Pero es bueno que la crisis! Todo se pone en su lugar. Hasta 2014, parecía más fácil agregar 100-150 mil rublos y comprar otro automóvil alemán en lugar de Volkswagen: Mercedes. Y ahora estos son alturas diferentes en términos de costos financieros. No 100 mil rublos resuelven nada. Con 2 millones de rublos, no puedes venir al salón Mercedes para un crossover. Y en VW por este dinero habrá dos opciones: el viejo Tiguan y el nuevo. Mi amigo aconseja antes de una prueba de manejo: compare el Tiguan con el Mercedes GLC: ¿hay algo que pagar de más por 2 veces? Asegúrese de mirar un motor diesel, si ya está comprando un automóvil para personas de bajos ingresos, ¡entonces ahorre en todo!

El primer Tiguan siempre me pareció frívolo, alegre, mediocre, no juvenil, pero para gente ligera y abierta. Jóvenes de corazón. Pequeño, en forma de cuña, con las nalgas levantadas. El nuevo es otra cosa. Como si alguien tomara el Audi Q5 y ​​lo hiciera más hermoso y más práctico. Las franjas horizontales en la parrilla del Tiguan lo hacen parecer más ancho, los pasos de rueda redondos lo hacen parecer un Audi. Existe la sensación de que la niña ha ganado peso exactamente como todos sueñan: sus senos han crecido en un tamaño y medio, y el exceso de peso no es visible. El automóvil se ha vuelto más largo, un poco más ancho y más bajo, y la distancia entre ejes ha crecido. A excepción de los pasos de rueda, todas las líneas son rectas. El auto parece estricto, pero no tanto como para ser aburrido. Personalmente, no tengo suficientes emociones: algo por lo que quieres amar este auto. Todo es muy correcto. Los arcos y la parte inferior de las puertas están cubiertos con plástico negro. Es práctico y lo protegerá de rayones innecesarios.

El salón es interesante. Asientos con cojín largo. Sin extensores: los bajitos tendrán que acostumbrarse. La silla tiene una forma agradable y es cómoda para sentarse. El volante va a la mano. Rangos de ajuste - ¡mi respeto! Hay muchos botones en el volante y todos deben acostumbrarse a ellos, independientemente de la altura. No tuve suficiente tiempo para una prueba de manejo corta. Pero todo esto son tonterías hasta que encendí el auto y lo conduje. Lo que es realmente complicado es el tablero. Es hermoso, brillante, completamente virtual. Y proporciona tantos datos que quiero apagarlo por completo. Gracias por el indicador de temperatura del motor. También para la esquina de las ruedas en la carretera. Pero los datos sobre el consumo de combustible, la reserva de marcha y mucho más en el centro de las escalas del velocímetro y el tacómetro es un verdadero provocador de accidentes. Quitas la vista de la carretera, tratando de descifrarlo, todo se ondula y parpadea en rojo, azul, blanco y un poco de verde ... Para ser honesto, no necesito tantos datos. ¿Cómo se dirige un transatlántico? Pero lo averiguaré más tarde cuando me vaya. Mientras tanto, agarro el pomo interior de la puerta y "respira" en mi mano. Y está fabricado en una especie de plástico no demasiado agradable al tacto. Los distribuidores inmediatamente dan la idea: recortarlo con cuero. Pero el golpe en la puerta es noble.

Pero el sistema multimedia es comedido en términos de un derroche de colores. Todo es simple, claro y comprensible. El teléfono se conecta fácilmente, pero la duplicación de teléfonos inteligentes solo está habilitada cuando lo conecta a través de un cable y, al parecer, solo para iOS. Es raro, ¿por qué no se puede hacer para todos los sistemas operativos y vía Bluetooth? Todos admiran la cámara, que muestra la imagen desde cuatro lados. Para mí, la imagen simultánea es demasiado pequeña. Pero se puede aumentar en cada lado. La imagen es buena, pero las cámaras de los espejos se ensucian fácilmente.

Debajo de la pantalla central, la unidad climática se ve muy premium y difiere poco de la de Audi: tres botones giratorios y cada zona tiene su propia pantalla pequeña de temperatura.

Miro a mi alrededor: dónde poner el teléfono. Hay muchos de esos lugares: bajo el clima hay un estante grande, entre los asientos hay posavasos mágicos. No entendí de inmediato cómo poner un recipiente de café aquí: solo una caja y dos botones. Presioné y obtuve dos posavasos. Los portavasos están cerrados con una cortina. La guantera es grande, pero dura por dentro. ¿Por qué no hacerlo esponjoso?

También hay un bolsillo en la puerta y un lugar debajo del reposabrazos. Este último es ajustable en altura al estilo tradicional de VW.

Hay mucho más espacio en la parte trasera que antes. En los respaldos de los asientos delanteros hay mesas con diferentes posiciones fijas. Todas las posiciones excepto una son tales que todo se cae de la mesa. En el costado de cada mesa sale un portavasos con bordes afilados. Mientras lo sacaba, puso una correa en el suéter. Debajo de las mesas hay bolsillos. Entre los asientos se encuentra la unidad de control climático y la toma del encendedor de cigarrillos. El respaldo del asiento es genial. Puede sacar el reposabrazos, y en él, he aquí, dos portavasos más. Los pasajeros traseros pueden emborracharse en el camino. Y simplemente puedes doblar la parte central de la espalda y poner una tabla de snowboard o esquís. Puede ajustar el ángulo del respaldo, pero no puede mover el asiento trasero hacia adelante para aumentar el maletero. Por cierto, el baúl se hizo más grande, tiene ganchos, una linterna extraíble, un enchufe de 12 y 220 voltios. Siempre tengo una pregunta: ¿por qué está ella en el maletero? ¿Son estos sueños de picnic? Necesito un tomacorriente justo en la cabina: cargue la computadora portátil en el frente. Pero, en principio, la mayoría de los automóviles carecen de una toma de corriente de 220 voltios.

