La Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles (AAMA) y la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) han establecido conjuntamente el Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC). En nombre de este comité, se emiten los estándares de calidad para aceites para motores a gasolina de turismos: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.
Las principales diferencias entre los aceites de la categoría ILSAC
- baja volatilidad (según NOACK o ASTM);
- buena filtrabilidad a baja temperatura (ensayo de General Motors);
- baja tendencia a la formación de espuma (ensayo ASTM D892/D6082 Secuencia I-IV);
- economía de combustible obligatoria (prueba ASTM, Secuencia VIA);
- bajo contenido de fósforo (para evitar el ensuciamiento del catalizador)
Clasificación ILSAC para motores de gasolina.
Al dividir los aceites de motor en clases, el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes se basa en gran medida en la clasificación API. Entonces, hay cinco categorías para motores de gasolina, los motores diesel no están incluidos en la clasificación ILSAC.
| Categoría de calidad | Descripción |
| GF-1 | anticuado , introducido en 1996. Cumple con los requisitos de calidad API SH, grados de viscosidad SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX - 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | anticuado , introducido en 1997 Cumple con los requisitos de calidad API SJ, grados de viscosidad SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Introducido en 2001. Cumple con los requisitos de calidad API SL. Se diferencia de GF-2 y API SJ en propiedades antioxidantes y antidesgaste significativamente mejores, así como en una menor volatilidad. Los requisitos para las clases ILSAC GF-3 y API SL son en gran medida los mismos, pero los aceites GF-3 son necesariamente energéticamente eficientes. |
| GF-4 | Introducido en 2004. Cumple con los requisitos de calidad de clasificación API SM con propiedades obligatorias de ahorro de energía. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30. Se diferencia de la categoría GF-3 en una mayor resistencia a la oxidación, propiedades detergentes mejoradas y menor tendencia a formar depósitos. Además, los aceites deben ser compatibles con los sistemas de recuperación catalítica de gases de escape. |
| GF-5 | Introducido el 1 de octubre de 2010 Cumple con los requisitos de calidad API SN. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Se diferencia de la categoría GF-4 en un ahorro de energía mejorado en un 0,5 %, propiedades antidesgaste mejoradas, reduce la formación de lodos en la turbina y reduce notablemente los depósitos en el motor. |
| GF-6 | La especificación ILSAC GF-6 está actualmente en desarrollo y es probable que se divida en dos subespecificaciones. El ILSAC GF-6A será totalmente compatible con el predecesor ILSAC GF-5, pero ofrecerá una economía de combustible mejorada, protección del motor y propiedades mejoradas para mantener la longevidad de los sistemas. ILSAC GF-6B tendrá un rendimiento similar al ILSAC GF-5A pero incorporará aceites de menor viscosidad como xW-16 para lograr la economía de combustible que ofrece el nuevo grado de viscosidad SAE 16. |
En nuestras tiendas, los aceites de motor con la clasificación ILSAC se presentan:
|
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Obtenga más información sobre ILSAC GF-5. Comparación con GF-4
GF-5 es una categoría de aceites adoptada el 1 de octubre de 2010. Hay muchos artículos dedicados a este tema. Por lo tanto, además de los conceptos básicos, nuestra empresa intentará resaltar aquellos datos sobre los que menos se escribe en la vasta Internet rusa.
Además, hablando de SN / GF-5 como un nuevo concepto, me gustaría distinguir, ya que cada uno de ellos tiene un contenido y requisitos ligeramente diferentes (más específicamente, la marca GF-5 implica requisitos más estrictos)
Diagrama comparativo de las propiedades de los aceites según la especificación ILSAC
Los principales puntos que han sufrido cambios en el proceso de los llamados. actualizar GF-4 ⇒GF-5 son los siguientes 3 artículos:
Propiedades de ahorro de energía, así como un énfasis en extender la vida útil de estas propiedades.
Propiedades antidesgaste mejoradas (aceites para una mejor protección) del motor
Compatibilidad con los sistemas de control de emisiones.
Echemos un vistazo más de cerca a ILSAC_GF-5. El cambio más básico son las propiedades mejoradas de ahorro de energía, que se indican con la marca GL-5. Ciertamente no es el mayor avance en tecnología (alrededor de un 0,5 % más que el GF-4), por lo que no es fácil juzgar cuánto mejor.
El método de prueba de laboratorio también ha cambiado de Sequence VIB a Sequence VID
Es decir, se ha actualizado el tipo de motor utilizado en las pruebas. Hasta el día de hoy, en las pruebas se utilizó el FORD V8 4.6L ICE de 1993. Él, al estar desactualizado, no cumplió con los requisitos modernos inherentes al automóvil actual, y también tuvo ciertas desviaciones en los cálculos que no dieron la precisión necesaria.Ahora se decidió usar el 2008 GM V6 3.6L ICE. Por lo tanto, se incrementa el grado de confianza en los resultados de la prueba.
Método de prueba térmica adicional para la estabilidad a la oxidación
Todos los aceites de categoría SM deben pasar la prueba de resistencia a la oxidación TEOST MHT-4. Además de esto, la categoría GF-5 implica una prueba TEOST-33C adicional.
Nuevamente, esto no es un cambio, sino una adición a otro método. Es decir, al realizar TEOST-33C se monitoriza el grado de reaparición de lodos en la turbina. Esta prueba muestra que el aceite se puede utilizar en motores turbo. Por lo tanto, podemos recomendar aceites de la categoría SN / GF-5 a los propietarios de dichos automóviles.
También vale la pena señalar que las categorías GF-2 también pasaron la prueba TEOST-33C, que mostró una reducción del doble en la formación de lodos (depósitos de laca en las partes calentadas) de 60 mg a menos de 30 mg.
Sobre el contenido de azufre y fósforo
Como en el caso de la categoría SM/GF-4, el contenido de fósforo está estrictamente limitado al nivel de 0,08 a 0,06%, por lo que las propiedades antidesgaste no disminuirán, pero al mismo tiempo, se introduce un límite en el cantidad de fósforo evaporado. Esto significa que los aditivos que contienen fósforo serán más estables y no perderán sus propiedades.
En cuanto al azufre, solo hay un cambio en la parte de viscosidad 10w-30, donde su contenido se reduce de 0,7% a 0,6%. El resto de productos se mantuvo sin cambios con GF-4 al 0,5%. La reducción de azufre se logra mediante el uso de aceites base más avanzados con concentraciones de azufre más bajas.
Recuerde que una mayor concentración de azufre y fósforo afecta negativamente el rendimiento de los catalizadores y convertidores de postcombustión, mientras que estos componentes se incluyen en los aditivos más importantes. Por lo tanto, mantener un equilibrio entre algunas propiedades de los aceites, sin permitir la disminución de otras, es un aspecto muy importante a la luz de los últimos requisitos para este producto.
Por cierto, todas las propiedades anteriores cumplen y, en ocasiones, superan los estándares regulados por las tolerancias de los fabricantes de automóviles. (MB 229.5: Azufre 0.5% Fósforo 0.11%)
El aspecto principal de esta categoría son las propiedades pronunciadas que previenen la aparición de depósitos. Quizás este sea el cambio más tangible para los automovilistas debido a la actualización. Recuerde lo que esto afecta. Los aceites pierden sus propiedades cuando se usan durante mucho tiempo en condiciones adversas.
