Excelente equipo compacto, que tiene un rendimiento serio a campo traviesa, hoy puede convertirse la mejor opción para los habitantes de la ciudad. Los crossovers superan los obstáculos urbanos y pueden pasar por cualquier sorpresa del camino. Por lo tanto, en Rusia este tipo de automóvil es el más valioso. Más y más rusos vienen a probar crossovers cada mes, listos para votar con sus billeteras por autos en este cuerpo.

Le ofrecemos una cierta comparación de automóviles que se consideran los más prometedores en términos de ventas en Rusia en los próximos años. Una prueba de manejo y una presentación en video de los resultados es la única forma razonable de evaluar varios cruces diferentes.

Propuestas chinas de las corporaciones Chery y Geely

En 2014 se habla de insolvencia coches chinos no tiene sentido, porque todas las ofertas de las corporaciones del Imperio Celestial se han convertido en un orden de magnitud más interesante y atraen a un comprador. Cada vez más automovilistas optan por una prueba de manejo de la tecnología china, y un video de propietarios de nuevos crossovers satisfechos con la compra ha inundado Internet.

En 2014, los fabricantes de China ofrecen los siguientes crossovers disponibles para una prueba de manejo en las salas de exhibición rusas:

Chery Indis es un automóvil extraño que se reconoce en la parte trasera de un crossover solo después de leer la información en la etiqueta de precio;

Chery Tiggo es un automóvil cómodo e interesante con buena capacidad de conducción a campo traviesa y buenas características técnicas;

Cruz Geely MK crossover compacto, una versión todoterreno del hatchback MK;

Geely Emgrand X7 es un automóvil maravilloso, cuyas delicias se conocen en una prueba de manejo personal.

Dado el interés real de los compradores en los automóviles fabricados en China, la popularidad de estas ofertas y el número de solicitudes para una prueba de manejo crece constantemente. Hablar de mala calidad se ha detenido, es hora de considerar estos autos como una alternativa seria a los vehículos más caros.

Una nueva oferta de la empresa Lada - en el transportador ya en 2015

Hasta el momento, solo se conoce el índice Lada 2119, pero información detallada no hay un nombre alternativo para el nuevo crossover todoterreno de Lada. El coche se construirá sobre una plataforma propietaria. fabricante ruso, que se está mejorando hoy en colaboración con los ingenieros de Renault-Nissan. La información básica sobre el nuevo Lada en 2014 es la siguiente:

La fecha de venta del primer crossover no es anterior al 1 de enero de 2016;
el diseño es más o menos conocido, pero puede haber ciertos cambios;
el precio sigue siendo un secreto, pero la versión básica no debe exceder los 500 mil rublos;
el volumen de inversiones invertido en el desarrollo y montaje de los primeros prototipos ascendió a un récord para Rusia 680 millones de euros.

Digamos de inmediato que para 2016 el diseño del jeep compacto ruso resultó ser demasiado simple. Aún hoy parece sencillo, pero dentro de poco más de un año será necesario realizar un restyling específico. Lo principal es que el modelo aparece en la línea de montaje y cuesta dinero asequible.

Ofertas de GM - Chevrolet Tracker y Opel Mokka

General Motors a menudo lanza al mercado dos autos idénticos bajo diferentes marcas. Si miras el video o vas a prueba de manejo chevrolet rastreador y Opel Mokka, entonces entenderás que las diferencias entre estos crossovers terminan en diseño y precio. Todas las demás características del transporte son exactamente iguales. Las siguientes similitudes se vuelven especialmente notables en una prueba de manejo:

Los mismos motores y el mismo diseño del espacio interior;
ergonomía al mismo nivel en dos coches;
los crossovers ofrecen una configuración con algunas sorpresas y nuevos productos;
en dinámica, solo se pueden distinguir por el ícono en el volante.

Estos gemelos interesantes aparecieron en los mercados de los países de la CEI. Es cierto que la empresa toma ciertas medidas para evitar la competencia de sus propias divisiones. En 2014, el crossover Tracker no se vende oficialmente en Rusia y no hay Opel Mokka en el resto de los países de la CEI.

Resumiendo

Los videos interesantes de pruebas de manejo de autos hermosos y funcionales pueden ayudarlo a decidir qué vehículo comprar para usted. A menudo, los crossovers ofrecen sorpresas en forma de un andar de no muy alta calidad con un muy buen diseño. Los automóviles modernos a menudo tienen motores no demasiado potentes o con un par motor insuficiente, lo que estropea por completo la impresión de un viaje en automóvil.

No confíe exclusivamente en el video en Internet. Realice una prueba de manejo personal de un crossover antes de sacar conclusiones sobre la necesidad de comprarlo. Esto le ayudará a evaluar juiciosamente el modelo y decidir sobre su nivel y conformidad con todas las ventajas que ofrece por el precio.

mercado moderno Los vehículos con mayor capacidad de campo a través están bastante llenos de excelentes ofertas. Puedes encontrar coreano, chino, europeo o clásico. oraciones japonesas, y es bastante difícil realizar una prueba de manejo comparativa de los crossovers. Para esto, tendrás que dedicar mucho tiempo, porque hay muchos representantes en cada país. En 2015, el mercado se repuso con nuevos productos y recibió competidores aún más interesantes.

Las marcas chinas estuvieron especialmente activas en la temporada 2014-2015, intuyendo el aumento de precios de los clásicos líderes del segmento. Si quieres comprar mejor cruce en su clase, tendrás que pasar más de una prueba de manejo. Propuestas modernas tan interesantes que querrás estudiarlos por un par de minutos. Por lo tanto, tomará mucho tiempo para las pruebas de manejo. Le ofrecemos ver una prueba de manejo del crossover de la marca que le interesa en nuestra revisión.

Nuevas ofertas de Lada: muchos crossovers para su prueba

Todo el mundo está esperando un coche nuevo que prometa llegar al mercado en 2015 o la próxima temporada. Este es Lada X-Ray: hasta hace poco, el automóvil era un concepto y no planeaba subirse al transportador, pero la gerencia de la planta decidió comenzar. producción en masa coche completamente nacional.

Hasta el momento, no es posible probar este crossover, pero los probadores de fábrica ya han corrido en un automóvil de producción y sacaron sus conclusiones sobre los cambios necesarios. Por el momento, el automóvil se está preparando para su presentación en uno de los concesionarios de automóviles más cercanos, por lo que pronto tendremos un crossover completo en la oferta de Lada.

Nuevo Tiguan: una actualización interesante en 2015

Mira este crossover solo en el video no es tan interesante. Será mucho más emocionante hacer una prueba de manejo comparativa de su versión anterior con la nueva. verás como en serio volkswagen Se acercó para actualizar el modelo vendido y popular. El automóvil recibió muchas tecnologías interesantes que aún no están instaladas en otros automóviles de la preocupación.