Es bueno que el período de reducción de motores se esté alejando. El motor de 1,4 litros ya no se nos ofrece. Para Rusia, dos motores de 2,0 litros: gasolina y diésel. Conduje con gasolina. Potencia 180 l. con. distribuye el robot DSG. Hay una orgullosa inscripción en la palanca selectora sobre esto. Después de todas las hemorroides que experimentaron los propietarios de estos robots, cambiaría el nombre por completo. Por ejemplo, en Audi DSG se llama S-tronic. Mientras tanto, los vendedores se enorgullecen de decir que este es un robot DSG6, pero no se puede tomar DSG7. Me recuerda la situación con el iPhone y sus cables. Se rompen constantemente, molesta a todos, cuestan como otro teléfono, pero nadie rechaza la marca.

El robot cambia de marcha rápidamente, pero no hay sensación de velocidad. A dónde van 180 "caballos", no lo sé. Quizás el motor diésel sea diferente, pero el de gasolina francamente decepcionó. No es que esperara conducir, pero hasta ahora Passat con un motor de 200 hp. con. casi considerado carreras. Pongo la caja en modo sport, pero no funciona. Tiro de las paletas de plástico debajo del volante, tratando de acelerar el auto. El VW Tiguan me dice que conduzca tranquilo, estable y predecible.

Entre los asientos junto al selector de robot hay una perilla para seleccionar los modos de transmisión. Ahora bien, aquí, como en Land Rover, puedes seleccionar distintos tipos de superficie. Condujimos por un camino de tierra roto cubierto de hielo y nieve. En cualquier modo, el automóvil circula con confianza, sin resbalar ni rebasar al resbalar. La tracción a las cuatro ruedas se comporta con confianza. La distancia al suelo de 18 cm no parece poca cosa y te permite aparcar en la ciudad y girar a la derecha en un surco profundo. Volví a conducir por la carretera rota. Debo admitir que el Tiguan aguanta bien. Vomita, por supuesto, notablemente. Para mi gusto, coche duro. En la gasolinera me piden que abra el capó para llenar la lavadora, pero es simplemente imposible abrir el capó. Primero debe abrir la puerta del conductor.

Salgo del auto, ya está oscuro. Las luces traseras perdonarán al Tiguan, tres cuartos detrás parece un Hyundai Creta. Y de frente en la noche es hermoso. El haz de luz hace que los faros sean estrechos y depredadores. Tal vez valga la pena reconocer que los autos VW medianos y antiguos no son para nada para los de bajos ingresos. Son solo para aquellos que ya no pueden alcanzar el Mercedes. Todavía no estamos preparados para percibirlos como premium. Pero la cantidad de 2,3 millones que piden por el Tiguan no se puede llamar un céntimo. Este, por cierto, es 600 mil más caro que su antecesor.

Volodya, ¿por qué me preguntaste por el Tiguan? ¿Quieres a tu hija?

¿Estás para que toda la ciudad me señale con el dedo y diga que Volodia no tenía suficiente para un Mercedes? Simplemente no puedo preocuparme tranquilamente de que me veré obligado a comprarle un AMG GLC43 por 5,3 millones de rublos, creo cuánto ahorraría si comprara un VW.

Me parece que está desapareciendo el consumo conspicuo, que estamos comprando más para nosotros, y no para los demás. Aquí en el salón VW, el cliente compara el Tiguan con el Toyota RAV4, no con Mercedes. Y mientras esperaba la prueba, admiré la camioneta VW Passat Alltrack. Cuesta 3 millones de rublos, espacioso, madera en la cabina, cuero fino, tracción total. Pero no puedo comprar uno para mí. Todos diréis que no me alcanzaba para Mercedes.

¿Para quién es el Tiguan? Para alguien que tiene una familia, que gana 100-200 mil al mes y debe estar cerca de sus clientes o no causar envidia y acidez entre los colegas. Para aquellos que evalúan con sensatez sus capacidades. Para los que pasan mucho tiempo en el coche o tienen que aparcar en la concurrida ciudad. El jefe de la oficina adicional de un gran banco, el jefe del departamento de ventas en una mediana empresa o el propietario de una pequeña empresa. Creo que este automóvil también es adecuado para aquellos que se ven constantemente obligados a salir de la ciudad. Cómodo, versátil en cuanto a conducción y suspensión, y listo para ir a velocidad de crucero sin tirones ni adelantamientos.

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En 2017, saldrá a la venta en el mercado ruso un nuevo crossover alemán Volkswagen Tiguan de segunda generación, que ha aumentado significativamente de tamaño en comparación con su predecesor. Cabe señalar que la primera generación de Tiguan tuvo una gran demanda en Rusia debido a su excelente manejo, diseño atractivo, buenas capacidades todoterreno debido al sistema de tracción total basado en el embrague Haldex, así como el mejor en- ergonomía de cabina de clase. Pero el crossover también tenía sus inconvenientes, que incluyen dimensiones modestas, un interior estrecho, una cajuela pequeña y una distancia al suelo modesta.

Diferencias entre el nuevo Volkswagen Tiguan 2017 y el antiguo

Como cualquier automóvil nuevo, el Tiguan ha crecido significativamente en tamaño en comparación con la versión anterior. Gracias a la plataforma transversal modular MQB, los ingenieros lograron aumentar la distancia entre ejes, el espacio libre en la cabina y el volumen del maletero.

Nuevas dimensiones (dimensiones predecesoras):

• Longitud - 4 486 mm (4 426 mm);
• Ancho: 1839 mm (1809 mm);
• Altura: 1673 mm (1703 mm);
• Distancia entre ejes - 2677 mm (2604 mm).

El año modelo Tiguan 2017 supera a la versión anterior en 73 mm de distancia entre ejes, 30 mm de ancho, 60 mm de largo, el volumen del maletero aumentó en 145 litros (de 470 a 615 litros). También vale la pena señalar que el crossover estará disponible en una versión de siete plazas, aunque aún no se sabe si el Tiguan de siete plazas se venderá en Rusia. Pero en términos de altura, el predecesor supera a la novedad en 30 mm, pero a pesar de esto, la cabina de la segunda generación es notablemente más espaciosa. En cuanto a la distancia al suelo, ha pasado de 189 mm a 200 mm.

En términos de diseño interior y exterior, como puede ver en las fotos, el auto recibió:

• otra rejilla;
• nuevas ópticas delanteras y traseras modernas;
• parachoques delantero y trasero nuevos;
• llantas de aleación de nuevo diseño (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• diseño de carrocería más interesante con todo tipo de estampados;
• diseño de deflectores de conductos de aire;
• control de clima diferente;
• nuevo tablero de instrumentos;
• nuevos materiales de acabado y colores.