Proceso de los llamados. El envejecimiento del aceite es el siguiente:
A diferencia de la categoría SM, indicadores como la formación de lodos en el motor, en la tapa de válvulas del motor, en el elemento filtrante de malla, se han vuelto más exigentes. También se han endurecido los requisitos para la formación de hollín en el pistón, lo que ha supuesto una mejora en las propiedades de limpieza en relación con este nodo.
Cambios en la clasificación de viscosidad
Después de cambios en la posición SAE J300, el valor mínimo permitido de HTHS (High Temperature High Shear Rate, es decir, alta temperatura - alta resistencia al corte o estabilidad del aceite), es decir, viscosidad a alta temperatura 150 grados y alta tasa de corte: este indicador caracteriza el funcionamiento del aceite en los cojinetes del cigüeñal a su alta velocidad de rotación. Medido en mPa.s
Para las viscosidades 0W, 5W, 10W-40 se ha aumentado este valor de 2,9 a 3,5 cp. En cuanto a las viscosidades de 15W y 20W, la cifra se mantuvo en el mismo nivel: 3,7 cp. Es decir, dentro de la categoría SN, los aceites con un límite superior de viscosidad de 40 deben tener un indicador idéntico a los requisitos de los fabricantes de automóviles europeos ACEA A3 (HTHS más de 3,5 cp. A 150 grados). Además, estos aceites pasaron a cumplir los requisitos de la ACEA, en los que es obligatoria la compatibilidad con los retenes de aceite, lo que supone una indudable ventaja para los propietarios de automóviles europeos.Elemento de compatibilidad de biocombustible E85 agregado
Aquí hay solo una pequeña descripción de los principales cambios asociados con el surgimiento de una nueva categoría. En resumen, señalaré la presencia de las ventajas inherentes a GF-5, así como las cualidades mejoradas y la compatibilidad con los sellos de aceite de la propia categoría SN.
Comparación de ILSAC GF-5 y API SN
|
Requisitos |
Viscosidad específica SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN para clases ILSAC |
API SN para otras clases |
Ahorro de recursos API SN |
|
Método de prueba de espuma A |
1 minuto |
1 minuto |
10 minutos |
1 minuto |
|
|
Fósforo, % mínimo |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
0,06 minutos |
|
|
fósforo, máx. % |
0,08 máx. |
— |
— |
0,08 máx. |
|
|
Retención de fósforo, % |
79 minutos |
— |
— |
79 minutos |
|
|
Soporte TEOST MHT-4mg |
35 máx. |
35 máx. |
45 máx. |
35 máx. |
|
|
Soporte TEOST 33С, mg |
Para 0W20 |
||||
|
Compatibilidad de elastómeros |
Sí |
Sí |
Sí |
Sí |
|
|
Índice de solidificación (gelificación) |
12 máx. |
12 máx. |
— |
12 máx. |
|
|
resistencia a la emulsificación |
Sí |
No |
No |
Sí |
|
|
Azufre, % máx. |
0W y 5W |
0,5 máx. |
No |
No |
0,5 máx. |
|
Azufre, % máx. |
10W |
0,6 máx. |
No |
No |
0,6 máx. |
|
Soporte ROBO Seq.IIIGA |
Sí |
Sí |
No |
Sí |
|
|
Seq.VID |
0W-X |
2,6/1,2 minutos |
No |
— |
2,6/1,2 minutos |
|
Seq.VID |
5W-X |
1,9/0,9 minutos |
No |
— |
1,9/0,9 minutos |
|
Seq.VID |
10W-30 |
1,5/0,6 minutos |
No |
— |
1,5/0,6 minutos |
Pruebas de aceite de motor ILSAC y API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
sj |
SL |
SM |
número de serie |
|||
|
Año de introducción |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
Pruebas y parámetros |
|||||||
|
Protección contra la corrosión |
Seq.lllD |
llD |
óxido de bola |
óxido de bola |
óxido de bola |
||
|
Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte |
L-38 |
L-38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Aditivos de desgaste y viscosidad |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
IIIG y IIIA |
lllG y ROBO |
||
|
Desgaste de válvulas |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
Depósitos a baja temperatura |
Seq.VE |
VE |
VG |
VG |
VG |
||
|
Economía de combustible |
Sec. VI |
A TRAVÉS DE |
VIB |
VIB |
VÍDEO |
||
|
Viscosidad |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
Contenido de fósforo |
0,12 máx. |
0,10 máx. |
0,10 máx. |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
La capacidad de retener fósforo. |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
Contenido sulfuroso, % |
— |
— |
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La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) y la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Estados Unidos (AAMA) han formado conjuntamente el Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC). El Comité publica estándares de calidad para aceites para motores de gasolina de turismos: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.
Las principales diferencias entre los aceites de la categoría ILSAC
- baja volatilidad (según NOACK o ASTM);
- buena filtrabilidad a bajas temperaturas (prueba de General Motors);
- baja tendencia a la formación de espuma (ensayo ASTM D892/D6082 Secuencia I-IV);
- economía de combustible obligatoria (prueba ASTM, Secuencia VIA);
- bajo contenido de fósforo (para evitar la obstrucción del catalizador).
GF-1 (Obsoleto hace mucho tiempo)
Cumple con la clasificación de calidad API SH; con grados de viscosidad: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX es 30, 40, 50, 60
GF-2 (Introducido desde 1996)
Cumple con los requisitos de calidad API - SJ, con grados de viscosidad además de GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (Introducido desde 2001)
Cumple con la clasificación API SL. Difiere significativamente de API SJ y GF-2 y se expresa en mejores propiedades en términos de antioxidación, antidesgaste y volatilidad.
Los requisitos para los aceites de las clases ILSAC GF-3 y API SL coinciden en gran medida, pero los aceites de la clase GF-3 ahorran energía.
GF-4 (Introducido desde 2004)
Cumple con la clasificación API SM con propiedades obligatorias de ahorro de energía. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30.
Se diferencia de la categoría GF-3 en una mayor resistencia a la oxidación, propiedades detergentes mejoradas y menor tendencia a formar depósitos. Además, los aceites deben ser compatibles con los sistemas catalíticos de gases de escape.
Hasta la fecha, la clase de calidad más moderna en API/ILSAC cuenta SN/GF-5 es una categoría de aceites, adoptado el 1 de octubre de 2010
Hay mucha información básica sobre estas clasificaciones en Internet, que es suficiente para alguien, pero para completar la información y para el desarrollo general, profundizaremos en este tema.
Los siguientes 3 elementos son los principales cambios como resultado de la transición de GF-4 a GF-5:
- Propiedades de ahorro energético y aumento de la duración de estas propiedades.
- Propiedades antidesgaste reforzadas para el motor.
- Compatible con los sistemas de control de emisiones.
En primer lugar, el cambio más básico en ILSAC-GF-5 son las propiedades mejoradas de ahorro de energía. A juzgar por los números, no parece convincente: aproximadamente un 0,5% más que en GF-4, pero, sin embargo, este es un indicador significativo.
