Si nos ha estado leyendo recientemente, entonces, antes de sumergirse en el abismo de la tristeza, le recomendamos que se inspire en publicaciones anteriores de la historia de los muscle cars:

Causas de la tragedia

El comienzo de los años 70 estuvo marcado por el final de la era dorada de los muscle cars estadounidenses y los grandes cruceros de carretera de lujo. La crisis del combustible (aunque esto no es lo único), el endurecimiento de las regulaciones ambientales, los crecientes requisitos de seguridad, junto con las primas de seguros que se disparan, no podían dejar de afectar el mercado de automóviles estadounidense.

Los compradores en el contexto del aumento de los precios de la gasolina ya no podían permitirse la operación de automóviles voraces de varios litros, y las nuevas tarifas de seguros acabaron por completo con su rentabilidad.

Algunos modelos dejaron de existir, y la línea de productos que reemplazó a los monstruos de la carretera de antaño parecía solo una tenue sombra de las leyendas de la segunda mitad de los años 60.

Hay varias tendencias importantes en el declive de la industria automotriz estadounidense. La potencia de los motores se redujo deliberadamente reduciendo la compresión e instalando componentes menos productivos (múltiples de admisión y escape, carburadores, culata). Las nuevas normas de seguridad (Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados) requerían que los fabricantes instalaran parachoques más macizos y reforzaran los elementos portantes de la carrocería, lo que, debido al aumento de peso, también tuvo un efecto negativo en la dinámica. Además, los autos muy acelerados de la segunda mitad de los años 60 se han consolidado como vehículos extremadamente inseguros, lo que inevitablemente afectaba el monto de las primas de los seguros.

En la foto: Plymouth Belvedere 1967

Para 1972, los Tres Grandes habían cambiado por completo a combustible de bajo octanaje. Y en 1973, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) redujo drásticamente el volumen de petróleo suministrado a los Estados Unidos, lo que provocó una crisis energética en toda regla en el país. Y entonces la población ya no estaba a la altura de los muscle cars. El último clavo en el ataúd del poder estadounidense fue una ley de 1978 que estableció límites en el consumo de combustible promedio máximo permitido para vehículos de producción (CAFE).

Ido para no volver

¿Cómo afectó esto directamente a la alineación de gigantes automotrices de Detroit? Para 1975, la mayoría de los grandes bloques habían desaparecido de la escena, y se consignaron íconos de antaño como el Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler y Plymouth GTX. al olvido La crisis tampoco perdonó al Pontiac GTO: el legendario muscle car se convirtió en un paquete un poco más caro del Pontiac Ventura mediano, y luego desapareció por completo de la alineación de GM. El Plymouth Road Runner de 1975 salió muy suave y tenía poco en común con el monstruo de la carretera de 1968.

sobrevivientes

En el segmento de autos ponic después de 1974, solo quedaron el Chevrolet Camaro, el Pontiac Firebird de segunda generación y el Ford Mustang. Entre 1971 y 1973, el Mustang ganó mucho peso y posteriormente sufrió un cambio de marca radical, deslizándose en el segmento de autos compactos económicos con un toque de lujo. Ford trató de remediar la situación de alguna manera con la ayuda del motor 302 de cinco litros opcional, pero esto no tuvo el efecto deseado.

Sin embargo, no todo era tan deplorable a mediados de los 70. A pesar de las tendencias deprimentes en el mercado, aparecieron modelos relativamente potentes con pequeños bloques debajo del capó. La potencia de estos motores no era tan impresionante como antes, pero se instalaron en automóviles que costaban mucho menos de lo que pedían los muscle cars medianos en los años 60.

Por ejemplo, el Plymputh Duster 340 y el Dodge Demon/Dart Sport 340 de 1971-1973 contaban con 240 "mares" tomados de motores de 5.5 litros y un diseño bastante agresivo.

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En la foto: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Sorprendentemente, en 1973-1974, el Pontiac Firebird con el motor 400 (6,6 l) disponible en la configuración Trans Am de gama alta se vendió con mucho éxito en el contexto de una crisis furiosa. En muchos sentidos, la falta de competencia fue la razón del éxito en el mercado, pero esto indicaba directamente que el interés por los coches "musculosos" no se había desvanecido en absoluto, especialmente si no se sacrificaba el manejo en aras de la potencia. Y el Trans Am era exactamente eso, que en sí mismo no era muy típico de los muscle cars clásicos del pasado. Esta lección fue aprendida en GM lo mejor posible y en 1977 revivieron el Chevrolet Camaro Z-28, que también enfatizó no solo la capacidad de acelerar en línea recta.