Curiosamente, el Volkswagen Tiguan no ha cambiado mucho en la parte técnica. El equipamiento se ha modificado ligeramente, pero en general el crossover se ha mantenido igual. Ya hoy, la versión 2015 está disponible para una prueba de manejo en las salas de exhibición oficiales, pero externamente y en video en el automóvil prácticamente no hay diferencias.

Novedades chinas: probando una clase completamente diferente

Si desea asegurarse de que se produzcan automóviles completamente diferentes en China, simplemente haga una prueba de manejo de los crossovers modernos de China. Encontrará muchas características interesantes de las máquinas que disfrutará y disfrutará probando. Entre las novedades más interesantes de la temporada 2015 se encuentran los siguientes coches:

• - SUV compacto y elegante con excelente calidad interior;

• Lifan X50: un diseño completamente nuevo, un excelente motor económico y mayor comodidad;

• Geely EX7- SUV actualizado la serie Emgrand te sorprenderá por la calidad del montaje interior y la potencia de la planta motriz;

• DongFeng AX7 es un gran automóvil con una apariencia elegante y una configuración muy interesante;

• Changan CS75 es un segmento premium de tecnología china para los amantes de la excelente tecnología.

Como puede ver en los videos y las reseñas de los expertos, los automóviles de los fabricantes del Reino Medio son dignos de su compra hoy. Puede comprar las opciones de presupuesto habituales para el transporte habitual y dar preferencia a opciones de equipos más modernas y mejor equipadas: la elección es suya y de su presupuesto. Incluso aquellos compradores de automóviles que antes regañaban a la producción china ahora están mirando precisamente estas ofertas económicas y de alta calidad.

KIA Soul: una versión actualizada de un crossover ligero

Un pequeño SUV de KIA recibió varias actualizaciones nuevas. El auto es digno de una actualización completa, ya que los compradores prácticamente no tuvieron quejas en cuanto a la parte técnica y la comodidad del viaje. Pero la apariencia y el rendimiento de la cabina deberían haberse hecho mejor.

Y en 2015, los admiradores de los SUV coreanos recibirán una maravillosa actualización KIA Soul, cuyo costo aumentará solo un pequeño porcentaje. La novedad ofrece un interior completamente rediseñado y un comportamiento más estilizado de la parte exterior de la carrocería. En una prueba de manejo, notará que la técnica del automóvil se ha mantenido igual.

Resumiendo

Puede realizar más de una prueba de manejo de excelentes crossovers y encontrar varias docenas por sí mismo. modelos adecuados. Pero hoy es simplemente imposible determinar el mejor representante del mercado en términos de parámetros objetivos. Para cada experto y comprador, la lista de autos óptimos en esta difícil clase será propia e independiente. Por eso es tan importante elegir un coche que se adapte a tus necesidades.

Al comprar un crossover, puede usar las pruebas de manejo existentes o familiarizarse con cada uno de los contendientes. En los salones, estará encantado de proporcionar información sobre todas las opciones presentes y dar una prueba de manejo, que se convertirá en el factor principal para elegir su automóvil en el futuro.

Los crossover continúan su marcha victoriosa por Rusia. En enero - febrero, RAV4 se convirtió no solo en el más modelo popular Toyota, pero logró ocupar el séptimo lugar en la clasificación general de todos los autos en el mercado. De la tracción total, solo quedan por delante los mucho más asequibles Duster, y los Lada 4×4 y chevrolet niva pasó al rango de ponerse al día. ¿Cuándo más fue esto?

Honda CR-V También ocupa el primer lugar entre los modelos de la empresa, de los cuales quedan sólo tres en nuestro mercado, pero los volúmenes de venta distan mucho de los de Toyota.

¿Quién tiene la oportunidad de alcanzar el "rafik"? "coreanos"! Un nuevo Hyundai Tucson está haciendo un buen movimiento. Pero hoy nos interesa principalmente el Kia Sportage recién horneado. El año pasado, su antecesor fue superado únicamente por el RAV4. Nuevo Sportage el precio no subió mucho, por lo que lo llevamos a prueba con especial ilusión. Además, logramos obtenerlo incluso antes del inicio de las ventas.

Todos los coches están equipados con motores atmosféricos de gasolina de dos litros de potencia similar. RAV4 - con variador, el resto - máquinas hidromecánicas. Equipos de primera línea. En general, todo está en igualdad de condiciones.

La moda no es para todos.

¿Recuerda cómo hace seis años la generación anterior de Sportage causó revuelo con su extraordinaria apariencia? ¡El nuevo también te hace dar la vuelta! La cara brillante con un gran espacio en la parrilla del radiador y los faros altos es agresiva (simplemente me parece, ¿o realmente hay algo del Subaru B9 Tribeca en este "aspecto"?), Y la popa es elegante. Dejas el coche un minuto en la tienda, y ya se están juntando los curiosos.

Construido sobre la misma plataforma tampoco se pierde. Pero el RAV4 actualizado realmente sorprendió: la tecnología de iluminación estrecha cautiva desde lejos. Solo el Honda CR-V no se da cuenta, se ha vuelto familiar.

El Sportage de cuarta generación debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año pasado y las ventas en Rusia comenzaron en abril de 2016. Por primera vez en la historia del modelo, también se ofrece en la versión deportiva del GT Line.

Motores:

• gasolina 2.0 (150 CV) - desde 1.189.900 rublos.
• gasolina 1.6 turbo (177 hp) - desde 2,069,900 rublos.
• diesel 2.0 (185 hp) - desde 1,819,900 rublos.

Con su interior, el Sportage causa una impresión aún más fuerte. ¡Cabina! La consola central ligeramente girada hacia el conductor, el selector en forma de L de la máquina, el cubo redondo del volante y el acelerador en el piso crean una atmósfera deportiva. Pero sobre todo, los materiales y la calidad de construcción cautivan: como más cruces caros. Interruptores de botón con retroalimentación verificada, superposiciones decorativas con rociado de iones de plasma, ribetes contrastantes en los asientos. ¡El antiguo tipo modesto se ha convertido en un verdadero dandi! Y es cómodo sentarse detrás del volante, excepto que el cojín del asiento es un poco corto. Los asientos delanteros están equipados no solo con calefacción, sino también con ventilación; en este segmento, solo Tucson puede presumir de tal lujo.

Debutó el año pasado. Primero coche coreano de este tipo probado en un motor turbo de gasolina y caja robótica engranajes Pero la principal demanda recae en modificaciones con aspirado y automático.

Motores:

• gasolina 1.6 (132 hp) - desde 1.199.900 rublos.
• gasolina 2.0 (150 hp) - desde 1.400.900 rublos.
• gasolina 1.6 turbo (177 hp) - desde 1,585,900 rublos.
• diesel 2.0 (185 hp) - desde 1,710,900 rublos.

Hyundai, a pesar de la ventilación de los asientos, funcionó un poco más fácil. ¿O tal vez se hizo deliberadamente para que nada fuera evidente? Solo que se olvidaron de "apagar" la luz de fondo azulada de los dispositivos: duele el ojo (en Kia es rojo). Pero son bagatelas, cuestión de gustos. Y en las "ciencias fundamentales" (ergonomía, equipamiento y elección de materiales), el interior de Tussan no es peor. ¿Y cómo podría ser de otra manera?

