10) 1972 Lotus Esprit M70

El modelo Lotus Esprit es un automóvil deportivo con carrocería cupé de dos puertas, que fue producido por una empresa automovilística británica en el Reino Unido entre 1976 y 2004. Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de Turín en 1972, donde fue presentado como un concept car de la oficina de diseño Italdesign-Giugiaro, construido sobre un chasis acortado del Lotus Europa. Este fue el primer proyecto del diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, creado en la era del diseño "cortado" poligonal (modelado con polígonos), que en los países de habla inglesa se llamaba "papel plegado". El auto deportivo originalmente recibió el nombre de "Kiwi", pero la tradición de Lotus de usar nombres que comienzan con la letra "E" llevó al auto a llamarse "Esprit".

Antes de pasar a la producción en masa, el automóvil Lotus Esprit en su versión final se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1975, y la producción de este automóvil deportivo comenzó en junio de 1976. En la gama Lotus Cars, el automóvil Lotus Esprit reemplazó al modelo Lotus Europa producido anteriormente. Los coches de la primera serie Esprit llevaban la etiqueta S1 (Serie 1). Construido sobre un chasis central y una carrocería de fibra de vidrio, el auto deportivo Esprit estaba propulsado por el motor Lotus 907 de cuatro cilindros utilizado anteriormente en un auto de Jensen Healey. Esta unidad de potencia de 2 litros producía una potencia equivalente a 160 CV. (en los coches destinados a la exportación la potencia era de 140 CV) y estaba situado longitudinalmente directamente detrás de los pasajeros, al igual que su predecesor. La caja de cambios de la unidad de transmisión era de cinco velocidades y se utilizaba anteriormente en coches como el Citroën SM y el Maserati Merak. La primera serie, fabricada íntegramente según los principios de ligereza de Lotus, pesaba menos de 1.000 kg. El automóvil deportivo ganó popularidad gracias a su aparición en la película de James Bond de 1977 “La espía que me amó”. En esta película, el modelo Esprit participaba en persecuciones y podía convertirse en submarino.

9) Vector W8 de 1989

Al final de la era de los muscle car, apareció una empresa ambiciosa en Estados Unidos. Diseño de vehículos dirigido por Gerald Weigert, quien lo fundó tan pronto como se graduó de la universidad en 1971.

Obsesionado con la idea de un "asesino" de los superdeportivos legendarios europeos, Gerald, en colaboración con Lee Brown, creó un automóvil inusual, cuyo nombre es The Vector. Weigert esperaba instalar un motor debajo del capó Porsche. Pero la declaración más imprudente de Gerald fue la promesa de una producción en masa de este automóvil y un precio final de 10.000 dólares... Por supuesto, el estudiante reciente no pudo cumplir su palabra, y este fue el final de su colaboración con el más experimentado Lee Brown.

Sin embargo, Gerald Weigert no estuvo de luto por mucho tiempo. Y, después de un tiempo, cambió el nombre de la empresa a Aeromotriz vectorial, lo que le dio un nuevo incentivo para crear. En 1978 la empresa demostró El vector W2, que también quedó como concepto, aunque podía conducir, a diferencia del primero, e incluso apareció en el famoso programa de televisión. Engranaje superior.

8) 1972 E25 BMW Turbo

En 1972, el mundo vio el concepto BMW Turbo E25, creado por el brillante artista Paul Braque, el diseñador jefe de BMW en ese momento. El coche estaba equipado con un motor turbo de 4 cilindros con un volumen de 2 litros y una potencia de 280 CV, ¡y su velocidad máxima era de 270 km/h! El diseño del BMW Turbo se desarrolló aún más en el superdeportivo M1, que apareció en 1978. En aquellos años se pusieron de moda los turbocompresores que prometían un aumento significativo de la potencia del motor. Por eso el pensamiento de los diseñadores giraba en torno a las siluetas rápidas y en forma de cuña. El motor del Turbo está ubicado detrás de los asientos del conductor y del pasajero, accesible a través de un enorme capó trasero. Las puertas del coche se levantan (esta solución no resistió las críticas de los expertos en seguridad, ya que sería imposible salir de un coche volcado). Por el contrario, los especialistas en seguridad exigieron otra innovación: los parachoques absorbentes de energía fabricados junto con la carrocería. El carrocero italiano Michelotti ayudó a BMW a construir sólo dos prototipos Turbo, pero este modelo sirvió de trampolín para el BMW M1 de bajo volumen, creado y producido por la empresa italiana ItalDesign desde 1978. Un BMW Turbo experimental, fue fabricado por el francés Paul Braque, que llegó a BMW en 1970. Fue su concepto el que Giugiaro adoptó para la implementación en serie del superdeportivo BMW M1 con motor central. El concepto interior del panel frontal que mira al conductor fue inventado por Paul Braque y apareció por primera vez en este concept car BMW Turbo de 1972.

7) 1978 Cúpula Cero

La empresa japonesa Dome, fundada en 1975, se especializa en la producción de prototipos de coches de carreras deportivos, así como en la preparación de versiones de carreras de coches deportivos (por ejemplo, sus versiones del Honda NSX participan en el campeonato japonés JGTC). Pero pocas personas saben que esta empresa intentó producir vehículos de carretera en serie...

6) 1970 Lancia Stratos Cero

Stratos Prototipo Zero era el nombre correcto que se le dio al concept car sorprendentemente bajo (840 mm de altura) construido por Bertone en 1970 utilizando unidades de producción del modelo Fulfia. El coche estaba completamente listo para su uso. Marcello Gandini, la prometedora incorporación de Nuccio Bertone, estuvo una vez más a la altura de las circunstancias. Las puertas tradicionales del vehículo fueron sustituidas por una trampilla basculante en el frontal fuertemente inclinado.

5) Maserati Boomerang de 1972

Por primera vez, el concepto Maserati Boomerang se presentó al mundo entero para su revisión en 1971, concretamente en el Salón del Automóvil anual celebrado en Turín. Pero era sólo un prototipo y no podía mostrarse en acción. En 1972, en Ginebra, se mostró en funcionamiento el Maserati Boomerang con su motor V8 de 4,7 litros. Muchas características técnicas fueron tomadas de modelos anteriores de Maserati y el diseño futurista fue cortesía de Italdesign.