El método de prueba de laboratorio también ha cambiado de Sequence VIB a Sequence VID
Las pruebas se llevan a cabo en un motor diferente, más moderno. Antes de esto, se usó un motor Ford V8 4.6L de 1993 en las pruebas. Al estar desactualizado, no cumplió con los requisitos modernos y también dio errores en los cálculos.
Ahora usan el motor GM V6 3.6L 2008. Esta transición aumentó el grado de confianza en los resultados de las pruebas.
Método de prueba de oxidación térmica adicional Resiliencia
Por cierto, esto no es un cambio, sino una adición a otro método. Al realizar TEOST-33C, se observa la reaparición de sedimentos en la turbina. Esta prueba muestra que el aceite se puede utilizar en motores turbo. Por lo tanto, podemos recomendar aceites de la categoría SN/GF-5 a los propietarios de automóviles con motores turboalimentados.
También vale la pena señalar que las categorías GF-2 también pasaron la prueba TEOST-33C, que mostró una reducción del doble en la formación de lodos (depósitos de laca en las partes calentadas) de 60 mg a menos de 30 mg.
Como en el caso de la categoría SM/GF-4, el contenido de fósforo está estrictamente limitado al nivel de 0,08 % a 0,06 %, por lo que las propiedades antidesgaste no disminuirán, pero al mismo tiempo, un límite en la cantidad de fósforo evaporado se ha introducido. Esto significa que los aditivos que contienen fósforo serán más estables y no perderán sus propiedades.
La reducción de azufre se logra mediante el uso de aceites base más avanzados, que tienen concentraciones de azufre más bajas.
Cuando produzca aceites de motor usted mismo, tenga en cuenta que una mayor concentración de azufre y fósforo afecta negativamente el rendimiento de los catalizadores y convertidores de poscombustión, pero no puede prescindir de ellos, ya que estos componentes están incluidos en los aditivos más importantes. Por lo tanto, mantener un equilibrio entre algunas propiedades de los aceites, sin permitir la disminución de otras, es un tema muy importante cuando se cumplen los requisitos para los aceites de motor.
Hasta ahora, todas las propiedades anteriores cumplen y, en ocasiones, superan los estándares y tolerancias regulados por las empresas automotrices. (MB 229.5: Azufre 0.5% Fósforo 0.11%)
categoría SN
La principal ventaja de esta categoría de aceites son las propiedades pronunciadas que previenen la aparición de depósitos. Quizás este sea el logro más tangible en relación con el cual se ha aumentado la categoría de aceites de motor. ¿Qué dice? Los aceites pierden sus propiedades durante el trabajo prolongado en condiciones en las que una persona, por supuesto, no habría sobrevivido))). Esta es una temperatura alta, infernal, diría yo, y muchos elementos de fricción que deben lubricarse en este entorno difícil. Y aún más para crear una película protectora sobre las superficies lubricadas. Como todo en este mundo, el aceite también envejece. El proceso de envejecimiento del aceite de motor se ve así:
a：Combustible → hidrocarburos → hollín → lodo → envejecimiento del aceite
b：Combustible → azufre → derivados del ácido sulfúrico → agotamiento de aditivos → lodo → envejecimiento del aceite
c：Petróleo → hidrocarburos → derivados oxidantes → agotamiento de aditivos → lodos → envejecimiento del aceite
d: Impurezas → abrasivos, polvo, agua → lodos (depósitos de carbón) → envejecimiento del aceite
En contraste con la categoría SM, los indicadores como la formación de depósitos de carbón en el motor, en la tapa de la válvula del motor, en el elemento filtrante de malla, se han vuelto cualitativamente más altos. También se han endurecido los requisitos para la formación de depósitos de carbón en el sistema de pistón. Propiedades de limpieza mejoradas para este conjunto.
Pero lógicamente surge la pregunta: ¿por qué aparecen depósitos de hollín y alquitrán negro incomprensibles en el motor (motor), incluso debajo de la tapa de la válvula, que da miedo abrir para no colapsar horrorizado por lo que se ve? Como trabajador de servicio de automóviles con experiencia, responderé a esta pregunta: no ahorre en reparaciones de automóviles, no compre repuestos y materiales baratos, porque como resultado invertirá mucho más en reparaciones y tendrá que reparar más o perder tu coche por completo. Cuando compre repuestos, aceites y otros materiales, verifique siempre la integridad y el contenido del paquete, es claro que probará el aceite del motor en la tienda, pero verifique que el paquete coincida con la marca que está comprando. Afortunadamente, Internet está disponible en casi todas partes y para todos. Por lo tanto, no será difícil averiguar qué parámetros determinar el original.
Cambios en la clasificación de viscosidad
Con respecto a las viscosidades 0W, 5W, 10W-40, esta cifra se ha incrementado de 2,9 a 3,5 aproximadamente. En cuanto a las viscosidades 15W y 20W, el indicador se mantuvo en el mismo nivel: 3.7. Es decir, dentro de la categoría SN: los aceites con un límite superior de viscosidad de 40 deben tener un indicador idéntico a los requisitos de los fabricantes de automóviles europeos ACEA A3 (HTHS más de 3,5 cp. A 150 grados). Además, estos aceites comenzaron a cumplir con los requisitos de ACEA, en los que la compatibilidad con los retenes de aceite es obligatoria. Pero los sellos también deben ser de alta calidad, recuerda lo que escribí más arriba sobre el ahorro en las reparaciones de automóviles. Juntas y sellos de calidad de marca Víctor Reinz
Después de cambios en la posición SAE J300, el valor mínimo permitido de HTHS (High Temperature High Shear Rate, es decir, alta temperatura - alta resistencia al corte o estabilidad del aceite), es decir, viscosidad a alta temperatura 150 grados y alta tasa de corte: este indicador caracteriza el trabajo del aceite en los cojinetes del cigüeñal. Medido en mPa.s
Elemento de compatibilidad de biocombustible E85 agregado
Aquí hay solo una pequeña descripción de los principales cambios asociados con el surgimiento de una nueva categoría. En resumen, señalaré la presencia de las ventajas inherentes a GF-5, así como las cualidades mejoradas y la compatibilidad con los sellos de aceite de la propia categoría SN.