A principios de los 70, los estadounidenses comenzaron a acostumbrarse al hecho de que un SUV es adecuado no solo para viajes a lo largo de la carretera rural de Nebraska desde la granja de Sam hasta la granja de Joe ... Los turbulentos años sesenta fueron muy fructíferos para los SUV estadounidenses (ver el número anterior para más detalles).

Los automóviles adquirieron transmisiones automáticas, dirección y frenos asistidos, discos de freno delanteros ventilados, aire acondicionado, una columna de dirección ajustable y otros atributos de lujo tomados de los automóviles.

A partir de ese momento comenzó la gran migración de los vehículos todoterreno desde los espacios rurales hacia las calles pavimentadas de las ciudades. Sin embargo, la verdadera moda de la tracción total apareció después de 1971, coincidiendo con el final de la era de los Muscle Cars. La nueva generación prefirió la oportunidad de comunicarse con la naturaleza a las locas carreras por las calles nocturnas.

Salón y salpicadero. Chevy Blazer de la segunda mitad de los 70. La elección ofrecía un sofá triple o dos sillones con guantera

NO HAY RECLAMOS A LOS CAMPESINOS
De hecho, hubo varias razones para esto. El primero, y quizás el más importante, es el sentimiento abiertamente izquierdista entre la juventud estadounidense y la élite intelectual, que despreciaba los valores burgueses en la forma de autos grandes y pesados, tanto deportivos "músculos" como de tamaño completo (full-size). ). Incluso llegó al funeral demostrativo de los odiados "comedores de gasolina" comprados juntos. Los vehículos todoterreno, por inercia, fueron considerados automóviles de agricultores y de la clase trabajadora, pero ¿cómo una izquierda decente puede tener reclamos contra los trabajadores y campesinos? Bueno, salvo tal vez por los reproches de falta de conciencia.

La segunda razón es la introducción de estrictos límites de velocidad en todas las carreteras. Y si el límite de velocidad es de 60 millas por hora (sin embargo, en cada estado a su manera), entonces no tiene sentido comprar un automóvil de pasajeros de alta velocidad con una posición de asiento baja y un manejo decente. Los vehículos todo terreno altos con suspensión totalmente dependiente también son muy adecuados.

El tercero es la instalación obligatoria de convertidores catalíticos para gases de escape en todos los automóviles estadounidenses. Y como solo funcionan correctamente a un determinado número de revoluciones, hubo que estrangular los motores con limitadores. Como resultado, los monstruos de 300-400 fuertes instantáneamente se convirtieron en historia.

Por extraño que parezca, la cuarta razón fue la crisis del combustible de 1973. Por un lado, asustó mucho a los estadounidenses, lo que obligó a muchos a prestar atención a los autos compactos y económicos. Por otro lado, se acabó tan rápido que muchos volvieron a querer algo potente y de preferencia un ocho cilindros. Y aquí, a favor de los SUV, sumado a todo lo anterior, jugó el efecto de novedad.

Tablero Plymouth TrailDuster:

1. Volante delgado de gran diámetro con dirección asistida
2. Control automático de velocidad - Chrysler análogo de Cruise Control
3. Índice de modos de transmisión automática Torque Flite
4. Receptor AM/FM

5. Boquillas de aire acondicionado
6. Guantera espaciosa
7. Bancos con bebidas en "banqueros titulares" y un compartimento para monedas pequeñas
8. El único pinchazo que afectó las ventas fue la desafortunada ubicación del selector de caja de transferencia

NO PEOR QUE LOS COCHES
Y, finalmente, la quinta razón fue que la nueva generación de SUV en términos de comodidad no era inferior a los automóviles. Y en términos de alto aterrizaje y visibilidad, incluso sobresalió. Aproximadamente a mediados de los años 70, cualquier vehículo todo terreno estadounidense, a excepción de la sencilla serie Jeep CJ, podía presumir de un conjunto completo de artículos de lujo para "pasajeros". El aspecto típico de un SUV de los años 70 se formó rápidamente: dos puertas, una carrocería convertible con techo de liberación rápida (a menudo de fibra de vidrio), una suspensión totalmente dependiente. Las excepciones aquí fueron el Jeep Wagoneer de cuatro puertas y su versión Cherokee de dos puertas, que no tenía una capota removible (ver 4x4 Club #6'2011 para más detalles) y el Jeep compacto de la serie CJ. Sin embargo, hablaremos de ello en otro momento.