De 1972 a 1974, Maserati Italdesign Boomerang se mostró en muchas exposiciones, visitó París, Londres, Barcelona, ​​​​Turín y Ginebra, en todas las exposiciones recibió los mayores elogios por su diseño futurista. Después de cumplir su objetivo principal, es decir, mostrarse al mundo entero, fue vendido a los fans de Maserati. En 1980 fue revendido a su segundo propietario, que dedicó mucho tiempo a su restauración. Después de la restauración, el propietario presentó el Maserati Italdesign Boomerang a un concurso en París, donde el juez fue Giorgetto Giugiaro. Durante el desfile, Giorgetto Giugiaro dejó su autógrafo en el panel trasero.

En 2005, el automóvil se exhibió en la subasta internacional de automóviles Chrisie, donde se vendió bajo el martillo por 1.000.000 de dólares.

4) Huracán Holden RD001 de 1969

3) 1970 Ferrari PF Módulo.

La carrocería Modulo se convirtió en el coche más vanguardista de toda la historia de la empresa. La altura de la carrocería era de menos de un metro, la línea desde el borde delantero de la carrocería hasta la parte superior del parabrisas era de solo 12? inclinado hacia el horizonte. En lugar de las puertas tradicionales, hay una enorme trampilla abatible con una única ventana panorámica. Las mismas soluciones encontraron expresión aún más pronunciada en el modelo Modulo con un cuerpo increíblemente bajo y ancho, similar a un platillo volante de películas de ciencia ficción, sin el menor indicio de la posibilidad de su aplicación práctica.

2) Lamborghini Countach 1971

En el dialecto piamontés, Countach significa una exclamación del más alto grado de sorpresa entusiasta. Lamborghini Countach, diseñado por M. Gandini. 1971

El Lamborghini Countach (1973) se convirtió en una verdadera sinfonía de diseño plano, en la que Gandini finalmente logró su objetivo: introdujo en la serie las puertas de "guillotina", que tanto amaba. Se entendió que los propietarios de Countach no experimentarían problemas en el garaje. El corte de estas puertas se llamó sexy y muchos diseñadores estaban literalmente obsesionados con él a finales de los años 60, pero ¿fueron una invención de Gandini? En cualquier caso, caminaba a la vanguardia.

1) Alfa Romeo Carabo 1968

En 1963, apareció una división especial de deportes de motor como parte de ALFA Romeo: Autodelta SpA (¡no confundir con el estudio de tuning británico Autodelta!). Para la temporada de 1967 prepararon un prototipo deportivo biplaza, que pasó a la historia como Tipo 33. El Tipo 33 no logró un éxito destacado en las carreras de coches, pero sirvió de base para una serie de experimentos de diseño. Y probablemente el más expresivo entre ellos fue el prototipo ALFA Carabo de Bertone. Carabo significa escarabajo terrestre en italiano. En 1968, los visitantes del Salón del Automóvil de París quedaron asombrados por un “escarabajo” biplaza de aspecto futurista, construido sobre el chasis del Tipo 33, obra de Marcello Gandini, que entonces tenía 30 años. La opinión pública aún no estaba madura para aceptar automóviles con un perfil abiertamente en forma de cuña, y el Carabo representó un intento audaz de irrumpir en nuevas dimensiones estilísticas. La altura total inusualmente pequeña del prototipo, sólo 990 mm (sin carga), creaba una silueta pegada a la superficie de rodadura. El frente "cincelado", sin un radiador falso (pero con faros retráctiles), un capó inclinado con "branquias" de ventilación pronunciadas, una fuerte pendiente del parabrisas y persianas en lugar de una ventana trasera crearon una imagen futurista de un automóvil de la futuro lejano en la visión italiana (a diferencia de la estadounidense). Los cristales tintados hacían imposible mirar simplemente al interior. La línea de cintura de las puertas era tan baja que las ventanas laterales no se podían bajar, y estaban equipadas con “ventanas de ventana” correderas. Y con las puertas de “guillotina” abiertas y el capó trasero levantado, el “escarabajo de tierra” realmente parecía un escarabajo, listo para despegar. Bajo la inusual apariencia del prototipo se escondía tecnología 100% de carreras Tipo 33. En primer lugar, el “ocho” en forma de V instalado en el centro del chasis. La arquitectura del motor central, que en 1968 todavía parecía exótica, se basaba, en segundo lugar, en una estructura de soporte "espacial" hecha de perfiles de aleación de aluminio. En tercer lugar, la suspensión del Carabo es de doble horquilla delantera y trasera; Muelles helicoidales, estabilizadores transversales. Dirección de piñón y cremallera (sin dirección asistida) y frenos de disco Girling en todas las ruedas. Diseño puramente “formular”. El motor, íntegramente de aluminio, de 16 válvulas (4 árboles de levas en cabeza) y una cilindrada de 2 litros, funcionaba con inyección de gasolina Spica y desarrollaba hasta 230 CV. a 8800 min-1; el par máximo superó los 210 Nm. El "Ocho" estaba acoplado a una caja de cambios Colotti de carreras de 6 velocidades y el eje trasero tenía un diferencial de deslizamiento limitado. El "escarabajo de tierra" despliega sus alas y encima estaba cubierto por un cuerpo esencialmente de un solo volumen, tallado a mano en láminas de duraluminio por los artesanos de Bertone. Como se puede adivinar fácilmente por su apariencia, el Carabo tenía una buena aerodinámica: el coeficiente de resistencia del aire era de 0,36 y el factor aerodinámico de 0,525. El interior tiene asientos deportivos ortopédicos, un volante con radios cónicos y mala visibilidad trasera. En aquella época las cámaras de televisión todavía no se utilizaban en la industria del automóvil. La longitud del escarabajo terrestre es de 4176 mm, ancho – 1785, distancia entre ejes – 2350 mm, vía relativamente estrecha – 1300/1360. El prototipo pesaba sólo 1.050 kg y la unidad de potencia de carrera le otorgaba una buena dinámica. El Carabo podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, con una velocidad máxima declarada de 250 km/h. Es cierto que los revisores nunca tuvieron la oportunidad de probar el prototipo único en acción. Las extraordinarias soluciones estilísticas que distinguieron al Carabo aparecieron más tarde en la apariencia en forma de cuña del superdeportivo Countach. No es de extrañar, ya que fue el maestro Gandini quien esculpió los primeros modelos de Lamborghini, empezando por el legendario Miura. E incluso ahora, tan pronto como se mira más de cerca el Reventon más nuevo, se ven los contornos característicos del "escarabajo de tierra" de hace 40 años. La obra de un maestro no se oxida.