Comparación de ILSAC GF-5 y API SN
| Requisitos | Viscosidad específica SAE | ILSAC GF-5 | API SN para clases ILSAC | API SN para otras clases | Ahorro de recursos API SN |
| Método de prueba de espuma A | 1 minuto | 1 minuto | 10 minutos | 1 minuto | |
| Fósforo, % mínimo | 0,06 minutos | 0,06 minutos | 0,06 minutos | 0,06 minutos | |
| fósforo, máx. % | 0,08 máx. | - | - | 0,08 máx. | |
| Retención de fósforo, % | 79 minutos | - | - | 79 minutos | |
| Soporte TEOST MHT-4mg | 35 máx. | 35 máx. | 45 máx. | 35 máx. | |
| Soporte TEOST 33С, mg | Para 0W20 | ||||
| Compatibilidad de elastómeros | Sí | Sí | Sí | Sí | |
| Índice de solidificación (gelificación) | 12 máx. | 12 máx. | - | 12 máx. | |
| resistencia a la emulsificación | Sí | No | No | Sí | |
| Azufre, % máx. | 0W y 5W | 0,5 máx. | No | No | 0,5 máx. |
| Azufre, % máx. | 10W | 0,6 máx. | No | No | 0,6 máx. |
| Soporte ROBO Seq.IIIGA | Sí | Sí | No | Sí | |
| Seq.VID | 0W–X | 2,6/1,2 minutos | No | - | 2,6/1,2 minutos |
| Seq.VID | 5W–X | 1,9/0,9 minutos | No | - | 1,9/0,9 minutos |
| Seq.VID | 10W-30 | 1,5/0,6 minutos | No | - | 1,5/0,6 minutos |
Pruebas de aceite de motor ILSAC y API
| Categoría ILSAC | GF–1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| Categoría API | SH | sj | SL | SM | número de serie | ||
| Año de introducción | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Pruebas y parámetros | |||||||
| Protección contra la corrosión | Seq.lllD | llD | óxido de bola | óxido de bola | óxido de bola | ||
| Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Aditivos de desgaste y viscosidad | Seq.lllE | lllE | lllF | IIIG y IIIA | lllG y ROBO | ||
| Desgaste de válvulas | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Depósitos a baja temperatura | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Economía de combustible | Sec. VI | A TRAVÉS DE | VIB | VIB | VÍDEO | ||
| Viscosidad | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Contenido de fósforo | 0,12 máx. | 0,10 máx. | 0,10 máx. | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| La capacidad de retener fósforo. | - | - | - | - | 79% | ||
| Contenido sulfuroso, % | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Si lee pacientemente el artículo completo hasta el final, lo felicito sinceramente y lo invito al nuestro. Estamos ubicados en el suroeste de San Petersburgo, un servicio de automóviles con buena reputación. Llame, contacte, pregunte: +7-952-270-56-56, le diremos cuánto cuesta la reparación, qué repuestos es mejor comprar, no siempre es necesario gastar dinero en costosos repuestos originales, como hay análogos de alta calidad. Diré más, se utilizan muchos análogos en la producción de su automóvil, solo se les coloca la insignia con la marca del automóvil y la pieza de repuesto se vuelve "original". Pero ese es un tema interesante para otro artículo. Buena suerte a todos en el camino.
Estrictamente hablando, los aceites de motor se clasifican según sus propiedades de viscosidad-temperatura y nivel de calidad. En el primer caso, debemos hablar del sistema de clasificación SAE, que es generalmente aceptado en todo el mundo. Pero si intenta separar los aceites por clases de calidad, entonces todo no parece muy claro. Uno de los estándares de calidad recientemente creados se denominó ILSAC, y lo consideraremos más adelante. Tenga en cuenta que este estándar está siendo desarrollado por fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses bajo la guía del Comité Internacional de Estándares de Lubricantes (ILSAC).
Al igual que en el sistema API estadounidense, la norma ILSAC distingue entre materiales destinados a motores de gasolina y para motores diésel. Pero los requisitos desarrollados ahora son relevantes solo para los motores de gasolina. No hay que sorprenderse al ver la inscripción “Para gasolina” en la etiqueta, mientras que según la API el material corresponde a la clase SJ/CF, que se relaciona con los “diésel” y los ICE de gasolina al mismo tiempo. No discutiremos cuál de los sistemas de clasificación modernos es más preciso (API, ILSAC, GOST). Solo notamos que cuanto más tarde se desarrolló el estándar, más relevante es.
¿Qué es?
En total, el estándar ILSAC prevé cinco clases de calidad, desde GF-1 hasta GF-5. Tenga en cuenta que si el aceite del motor cumple con una de las clases especificadas, es adecuado para funcionar con un motor de gasolina. Pero esto no significa que no pueda funcionar con motores diésel. El estándar ILSAC no aborda los requisitos para el aceite "diesel", que a veces puede ser confuso al elegir.
Cómo usarlo
Cuanto más alta sea la clase de aceite ILSAC, mejor y más moderna será. Por ejemplo, el grado GF-2 es el mismo que API SJ, pero siempre que el material cumpla con uno de los grados de viscosidad SAE enumerados: de 0W-X a 10W-X, donde X es 30-60 y 0W-20 y 5W -20. La clase de mayor "calidad" según ILSAC corresponde a la clase de calidad API SM. Pero los requisitos del estándar API se complementan aquí con los siguientes puntos:
- La viscosidad dinámica debe estar en el rango de 2.6-2.9 mPa * s;
- El material debe tener baja formación de espuma, volatilidad, buena filtrabilidad a bajas temperaturas;
- Se regula un bajo contenido en fósforo que, al operar un motor de combustión interna con inyección directa, ayuda a ahorrar el catalizador de iridio.
Como puede ver, el sistema ILSAC es más moderno que la API. Requisitos más estrictos significan más confianza. Lukoil también produce aceites que cumplen con los requisitos de la clase GF-4. ¡Elige lo mejor para tu coche!
Compra de lubricantes,
preste atención a las especificaciones declaradas y
tolerancias del contenedor.
Ejemplo
SAE 5W-20
ACEA A5/B5
API SN/SM, SL/CF, CF-2
ILSAC GF-5/C-3
GM-LL-A-025/GM-LL-B-025
VW 502.00/505.00 MB 229.31
BMW Longlife-04
Clasificación de la viscosidad segúnSAE
SAE- La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices asigna a los aceites un grado de viscosidad de acuerdo con una escala que desarrollaron. Los aceites para todo clima más comunes con un índice doble, por ejemplo SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 otro. El valor más pequeño a la izquierda con la abreviatura W , cuanto mayor sea la propiedad de fluidez del aceite a bajas temperaturas. El valor mayor a la derecha sin abreviatura W, mayor es la viscosidad del aceite a altas temperaturas. El cambio de aceite se lleva a cabo teniendo en cuenta no solo el tipo especificado por el fabricante del automóvil, sino también la temperatura ambiente, las condiciones de uso y otros factores. Por ejemplo: 5 W-30 (aceite de motor), 85W-90 (aceite de engranajes).
ViscosidadSAEy la temperatura ambiente requerida en el momento del arranque del motor
Aceite de motor Aceite de transmisión 
Al elegir la viscosidad del aceite del motor, debe guiarse por las recomendaciones del fabricante de un motor en particular. Estas recomendaciones se basan en las características de diseño del motor: el grado de carga de aceite, la resistencia hidrodinámica del sistema de aceite, el rendimiento de la bomba de aceite, las temperaturas máximas del aceite en varias áreas del motor dependiendo de la temperatura ambiente, la El motor está equipado con un filtro de partículas diésel catalítico (CDPF)
Propósito y calidad
La calidad del aceite es un conjunto de propiedades que es necesario para el desempeño del aceite para su propósito previsto. Algunas propiedades, como la viscosidad, son esenciales para todos los aceites, independientemente de su propósito, mientras que otras son necesarias solo bajo ciertas condiciones de uso y en cada caso se caracterizan por indicadores de calidad separados.