La cuarta generación del éxito de ventas japonés debutó en 2013. Ingresó al mercado a fines de 2015 versión mejorada. Mientras que el RAV4 es importado, en unos meses se ensamblará en una planta en San Petersburgo.

Motores:

• gasolina 2.0 (146 hp) - desde 1.281.000 rublos.
• gasolina 2.5 (180 hp) - desde 1,829,000 rublos.
• diesel 2.2 (150 hp) - desde 1,829,000 rublos.

Después del rediseño, el RAV4 finalmente se deshizo del antiguo reloj electrónico que se convirtió en la comidilla de la ciudad y se hizo con materiales de acabado más agradables. redecorando aderezado con cámaras panorámicas, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico y un sistema de frenado automático frente a un obstáculo. Y debajo de la consola central se proporcionó una plataforma para la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. Sin embargo, mi uno de 5 pulgadas no encajaba allí: se les pide a los propietarios de phablets novedosos que no se preocupen.

estreno mundial CR-V más reciente La generación tuvo lugar en 2012. El coche se actualizó la primavera pasada. Por el momento, este es el Honda más compacto y asequible del mercado ruso.

Motores:

• gasolina 2.0 (150 hp) - desde 1.399.900 rublos.
• gasolina 2.4 (188 hp) - desde 1.849.900 rublos.

Honda da la impresión más modesta. Las puertas delgadas se ven endebles. El selector de la máquina no se basa en el túnel central, sino en la marea del panel frontal, una solución que otros fabricantes han abandonado hace mucho tiempo. El sistema multimedia parece extraño, como si no estuviera instalado en la fábrica, sino en un servicio de automóviles cercano. El cuadro se completa con un delgado volante con antiestéticos botones. Hacia el final, los limpiaparabrisas eléctricos se sorprendieron por un zumbido aburrido y fuerte. M‑sí, el salón CR-V nada puede oponerse a los competidores.

Inscripción Volvo XC90 D5 AWD

Potencia 225 CV, Aceleración 0-100 km/h 7,8 s, Precio desde 4.907.700 rublos.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Potencia 333 cv, Aceleración 0-100 km/h en 6,1 s, Precio desde 5.121.275 rublos.

Potencia 249 cv, Aceleración 0-100 km/h en 7,1 s, Precio desde 5.320.258 rublos.

Range Rover Sport SDV8

Potencia 339 CV, Aceleración 0-100 km/h en 6,9 s, Precio desde 5.896.005 rublos.

BMW X5 xDrive 40d

Potencia 313 cv, Aceleración 0-100 km/h 5,9 s, Precio desde 6.495.350 rublos.

Inscripción Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Para muchos, un SUV premium de tamaño completo es un preciado sueño de consumo. Y para muchos, este sueño, por desgracia, sigue siendo irrealizable. Creemos que los sueños deben hacerse realidad, y reunimos cinco autos a la vez y en un lugar a la vez: uno es mejor que el otro. ¿O no mejor? ¡Ahora vamos a resolverlo!

Texto de Vasily Ostrovsky, foto de Artem Popovich

Todos los coches están al día. El “más antiguo” es el Range Rover Sport: sus ventas comenzaron en el verano de 2013. BMW X5 apareció a finales del mismo año, mientras que Volvo XC90, Audi Q7 y Mercedes-Benz GLE llegaron a Rusia hace poco tiempo.

Francamente, comparar autos similares es más un interés académico que sentido práctico. Hablando de un formato como un SUV caro de origen noble, uno debe tener en cuenta no solo los parámetros "físicos" del automóvil, sino también sus cualidades "espirituales". Cuesta imaginar que una persona que estaba pensando en ponerse al volante de un Mercedes pueda preferir el propulsor blanquiazul de un coche de diferente ideología a su sueño estrellado. Y es poco probable que Angloman codicie la tecnología teutónica: en su opinión, el único "Range" mejor puede ser un "Range" aún más caro.

Pero "Audi" y "Volvo" están algo separados. Sin embargo, el Q7 era una cosa de estatus antes, mientras que el XC90 solo ahora ha subido al nivel de otros autos, habiendo subido significativamente en precio en comparación con su predecesor. Bueno, más interesantes serán nuestras observaciones.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Han pasado casi diez años entre los estrenos de dos generaciones de Q7, un período que, según los estándares actuales, es casi prohibitivo. El nuevo "Ku" difiere notablemente del antiguo: si carro viejo Parecía ser un Heffalump redondeado, ahora el Audi ha afinado sus aristas y... dejó de parecer un todocamino. ¡Pero un gran crossover simplemente tiene que ser impresionante!

Las impresiones del salón también son ambiguas. La primera calificación es genial. Las perillas de control de clima están ejecutadas de manera interesante, en las que se muestran la temperatura y el modo de funcionamiento. Inserciones de madera negra muy bien hechas con una textura mate y rayas sutiles.

Los dispositivos totalmente digitales también son impresionantes: los gráficos están perfectamente elaborados y la funcionalidad es la más alta. Sin embargo, la última característica es un arma de doble filo: un exceso de lecturas en la pantalla complica significativamente la percepción. Y también me sorprendió mucho la orientación del salpicadero: no mira hacia los órganos de visión del conductor, sino que parece inclinado hacia abajo. Te acostumbras con el tiempo, pero la pregunta "¿por qué?" todavia esta.

todoterreno? más rápido, camioneta grande. ¡Muy grande! Y, sin embargo, sólido, estricto, cómodo. Al volante de este coche se experimenta una sensación de confianza e invulnerabilidad. El acabado perfecto, el manejo adecuado y la potente aceleración del V6 de gasolina. ¡Hay casi más espacio en el sofá trasero del que necesitas! Y todo está bien al frente: asientos cómodos, una interfaz hermosa y, en principio, comprensible. ¿De qué hay que quejarse en absoluto? Pero preferiría la versión diésel, incluso a expensas de la dinámica. Entonces, para mí, Q7 definitivamente sería una buena opción.

Cuando el automóvil está desbloqueado, las rayas blancas brillantes parpadean en el panel frontal y las puertas, que cambian a rojo después de un tiempo. ¡Efectivamente! Me gustó esta actuación, pero no todos los expertos apreciaron tal belleza, encontrándola molestamente intrusiva.

Sin embargo, en cuanto a la conveniencia de manejar la interfaz multimedia, no hubo desacuerdos: los alemanes hicieron una locura. El panel táctil cargado de botones, combinado con un controlador redondo y teclas de selección para varias secciones del menú, te dejará boquiabierto. Además, la perilla de volumen está ubicada lejos del panel táctil inútil y también se balancea. Como resultado, ajustar el volumen es más conveniente para el pasajero que para el conductor. ¡Ay de la mente!