Durante el siglo pasado, la industria del automóvil se ha desarrollado de forma muy dinámica. Cada década posterior cambió la industria, aportando algo nuevo más allá del reconocimiento. En nuestra reseña hay varios coches “icónicos” de los años 70 que se convirtieron en auténticos iconos de la industria automovilística.

1. Stutz Blackhawk

Lejos de ser el coche más reconocible en Europa y casi desconocido en los países asiáticos, el Stutz Blackhawk se convirtió en un auténtico icono de los años 70 en Estados Unidos. El coche se presentó en 1968 y su producción comenzó en 1971 y continuó hasta 1987. El coche se posicionó como un coche de clase premium.

2. Pontiac Firebird

El Pontiac Firebird, o más precisamente la línea de automóviles, tiene una historia muy larga. La serie de coches fue producida por General Motors de 1967 a 2002. A pesar de ello, el modelo Pontiac Firebird más reconocible fue el producido en la segunda mitad de los años 70.

3. Lamborghini Countach

El deportivo premium Lamborghini Countach ha superado no sólo a muchos coches deportivos, sino también al propio tiempo. Este coche es conocido, quizás, por todos, al menos por su apariencia. Este deportivo se fabricó entre 1974 y 1990. Cabe señalar que durante todo el período sólo se montaron 1.997 coches.

4.Ford Pinto

Otro coche muy conocido, esta vez americano. Inicialmente, el Ford Pinto se fabricó exclusivamente para el mercado americano y se posicionó como un coche supercompacto. El coche lleva el nombre del color pío de un caballo. La producción del Ford Pinto comenzó en 1970 y continuó hasta 1980.

5.Lancia Stratos

El Lancia Stratos HF no es un “icono” más de los años 70 del siglo XX. Hoy en día se acepta generalmente que este coche fue el primer coche lanzado oficialmente específicamente para participar en rallyes. La primera demostración del coche tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín en 1970. Posteriormente, el coche se hizo tan popular que incluso se utilizó en el cine.

6.Fiat X1/9

Es imposible no recordar acerca de un bebé como el Fiat X1 / 9. El automóvil se fabricó entre 1972 y 1982. Posteriormente se amplió su producción en otra planta hasta 1989. La característica clave del Fiat X1/9 era su carrocería inusual.

7. Bricklin SV-1

El deportivo canadiense Bricklin CB-1 se lanzó al mercado en 1974. El coche se fabricó sólo durante dos años, después de lo cual se redujo su producción. Como puedes imaginar, una de las características de Bricklin eran las puertas de gaviota. Otra característica menos obvia fue la carrocería hecha de fibra de carbono.

8.BMW 2002 Turbo

No se engañe, el viejo y regordete BMW 2002 Turbo podría iluminar los mejores modelos de automóviles. Sin embargo, una característica mucho más notable fue que fue el primer turismo europeo en utilizar tecnología de turbocompresor.

9. Robin dependiente

El automóvil Reliant Robin es quizás el representante más divertido, inseguro y memorable de la séptima década del siglo XX. El coche tenía tres ruedas, por lo que en Gran Bretaña ni siquiera se lo consideraba un coche, sino una motocicleta de tres ruedas. En cuanto al año de fabricación, el Reliant Robin se produce desde 1953.

A continuación, mira los que seguro te sorprenderán.

Casi todos los coches fabricados en la URSS eran copias de modelos extranjeros. Todo empezó con las primeras muestras producidas bajo licencia de Ford. Con el paso del tiempo, copiar se convirtió en un hábito. El Instituto de Investigación Automotriz de la URSS compró muestras de Occidente para estudiarlas y después de un tiempo produjo un análogo soviético. Es cierto que en el momento del lanzamiento el original ya no se producía.

GAS A (1932)

El GAZ A es el primer automóvil de pasajeros producido en serie en la URSS y es una copia con licencia del Ford-A estadounidense. La URSS compró equipos y documentos de producción a una empresa estadounidense en 1929; dos años más tarde, se interrumpió la producción del Ford-A. Un año más tarde, en 1932, se produjeron los primeros coches GAZ-A.

Después de 1936, se prohibió el obsoleto GAZ-A. Los propietarios de automóviles debían entregar el automóvil al estado y comprar un GAZ-M1 nuevo con un pago adicional.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

El GAZ-M1 también era una copia de uno de los modelos Ford: el Modelo B (Modelo 40A) de 1934.

Cuando se adaptó a las condiciones de funcionamiento domésticas, el coche fue rediseñado minuciosamente por especialistas soviéticos. El modelo superó a los productos Ford posteriores en algunos aspectos.

L1 "Putilovets rojos" (1933) y ZIS-101 (1936-1941)

El L1 era un turismo experimental, una copia casi exacta del Buick-32-90, que según los estándares occidentales pertenecía a la clase media-alta.

Inicialmente, la planta de Krasny Putilovets producía tractores Fordson. Como experimento, en 1933 se produjeron 6 ejemplares del L1. La mayoría de los coches no pudieron llegar a Moscú por sí solos y sin averías. La modificación L1 fue transferida al ZiS de Moscú.

Debido a que la carrocería del Buick ya no correspondía a la moda de mediados de los años 30, ZiS la rediseñó. El taller de carrocería estadounidense Budd Company, basándose en bocetos soviéticos, preparó un boceto de carrocería que era moderno para esos años. La obra le costó al país medio millón de dólares y llevó meses.

KIM-10 (1940-1941)

La base para su desarrollo fue el primer coche pequeño soviético, el Ford Prefect.

En Estados Unidos se fabricaron sellos y se desarrollaron dibujos corporales basados ​​en los modelos del diseñador soviético. En 1940 se inició la producción de este modelo. Se pretendía que el KIM-10 se convirtiera en el primer automóvil "popular" de la URSS, pero los planes de los dirigentes de la URSS fueron interrumpidos por la Gran Guerra Patria.

