Lexus RX inscribió para siempre su nombre en la historia. Se convirtió en el primer crossover híbrido premium del mundo. E inmediatamente cayó en el gusto de los compradores a quienes les gustó la combinación en forma de excelente dinámica, inherente a la marca premium de lujo y bajo consumo de combustible. Los compradores ni siquiera se avergonzaron por el hecho de que no había información sobre cómo se comportaría la planta de energía híbrida durante la operación a largo plazo. Pero si los propietarios del nuevo Lexus RX pudieran pensar en ello solo de manera secundaria, recordando la garantía de salvar vidas, entonces, en el caso de los crossovers híbridos usados, esto ya no es un sueño. Los posibles problemas deberán resolverse de forma independiente y por su cuenta. Sin embargo, hay aún más crossovers con motor de gasolina convencional en el mercado. Así que elegir un RX usado de segunda mano de la segunda generación no será difícil.
Motor
El Lexus RX de segunda generación, que apareció en 2003, se ofreció por primera vez solo con los motores de gasolina habituales, lo que convenía a la mayoría de los compradores potenciales del crossover japonés. Sin embargo, dos años después del debut, los japoneses ofrecieron algo sin precedentes para ese momento para el RX: una planta de energía híbrida, que se basaba en un motor de gasolina de 3.3 litros. La experiencia de operar un RX híbrido en Rusia dice que el motor híbrido no le teme a las heladas. Las baterías en un híbrido durarán nada menos que en los coches con motor de gasolina. El único punto débil es el inversor. Se sobrecalienta y el reemplazo puede lastimar su bolsillo. Si recurre a los distribuidores oficiales, tendrá que desprenderse de la cantidad por la que puede comprar un nuevo "presupuesto". Afortunadamente, las reparaciones son 3-4 veces más baratas. Pero si controla el enfriamiento del inversor y cambia el refrigerante a tiempo, entonces no debería haber problemas.
Lexus conoce los problemas con el enfriamiento del inversor. En un momento, los japoneses incluso hicieron una empresa revocable en esta ocasión, por lo que es posible que el automóvil puesto a la venta ya haya pasado la "actualización" necesaria. En cuanto a los detalles de operar un Lexus RX híbrido, vale la pena recordar que es imposible dejar un automóvil sin movimiento durante mucho tiempo. La batería de tracción puede descargarse en 3-4 paradas, después de las cuales solo habrá que cargarla en un servicio especializado con equipos especiales.
Si todavía no hay confianza en los híbridos, entonces es mejor elegir. Con un funcionamiento adecuado, es capaz de soportar más de 300 mil kilómetros sin mayores reparaciones. Aunque, con toda la fiabilidad de los motores Lexus, hubo algunos puntos débiles. El motor de 3.5 litros de los autos fabricados antes de 2012 estaba marcado por una fuga en la línea de aceite. Este problema es relevante para automóviles con bajo kilometraje. El sistema de sincronización variable de válvulas también puede generar muchos problemas. Los engranajes son demasiado blandos y se desgastan con bastante rapidez, lo que finalmente provoca un chirrido característico al arrancar el motor. En el peor de los casos, el conjunto deberá ser reemplazado como un conjunto.
cuerpo e interior
Lexus RX no tiene problemas con la corrosión. La pintura, como la mayoría de los coches japoneses, es de calidad normal. Pero muchos propietarios y concesionarios a menudo cubrían el automóvil con una película protectora para proteger las áreas vulnerables (cofre, umbrales, tapa del baúl, guardabarros delanteros). Entonces, si inspecciona un automóvil cuya carrocería no tiene astillas ni rasguños, pero al mismo tiempo carece de una capa protectora, entonces existe una alta probabilidad de que haya sido repintado antes de la venta.
El punto débil del crossover japonés es el parabrisas. A menudo, no se agrieta debido a la entrada de piedras, sino a un funcionamiento incorrecto de la estufa, cuando se suministra aire caliente bruscamente al vidrio enfriado. Si se trata de reemplazar el vidrio, planifique gastos serios. Si pones cristales no originales, entonces olvídate de la calefacción en la zona de las escobillas y el sensor de lluvia. La óptica frontal del Lexus RX tampoco está exenta de pecado. En los autos usados, a menudo se empaña.
El interior del Lexus RX todavía se ve bien con el tiempo. Decepcionante solo tapicería de cuero. Es demasiado suave, por lo que quedan rastros incluso de un bolso o llaves dejadas en el asiento. En los crossover con kilometraje, la tapicería necesita aún más cuidado y respeto. Aquellos que compren un Lexus RX en el extranjero tendrán que intentarlo especialmente. Los conductores estadounidenses, por regla general, no se preocupan por el cuidado del automóvil. El interior inicialmente silencioso del crossover japonés se llena de chirridos con el tiempo. Los primeros en hacer sonidos desagradables son el estante del maletero y los soportes de los asientos traseros.
Video: ¡Problemas típicos de la segunda generación de Lexus RX!