A Audi le gusta suspensión blanda: el automóvil de alguna manera incomprensible pasa incluso grandes irregularidades sin sacudir las ruedas y sin balancear el cuerpo. Sí, y el baúl es grande, además, su volumen se puede ajustar no solo desplegando la fila trasera, sino simplemente moviendo sus partes individuales hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, por mucho que lo intenté, no pude encontrar un lenguaje común con el ingenioso sistema de a bordo: el montón de controles en el túnel central me horrorizó. ¡Esto es una especie de bacanal ergonómica, por Dios! No me gustó la pantalla en lugar del tablero: no es fácil descifrar los numerosos números y, además, seguía siendo un misterio sin resolver para mí por qué se instaló con una pendiente descendente.

Nuestra copia tenía una configuración extraña: con opciones bastante costosas como un sistema de audio Bang & Olufsen, el automóvil carecía de memoria para los asientos delanteros y control de temperatura para los pasajeros del sofá. Columna de dirección no estaba electrificado en absoluto, como, de hecho, en el Volvo. Sin embargo, no hay quejas sobre las sillas: los rangos de ajuste son más que suficientes. asientos traseros también son ajustables: las partes individuales del sofá se pueden mover longitudinalmente y el respaldo se puede inclinar en un rango muy amplio. En términos de espacio y facilidad de entrada/salida, Audi no tiene rival.

El reposabrazos se divide en dos partes iguales,

cada uno de los cuales es ajustable en longitud. Al mismo tiempo, el "almacén" en sí mismo en sus entrañas es extremadamente modesto en volumen.

El touchpad no está a la altura de las expectativas:

el conductor quiere usarlo como un medio para navegar por el menú, pero solo es adecuado para la entrada de "huella digital", que rara vez se usa

Volante muy cómodo

en los lugares de agarre adornados con delicado cuero perforado. Una alegría separada es un botón especial para ajustar el volumen del sistema de navegación.

De los cinco autos, solo el Q7 estaba equipado con 333 hp. motor de gasolina y era inferior en poder exclusivamente al Range. Con dinámica, por supuesto, el crossover lo tiene todo. en perfecto orden. Y la impresión más vívida la dejó la suavidad del "Ku-séptimo". Suspensión más cómoda, ¡no me acuerdo! El crossover destruye por completo las pequeñas irregularidades y reduce las grandes a tamaños frívolos. Puede conducir sobre badenes sin disminuir la velocidad en absoluto. ¡Excelente!

Pero el manejo del auto alertó. Por un lado, el "alemán" demuestra un excelente agarre en las curvas; por otro lado, no busca en absoluto poner en manos del conductor información confiable sobre el ángulo de rotación de las ruedas: un volante liviano no tiene suficiente contenido de información, y tienes que entrar en un turno casi al azar.

En cuanto a la capacidad de campo a través, Audi no es fuerte en esta disciplina, incluso a pesar de la presencia de una suspensión neumática con la posibilidad de cambiar la holgura: larga distancia entre ejes y los grandes voladizos no son la mejor ayuda en la carretera.

BMW X5 xDrive 40D

A finales del siglo pasado en Múnich, demostraron al mundo entero que un SUV puede tener los hábitos de un coche deportivo: habiendo aparecido en 1999, el X5 se convirtió en el crossover más orientado al conductor (quedaban tres años más antes del Cayenne apareció). Y ahora "X-quinto" todavía provoca montar "con un palo en alto". Otra cosa es que en comparación con el predecesor E70 coche actual La serie F15 se ha vuelto mucho más cómoda: la excelente conducción es la principal adquisición del X5.

Al igual que Mercedes, el crossover bávaro profesa fidelidad a la tradición: desde el punto de vista del conductor del Boomer, todo en el habitáculo está en su sitio. Sin embargo, la diferencia clave entre el tradicionalismo de Munich y el tradicionalismo de Stuttgart es que, desde el punto de vista de una persona normal en BMW, no hay problemas de ergonomía. Con cada nueva generación de "X-quinta" se está saturando cada vez más con la electrónica, pero su alta densidad por metro cuadrado del automóvil no entra en conflicto con la facilidad de uso, con la excepción de la navegación, que es categóricamente inconveniente de controlar a través de un controlador redondo. Eh, aquí estaría una pantalla táctil humana normal...

“Ha-quinto” es una cierta historia e imagen. Es como un noble caballo que sueña con romper al galope. Pero, ¿qué es el aburrimiento en la cabina? ¡Este es un crossover del segmento premium! ¿Dónde está el lujo deliberado, generosamente dotado por los competidores más cercanos? Parece que todo está con él, "tanto la piel como la taza". Y, sin embargo, como si faltara algo, algún tipo de brillo deliberado, o algo así ... Pero el baúl con una puerta separada es algo conveniente. Si ignoramos la imagen específica del "boomer", entonces el resultado final será universal, pero diabólicamente auto rápido, muy adecuado a las necesidades de una pareja adulta con un par de niños pequeños, que estarán cómodos en el no demasiado espacioso sofá trasero.

En el contexto de los competidores, el interior del X-Fifth puede incluso parecer un poco conservador: a pesar de que la interfaz multimedia está dotada de poderes bastante extensos, las funciones principales aún dependen de los botones familiares. De los inconvenientes, vale la pena señalar los interruptores de paleta no fijos (solo una persona con una intuición bien desarrollada puede determinar en qué modo funcionan los limpiaparabrisas) y el mismo joystick de la máquina.

Los asientos delanteros de la obra maestra de BMW, sin exagerar. Además de un millón de ajustes habituales diferentes, los asientos delanteros también se “rompen” por la mitad, el respaldo: el ángulo de inclinación de su parte superior se puede ajustar por separado. En general, la silla se puede ajustar fácilmente a cualquier figura, incluso a la más inusual. ¡Bravo!

BMW me pareció demasiado nervioso: acelera en saltos y frena demasiado bruscamente; el pedal del freno resultó ser demasiado sensible. Tampoco me gustó el hecho de que los umbrales no estén protegidos de la suciedad de ninguna manera; en este sentido, son preferibles Audi y Range Rover. Pero no hay problemas con el buen funcionamiento. Y también me sorprendió la falta de suspensión neumática con ajuste de holgura: me parece que en esta clase y por este dinero debería ser un equipo obligatorio.

Los bávaros llevan mucho tiempo equipando sus caros coches con pantallas de visualización frontal, y el X5 no es una excepción. Es impecable en cuanto a la calidad de la presentación de la información: una imagen clara en color parece flotar sobre la carretera. Volvo también tiene HUD, pero los suecos tienen una implementación más simple.

Iluminación interior ambiental

le permite seleccionar el color de la iluminación a discreción del conductor; esta función está dedicada al elemento correspondiente en el menú del sistema a bordo

Reposabrazos doble

abre el acceso a la caja en el túnel central, en el que una parte importante del volumen fue arrastrado por un estante bajo teléfono móvil. Por cierto, BMW admite la conexión simultánea de dos teléfonos.