ENTRETENIMIENTO, NO TRABAJO
Al mismo tiempo, en todas las publicaciones publicitarias y comerciales, se hizo especial hincapié en el hecho de que estos automóviles están destinados a la recreación y el entretenimiento. Por ejemplo, para un viaje a la playa con tablas de surf en un cuerpo espacioso o para "paseos" divertidos en las dunas de arena. Y para provocar aún más al comprador, desde alrededor de 1976, todos los fabricantes de SUV comenzaron a competir entre sí para ofrecer modificaciones especiales.

El Plymouth TrailDuster presentaba un techo de liberación rápida que era fácil de reemplazar con una capota convertible.

Brillantemente pintados, generalmente en dos o tres colores, a menudo con detalles adicionales en la pared lateral, el capó e incluso el techo, con molduras interiores costosas, ¡a pedido del futuro propietario, podrían tener poco personal con todo lo que su corazón desea! Ruedas forjadas (más tarde fundidas en aleación de aluminio), "barras", cabrestantes, barras antivuelco con potentes faros, ganchos y estriberas cromados y mucho más. Pronto, aparecieron kits producidos en masa que convirtieron un SUV estándar en un monstruoso "Big Foot" sobre ruedas enormes con la capacidad de campo traviesa de un tanque.
Chaqueta/Jimmy.

Dodge Ramcharger de la edición limitada "Four by Four" de 1978

SEGUNDA GENERACIÓN
En 1973, General Motors lanzó una nueva generación de SUV Blazer / Jimmy; naturalmente, basada en el bastidor, los componentes y los ensamblajes, nuevamente una nueva serie de camionetas livianas. A diferencia del modelo anterior, las diferencias externas entre la Chevrolet Blazer y la GMC Jimmy eran mínimas y en su mayoría se limitaban a las placas de identificación y el patrón de la parrilla. Los motores se ofrecieron con mayor frecuencia de ocho cilindros, con un volumen de trabajo de 5 a 6,5 ​​litros. La potencia variaba entre 140-180 hp. Con.

Scout Internacional II, 1974
El International Scout II actualizado, a pedido del comprador, estaba decorado con paneles de "madera" a los lados del cuerpo. Por supuesto que era solo vinilo.

En 1976, la carrocería se modificó ligeramente. El techo ya no era completamente removible; ahora solo la parte trasera sobre el compartimiento de carga y la segunda fila de asientos estaban sujetas a desmontaje. Al mismo tiempo, el conductor y el pasajero permanecieron en la cabina como en una camioneta convencional, solo que sin la pared trasera. Casi al mismo tiempo, el comprador del Blazer/Jimmy puede elegir entre una versión de tracción total permanente o una versión de eje delantero enchufable.

CHRYSLER INCLUIDO EN EL JUEGO
Exactamente un año después del debut del segundo Blazer, los nuevos vehículos todo terreno Dodge Ramcharger y Plymouth TrailDuster, basados ​​en un chasis de camioneta más corto, vieron la luz. Ambos autos contaban con los motores más grandes entre los SUV estadounidenses: 7.2 litros. La potencia después de la estrangulación con un catalizador fue de 230 litros. Con. a 4000 rpm. Pero el par fue impresionante: 475 Nm a 3200 rpm. A modo de comparación: el par del motor de gasolina de siete litros del camión soviético con tracción total Ural-377D era de 466 Nm a 2000 rpm.

SSII Internacional, 1977.
Se distinguía por una carrocería simplificada con techo blando y puertas de lona (en la foto). Pero las ruedas forjadas, un potente V8 y una suspensión reforzada estaban en la base.

