propietarios escriben que el Captiva está sucio y que salir del automóvil sin ensuciarse los pantalones es una tarea difícil. ¡Pero las dos primeras filas de dignidad no terminan ahí! A diferencia de muchos otros crossover de siete plazas, la tercera fila del Captiva tiene capacidad para dos adultos. Al mismo tiempo, no se sentirán como camarones metidos en una pelota de ping-pong:

Por supuesto, los que eran más pequeños se pusieron en la última fila, pero superaron los mil kilómetros con bastante comodidad.

Hay demasiado espacio para niños en la tercera fila. Por una corta distancia, de alguna manera transporté 10 de ellos.

Pero no menos que la capacidad de pasajeros, los propietarios y las posibilidades para el transporte de mercancías son impresionantes. El maletero es enorme (caben 4 maletas y un montón de bolsos) y la suspensión trasera niveladora mantiene el espacio libre constante independientemente de la carga. Además, la posibilidad de plegar la segunda fila y obtener una plataforma enorme con un piso plano de más de dos metros de largo, lo que le permite organizar una cama cómoda durante los viajes de campo. Por cierto, el respaldo del asiento del pasajero delantero se inclina hacia adelante, convirtiéndose en una mesa con un revestimiento de plástico (sin embargo, hablaremos de este plástico más adelante). En una palabra, una completa delicia:

Saqué una muñeca con todas las pertenencias de la dacha a la vez (mis padres entenderán que esto es genial) y las pertenencias del suegro. ¡Todo encaja en Kapitonych, entiendes, todo! ¡Y entonces me di cuenta de que me encanta este coche!

ChevroletCaptiva" 2006-16

De hecho, algunos de los propietarios admiten directamente que el tamaño del maletero y la presencia de raíles en el techo se han convertido en un factor determinante a la hora de tomar una decisión de compra.

Pero, sobre todo, los propietarios no están satisfechos con el volumen como tal, sino con la abundancia de varios contenedores.

En primer lugar, la guantera tiene la función de enfriar las bebidas allí colocadas. En segundo lugar, una gran cantidad de todo tipo de nichos, cajones y estantes, donde todas las pequeñas cosas menores como tarjetas de descuento para estaciones de servicio y un pase para la cooperativa de garaje se colocan tan convenientemente. En tercer lugar, una caja completamente sin fondo entre los asientos delanteros (la ausencia de una palanca de freno de mano hizo que esta capacidad fuera realmente grande):

En él, el brazo generalmente sube hasta el codo, ¡y puedes perder algo!

El boxeo entre los asientos delanteros solo provoca las palabras "qué grande y espacioso es".

Incluso dijeron que hubo casos de contrabando en este compartimiento. Finalmente, un baúl de dos pisos mereció la aprobación total, bajo cuyo piso elevado hay una "entrada al país de Narnia" con muchos compartimentos convenientes, que le permite colocar todo tipo de pequeñas cosas allí y finalmente poner las cosas en orden. en el maletero.

Odio #3: Rigidez corporal

Pero la alegría de que “todo, absolutamente todo cabrá” echa a perder una circunstancia. Si, durante las operaciones de carga y descarga, el automóvil no se parará en un área plana, sino que correrá, por ejemplo, con una rueda trasera en un montículo (y hay diferentes circunstancias en la vida: tendrá que subirse al maletero tanto en la casa de campo y al salir de picnic, y en la ciudad en invierno, incluso en el estacionamiento frente a una tienda bastante civilizada, se pueden formar bultos de hielo de un tamaño grave), entonces abrirá el maletero, pero puede no poder cerrarlo.

Abrí el maletero pero no pude cerrarlo. Más precisamente, estaba cerrado, pero la cerradura no encajaba. Pensé que la cerradura estaba rota o congelada, conduje hacia una superficie plana, se cerró sin problemas. Al parecer, la carrocería del coche es así.

Se escribe un número considerable de críticas sobre problemas de este tipo, por lo que parece que el Chevrolet Captiva sí tiene ciertos problemas con la rigidez torsional de la carrocería. En teoría, este inconveniente debería haber causado serios problemas con el manejo, pero no, la mayoría de los propietarios lo califican bastante positivamente, mencionando solo en el peor de los casos cierta falta de claridad en respuesta a las acciones de dirección. Parece que los desarrolladores del automóvil lograron compensar la falta de rigidez con ajustes de suspensión exitosos.