El panel de control más conciso

proporciona una percepción clara de la información más importante. Además, algunos datos se muestran en la pantalla de proyección.

X5 no se avergüenza de hacer alarde de sus habilidades atléticas

A pesar de que el actual "X-quinto" se ha calmado un poco, cambiando la rigidez del andar por la suavidad, todavía no duda en hacer alarde de sus habilidades deportivas, especialmente la modificación con un motor diesel de 313 caballos de fuerza, revitalizado por un par de fuertes turbinas. ¡El motor está loco! Y la caja le sienta muy bien: las marchas cambian entre sí rápidamente, pero sin problemas.

El volante es claro, nítido y, al mismo tiempo, no molesta con un nerviosismo excesivo. El modo deportivo parecía ser una cosa de aplicación limitada: una imponencia ligera y discreta desaparece, dejando un montón de nervios expuestos: cada vez que presiona el acelerador, el automóvil se sacude demasiado activamente hacia adelante, lo que a veces lo obliga a reducir la velocidad. Los frenos del X5, por cierto, también son muy sensibles: debe acostumbrarse a esta característica.

Desde el punto de vista de la capacidad de campo traviesa, BMW es definitivamente inferior a los líderes: a pesar de una distancia al suelo decente y una imitación de bloqueo de diferencial que funciona bien, el X5 carece tanto de una fila de descenso como de suspensión neumática con holgura variable.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Se considera GLE normal nuevo modelo Sin embargo, de hecho, Mercedes se convirtió en el participante de mayor edad en nuestra prueba: de hecho, este es un ML de tercera generación, rediseñado.

El interior durante la modernización no cambió demasiado: en lugar de la pantalla integrada en el panel frontal, creció una "tableta", apareció un nuevo volante y cedió una pequeña rueda para navegar por el menú del sistema a bordo. a un controlador masivo con un panel táctil colgando sobre él.

Mercedes parece un coche perfectamente equilibrado

Los suabos explotan por inercia el interruptor de la columna de dirección izquierda, torturado por muchas funciones, al que cuesta mucho adaptarse si es tu primer Mercedes. Es imposible acostumbrarse rápidamente al hecho de que los limpiaparabrisas se encienden a la izquierda del volante y no a la derecha. Pero al selector "máquina", que sobresale de la columna de dirección en lugar de la palanca de los limpiaparabrisas, te adaptas al instante. Cuando cambié a un BMW después del Mercedes, en lugar de conducir, limpié el parabrisas.

Mercedes es una marca especial para mí: desde pequeño he tenido debilidad por los coches con estrella de tres puntas. Salón GLE como una oficina acogedora, de la que no querrás salir. Todo aquí es sólido, casi conservador, y al mismo tiempo moderno, respetable y aristocrático. Tampoco hay comentarios sobre el rendimiento de conducción: están pulidos hasta el brillo. Y la marca habla por sí sola: la palabra "Mercedes" no necesita ser explicada a nadie. Es cierto que no me gusta la nueva notación: ahora es casi imposible distinguir un SUV de otro de oído.

Los asientos delanteros de nuestro GLE estaban electrificados al máximo. Su manejo se coloca tradicionalmente en la puerta, sin embargo, hay botones en las bases de los asientos, en particular, regulan el soporte lumbar. Por cierto, una característica curiosa: cuando los asientos se mueven hacia atrás, sus reposacabezas se elevan automáticamente; en mi opinión, esto es absolutamente lógico.

Es sorprendente que otros fabricantes no hayan pensado en hacer esto todavía. No menos extraño es el hecho de que, por alguna razón, el Mercedes no utilizó el asiento para facilitar el aterrizaje del conductor: cuando se quita el contacto, solo se mueve el volante.

En términos de espacio en el sofá, Mercedes es inferior a Audi y Volvo, pero supera a BMW y Range. No hay inconvenientes con la entrada y la salida, aunque todavía existe la posibilidad de ensuciarse los pantalones: las puertas no protegen los umbrales de la suciedad.

De los cinco autos, es Mercedes el que da la impresión de ser el auto más sólido. Todo en él se enfatiza bien: tanto la apariencia noble como el interior cómodo, y maletero espacioso. Es cierto que con multimedia, me parece, los propios alemanes fueron demasiado inteligentes: el panel táctil en el túnel central es claramente superfluo aquí. Pero la imagen en la pantalla es buena: la calidad de la imagen es extremadamente clara y la fuente es lo suficientemente grande, sin problemas con la percepción de la información. ¡Y el trabajo del sistema de visibilidad panorámica está más allá de los elogios! También me gustó el hecho de que para el GLE puede solicitar una caja de transferencia con un engranaje reductor: con su ayuda, sacar un remolque con un bote del agua es un par de bagatelas. Aún así, en igualdad de condiciones, hubiera preferido el GL más grande, simplemente por su tamaño.

En términos de transporte de carga, el interior del GLE está bien cortado. Y aunque las almohadas y la fila trasera de la fila trasera deben plegarse por separado, bajando los reposacabezas a la posición más baja, tal operación conduce a la formación de un piso absolutamente plano.

El control de audio más fácil

debido al hecho de que el conductor tiene la oportunidad de elegir la forma de interactuar con él, a través del menú de la interfaz multimedia, las teclas en el volante o los botones en la consola central

Genial visibilidad panorámica con una imagen clara,

que forma un cuarteto de cámaras, es una gran herramienta de trabajo: monta en reversa, centrándose únicamente en la pantalla, el Mercedes es tan fácil como desgranar peras

La piel clara del interior resultó ser demasiado marca:

en un coche muy nuevo con un kilometraje de menos de mil kilómetros, ya ha adquirido un tinte azul distintivo

La columna de dirección está llena de muchas palancas:

tres a la izquierda y uno a la derecha. Sin embargo, si se acostumbra al selector "automático" con bastante rapidez, entonces la palanca multifuncional de marca con intermitentes y limpiaparabrisas no es tan fácil de dominar.

El diésel de tres litros que animó al GLE 350 d está claramente inscrito en las fuerzas "impuestos" 249 (en Europa, el mismo motor produce 258 hp) y está equipado con una "automática" de 9 velocidades. Tal tándem funciona muy bien: la aceleración es rápida, pero sin problemas como la de un Mercedes. El aislamiento del ruido se resuelve de la manera más completa, la suspensión está excelentemente entrenada: el andar es bueno incluso en modo deportivo. Mercedes generalmente dejó la impresión de un automóvil perfectamente equilibrado.

Sí, es casi estéril en sensaciones: ¡no hay un solo comentario sobre su comportamiento! Al mismo tiempo, el lenguaje no se vuelve aburrido para llamar al crossover de Stuttgart: GLE parece ser un organismo muy vivo y móvil. Su carácter es deliberadamente uniforme, pero ese es precisamente el encanto de este automóvil: se siente ante todo que detrás de un comportamiento tan comedido hay una grandiosa obra de ingeniería.