Para facilitar la selección de aceites de la calidad requerida para un tipo particular de motor y condiciones de operación, se han creado sistemas de clasificación. Dentro de cada sistema, los aceites de motor se dividen en rangos y categorías según el nivel de calidad y el propósito. Estas series y categorías fueron creadas por iniciativa de organizaciones internacionales de refinerías de petróleo y fabricantes de automóviles, teniendo en cuenta las características de diseño de varios tipos de motores y sus condiciones de funcionamiento. El propósito y los niveles de calidad son la base de la gama de aceites. Debido a las diferencias en los diseños y las condiciones de funcionamiento, actualmente existen varios sistemas de clasificación para los aceites de motor al mismo tiempo: API/ ILSAC , jaso, ACEAy GOST (para los países de la CEI).
El departamento militar de EE. UU. y los principales fabricantes de automóviles presentaron requisitos adicionales para la calidad de los aceites de motor. Por lo tanto, junto con los sistemas de clasificación generalmente aceptados, también existen requisitos (especificaciones) de los fabricantes de automóviles.
Sistema de clasificaciónAPI
API- El Instituto Americano del Petróleo, que asigna clases de calidad a los aceites según sus pruebas. La clase de calidad se indica en la etiqueta con dos letras para motores de gasolina ( SM, número de serie), letras y números para motores diesel ( CI-4 Más, CJ-4 ). Cuanto mayor sea el orden alfabético de la segunda letra en la designación, mayor será la clase de aceite. Además, API asigna aceites con viscosidad 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 índice de ahorro de energía, por ejemplo ILSACFC-5.
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APIS
consiste en categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional : APISA,
APISB,
APICAROLINA DEL SUR,
APIDakota del Sur,
APISE,
APISF,
APISG,
APISH,
APIsj, APISM
y APInúmero de serie.
Categorías API
SA
,
API
SB,
APICAROLINA DEL SUR,
APIDakota del Sur,
APISE,
APISF,
APIS.G., APIsj
hoy invalidado como obsoleto, sin embargo, en algunos países, todavía se producen aceites de estas categorías, categoría APISH es "condicional" y solo se puede usar como adicional, por ejemplo APIC.G.-4/
SH;
| NORMA API PARA ACEITE DE MOTOR DE GASOLINA | ||
| CATEGORÍA | ESTADO | DESCRIPCIÓN |
| número de serie | ACTUAL | Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y anteriores. El aceite de motor de esta categoría proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán) y mejora la compatibilidad con las piezas de sellado. La categoría Conservación de recursos API SN combina el rendimiento API SN con una economía de combustible mejorada, protección de los componentes del turbocargador, compatibilidad con el control de emisiones y protección adicional del motor cuando se usan combustibles que contienen etanol hasta E85. Por lo tanto, esta categoría se puede equiparar con ILSAC GF-5. |
| SM | ACTUAL | Para vehículos 2010 y anteriores. |
| SL | ACTUAL | Para vehículos 2004 y anteriores. |
| sj | ACTUAL | Para vehículos 2001 y anteriores. |
| SH | OBSOLETO | |
| SG | OBSOLETO | |
| SF | OBSOLETO | |
| SE | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1979. |
| Dakota del Sur | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. |
| CAROLINA DEL SUR | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. |
| SB | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1951. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. |
| SA | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No contiene aditivos. No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1930. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. |
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APICon
consta de categorías de calidad y finalidad de los aceites para motores diesel, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional : APICalifornia,
APICB,
APICC,
APICD,
APICE,
APISF,
APIFC-2,
APIFC-4,
APIC.G.-4,
APICI-4
y APICJ-4.
Categorías APICalifornia,
APICB,
APICC,
APICD
hoy invalidado como obsoleto, sin embargo, en algunos países, los aceites de estas categorías todavía se producen; 
| NORMA API PARA ACEITE DE MOTOR DIESEL | ||
| CATEGORÍA | ESTADO | DESCRIPCIÓN |
| CJ-4 | ACTUAL | Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad a partir del año modelo 2010 en carretera y normas de emisiones fuera de carretera Tier 4 y motores diésel heredados. Los aceites de esta categoría están diseñados para su uso en motores diseñados para usar combustible diésel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, cuando se utiliza combustible con un contenido de azufre superior a 15 ppm (0,0015 % en masa), la vida útil del sistema de postratamiento y el intervalo de cambio de aceite pueden reducirse. Los aceites CJ-4 son particularmente efectivos para mantener la longevidad del sistema de control de emisiones de los motores diésel que utilizan filtros de partículas diésel y otros sistemas avanzados de postratamiento. Proporciona una protección óptima contra el ensuciamiento del convertidor catalítico, el ensuciamiento del filtro de partículas diésel, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, el hollín y el espesamiento oxidativo, la pérdida de viscosidad debido al corte y la formación de espuma, así como la estabilidad a bajas y altas temperaturas. El aceite API CJ-4 supera a los aceites API CI-4 (incluido CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y puede servir como reemplazo completo. Cuando utilice aceite CJ-4 en combinación con combustible que contenga más de 15 ppm de azufre, consulte con el fabricante del motor los intervalos de cambio de aceite. |
| CI-4 | ACTUAL | Introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplan con los estándares de emisiones de 2002. CI-4 está diseñado para respaldar la longevidad de los motores de recirculación de gases de escape (EGR) y está diseñado para usarse con combustibles diésel que contienen menos del 0,5 % de azufre por peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Debido a sus propiedades de desempeño, algunos aceites CI-4 pueden calificar para la categoría CI-4 PLUS. |
| CH-4 | ACTUAL | Introducido en 1998. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplan con los estándares de emisiones de 1998. El aceite CH-4 está diseñado para usarse con combustible diesel con un contenido de azufre que no exceda el 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4. |
| CG-4 | OBSOLETO | Introducido en 1995. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad y alta carga que funcionan con combustible con un contenido de azufre de no más del 0,5% en peso. Se requiere aceite CG-4 para los motores que cumplen con los estándares de emisión de 1994. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4. |
| CF-4 | OBSOLETO | Introducido en 1990. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE. |
| CF-2 | OBSOLETO | Introducido en 1994. Para motores de dos tiempos altamente cargados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-II. |
| FC | OBSOLETO | Introducido en 1994. Para motores diésel con cámaras de combustión de dos cavidades (inyección indirecta) y otros instalados en vehículos todo terreno, incluidos los motores que funcionan con combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de aceites CD. |
| CE | OBSOLETO | Introducido en 1985. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de CC y CD. |
| CD II | OBSOLETO | Introducido en 1985. Para motores de dos tiempos. |
| CD | OBSOLETO | Introducido en 1955. Para algunos motores de aspiración natural y sobrealimentados. |
| CC | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1990. |
| CB | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1961. |
| California | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1959. |
● APImiCON (ILSAC) - aceites ahorradores de energía (Resource Conserving). Una nueva gama de aceites de alta calidad que consiste en aceites de baja viscosidad y fácil fluidez que reducen el consumo de combustible según lo probado en motores de gasolina.