Amor # 3: comportamiento en el camino

De hecho, en el camino, Chevrolet Captiva complace principalmente a sus propietarios. Primero, casi nadie expresa su descontento con la dinámica del automóvil. Por supuesto, nadie espera una agilidad especial del automóvil; después de todo, es un crossover, no un cupé deportivo, pero aún así no convierte a sus propietarios en extraños en el festival de la vida en la carretera, y esto se aplica a todas las variantes de las centrales eléctricas. Sí, el motor de 2.4 litros acelera un poco peor el coche, el diésel de 2.2 litros un poco mejor, pero en general la dinámica es más que suficiente para circular por ciudad. Desde un lugar, la aceleración es muy dinámica, el automóvil literalmente salta hacia adelante, por lo que unirse a la corriente o reconstruir no es un problema.

ChevroletCaptiva" 2011-13

En carretera, a velocidades superiores a los 90 km/h, la aceleración pierde intensidad, pero en general no hay problemas para adelantar a velocidades razonables. La transmisión automática cambia de marcha de forma rápida y casi imperceptible. Hay un ligero retraso durante el kickdown, luego el motor gira hasta 5 mil y sigue una poderosa aceleración. Pero si presiona el pedal del acelerador hasta la mitad (más o menos), entonces los engranajes no se reinician y la aceleración se produce debido al par. Naturalmente, no hay demora, la velocidad no aumenta bruscamente, pero el automóvil obedientemente "sigue el pedal". Lo bueno es que la aceleración “de momento” también la proporciona el “cuatro” de gasolina, e incluso al motor diésel le da igual acelerar de 0 a 100 o de 100 a 180.

Corresponde totalmente a la dinámica de aceleración y frenado.

Hubo un caso cuando era 180, y luego creció el obstáculo en la pista. ¡Bueno, no creo que pueda parar! Tomo el carril que se aproxima y freno al suelo. ¡Y cuál fue mi sorpresa cuando se detuvo en cuestión de segundos, y antes de llegar al obstáculo!

En cuanto a la suspensión, en primer lugar, a los propietarios les gusta su intensidad energética:

La suspensión es para nuestras carreteras, no es realista romperla, se traga todos los pozos y baches.

La suspensión consume mucha energía y tiene una carrera bastante larga, lo que permite pasar los badenes sin disminuir la velocidad. Durante todo el período de funcionamiento, ni una sola avería.

Y en segundo lugar, sus configuraciones brindan una excelente estabilidad de trayectoria a altas velocidades y previsibilidad en los giros, incluso en condiciones difíciles, por ejemplo, en una pista nevada. Uno de los propietarios recuerda:

En el camino de regreso, nevó. Tuve que adelantar marcha atrás, 400-800 m cada uno, y estaban en la nieve. Frente a mí, Kia Ceed corría, casi voló hacia el carril contrario, y Capa caminaba como una plancha. Simplemente no noté nieve de 5 cm de profundidad. Aceleró de 80 km/h a 120 bien, muuuuy rápido.

Naturalmente, en este caso, esto indica no solo la configuración correcta de la suspensión, sino también el funcionamiento eficiente del sistema de tracción total y ESP. De hecho, no es fácil hacer que un Chevrolet Captiva patine a cualquier velocidad.

Odio #2: Consumo de gasolina

En cuanto a la eficiencia del Chevrolet Captiva, aquí, como dicen, “las opiniones de los científicos están divididas”. Los propietarios de versiones diesel generalmente están satisfechos. A veces, se quejan de que en la ciudad el consumo podría ser menor, aunque 10-11 l/100 km puede considerarse un indicador bastante aceptable (sobre todo teniendo en cuenta que en este caso Captiva con motores de combustible pesado es a la vez más potente y más dinámico que sus homólogos de gasolina).

ChevroletCaptiva" 2006-16

Pero los propietarios de las opciones más presupuestarias (y, por lo tanto, más masivas) con un "cuatro" de gasolina de 2.4 litros con una capacidad de 167 hp. expresan unánimemente su indignación por la voracidad desmesurada de sus coches:

El consumo de gasolina, y el 95, es mucho más que lo declarado por el fabricante. Puedo decir con confianza que en la ciudad no es menos de 17,5 litros por cien, ya veces mucho más. En carretera - unos 11,5, en modo mixto - 12,5-13 l/100 km. Al principio pensé que un gasto tan grande sería solo durante el período de rodaje del automóvil, pero nada de eso. Come - ¡madre no te aflijas!

El consumo de combustible es una historia aparte. Conducir por la ciudad, prácticamente sin atascos: con neumáticos de verano, unos 15 litros, con neumáticos de invierno, unos 17 l / 100 km. El estilo de conducción es moderado. Al mismo tiempo, el ordenador de a bordo subestima el consumo en una media de 2 litros por cien. El volumen del tanque es de 65 litros y, en este sentido, te conviertes en un visitante frecuente de la estación de servicio.