El resto de los motores de los SUV "Chrysler" en el primer año de producción también eran de ocho cilindros con un volumen de 5,2 a 6,5 ​​litros y una potencia de 150-200 hp. Con. En 1975, apareció un "seis" en línea que, con un volumen de trabajo de 3,7 litros, desarrollaba unos modestos 90 CV. Con.

Ah, y no lo olvide: para las personas que entienden la característica importante del Dodge Ramcharger y el Plymouth TrailDuster, era la tracción total permanente con un diferencial central bloqueable.

EXPLORADOR DE DESPEDIDA
International Harvester llegó en los años 70 con el nuevo vehículo todoterreno Scout II. Las principales diferencias con el anterior eran, en primer lugar, el moderno diseño angular y, en segundo lugar, el panel de instrumentos, unificado con la familia más grande de camionetas. Estructuralmente, el automóvil no cambió mucho: la suspensión de resorte dependiente y el eje delantero conectado no desaparecieron hasta el final de la producción.

Interior del Scout Internacional II.
Preste atención a las boquillas de aire acondicionado debajo del panel de instrumentos

Por lo general, los siguientes motores se instalaron en el Scout: un desplazamiento de cuatro cilindros de 3,2 litros (76-111 hp) y dos "ochos": 5,0 litros con una capacidad de 122-144 hp. Con. y 5.65 litros V8 con una capacidad de 148-197 hp. Con. Parte de los motores de ocho cilindros estaban equipados con equipos de combustible para operar con gas licuado. Desde 1977, los motores diesel Nissan (3,3 litros, 98 hp) se han instalado en pequeñas cantidades, ya que ninguna planta de energía, incluso de un camión promedio, podría caber debajo del capó del Scout II. Pero no tenían la intención de cortar la mitad de un motor diesel grande (así que, por cierto, apareció un motor de gasolina de cuatro cilindros al mismo tiempo).

En 1976, la dirección de IHC decidió, siguiendo el ejemplo de los competidores, unificar el Scout con camiones ligeros tanto como fuera posible. Pero en lugar de fabricar un nuevo SUV grande basado en una camioneta pickup de tamaño completo, International hizo lo contrario: la base del Scout II se estiró de 2540 a 2997 mm. El resultado es el nuevo camión ligero Terra y la camioneta larga Scout Traveler. Por desgracia, la familia de camionetas pickup de tamaño completo y un competidor directo del Chevrolet Suburban, el Traveler de cuatro puertas, no se produjo por mucho tiempo. Naturalmente, esto no sucedió debido a una buena vida. Debido a errores en la gestión, IHC comenzó a perder terreno rápidamente frente a sus competidores. Si en 1972 fue posible vender 212,654 camiones ligeros y SUV, entonces en 1976, un poco más de 111 mil copias.

GMC Jimmy (1973-1976). Se diferenciaba del Chevrolet Blazer principalmente en la parrilla y los emblemas.

SIN TECHO Y PUERTAS
Uno de los últimos esfuerzos por permanecer en el mercado fue un intento de crear en 1977 una especie de análogo del Jeep CJ7. Para hacer esto, quitaron las puertas del Scout II habitual, estrecharon las puertas con inserciones especiales, quitaron el techo, instalaron un arco de seguridad, decoraron el frente con una rejilla de radiador de plástico negro con grandes dientes verticales y algo así como un kengurin rudimentario. Además, una nueva modificación especial, llamada SSII (es decir, Super Scout II), ha adquirido ruedas forjadas, suspensión reforzada y detalles en negro dorado brillante en las paredes laterales. El "ocho" con un volumen de trabajo de 5,7 litros era estándar.

BRONCO TARDÍO
Ford en los años 70 subestimó un poco el mercado de los SUV. Los gerentes de "Ford" creían que no tenía sentido invertir en esta dirección. Por lo tanto, no es de extrañar que el Ford Bronco de 1966 (ver edición anterior) no cambiara durante mucho tiempo. Por supuesto, se ha vuelto más potente, más cómodo, más conveniente y más seguro de operar debido a la instalación de un V8 con un volumen de trabajo de 5,0 litros, dirección asistida y cinturones de seguridad. Pero exteriormente, seguía siendo el mismo Spartan SUV de hace diez años. Además, estaba mal unificado con las camionetas, lo que aumentaba el costo. Como resultado, el nuevo Bronco se presentó muy tarde, recién en 1978.