Una disminución en la viscosidad del aceite puede proporcionar una economía de combustible en un motor caliente de 0,6 a 5,5 % (con una disminución de la viscosidad a alta temperatura) y en uno frío: de 1,0 a 6,5 % (con una disminución de la viscosidad a baja temperatura). Con una combinación óptima de aceite de motor y transmisión, se pueden lograr ahorros de combustible de 2.7-10.9%. Las últimas categorías de aceites certificados por API, en caso de cumplir con los requisitos de ILSAC, se designan con el "Símbolo de marca de certificación API" (Marca de certificación API), la llamada marca "Starburst". Esta marca solo se puede otorgar a aceites altamente volátiles, de bajo consumo y del más alto nivel de calidad, con viscosidad SAE 0W-.., 5W-.. y 10W-... 
El sistema de requisitos de aceite de la serie ILSAC GF es parte de American Oils Quality Assurance API (EOLCS). La economía de combustible ILSAC GF-3 probada cumple con los requisitos de clasificación API Clase SM; La clase GF-4 de ILSAC cumple con la clase de clasificación API SM. Por ejemplo: pase de economía de combustible API SN = ILSAC GF-5.
| NORMA ILSAC PARA ACEITE DE MOTOR DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS | ||
| EDICIÓN | ESTADO | DESCRIPCIÓN |
| GF-5 | ACTUAL | Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y más antiguos. El aceite de motor GF-5 proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones del motor y las piezas del turbocompresor, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán), mejora el consumo de combustible, mejora la compatibilidad con el sistema de postratamiento, mejora la compatibilidad con las piezas de sellado, así como protección adicional del motor durante el uso de combustibles que contienen etanol hasta el grado E85. |
| GF-4 | OBSOLETO | Válido hasta el 30 de septiembre de 2011. Use aceite GF-5 en lugar de GF-4. |
| GF-3 | OBSOLETO | Use aceite GF-5 en lugar de GF-3. |
| GF-2 | OBSOLETO | Use aceite GF-5 en lugar de GF-2. |
| GF-1 | OBSOLETO | Use aceite GF-5 en lugar de GF-1. |
Los aceites universales para motores de gasolina y diésel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primero es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motores. Por ejemplo: API CG-4/SH es un aceite optimizado para su uso en motores diésel, pero también se puede utilizar en motores de gasolina para los que se prescriba un aceite de API SH y categorías inferiores (SG, SF, SE, etc.). .
Atención: cada uno de los estándares de calidad posteriores es superior al anterior, por lo que los últimos estándares de calidad son superiores a todos los anteriores. Por ejemplo, se pueden usar aceites de grado SN en lugar de todos los grados para motores de gasolina.
SeñalesAPI
Los aceites que cumplen con los requisitos de las categorías de calidad actuales y han pasado las pruebas oficiales API-SAE tienen en sus etiquetas un signo gráfico redondo (marca de rosquilla) - "Símbolo de servicio API" (API Service Symbol), que indica el grado de viscosidad según Asignaciones de SAE, categoría de calidad y API y posibles ahorros energéticos.
ACEA- Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Si estas letras están presentes en la etiqueta, entonces el aceite es adecuado para su uso en motores de automóviles europeos. Clases ACEA También se divide en diésel y gasolina.
PERMISOS DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES - algunas empresas de automóviles como Porsche, mercedes- Benz, BMW, volvo, Vado, imponer requisitos adicionales a los aceites para la protección del motor, el ahorro de combustible, la vida útil prolongada, etc. Puede encontrar información sobre la tolerancia requerida por usted y los intervalos requeridos entre cambios de aceite en el libro de servicio de su automóvil.
Clasificación de los aceites de motor. API, ILSAC, ACEA. Aprobaciones de marca de los fabricantes de automóviles. Recomendaciones para la selección del aceite.
La selección del aceite de motor para un motor en particular no es una tarea fácil. ¡Elegir el equivocado puede ser muy costoso! El automovilista tiene dos formas aquí: elegirlo usted mismo o confiar en el servicio de automóviles. Pero el servicio de automóviles también emplea a personas que pueden cometer errores. Para eliminar errores en la selección de aceite de motor, existen estándares.
Existen varios sistemas de estandarización para los aceites de motor. El sistema SAE J300, que regula la única característica del aceite de motor: la viscosidad, se discutió anteriormente. Ahora sobre las clasificaciones operativas. El primer sistema internacional que realmente funcionó fue el API (Instituto Americano del Petróleo). Sigue siendo el más popular hasta el día de hoy. La simplicidad y claridad de este sistema radica en el hecho de que, con el tiempo, se desarrollan nuevos estándares y los antiguos dejan de ser relevantes. Además, cada nueva clasificación hace más estrictos los requisitos para el aceite de motor, lo que significa que cuanto más alto sea el estándar, mejor será el aceite.
clasificación API divide todos los aceites de motor en dos categorías:
S(Servicio) - Aceites para motores a gasolina de automóviles, camionetas y microbuses.
C(Comercial) - Aceites para motores diesel.
Cada categoría se divide en clases. Cuanto mayor sea la clase, mayor será el nivel de los requisitos de aceite. Así, el aceite se designa con dos letras. La primera es una categoría, la segunda es una clase. Para aceites universales, se utiliza doble marca, por ejemplo: SL / CF.
No tiene sentido considerar clasificaciones obsoletas.
Para motores de gasolina las siguientes clases se utilizan hoy en día:
sj– aceites para motores de gasolina que cumplan altos requisitos en cuanto a consumo de aceite en el motor. Contribuir a la economía de combustible. Diseñado para vehículos de 1997 a 2001.
SL- Introducido en 2001. Reforzó los requisitos para la protección de componentes que reducen las emisiones nocivas. Mejora de las propiedades de ahorro de energía de los aceites.
SM- esta clase de aceites fue aprobada el 30 de noviembre de 2004. Dichos aceites tienen las mejores propiedades detergentes, dispersantes y antidesgaste. Clasificado como ahorro de energía.
número de serie– la clasificación de los aceites según esta norma comenzó el 1 de octubre de 2010. Hoy es la clase de API más nueva. Introduce regulaciones para limitar la cantidad de fósforo para aumentar la vida útil de los sistemas de postratamiento de gases de escape. La clase de aceite SN ahorra recursos.
Para motores diesel:
FC– Aceite para motores diesel con cámara de combustión dividida y que funcionan con combustible agrio.
CF-4– clasificación reemplazada obsoleta CE
CG-4- Diseñado para motores diesel de alta potencia. Han mejorado (en comparación con el CF-4) características detergentes y antidesgaste. Se puede utilizar con combustible con bajo contenido de azufre (menos del 0,05 %).
CH-4- aceite para motores diesel que funcionan con combustible bajo en azufre. Para motores que cumplen con las regulaciones de emisiones de EE. UU. en 1998. El aceite de esta clase está diseñado para un intervalo de servicio prolongado.
CI-4– Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad. Estos aceites están diseñados para su uso en motores con un sistema de derivación de gases de escape (EGR). En cuanto a propiedades, superan las clases API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4- Nueva clase. Puesta en funcionamiento en 2006. La calidad supera todas las clases anteriores. Diseñado para motores diésel que funcionan con combustibles con bajo contenido de azufre.