"Moskvich" 400.401 (1946-1956)

Es poco probable que a la compañía estadounidense le gustara un desarrollo tan creativo de sus ideas en el diseño de un automóvil soviético, pero no hubo quejas de su parte en esos años, especialmente porque la producción de Packards "grandes" no se reanudó después de la guerra. .

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Sobre la base del Buick Super, producido en serie en la Planta de Automóviles de Gorky (Planta Molotov) de 1950 a 1959 ( algunas modificaciones - hasta 1960.)

Se recomendó encarecidamente a la planta que copiara completamente el Buick de 1948, pero los ingenieros, basándose en el modelo propuesto, diseñaron un automóvil que se basaría tanto como fuera posible en unidades y tecnologías ya dominadas en producción. "ZiM" no era una copia de ningún automóvil extranjero específico, ni en términos de diseño ni, especialmente, en el aspecto técnico; en este último, los diseñadores de la planta incluso lograron hasta cierto punto "decir una nueva palabra" dentro de la industria automotriz global. industria

"Volga" GAZ-21 (1956-1972)

El turismo de clase media fue creado técnicamente por ingenieros y diseñadores nacionales desde cero, pero externamente copiaba principalmente modelos estadounidenses de principios de los años cincuenta. Durante el desarrollo, se estudiaron los diseños de automóviles extranjeros: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) y Opel Kapitän (1951). ).

El GAZ-21 se produjo en masa en la planta de automóviles de Gorki entre 1956 y 1970. El índice de modelo de fábrica fue inicialmente GAZ-M-21, más tarde (desde 1965) - GAZ-21.

Cuando comenzó la producción en masa, según los estándares mundiales, el diseño del Volga ya se había vuelto al menos ordinario y no se destacaba particularmente en el contexto de los automóviles extranjeros en serie de esos años. Ya en 1960, el Volga era un coche con un diseño irremediablemente anticuado.

"Volga" GAZ-24 (1969-1992)

El turismo de tamaño medio se convirtió en un híbrido del Ford Falcon norteamericano (1962) y el Plymouth Valiant (1962).

Producido en serie en la planta de automóviles de Gorky de 1969 a 1992. La apariencia y el diseño del automóvil eran bastante estándar para esta dirección, las características técnicas también estaban aproximadamente en un nivel promedio. La mayoría de los Volgas no estaban destinados a la venta para uso personal y eran operados por compañías de taxis y otras organizaciones gubernamentales).

"Gaviota" GAZ-13 (1959-1981)

Un turismo ejecutivo de gran categoría, creado bajo la evidente influencia de los últimos modelos de la empresa estadounidense Packard, que en aquellos años se estudiaban en NAMI (Packard Caribbean descapotable y Packard Patrician sedán, ambos del año 1956).

"Chaika" fue creado con un claro enfoque en las tendencias de estilo americano, como todos los productos GAZ de esos años, pero no era 100% una "copia estilística" o una modernización de Packard.

El coche se fabricó en pequeñas series en la planta de automóviles de Gorky entre 1959 y 1981. En total se produjeron 3.189 coches de este modelo.

Las "Chaikas" se utilizaban como transporte personal para la más alta nomenklatura (principalmente ministros, primeros secretarios de los comités regionales), que se otorgaban como parte del "paquete" requerido de privilegios.

Tanto los sedanes como los descapotables Chaika se utilizaron en desfiles, sirvieron en reuniones de líderes extranjeros, figuras destacadas y héroes y se utilizaron como vehículos de escolta. Además, las "Chaikas" fueron entregadas a "Intourist", donde, a su vez, cualquiera podía encargarlas para usarlas como limusinas para bodas.

ZIL-111 (1959-1967)

La copia del diseño estadounidense en varias fábricas soviéticas llevó al hecho de que la apariencia del automóvil ZIL-111 se creó según los mismos modelos que el Chaika. Como resultado, al mismo tiempo se produjeron en el país coches de aspecto similar. ZIL-111 a menudo se confunde con la Chaika más común.

El turismo de primera clase era estilísticamente una recopilación de diversos elementos de los coches americanos de clase media y alta de la primera mitad de los años 50, que recordaban principalmente a Cadillac, Packard y Buick. La base para el diseño exterior del ZIL-111, como el Seagulls, fue el diseño de los modelos de la empresa estadounidense Packard de 1955-56. Pero en comparación con los modelos Packard, el ZIL era más grande en todas las dimensiones, parecía mucho más estricto y "cuadrado", con líneas rectas y tenía una decoración más compleja y detallada.

De 1959 a 1967, sólo se montaron 112 ejemplares de este coche.

ZIL-114 (1967-1978)

Un turismo ejecutivo de pequeña escala y de primera clase con carrocería tipo limusina. A pesar del deseo de alejarse de la moda automotriz estadounidense, el ZIL-114, hecho desde cero, todavía copiaba parcialmente la limusina estadounidense Lincoln Lehmann-Peterson.

En total se recogieron 113 ejemplares de limusinas del gobierno.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

En 1978, el ZIL-114 fue reemplazado por un automóvil nuevo con la designación de fábrica "115", que luego recibió el nombre oficial ZIL-4104. El iniciador del desarrollo del modelo fue Leonid Brezhnev, que amaba los autos de alta calidad y estaba cansado de usar el ZIL-114 durante diez años.

Para un replanteamiento creativo, nuestros diseñadores recibieron un Cadillac Fleetwood 75 y los británicos de Carso ayudaron a los fabricantes de automóviles nacionales en su trabajo. Como resultado del trabajo conjunto de diseñadores británicos y soviéticos, en 1978 nació el ZIL 115. Según los nuevos GOST, fue clasificado como ZIL 4104.

El interior se creó teniendo en cuenta el uso previsto de los automóviles: para funcionarios gubernamentales de alto rango.

El final de los años 70 fue el apogeo de la Guerra Fría, que no podía dejar de afectar al coche que transportaba a los altos funcionarios del país. ZIL-115 podría convertirse en un refugio en caso de una guerra nuclear. Por supuesto, no habría resistido un impacto directo, pero el coche estaba protegido contra una fuerte radiación ambiental. Además, se brindó la posibilidad de instalar armadura montada.