Caja de cambios y suspensión
La caja de cambios de cinco velocidades del Lexus RX es confiable. Solo puede alterarse por un cambio demasiado brusco de la segunda a la tercera marcha. Afortunadamente, al cambiar el aceite cada 70 mil kilómetros, este inconveniente se vuelve menos notorio. Pero igual de fácil de derrotar, la cremallera de dirección actual no funcionará. Afortunadamente, si el problema se identifica a tiempo, será posible salir adelante con la compra de un kit de reparación. De lo contrario, tendrá que cambiar el conjunto de rieles.
La suspensión del crossover japonés no causa problemas. Los "consumibles" soportan sin problemas una carrera de 100 mil kilómetros. Incluso la suspensión neumática, que en la mayoría de los compañeros de clase RX no tiene un recurso muy elevado, aquí funciona nada menos que un muelle convencional. Aunque en general, la neumática requiere un poco más de atención y costos. Por lo tanto, debe estar preparado para la falla de las válvulas de los compresores de intercambio o el sensor de posición del cuerpo. Los silentblocks de las palancas traseras sirven por un tiempo relativamente corto. Se dan por vencidos después de 60-70 mil corridas.
El Lexus RX de segunda generación fue popular por una razón. Y ahora, cuando tales autos se encuentran solo en la "secundaria", los compradores no los pasan por alto. El crossover japonés prácticamente no tiene debilidades, porque la operación requiere costos relativamente bajos. Esto también es cierto para la versión híbrida. Aunque es poco probable que sea posible ahorrar con su ayuda. Un consumo de combustible ligeramente más bajo le permitirá detenerse en una estación de servicio con menos frecuencia, pero luego, cuando una instalación híbrida compleja requiera reparaciones costosas, todos los ahorros se tacharán a la vez. Entonces, al comprar un Lexus RX usado, es mejor dar preferencia a un crossover con un motor de gasolina convencional.
Vídeo: "Ushatanny" Lexus / Lexus RX. Mata al imposible de matar. Zorro Rulit.
Desde el principio - información general. No espere ver transmisiones manuales en el RX, aquí solo hay automáticas. Los coches de tracción delantera existen, pero son muy pocos. Tracción en todas las ruedas en el RX, con un diferencial central tradicional y en autos rediseñados, incluso con un embrague viscoso bloqueándolo. En principio, el mismo diseño estaba en el RX de primera generación, pero al cambiar de generación, el circuito de conducción se simplificó ligeramente. Un automóvil con tal bloqueo no se convierte en un SUV serio, pero el manejo es ligeramente mejor en superficies resbaladizas. Además, sin bloqueo, romper la caja de transferencia resultó ser tan fácil como desgranar peras: solo un par de minutos para patinar con un eje trasero completamente parado. Por ejemplo, en tambores en funcionamiento durante la inspección técnica.
La parte mecánica de la transmisión es indicativamente fiable. Solo necesita controlar las anteras de las juntas homocinéticas y, después de cien mil quinientas carreras, escuchar las vibraciones al principio. Si lo son, deberá revisar el eje de transmisión, o más bien, su soporte intermedio, para evitar costosas reparaciones de la "tubería" en sí. Y no olvide que el aceite en la caja de transferencia y la caja de cambios trasera deben cambiarse cada 40-50 mil kilómetros. Por supuesto, no es permanente.
En los vehículos con tracción delantera, es posible el desgaste prematuro de las juntas homocinéticas, especialmente del trípode interno, lo que se expresa en un aumento del ruido y un sobrecalentamiento evidente del plástico de la cubierta durante la carga prolongada.
Ahora pasemos a las cajas de cambios.
Las transmisiones automáticas en todas las versiones no híbridas son variedades de la unidad Aisin 95-51LS (según la clasificación de Toyota - U151F / E). En general, los clásicos son cinco pasos, control electrónico y un diseño bastante conservador.
En la mayoría de los autos antes del restyling, la transmisión automática tiene una varilla medidora, y en la mayoría de los autos estadounidenses con la opción de arrastrar un remolque, la caja de fábrica está equipada con un radiador externo reforzado, y no solo un intercambiador de calor en el radiador del motor.
Hay varias opciones para la ejecución de la unidad de control de transmisión automática. Para los automóviles europeos, incluso se ofreció un "tiptronic", una opción con cambio de marchas manual, pero de hecho, todas las cajas son exactamente iguales en términos de recursos y capacidades.
Las cajas de cambios Monodrive 151E son más baratas, y se instalaron exactamente las mismas en Camry, RAV4 y muchos otros modelos, por lo que, si es necesario, puede encontrar una automática completamente viva de un automóvil más liviano con un motor débil. En un crossover pesado, incluso una caja con tracción en una sola rueda está muy cargada. Las transmisiones automáticas de tracción total 151F son más de una vez y media más caras y probablemente tienen un recurso residual más pequeño.
Sin embargo, una transmisión automática de la serie E se convierte en una F perfectamente, solo necesita cambiar la "campana", el par principal y, a veces, colocar el disco de referencia y los sensores. Esto reducirá significativamente los costos en caso de avería de la transmisión automática. De hecho, la reparación de esta máquina de cinco pasos generalmente cuesta más de 60 mil, y lo más probable es que el precio sea el doble: el conjunto de repuestos "estándar" con una revisión completa generalmente tira de 30 a 50 mil, engranajes planetarios a menudo también juegan, y se cambian a "usados" o restaurados. Y una buena unidad de contrato a veces se puede comprar por menos de 50 mil, ya que este modelo de transmisión automática es muy común.