Todas estas mejoras han repercutido en el precio, por desgracia todos los modelos nuevos de Volkswagen difícilmente pueden llamarse “coche del pueblo”, y los propios fabricantes aseguran que se esfuerzan por acercarse a las marcas premium. Ahora el título de “coche del pueblo” ha migrado a los coches Skoda.

Especificaciones

Motor

La segunda generación del crossover alemán está representada en el mercado ruso por dos unidades de potencia de gasolina y una diésel de diferentes capacidades (puede leer más sobre los motores y transmisiones disponibles haciendo clic aquí). Para la revisión, decidimos tomar, en nuestra opinión, la versión más óptima con un 2.0 TSI con una capacidad de 180 caballos y 320 Nm de torque.

Transmisión

Con un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros, se ofrece un embrague húmedo DSG-7 como transmisión. Inmediatamente, notamos que esta caja de cambios es, que también está instalada en los modelos deportivos de Audi, como RS 3 y RS Q3 y TT RS. El DQ500 original es capaz de soportar 600 Nm de par.

Se considera que el robot menos confiable es un DSG de siete velocidades con un embrague seco DQ200 fabricado por LuK. Esta transmisión robotizada es capaz de soportar hasta 250 Nm de par y se instala en los coches de tracción delantera de la marca VAG. La mayoría de las quejas fueron causadas por la primera generación de transmisiones instaladas en el Volkswagen Passat. Uno de los principales problemas fue la falla de la mecatrónica.

Sistema de tracción total

El embrague Haldex de quinta generación es responsable de la tracción total que, en caso de deslizamiento de las ruedas, redistribuye el par casi instantáneamente. Recuerde que Tiguan tiene tracción delantera, lo que puede ahorrar significativamente el consumo de combustible, y la tracción total se activa solo por la fuerza o automáticamente si es necesario. Además, el crossover demuestra a la perfección sus capacidades 4MOTION en terrenos todoterreno ligeros, con el Bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y el Control electrónico de estabilidad (ESC) que actúan como bloqueo lateral de las ruedas.

Todo esto le permite dispersar un coche de 1.653 kg de 0 a 100 km/h. en 7.7 segundos, debe estar de acuerdo, buen rendimiento, no todos los sedán o hatchback podrán demostrar una aceleración tan impresionante desde parado. La velocidad máxima del Tiguan en esta configuración es de 210 km/h. Otro indicador impresionante es el consumo de combustible (AI-95);

• ciclo urbano - 10,8 litros;
• pista - 6,4 litros;
• mixto - 8 litros.

estos indicadores son declarados por el fabricante, en su mayor parte el consumo de combustible depende de su estilo de conducción y la congestión del tráfico.

Precio en Rusia

A los propietarios potenciales se les ofrecerán dos configuraciones para elegir:

línea de comodidad

• 2.0 180 CV 4motion - 1.909.000 rublos;

Linea alta

• 2.0 180 CV 4motion - 2.069.000 rublos;

La diferencia entre estos dos niveles de equipamiento es que el más rico incluirá un sensor de presión de los neumáticos, una tapa del maletero eléctrica, un parabrisas con calefacción eléctrica, un interior combinado, umbrales de las puertas y llantas de aleación R18.

Los principales competidores de la segunda generación de Tiguan en el mercado ruso pueden considerarse automóviles como:

• KIA Sportage con motor turbo de gasolina de 1.6 litros, tracción total y transmisión robótica DCT, con un costo de 2.084.900 rublos;
• un nuevo Ford Kuga con motor turbo de gasolina de 1.5 litros, tracción total y transmisión automática de 6 velocidades, con un costo de 1,769,000 rublos;
• Honda CR-V con motor de 2.0 litros, automática de 5 velocidades, tracción total. El precio de un automóvil es de 1.769.900 rublos.
• Mazda CX-5 con motor de 2.5 litros, tracción total y transmisión automática de 6 velocidades. Precio desde 1.750.000 rublos;
• Toyota RAV4 con motor 2.5 gasolina, caja automática de seis velocidades y tracción total. Precio desde 1.850.000 rublos;

A diferencia de todos los competidores anteriores, con la excepción del crossover, el representante de la escuela alemana brinda un mejor manejo, un mejor rendimiento dinámico y, lo más importante, un consumo de combustible significativamente menor.

En resumen, la segunda generación se deshizo de todas las deficiencias de la primera generación, se volvió mucho más avanzada tecnológicamente y lo más cerca posible del segmento premium. Desafortunadamente, todas estas actualizaciones han aumentado significativamente el costo del auto, veamos si el Tiguan 2017 puede convertirse en el líder en el segmento de los crossover medianos y mostrar ventas tan sólidas como la generación anterior.

Nueve modificaciones del Tiguan están disponibles para nuestro mercado - desde la tracción delantera más modesta con un motor y mecánica de 125 caballos de fuerza hasta una relativamente potente de 220 caballos de fuerza con un sistema de tracción total 4 MOVIMIENTO . Optamos por la media dorada: 180 hp, tracción en las cuatro ruedas y un robot DSG.

Cruce de nueva generación como dijimos anteriormente, se izaron en la omnipresente plataforma modular MQB. Casi todos los modelos de la empresa se basan en él, desde el popular Polo hasta el Passat. "Corporate" en Tiguan y diseño exterior, durante el desarrollo del cual utilizaron exclusivamente brújulas y una regla. Y esto solo es bueno para Tiguan: el automóvil ha madurado. ¿Pero el voladizo delantero no es demasiado largo? Las mediciones confirmaron nuestros temores: el ángulo de entrada es de solo 19,5º. ¡No es suficiente! Sin embargo, si tiene la intención de moverse fuera del pavimento con regularidad, puede solicitar un paquete todoterreno opcional. Implica un parachoques delantero de una forma diferente, con tal ángulo de entrada es más grande. La distancia al suelo resultó ser sorprendentemente modesta: solo 175 mm bajo la protección obligatoria del motor.