ALTO VOLUMEN CON POCA POTENCIA
Estrictamente hablando, era un modelo de transición, ya que tomó prestada la suspensión dependiente del resorte de palanca delantera de su predecesor, y el marco y la mayor parte de la carrocería de la camioneta Ford F100. Al igual que el Chevy Blazer, el gran Bronco obtuvo un techo trasero de liberación rápida, mientras que los SUV de Chrysler tomaron prestada la idea de la tracción total permanente. Equiparon el Ford Bronco hasta 1980. El motor estándar era un V8 de 5.8 litros con 130-156 hp. con., por una tarifa adicional, fue posible instalar un motor de 6.5 litros con una capacidad de 170 litros. Con. Sin embargo, de esta forma, el gran Bronco se produjo solo hasta 1980. La segunda crisis del combustible y los acontecimientos que la siguieron requirieron ajustes significativos tanto en el diseño como en el concepto mismo del SUV. Y no solo Ford.

1960-1970: un breve período de tiempo en la historia de la humanidad cuando se hizo un gran avance en la tecnología, Gagarin voló al espacio, Jacques Picard se sumergió en el fondo de la Fosa de las Marianas y la gente común disfrutó de la música de The Beatles y las canciones. de Vysotsky. Pero esta vez también es famosa por los autos poderosos que son amados en todos los rincones del mundo hasta el día de hoy. Presentamos un ranking de los mejores muscle cars de la "edad de oro" de la industria automotriz estadounidense.

Las carrocerías brutales y musculosas de los cupés de tracción trasera "escondían" enormes motores V8 debajo del capó, con una capacidad de 300 o incluso los 400 "caballos", que los convertían en los reyes de las distancias de un cuarto de milla. Es aquí donde escuchará nombres tan legendarios como Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger y otros.

Calificación de muscle cars de los años 60 - 70

1er lugar: Pontiac GTO de 1964

El primero en la lista es el famoso muscle car Pontiac GTO de 1964. En muchos sentidos, este auto fue considerado un "pionero" en su clase. La idea era tomar el motor más grande disponible y colocarlo bajo el capó de una carrocería liviana. El Pontiac GTO nació como un coche de carreras de calle. En este caso, el auto recibió un V8 de 6.4 litros y 325 hp. a 4800 rpm. La aceleración a cientos tomó 6.7 segundos, y la velocidad máxima al final de ¼ de milla fue de 161 km / h.

2do lugar: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake

El siguiente en la lista es el Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 de edición limitada. A pesar de su diseño de carrocería más estilizado y elegante, este automóvil tiene una enorme masa muscular en comparación con sus hermanos. En el corazón del Shelby Cobra había un motor V8 de 7.0 litros que producía 410 caballos de fuerza. Pero al agregarle algunos extras y un supercargador, Carol Shelby creó dos autos "jet" únicos con 800 hp. energía.

Este último aceleró a cien en 4,0 segundos, y la velocidad máxima superó los 260 km/h.

3.º: Dodge Charger R/T de 1968

Otro campeón en la lista es el legendario "atleta" y "actor de cine" - 1968. Brutal y agresivo: el automóvil de un verdadero hombre es exactamente así, después de 47 años, creen muchos automovilistas. El Charger es conocido por sus faros "ocultos", su parte trasera larga y muchos detalles cromados en la carrocería. Se instaló un Magnum V8 de 7.2 litros debajo del capó, que generaba 375 hp, y también estaba disponible un motor Hemi de 7 litros con una manada de 425 caballos.

4to: Correcaminos de Plymouth de 1970

El motor Hemi también se instaló en el famoso Plymouth Road Runner asociado con el personaje de dibujos animados de Looney Tunes. El automóvil parecía bastante simple, pero al mismo tiempo ocultaba su potencial de alto rendimiento. No había en él nada superfluo que pudiera interferir con el disfrute de la conducción en la vida cotidiana, aseguraron sus dueños.

5to lugar: 1969 Chevrolet Camaro ZL1

No te olvides del formidable Chevrolet Camaro ZL1 de 1969. Este automóvil fue considerado, con razón, uno de los más rápidos y potentes de su época. Big Block de 7 litros con ocho cilindros, entregaba 500 hp. energía y comenzó de cero a cientos en 5.5 segundos.