ZAZ-965 (1960-1969)

El prototipo principal del minicoche fue el Fiat 600.

El coche fue diseñado por MZMA (Moskvich) en colaboración con el Instituto Automotriz NAMI, los primeros modelos recibieron la denominación Moskvich-444 y ya se diferenciaban significativamente del prototipo italiano. Posteriormente la designación fue cambiada a “Moskvich-560”.

Ya en una fase muy temprana del diseño, el coche se diferenciaba del modelo italiano por una suspensión delantera completamente diferente, como en los primeros deportivos Porsche y Volkswagen Beetle.

ZAZ-966 (1966-1974)

Este turismo de clase especialmente pequeña muestra una considerable similitud en diseño con el subcompacto alemán NSU Prinz IV (Alemania, 1961), que a su manera repite el Chevrolet Corvair americano, muchas veces copiado, presentado a finales de 1959.

VAZ-2101 (1970-1988)

El VAZ-2101 “Zhiguli” es un automóvil de pasajeros con tracción trasera y carrocería sedán, análogo al modelo Fiat 124, que recibió el título de “Coche del año” en 1967.

Por acuerdo entre la Vneshtorg soviética y Fiat, los italianos crearon la planta de automóviles Volzhsky en Toliatti con un ciclo de producción completo. El consorcio se encargó del equipamiento tecnológico de la planta y de la formación de especialistas.

VAZ-2101 ha sufrido cambios importantes. En total, se realizaron más de 800 cambios en el diseño del Fiat 124, tras lo cual recibió el nombre de Fiat 124R. La “rusificación” del Fiat 124 resultó de gran utilidad para la propia empresa FIAT, que ha acumulado información única sobre la fiabilidad de sus coches en condiciones extremas de funcionamiento.

VAZ-2103 (1972-1984)

Turismo con tracción trasera y carrocería sedán. Fue desarrollado conjuntamente con la empresa italiana Fiat basándose en los modelos Fiat 124 y Fiat 125.

Posteriormente, sobre la base del VAZ-2103, se desarrolló el "Proyecto 21031", que posteriormente pasó a llamarse VAZ-2106.

Al considerar la historia del desarrollo de la industria automotriz, se debe prestar especial atención al período, que generalmente se designa con las fechas 1970-1980. Fue en este momento que los fabricantes de automóviles comenzaron a pasar de soluciones de diseño que ahora se llaman clásicas a una opción que se parece cada vez más al estilo moderno de diseño de vehículos.

Naturalmente, en aquella época también existían modelos que merecían llevar el título de los mejores coches de los años 70 y 80.

Lista de los mejores coches extranjeros de los años 70 y 80.

Naturalmente, sería incorrecto elaborar dicha calificación combinando estas dos décadas, ya que en cada una de ellas hay automóviles extranjeros que se han vuelto icónicos para la industria automotriz. Por lo tanto, la lista de los mejores turismos de los años 70 y 80 se dividirá en dos partes, cada una con las cinco opciones más interesantes, según muchos entusiastas del automóvil y expertos profesionales en este campo.

TOP 5 mejores coches de los años 70

1. Range Rover. Hasta los años setenta, sólo unos pocos agricultores de Foggy Albion conocían los productos de la empresa inglesa Land Rover, que compraba equipos de este fabricante para su uso en agricultura. Pero a partir de 1970, la compañía decidió cambiar ligeramente su rumbo de desarrollo, ofreciendo a la gente un SUV Range Rover interesante y confiable, que luego se convirtió en el vehículo favorito de muchos viajeros.
2. Mercedes 450 SEL 6.9. Uno de los mejores coches europeos de esa época. Los alemanes no sólo crearon un vehículo enorme, sino que también lo equiparon con un motor realmente monstruoso que era capaz de acelerar el coche a 225 kilómetros por hora en sólo ocho segundos.
3. Mazda RX-7. A los fabricantes de automóviles japoneses también se les ocurrieron ideas interesantes en aquel momento. Una característica especial del RX-7 era el frontal en forma de cuña y los faros, que en caso necesario sobresalían del capó. Posteriormente, la idea propuesta por los japoneses fue copiada por muchos fabricantes famosos en otras partes de nuestro planeta.
4. Lamborghini Countach. Un deportivo italiano en el que se propuso la idea de abrir las puertas hacia arriba. El coche apareció en 1974 y se convirtió en una inspiración para muchos otros diseñadores de automóviles. Otra característica es la presencia de un motor de 385 caballos de fuerza debajo del capó, que también se convirtió en una de las razones de la popularidad de este modelo.
5. BMW M1. Un ejemplo de cómo dos empresas completamente diferentes pueden trabajar con éxito en un proyecto conjunto. Las soluciones exitosas incorporadas en este automóvil fueron la razón por la que más tarde muchas empresas automotrices comenzaron a unir sus propios esfuerzos para desarrollar proyectos originales. Además de los especialistas de Alemania, en el modelo M1 trabajaron artesanos de Lamborghini, por lo que no es de extrañar que el coche se parezca más a los italianos que a los alemanes.