Sin embargo, mientras conduce un Tiguan, inmediatamente se olvida de todo, incluso de lo que acaba de encontrar la falla. El salón es impecable desde el punto de vista ergonómico. Puedo ver cómo los diseñadores redibujaron el interior miles y miles de veces hasta que la disposición de todos los elementos alcanzó una armonía matemáticamente verificada. Hay un sentimiento persistente de que todo esto fue creado específicamente para mí. Fui yo quien trató de complacer a los ergonomistas. No me sorprendería que algún conductor de Tiguan lo admitiera. Es acogedor y todo es intuitivo. El caso en que el manual permanecerá tirado en la guantera como innecesario.

La sensación de un "viejo conocido" se ve reforzada por los elementos familiares de todo Volkswagen: un volante cómodo, una pantalla con instrumentos pintados. Tiguan cautiva con la atención al detalle de sus creadores y una larga lista de opciones: aquí tienes climatizador de tres zonas, cómodas mesas para los pasajeros traseros y una toma de 230 V. Sí, tienes que pagar por todos los placeres. Pero los competidores no ofrecerán esto en principio.

coche ideal? Realmente no. Detrás de la fuerza del Tiguan, hay algunas carencias. La aceleración asertiva y las reacciones refinadas a las acciones de control del conductor se dan por sentadas. Y si muestra debilidad en al menos algo, no solo lastima el ojo, sino que literalmente ciega.

No se trata de la suspensión, que es dura con las pequeñeces, típica de los automóviles alemanes, y más aún con los baches de calibre mediano y grande que Tiguan hace frente con confianza. Pero el nerviosismo en el comportamiento del crossover sobre los surcos longitudinales y la sensibilidad al viento lateral molestaron. Tal vez, en otro auto, no hubiera prestado atención a esto. Pero la plataforma MQB está en un sistema de coordenadas completamente diferente. Volkswagen se encuentra perfectamente en el arco, la configuración de la dirección asistida eléctrica también se complació.

Una historia similar con la insonorización. Los pasos de rueda y el compartimento del motor están magníficamente protegidos. Y en este contexto, una ligera brisa que aparece en la zona del parabrisas a partir de los 100 km/h se percibe como un huracán. Por cierto, Tiguan debe un buen aislamiento acústico a los requisitos de la adaptación rusa, porque gracias a ellos las puertas recibieron sellos adicionales..

Pero no hay quejas sobre el dúo de motor y caja. "Untado" en una amplia gama de revoluciones, el estante de torsión proporciona una aceleración suave pero muy segura. Y el preselectivo DSG, con una especie de sexto sentido, previendo mis deseos, selecciona la marcha adecuada a tiempo. Los frenos efectivos con una conducción informativa no molestan con menos confianza al automóvil. Eso es solo que el pedal está un poco alto en relación con el acelerador. Pero esta es quizás la única observación.

Casi me olvido de la placa de identificación 4 MOVIMIENTO en la quinta puerta. La transmisión de nuestro Tiguan no es fundamentalmente diferente del esquema de tracción total de los competidores directos. La única salvedad: responsable de conectar las ruedas traseras Acoplamiento Haldex de quinta generación. Y esto, como muestra nuestra experiencia, es una gran carta de triunfo, porque es difícil sobrecalentarlo. Por cierto, el nuevo Tiguan también tiene la posibilidad de seleccionar modos de conducción. La electrónica todoterreno permite un deslizamiento significativo de las ruedas.

Y, de hecho, en la imprimación fangosa, Volkswagen se siente muy confiado. El embrague precargado asegura que las ruedas traseras se conecten instantáneamente antes de que las ruedas delanteras tengan tiempo de atrincherarse. El potencial todoterreno está limitado solo por las capacidades de los neumáticos de carretera y no por la capacidad geométrica más destacada de campo traviesa, que ya hemos regañado. Y el Tiguan también tiene movimientos de suspensión modestos: el ahorcamiento diagonal ocurre antes de lo que nos gustaría.

¿Y qué hay de nuestros rodillos de marca, con los que simulamos una superficie resbaladiza bajo una o varias ruedas motrices? De esta forma se puede comprobar el funcionamiento de la electrónica que controla la distribución del par. Cuando las ruedas delanteras quedaron atrapadas, Tiguan superó los rodillos sin esfuerzo, casi sin dejar que las ruedas delanteras patinaran. Y se las arregló con la disposición diagonal de los rodillos, pero no de inmediato. En el modo automático, Volkswagen derrapó durante mucho tiempo con las ruedas "perdidas de tracción", pero no pudo redistribuir el torque a las otras dos ruedas. Pero valió la pena cambiar al modo "nieve", ya que el Tiguan saltó rápidamente de las plataformas espaciadas en diagonal. Pero cuando solo quedó una rueda trasera en el suelo, el Kaluga SUV aún se dio por vencido. Sin embargo, en el contexto de los compañeros de clase, el resultado es más que digno. Hay otra ventaja: no importa cuánto tiempo se resbaló el automóvil, no hubo signos de sobrecalentamiento de la transmisión.

No lo negaré, me gusta el nuevo Tiguan. Pero cuánto costará el automóvil sigue siendo una pregunta abierta. La compañía tiene la intención de formar precios competitivos, pero el automóvil de segunda generación definitivamente no será más barato que su predecesor, que hoy cuesta 1,2 millones de rublos. Y es poco probable que el nuevo Tiguan sea más económico que sus principales competidores: Mazda CX-5 y Kia Sportage. Fue con ellos que comparamos el Volkswagen Tiguan en la edición de diciembre de la revista Za Rulem.

Apareció en Rusia volkswagen tiguan segunda generación. En los concesionarios, hay una afluencia de personas que quieren probar el nuevo Tiguan y comprender por experiencia propia lo bueno que es el nuevo producto y en qué se diferencia la segunda generación de la primera. Conseguimos conducir el nuevo Tiguan durante varios días y probar el coche en condiciones urbanas y de campo.

Entonces, algunas notas e impresiones sobre el nuevo volkswagen tiguan 2017.

Un poco de historia y diseño..

La primera generación del Volkswagen Tiguan se puso en producción en noviembre de 2007 y en el verano de 2011 se rediseñó el modelo. Tiguan se produce en fábricas en Wolfsburg, Alemania y Kaluga, Rusia.