En cuanto a las cualidades todoterreno del Mercedes, todoterreno cederá solo al Range, e incluso entonces solo un poco: en el arsenal del GLE 350 d, complementado con el paquete Offroad, junto con la suspensión neumática, hay es un engranaje reductor, un bloqueo forzado del diferencial central y una distancia al suelo ajustable, cuyo valor máximo alcanza los 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations se hizo a partir de Discovery, luego su sucesor se basa en plataforma común con una gran gama. Durante la reencarnación, el RRS se volvió cuatrocientos kg más liviano y adquirió nuevos motores, en particular, un turbodiésel de 4.4 litros, que estaba justo debajo del capó de nuestro automóvil. Un "dviglo" tan poderoso y el tanque se arrastrarán sin esfuerzo, ¡no como un SUV! En respuesta a pisar el pedal del acelerador Sport, poniéndose ligeramente en cuclillas sobre eje posterior, pasa a la ofensiva en el espacio bajo el estruendo gutural del diesel "ocho". Y aunque la Range cederá tanto a BMW como a Audi en resistencia, las impresiones de aceleración siguen siendo muy fuertes: inmediatamente te sientes como si estuvieras en un automóvil grande y pesado, pero al mismo tiempo increíblemente rápido que genera una sensación de superioridad total sobre otros usuarios de la vía.

Esta ilusión también es alimentada por una posición de asiento alta: miras a tus vecinos en el arroyo desde arriba. Da buena visibilidad, pero complica el acceso al coche: en la Range no te sientas y ni siquiera entras, sino que subes. Será más difícil para las personas bajas saltar al salón que para las personas más altas que el promedio. Y el proceso de aterrizar en el frente. asiento del pasajero¡chicas con una falda ajustada y se convierte completamente en un espectáculo de striptease!

Realmente no me gustaba el antiguo "Sport", a pesar de todo el patetismo, parecía rústico. Aquí está el nuevo "Rango" - ¡otra cuestión! Es guapo y elegante, aunque se ve impresionante y amenazante. En términos de organización del espacio interno, el "británico" es algo similar a BMW, por ejemplo, fila de atrás No tengo suficiente espacio con mi altura, y es un inconveniente sentarse allí: el pilar del cuerpo biselado interfiere. En términos de manejo, es inferior al crossover bávaro, pero es claramente capaz de hazañas todoterreno, lo que yo personalmente difícilmente podré hacer.

El SUV británico compensa el inconveniente de aterrizar con un sistema de acceso de confort completo y umbrales que siempre permanecen limpios: están completamente cerrados por puertas con sellos.

Tampoco es fácil para los pasajeros traseros de la Range: además de estar muy por encima del suelo, la entrada y salida se complica por los salientes arco circular y un pilar de carrocería fuertemente inclinado. Sí, y hay menos espacio para las piernas que en otros coches, aunque más que en BMW. Y aquí está el reposabrazos más grande, que también contiene el panel de control. Sistema de entretenimiento- Cada pasajero tiene derecho a un monitor y un par de auriculares.

Me gustó más el coche inglés que los demás. Si no presta atención a algunos inconvenientes, como las dificultades para encender los asientos con calefacción, el Range cautiva con la comodidad del aterrizaje. El volante y el asiento se desplazan, lo que facilita la salida, y los umbrales están protegidos de la suciedad por las puertas. ¡Y qué motor! El no solo hace coche grande gana impulso rápidamente, pero también se diferencia por un consumo de combustible prohibitivamente bajo. Solo me preocupan los problemas de fiabilidad.

La vida es más fácil en la primera fila. Sin embargo, aquí también hay detalles. Entonces, por ejemplo, la calefacción y la ventilación de los asientos solo se pueden activar usando la pantalla táctil del sistema multimedia, aunque inmediatamente se accede al elemento del menú deseado presionando un botón especial en la consola central. Por cierto, solo en "Range" puede calentar o enfriar por separado el respaldo o el cojín del asiento presionando con el dedo la zona deseada en el diagrama del asiento en la pantalla.

Desafortunadamente, el RRS se lanzó sin esperar el nuevo sistema multimedia que debutó en el Jaguar XE: el anterior se caracteriza por gráficos primitivos que claramente no corresponden con el estado del automóvil. Tampoco me gustaba trabajar con unidades USB: el sistema no reconoce todas las unidades flash y se niega a reproducir pistas individuales por razones desconocidas.

En general, el interior del "británico" da una impresión excepcionalmente agradable: el cuero de primera clase se combina con el aluminio pulido y el plástico que es agradable al tacto.

Pantalla de imagen dividida

se considera una característica distintiva de los automóviles británicos: el conductor y pasajero delantero ver diferentes imágenes al mismo tiempo

Selector de marchas no fijo

bastante comprensible de usar, sin embargo, una lavadora brillante. que controla la máquina en otros "Rangos", se ve más elegante y, en términos de facilidad de uso, incluso es preferible al joystick

Pantallas con gráficos heredados:

Aquí el problema principal Dispositivos multimedia Range Rover. Sin embargo, el tablero virtual puede abandonarse en favor de instrumentos analógicos convencionales.

Acceso Confort

en un automóvil británico, facilita enormemente el proceso de colocarse detrás del volante: el volante se eleva y presiona contra el panel frontal, y el asiento se mueve hacia atrás

El baúl de este "Range" - aparentemente porque es "Sport" - no está hecho a la perfección. En primer lugar, una altura de carga significativa complica la colocación de equipaje pesado. En segundo lugar, si pliegas el sofá trasero, no obtendrás un suelo plano. En tercer lugar, solo una persona con buena forma física puede extraer una rueda de repuesto grande y pesada de debajo del piso.

A pesar del potente motor, Sport no tiene que conducir pistas de carreras, aunque es capaz de ir rápido: la velocidad de crucero mucho más allá del "cien" para él está en el orden de las cosas. La marcha no es mala, pero al circular por irregularidades más o menos grandes, se llega a entender lo macizas que son las ruedas de un todocamino: vibraciones masas no suspendidas sentirse mejor de lo que le gustaría.

Pero en términos de habilidad campo a través, ¡el Range no tiene igual! La suspensión está impresionantemente articulada y los fuelles de aire permiten que la carrocería se levante del suelo hasta un récord de 335 mm. También en la lista de virtudes todoterreno, el "británico" tiene un razdatka con descenso, así como un bloqueo forzado de los diferenciales central y trasero.

Inscripción Volvo XC90 D5 AWD

Como el Audi Q7, el buque insignia cruce volvo retrasado al principio: la primera generación XC90 dio paso a su sucesor solo en el duodécimo año de vida. Sin embargo, la expectativa de un auto nuevo valió la pena: ¡el "novagésimo" fue un éxito!

Tanto los motores de gasolina como los diésel que impulsan el XC90 tienen la misma configuración: dos litros, cuatro cilindros más impulso de diversos grados de audacia.