Los cultivadores experimentados de Toyota saben que estas son cajas muy confiables que pueden recorrer 300-400 mil kilómetros sin ningún problema con un cambio de aceite oportuno. Entonces, ¿por qué tanta atención a las reparaciones?
En la foto: Lexus RX 400h "2005–09
En el Lexus RX, la caja está muy sobrecargada, especialmente cuando se combina con un motor de 3.5 litros. Con tiradas de menos de 200 mil, regularmente se encuentran autos cuyas cajas pueden patear y golpear. Sí, y el fracaso total, desafortunadamente, no es una rareza. Además, el software de los autos estadounidenses resultó estar perfeccionado para un estilo de movimiento muy pausado.
A la más mínima contaminación del DMRV y el acelerador y pequeñas fluctuaciones en los parámetros de los sensores lambda, en los que el motor todavía se siente bien, los autos antiguos comienzan a "patear" únicamente debido a fallas en el sistema de control. Los problemas bastante estándar son las patadas cuando se reduce la marcha, especialmente cuando se acelera con fuerza después de un movimiento constante. Con una aceleración normal desde parado, el problema es menos pronunciado y se asocia principalmente con daños en la propia transmisión automática.
Intentaron tratar el problema con el nuevo software de la caja, y esto ayuda parcialmente. Si el hardware de la transmisión automática está en orden y el cuerpo de la válvula no está contaminado, la situación suele mejorar. Pero normalmente también se requiere una intervención en el motor: limpiar el MAF, comprobar el estado de la mariposa y limpiarla, comprobar y adaptar el TPS. Cambiar las bujías a menudo ayuda, especialmente con los motores MZ.
El cuerpo de válvulas, tradicionalmente para Aisin, es muy sensible a la contaminación por aceite y detesta extremadamente a los conductores agresivos que borran las almohadillas de bloqueo del motor de turbina de gas durante la aceleración intensiva. Pero le encanta el filtro de caja externo y un buen radiador externo con termostato.
Mecánicamente, la transmisión automática es bastante confiable. En primer lugar, la pinza de la cubierta trasera de la transmisión automática y sus juntas tóricas están sujetas a desgaste. Con fugas de presión en esta zona, el paquete Overdrive se resiente, y en ocasiones Directo. A menudo, la causa principal es una falla en el cojinete de agujas de la cubierta, debe verificarse de inmediato si hay golpes al encender la segunda y tercera marcha. Para verificar, ni siquiera necesita quitar la caja, solo baje un poco la unidad de potencia en el bastidor auxiliar.
El funcionamiento con aceite sucio provoca daños en la tapa de la bomba y su casquillo, así como en el sello de la turbina de gas, y problemas progresivos en el cuerpo de la válvula.
Desafortunadamente, con motores potentes existe el riesgo de dañar el engranaje planetario delantero (trasero). Tiene un contragolpe de los ejes de los satélites y, en casos avanzados, les rompe los dientes, dañando gravemente la caja en su conjunto.
Periódicamente, es aconsejable revisar y reemplazar los solenoides más estresados para evitar problemas mecánicos. Principalmente un solenoide de presión de línea y solenoides SL1 y, a veces, SL2-SL3.
Es posible que los automóviles de los primeros años de producción no tengan la modificación más exitosa de la placa hidráulica y, para mejorar la calidad del trabajo, es mejor reemplazarla como conjunto con una versión posterior (2005-2009).
Los híbridos estaban equipados con una transmisión completamente diferente. A veces se le llama variador, pero no tiene nada que ver con los diseños tradicionales con correa o cadena.
Synergy Drive utiliza un accionamiento diferencial acoplado eléctricamente en la rama de par bajo. ¿Poco claro? Es bastante difícil de explicar con los dedos, pero lo intentaremos.
Imagine un diseño de dos diferenciales, uno de los cuales divide el flujo de energía en dos ramas y el segundo lo vuelve a juntar. Si coloca una caja de cambios en una de las ramas y hace que los diferenciales sean asimétricos (de modo que solo una pequeña parte de la potencia se transmita a la caja de cambios), obtendrá algo similar a Synergy drive. Solo que en lugar de una caja de cambios hay una transmisión eléctrica, y dos diferenciales están hechos en forma de una transmisión multimodo planetaria compleja. Una transmisión eléctrica puede desconectar completamente esta transmisión (en este caso, el automóvil solo funcionará con tracción eléctrica), funcionará solo en modo generador o bloqueará completamente la rama con un bloqueo mecánico (toda la potencia del motor se transmitirá solo a través de "diferenciales" conexión mecánica). Al variar la "relación de transmisión" de la conexión del generador-motor eléctrico, puede obtener cualquier relación de transmisión para esta caja de cambios en relación con el motor de combustión interna y el eje de salida. ¿Espero que sea más claro?