El motor es muy voraz, listo para comer en los atascos y hasta 20 litros a los cien. En carretera y dependiendo de la velocidad - 13, la media de ciudad - 15 l/100 km.

Aunque alguien piense que para un coche que pesa menos de dos toneladas, esto es bastante normal...

Amor #2: permeabilidad

Por supuesto, la barra para evaluar la permeabilidad de cualquier crossover será muy diferente de los criterios con los que se juzga a los conquistadores todoterreno profesionales. Para los propietarios de crossovers, es suficiente que sus automóviles les permitan moverse con seguridad fuera del asfalto, superar el notorio "último kilómetro" en el camino a la casa de campo y estacionarse sin problemas en los patios cubiertos de nieve profunda.

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De hecho, ella es capaz de más:

No pude resistirme cuando conducía a la dacha: subí a un campo arado y lavado. Ni el Duster, ni el Honda CR-V, ni el Tiguan, nadie subió allí ... Y conduje perfectamente, no hubo problemas. Es cierto que destrozó todo el auto y luego lo lavó durante tres horas ...

Rema a través de profundos ventisqueros como una excavadora. De alguna manera amasaron arcilla resbaladiza, tratando de subir una colina empinada con un giro. La goma humeaba, el auto rugía, hubo cinco intentos, ¡pero aun así nos detuvimos!

Cuando Moscú derrapó en febrero, muchos no pudieron conducir sus automóviles al trabajo. Tuve la oportunidad de observar la escala del desastre en el estacionamiento donde estaciono. La basura absoluta estaba en los autos con tracción trasera, ni siquiera podían salir del espacio de estacionamiento, pero la tracción delantera también tuvo dificultades. Y salí con calma de los ventisqueros, no me quedé atascado, y por la noche volví al agujero igual de hermoso.

Pero hay ciertas características que limitan la permeabilidad de Captiva. Primero, el "labio inferior" del parachoques delantero. En las discusiones en los foros, los propietarios llegaron a la opinión general de que es mejor quitar esta parte de inmediato, porque de lo contrario existe un riesgo muy alto de dañarla en algún montículo helado o al estacionar cerca de una acera alta, y, que es una pena, otras dos piezas que componen el paragolpes. Las revisiones describen más de uno de esos casos ... Pero desmantelar esta parte es bastante inconveniente:

No sé a qué tipo inteligente se le ocurrió arreglarlo así ... La mitad del "labio" está atornillado con tornillos autorroscantes desde el exterior, por lo que, en principio, no me resultó difícil desenroscarlos , pero la segunda mitad está atornillada desde adentro, y me atormentaba desenroscarla. ¿Por qué se les ocurrió esto? Todavía no entiendo ...

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En tantas revisiones, los autores lamentan que el control del sistema de tracción total no prevea el bloqueo forzado del embrague responsable de conectar el eje trasero. La mente colectiva propone tal solución basada en "características no documentadas": poner el selector de transmisión automática en modo manual y seleccionar la 1ra marcha. En este modo, el embrague está bloqueado y el automóvil incluye ambos ejes. Por desgracia, este "pequeño truco" solo funciona cuando se avanza, por lo que un intento de arrastrarse hacia un bordillo helado en reversa puede fallar.

Odio #1: Calidad y confiabilidad de los componentes

Por desgracia, Captiva no se encuentra entre los autos aburridos, sobre los cuales escriben principalmente que "solo se cambiaron los consumibles durante todo el período de operación". La lista de fallos que han encontrado los propietarios es muy, muy extensa. Sobre los problemas típicos de la Captiva cross-country que hicimos, aquí nos detendremos brevemente en ellos.

La caja de transferencia resultó ser un nodo bastante problemático. Uno nuevo cuesta alrededor de 270 000 rublos, y no es fácil encontrar una unidad viva en un enfrentamiento. Los propietarios de automóviles con transmisión manual se quejan de la baja capacidad de supervivencia del embrague ("un poco de deslizamiento, se quema de inmediato").

ChevroletCaptiva" 2006-16

Los motores dan muchos problemas. Los diésel sufren fugas de aceite del cárter de aceite y fallas periódicas de los inyectores, y una boquilla atascada en la posición abierta hace que el filtro de partículas se obstruya y que las mangueras del intercooler se rompan. Los motores de gasolina requieren el reemplazo de la cadena de distribución con rodillos, tensores y amortiguadores aproximadamente cada 30.000 kilómetros. A menudo, el colector de escape causa problemas.