Volvo se ve discretamente en estilo escandinavo, pero al mismo tiempo es moderno y absolutamente reconocible. Sólido simbolismo: el signo de Marte hace alarde de la parrilla y los faros están decorados con el martillo de Thor: la forma en T de las luces de marcha LED debe interpretarse de esta manera. La única pena es que los suecos, por alguna razón, no cubrieron los umbrales con puertas: al aterrizar, es fácil ensuciarse los pantalones debido a la falta de atención.

La apariencia del auto sueco me parece aburrida. Pero en el interior, el crossover de segunda generación sorprendió no solo con un diseño interior altamente artístico, sino también con su comodidad: todo está aquí para una persona. Sí, y la "tableta" en la consola central es bastante apropiada aquí, especialmente porque se controla al tacto, y no mediante giros y vueltas abstrusos. ¡Qué gran sistema de audio! Es una pena que Volvo haya subido tanto de precio: si el nuevo XC90 costara lo mismo que el anterior, ¡definitivamente se convertiría en un éxito!

Una vez dentro del Volvo, inmediatamente se relaja, sintiendo la “atmósfera de bienestar” con la que los diseñadores han saturado tan cuidadosamente el interior. El mundo interior del XC90 está hecho con mucho gusto y está lleno de gracia. Lo que solo vale la decoración interior de la puerta: una superficie escultórica, una combinación de texturas, colores, suaves líneas de unión de materiales la convierten en una obra de arte. Los elementos separados que se presentan como chips de marca no parecen descabellados: las "joyas" facetadas para arrancar el motor y seleccionar los modos de conducción no solo son funcionales, sino también convenientes de usar. En cualquier caso, la calidad del acabado del XC90 no es inferior a la de los coches alemanes y británicos. La única preocupación es el plástico negro lacado, con el que están hechos los botones de los radios del volante y el panel de la puerta, que enmarcan las salidas de aire del climatizador y la pantalla de la consola central. Todo esto se ve a la moda, pero en realidad resulta que se ensucia fácilmente.

Por cierto, sobre la pantalla: un panel táctil orientado verticalmente con interfaz Sensus, que los especialistas de Mitsubishi Electric estudiaron detenidamente, tiene buenos gráficos y suficiente velocidad. Entender el menú resultó ser más fácil de lo que parecía, gracias a la falta de lógica sistema a bordo no sufre Pero los instrumentos virtuales no impresionaron: después de hablar con Audi, la sensación de que los suecos dominaron solo una pequeña parte del potencial de dicho tablero no desaparece.

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La creciente popularidad de los vehículos CUV se debe a su idoneidad tanto para viajes urbanos como rurales. Las ventajas incluyen la amplitud, la comodidad y la tracción total de este tipo de transporte. SUV en la mayoría de los casos es una solución ideal para una familia numerosa, así como para malos acera. Por ello, muchos siguen con interés la evolución del mercado de estos coches.

En parte, la calificación actual de los crossovers en 2016 en Rusia está determinada, lamentablemente, por la calidad de las carreteras. El propietario de un sedán común sabe perfectamente que las capacidades de su automóvil están limitadas por el pavimento de asfalto o incluso por la "imprimación". Por eso, muchos optan por los todocamino, aquí hay más espacio libre y mejor capacidad todoterreno. Al mismo tiempo, no tiene que sacrificar la comodidad y el fácil manejo.

Los primeros modelos CUV a mediados de los 90 fueron modelos japoneses Toyota RAV4 y Honda CR-V, que fueron muy populares en todo el mundo. Ahora, cada fabricante de automóviles que se precie tiene su propia línea de automóviles de esta clase. El término "crossover" caracteriza hoy al automóvil. Fuera de la carretera diseño sin marco y los siguientes parámetros:

• Carrocería de dos volúmenes con opciones para transformar el espacio de la cabina.
• Características mejoradas de la geometría de la carrocería, voladizos cortos y mayor distancia al suelo.
• Cuerpo de apoyo, en algunos modelos hay largueros de piso reforzados.
• Posibilidad de elección de esquema de tracción: monodrive o tracción total.

Una revisión accesible de los crossovers en 2016 demuestra el hecho de que ciertas instancias están equipadas con tracción total permanente y bloqueo o imitación de desactivación de diferenciales de eje cruzado con sistemas electronicos que aumentan la permeabilidad. Por lo tanto, es algo erróneo suponer que el SUV es un SUV inacabado.
Sea como fuere, tales máquinas tienen demanda porque son algo universales. No hace falta decir que para competir en la habilidad de campo traviesa, por ejemplo, con no pueden manejarlo, pero el factor costo no es de poca importancia en esta situación: equipo solido los pseudo-SUV están disponibles hoy por una cantidad que no exceda los 1,000,000 de rublos.

¿Qué cruce de presupuesto puedes elegir en 2016?

>La búsqueda de vehículos todoterreno económicos en la mayoría de los casos conduce a una amplia gama de productos de China. El prejuicio contra su calidad es cosa del pasado, y el equipamiento es bastante comparable con las opciones que ofrecen las marcas famosas. La industria automotriz europea también está haciendo todo lo posible en esta dirección y ofrece varias opciones bastante rentables.

• Vórtice Tingo- un automóvil de origen chino de la categoría de los más baratos, que se ensambla en nuestra planta TagAZ. Una opción de presupuesto El equipo de confort con un motor de 1.8 litros y un "cinco pasos" mecánico costará 499,900 rublos. Esta cantidad incluye aire acondicionado, accesorios eléctricos y dos bolsas de aire. Para el paquete de opciones Suite con transmisión automática, deberá pagar 554,900 rublos.
• - la segunda generación de un automóvil con un diseño elegante también se clasifica cruces baratos 2016 posición de liderazgo. El modelo está equipado con una opción de dos motores de 1.6 litros con una capacidad de 82 y 102 hp. La planta motriz se agrega a pedido del comprador o una transmisión manual de cinco velocidades, o una caja automática, también de cinco velocidades. El precio de la versión básica comienza desde 579.990 rublos.
• Nissan Juke- coche japonés compacto Excelente calidad, cuyo costo comienza en 679,000 rublos. La versión básica está equipada con un motor de 84 CV. 1,6 litros, así como cuatro altavoces y un centro multimedia. Para amantes conducción rápida la máquina puede equiparse con uno de los motores con una capacidad de 117 y 190 hp.
• Geely Emgrand X7- SUV de tracción delantera con una amplia variedad de sistemas de propulsión. Dos motores con volúmenes de 1,8 y 2,0 litros y capacidades de 125 y 140 hp cada uno. respectivamente. Se ensamblan con un "cinco pasos" mecánico, y el precio de la copia más asequible es de 769,000 rublos. Una máquina automática hidromecánica de seis velocidades se combina con una unidad de 2.4 litros y una potencia de 148 hp.
• Skoda Yeti- uno de los mas autos economicos de su clase: solo 6,9 litros cada 100 kilómetros. Una amplia variedad de motores: 4 tipos con un volumen de 1,4 a 1,8 litros. El componente de transmisión se puede implementar de tres maneras: una transmisión manual de cinco velocidades, una automática de seis velocidades y un "robot" de siete bandas. El equipo básico está disponible con alrededor de 800.000 rublos.
• hyundai ix25- Crossover económico de lujo 2016, que va cerca de San Petersburgo. Los modelos se ofrecen tanto con tracción delantera como con tracción total con motores 1.6 y 2.0. Ambas transmisiones son de seis velocidades, tanto mecánicas como automáticas. El costo del automóvil comienza en 860,000 rublos, pero las mejores copias difícilmente pueden atribuirse al sector barato.
• Chery Tiggo 5- uno de los pocos casos que se ofrece con una transmisión CVT CVT. El modelo inicial con transmisión manual de cinco velocidades costará 870.000 rublos. Toda la línea está equipada con un motor atmosférico Acteco-SQR484F de dos litros, que fue desarrollado por los chinos junto con la campaña AVL de Austria. El conjunto de opciones básicas es impresionante: además de la cámara de visión trasera, hay sistemas ABS y EBD.