6to lugar: 1968 Mustang 428 Cobra Jet

Uno de los principales competidores del Camaro fue el Ford Mustang. El más poderoso en ese momento fue el Mustang 428 Cobra Jet de 1968. Un motor V8 de 7 litros con ajuste deportivo proporcionaba 410 caballos de fuerza a las ruedas traseras.

7.º puesto: Chevrolet Chevelle SS de 1970

Además del Camaro, Chevrolet tenía otro muscle car no menos famoso y atractivo: el Chevelle SS. El modelo de 1964 tenía un diseño bastante simple y poco atractivo. El pico de popularidad llegó en 1970, cuando un nuevo diseño de carrocería espectacular y un V8 de 7.4 litros se encontraron bajo el "techo único". El motor generaba 450 hp. de potencia y 678 Nm de par. La aceleración a cientos tomó 5.9 segundos.

8: 1971 Plymouth Hemi Cuda

Se considera que uno de los muscle cars más raros de esos tiempos es el Plymouth Hemi Cuda de 1971 en la parte trasera de un convertible. Un tándem de un motor de 7.2 litros y una transmisión manual de 4 velocidades permitieron pasar 5.6 segundos para acelerar a cientos, y la velocidad máxima fue de 251 km / h. Fue una respuesta digna a los eminentes muscle cars de Ford y Chevrolet. Se produjeron un total de 11 unidades. Hoy, su costo es de 1,3 a 4 millones de dólares por cada copia.

9° Lugar: 1973 De Tomaso Pantera

Y completa la lista de muscle cars con "raíces" italianas: De Tomaso Pantera. El auto "nació" del corredor argentino Alejandro De Tomaso, quien buscó combinar las innovaciones de la ingeniería italiana con los "músculos" estadounidenses. Por lo tanto, el automóvil recibió un motor V8 de 5.8 litros con 330 caballos de fuerza, así como una transmisión manual ZF de 5 velocidades. La práctica ha demostrado que el comienzo de cero a cientos tomó 5,7 segundos y la velocidad máxima fue de 241 km / h. Vale la pena señalar que el propio Elvis Presley poseía un automóvil similar.

Te invitamos a viajar con nosotros a través de los años 70 sin problemas: esa década estancada en la que el espacio ya estaba a nuestros pies, la moneda estaba asociada con el artículo 88 del Código Penal, el romance ideológico de BAM llevó al Komsomol a la taiga, y los coches se consideraban un lujo. Hoy, estos jóvenes de la era soviética se exhiben en museos en un buen escenario, en un mal escenario llenan garajes abandonados en las afueras con piezas de automóviles raras. ¡Y luego cada uno de ellos era un motivo de orgullo!

ZAZ 968

El prototipo del modelo se llama NSU Prinz IV alemán, realmente muy similar al 968 en apariencia y diseño de subcompactos. Debido a la relativa accesibilidad, ZAZ se consideró "el primer paso en el desarrollo de un automovilista", que de hecho a menudo se convirtió en el último. Las colas para él, por supuesto, no eran tan largas como para los mismos VAZ, pero aun así se extendieron durante años. El gorrión en la mano parecía ser más rentable en todos los sentidos, porque el zaziki recorría las extensiones del país en miríadas. Por las tomas de aire hinchadas en los guardabarros traseros, el Zaporozhets, en cuyo compartimiento del motor viajaba una rueda de repuesto, y el baúl estaba ocupado por un carburador V4 enfriado por aire, fue objeto de burlas como "orejas". El coche se movía en el 76 de gasolina, reserva de marcha para adelantar a 40 hp. Con. faltaba mucho y el trabajo activo con mecánica de cuatro velocidades se convirtió en la norma para el propietario. Pero el espacio en la parte delantera de la cabina del modelo Zaporozhye fue envidiado en secreto por los pasajeros de los moscovitas y Zhiguli, que solo soñaban con la oportunidad de estirar las piernas.