Si no, no te preocupes: el diseño es realmente extremadamente complejo, multimodo y único a su manera. Y sorprendentemente no es caprichoso en el trabajo, porque hay un mínimo de hidráulica compleja, la mecánica es muy confiable y la carga va principalmente a la parte eléctrica.
motores
La gama de motores del Lexus RX no tiene un alcance impresionante, pero es de excelente calidad. Antes del rediseño, los automóviles estaban equipados con motores V6 de la serie MZ con un volumen de 3.0 y 3.3 litros, después del rediseño, la versión de este motor se mantuvo en híbridos. Todos estos son motores 1MZ-FE y 3MZ-FE, viejos "luchadores" de la escuela Toyota.
Después del rediseño, los motores de la nueva serie 2GR-FE con un volumen de 3,5 litros se convirtieron en la base de la gama de motores. En general, tienen la mayor fiabilidad, pero todavía hay algunos puntos débiles.
Radiador
precio original
45 266 rublos
Con un mantenimiento regular, todos los motores tienen la posibilidad de intercambiar 300-350 mil kilómetros sin reparaciones importantes y, con un poco de suerte, incluso superar el medio millón de kilómetros. Y los enemigos de estos motores son bien conocidos por nosotros: mala elección de aceites, sobrecalentamiento, filtros sucios, mal funcionamiento de los sistemas de potencia y control, fallas en la transmisión y conducción agresiva.
Un punto débil común de todos los Lexus RX (excepto la versión híbrida) es el radiador principal. Su reemplazo regular y control de fugas es la clave para una larga vida de los motores. El radiador es propenso a fugas en el tanque en la parte inferior. Como muchos creen, debido a un diseño y sujetadores no muy exitosos, la parte inferior larga se hunde. Los nodos no originales a menudo tienen un recurso más largo y son menos susceptibles al problema, pero debe asegurarse de que no sean más delgados.
Además, en todos los motores, el recurso de la bomba está por debajo del promedio, por lo que debe "escucharse" regularmente. Especialmente a menudo falla en 2GR, pero en los motores MZ, esta unidad tampoco es perfecta y, además, es difícil de reemplazar.
En la foto: Lexus RX 350 "2006–09 Los motores MZ son famosos por su recurso, y en los automóviles son realmente "eternos". Pero hay que recordar algunas cosas.
Correa de distribución 1MZ-FE
precio original
2 403 rublos
En primer lugar, estos motores tienen una transmisión por correa dentada. Es confiable, solo recuerda cambiarlo y no ahorrar en detalles. Y cuidado con las fugas de aceite, que son muy peligrosas para una correa de distribución. Desafortunadamente, ocurren fugas en los motores relacionados con la edad. Las cubiertas y los sellos a menudo tienen fugas, por lo que vale la pena decir "gracias" al sencillo sistema de ventilación del cárter.
Otra característica desagradable es la tendencia a detonar. La instalación de bujías incorrectas, el funcionamiento con gasolina de 92 m, la contaminación del radiador: todo esto reduce en gran medida no solo la potencia, sino también los recursos. Y debe controlar cuidadosamente el estado de los sensores de detonación, que los fanáticos de la marca recomiendan reemplazar por otros nuevos después de diez años de funcionamiento.
El diseño del sistema de refrigeración también es capaz de ofrecer muchos minutos desagradables. En el colapso del bloque, hay una manguera de derivación para un pequeño círculo del sistema, que se calienta y es propenso a fugas. Es difícil llegar a él: debe eliminar toda la entrada. Tampoco es fácil acercarse al termostato, que, aunque confiable, no es eterno: deberá quitar la admisión o desmontar seriamente los accesorios del extremo del motor. Con mucha más frecuencia tendrá que cambiar la junta del termostato, que también es propensa a fugas.
En la foto: Debajo del capó del Lexus RX 350 "2006–09 La contaminación del acelerador y el sistema de ventilación del cárter, la "dilatación" gradual de sus tubos es una "enfermedad" de casi todos los motores antiguos. Pero por alguna razón, se encuentra un poco de pelado en el cableado del inyector principalmente en RX. También se encuentra en el derrumbe del bloque, y cualquier reparación se convierte en una prueba seria.
Las válvulas de cambio de fase requieren un reemplazo regular para evitar una tensión excesiva en la sincronización.
En la foto: Lexus RX 330 "2003–06 El acelerador aquí es muy complicado: con mini estranguladores que limitan la potencia de un motor frío y una forma compleja. Como resultado, se ensucia más fácilmente de lo que nos gustaría y es difícil lavarlo. Ya no será posible rociar con limpiador de carbohidratos, tendrás que quitarlo y lavarlo, y cuanto más viejo sea el motor, más a menudo.
El resto de los motores son bastante fuertes y también extremadamente económicos. Tanto de reparación como de sustitución.
Cadena de distribución 2GR-FE
precio original
5 150 rublos
Después del rediseño, dos motores fueron reemplazados por uno, pero con un volumen de 3,5 litros y una potencia de aproximadamente 270 hp, lo que mejoró significativamente los parámetros dinámicos del automóvil. Hay una cadena en la transmisión de sincronización de este motor, y su sistema de control es notablemente más moderno que sus predecesores. Pero hay más dificultades con estos motores, a pesar del año de fabricación más reciente, y ellos mismos son más caros.