Suspensión: toda una gama de problemas y molestias, algunos de los cuales están asociados con defectos de ensamblaje (como una tuerca de la barra estabilizadora sin torcer), y otros simplemente con la calidad de los componentes. Amortiguadores y bloques silenciosos de palancas, los cojinetes de las ruedas fallan regularmente (en este caso, debe cambiar el conjunto del cubo).

A menudo, se reemplaza un motor de arranque y, en un momento, GM llevó a cabo una campaña de retiro asociada con un defecto de diseño y el derretimiento del cable de alimentación que va al motor de arranque y al relé del solenoide. Por desgracia, como suele pasar con nosotros, esta información no ha llegado a todos los propietarios.

ChevroletCaptiva" 2006-16

Como resultado, muchas revisiones suenan como una seria insatisfacción con el nivel general de confiabilidad:

He tenido el coche durante 3 años y ha estado muy bien cuidado. Prácticamente no salí a caminos de tierra, manejo vacío, pero en tres años se cambió dos veces el colector de escape por un defecto de diseño, dos veces: la cadena de distribución, los rodillos y los amortiguadores (en todos los casos, el estiramiento de la cadena y el desgaste del tensor ). Reemplazo de la transmisión automática, simplemente se desmoronó por dentro. Reemplazo de sensores ABS en las ruedas delanteras izquierda y derecha. A los 80.000, se le vinieron a cambiar los amortiguadores delanteros (filtrados). Hubo fallas electrónicas. Y todo esto, en la operación de un automóvil nuevo durante tres años. Da miedo imaginar lo que sucederá cuando todo lo demás comience a desmoronarse.

Hay muchas quejas sobre problemas que, al parecer, no afectan la velocidad, pero al mismo tiempo pueden llevar al propietario al rojo vivo. Por ejemplo, en las revisiones se quejan de parabrisas y ventanas laterales débiles y completamente sin impacto que están "rayados incluso por el polvo", que el plástico de la cabina se raya muy fácilmente y pierde su apariencia, especialmente en la superficie trasera del respaldos de los asientos delanteros, en fallas de los lavaparabrisas traseros (además, un caso típico se ve así: el motor zumba y el líquido no se suministra debido al hecho de que en algún lugar del fondo del automóvil se ha desprendido una manguera), a el hecho de que el estuche de las gafas en la parte superior simplemente saca el cerebro con golpes constantes ("Tuve que darle un rollo de papel higiénico, aparentemente, mientras mastica y está en silencio") ... En una palabra, la confiabilidad no no pertenecen a los puntos fuertes del modelo.

Amor #1: Comodidad y precio

Bueno, los propietarios consideran que el nivel general de comodidad es la principal ventaja del Chevrolet Captiva. Ya hemos hablado de los dos componentes que crean esta comodidad, a saber, el volumen de la cabina y la suavidad de marcha. Pero la ergonomía no es menos importante: todo está en su lugar y a mano en la cabina, la ergonomía es excelente, el aterrizaje no causa ninguna queja, los rangos de ajuste del asiento y el volante son suficientes, los botones y ajustes son convenientes. situado. El panel frontal, cuero artificial suave en la cabina, es hermoso y duradero. En general, las historias que, según dicen, “recorrieron 1.000 kilómetros casi sin parar y no se cansaron” se pueden encontrar en muchísimas reseñas. Lo único de lo que se quejan algunos propietarios de automóviles es que los pedales del acelerador y del freno están demasiado separados en altura, por lo que mover el pie de un pedal a otro no es muy conveniente.

ChevroletCaptiva" 2006-16

El contenido opcional también merece aprobación total: asientos traseros con calefacción, entrada sin llave, control de clima de doble zona, techo corredizo, asientos delanteros eléctricos, ventanas eléctricas, un espejo interior con atenuación automática, un sensor de lluvia y mucho más. Por supuesto, alguien puede quejarse de que un automóvil de esta clase definitivamente se beneficiaría de un volante y parabrisas con calefacción, control de crucero adaptativo, un sistema de audio más moderno y un aislamiento acústico ligeramente mejor. Pero lo más probable es que los propietarios no puedan escribir que "Captiva es la máxima comodidad por el mínimo dinero".

De hecho, en un momento en que GM aún no había abandonado el mercado ruso y el modelo se vendía oficialmente en las salas de exhibición, los crossover comparables en clase y capacidad, sujetos a niveles de equipamiento coincidentes, costaban al menos 300,000 rublos más. Y 300,000 es un incentivo serio para hacer la vista gorda ante deficiencias bastante obvias, especialmente porque también hay suficientes ventajas brillantes.

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