Moscú 412

Muchos autos soviéticos eran copias bastante obvias de sus contrapartes extranjeras. Moskvich 412, que hasta 1976 salió de la línea de montaje AZLK como una versión de lujo del modelo 408, fue una agradable excepción en su contexto. Ciertamente, no podría haberlo hecho sin mirar hacia atrás en la industria automotriz extranjera: puede fantasear con muchos pequeños paralelos estilísticos. Sí, y un motor Moscovita de litro y medio (72 CV), acoplado a una mecánica de cuatro velocidades, las malas lenguas le atribuyen casi parentesco con el motor M10 del compacto BMW 1500 (la arquitectura es realmente del mismo tipo). Pero el desarrollo todavía se considera independiente, y todas las similitudes posibles son calumnias insidiosas. El automóvil participó repetidamente en varios rallies, lo que le dio a la marca una imagen en el ámbito internacional: una parte decente de los automóviles se exportó.

VAZ 2106

FIAT 124 - VAZ 2101 - VAZ 2103 - VAZ 2106 ... El mismo sedán italiano, a partir del cual comenzó la historia de la planta de automóviles Volga, continuó sirviendo como base para los "seis". La versión de lujo del "treshka" en 1975, además de cambios estilísticos notables en el diseño del exterior y el interior, recibió un motor bastante potente de 1.6 litros y 80 caballos de fuerza para los estándares de esa época. La apariencia espectacular, la dinámica envidiable y un alto nivel de comodidad han elevado el prestigio del VAZ 2106 a alturas sin precedentes, convirtiéndolo en uno de los autos domésticos más populares y masivos. El modelo duró en la línea de montaje durante unas buenas tres décadas, después de haber sufrido solo algunas mejoras en el diseño, y solo en 2005 tuvo un merecido descanso.

GAZ 24

"¡Es, ya sabes, es un apartamento pequeño!" - el desafortunado camarada Novoseltsev de Office Romance, con su sincera sorpresa por el tamaño de la cabina Volga, posicionó muy claramente al modelo en la jerarquía automotriz de esa época. La reputación del automóvil más caro y prestigioso entre los que una persona común podría teóricamente adquirir con dinero acompañó a los "veinticuatro" todos los años de producción, desde 1967 hasta 1985. Durante este tiempo, de hecho, solo se llevó a cabo una gran modernización, lo que hoy se llama relevo generacional. No hubo cambios visuales radicales: toda la atención en el GAZ-24 actualizado se prestó a la seguridad. En la versión básica, el Volga estaba equipado con un cuatro en línea de 2.5 litros con una capacidad de 95 hp; los vehículos de escolta más raros (GAZ-24-24) para servicios especiales estaban equipados con un V8 de 5.5 litros del Seagull ( 195 cv). . Con.).

GAZ-13 "Gaviota"

Anillos en el techo, muñecos clavados en la rejilla del radiador, sombreros de rata almizclera de los funcionarios del partido o rostros de celebridades en el acuario del salón... El modelo de clase ejecutiva, puesto en producción a finales de los años cincuenta, nunca salió a la venta libre. La "gaviota" de siete plazas sirvió fielmente a los ideales del partido o, alternativamente, se alquiló. El automóvil, en el que se trazaron claramente los motivos de los acorazados estadounidenses de esos años, se ensambló en lotes homeopáticos en la planta de automóviles Gorky hasta 1981. Naturalmente, la versión de nomenclatura superó a todos los autos soviéticos en sus características, al estar equipado con un motor de 5.5 litros con una capacidad de 195 o 215 hp. Con. y una automática de tres velocidades.

Teniendo en cuenta la historia del desarrollo de la industria automotriz, se debe prestar especial atención al período, que generalmente se denota con las fechas 1970-1980. Fue en este momento que los fabricantes de automóviles comenzaron a pasar de las soluciones de diseño que ahora se denominan clásicas a una que se parece cada vez más a un estilo moderno de diseño de vehículos.

Naturalmente, en ese momento también había modelos que merecen llamarse los mejores autos de los años 70 y 80.

Lista de los mejores coches extranjeros de los años 70 y 80

Naturalmente, no sería correcto compilar tal calificación combinando estas dos décadas, ya que cada una de ellas contiene automóviles extranjeros que se han convertido en íconos para la industria automotriz. Por ello, la lista de los mejores coches de los años 70 y 80 se dividirá en dos partes, cada una de las cinco opciones más interesantes, según muchos entusiastas de los coches y expertos profesionales en este campo.