El problema genérico más peligroso es el oleoducto de los automóviles fabricados en 2006-2008. Con recorridos de más de 50 mil kilómetros, la manguera de goma en el sistema de control de tiempo estaba goteando, y el consumo de aceite en este sistema era tal que el motor lo perdía por completo en unos cinco minutos. Efectos - . Durante la campaña de retirada, los distribuidores cambiaron la manguera y, en las máquinas posteriores, en lugar de dos tubos y una manguera, se utilizó un solo tubo. Al elegir una máquina, debe prestar atención a este matiz y, si hay una manguera, reemplácela inmediatamente con la pieza 15772-31030.
En la foto: Debajo del capó del Lexus RX 400h "2005–09 El "problema del quinto cilindro" en este motor incluso tiene su propio nombre: "PPC". De hecho, en el 2GR-FE es más un problema con el primer cilindro, y el quinto cilindro muere en los motores 2GR-FSE en la próxima generación del modelo. Cuando se opera en caminos polvorientos, debido al diseño de la admisión, el polvo que penetra comienza a matar el primer y quinto cilindro. Las válvulas de admisión mueren, aparecen desgastes, el anillo de compresión puede colapsar. Todo se complica por la mala circulación de refrigerante en esta zona.
El mismo problema ocurre cuando el catalizador "muere", así que vigile su estado. Al comprar, se recomienda una inspección cuidadosa del colector de admisión y el acelerador para detectar la presencia de arena, y la endoscopia no dañará los cilindros. E incluso una simple prueba de compresión puede decir mucho sobre el estado del motor.
En la foto: Lexus RX 400h "2005–09 Después de la compra, vale la pena comprar solo filtros de alta calidad, ponerlos en grasa de silicona y monitorear el estado del catalizador, especialmente en regiones donde hay muchos arranques a temperaturas muy bajas: desgastan mucho esta unidad.
Bomba 1MZ-FE
precio original
5 152 rublos
El recurso de la bomba a veces es ofensivamente pequeño: el original puede filtrarse con carreras de hasta 50 mil. Particularmente en riesgo son los automóviles de las regiones frías. Además, el motor es muy sensible al nivel de líquido ya la calidad del sistema de refrigeración, por lo que incluso un ligero sobrecalentamiento no deja de tener consecuencias.
Cuando se opera con un aceite SAE30 de baja viscosidad y cargas altas regulares en clima cálido, también es posible que se rayen los revestimientos. Para RX, esto es especialmente cierto debido a la gran masa de la máquina y las mayores cargas asociadas con ella. Después de 200,000 millas, sería bueno quitar y limpiar el cárter y la tubería de bajada de la bomba de aceite. Para un uso intensivo en verano, es mejor utilizar aceites con una viscosidad superior a SAE40.
La vida útil de la cadena varía en un amplio rango según el estilo de operación. No es raro que los autos con cadenas hayan recorrido más de 250 mil kilómetros y traqueteen en carreras de menos de cien. Es cierto que el ruido del circuito en el arranque a menudo se confunde con el ruido de los embragues de cambio de fase, que aquí no se hacen de la mejor manera. Este ruido es bastante inofensivo, los embragues son fuertes, pero será extremadamente desagradable para los perfeccionistas. El precio de los acoplamientos nuevos es bastante alto y se garantiza que el ruido aparecerá con una tirada de más de 60 mil. A pesar de estos pequeños defectos, el motor es bastante ingenioso y fiable. E incluso fácil de reparar.
En la foto: Lexus RX 350 "2006–09 Desafortunadamente, el impuesto para motores con una potencia de más de 250 fuerzas es demasiado alto, lo que es desagradable para automóviles bastante económicos. Sin embargo, si desea un automóvil más "nuevo" en general, no tiene otras opciones.
conclusiones
Si quieres un auto práctico, entonces compra un Toyota. Si necesita un automóvil con "alma" y una agradable atención a los detalles, tome un Lexus. RX confirma brillantemente esta regla.
Buen cuerpo, relleno, motores y cajas. Excelente diseño e interiores, excelente comodidad y un rendimiento de conducción bastante decente: el automóvil tiene todo esto. E incluso el precio no muerde.
Entre las desventajas, mencionaremos el costo del combustible y, en el caso de los automóviles después del rediseño, también los impuestos, a pesar de que 270 hp. no hagas un auto de carreras con un crossover. Además, la diferencia en la dinámica con los automóviles antes del rediseño y los motores de 3.3 litros no se nota en absoluto.
En la foto: Lexus RX 300 "2003–06 Como siempre, vale la pena elegir una instancia específica, ya que muchos de estos autos fueron comprados por “pilotos” que no pensaron en el mantenimiento y gastaron generosamente el recurso asignado al auto, ahorrando en mantenimiento.