BMW M1
Lamborghini Countach
Mazda RX-7

Mercedes 450 SEL 6.9
Range Rover

TOP 5 mejores coches de los 80

1. Mercedes-Benz W123. Uno de los coches más populares de los años 80. Entre 1975 y 1986, los alemanes produjeron más de dos millones y medio de vehículos con esta denominación. Una de las características de este modelo es la presencia de una unidad de potencia debajo del capó, que, debido a sus sorprendentes características de rendimiento, recibió el amplio nombre de "Millonario".
2. Renault 25. Uno de los coches más cómodos de la época, según mucha gente. Se utilizaba un joystick especial para controlar las funciones, había elevalunas eléctricos en las puertas y el ordenador de a bordo podía proporcionar información mediante mensajes de voz. Y esto es sólo una pequeña lista de todo lo que estaba disponible en el modelo 25 de los fabricantes de automóviles franceses.
3. Ford Escorpio. Un coche que desde hace tiempo se ha convertido en un clásico no sólo en Estados Unidos, sino en todo el mundo. Este es el primer vehículo de pasajeros que fue diseñado originalmente utilizando programas informáticos especialmente escritos. Más de 500 diseñadores profesionales pudieron participar en el proyecto.
4. Volvo serie 700. Un auténtico coche familiar, originario de Suecia, que gracias a su impresionante tamaño gusta a muchos. Era costumbre crear coches americanos con este estilo, pero los suecos no tuvieron miedo de experimentar y claramente tomaron la decisión correcta.
5. BMW Serie 7. Otra leyenda de la industria automotriz de esa época. No se trataba sólo de la calidad y fiabilidad alemanas: los Siete de aquella época podían presumir de un equipamiento sencillamente fantástico. Cuando se “llenó por completo”, el paquete incluía: teléfono, fax, refrigerador, equipo de control de clima para tres zonas, un sistema especial de purificación de aire en la cabina, cuero genuino y madera como materiales de acabado, masajeadores incorporados en los asientos y mucho más. El modelo recibió el apodo popular de “tiburón” debido a la característica pendiente de la parrilla del radiador.

BMW serie 7
Ford Escorpio
Mercedes-Benz W123

Renault 25
Volvo serie 700

En el Museo de Coches Retro de Rogozhka encontrará una historia sobre los coches americanos. Hoy veremos a los estadounidenses de los años 60, 70 y 80. En mi opinión, una de las mejores épocas de la industria del automóvil.

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1. Ford Thunderbird

Thunderbird es un coche legendario de los años 50 y 60. Entre sus fans se pueden encontrar figuras verdaderamente de culto. Por ejemplo, John Kennedy, que incluyó 50 coches nuevos de este modelo en su desfile inaugural, o la estrella de cine Marilyn Monroe, que poseía un Thunderbird de color rosa suave.
Traducido del inglés Thunderbird "Petrel". Sus raíces se remontan a la mitología de los indios americanos. Esta ave era un tótem de algunas tribus y al mismo tiempo un personaje folclórico. El pájaro maravilloso era considerado un mensajero de los dioses, gobernaba el cielo y ayudaba a la gente a preservar la cosecha. Tradicionalmente, se lo representa con un pico muy curvado, una cresta en la cabeza y alas extendidas hacia los lados. Desde su debut el 20 de febrero de 1954, el Ford Thunderbird ha estado decorado con una u otra versión del tótem indio.
La aparición del Thunderbird es una especie de respuesta de Ford al lanzamiento del modelo Corvette por parte de General Motors. Thunderbird se desarrolló en el menor tiempo posible, desde la idea hasta el primer prototipo sólo pasó un año. A diferencia del Corvette, el Thunderbird tenía una carrocería de metal. En general, el Thunderbird nunca se posicionó como un automóvil deportivo; Ford creó un nuevo segmento en el mercado: el automóvil personal. Inicialmente era un coche de dos plazas, pero en 1958 el coche recibió una segunda fila de asientos y todas las generaciones posteriores aumentaron de tamaño hasta 1977, después de lo cual comenzaron a disminuir nuevamente.
En total hay 11 generaciones de Thunderbird, la última generación se produjo hasta 2005. El museo exhibe un automóvil de tercera generación.
La tercera generación se introdujo en 1961. El coche recibió un nuevo motor de la serie FE de 6,4 litros con 354 CV. El modelo de 1961 participó como coche de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis. También fue el modelo 61 el que participó en el procedimiento de inauguración.
El Thunderbird de tercera generación se produjo con carrocería convertible y techo rígido de 2 puertas. En sólo 3 años de producción, se produjeron 214.375 coches.

3.Cadillac 6239

La ausencia de marcas de identificación en los laterales del coche indica que pertenece al “más joven” de las tres series de Cadillac ofrecidas en 1963 -entonces aún no tenía nombre propio, sólo el índice digital 62- y nos permite identifíquelo como modelo 6239, lanzado en la cantidad de 16980 copias.
Externamente, los autos Cadillac de 1963 eran significativamente diferentes de los modelos anteriores: la carrocería fue rediseñada, parecía más angular y de lados lisos, y las famosas aletas traseras ahora apenas eran visibles. Las limusinas todavía tienen un parabrisas panorámico. Entre los modelos de Cadillac de 1963, los techos rígidos constituían la gran mayoría.
Los automóviles Cadillac recibieron un motor nuevo por primera vez en 14 años. Diseñamos y pusimos en producción una unidad de potencia con las mismas características básicas (volumen, potencia, par) que el modelo anterior de 1962, pero con un buen margen para un mayor aumento de potencia. Además, el nuevo motor era notablemente más compacto que el anterior y estaba mejor distribuido: todos los accesorios se adelantaron para facilitar el acceso durante el mantenimiento.

4.Cadillac Serie 62

5.Cadillac Serie 62

6.Cadillac Serie 62

7. Cadillac Deville 1969

La traducción literal del nombre De Ville es "urbano" en francés. El nombre "Town Car" estaba reservado para Lincoln, por lo que Cadillac tuvo que hacer algunos trucos utilizando la versión francesa de esencialmente el mismo nombre. La serie Cadillac De Ville es una de las más antiguas de la historia de la industria automovilística: de 1949 a 2006 se produjeron 12 generaciones de coches de lujo. En 1969, el diseño del Cadillac se actualizó notablemente. Los coches volvieron a recibir faros situados en la misma línea horizontal.
El coche tenía un aspecto estupendo: morro largo, cola corta, faros abiertos y estampados en relieve en el guardabarros trasero, como una especie de “aletas”. Cadillac finalmente perdió sus “colas” sólo con el debut del modelo de 1971. Las formas rectangulares de la carrocería se convirtieron gradualmente en la encarnación del nuevo estilo americano.
Pero el principal atractivo para los consumidores eran los caballos de fuerza. Y si a principios de los años 60 la cilindrada aumentó a 6,4 litros (la potencia alcanzó los 325 CV), en 1964 se creó un V8 más potente de 7 litros (350 CV), que proporcionaba una velocidad de "crucero" de 235 km/h. El motor en sí tiene un bloque de cilindros de aluminio y un sistema de lubricación libre de mantenimiento durante toda su vida útil. También en la quinta generación se ofreció un motor de 7,7 litros con 375 CV.
Por primera vez se utilizó un volante con inclinación ajustable y aire acondicionado automático. Y, sin embargo, la mejora de estas máquinas no fue causada por la necesidad del consumidor. Era, por así decirlo, arte por el arte.
El coche presentado pertenece al Deville de quinta generación, que se fabricó entre 1965 y 1970.