TOP 5 mejores autos de los años 70

1. Range Rover. Hasta los años setenta, solo algunos agricultores de Foggy Albion conocían los productos de la empresa inglesa Land Rover, quienes adquirieron los equipos de este fabricante para su uso en la agricultura. Pero desde 1970, la compañía decidió cambiar un poco su camino de desarrollo, ofreciendo a las personas un SUV Range Rover interesante y confiable, que más tarde se convirtió en el vehículo favorito de muchos viajeros.
2. Mercedes 450 SEL 6.9. Uno de los mejores coches europeos de la época. ¡Los alemanes no solo crearon un vehículo enorme, sino que también lo equiparon con un motor realmente monstruoso, que pudo acelerar el automóvil a 225 kilómetros por hora en solo ocho segundos!
3. Mazda RX-7. Los fabricantes de automóviles japoneses también complacieron en ese momento con ideas interesantes. Una característica del RX-7 era la forma de cuña de la parte delantera del vehículo y los faros que sobresalían del capó si era necesario. En el futuro, la idea propuesta por los japoneses fue copiada por muchos fabricantes eminentes en otras partes de nuestro planeta.
4. Lamborghini Countach. Un deportivo italiano que introdujo la idea de abrir las puertas hacia arriba. El automóvil apareció en 1974 y se convirtió en una inspiración para muchos otros diseñadores de automóviles. Otra característica es la presencia de un motor de 385 caballos de fuerza debajo del capó, que también se convirtió en una de las razones de la popularidad de este modelo.
5. bmwm1. Uno de los ejemplos de cómo dos empresas completamente diferentes pueden trabajar con éxito en un proyecto conjunto. Las soluciones exitosas incorporadas en este automóvil se convirtieron en la razón por la que en el futuro muchas compañías de automóviles comenzaron a combinar sus propios esfuerzos para desarrollar proyectos originales. En el modelo M1, además de especialistas de Alemania, trabajaron maestros de Lamborghini, por lo que no es de extrañar que el automóvil tenga más similitudes con los automóviles italianos que con los alemanes.

bmw m1
Lamborghini Countach
mazda rx-7

Mercedes 450 SE 6.9
rango rover

TOP 5 de los mejores autos de los 80

1. Mercedes Benz W123. Uno de los coches más populares de los años 80. Entre 1975 y 1986, los alemanes produjeron más de dos millones y medio de vehículos con este nombre. Una de las características de este modelo es la presencia de una unidad de potencia debajo del capó que, debido a su increíble rendimiento, recibió el amplio nombre de "Millionaire".
2. Renault 25. Uno de los coches más cómodos de la época, según muchos. Se utilizó un joystick especial para controlar las funciones, había ventanas eléctricas en las puertas, la computadora de a bordo podía proporcionar información mediante mensajes de voz. Y esta es solo una pequeña lista de todo lo que había en el modelo 25 de los fabricantes de automóviles franceses.
3. Ford Escorpión. Un automóvil que se ha convertido durante mucho tiempo en un clásico no solo en los EE. UU., sino en todo el mundo. Este es el primer vehículo de pasajeros, que fue diseñado originalmente utilizando programas informáticos especialmente escritos. Más de 500 diseñadores profesionales pudieron participar en el proyecto.
4. Serie Volvo 700. Un auténtico coche familiar, originario de Suecia, que gracias a su impresionante tamaño enamoró a mucha gente. Era costumbre crear autos estadounidenses con este estilo, pero los suecos no tenían miedo de experimentar y obviamente no perdieron.
5. bmw serie 7. Otra leyenda de la industria automotriz de la época. No se trataba solo de la calidad y la fiabilidad alemanas: los Seven de esa época podían presumir de un equipo simplemente fantástico. Con “full stuffing”, el paquete incluía: teléfono, fax, refrigerador, equipo climático para tres zonas, un sistema especial de purificación de aire en la cabina, cuero genuino y madera como materiales de acabado, masajeadores incorporados en los asientos y mucho más. El modelo recibió el apodo popular de "tiburón" debido a la característica inclinación de la parrilla.

bmw serie 7
Ford Escorpio
Mercedes Benz W123

Renault 25
Volvo serie 700