Y no se deje tentar por la versión híbrida. Sí, en funcionamiento urbano es posible “tumbar” el consumo a 10-11 litros a los cien, lo que no está nada mal para un coche grande, pero los problemas con un híbrido anularán la alegría de esta economía. Entonces es mejor comprar un automóvil diesel de Europa: habrá dinámica, menores costos de mantenimiento y manejo. Y lo más importante: el automóvil será predecible (si elige el correcto), pero lo que arrojará el híbrido es una pregunta difícil.
Ciertamente, el Lexus RX330 se ganó los corazones de muchos conductores, por razones de apariencia armoniosa y diseño atemporal. En este automóvil, puede notar más ventajas que desventajas. Pero no hay automóviles ideales, y cada uno tiene debilidades, enfermedades y deficiencias a las que debe prestar atención al comprar y que todo futuro propietario de un automóvil de este modelo Lexus debe conocer.
Debilidades Lexus RX 330
Conexiones de ramales de la autopista petrolera;
Embrague del sistema de sincronización de válvulas;
Catalizadores y sondas lambda;
Cremallera de dirección;
Radiador del sistema de refrigeración;
Cojinetes de rueda trasera.
Es más…
Conexiones de línea de aceite
El punto débil de esta línea era la conexión de las tuberías del tramo de caucho. Como regla general, la solución de problemas se llevó a cabo reemplazando los elementos de goma por elementos metálicos. Al comprar, en consecuencia, es necesario conducir el automóvil a un orificio de inspección y verificar visualmente si hay fugas de aceite.
Embrague del sistema de distribución de válvulas.
El punto sensible en este elemento son los engranajes. Si los engranajes fallan, puede escuchar un fuerte traqueteo al arrancar el motor. Este problema se manifestó en la región de 20 mil millas de automóvil. Y lo más importante en este caso es que esta falla se elimina reemplazando el nodo. Por lo tanto, al comprar, debe prestar atención a esto y evaluar el rendimiento del embrague de oído. Si hay un chirrido, realice un diagnóstico.
Fallo de catalizadores y sondas lambda.
No quiere decir que se trate de un fenómeno de masas, pero hay bastantes casos. La razón de estos fallos de funcionamiento no fueron algunos defectos de diseño, sino la calidad, o mejor dicho, no la calidad de la gasolina. Los signos de la muerte inminente del catalizador son un arranque prolongado del motor, una disminución de la potencia, un arranque venenoso del sistema de escape. Por lo tanto, al comprar un automóvil, debe prestar atención a esto y preguntar si se cortó un catalizador y se instaló un parallamas. De lo contrario, el procedimiento para reemplazar o instalar un parallamas no es un procedimiento económico. Si falla la sonda lambda, se producirán averías en el motor.
Cremallera de dirección.
Las cremalleras de dirección no son duraderas en todos los automóviles, pero en caso de que se produzca una fuga en la cremallera de un Lexus RX330, será necesario reemplazar todo el conjunto. Aunque en la actualidad, la mayoría de los servicios de automóviles han aprendido cómo fallar el ensamblaje y eliminar las causas de las fugas.
Radiador del sistema de refrigeración.
Este Lexus dolorido se manifestó principalmente debido a la entrada de reactivos en los lugares desprotegidos del radiador, que se rocían en las carreteras. Como resultado, los panales de aluminio se corroían con el tiempo. Este problema surgió principalmente durante la operación del automóvil en las grandes ciudades. Comprobar si hay una fuga en el radiador es fácil.
Cojinetes de rueda trasera.
Este problema, al igual que con las tres centésimas, es bastante común. No hay criterio para la vida útil o el kilometraje. Por lo tanto, los rodamientos pueden fallar en cualquier momento. El factor principal que influye en la reducción de la vida útil de los cojinetes de las ruedas es el funcionamiento agresivo del automóvil.
Desventajas de Lexus RX330
Grillos en la parte trasera;
luz de cabeza débil;
Cuando el evaporador del aire acondicionado se oxida, entran copos blancos en el compartimiento de pasajeros;
Material de tapicería de asiento Brandy;
Piezas caras;
Transmisión automática pensativa.
Salir.
En conclusión, podemos decir que este automóvil ocupa un lugar digno entre sus competidores. Pero es importante recordar que al comprar, es necesario abordar con cuidado y responsabilidad la verificación del automóvil para detectar la ausencia de mal funcionamiento, no solo en los puntos débiles, sino también en todos los sistemas del automóvil. La opción ideal sería el diagnóstico del automóvil en servicios de automóviles de buena reputación, para no comprar un "cerdo en un empujón".
PD: Estimados propietarios de los 330, escriban en los comentarios sobre las frecuentes averías y deficiencias de su automóvil, identificadas y notadas durante la operación.
Debilidades y desventajas del Lexus RX330 fue modificada por última vez: 2 de octubre de 2018 por Administrador
En el debut del modelo en 2003 en el Auto Show de Detroit, el RX se ofreció en dos versiones, más precisamente con dos motores: para Europa, el RX 300 de 204 hp. y para los EE. UU. - RX 330 233 hp Un poco más tarde, en 2005, apareció en el mercado una versión híbrida de la RX 400h de 268 CV, y recién en 2006 apareció una versión común de la RX 350 para todos los mercados con un motor de 3,5 litros de 276 CV.