El estreno mundial de la versión actualizada del Volkswagen Tiguan más vendido tuvo lugar en Frankfurt en otoño de 2016. Para el mercado ruso, el nuevo Tiguan se produce desde el 21 de noviembre de 2016 en la planta de Volkswagen Group Rus en Kaluga.

En 2016, el nuevo Volkswagen Tiguan recibió el German Design Award al mejor diseño automotriz. El equipo de diseño dirigido por Klaus Bischoff trabajó con éxito en la apariencia. Klaus dirige el Volkswagen Design Center desde 2006.

En comparación con su predecesor, el nuevo Tiguan se ha vuelto visualmente más largo, significativamente más ancho y ligeramente más bajo. Atrás quedaron las formas redondeadas, reemplazadas por líneas limpias a lo largo de la parte superior de las puertas delanteras. Son estos elementos de diseño los que alargan el cuerpo. Esta línea también separa la parte superior de la carrocería con puertas de cristal de la parte inferior, aportando ligereza y dinamismo.

El Volkswagen Tiguan de segunda generación luce moderno. En stock - faros de "entrecerrar los ojos astutos".

También aparecieron costillas decorativas adicionales en el capó, ahora hay cuatro, lo que le da más "seriedad" al capó y a todo el frente del automóvil.

Uno de los principales elementos de diseño de cualquier automóvil son, por supuesto, los faros. La óptica moderna de los faros LED deja solo una sensación de admiración, tanto en términos de diseño como de tecnología.

También en la parte trasera, ha aparecido una nueva línea de diseño, que enfatiza el aumento del ancho del automóvil. Nuevas luces LED en forma de letra " F» son bastante memorables y deberían ser bien reconocidos en la corriente.

El nuevo Tiguan es notablemente más alto y más cuadrado en la parte trasera.

En general, estoy de acuerdo en que el nuevo Tiguan recibió el premio de diseño por una razón.

Nueva plataforma MQB y dimensiones aumentadas.

Volkswagen Tiguan se ensambla en la plataforma modular MQB de la empresa VAG.

Como referencia, esta plataforma se demostró en 2012. Formó la base del Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia, etc. Ahora también produce un pariente cercano de Tiguana - Skoda Kodiaq.

Daré las dimensiones geométricas del Tiguana en la plataforma MQB y el cambio en comparación con su predecesor:

Maleteroaumentó en 145 litros y se volvió más cómodo.
El maletero ha aumentado en 145 litros. y es de 615 litros (cuando se carga en los asientos traseros). El aumento principal se debió a los nichos laterales: aparecieron nichos muy convenientes a los lados del maletero, donde cabía asombrosamente una botella de líquido de lavado de 5 litros u otros artículos que ya no "vuelan" en el maletero.

Observo que el pequeño baúl era una de las principales desventajas de Tiguana en comparación con los competidores. Por el momento, entre los compañeros de clase, solo Kodiaq tiene un baúl más grande.

Volúmenes troncales de la competenciatiguan:
volkswagen tiguan

También es importante tener en cuenta que el lugar para guardar herramientas en el maletero ha cambiado, por lo que en el viejo Tiguan el juego de herramientas estaba en el nicho lateral del maletero y el proceso de volver a colocarlo después de su uso requería mucho trabajo. tiempo y gran esfuerzo nervioso. Ahora las herramientas se encuentran en un inserto de espuma de poliuretano debajo de la tapa del maletero.

El portón trasero del nuevo Tiguan se eleva significativamente más que en el modelo anterior, y ya no hay peligro de golpearse la cabeza contra él. Opcionalmente, también se ofrece un sistema de control de la tapa del maletero "manos libres": un sensor está integrado en la parte inferior que detecta el movimiento del pie debajo del maletero y la puerta trasera se eleva.

Panel de instrumentos LCD con varias opciones de visualización de información
El panel de instrumentos es de cristal líquido. Muestra toda la información sobre el estado del coche y los sistemas de asistencia al conductor. Los bloques de información se configuran según los deseos del conductor.

Bloques de información disponibles: todoterreno, respeto al medio ambiente, consumo, velocidad y marchas. Por ejemplo, en el modo todoterreno, se muestra el ángulo de dirección de las ruedas delanteras. Una característica muy útil. Incluso un conductor experimentado no siempre entiende en qué posición están las ruedas.

En la pantalla del tablero hay un parámetro de "nivel de balanceo del cuerpo", pero para mí se mostró horizontal todo el tiempo, a pesar de los descensos y ascensos de las colinas. Quizás no encontré cómo se enciende, o es solo un elemento de diseño (accesorios) y dicho dispositivo sería muy útil. Incluso para un crossover, comprender el balanceo máximo permitido es algo útil.

La inclinación del panel de instrumentos tiene un ángulo negativo (la parte superior está más cerca del conductor) y esto da una sensación muy inusual. Está claro que esto se hace para eliminar la iluminación de los dispositivos LCD. Pero hasta que te acostumbras, es un poco molesto.

Hay muchos elementos pequeños en el tablero, y en algunos modos hay muchos elementos en movimiento, nuevamente, por costumbre, parece estar abigarrado.

Me gustaría mucho tener varias opciones para los tipos de tablero: clásico, moderno, deportivo, etc. Algunos autos hacen esto. Y con un panel LCD, no es nada difícil, pero puede satisfacer las necesidades de diferentes clientes. Conozco a muchas personas para las que el aspecto del salpicadero fue decisivo en la elección final de un coche en concreto. Como dicen, “los ojos son el espejo del alma”, también lo es el salpicadero de un coche, el lugar a través del cual el conductor mira el interior de su mascota.

Lavaparabrisas pensativo

El encendido del lavaparabrisas ocurre con un retraso de aproximadamente 1-2 segundos. Me parece que esta es una clara falla de ingeniería que se ha movido del viejo Tiguan y claramente necesita ser abordada. No entiendo por qué no se puede poner una válvula adicional y no esperar 1,5 segundos de un tiempo precioso para la limpieza de emergencia del parabrisas hasta que el motor cree la presión necesaria. La mayoría de los coches no tienen este problema. Pero la velocidad de limpieza del parabrisas afecta significativamente la seguridad.

Cámara de visión trasera en nuestras carreteras.