Como puede ver, algunos SUV ya están disponibles en el segmento hasta 500,000 rublos, esto es realmente modelos de presupuesto. Las marcas japonesas y europeas más funcionales en esta clase costarán un poco más, pero aún así, su precio no supera 1 millón de rublos.

¿Cuál es el ranking de crossovers de lujo en 2016?

Los vehículos de este tipo difieren de los análogos económicos no solo en precio y tamaño: este es un mayor nivel de comodidad y capacidades. En este espectro hay marcas que estuvieron en los orígenes del desarrollo de la dirección de los SUV urbanos. Esto significa que los fabricantes saben qué ofrecer y cómo presentar su producto. No es de extrañar que el automovilista ruso mire cada vez más hacia estos autos.

• toyota rav4- en la revisión de los crossovers de lujo en 2016, ocupa una posición de liderazgo y se considera legítimamente el antepasado de la clase. La cuarta generación del SUV se ha convertido en el epítome de la calidad gracias a la implementación de ideas técnicas avanzadas. La popularidad de la máquina está demostrada por el crecimiento. A pesar de la crisis del país. El modelo base con motor de dos litros y mecánica de seis velocidades cuesta 1.281.000 rublos.
• volkswagen tiguan- un práctico SUV urbano con desarrollos propios TSI y TDI, combinado con una transmisión robótica DSG con embrague doble. Hay tres motores en el arsenal: dos de gasolina 1.4 y 2.0 y un diésel de 2.0 litros. Una variante con una "mecánica" de 6 velocidades y un motor TSI-1.4 cuesta 1.299.000 rublos.
• Mazda CX-5- el modelo rediseñado se considera, con razón, uno de los coches más orientados al conductor. Los japoneses ofrecen tres tipos de centrales eléctricas: dos de gasolina de 2,2 y 2,5 litros y un diésel de 2,2 litros. Un crossover mono-drive en la base con un motor de aspiración natural de 2.2 litros y una transmisión manual de seis velocidades se estima en 1,349,000 rublos.

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• Honda CR-V– la máquina combina todas las mejores cualidades coche de pasajeros y SUV gracias al esquema tecnológico de suspensión. La línea de potencia está representada por 2.0 DOHC gasolina y 2.4 DI DOHC diésel con capacidades de 150 y 188 hp. respectivamente. La elección de la transmisión puede ser manual de 6 velocidades, transmisión automática de 5 velocidades y continua CVT. El precio inicial de la copia es de 1.529.000 rublos.
• audi q3- el famoso representante alemán de la clase SUV en el ranking de crossovers premium en 2016, que ya habla de calidad y confiabilidad. El fabricante ofrece tres tipos de motores: dos gasolina - 1.4 TFSI (150 CV) y 2.0 TFSI (180 CV) y un diésel - 2.0 TDI (184 CV). Los motores se pueden combinar con una "mecánica" de seis velocidades o una transmisión automática S tronic patentada de 7 bandas. El equipo básico de tracción delantera cuesta 1.795.000 rublos.
• bmw x4- el hermano menor del BMW X6 tradicionalmente tiene la línea de motores más rica. En el arsenal: tres unidades de gasolina TwinPower Turbo última generación con volúmenes de 2.0; 2,8 y 3,5 litros, así como tres turboalimentados plantas diesel– 2,0; 3,0 y 3,5 litros. La transmisión automática Steptronic de ocho velocidades con la opción Launch Control es totalmente capaz de desarrollar todo el potencial de las unidades de potencia. El precio del paquete básico le costará a un amante de la marca bávara 2.880.000 rublos.

Esta no es la lista completa de SUV premium: se presentan las opciones más populares. Si tiene una cantidad más impresionante en su bolsillo, los límites de elección se expanden significativamente. Sin embargo, incluso los autos enumerados son un nivel superior a sus contrapartes económicas en términos de comodidad y confiabilidad.

¿Qué dirá la revisión del crossover doméstico Lada X-Ray en 2016?

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La novedad sorprendió a muchos de nuestros automovilistas con una singular diseño dinámico. Aunque el automóvil tiene la forma de un hatchback, la distancia al suelo de 195 mm habla de las inclinaciones todoterreno del modelo. El interior de cinco asientos difiere significativamente de los desarrollos anteriores de VAZ; el diseño utiliza un panel frontal electrónico de varias capas y una pantalla táctil a color retráctil en el medio del tablero.

Literalmente, todas las revisiones de cruces económicos en 2016 notan una amplia selección de unidades de potencia de combustible ligero:

• 1,6 l con una capacidad de 106 hp;
• 1,6 l con 110 CV;
• 1,8 l con 122 CV

Las dos primeras opciones se combinan con una transmisión manual de cinco velocidades, y el motor más potente se combina con una transmisión automática de 5 velocidades. El precio del automóvil comienza desde 539,000 rublos. Hay cuatro configuraciones en total, pero las dos últimas pueden llamarse verdaderamente funcionales: Top y Top Prestige. Este último incluye:

• Sistemas ABS y ESP.
• Climatizador y sensores de aparcamiento traseros.
• Volante multifunción.
• sistema de navegación.
• Sensores de luz y lluvia.

Las ventajas de los nuevos expertos en máquinas incluyen buena capacidad, atractivo acabado interior y suspensión de uso intensivo de energía. El exterior también merecía sólo críticas positivas. debilidades llamó la falta de motores más potentes y unidades diesel.

conclusiones

Los crossover funcionales y de gran calidad no son baratos, pero hay una salida para aquellos que lo están pasando especialmente mal. Consiste en elegir un coche de un segmento más asequible, ya que cada año la gama no hace más que aumentar. Es importante que el transporte económico no cause molestias debido a la falta de opciones familiares.

Si su billetera no tiene más de un millón, pero quiere un SUV urbano, entonces tendrá que buscar modelos de clase económica. Entre sus representantes hay buenas opciones con buen equipo opciones, especialmente los fabricantes de automóviles de China han tenido éxito en esto.

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