El coche es bastante conocido en ciertos círculos. Se dice que es un modelo del 76, pero para ser honesto, se parece más al Deville de séptima generación que se produjo entre 1977 y 1984. El motor de 7,0 litros, de serie en este coche, desarrollaba 180 CV. o 195 caballos de fuerza con sistema de inyección. También en la séptima generación se instaló un motor diésel de 5,7 litros o un V-6 con un volumen de 4,1 litros.
En términos generales, el estilo de carrocería convertible no es típico de esta generación de Deville. Desgraciadamente no hemos podido encontrar nada en Internet sobre el Deville descapotable de estos años. Existe la opinión de que esto no es una modificación de fábrica.

Eldorado es una línea de automóviles Cadillac que se produjo entre 1953 y 2002. El nombre Eldorado se propuso en relación con una exhibición especial de automóviles en 1952 en honor al aniversario de oro de Cadillac. La palabra Eldorado se deriva de las palabras españolas "el dorado", que traducida significa "dorado" o "dorado". Cadillac Eldorado en ese momento se convirtió en el fundador de las ideas de diseño de General Motors. Otras compañías de automóviles comenzaron a seguir las tendencias de estilo de Eldorado y adoptar elementos de su apariencia.
El museo muestra el Eldorado de sexta generación, que se fabricó entre 1979 y 1985. El lanzamiento de este modelo provocó un escándalo porque en 1976 se lanzó el Cadillac Eldorado, que se anunciaba como “el último descapotable americano”. Se suponía que se prohibiría la producción de convertibles en Estados Unidos. Mucha gente compró el caro Eldorado en 1976 como inversión. Por cierto, al mismo tiempo, 200 descapotables en honor al 200 aniversario del descubrimiento de América fueron pintados con los colores de la bandera estadounidense y denominados “Edición Bicentenario”. En 1983, General Motors volvió a producir descapotables. Los propietarios del Cadillac Eldorado de 1976 se consideraron engañados e incluso demandaron.
Debido a que 1985 fue el último año en que se produjo el Cadillac Eldorado convertible, y el volumen de producción de la última versión fue de 1000 autos, hoy este auto es valioso para muchos coleccionistas.
Por cierto, esta Elda estuvo en nuestra boda :)

El primer Buick Riviera apareció en 1949, pero la palabra "Riviera" se usó menos como designación para un modelo específico y como designación para un estilo de carrocería específico, es decir, el techo rígido. En este sentido, se utilizó hasta 1963, cuando finalmente apareció un modelo Buick Riviera completo. Su apariencia no tenía nada en común con otros modelos Buick de esa época, aunque usaba un marco Buick estándar, sólo que acortado y estrechado. El modelo se fabricó exclusivamente con carrocería cupé, convirtiéndose así en uno de los fundadores de la clase de coches "cupé de lujo personal" que está surgiendo en Estados Unidos.
En 1964, el Riviera recibió sólo un pequeño rediseño cosmético, ya que el modelo tuvo éxito y se vendió bien. En 1966 comenzó la producción del Riviera de segunda generación, que recibió una carrocería del Oldsmobile Toronado, pero conservó el diseño clásico. Ahora era un cupé grande y achaparrado con un techo inclinado, sin pilares B, una parte delantera con guardabarros delanteros que sobresalían; de hecho, la carrocería se había convertido en un fastback.
En 1971 se presentó el Riviera de tercera generación (el coche de esta generación se encuentra en el museo). El modelo fue, en cierto sentido, un regreso a sus raíces, presentando una vez más la parte delantera de pendiente inversa asociada con la nariz de tiburón, pero la parte trasera tenía el estilo de cola de barco popular a principios de la década de 1930. El coche llevaba instalado un motor de 7,4 litros con aproximadamente 250 CV. Lamentablemente, el diseño del modelo no era del agrado de los compradores y las ventas de este modelo estaban cayendo. Por lo tanto, en la siguiente generación abandonaron la “cola de barco”...

En 1963, Chevrolet presentó la segunda generación del famoso Corvette. El modelo se llamó Sting Ray (Electriechsky Skat). En el C2 trabajaron los famosos diseñadores Larry Shinoda (creador del Ford Mustang) y William Mitchell. Gracias a sus esfuerzos, el modelo recibió una suspensión independiente de doble horquilla sobre resortes transversales (¡este diseño todavía se usa en el Corvette!), un estilo de carrocería único y potentes motores V8 de la familia Big Block: primero, un 6.5 litros y 425 caballos de fuerza, y luego un 7 litros de 435 caballos, equipado con carburadores triples (Tri Power). El C2 estaba disponible con carrocería cupé y convertible. En total se produjeron 117.964 coches.
En 1961, antes de que se lanzara al mercado el modelo C2, se decidió despertar el interés del público con el concepto Corvette Mako Shark, que más tarde se hizo no menos famoso que el C2 original. Y en 1963, se lanzó la versión Grand Sport, que ahora es objeto de caza de coleccionistas de todo el mundo. Construido según un proyecto secreto de Zora Arkus-Dantov, nunca entró en las pistas de carreras de todo el mundo, pero en Estados Unidos ganó honor y respeto. Sólo se construyeron cinco ejemplares, equipados con un motor V8 con cuatro carburadores Weber de 377 cc. pulgadas (6,2 l), que desarrolla 550 CV. Con.