Desafortunadamente, las condiciones rusas no se tienen en cuenta aquí. Los ingenieros alemanes, aparentemente, no tenían que viajar por nuestras carreteras en invierno y primavera. No pueden saber que en lugar de quitar la nieve, la están rociando con químicos para que se derrita y se escurra por las alcantarillas.

La suciedad en nuestras carreteras es algo terrible, sobre todo a principios de primavera. Sin embargo, en los últimos dos años en San Petersburgo, la situación con la suciedad en las carreteras comenzó a mejorar, especialmente en el centro. Pero Ring Road, WHSD y las carreteras regionales todavía "lavan" mucho dinero, primero produciendo suciedad en las carreteras y luego lavándola.

Es bueno que haya sensores de aparcamiento y funcionen, a pesar de nuestra suciedad, de forma clara y precisa.

Los espejos retrovisores han cambiado de forma, repitiendo el estilo de diseño de la carrocería, y a primera vista son pequeños, pero no sentí ninguna molestia mientras conducía, todo es claramente visible. A diferencia del modelo anterior, la suciedad no se acumula en los espejos debido a las turbulencias aerodinámicas de los flujos de lodo. Esta es una maravillosa sorpresa.

Parabrisas delantero con calefacción

En el auto de prueba, se instaló la opción "parabrisas delantero con calefacción". Con toda la utilidad de esta opción, especialmente en nuestras condiciones de nieve y lluvia, quiero señalar que la malla de una capa delgada de "calentamiento" es visible. Esto es especialmente desagradable por la noche, cuando los faros de los automóviles que se aproximan se refractan en esta rejilla y generan deslumbramiento.

Falta de navegación accesible.

No entiendo a los vendedores que ofrecen automóviles a la venta en San Petersburgo y Moscú en 2017 por casi 2 millones de rublos. sin navegación Y no es que no conozca la ciudad, pero el problema de los atascos en nuestras ciudades es bastante agudo y se soluciona de forma muy eficaz utilizando la navegación con atascos.

Sin embargo, debe colocar un "dispositivo" adicional en el parabrisas, tirar de los cables, etc.

Las opciones adicionales incluyen un sistema de navegación en el paquete de navegación y cuesta 119.500 rublos. Este paquete también tiene "piloto automático de estacionamiento", "sistema de vista envolvente", "control de voz", etc. Por ejemplo, puedo sobrevivir sin estas funciones, pero pago 120 tr adicionales por navegación. de alguna manera no es humano.

Salón y espacio para pasajeros traseros.

Hay mucho espacio para los pasajeros de la segunda fila. Mirando la distancia al asiento del conductor, incluso pensé que el asiento delantero se movió cerca del frente. Pero no, se ajusta a mi altura de 189 cm, y hay suficiente espacio detrás para extender completamente mis piernas.

Interior espacioso y cómodo.

El botón "start/start" se "trasladó" de debajo del volante a la parte inferior de la consola central, junto a la palanca de cambios. Lugar bastante cómodo. Una clara desviación de los estereotipos habituales en favor de la practicidad.

La guantera debajo del asiento del conductor es retráctil. Un lugar de almacenamiento muy conveniente para varias cosas para el conductor está siempre a mano y no interfiere. Personalmente, siempre es un inconveniente para mí subirme a la guantera estándar cerca del asiento del pasajero.

No hay asiento eléctrico ni siquiera en la configuración superior (solo como opción adicional)

La rodilla no se apoya en la consola central, ergonómica y cómoda.

A menudo, para las personas con un alto crecimiento, se convierte en un problema que la pierna derecha descanse sobre la consola central; esto es especialmente desagradable en viajes largos: la pierna simplemente se cansa. El nuevo Tiguan no tiene este problema: el asiento del conductor es cómodo y libre.

Cómo se conduce el nuevo Tiguan

En la nueva plataforma, fue posible eliminar el efecto de la aceleración vertical desde la parte trasera y las pequeñas sacudidas en los baches inherentes a los automóviles con distancia entre ejes corta. Bien manejado, responde rápidamente a cada acción del conductor. Paseos enérgico y enérgico.

Los frenos resultaron ser muy sensibles: un inicio temprano del frenado y un pequeño recorrido del pedal del freno. Estas son consecuencias de la caja de cambios DSG instalada. Cuando se presiona el freno, se transmite un comando a la mecatrónica: "desconectar el embrague" y, si el conductor no presiona completamente el freno, se produce un deslizamiento y un desgaste rápido del embrague. Aparentemente, para excluir esto, los ingenieros hicieron un pequeño golpe en el pedal del freno. Pero te acostumbras rápidamente y no causa ningún inconveniente.

Capacidad todoterreno.

Para ser honesto, cuando planeé la prueba, no esperaba salir a caminos en mal estado. Para mí, el Tiguan es un automóvil de ciudad lleno de vida y juguetón con la capacidad de hacer frente a la nieve no removida y las carreteras rurales.

Buscando un lugar para filmar, me salí de la autopista hacia el lago y decidí filmar allí. Empezó a retroceder por una colina empinada con nieve pisoteada sin ningún pensamiento de subir alto. Efectivamente, tras una ligera subida, las ruedas empezaron a patinar. Me detuve y pensé: "¡Pero hay un modo todoterreno!". Lo encendió y decidió intentar escalar más. ¡Y la máquina se arrastró! Se escuchó el sonido del bloqueo del diferencial y de los sistemas de distribución de torque. Condujo fácilmente hasta la cima de la colina. Y decidí: “¿por qué no intentarlo de nuevo?”.

Me sorprendió gratamente la permeabilidad y el manejo del automóvil. Se arrastra con mucha confianza, los sistemas de asistencia al descenso funcionan bien y con claridad. Conduje una larga distancia a lo largo de las líneas eléctricas siguiendo los pasos de los vehículos todo terreno. Estoy muy satisfecho con el comportamiento del nuevo Tiguan. Al mismo tiempo, la base corta y los grandes ángulos de voladizo le permiten sortear serios obstáculos fuera de la carretera, incluso dar la vuelta en una carretera muy estrecha con vertederos de nieve a los lados.

Nuevos faros LED.

Ya en la versión anterior del Tiguan, equipada con faros de xenón, la luz era muy digna. Claro brillante, adaptable. Al girar el coche, el haz de luz gira en la dirección del giro (una opción adicional en el paquete de Iluminación).