La fiabilidad de la RX no está nada mal. Eso sí, no te hagas ilusiones, porque sí. La máquina es bastante compleja. Lo que los entusiastas de los autos llaman autos indestructibles se aplica a los autos más simples.
Veamos aspectos de la operación del automóvil usando el RX 330 como ejemplo.
Un problema conocido para todas las versiones es la falla de los catalizadores y las sondas lambda. Pero, en primer lugar, esto sucede muy raramente y, en segundo lugar, nuestra gasolina es la culpable de este incidente. También un problema bien conocido con las versiones de motor 3.5v6 hasta 2009 en un intervalo de kilometraje relativamente grande - 40 - 110 mil km - se filtró una línea aceitosa. Esto sucedió en la unión de las boquillas y la sección de caucho. Si esto sucede, deberá cambiar la parte arrugada por una similar, solo de metal. Los propietarios de automóviles con un motor de 3,5 litros echan a perder mucho los nervios por el embrague responsable del sistema de sincronización de válvulas. Su punto débil son los engranajes, que se hacen sentir con un fuerte traqueteo breve cuando arranca el motor. Síntomas similares pueden aparecer después de 20 mil corridas. La única solución aquí es reemplazar el nodo. También se debe prestar especial atención a la temperatura del motor. La razón de esto son los radiadores actuales. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los automóviles en las grandes ciudades son más susceptibles a esto, donde el reactivo se rocía activamente en la carretera. Hay un agujero en la parte inferior del parachoques para enfriar el radiador, con el tiempo el reactivo llega allí y se pega a los panales del radiador de aluminio, y este último comienza a fluir.
Se instaló una transmisión automática adaptativa de 5 velocidades en todas las versiones del RX, que se distinguió por un trabajo muy duro cuando presiona el pedal del acelerador después de conducir por inercia. Esta característica se manifestó más claramente entre la 2ª y la 3ª marcha. No parece haber nada crítico en esto, pero aún espera comodidad de un automóvil con un precio inferior a 2 millones, y no una patada repentina en la espalda. Aquí hay dos opciones: cambiar el aceite con más frecuencia junto con el filtro con la esperanza de mejorar, o cambiar su estilo de conducción a uno más suave y evitar arranques bruscos. La mayoría de los propietarios de Lexus prefieren el segundo método menos costoso. Entonces resulta que en lugar de una caja adaptable, un controlador adaptable. Por otro lado, esta leve incomodidad en el funcionamiento está más que compensada por la confiabilidad de esta unidad, pues las cajas Lexus pasan 200-300 mil km sin problemas.
Una sorpresa desagradable es el retumbar que emiten los rodamientos de las ruedas traseras, cuyo tiempo de desgaste es casi imposible de predecir. No hubo comentarios críticos sobre el embrague de tracción total, el eje cardán y la junta homocinética.
En un crossover japonés, dependiendo de la configuración, se podría instalar tanto una suspensión de resorte convencional como una suspensión neumática con la posibilidad de cambiar la altura de manejo. Según los estándares de la clase, esta característica es única, aunque no está del todo claro por qué es necesaria. Básicamente, en este caso, no cambia nada: el automóvil no se vuelve adecuado para uso fuera de la carretera. Es cierto que la única ventaja en la ciudad es que si conduce hasta un ventisquero o un bordillo, puede levantar el automóvil y conducir hasta el bordillo con calma sin ningún esfuerzo. Desde el punto de vista de la comodidad, la suspensión neumática tampoco cambia nada: sus elementos tienen la misma rigidez que los amortiguadores convencionales y, por cierto, la misma confiabilidad, de 80 a 100 mil kilómetros. La imagen se estropea solo por el cableado en descomposición del sensor de posición del cuerpo, como resultado de lo cual aparece el ícono correspondiente en la consola. Si el cableado está podrido, los desagües en el mismo momento se negarán a obedecer las manipulaciones del propietario. A veces, el propio compresor falla, o mejor dicho, ni siquiera el compresor, sino sus válvulas, pero de hecho esto no lo hace más fácil, todavía necesita ser reemplazado. Otro problema común es una fuga en la cremallera de la dirección, en el mejor de los casos puede salirse con la suya comprando un kit de reparación y, en el peor de los casos, reemplazando todo el conjunto. De hecho, el RX no tiene muchas fallas en la suspensión. También cabe mencionar los silentblocks traseros, que suelen fallar a los 70 mil km, las pastillas que también se desgastan prematuramente a los 20-30 mil, a veces los discos de freno se deforman por sobrecalentamiento.
El interior también tiene algunos problemas. Por ejemplo, muchos propietarios se quejaron de copos blancos que salían del aire acondicionado y de un olor desagradable. La fuente de incomodidad es un evaporador corrosivo. La tapicería de cuero de los asientos también plantea algunas preguntas. Por un lado, es agradable que sea muy suave y, por otro lado, cualquier toque con esfuerzo es solo una pequeña abolladura. Pero tal problema no es crítico, porque. con el tiempo, la tapicería recupera su forma. Pero en cuanto a las manchas, es un poco más complicado. Las bebidas derramadas en los asientos siempre dejan manchas y son muy difíciles de quitar. A veces, los propietarios de este automóvil tienen quejas sobre el confort acústico. Con el tiempo, el interior del automóvil se llena de diferentes sonidos, el más famoso de los cuales son los pestillos de las cortinas traseras. El resto del interior, por supuesto, decente. El modelo está lejos de ser nuevo y no parece anticuado en absoluto. El material y la unión de los paneles son excelentes, no están muy sujetos a desgaste.