En nombre de la tercera generación, la palabra Stingray comenzó a escribirse junta. Pero eso no es lo principal. ¡Lo principal de este coche es el diseño! El tercer Corvette se basa en el concepto Mako Shark II de 1965. ¡El look creado por David Halls es simplemente magnífico! Estampados musculosos, laterales de plástico complejos: ¡este coche sigue siendo uno de los más bellos! Por cierto, al crear este plástico, David Halls no se inspiró en nada, sino... ¡en una botella de Coca-Cola (diseñada por Raymond Loewy, quien también se hizo famoso como diseñador de automóviles y profesional del diseño de interiores)!
El coche tenía la misma suspensión que el C2 y al principio los motores también eran los mismos. Pero en 1969 apareció el nuevo Small Block con un volumen de 5,7 litros (300 CV), y más tarde el Big Block (7 litros, 390 CV). Sin embargo, en 1972, los datos del motor se especificaron según nuevos estándares y el motor más potente de 7,4 litros comenzó a desarrollar "sólo" 270 CV. Con. Y con la introducción de nuevos impuestos sobre el combustible, los enormes Big Block de varios litros son cosa del pasado. Así, ahora el Corvette podría presumir de una potencia máxima de 205 CV. Con. "bloque pequeño" Además, la versión descapotable fue suspendida de producción... Pero aún así, el C3 siguió siendo un automóvil deportivo de gran éxito, prueba de ello es el volumen de producción: se produjeron hasta 542,861 C3, por lo que este es el Corvette más popular. También se lanzó una versión especial del Corvette ZL1 (específicamente para carreras). El motor de esta versión producía 430 CV. s., pero fácilmente aumentado a más de 600.
También vale la pena señalar que en 1978 el Corvette C3 fue elegido como auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis.

Y esta es una versión posterior del C3, equipada con un motor L82.

El 29 de septiembre de 1966 (año modelo 1967), se lanzó el primer Chevrolet Camaro. Fue una respuesta seria y bastante competitiva de General Motors al Mustang, que Ford había estado produciendo con éxito durante dos años.
La palabra "Camaro" es una interpretación del argot francés "camarada": amigo, camarada. Este origen del nombre del legendario coche no quedó claro de inmediato. En 1967, cuando se les preguntó sobre el origen de la palabra “Camaro”, los gerentes de Chevrolet respondieron: “Es el nombre de un animal pequeño y enojado que come mustangs”.
Chevrolet se tomó más que en serio el lanzamiento de un rival de un automóvil tan popular como el Ford Mustang. Desde el inicio de las ventas, el Camaro estaba disponible en dos estilos de carrocería (cupé y convertible) con cuatro tipos diferentes de motores y tenía alrededor de 80 opciones de fábrica. En aquella época, el motor más potente del Camaro era un ocho en forma de V con una cilindrada de 5,7 litros y una potencia de 255 CV.
El paquete de opciones más popular fue el SS. Aunque hubo muchas modificaciones exteriores, incluida una toma de aire en el capó y una parrilla negra con faros ocultos detrás, el cambio más significativo en este paquete fue el motor, que se incrementó a 6,5 ​​litros y producía 325 hp. (en versiones posteriores 375 CV).
Paralelamente, también se lanzó un paquete con el código Z-28. Nadie lo anunció, no lo ofreció y no se anunció al público en general de ninguna manera, pero el modelo Chevrolet Camaro con el índice Z-28 se convirtió en el más famoso en toda la existencia de la marca. La única forma de conseguir esta modificación era pedir el Camaro básico con la opción Z-28. Al mismo tiempo, el comprador se vio inmediatamente privado de la oportunidad de elegir entre el kit SS, la transmisión automática, el aire acondicionado o la carrocería descapotable. Digas lo que digas, la elección del aire acondicionado o la transmisión son parámetros bastante importantes.
A sólo 3 años del debut del Camaro, Chevrolet presenta un modelo de segunda generación que permanecerá en producción durante 12 años.
A pesar de los pronósticos sombríos de un mercado en declive y del interés de los consumidores, Chevrolet introdujo en el mercado el Camaro de segunda generación a mediados del año modelo 1970. Nuevo estilo europeo, carrocería 5 cm más larga, puertas 10 cm más largas y ya no está disponible como convertible. El motor de 7,4 litros prometido nunca se fabricó y el volumen del de 6,5 litros se incrementó en cien metros cúbicos, pero según la decisión de la dirección de la empresa todavía está marcado con el número 396 (volumen del motor en pulgadas cúbicas). ), como ya ha demostrado su eficacia ante los compradores.
Durante los siguientes cinco años, la potencia del motor siguió disminuyendo, por lo que en 1975 incluso se ofreció una unidad de 105 caballos de fuerza. Pero a los competidores no les fue mejor en 1977: por primera vez en la historia del modelo, el número de Camaros vendidos superó las ventas del Mustang. En 1978 la situación se repitió. Y en 1979, el volumen de ventas alcanzó un récord: 282.571 coches.
Lamentablemente, el coche presentado en el museo ha perdido su originalidad. El motor, chasis e interior son del Camaro de 4ª generación (93-2002).

Fleetwood Metal Body Company abrió sus puertas el 1 de abril de 1909 en Fleetwood, Pensilvania. Era una empresa independiente de fabricación de carrocerías hasta que fue comprada por Fisher Body, una división de General Motors. La empresa continuó sus actividades hasta 1931, cuando todas las instalaciones de producción se trasladaron a Detroit.
Exclusivo era precisamente la palabra que atraía a los ricos. Compraron el motor, el chasis y las ruedas de fabricantes líderes y los enviaron a Fleetwood. Donde la carrocería y el acabado interior fueron creados a pedido del cliente. El cliente se reunió con el diseñador, quien plasmó en papel sus deseos. Posteriormente se comenzó a trabajar en la implementación del proyecto. Al final, se decidió lanzar el coche con el nombre de Fleetwood. El Cadillac Fleetwood se ha convertido en uno de los coches más populares de General Motors. El nombre Fleetwood comenzó a aparecer en 1927. En 1946, Cadillac creó una versión especial de la Serie 60 llamada Serie 60 Especial Fleetwood.
En 1985, todos los modelos Fleetwood (excepto el Fleetwood Brougham) se convirtieron a una plataforma C con tracción delantera. El Fleetwood Brougham siguió teniendo tracción trasera hasta 1986. En 1987, el Cadillac Fleetwood Brougham con tracción trasera abandonó la línea Fleetwood y pasó a ser conocido simplemente como Cadillac Brougham. Por lo tanto, la gama Fleetwood constaba únicamente de versiones con tracción delantera. Este año solo se ofreció una opción de motor: el V8 H.

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