El nuevo Tiguan tiene faros LED. Considero que la iluminación de los faros es uno de los medios más importantes para garantizar la comodidad y la seguridad del automóvil. En el nuevo Tiguan, la luz resultó ser excelente. Las fotografías muestran un alto grado de iluminación durante la noche.

Además, los faros tienen una función adaptativa, rotación del haz en el sentido de giro. Además de esto, hay iluminación lateral, al girar a baja velocidad, se enciende una fuente de luz adicional en los faros, iluminando el espacio lateral. En el modo Off-Road, esta luz se enciende en dos direcciones a la vez y proporciona una buena iluminación tanto de la carretera por delante como del espacio de maniobra a los lados.

Y estos faros son “tecnológicamente” hermosos. Y son un elemento de diseño importante de la "cara" del automóvil.

En el nuevo Tiguan, el capó se eleva sobre amortiguadores y no es necesario sustituirlo por una “muleta”. Es mucho más conveniente y este es un indicador de la clase del automóvil.

Si no tiene tiempo para leer esta prueba de manejo en este momento, está bien. En cierto modo, es aún mejor: simplemente marque la página y vuelva aquí a principios del próximo año. Porque el nuevo Volkswagen Tiguan llegará al mercado ruso recién en el primer trimestre de 2017, y para entonces las letras que lees hoy desaparecerán de tu cabeza de todos modos.

Aunque en el contexto de "Tiguan" un año más, un año menos, no hay diferencia. El coche de la primera generación ya vivía una vez y media más de lo habitual en la clase: nueve largos años, a partir de 2007. Por supuesto, este no es el período durante el cual los imperios florecen y mueren, y Yuri Loza logra escribir una canción más, pero sigue siendo un período serio. A modo de comparación, el cambio de generaciones en el Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage y otros Nissan Qashqai ocurre una vez cada seis o siete años como máximo.

Los alemanes tienen una excusa para tanta lentitud: el nuevo Tiguan es realmente nuevo. El coche se trasplantó de la plataforma PQ35, que aún encontraba Cro-Magnons, tarjetas perforadas y el quinto Golf, al actual “trolley” modular MQB. Esta plataforma se usa en crossovers por primera vez, pero ciertamente no será la última. Lejos de ser el último.

Como antes, se proporcionan dos tipos de kit de carrocería para el Tiguan: todoterreno y no muy. Solo que ahora los alemanes han prescindido de nombres complicados como Track & Field y Sport & Style: los paquetes se llaman simplemente Onroad y Offroad. La principal diferencia, como antes, está en el parachoques delantero biselado.

Por la noche, después de la presentación del Tiguan, uno de los altos directivos de VW olvidó una carpeta gruesa con documentos sobre la mesa. Hablando con franqueza, soy muy malo en alemán, pero la portada decía algo como: "Cómo capturar el mercado de los SUV para el final de la década y no explotar con la codicia". Con el rabillo del ojo alcancé a mirar hacia adentro: ¡los santos Haldex, sí, van a traer al menos un modelo a cada segmento de crossover existente!

Por lo tanto, el nuevo Tiguan no es solo “un nuevo Tiguan”, sino una plataforma de lanzamiento para todo un enjambre de “SUV”, y todo lo que sea más pequeño que el “Tuareg” estará más directamente relacionado con el “Tiguan”. Se acerca una versión alargada de siete plazas para China y los Estados Unidos, habrá un automóvil del tamaño de un Juke (y, posiblemente, su modificación abierta), seguramente aparecerán representantes del escuadrón en forma de cupé, ¿dónde estaríamos sin ¿ellos ahora? Bueno, por ahora, un Tiguan limpio y sin diluir está en la agenda.

El nuevo Tiguan también tiene un rendimiento R-Line audaz y deportivo. Pero tales máquinas no se llevaron a la presentación, y las perspectivas de su aparición en Rusia son más que vagas.

Si el resultado de nueve años de desarrollo resulta ser diferente, sería justo gritar sobre la sensación y el aflojamiento de los cimientos del mundo. Pero no, aquí no hay sorpresas: el nuevo auto resultó ser mejor que el anterior en todo y, al parecer, volverá a marcar la pauta en su clase.

¡Mira qué guapo! El Tiguan luce más dinámico que su antecesor, no solo por el esfuerzo de los diseñadores (aunque no es pecado elogiarlos por un resultado fresco y hasta atrevido), sino también por razones puramente geométricas. Se ha vuelto 60 milímetros más largo y 30 milímetros más ancho, pero al mismo tiempo 33 milímetros más bajo, y el antiguo caparazón se quitó como si fuera a mano. Más importante aún, la distancia entre los ejes ha aumentado hasta 77 milímetros: ahora 2681, que es más o menos los parámetros de los competidores. El plus es relativo al Sportage/Tucson y el RAV4, y el menos se compara con el CX-5 y el Kuga.

Gracias a la base alargada, la parte trasera ahora es mucho más cómoda y, lo que es más importante, más cómoda. Las mesas reclinables de la marca se deshicieron de la fragilidad y obtuvieron portavasos retráctiles, los respaldos de la segunda fila van y vienen en un rango mayor que antes y, por un cargo adicional, los pasajeros pueden incluso obtener su propio control remoto de control de temperatura. Aparecieron cincuenta litros adicionales de volumen en el maletero (era 470, se convirtió en 520), manijas para plegar los asientos a distancia y una linterna extraíble (¡hola, Peugeot!), Y la quinta puerta en sí está equipada con un accionamiento eléctrico y puede abrirse y cerrarse sin contacto con la ola de un pie. En general, desde el punto de vista de la practicidad, el Tiguan es un tipo realmente bueno.

Es gratificante que todo este nepotismo no lo haya convertido en un aburrido calvo y sin carácter con pantalones de chándal estirados. Por el contrario, Tiguan es más joven y progresista que nunca. Gadgets - montones! Por ejemplo, el panel de instrumentos aquí puede ser completamente digital, como el Passat o el Audi TT. Está disponible una pantalla de proyección a color, un sistema de vista envolvente con una oscuridad de varios ángulos (incluso puede mirar el automóvil desde arriba y desde atrás, como en GTA), hay soporte para MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto ... Navidad árboles, sí, incluso puedes colgar una GoPro en algún lugar particularmente íntimo (por ejemplo, en un tráiler) y mostrar la imagen en la pantalla central.