En cuanto a la carrocería y la electricidad, el principal problema aquí es una luz principal débil. Los faros no brillan lo suficiente y sus carcasas a veces se empañan. El parabrisas nativo de un Lexus tampoco se considera muy fuerte (unas pocas piedras debajo del camión o una estufa muy encendida en el frío) y las grietas comenzarán de inmediato. Curiosamente, la contraparte china se considera incluso más fuerte que el vidrio original.
Sería justo suponer que el costo de las piezas de repuesto para Lexus es bastante serio. Pero esa es la belleza de tener un automóvil muy común, que siempre puedes encontrar análogos a precios muy razonables. Por ejemplo, el parabrisas mencionado en el concesionario costará más de 23 mil rublos, y se encontró la opción más económica en un servicio no autorizado por solo 3780 con instalación. Es cierto que por ese precio ya no tendrá un sensor de lluvia y un área de limpiaparabrisas con calefacción. De hecho, los precios de los repuestos originales son simplemente cósmicos. Por lo tanto, si es partidario de comprar solo repuestos originales con garantía de distribuidor, prepárese para gastos considerables. Los precios de los repuestos no originales en comparación con los originales, por supuesto, por favor. Pero en términos de tu billetera, tampoco son azúcar. Por lo tanto, al comprar inicialmente un automóvil de este tipo, vale la pena recordar que este no es un placer muy barato.
Muchos RX se importaron de EE. UU. Su principal problema son las corridas torcidas y un estado deplorable disfrazado por una excelente preparación previa a la venta. ahora eligiendo
En ningún caso debe comprar tales autos sin diagnóstico automático. Al menos para entender el kilometraje real del coche. De acuerdo con los resultados de las pruebas de choque, el cuerpo sufrió una deformación mínima durante un impacto frontal. Las bolsas de aire y los cinturones de seguridad delanteros proporcionaron una buena protección para los asientos delanteros. El diseño mejorado del espacio para los pies brinda una excelente protección al tobillo del ciclista. Sin embargo, el piso debajo de los pies del conductor todavía se deformó un poco y pasó más allá del túnel central. Como resultado, el automóvil mostró un muy buen resultado general de seguridad. Resumidos sólo indicadores para la protección de los peatones. Pero la situación del robo, lamentablemente, no es alentadora. Los Lexus han sido robados antes, y están robando ahora.
Basado en una combinación de factores, la imagen con el Lexus RX puede parecer dudosa. Hay ventajas serias: confiabilidad, equipo, comodidad. Pero también hay desventajas: repuestos caros y robo. Pero, en general, si te gusta la comodidad, la conducción tranquila y placentera, un crossover japonés satisfará fácilmente todas tus necesidades, solo debes ser muy responsable al elegir una copia usada decente. La opción ideal, por supuesto, sería un automóvil con un historial de concesionario transparente, pero esto no solo se aplica a Lexus. Otra ventaja de este automóvil es que se está depreciando lentamente, aunque hasta que se convierta en su feliz propietario, esto es más bien una desventaja para usted. Por lo tanto, por desgracia, sin un millón de rublos, comprar incluso un automóvil de alta calidad de 5 años no nos conviene.
Lexus RX
El Lexus RX es un SUV de tamaño mediano que ha estado en producción desde 1997. En la línea de producción de la compañía japonesa, el RX se encuentra entre el compacto NX y el cuadro. En el mercado japonés, el Lexus RX se vendió con el nombre de Toyota Harrier, después del lanzamiento de la tercera generación, estos modelos comenzaron a diferir.
Competidores de RX: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX)/QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano y similares.
Los motores Lexus RX son muy diversos y bastante potentes.
La primera generación estaba equipada con un motor 1MZ de tres litros, mientras que el Harrier similar usaba cuatro cilindros en línea. El segundo RX usó el anterior V6 1MZ así como el 3.3L 3MZ. También agregaron un V6 de 3.5 litros. — 2GR. Además de los motores habituales, también se utilizó un motor 3MZ híbrido + eléctrico. El Lexus RX III usó un motor de cuatro cilindros en línea 2.7L 1AR, así como un 3.5L 2GR-FE. También hubo una versión híbrida de la RX450h con un motor 2GR-FXE. Los motores Lexus RX de cuarta generación son los mismos 2GR-FE e híbridos 2GR-FXE.
A continuación encontrará todas las características técnicas necesarias de los motores Lexus RX, sus problemas y las averías más comunes, enfermedades de los motores Lexus RX, sus causas y reparaciones.Además, descubrirá qué aceite se recomienda verter, sus intervalos de cambio y volumen. Ajuste del motor PX: cómo aumentar la potencia de manera simple y racional sin mucha pérdida de confiabilidad, así como mucha otra información útil.