¡Atención! Cuando se utilice combustible con un contenido de azufre superior al 0,0015 %, los intervalos de servicio deben acortarse (de acuerdo con el fabricante del vehículo).
La desventaja es que los motores de diferentes fabricantes (ya veces uno solo) pueden diferir bastante en el diseño técnico. Esto significa que los requisitos de aceite de motor para tales motores serán diferentes.
ILSAC(Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes) - fue creado conjuntamente por las asociaciones de fabricantes de automóviles de Estados Unidos y Japón. Este comité emite estándares de calidad para aceites de motor para motores de gasolina en automóviles de pasajeros. Las dos primeras clases (GF-1 y GF-2) están obsoletas y no se aplican en la actualidad.
ILSAC GF-3- Introducido en 2001. Prácticamente duplica API SL, pero con una viscosidad dinámica a alta temperatura limitada, es decir, ahorra energía.
ILSAC GF-4– los aceites también ahorran energía. Son compatibles con los sistemas de postratamiento y brindan una mejor protección contra el desgaste. El nivel de requisitos corresponde a API SM.
ILSAC GF-5– aplica desde el 1 de octubre de 2010 y cumple con API SN. En comparación con GF-4, permite el funcionamiento con biocombustible tipo E 85. Compatibilidad mejorada con elastómeros.
La clasificación ILSAC es la más utilizada en Japón.
ACEA. En Europa no se utiliza prácticamente ni ILSAC ni API. En 1996 ACEA(Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles) introdujo una nueva clasificación de aceites de motor, que todavía se utiliza en la actualidad. Pero la estructura de los estándares ACEA difiere de API e ILSAC en que las clasificaciones obsoletas no se reemplazan por otras nuevas, sino que se refinan y complementan periódicamente. A día de hoy, la última revisión de ACEA es de 2012. Se publicaron nuevas ediciones en 2004, 2007, 2008, 2010 y 2012. Los cambios en los estándares están dictados por la introducción de nuevas tecnologías en la producción de motores, y también tienen en cuenta los requisitos de las organizaciones y estándares ambientales internacionales. Hoy en día, ACEA es el sistema de clasificación de aceite de motor más completo y flexible. Prácticamente no se utiliza en los mercados asiático y americano. Las tendencias actuales son tales que los fabricantes de automóviles se están fusionando en holdings transcontinentales, y es posible que el papel de ACEA aumente en otros mercados (no europeos).
El sistema de normas ACEA divide todos los aceites de motor en tres clases:
A/B– aceites para motores de gasolina y diésel de turismos.
Con– aceites para motores de gasolina y diésel de turismos que cumplan los últimos y más estrictos requisitos para la ecología de los gases de escape Euro IV (modificado en 2005). Estos aceites son compatibles con convertidores catalíticos y filtros de partículas diésel.
mi– aceites para motores diésel de camiones y vehículos industriales con carga pesada.
ACEA clase A/B tiene cuatro categorías (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):
A1/B1- Aceites ahorradores de energía. Resistente a la degradación mecánica, diseñado para usar con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diésel de automóviles de pasajeros y camionetas diseñados para usar aceites reductores de fricción de baja viscosidad con una viscosidad HTHS de 2,6 mPa*s para SAE xW-20 y de 2 0,9 a 3,5 mPa*s para otros grados de viscosidad. Estos aceites pueden no ser adecuados para su uso en algunos motores. Se deben observar las instrucciones del fabricante del vehículo.
A3/B3- Aceites con propiedades de alto desempeño, diseñados para uso en motores gasolina y diesel de alta aceleración de automóviles y camionetas. Se puede usar en motores con intervalos de cambio de aceite extendidos según lo recomendado por los fabricantes de motores. HTHS >3.5
A3/B4– Aceites con viscosidad estable y propiedades de alto rendimiento. Aceites de alto rendimiento diseñados para su uso en motores de gasolina y diesel altamente acelerados con inyección directa de combustible, sistema common rail o inyectores unitarios. También adecuado para su uso de acuerdo con la especificación A3/B3.
A5/B5– Aceites ahorradores de energía. Resistente a la degradación mecánica, diseñado para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diesel altamente acelerados de automóviles y camionetas diseñados para el uso de aceites de baja viscosidad que reducen la fricción, con una viscosidad de HTHS 2.9 a 3.5 mPa*s para otros Clases de viscosidad. Estos aceites pueden no ser adecuados para su uso en algunos motores. Se deben seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo.
ACEA clase C(SAPS bajo). Aceites para motores equipados con sistemas de postratamiento de gases de escape. Esta clase también tiene cuatro categorías (revisadas en 2012):
C1- Aceites de ahorro energético con bajo contenido en azufre, fósforo y cenizas sulfatadas (Low SAPS). Compatible con sistemas de tratamiento de gases de escape (TWC y DPF). Diseñado para uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros que requieren el uso de aceites reductores de fricción de baja viscosidad y viscosidad HTHS > 2,9 mPa*s. Tienen los requisitos más estrictos entre los aceites Low SAPS en términos de contenido de azufre (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- Aceites de ahorro energético con bajo contenido en azufre, fósforo y cenizas sulfatadas (Low SAPS). Compatible con sistemas de tratamiento de gases de escape. Diseñado para uso en motores gasolina y diésel de turismos que requieran el uso de aceites de baja viscosidad que reduzcan la fricción y viscosidad HTHS > 2,9 mPa*s. Estos aceites prolongan la vida útil de los filtros de partículas diésel (DPF) y los catalizadores de tres vías (TWC) y proporcionan economía de combustible. Estos tipos de aceites tienen bajo contenido de SAPS y pueden no ser adecuados para su uso en algunos tipos de motores. Se debe seguir el manual de instrucciones del fabricante.
C3- Aceites de la categoría con viscosidad estable y bajo contenido de azufre, fósforo y bajo contenido de cenizas sulfatadas (Low SAPS). Compatible con sistemas de tratamiento de gases de escape. Diseñado para su uso en motores de gasolina y motores diésel de vehículos ligeros. La categoría más popular entre los aceites Low SAPS. HTHS > 3,5. Estos aceites pueden no ser adecuados para su uso en algunos motores. Se debe seguir el manual de instrucciones del fabricante.
C4- Aceites de viscosidad estable y bajo contenido en azufre, fósforo y bajo contenido en cenizas sulfatadas (Low SAPS). Compatible con sistemas de tratamiento de gases de escape. Diseñado para su uso en motores de gasolina y motores diésel de vehículos ligeros. La categoría se introdujo por primera vez en la edición de 2008. Estos aceites tienen los requisitos de volatilidad más estrictos entre los aceites Low SAPS (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Estos aceites aumentan la vida útil de los filtros de partículas diésel (DPF) y los catalizadores de tres vías (TWC). Estos tipos de aceites tienen bajo contenido de SAPS y pueden no ser adecuados para su uso en algunos tipos de motores. Se deben seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo.