Es cierto que la mayoría de estos aparatos electrónicos se ven mejor en un folleto publicitario que en la vida real. El orden digital es pequeño, deslumbrante y lleva mucho tiempo acostumbrarse; Los datos de la pantalla de visualización frontal no se proyectan directamente en el parabrisas, sino en una pieza de vidrio separada, por lo que prácticamente pierden su belleza, conveniencia y significado; y la imagen de las cámaras panorámicas a veces se distorsiona para que Dalí se coma su propio bigote de envidia.

La buena noticia es que nadie te obliga a pedir todo este equipamiento, y sin él, el Tiguan como coche no empeora. En primer lugar, este es un Volkswagen, por lo que no necesita estudiar la ubicación y la lógica de los controles: si cualquier VW moderno condujo en un radio de cinco metros de usted al menos una vez en su vida, entonces todo le resultará familiar. para ti. Solo puede quejarse del volante alto y la falta de botones físicos responsables de la electrónica auxiliar: para encender o apagar el monitoreo de zonas muertas o seguir las marcas, debe realizar un largo recorrido por las calles secundarias. del ordenador de a bordo cada vez.

No, en nuestro caso, es mucho más agradable viajar no en menús virtuales, sino en carreteras reales, porque el crossover se conduce perfectamente.

Antes no había quejas sobre el manejo del Tiguan, pero ahora se ha vuelto completamente de pasajeros. Empiezo a salir del estacionamiento, giro el volante e inesperadamente me encuentro rápidamente con el limitador. Bah, sí, solo hay dos giros con un centavo de candado a candado, ¡como el Infiniti Q50 en el modo más nítido! Pero el tono variable del bastidor se elige tan bien que no se nota esta nitidez en absoluto. El Tiguan mantiene la línea recta con confianza, se sumerge rápidamente en las curvas, pero sin rabietas, se aferra firmemente a la trayectoria y es neutral al estilo MQ-bish. ¿Sabes cómo debe conducir un crossover compacto de referencia? Para que nunca pienses en cómo funciona. Y esto es solo sobre el Tiguan. ¿Por qué, entonces, este lucirse con un volante ultracorto? Y para que lo tuerzas menos, como resultado, te cansas menos.

No cause ningún problema y las unidades de alimentación. Ni un turbodiésel de dos litros de 150 caballos ni un motor de gasolina TSI de 180 caballos del mismo tamaño te convertirán en el rey de las pistas de arrastre (ganan cien en 9,3 y 7,7 segundos, respectivamente), pero son vivaces y dóciles, y un segundo y medio la diferencia en la vida es casi imperceptible. Hasta unos 160 kilómetros por hora hay una dinámica de adelantamiento desvergonzada, que luego se convierte en un aumento lento pero seguro de la velocidad. En una de las "strasse ilimitadas" alemanas, logramos ir un poco más allá de los segundos cien, y esto es más que suficiente para un comprador normal de un crossover normal.

¡Y qué maravillosa insonorización! No se oyen los neumáticos ni los motores (que por sí solos son mucho más silenciosos y suaves que en el último coche), y el ruido aerodinámico solo empieza a molestarle a las velocidades de despegue y aterrizaje. Más precisamente, ni siquiera moleste, simplemente esté presente: los habitantes del salón al mismo tiempo continúan comunicándose a gusto, sin alzar la voz. ¡Elegante!

Incluso a la transmisión DSG previamente excéntrica se le enseñó a ser un buen chico. Las clásicas "máquinas automáticas" ya no están instaladas en el Tiguan; ya sea una "mecánica" de seis velocidades o un "robot" DQ500 con siete marchas y dos embragues húmedos están disponibles. Por lo tanto, DSG parece haber cambiado: ¡ya no se despunta en el modo normal y no se contrae en el modo deportivo! La caja funciona especialmente suave y lógicamente en combinación con un motor diesel; no hay dudas al respecto. Las relaciones con un motor de gasolina son un poco menos despejadas, pero en el contexto de lo que sucedió antes, esto es idílico y pastoral.

Y, te lo ruego, simplemente no preguntes si el DSG del nuevo Tiguan se averiará cada 20 mil kilómetros. En la cena, traté de hacerle esta pregunta a uno de los ingenieros de Volkswagen, pero simplemente me arrojó un salero.

La proporción de aceros de alta resistencia ha aumentado como se esperaba, y con ello también ha aumentado la rigidez torsional de la carrocería. Para versiones sin techo panorámico, es de 28 000 Nm/grados, y para automóviles con techo de cristal, 25 000 Nm/grados. Además, a pesar de las mayores dimensiones, el nuevo coche resultó ser 16 kg más ligero que el anterior.

No hay claridad cristalina ni funcionamiento suave, simplemente porque en nuestro mercado se venderán automóviles con una suspensión adaptada a las carreteras en mal estado, y no hubo tales versiones en la presentación europea. El chasis en sí funciona más suave que antes: la picazón y los pinchazos de los pequeños golpes han disminuido, pero esto, al parecer, no ha afectado la intensidad de la energía. A Tiguan no le gusta mucho, excepto por los baches con bordes afilados, especialmente si se basa en ruedas opcionales de 20 pulgadas: los golpes de las juntas térmicas y similares entran en la cabina con regularidad y bastante claramente. Pero en un camino de tierra del bosque encontrado milagrosamente en las cercanías de Berlín, logramos acelerar a 130 kilómetros por hora (no te lo contamos, ¿de acuerdo?) y mantenernos con la columna vertebral, los dientes e incluso en las cuatro ruedas. . Las suspensiones son de carrera bastante corta, pero fue posible que se rompieran solo un par de veces, e incluso entonces en el modo deportivo de amortiguadores adaptativos y casi después de un salto.

Aún así, es demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas. En primer lugar, el camino forestal alemán en comparación con el asfalto de Ryazan o Tver es como el parquet tipográfico del Kremlin. En segundo lugar, repetimos, en Rusia la configuración será diferente, y no está claro si esos mismos bastidores DCC adaptativos llegarán a nuestro sufrido. Estaban en el automóvil de la generación anterior hace cinco años, pero seguían siendo una exclusiva extranjera.