Clasificación ACEA para camiones:
E4- Aceites de mayor estabilidad para su uso en motores diésel de alta velocidad de camiones que cumplen los requisitos de Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V, que operan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, por ejemplo, cambio de aceite significativamente prolongado intervalos Proporciona una excelente limpieza del pistón, reduce el desgaste y la formación de hollín. Los aceites son adecuados para motores no equipados con filtros de partículas diésel (DPF), así como para algunos motores equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR NOx) para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases de escape.
E6- Aceites de mayor estabilidad para su uso en motores diesel de alta velocidad de camiones que cumplen los requisitos de Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V y Euro VI, que operan en condiciones de operación particularmente severas, por ejemplo, significativamente Intervalos prolongados de cambio de aceite. Proporciona una excelente limpieza del pistón, reduce el desgaste y la formación de hollín. Los aceites se recomiendan para motores equipados con filtros de partículas diésel (DPF) y que funcionan con combustibles con bajo contenido de azufre.
E7- Aceites con una viscosidad estable y propiedades de alto desempeño, asegurando la limpieza de los pistones y evitando el pulido de las paredes de los cilindros. Los aceites también brindan mayor protección contra el desgaste y el hollín y estabilidad de la lubricidad. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplan los requisitos Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V. Los aceites son adecuados para motores no equipados con filtros de partículas diésel (DPF), así como para la mayoría de los motores equipados con con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR NOx) para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases de escape.
E9- Aceites de mayor estabilidad para su uso en motores diesel de alta velocidad de camiones que cumplen los requisitos de Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V y Euro VI, que operan en condiciones de operación particularmente severas, por ejemplo, significativamente Intervalos prolongados de cambio de aceite. Se puede utilizar en motores con o sin filtros de partículas diésel (DPF), así como para la mayoría de los sistemas de recirculación (EGR) y sistemas de reducción de emisiones de óxido de nitrógeno (SCR NOx). Recomendado para combustibles bajos en azufre.
Incluso las clasificaciones generales más detalladas pueden no tener siempre en cuenta las características de diseño de un motor en particular, por lo que los fabricantes de automóviles tienen derecho a presentar sus propios requisitos o adiciones a los estándares generales. Dichos requisitos generalmente se denominan tolerancias nominales o de marca de los fabricantes de automóviles. La presencia de tales tolerancias puede indicar tanto las características de diseño y los materiales utilizados, como el deseo del fabricante del equipo de controlar la calidad de los aceites de motor. Además, la existencia de estos requisitos permite a las empresas de fabricación de automóviles ganar dinero extra mediante la emisión de aprobaciones para aceites de motor.
Hoy en día, todos los fabricantes de automóviles europeos han formulado sus requisitos para los aceites de motor.
Para los fabricantes de aceite, probar productos y obtener la aprobación del fabricante de automóviles se convierte en costos adicionales. Por lo tanto, los fabricantes de aceites a menudo introducen en su surtido una línea de los llamados aceites OEM, orientados a fabricantes de automóviles específicos.
En el manual de funcionamiento del automóvil, el consumidor puede encontrar indicaciones tanto de estándares internacionales generales como de aprobaciones de propiedad del fabricante. Además, siempre hay recomendaciones para la viscosidad del aceite.
En la práctica, no es fácil comprender la abundancia de tolerancias y recomendaciones. Y, sin embargo, existen algunas reglas al elegir el aceite de motor.
El punto de partida para elegir el aceite de motor para un automóvil en particular son las recomendaciones del fabricante. Se enumeran en el manual del propietario del automóvil. Si no hay ninguno, puede intentar encontrarlo en Internet (con un ojo en la confiabilidad de la fuente) o solicitarlo directamente a un distribuidor regional. También existe dicha información en los servicios de automóviles de marca. ¿Por qué es importante? Nadie conoce las características de un motor mejor que su fabricante. Para los propietarios de automóviles que están en garantía, ignorar los requisitos puede resultar en la pérdida del derecho a las reparaciones en garantía. Por regla general, las recomendaciones contienen una indicación de la viscosidad del aceite óptima y recomendada y el nivel de calidad del aceite de acuerdo con uno de los sistemas de normalización internacionales (ACEA, API, ILSAC, etc.). Si el fabricante de automóviles tiene su propio sistema de tolerancias de marca, definitivamente indicará el número de la tolerancia correspondiente.
Los motores con desgaste requieren un aceite más viscoso. Recientemente, las recomendaciones de los fabricantes de automóviles parecen usar aceites de baja viscosidad, como 0W-20, para algunos modelos. Solo en algunos casos esto lo dictan las características de diseño del motor; de lo contrario, es una lucha por la economía de combustible y el medio ambiente. Es costumbre guardar silencio sobre el recurso reducido de tales motores. Al elegir dicho aceite, asegúrese de que sea realmente necesario para su motor. Si usa 0W-20, ¡use aceite de calidad! ¡XENUM NIPPON ENERGY tiene una película de aceite ultra fuerte! La protección adicional no será superflua: por ejemplo, el complejo de cerámica de éster XENUM VX500.
Las condiciones de funcionamiento incluyen características climáticas y modos en los que se utiliza el automóvil. Cuanto más severas sean las condiciones de operación, se debe usar aceite de mayor calidad. Además, es necesario reducir los intervalos de servicio.
Hay características de la selección de aceite para vehículos híbridos. La idea principal de los diseñadores al crearlos es la eficiencia energética. Además, se suavizan las cargas máximas en tales motores. Esto se garantiza conectando motores eléctricos durante la aceleración. Esto significa que los requisitos de resistencia de la película de aceite no son tan importantes para ellos. Pero el ahorro de energía es lo primero. Los motores de tales máquinas están diseñados inicialmente para aceites de baja viscosidad.
Los propietarios de automóviles equipados con sistemas adicionales de purificación de gases de escape (filtros de partículas, convertidores de etapas múltiples) se encontraron en una situación difícil en Rusia. Para tales máquinas, es obligatorio el uso de aceites de motor con un contenido reducido de cenizas. Si se ignora este requisito, el exceso de ceniza obstruye rápidamente los poros del filtro de partículas y bloquea los elementos activos del convertidor. La electrónica informará rápidamente sobre un mal funcionamiento, cuya eliminación es un procedimiento muy costoso. Tal aceite, por regla general, tiene un número de base bajo, y para nuestras condiciones y nuestro combustible esto es muy indeseable. Los propietarios de tales máquinas necesitan cambiar el aceite con casi el doble de frecuencia.
Especial atención merecen los coches deportivos o de carreras callejeras, los SUV, que se utilizan para el fin previsto. La protección del motor de tales automóviles debe ser máxima. El aceite para tales máquinas debe usarse con una viscosidad más alta y mejor sobre una base sintética (es menos susceptible a la degradación mecánica). Es necesario utilizar protección adicional del motor en forma de lubricantes sólidos (microcerámicas, carbón-grafito) o aditivos antidesgaste solubles en aceite.
Por lo tanto, en las condiciones de Rusia, solo el aceite de alta calidad puede funcionar en el intervalo recomendado sin dañar el motor. Solo este tipo de aceite es presentado con orgullo en el mercado ruso por XENUM.
